Avión con goma

1 0 2 . 8 0 5 “ I n d o o r

F l y e r ”

NOTA

Las maquetas de OPITEC, una vez terminadas, no deberían ser consideradas como juguetes en el sentido comercial del término. De hecho, se trata de material didáctico adecuado para un trabajo pedagógico. Los menores sólo deben realizar los trabajos relacionados con este kit bajo la supervisión de un adulto. No apto para niños menores de 36 meses, ya que existe riesgo de asfixia.

M102805#1

1

1.- Informaciones técnicas:

Tipo:

Avión para construir;

Uso:

Construcción en el taller a partir de 11 años

2. - Elementos utilizados:

2.1. - Material:

Tratamiento:

Unión: 2.2. - Material:

alas

Tratamiento:

Unión:

2.3. - Material:

Tratamiento:

Unión:

3. - Herramientas:

Para cortar:

Ti j e r a s

madera de balsa (tropical) muy ligera y frágil cortar con hoja de afeitar o cutter encolar (cola para madera) papel condensador, papel muy ligero del campo de la electrónica para las cortar con hoja de afeitar o cutter encolar (cola UHU Klebefix) goma elástica de propulsión (caucho natural, muy dúctil, permite múltiples giros.; cortar con tijeras anudar, colgar

hoja de afeitar Recortar las piezas de balsa y el papel condensador que sobresalgan.

NOTA!

Hay riesgo de cortarse con las hojas de afeitar. Para trabajar con ellas debe recubrirse un lado con cinta adhesiva doblada o triplicada. Además debe trabajarse con precaución para evitar herirse.

para cortar el papel y el caucho

Para encolar:

Usar UHU (materiales duros) para la madera y el plástico Usar UHU Klebefix (cola soluble al agua) para cubrir la madera con el papel condensador. Se mezcla la cola con agua en proporción 1:1 y se remueve bien.

NOTA: extender la cola sobre la madera con un pincel fino..

Cinta adhesiva: Para la protección de la base de trabajo y para facilitar despegar las piezas de la base.

2

M102805#1

4. - Material

suministrado

Aplicación

Material

Cantidad

Nervaduras/listones balsa Listones

Medidas( N°.

Dibujo 1,5 x 1,5 x 250 mm

4+1 reserva 1

balsa

2

a

5

1,5 x 1,5 x 190 mm 6

Alas

(listones delante y atrás)

balsa

2

1,5 x 2 x 310 mm

7

Fuselaje

balsa

1

6 x 2 x 330 mm

8

Refuerzos de fusela- balsa je y alas

2

2 x 2 x 250 mm (en rojo) 9

Soporte del ala

balsa

+ 10

1

6 x 1 x 95 mm 11

Cuña de dirección

lateral balsa 8°

1

Papel de cobertura

papel condensador

1

Fijaciones del ala

anillas de caucho

2

Morro del fuselaje

plástico

1

Gancho trasero

plástico

1

Hélice y cojinete

plástico

1

Goma elástica

caucho

1

Distribución del corte de los listones 1 a 5

15

1 x 1,5 x 700 mm

1

1

1

2

3 4

approx. 220 x 370 mm 5 x 1 mm

1

4

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13

1

3

2 x 2 x 25 mm

12

3 4

2

3 4

5 2

3

5. - Dibujo explosionado

13 3

2 2

13 1

5

6

6 2 1 7 1 1

7

1

4 4

8 4

10

4

10

16 11

12

9

14

14

17

4

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6. -Observaciones previas: 6.1 - Las piezas para el Indoor Flyer se miden en el plano y se cortan en consecuencia. El montaje se realiza también sobre el plano. Es por ello que antes de iniciar la construcción deben pegarse las dos mitades del plano a lo largo de la línea de líneas y puntos (- .. -).

Durante el montaje el plano se fija sobre una superficie plana o sobre una mesa de trabajo con cinta adhesiva.

Se puede dividir el plano en tres partes siguiendo la línea de puntos (…), el ala, el timón de dirección y para el timón de profundidad y el fuselaje. Ello ofrece la posibilidad de construir tres piezas independientes entre si.

6.2.1.- Durante el secado, los listones de balsa se fijarán sobre el plano con un peso. Para ello se pueden utilizar tuercas gruesas (M10 o M12) o monedas superpuestas.

6.2.2.- Los listones de balsa también se pueden fijar con alfileres. Para ello se cortarán rectángulos de 15 x 10 mm. aproximadamente de cartón o de balsa que se fijarán sobre los listones con alfileres como se indica en la figura 1.

La condición previa es que el plano se fije sobre una base blanda (cartón yeso, contrachapado o balsa) con la cinta adhesiva.

NOTA: Debe evitarse perforar las piezas con las agujas.

Fig. 1

6.3.- No debe ahorrarse la cola ya que en caso contrario las piezas podrían despegarse por la presión del peso.

Antes del primer vuelo se debe vigilar que algunos puntos esenciales (por ejemplo la forma en V, la cabeza del fuselaje, la cuña de dirección, el gancho y los soportes del ala), estén perfectamente secos.

7. - Instrucciones de montaje: 7.1 - Preparación del grueso del avión: alas, timón de dirección y timón de profundidad.

7.2.- Recubrimiento del ala, del timón de dirección y del timón de profundidad 7.3.- Preparación del fuselaje 7.4.- Dar la forma de V al ala 7.5.- Preparación de los soportes del ala 7.6.- Pegar el timón de dirección y el de profundidad al fuselaje 7.7.- Anudar la goma elástica de propulsión 7.8.- Pegar los soportes del ala y los refuerzos 7.9.- Acabar el fuselaje 7.10.- Montar la maqueta.

7.1 - Preparación del grueso del avión: alas, timón de dirección y timón de profundidad: 7.1.1 Para evitar que la balsa o el papel se pegue sobre el plano, se fija la cinta adhesiva sobre los listones del ala, del timón de dirección y del timón de profundidad.

Fig. 2

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5

7.1.2.- Para la preparación del ala se corta sobre el plano la varilla de delante y la de atrás (7), se procede de igual forma para las 5 nervaduras. (1).

7 1 1

7 7.1.3.- La varilla frontal se fija sobre el plano con la ayuda de un peso. A continunervaduras que se pegan con UHU duro y también se sujetan con pesos.

Fig. 3

Fig. 4

ación se pasa a las

Fig. 5

7.1.4.- Se coloca cola UHU dura en el lado contrario de las nervaduras y se aprieta la varilla por detrás contra las nervaduras (Fig.5). Los pesos también se colocan sobre las varillas. Debe asegurarse que no quede ningún espacio entre las nervaduras y las varillas (Fig.6 y 7). Si es necesario, se apretarán con cuidado las varillas contra las nervaduras y se reencolarán los ángulos de los puntos de encolado.

Fig. 6

Fig. 7

7.1.5.- Se procede de igual modo para el timón de dirección y el de profundidad. ^ En este caso se utilizan los listones más finos (piezas nº 2, 3, 5 y 6; sin marcar)

6

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7.2 - Recubrimiento del ala, del timón de dirección y del timón de profundidad: 7.2.1 - El papel (13) se corta con tijeras sobrepasando unos 25 mm.

por cada lado de la superficie a recubrir. (Fig.8)

NOTA:

Fig. 8

Esta maqueta de interior sólo se recubre por su cara superior.

7.2.2 - Con un pincel fino y la cola UHU klebefix diluida (con agua a 1:1), se recubren primero las nervaduras y a continuación la parte superior de las varillas. Se asegurará de que no haya cola que se cuele sobre el plano ya que el papel de recubrimiento quedaría pegado al plano. (ver Fig.9)

Fig. 9

7.2.3 - Se pedirá la ayuda de otra persona para tensar el papel

(13) y colocarlo sobre las piezas. (Fig.10)

Fig. 10

7.2.4 - Una vez colocado y alisado el papel se aprieta ligeramente sobre su cara superior. En este caso, el papel se presionará desde el interior hacia el exterior.

NOTA:

Primero se terminará una pieza (ala, timón de dirección, timón de profundidad), antes de pasar a otro. El orden que debe seguirse es: ala, timón de dirección, timón de profundidad.

Fig. 11 M102805#1

7

NOTA:

Antes de pasar a la fase 7.2.5. se debe preparar el fuselaje (Fase 7.3) y durante el tiempo que se tarde en ello, se secará la cola del papel de recubrimiento..

7.2.5 - Cuando la cola esté bien seca se elimina con una hoja de afeitar o un cutter el papel sobrante. Para obtener un resultado mejor, se estira el papel con la otra mano. (Fig.12)

Fig. 12 7.3 Preparación del fuselaje: 7.3.1 - La varilla del fuselaje (8) se coloca sobre el plano para marcarle un encaje a 10 mm. de delante. Se hace una incisión de la mitad del grosor de la varilla, es decir de 1 mm. Ver fig. 13

Fig. 13

8

10 mm

7.3.2.- La varilla se dobla con mucho cuidado por el lugar donde se ha hecho la incisión (¡no romperla!) para obte-

Fig. 14 8

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7.3.3 - El refuerzo del fuselaje (9, marca roja) se corta sobre el plano a su longitud normal. Una de las caras del listón se encola con UHU dura (Fig.15) en toda su longitud y se coloca sobre el lado del fuselaje (8) que tiene el encaje.

En este caso, el listón de refuerzo debe quedar a tope de la arista de la varilla del fuselaje. Ver fig. 16

9

Fig. 16

Fig. 15

7.3.4.- Mientras la cola esté aún húmeda, se encola la cuña de dirección (12) y se inserta delante, entre la varilla del fuselaje (8) y el listón de refuerzo del fuselaje (9). Ver fig.17 7.3.5.- La hendidura de la varilla del fuselaje (8) se rellenará con UHU dura para asegurar su estabilidad. No se debe economizar la cola ya que esta parte del fuselaje sufre mucho en los aterrizajes.

Fig. 17

NOTA:

Si el punto 7.2.5. no se ha realizado todavía, ahora es el momento.

7.3.6 - La pieza de la cuña de dirección (12) que sobresalga se cortará cuando la cola esté seca.

7.4 - Dar la forma de V al ala: 7.4.1 - Recortar los dos apoyos de la hoja anexada y encolar y pegar el conjunto.

7.4.2.- Las posiciones que se entallarán para formar la V del ala delante y atrás se marcarán con un rotulador muy fino..

Fig. 18

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9

7.4.3 - Se despega el ala del plano de trabajo. Para ello, se pasa ligeramente la hoja de afeitar por debajo de los listones. Fig.19

NOTA: Es un trabajo delicado. UN corte se pude pro ducir con mucha facilidad.

Fig. 19 7.4.4 - El ala se coloca sobre el papel extendido. El listón frontal y el trasero se cortan a la mitad de su grosor (0,75 mm.) en la posición marcada antes Ver fig.20. Atención también aquí, es un trabajo delicado.

Fig. 20 El papel de recubrimiento está debajo

7.4.5.- La parte derecha del ala se fija nuevamente sobre el plano con pesos. La parte izquierda se levanta de forma que la varilla frontal y la trasera se doblen por el lugar marcado. Fig.21 7.4.6.- El apoyo se coloca debajo de la mitad izquierda del ala, a lo largo de la línea de rayas y puntos (-.-) El pliegue se refuerza con UHU dura. Aquí tampoco debe economizarse cola.

Para que el ala izquierda se adhiera bien a su soporte, se colocarán algunos pesos sobre el recubrimiento. La torsión del ala será muy i portante para la trayectoria del vuelo.

El papel de recubrimiento está debajo

Fig. 21

Fig. 22 10

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7.5 - Preparación de los soportes del ala: 7.5.1 - Los soportes del ala (10, marcados en rojo) se cortan de acuerdo con el plano y se fijan sobre el mismo con pesos. Fig.23 soporte corto

Fig. 23

soporte largo

7.5.2.- El refuerzo del ala (11) se encola sobre los soportes con UHU dura. Fig.24.

7.6 - Pegar el timón de dirección y el de profundidad al fuselaje: Fig. 24

7.6.1.- El timón de dirección y el de profundidad se separan del plano de trabajo con una hoja de afeitar. Ver punto 7.4.3.

7.6.2.- La pieza de refuerzo de 10 mm. (5, sin marcar) se corta y se pega con cola UHU dura sobre el listón trasero del timón de profundidad Fig.24

El papel de recubrimiento está debajo

7.6.3.- El fuselaje se coloca sobre el plano y se disponen los pesos de forma que se mantenga vertical en la forma indicada en la figura 25

Vista desde atrás

El recubrimiento está arriba

7.3.4.- El timón de dirección se pega sobre el fuselaje: En este caso es necesario que la parte derecha del timón toque el plano de trabajo.

Esta posición de bies es también importante para el funcionamiento posterior de la maqueta. La varilla del fuselaje sobresaldrá por la parte trasera unos 2 mm.

Ver Fig.25

Fig. 25 M102805#1

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7.6.5 - El timón de dirección se pega con UHU dura sobre la varilla del fuselaje. El listón delantero debe descansar sobre la parte derecha del fuselaje y la trasera sobre el lado izquierdo. Fig.26

Fig. 26

7.7 - Anudar la goma elástica de propulsión: 7.7.1 - La goma elástica de propulsión (18), se anuda como se indica en las figuras que siguen. Antes de anudarla, toda ella debe humedecerse ligeramente con saliva para trabajarla mejor. Fig. 28

NOTA: Para un vuelo en el gimnasio, la anilla de goma debería tener una longitud de unos 320 mm.

Para una habitación o aula la longitud debe ser de unos 250 mm. Fig.27 Fig. 27

320 ó. 250

Para reducir el rozamiento del caucho durante el vuelo se puede untar un poco con un lubricante limpio.

Fig. 28 12

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7.8 - Pegar los soportes del ala y los refuerzos: 7.8.1 - El ala se despega por segunda vez del plano de trabajo con una hoja de afeitar y se coloca sobre los dos apoyos.

7.8.2.- Los soportes se pegan a las alas con UHU dura. En este caso el soporte más largo está delante y se coloca verticalmente respecto al ala. Fig.29

mitad izquierda

soporte largo

Fig. 29

Mitad derecha del ala

Soporte corto

NOTA:

Antes de pasar a los puntos 7.8.3 – 7.8.5, se acabarán los trabajos del fuselaje (punto 7.9).

Mientras, se podrá secar la cola de los soportes del ala.

7.8.3 - Cuando la cola de los soportes esté seca, se gira el ala y se coloca sobre un apoyo.

7.8.4.- Los cuatro refuerzos (4, sin marca) se cortan a ojo y con un ángulo correcto.

7.8.5.- Se pegan los 4 refuerzos a las varillas frontal y trasera y a los dos soportes del ala. Estos aguantan el ala y estabilizan el avión.

Si la torsión de la parte izquierda se reduce, se puede corregir con los refuerzos. Fig.30

Fig. 30

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7.9 - Acabar el fuselaje: 7.9.1 - Cuando la cola del timón de dirección y la del timón de profundidad está seca, se colocan las dos anillas de fijación de caucho (14) alrededor del fuselaje. Trabajar con cuidado.

7.9.2.- La cabeza de fuselaje (15) y el gancho trasero (16) se pegan al fuselaje en las ubicaciones indicadas en el plano. Se utiliza cola UHU dura. Fig.31

NOTA:

Si los puntos 7.8.3 a 7.8.5 no están acabados, deberán acabarse.

Fig. 31 7.10 - Montar la maqueta: 7.10.1 - El ala con sus soportes se coloca a la izquierda del fuselaje en los lugares indicados en el plano. Las dos anillas de caucho se colocan como se indica en la figura 32.

7.10.2.- La hélice se fija en la cabeza del fuselaje.

7.10.3.- La goma elástica se engancha al gancho de la hélice. Se asegurará que el nudo de la goma esté dirigido hacia atrás (gancho trasero).

La maqueta está terminada y se puede proceder a las pruebas de vuelo.

Fig. 32

Fig. 33 14

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8. - El vuelo: 8.1 - La maqueta está concebida para un vuelo con giro a la izquierda. Se deberá pues vigilar que el conjunto de dispositivos como la hélice, el desfase del ala, la torsión de la mitad izquierda del ala, la disposición del timón de dirección y la inclinación del timón de profundidad tiendan hacia la izquierda de acuerdo con el plano de trabajo.

8.2.- Para el vuelo, se engancha la goma elástica y su nudo al gancho trasero.

Con el dedo se gira la hélice en el sentido de las agujas del reloj unas 200 veces.

8.3.- Para el vuelo, se aguanta la maqueta con la mano derecha por debajo del ala mientras con la mano izquierda se retiene la hélice. Después, se suelta la hélice y a continuación la maqueta.

En ningún caso se debe lanzar la maqueta

8.4 - El modelo deberá realizar un vuelo plano de un diámetro de unos 4 metros girando a la izquierda 8.5 - Supresión de los defectos del vuelo::

Figura del vuelo

Descripción

Supresión del defecto

La maqueta se endereza pero El ala derecha debe sin tomar altura. desplazarse hacia atrás

La maqueta hace un vuelo muy plano o desciende.

El ala debe desplazarse hacia delante.

La maqueta está demasiado La torsión del ala izquierda inclinadaen la curva y después es demasiado débil. de una fuerte impulso de la Debe acentuarse goma elástica vuela plano

La maqueta no dibuja una Se comprueba el timón de curva bonita y el círculo es dirección. Comprobar que no demasiado grande Esté colocado al revés. Si.está

correcto, debe girarse más el

timón de profundidad hacia

la derecha. (Acentuar la posición de bies).

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15

9. - Para obtener un vuelo de larga duración: 9.1 - Si el vuelo es satisfactorio, se puede aumentar progresivamente el número de giros de la goma elástica.

9.2.- Para un vuelo de larga duración, es necesario desplazar el centro de gravedad unos 8 mm. hacia delante colocando dos bolitas de plomo o similar. Entonces el vuelo será más lento y también debe reiniciarse el proceso de equilibrar el vuelo.

9.3.- Para los vuelos de larga duración, debe girarse la goma elástica hasta el límite de sus posibilidades. Por ejemplo, con un engranaje multiplicador de relación 1:10 que puede fabricarse uno mismo con ruedas dentadas.

9.4.- Cuando se reinicia el sistema, se aguanta la hélice y la cabeza del fuselaje con el pulgar y el índice de la mano izquierda. Con la mano derecha se gira la manivela del engranaje multiplicador. Así se multiplica por 3 – 4 la duración aumentando las vueltas. Se pueden obtener hasta 1000 vueltas.

Enganchar el nudo al engranaje multiplicador y después al gancho trasero

Fig. 34

Fig. 35

9.5 - Cuando la goma está tensada, se coge con la mano derecha y se fija al gancho trasero. Para sacarla del engranaje deben darse algunas vueltas al revés. .

10. - Reparación: 10.1 - Si se rompe una varilla se puede repara con cola UHU dura. Si está completamente rota es necesario reforzarla por uno o por los dos lados con un trozo de listón. Ver figura 30.

10.2.- Si el recubrimiento se perfora por algún sitio, se reparará con un trozo de papel condensador y con cola UHU Klebefix.

En ningún caso se utilizará UHU dura ya que esta cola contraería el papel y deformaría la maqueta.

Fig. 30 Ver figura 30

11. - Transporte y almacenamiento: El transporte y almacenamiento son dos factores importantes para este tipo de maquetas destinadas al interior.

Es adecuado guardarlo y transportarlo en una caja de cartón adecuada a las medidas del modelo y se evitará colocar otros objetos que lo puedan dañar.

12. - Diversos 16

Para saber más de este tipo de maquetas aconsejamos el libro: "Todo sobre los vuelos en interior, ModellM102805#1

Posic

ión de

apoyo

Pegar la parte izquierda del plano aquí

Parte izquierda del ala

NOTA!

Puede suceder que por razones técnicas que las dos partes del plano no se correspondan exactamente.

Es importante en ese caso se hagan corresponder.

Indoor Flyer 6

Timón de dirección

2

2

2

6

M102805#1

17

18

M102805#1

Varilla frontal 1,5 x 2

Mitad derecha del ala Dirección del vuelo

Cortar aquí y pegar sobre la parte izquierda del plano

Encaje para la forma "V”

Nervadura

Encaje para la forma "V”

1,5

x

Varilla trasera 1,5 x 2

Vista trasera

4

4

Soporte largo del ala

Soporte corto del ala

3

3

Timón de dirección

3

3

Dirección del vuelo Encaje para la cuña de dirección

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19

20

M102805#1

Cabeza del fuselaje Cuña de dirección

2

fron -

6

Var illa

Parte izquierda del ala

6

Varilla frontal 1,5x1,5

Refuerzos 1,5x1,5

Varilla trasera 1,5x1,5

Encaje para la cuña de dirección

oyo

Nervaduras 1,5x1,5

Encaje para la forma en "V”

Gancho trasero

Fuselaje 6x2x330

4

Varilla frontal 1,5 x 2

Parte derecha del ala

support 1,5x1,5

3

Timón de dirección

Indoor Flyer

Timón de profun didad

Refuerzos 1,5x1,5

Encaje para la forma en "V”

Vista trasera sin timón de dirección

Dirección del vuelo Refuerzo del fuselaje 2 x 2 (rojo)

Anilla de cauchoø 5x1

Varilla trasera 1,5x2 (verde)

Timón de profundidad

Soportes del ala 2x2 (rojo)

Ala fija

Fijación del ala 6x1x95

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el ap ión d Posic