Programma boekje Gentse Sloepentocht 2019

10

10de editie Gentse Sloepentocht 29 september 2019

VOORWOORD Beste sloepenvrienden, Hartelijk welkom op deze 10de editie van de Gentse Sloepentocht. Na lang wachten konden wij vorig jaar de Scaldissluis en de Reep invaren. Deze verwezenlijking van de Vlaamse Waterweg en de Stad Gent zorgen ervoor, samen met de restauratie van de Sint Jorissluis, dat wij eindelijk rond het centrum van Gent kunnen varen.

Enkele vaste deelnemers kwamen met de vraag om toch eens een langere tocht te varen. Om aan deze wens tegemoet te komen kozen wij de Koninklijke Yachtclub Gent in Langerbrugge, opgericht in 1904, als eindbestemming. Door deze keuze van bestemming gaan wij even buiten onze comfortzone door kort het kanaal GentTerneuzen op te varen maar ook de nieuwe stadsdelen in opbouw te doorkruisen vanaf Meulestedebrug tot aan de Dampoort.

Bij deze willen wij ook in naam van de deelnemers van vorige edities Jim Vanhuffel danken voor zijn jarenlange inzet in het bestuur van de Gentse Sloepentocht. Johan Baeke heeft het bestuur eerder dit jaar vervoegd en samen met Jonas en mijzelf deze tocht voorbereid.

Wij wensen jullie allen een aangename dag.

Laatste spadesteek voor het openen van de Reep

Waar komen wij voorbij?

COUPURE Zie het programmaboekje 2017 SLUIZENCOMPLEX EVERGEM Het Sluizencomplex van Evergem bestaat uit twee sluizen. De sluizen zorgen voor het versassen van binnenschepen die varen tussen de haven van Gent, de Westerschelde, het kanaal Gent-Brugge en de Ringvaart. Het leeuwenaandeel van de binnenscheepvaart verloopt via het kanaal Gent-Terneuzen die de Gentse haven verbindt met de Westerschelde en de Noordzee.

De werken voor de eerste sluis in Evergem startten al in 1948 bij de aanleg van de Gentse Ringvaart die in 1969 in bedrijf kwam. Vóór die tijd moesten binnenschippers de Gentse binnenstad doorkruisen. Die vaart werd bemoeilijkt door nauwe bochten, vier sluizen met handbediening en bruggen die men moest opendraaien.

Schippers hadden drie tot vier dagen nodig om door Gent te varen. De aanleg van de Ringvaart, 21,6 km lang, duurde twintig jaar. De bouw van 19 wegbruggen en 6 spoorbruggen waren nodig om alle verbindingen in stand te houden. Dit kanaal verbeterde tegelijkertijd het verkeer in de Gentse binnenstad nu openstaande bruggen niet langer de verkeersstroom ophielden.

ALLES OVER SLOEPEN EN TENDERS

WWW.DAEMESENHEEREN.NL

De eerste sluis, de Westbekesluis, kwam in 1965 in dienst, samen met het noordelijk gedeelte van de Ringvaart, het Noordervak. Ze is 16 m breed en 136 m lang. Men hield toen rekening met de bouw van een tweede sluis van dezelfde afmeting. In 2001 telde de Westbekesluis 32.000 scheepsbewegingen, goed voor meer dan 13 miljoen ton vracht. De tweede sluis, opgeleverd in 2009, is berekend op binnenschepen tot 4400 ton, de aangenomen klasse voor de nieuwe Seine-Scheldeverbinding.

Ze vormt de toegangspoort tot Frankrijk. De totale lengte van deze sluis bedraagt 293 m en is daarmee de grootste sluis voor binnenscheepvaart in BelgiĂŤ. De bouw van de nieuwe sluis omvatte ook de afbraak van bestaande kaaimuren en 680 palen en de constructie van 900 m nieuwe, verankerde kaaimuren.

De sluis is voorzien van drie paar sluisdeuren met drie schuiven zodat men ook met een half sas kan werken. De deuren hebben 100 seconden nodig om te sluiten en drie minuten om te openen. De schuiven dienen op de waterstand aan weerszijden van de deur op gelijke hoogte te brengen. De bediening gebeurt vanaf het dienstgebouw waar alle verrichtingen gebeuren via computer met de hulp van kleurcamerabeelden, radarpeilmeters en detectie scheepvaartseinen met led technologie.

Bron: Wikipedia

HET EILANDJE Het terrein van de papierfabriek te Langerbrugge op ca. 8 km ten noorden van Gent, beslaat een eiland gevormd tussen 19O2 en 1908 door het nieuw tracé van het kanaal Gent-Terneuzen. Tot 1919 was dit eiland enkel bereikbaar via de historische Lange Brug. In dat jaar kocht de Gentse nijveraar Octave Vanderhaeghen van de Belgische Staat het zuidelijk deel van het eiland en dempte een deel van de oude arm ter verbinding tussen het eiland en de Steenweg Gent-Zelzate. Deze verbinding vormt nog altijd de huidige toegang tot het fabrieksterrein. Het overige deel was ingenomen door de in 1926 geliquideerde Scheepswerven Compagnie SLOEPTV maakt video’s die je doen watertanden, lachen, ontroeren of alle drie tegelijk. Vaak oergeestig, geregeld ontroerend en soms ronduit verbijsterend.

Plus: de leukste series en interviews. https://sloeptv.nl/

Anglo Be!ge de Constructions Navales, N.V.. Omega (opérations Maritimes et Entreposage" de Gand) een bedrijf dat zich bezighield met het stockeren van mijnhout en grotendeels in handen was van de N.V. Belgo-Scandinave en de lucifersfabriek Fabriques Belges d'Allumettes werd daarna eigenaar van de terreinen. Dit bedrijf begon zijn activiteiten in 1928, en zou hooguit vijf jaar bestaan. Het uit1919-1921 daterende overheidsproject om ter plaatse van de oude kanaalarm een droogdok te bouwen is toen ook verlaten. Eind 1932 werden de eigendommen van de scheepswerven opgeslorpt. door de N.V. Papierfabrieken van België, waarbij naast gronden en gebouwen ook het materieel in haar eigendom kwam. Om tot de huidige configuratie van het fabrieksterrein te komen zijn sindsdien niet minder dan vijftien verkoop-, ruil- en onteigeningsakten nodig geweest.

Programma 10de Gentse Sloepentocht

Vanaf 9.00 u tot 9.30u Aanmeren aan speciale betonnen aanlegsteiger 85m

Aankomst sloepen aan VVW en GLV Snepkaai Gent (Gratis gebruik van slipway) Bij aankomst aanmelden in VVW aub !!!

Welkom koffie of thee en korte briefing voor de schippers

10.00 u Vertrek Snepkaai

Richting centrum Gent, Coupure en Brugse Vaart (vaarsnelheid max 8 km/u)

11.00 u tot 11.30 u

Schutting Evergem sluis

12.00 u tot 12.30 u

Aankomst op RYC Gent- Langerbrugge, de havenmeester zal ons de plaatsen aanwijzen

12.30 tot 15.30

Samenkomst in ‘t Overzetje Receptie met uitreiking van de plaketten aan de deelnemende schippers Uitgebreide BBQ ( keuze uit diverse vleessoorten met bijhorende garnituur en sausen) inclusief drank naar believen tussen 12.30 en 15.30

15.30 u Vertrek sloepen richting Portus Ganda

Vertrek richting Gent via Meulestede brug, Muidebrug, Oude Dokken richting Portus Ganda, gebruik van de Scaldis of Sint Jo-

18.00 u Aankomst vertreksteiger

Einde tocht

Het rondhout, gezaagd op meterlengte, werd per schip aangevoerd in de noordelijke kanaalarm, in het water geworpen en vervolgens opgepikt door transporteurs en

opgestapeld, later werd gebruik gemaakt van een bi-transporteur welke het hout dat uit het water werd gehaald op hoge stapels wierp. Het lossen gebeurde vanaf 1952 in de zuidelijke kanaalarm waarvoor een transportsysteem moest gebouwd worden dienstig voor het optrekken van de rigasparren. Deze werden rechtstreeks van het kanaal naar de Thorne-ontschorsingsmachine via een transportkanaal en band vervoerd.

Door de wijzigingen in technieken is men later overgegaan naar pulp en nog later uitsluitend op basis van recyclage van papier en karton. In 1947 ontwierp de Gentse architect Hebbelinck, tevens ontwerper van het boot- en clubhuis van de nabijgelegen Gentse Yacht Club, het burelencomplex.

Bron: De Papierfabriek Te Langerbrugge van Herman Heymans

KONINKLIJKE JACHTCLUB GENT (KYCG)

De Koninklijke Yacht Club Gent vzw werd opgericht in 1904 en heeft een rijke geschiedenis. Het is dichtste haven bij Gent, als je van de Westerschelde komt, op het einde van het Kanaal Gent-Terneuzen.

Een zeer goede uitvalsbasis voor alle schepen om zowel landinwaarts als richting Zeeland. Bovendien voor zeilboten de laatste halte om Gent te bezoeken. Beschikt over een jachthaven met alle faciliteiten, loodsen voor berging van jachten, slipway, een vergaderzaal en een gezellig clubhuis. Het bestuur en de uitbaatster van ons clubhuis, ‘t Overzetje, ontvangen graag bezoekers. Bovendien wordt U een warm onthaald door onze havenmeesters.

MEULESTEDEBRUG

De Meulestedebrug verbindt de Gentse arbeiderswijk Meulestede met Wondelgem.

Het is de eerste brug, vertrekkend uit Gent, waarover het wegverkeer het kanaal kan oversteken. De eerste daaropvolgende verbinding voor wegverkeer over het kanaal is de Zelzatetunnel twaalf kilometer naar het noorden. Bijgevolg is de Meulestedebrug een cruciale schakel in het wegennet van de Gentse haven.

De huidige Meulestedebrug werd in 1955 gebouwd, ter vervanging van een oorspronkelijke draaibrug. Die werd in 1940 aan het begin van de Tweede Wereldoorlog vernietigd. De huidige brug is een basculebrug die is samengesteld uit vakwerkliggers. De brug heeft houten looppaden in overkraging. Het contragewicht is ingewerkt in een basculekelder. De brug is volledig geklonken. De brug is beeldbepalend als poort tot de oude haven van Gent. Het is bovendien een van de weinige operationele basculebruggen in de buurt van Gent. Bron: Wikipedia

DE VOORHAVEN: 15 BESCHERMDE MONUMENTEN

De sites van de Voorhaven en Tolhuis vormen een goed bewaard voorbeeld van havenaanleg uit de periode 1880-1890 met nog overblijvende essentiĂŤle onderdelen zoals een stuw, schutsluis, sluiswachterwoningen, havenloodsen, havenkranen en droogdokken. Deze uitrusting bevindt zich op een overgangsgebied tussen een stelsel voor de binnenscheepvaart en een stelsel voor zowel de binnenscheepvaart als de zeevaart.De Voorhaven is circa 1100 meter lang en werd in 1880 - 1881 gegraven onder leiding van de stadsingenieur Emile Braun (zie algemeen bestek van 1884).

Voor meer info: www.voorhaven.be

OUDE DOKKEN

Het projectgebied van de Oude Dokken is gelegen rond de drie oudste dokken van Gent: het Houtdok (in het noorden), het Handelsdok (centraal) en het Achterdok (in het zuiden). De zone ligt ten oosten van het historische stadscentrum. Het reikt vanaf de Dampoort (in het zuiden) tot aan de spoorlijn Gent-Eeklo (in het noorden).

In het westen wordt het plangebied begrensd door de kleine stadsring langs Dok Noord en Dok Zuid, en in het oosten door de Koopvaardijlaan. Het totale gebied is ongeveer 414.000 m² (41,4 hectare) groot. De oppervlakte van het water bedraagt 13,6 hectare.

Voor meer info: www.oudedokken.be

Dankwoord De organisatie van de Gentse Sloepentocht zou niet mogelijk zijn zonder de bereidwillige medewerking van de diensten van de Stad Gent Watertoerisme en Feestelijkheden alsook de diensten van de Vlaamse Waterweg voor het ter beschikking stellen van de infrastructuur en het verlenen van de nodige vergunningen en de Scheepvaartpolitie voor de trouwe begeleiding.

We mogen zeker ook onze sponsors niet vergeten waar wij jaar na jaar beroep mogen op doen om het plaatje financieel rond te krijgen, om zo het geheel toch aan een democratische prijs te kunnen aanbieden.

Daarnaast zijn ook de vrijwilligers die vandaag helpen maar ook deze welke in de aanloop van de 10de GENTSE SLOEPENTOCHT geholpen hebben onontbeerlijk in een dergelijke organisatie.

Namen gaan wij niet noemen om zeker niemand te vergeten.

Daarvoor onze welgemeende DANK U aan alle die ervoor gezorgd hebben dat wij van dit mooi stukje waterweg konden genieten.

Het bestuur van de Gentse Sloepentocht vzw Johan, Jonas & JosĂŠ