7de editie Gentse Sloepentocht 5 juni 2016
EDITORIAAL Hoe het allemaal begon…. Enkele jaren geleden, in 2010, hield ik het even voor bekeken met mijn “grote” boot JIMMON I. Een polyester boot van 10m. Het gezegde van “koop een boot en werk je dood” begon ook parten te spelen….dus verkocht ik mijn boot en dacht niet dat ik later nog zou varen. Maar het bloed kruipt waar het niet gaan kan en na een jaar begon het te “kriebelen”. Toevallig vroeg een vriend of ik geen zin had om mee te rijden naar de HISWA in Amsterdam. Daar waren een heleboel sloepen te zien en ik was “verkocht”. Een nieuwe wereld ging voor mij open. Ik bestelde een casco in Polen en liet hem in Nederland verder afwerken naar mijn ontwerp van hoe een sloep er moest uitzien zonder het comfort te moeten missen dat ik toch had op mijn “grote” boot. Plots kon ik ook in de binnenstad varen, ik kon onder elke brug door, enkel de sluizen waren nog een obstakel.
Je ziet inmiddels elk jaar het aantal sloepen vergroten. Vroeger was er één, nu tellen we reeds meer dan 50 sloepen in het Gentse en dit op enkele jaren tijd. Mensen zien een sloep varen en voelen de rust die er van uitgaat.
In 2012 kreeg ik een uitnodiging om mee te varen met de 2 e Gentse Sloepentocht die toen georganiseerd werd door Stany Cornelis onder impuls van Florimond en Annie van de Interboat “Florando”. En het mag gezegd worden, zij waren veruit de eersten met een sloep in het Gentse.
Na de 3e Gentse Sloepentocht werd het wegens beroepsbezigheden allemaal een beetje teveel voor Stany Cornelis en gaf hij het roer over aan mij en Jonas Verlee. Bij de 4e Gentse Sloepentocht kwam José De Meester ons team versterken en werden wij de 3 J’s. We konden toen al 21 boten inschrijven voor deze tocht. Bij die gelegenheid werden de herdenkingsplaquettes uitgereikt door Burgemeester Daniël Termont aan alle deelnemende schippers.
De 5e Gentse Sloeptocht was de Lustrumeditie met als hoogtepunt een prachtige tocht via “de Lieve” naar het Rabot waar een receptie plaatsvond voor alle schippers en hun bemanning. We konden toen 31 sloepen inschrijven !!! En weerom konden we genieten van uitzonderlijk prachtig weer
Tenslotte vorig jaar, de 6e Gentse Sloepentocht met als doel het kasteel van Ooidonk ! Het aantal inschrijvingen was toen beperkt wegens de aanmeermogelijkheden aldaar. We waren verplicht ter hoogte van Ooidonk vlottende pontons in te leggen waar 20 boten konden aanleggen. Uiteraard moeten we zeker de mensen van Waterwegen en Zeekanaal bedanken voor het ter beschikking stellen van materiaal en personeel. De vrees dat we ditmaal slecht weer gingen krijgen, het was tenslotte 1 1/2 u varen, bleek ongegrond want we hadden opnieuw prachtig weer.
We staan nu voor de 7e Gentse Sloepentocht en wensen u uiteraard een prachtige en aangename dag toe. Geniet van deze 7e Gentse Sloepentocht !
Jim,Jonas en JosĂŠ
Dank aan alle helpers, deelnemers en sponsors !
Alcoholcontroles op het water Vanaf mei 2014 is er een nieuwe wet in voege getreden voor wat alcohol gebruik op het water betreft. De eerste controles werden door de Scheepvaartpolitie in de zomer van 2014 gehouden. In het najaar van 2014 is begonnen met alcoholcontroles op de binnenvaart en voor 2015 werden er themamaanden alcohol te water gepland. Van januari tot en met april zijn er controles gedaan op de beroepsvaart en de zeevaart. In de thema maanden van juli en augustus is er gepland om de controles te focussen op de recreatieve vaart. Iedereen denkt bij alcoholcontroles onmiddellijk dat het enkel de schipper of kapitein betreft maar ze omvatten wel degelijk ook de bemanningsleden. Dus, ieder persoon die actief participeert in het vaarproces van het vaartuig kan opgelegd worden om een test af te leggen. De passagiers of de personen die niet actief deelnemen aan het vaarproces kunnen onder een andere alcohol wetgeving in problemen komen wanneer er door de politie geoordeeld wordt dat er sprake is van openbare dronkenschap! De alcoholcontroles gebeuren aan de hand van een elektronisch meettoestel van het merk DRĂ„GER. Het gebruikte model bestaat uit een kleiner mobiel deel om in de hand te houden en een vast deel gemonteerd in een koffer met klavier en printer. Het mobiele deel dient voor het afnemen van de ademtest/-analyse en is voorzien van een display waarop een S (Safe) , A (Alarm fase), of P (Positief) indicatie verschijnt na de test. Wanneer u verzocht wordt om een alcoholtest af te leggen, heeft u het recht om een uitstel van 15 minuten te vragen. U dient echter te weten dat uzelf dit initiatief dient te nemen door expliciet de vraag te stellen. Wanneer een vaartuig betrokken is in een ongeval zal men steeds verzocht worden een ademtest af te leggen. Deze controle kan zowel de bemanning als de schipper of kapitein omvatten, of eenieder die mogelijks aan de oorzaak van het ongeval ligt. Indien de apparatuur voor het afnemen van een ademtest een defect vertoond en de politie een vermoeden heeft van intoxicatie, kan er een vaarverbod opgelegd worden van 12 uren en overgegaan worden tot het opleggen van een bloedproef voor analyse.
S of Save indicatie: Dit komt overeen met minder dan 0,22 mg / liter uitgeademde alveolaire (longblaasjes) lucht. Dit komt overeen met de 0,5 pro mille / liter bloed. Het zou gaan om +/- 2 pintjes bier afhankelijk van lichaamsbouw en het wel of niet gegeten te hebben. De politie geeft geen verder gevolg aan zulk een resultaat. U bent geen risico om met een schip te varen als schipper / kapitein of om actief als bemanningslid deel te nemen.
A of Alarm indicatie: Dit stemt overeen met een meting van 0,22 - 0,35 mg / liter uitgeademde alveolaire (longblaasjes) lucht. Dit komt overeen met de 0,5 -0,8 pro mille / liter bloed. De politie zal in dit geval een PV opmaken en deze aan het Parket overmaken. Het bevoegde Parket zal, in de meeste gevallen, een voorstel tot minnelijke schikking doen. Bij een Alarm indicatie heeft u dus zowiezo een boete. Ter plaatse zal de Scheepvaartpolitie u een vaarverbod van 3 uur opleggen. Indien er geen andere bevoegde persoon meer aan boord is om het vaartuig te besturen of er onvoldoende bemanning die noodzakelijk is (zijn) voor het uitvoeren van de nodige vaarhandelingen aanwezig is (zijn), wordt het vaartuig opgehouden voor de duurtijd van het vaarverbod. Bij de ophouding van het vaartuig draagt de booteigenaar/-gebruiker de verantwoordelijkheid. De eventueel gemaakte kosten kunnen niet verhaald worden op de overheid. Wie de Alarm indicatie krijgt na de test/analyse, mag dus enkel nog passief verder meevaren als passagier. Opgepast !! Rij nooit in die volgende 3 uren met een wagen want er kan nog een extra PV uitgeschreven worden voor het rijden met de wagen onder invloed! Indien het stuur en/of de vaarhandelingen van het betreffende bemanningslid kunnen overgenomen worden door een ander meevarende persoon kan het vaartuig zijn tocht verder zetten.
P of Positief indicatie: Dit stemt overeen met een meting van meer dan 0,35 mg / liter uitgeademde alveolaire (longblaasjes) lucht. Dit komt overeen met meer dan 0,8 pro mille / liter bloed. De politie zal in dit geval een PV opmaken die naar het Parket wordt gestuurd. Het bevoegde Parket zal, in de meeste gevallen, een voorstel tot minnelijke schikking doen. Bij een Positieve indicatie heeft u dus zo wie zo een boete. Ter plaatse zal de politie u een vaarverbod van 6 uur opleggen en kan ze uw stuurbrevet inhouden voor de duurtijd van het vaarverbod. Indien er geen andere bevoegde persoon meer aan boord is om het vaartuig te besturen of er onvoldoende bemanning is (zijn) die noodzakelijk is voor de vaarhandelingen uit te voeren aanwezig is (zijn) dan wordt het vaartuig opgehouden voor de duurtijd van het vaarverbod. Bij de ophouding van het vaartuig draagt de booteigenaar/-gebruiker de verantwoordelijkheid. Eventueel gemaakte kosten kunnen niet verhaald worden op de overheid. Wie een Positief indicatie heeft na de test mag dus enkel nog passief meevaren als passagier voor de volgende 6 uur. Opgepast !! Rij nooit in die volgende 6 uren met een wagen want er kan nog een extra PV uitgeschreven worden voor het rijden met de wagen onder invloed! Indien het stuur of de handelingen van het betreffende bemanningslid kunnen overgenomen worden door een ander meevarende persoon kan het vaartuig zijn tocht verder zetten. De politie kan wel uw stuurbrevet inhouden voor de duurtijd van het vaarverbod. U dient zich na het 6 uur vaarverbod aan te bieden op het kantoor om een nieuwe ademtest/-analyse af te leggen. Wanneer U nog steeds een A of P blaast, worden de hierboven omschreven procedures opnieuw gestart. In specifieke gevallen (bijvoorbeeld defecten van de toestellen, de onmogelijkheid om een ademtest afteleggen, ‌) zal overgegaan worden tot een bloedafname met het oog op analyse door een labo. De afname zal gebeuren door een gevorderde dokter. De weigering van de ademtest/-analyse en de bloedproef is sowieso strafbaar en zal beschouwd worden als varen onder invloed, gelijkgesteld met de ademtest P Openbare dronkenschap: De politie kan dit vaststellen zowel voor de schipper / kapitein als voor een bemanningslid of zelfs bij passagiers. In dit geval kan de politie op basis van de wet op openbare dronkenschap overgaan tot een bestuurlijke aanhouding van 6 tot 12 uur opsluiting ter ontnuchtering. Dit artikel schetst U een algemeen beeld van wat U kan verwachten bij een alcoholcontrole van de politie. De procedure is eigenlijk volledig gelijk aan deze op de openbare weg. Indien je na het lezen van dit artikel met vragen bent blijven zitten kan u zich steeds wenden tot Yves Van den Hende van de Scheepvaartpolitie Gent.
Programma 7de Gentse Sloepentocht Vanaf 9.00 u tot 10.00 u Aanmeren aan betonnen
aanlegsteiger 85m
Aankomst sloepen aan VVW en GLV Snepkaai Gent (Gratis gebruik van slipway) Bij aankomst aanmelden in VVW aub !!! Welkom koffie of thee
10.30 u Vertrek Snepkaai
Richting centrum Gent-Graslei. (vaarsnelheid max 6km/u)
11.30 u tot 12.30 u
Schuttingen Sint-Jorissluis
13.45 u tot 15.30 u
Receptie aangeboden door wrapper Mogelijkheid tot sanitaire stop Uitreiking herdenkingsplaquettes door eerste schepen Mathias De Clercq Lunch Koffie/Thee geschonken door Insura Marine Verschillende activiteiten aan Houtdok
15.30 u Vertrek sloepen naar Tolhuissluis 1 versassing voorzien, verder via verbindingskanaal en de Coupure
17.00 u Aankomst vertreksteiger
Afscheid Sloepen worden eventueel uit het water gehaald
Het ontstaan van het Handelsdok en Houtdok 1800 - 1830 het begin van de 19de eeuw kende de Gentse katoennijverheid een enorme explosie. Het productieproces werd gemechaniseerd, de afzetmarkt groeide. De nood aan een vlotte verbinding met de zee groeide zienderogen. Koning Willem I van de Verenigde Nederlanden liet daarom het kanaal Gent-Terneuzen graven, een verlenging van de Sassevaart. In 1827 volgde de inhuldiging van dit kanaal, dat van aan de Tolhuissluis tot in Terneuzen liep. Tegelijk werkte de Stad Gent hard aan de infrastructuur van zijn haven. Meteen na de openstelling van het kanaal Gent-Terneuzen werd, tussen de Dampoort en de Sassepoort, het Handelsdok gegraven, dat met het kanaal in verbinding stond. In 1829 werd het officieel ingehuldigd. Dat was de eerste grote aanzet voor de huidige vorm van de Oude Dokken
Figuur 1: De draaikom tussen het Handelsdok
Figuur 2 In 1827 werd het Handelsdok
en de De Pauw-arm bevindt zich vandaag nog
gegraven. Dat sloot rechtstreeks aan op het
altijd middenin de Dampoortrotonde. © De
kanaal Gent-Terneuzen. © De Zwarte Doos
Zwarte Doos – Stadsarchief Gent
– Stadsarchief Gent
1830 - 1850 Tegen het midden van de 19e eeuw ging de Stad Gent volop verder met de ontwikkeling van de haveninfrastructuur: in 1844 werd de eerste steen van het Stapelhuis gelegd (waar vandaag het Handelsdokcenter staat), er werden loodsen en aanlegsteigers gebouwd, grote kranen werden in gebruik genomen. En de economie bleef groeien.
Figuur 3 Zicht op het Koninklijk Stapelhuis aan het
Figuur 4 In 1844 werd de eerste steen gelegd
Handelsdok. © De Zwarte Doos – Stadsarchief Gent
van het Koninklijk Stapelhuis. Na een brand in 1919 werd het in 1921 heropgebouwd: dit is het huidige Handelsdokcenter. © De Zwarte Doos –
1850 - 1900
Stadsarchief Gent
Omdat ook de schepen groter werden, waren de waterwegen en de bijbehorende infrastructuur eind 19e eeuw aan uitbreiding toe. Het kanaal Gent-Terneuzen werd breder en dieper en ook het Handelsdok werd onder handen genomen. Het lossen van de schepen gebeurde in het water. Dit hinderde de aanvoer van hout en andere activiteiten in het dok. Het Handelsdok werd verbreed en aansluitend werd een nieuw dok aangelegd, het Houtdok. Daar kwamen grote loodsen waar het hout voortaan netjes kon worden gestapeld. In 1881 huldigde koning Leopold II het Houtdok officieel in. Snel daarna werd het Handelsok nog eens verbreed en werd nu ook het Achterdok, dicht bij de Dampoort, van een kaaimuur voorzien. Vanaf dan begon de haven zich in noordelijke richting uit te breiden. In 1886 was de Voorhaven klaar, in het begin van de 20ste eeuw werd het Grootdok (met het Noord-, Midden- en Zuiddok) gegraven. Dat was de start van wat vandaag het Gentse havengebied is.
Figuur 5 Het Houtdok eind negentiende eeuw. © De Zwarte Doos – Stadsarchief Gent
Bron: website www.oudedokken.be/oude-dokken/geschiedenis
De leverancier van logistieke nautische steun
Goubaulaan 2 / A, 9031 Drongen (Gent) sloepenverhuur@leie-yachting.be Mobiel: +32 497 05 79 49
Relax, it’s Electro !
Elektrisch aangedreven boten… water en elektriciteit, is
dat wel een goede combinatie? In tegenstelling tot wat bepaalde van deze vooroordelen zouden laten vermoeden, wint het aandeel van elektrische aandrijvingen heel sterk de laatste jaren. Naast het feit dat de beschikbare systemen hun efficiëntie en deugdelijkheid bewezen hebben, is het voor een groot publiek nog niet steeds duidelijk wat de mogelijkheden en enorme voordelen van elektrische motoren zijn. Er zijn verschillende systemen mogelijk; volledige elektrische systemen en gecombineerde systemen. - Bij de volledige elektrische systemen kunnen we daarenboven nog een onderscheid maken tussen de binnen en de buitenboordmotoren. - Bij de gecombineerde systemen of Hybride systemen, zijn er eveneens twee mogelijkheden; Serieel hybride; hier zorgt een generator aan boord voor het opwekken van de laadstroom voor de batterijen, die dan op hun beurt de elektromotor motor voorzien van de nodige stroom. Parallel hybride; hier is de traditionele verbrandingsmotor gecombineerd met een supplementaire elektrisch aandrijfmotor. Beide systemen zijn gekoppeld op de schroefas zodat u voor de passende aandrijving kan kiezen. Elektrisch varen heeft enorme voordelen ten opzichte van traditionele verbrandingsmotoren; - Een eerste en waarschijnlijk belangrijkste punt is de “STILTE”. Vooral bij het sloepvaren is het genieten van de rust en stilte misschien nog sterker voelbaar dan bij andere takken het varen. - Daarbovenop is het ontbreken van uitlaatgassen iets wat je snel merkt, vooral op het moment als je de wind vanachteren hebt ! - Dat een elektromotor minder onderhoud nodig heeft; in hoofdzaak toe te schrijven aan het ontbreken van brandstofleidingen, filters, tanks en een groot deel mechanisch bewegende onderdelen. Minder onderhoudskosten zorgt er al snel voor dat je de betaalde meerprijs snel kan terugverdienen. Een technisch veel efficiëntere werking van het systeem en hogere stuwkracht bij lagere toeren is vooral bij het sloepvaren een groot voordeel.
In tegenstelling tot de beperkte mogelijkheid van tanken aan het water, is het in nagenoeg elke haven/restaurant mogelijk om een stroomstekker in te pluggen en zodoende de batterijen bij te laden. Betreffende deze batterijen is er nog steeds een enorme evolutie aan de gang, tenslotte is de hoeveelheid opgeslagen energie de bepalende factor van de mogelijkheden en de actieradius van je schip. Waar de traditionele loodbatterijen nog steeds een enorm marktaandeel innemen, zijn nieuwe technologieën in volle ontwikkeling. Door de lange levensduur van boten is de ombouw naar elektrische aandrijving zelfs een heel goede optie die men kan overwegen. Op termijn zullen in vele gebieden verbrandingsmotoren verboden worden, wat reeds in verschillende grootsteden op de agenda staat. Op lange termijn is er dus op zijn minst een betere doorverkoopwaarde van je sloep. Genieten op het water is de hoofdzaak! Voor raad en advies in verband met ombouw van uw aandrijving naar een elektrisch systeem, kan u steeds contact opnemen met BOOOT.be – info@booot.be – 0475 57 61 56
Dankwoord
De organisatie van de Gentse Sloepentocht zou niet mogelijk zijn zonder de bereidwillige medewerking van de diensten van de Stad Gent Watertoerisme en Feestelijkheden alsook de diensten Waterwegen en Zeekanaal voor het ter beschikking stellen van de infrastructuur en het verlenen van de nodige vergunningen, Farys voor de watervoorziening en de Scheepvaartpolitie voor de trouwe begeleiding. We mogen zeker ook onze sponsors niet vergeten waar wij jaar na jaar beroep mogen op doen om het plaatje financieel rond te krijgen, om zo het geheel toch aan een democratische prijs te kunnen aanbieden. Daarnaast zijn ook de vrijwilligers die vandaag helpen maar ook deze welke in de aanloop van de 7de GENTSE SLOEPENTOCHT geholpen hebben onontbeerlijk in een dergelijke organisatie. Wij gaan niet iedereen die heeft bijgedragen bij naam noemen want dan zouden wij mensen kunnen vergeten en dat willen wij niet. Daarvoor onze welgemeende DANK U aan alle die ervoor gezorgd hebben ons van deze mooie dag te laten genieten op onze mooie rivieren en kanalen rond Gent in onze sloepen.
Het bestuur van de Gentse Sloepentocht vzw Jim, Jonas & JosĂŠ