8 minute read
MOBILITEIT
CAMERA HERKENT GSM-GEBRUIK
Vias institute heeft in Antwerpen een systeem met intelligente camera’s getest die gsm-gebruik achter het stuur kunnen vaststellen. Tijdens de avondspits werden per rijstrook en per uur 14 inbreuken op de wegcode vastgesteld. Over de gehele testperiode bleek 1,5% van de bestuurders ongeoorloofde handelingen te stellen met zijn gsm. Naast het camera- systeem was er ook een snelheidsmeter opgesteld. Uit de analyses blijkt dat één op de vier bestuurders die met de gsm bezig was tegelijk een snelheidsovertreding beging en dat één op de zeven de gordel niet droeg. 1 op de 24 bestuurders reed zelfs al telefonerend te snel zonder de gordel te dragen. Op dit moment moet verboden gsm-gebruik in het verkeer op heterdaad vastgesteld worden. Door camera’s te gebruiken wordt die taak geautomatiseerd, al zal het altijd een politieman blijven die beslist of er sprake is van een overtreding. Vooraleer zo’n systeem in België door de politie gebruikt kan worden, moet men wel het wetgevend kader aanpassen.
MOBILITEIT BIJ ONS EN ELDERS
SAMENSTELLING: ERIK DERYCKE
RIJDEN OP ZONNEPANELEN
De Stella Vita, een elektrische auto ontworpen door studenten van de Technologische Universiteit Eindhoven, heeft een rijbereik van 600 km. Als de zon schijnt, wordt dat zelfs 730 km, want de lithium-ion accu wordt continu opgeladen via zonnepanelen op het dak. Het duurt echter twee tot drie dagen om een lege batterij volledig op te laden, en daarom kan de Stella Vita ook aan laadpalen opgeladen worden. Het prototype legde in september 3.000 km af van Eindhoven naar het Spaanse Tarifa, louter op zonne-energie. Het voertuig is uitgerust met een keuken, bed, bank, douche en toilet.
WIST JE dit?
DE ELEKTRISCHE FIETS BREEKT NU OOK DOOR IN WALLONIË EN BRUSSEL, DIE HUN ACHTERSTAND OP VLAANDEREN IN SNELTEMPO DICHTFIETSEN.
Dat blijkt uit cijfers van Vias institute. 40% van de Walen en 47% van de Brusselaars die op een elektrische fiets rijden, kocht hem minder dan een jaar geleden, tegenover 23% van de Vlamingen. In het zuiden van het land zijn vooral elektrische plooifietsen en elektrische mountainbikes populair, in Brussel is dat de bakfiets. In Wallonië dragen 2 op de 3 gebruikers van elektrische fietsen het grootste deel van de tijd een helm; in Vlaanderen is dat slechts 1 op de 3 fietsers. Een mogelijke verklaring is dat de fietsinfrastructuur in Vlaanderen beter ontwikkeld is, waardoor fietsers zich veiliger voelen.
VIAS WIL STEP
AAN BANDEN LEGGEN
Het aantal ongevallen met elektrische steps waarbij jonge kinderen betrokken zijn, zit in stijgende lijn. Momenteel is er geen leeftijdsbeperking om met een elektrische step te rijden. Volgens Vias institute is het niet logisch dat een kind van 12 jaar met een gemotoriseerd toestel mag rijden dat een snelheid tot 25 km/u kan halen, terwijl je wel 16 jaar moet zijn om met een bromfiets te rijden die even snel kan. Naast een invoering van een minimumleeftijd pleit Vias ook voor een aanpassing van de wetgeving, zodat elektrische steps niet meer stapvoets op het voetpad mogen rijden. Met zo’n lage snelheid met een step rijden is in de praktijk quasi onmogelijk.
2 MILJOEN
VOOR NACHTTREIN
De federale regering maakt 2 miljoen euro vrij voor de herintroductie van de nachttrein als duurzaam alternatief voor de korteafstandsvluchten binnen Europa. © Manfred Helmer – Wiener LinienDe FOD Mobiliteit en Vervoer onderzoekt wat vanuit Brussel de meest beloftevolle bestemmingen zijn. Volgens een enquête van de FOD zijn 7 op de 10 ondervraagden bereid de trein te kiezen voor langere afstanden als de verbinding praktisch haalbaar is en de prijs concurrentieel. Parijs spendeert 250 miljoen euro om de Lichtstad tegen 2026 volledig befietsbaar te maken. Er komen 180 km gescheiden fietspaden bij en stallingen voor 130.000 fietsen. Vandaag gebeuren er in Parijs elke dag 1 miljoen verplaatsingen per fiets. De bestaande fietsinfrastructuur wordt waar nodig aangepast, zodat fietsers en voetgangers er niet in conflict komen.
NIEUW FIETSPLAN VOOR PARIJS
TOURING magazine telex
MOBILITEIT
Wie op reis veilig zijn fiets wil stallen, vindt bij Velhome (velhome.co) de adressen van particulieren bij wie je je rijwiel veilig kan achterlaten. De gastheer kan daarvoor een vergoeding vragen, maar de meesten doen het gratis. Velhome-stallingen zijn vooral te vinden in Frankrijk en Franstalig België. Wie een plaats voor een fiets ter beschikking heeft, kan zich aanmelden op de website.
De Spaanse regering heeft een noodplan klaar om mobiliteit veiliger en duurzamer te maken. In steden met meer dan 50.000 inwoners worden lage-emissiezones verplicht. Ook gemeenten van meer dan 20.000 inwoners waar de luchtkwaliteit slecht is, worden verplicht hieraan te voldoen. De aankoop van elektrische en brandstofcelvoertuigen wordt gestimuleerd, en er wordt 615 miljoen euro geïnvesteerd in openbaar vervoer.
Baden-Württemberg wil tegen 2030 het autoverkeer in steden met een derde verminderen. Daarom voert de Duitse deelstaat een mobiliteitsgarantie in die bepaalt dat het openbaar vervoer beschikbaar is van 5 uur ‘s ochtends tot middernacht. In stedelijke gebieden moet er om de 15 minuten een verbinding zijn, in landelijke gebieden minstens elke 30 minuten. Om de uitbreiding van de dienstverlening te financieren, mogen gemeenten inkomsten genereren door een ‘mobiliteitspas’ in te voeren voor autobezitters.
Een bedrijfswagen wordt gemiddeld 56 minuten per dag gebruikt; de resterende 96% van de tijd staat hij stil. Dat werd gesteld op de Fleet Europe Summit, een conferentie van de Europese leasesector. De sector verwacht een groeiende vraag naar mobiliteitsabonnementen en deelmobiliteit, ten nadele van individueel autobezit. De sector merkt ook een vraag naar flexibele oplossingen, zoals een bedrijfsfiets die tijdens de wintermaanden vervangen wordt door een deelwagen.
Een op de vier Europeanen is vandaag meer geneigd om een elektrische fiets aan te schaffen dan voor de Covid-19 pandemie. Dat blijkt uit een onderzoek van Shimano bij 14.000 mensen in 12 Europese landen. Redenen om voor een e-bike te kiezen zijn: als alternatief voor de auto of het openbaar vervoer, om meer te bewegen, omdat het tijd bespaart en omdat het beter is voor het milieu.
FIETSEN NAAR BRUSSEL
De Waalse regering plant vijf fietssnelwegen die aantakken op bestaande Vlaamse fietsroutes naar Brussel. Twee van deze ‘doorfietsroutes’ liggen al vast en moeten in 2024 klaar zijn. De eerste gaat van Waver langs de E411 en sluit vervolgens aan op een Vlaamse route vanuit Overijse. De tweede gaat van Ottignies over Terhulpen naar Watermaal-Bosvoorde. Later volgen nog fietssnelwegen vanuit Waterloo, Eigenbrakel en Tubeke.
Na meer dan een eeuw in zijn hoofdzetel in de Wetstraat kijkt Touring meer dan ooit naar de toekomst en verhuizen wij naar een gloednieuw gebouw in de buurt van het Noordstation in Brussel. In deze ultramoderne kantoorruimte, gebouwd volgens de nieuwste ecologische normen, wil Touring het welzijn van zijn medewerkers verhogen en een nog betere dienstverlening bieden aan zijn leden en klanten. De nabijheid van een treinstation is geen toeval en stelt onze organisatie in staat deel te worden van duurzame mobiliteit, onze uitdaging voor morgen.
TOURING VERHUIST NIEUW HOOFDKANTOOR, NIEUWE MOBILITEIT
RIJBEWIJS MET PUNTEN? ALLEEN À L’ANGLAISE
TEKST: BRUNO DE THIBAULT - CEO TOURING
DE VIVALDI-REGERING VISTE EIND VORIG JAAR EEN OUD IDEE UIT DE VERGEETPUT: HET RIJBEWIJS MET PUNTEN. HET IS EEN SYSTEEM WAARBIJ AUTOMOBILISTEN BIJ ELKE VERKEERSOVERTREDING PUNTEN KWIJTSPELEN. ALS ALLE PUNTEN ‘OP’ ZIJN, VERLIEZEN BESTUURDERS HUN RIJBEWIJS. DE REGERING-DE CROO WIL HET DEZE LEGISLATUUR INVOEREN, MAAR TALMT NOG. ZE WACHT EEN VERGELIJKENDE EUROPESE STUDIE AF. OOK TOURING WACHT MET ONGEDULD OP HET RAPPORT.
Onze mobiliteitsorganisatie is niet onverdeeld voorstander van het rijbewijs met punten. Er zijn uiteraard voordelen: de puntenaftrek zou voor een schrikeffect zorgen dat het aantal slachtoffers op onze wegen (tijdelijk) kan verlagen. In Europa hebben ondertussen 22 van de 28 lidstaten een rijbewijs met punten, maar die zijn heel verschillend uitgewerkt. Vaak wordt gefocust op een bepaalde doelgroep. Maar er zijn ook een paar belangrijke kanttekeningen bij een puntensysteem. Ten eerste: er is geen internationale consensus dat het op zich de verkeersveiligheid effectief en duurzaam verbetert. Landen als Letland en Bulgarije, die een rijbewijs met punten hebben, staan niet meteen aan de top op het vlak van verkeersveiligheid. En in sommige landen zonder rijbewijs met punten, zoals Litouwen en Estland, is het aantal verkeersdoden de laatste jaren sterk afgenomen.
Wanneer het rijbewijs met punten toch voor een veiliger verkeer zorgt, is het positief effect bovendien vaak slechts van tijdelijke aard. Geen enkele studie bewijst dat de maatregel ook na meerdere jaren – wanneer het afschrikeffect weggeëbd is – doeltreffend blijft.
BLIND SYSTEEM De Belg kan het rijbewijs met punten alvast niet smaken. Uit een eerder onderzoek van Touring bleek dat slechts één op de vijf bestuurders voorstander is. Zes op de tien zijn ronduit tegen en voor 12,5% kan het enkel gekoppeld aan een aantal voorwaarden. Touring vreest dat het rijbewijs met punten een blind systeem wordt waarbij de overtreder geen verhaal heeft. Vandaag kan een politierechter nog rekening houden met de omstandigheden van een inbreuk. Maar bij een puntensysteem is een bestuurder die na jaren zonder overtreding jammer genoeg een zware fout begaat, meteen een groot aantal punten kwijt, zonder de mogelijkheid om verantwoording af te leggen. Zo’n systeem zorgt voor gevaren: in Frankrijk bijvoorbeeld stelt men vast dat het aantal bestuurders dat zonder rijbewijs rondrijdt, sterk toegenomen is sinds de invoering ervan.
BRITS VOORBEELD Als het rijbewijs met punten er toch zou (moeten) komen, is een systeem ‘à l’anglaise’ de beste keuze. In het Verenigd Koninkrijk bepaalt een rechter of er na een verkeersovertreding punten worden afgetrokken. Wie in de fout gaat, krijgt de kans om zich te verantwoorden voor een beroepsmagistraat. Die kan dan rekening houden met eventuele tegenargumenten vooraleer het vonnis volgt. Dat is de meest billijke optie.
