COMMENT FAIRE?

TEXTE: VINCENT HAYEZ

TOUT FAIRE POUR MOINS CONSOMMER

En adoptant l’éco-conduite, vous verrez rapidement les résultats à la pompe avec des pleins plus espacés et donc, au final, une facture carburant revue à la baisse… Tout bénéfice pour vous comme pour la planète!

Dans un numéro précédent (TM 258), nous rendions compte d’une étude universitaire qui montrait comment “bien accélérer” pouvait réduire de manière significative la consommation des voitures. Cette étude indiquait surtout que les pouvoirs publics peuvent influencer ces données. Notamment en multipliant ce que l’on appelle les ondes vertes: des feux synchronisés qui passent au vert au fur et à mesure de votre avancement. Bon, ça, c’est un message aux autorités. Mais que pouvons-nous faire, automobilistes au quotidien, pour économiser du carburant au volant?

MÊME AVANT LE DÉPART D’abord, ne laissez pas tourner le moteur au ralenti pour le faire chauffer, cela ne sert à rien! Au démarrage du moteur, pas de grand coup de gaz, l’injection et l’électronique s’occupent de tout. En roulant, accélérez franchement pour passer rapidement au rapport supérieur et faire tourner ainsi le moteur dans les bas régimes.

LE MAÎTRE MOT: ANTICIPATION! En route, regardez le plus loin possible pour “lire” la circulation en évitant autant que possible les freinages brusques. Quand un véhicule, situé 5 ou 6 rangs devant vous, commence à freiner, levez directement le pied. Cela coupe l’alimentation et vous évite souvent de

devoir freiner. Mais pour cela, il faut évidemment garder de la distance entre véhicules. Bref, utilisez au maximum l’inertie de votre véhicule sans devoir redonner de l’accélérateur. Le frein moteur est, à ce titre, votre meilleur allié.

DES PNEUS BIEN GONFLÉS! Les pneus représentent une bonne part de la consommation d’un véhicule, notamment par la résistance au roulement. Certains pneus “consomment” plus que d’autres mais la différence reste marginale. Par contre, un pneu sous-gonflé (donc qui augmente la résistance au roulement) augmentera d’office la consommation de 10% et plus!

UNE AUTO BIEN ENTRETENUE Un moteur entretenu régulièrement avec une huile de qualité ou encore des filtres (air et huile) changés à temps... Respectez également le type d’huile recommandé par le manuel d’entretien de la voiture car la viscosité joue un rôle dans le bon rendement du moteur. Enfin, faites aussi entretenir la climatisation et limitez-en l’usage: ce sera tout bénéfice aussi puisque cette dernière peut augmenter la consommation jusqu’à… 25 %!

Que pouvez-vous faire d’autre?

NE CÉDEZ PAS AU SUV Depuis quelques années, les SUV connaissent un engouement soutenu (près de 40% de parts de marché en Belgique!). Une question de mode qui a un impact sur la consommation. Un break permet de “charger” tout autant mais, grâce à un poids et une prise au vent moins forte, il consommera toujours moins qu’un SUV équivalent.

JOUEZ VOUS-MÊME AU “START/STOP” Lorsque vous vous arrêtez dans la circulation - et si votre véhicule ne dispose pas d’un système automatique - n’hésitez pas à couper le moteur dès qu’un arrêt dure plus de 20 secondes, le redémarrage ne consommera quasiment pas de carburant (l’équivalent de 3 secondes au ralenti!).

LIMITEZ LA RÉSISTANCE À L’AIR En route, limitez autant que possible votre vitesse: la résistance à l’air augmente de manière exponentielle. C’est surtout vrai sur autoroute où la différence de consommation peut atteindre 20% entre 100 et 120 km/h. Ceci pour les véhicules à essence. En diesel, on parlera plus de 10% de hausse. Il n’empêche, à la fin du mois, cela peut représenter une jolie économie!

VOLKSWAGEN ID.3

LA (NOUVELLE) GOLF ÉLECTRIQUE

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Contrairement à la Golf 7, la Golf de 8e génération ne sera pas renouvelée en version 100 % électrique. L’ID.3 joue ce rôle. Il s’agit du premier modèle de la nouvelle famille électrique VW tant attendue.

Avec l’ID.3, Volkswagen inaugure un nouveau chapitre de l’histoire de la mobilité: sans grande surprise, elle sera, à l’avenir, électrique et durable. Il s’agit du premier modèle basé sur la plateforme modulaire d’électrification (MEB) de Volkswagen. Mais dans quelques mois, le SUV ID.4 viendra agrandir la famille, avant, très certainement, le ‟Combi” électrique ID.Buzz et peut-être d’autres surprises encore. Avant de nous remettre les clés pour essayer ce modèle avec lequel VW mise gros, le constructeur a souhaité balayer très rapidement l’un des défauts des véhicules électriques dits sans émissions de CO2: ‟Lors de la livraison, chaque client recevra un certificat qui prouve que l’ID.3 a

VW ID.4 Le premier SUV ‘carbone neutre’ entre en production

été produite avec une empreinte carbone neutre”, nous a-t-on affirmé. Voilà qui est bien mais on sait que, côté éthique, l’extraction de matériaux rares pour produire les batteries reste problématique, même si les constructeurs et l’ONU s’activent pour que la situation s’améliore.

UN REGARD AMICAL L’ID.3 ne ressemble à aucune autre VW. Elle a une bouille plutôt sympathique et en optant pour les optiques dernier cri IQ Light, l’ID.3 est même capable de nous faire un clin d’œil et de nous accueillir avec des animations lumineuses amicales. Quand VW veut nous emmener dans une nouvelle ère, le constructeur ne le fait pas à moitié! Même dans l’habitacle, on ne retrouve pas forcément ses marques. Tout d’abord, il n’y a pas de bouton pour démarrer. La voiture détecte la clé et on n’a plus qu’à pousser sur la pédale de frein, tourner le sélecteur de vitesse disposé à droite du tableau de bord digital (positionnement étrange, on en convient) sur ‟D”, et c’est parti! Il faudra aussi s’habituer à ce nouveau L’arrivée du 2e membre de la famille ID est imminente! Cette fois, il s’agira d’un SUV, proposé en 2 et 4 roues motrices et baptisé ID.4. Sa production a démarré cet été à Zwickau, en Allemagne, là où la berline ID.3 prend également vie. VW annonce qu’en 2021, 300.000 véhicules sortiront de là, faisant de cette usine spécialisée en véhicules électriques la plus performante en Europe. L’autonomie maximale de l’ID.4 tournera aux alentours des 500 km (550 pour l’ID.3) pour un coffre de 543 litres au minimum (385 pour l’ID.3). La commercialisation devrait avoir lieu début 2021. Rendez-vous donc (on l’espère!) au prochain salon de Bruxelles.

L’ID.3 partagera sa plateforme (et ses batteries sous le plancher) avec le futur SUV Skoda Enyaq.

L’écran central est à “retour haptique”: l’appui sur une commande déclenche une vibration perçue au bout du doigt.

tableau de bord qui diffuse quelques informations sur 3 petits cadrans, dont certaines sont répliquées sur l’affichage tête haute. Le féru d’informations en tout genre devra jongler avec l’écran tactile central, ce qui n’est pas toujours très pratique. De plus, VW a fait le choix des boutons tactiles à retour ‟haptique” (du grec haptein, toucher): des micromoteurs placés derrière l’écran déclenchent une vibration perçue au bout du doigt lorsque l’on touche les boutons. On retrouve ceux-ci sur le volant, mais aussi sur la console centrale (et même pour le volet du toit panoramique!), avec une fonction ‟cliquer-glisser”, le tout n’étant pas toujours très efficace. Bref, l’ergono-

VOLKSWAGEN ID.3

fiche technique

mie générale n’est pas le point fort de l’ID.3.

BELLE SURPRISE Heureusement, elle se concentre sur l’essentiel: une conduite très agréable, qui rend zen, et une autonomie confortable. La version de lancement que nous avons essayée (1st Edition) embarque la batterie intermédiaire de 58 kWh avec un moteur fort de 204 ch qui anime les roues arrière. Autonomie annoncée: jusqu’à 426 km. Lors de notre essai, nous avons effectué 238 km réels et l’ordinateur de bord annonçait que nous avions perdu une autonomie inférieure à cette distance alors que d’habitude, c’est plutôt l’inverse! En d’autres termes, nous avons consommé moins que ce qui est annoncé par VW: 16,3 kWh/100 km contre 16,9 kWh/100 km. Mention spéciale pour le rayon de braquage très court qui facilite grandement les demi-tours. Ce modèle de lancement est facturé à partir de 37.990 € et notre modèle d’essai tout équipé affiche 50.160 €. Dans les mois qui viennent, VW lancera une version moins puissante de 146 ch (et moins chère!) mais aussi une autre avec une batterie de 77 kWh permettant d’approcher les 550 km (WLTP) d’autonomie. Mais selon nous, plus de 400 km de rayon d’action suffit déjà à rassurer les anxieux. Il faudra juste penser à installer une wallbox à la maison afin d’éviter plusieurs dizaines d’heures de recharge sur une ‟simple” prise domestique… MOTEUR: électrique; 204 ch; 310 Nm TRANSMISSION: aux roues arrière BOÎTE: auto 1 rapport L/L/H (MM): 4.261/1.809/1.552 VOLUME DU COFFRE (L): 385 - 1.267 BATTERIES (KWH): 58 0 À 100 KM/H (SEC.): 7,3 (avec Performance pack) V-MAX (KM/H): 160 CONSO. MOYENNE (KWH/100 KM): 16,9 AUTONOMIE (KM): 426 PRIX (€): à partir de 37.990

+ Faible consommation/ autonomie réelle Espaces de rangement à bord Neutre en CO2 à la production Rayon de braquage

- Ergonomie Emplacement du sélecteur/ commodo de boîte Pas de coffre à l’avant 4 places (pas 5) pour la version 77 kWh (à venir)