Boletin contigo (noviembre diciembre 2016) by Jacinto P.C

BOLETÍN DIGITAL

SECCIONES

LABORAL CONSTRUCCIÓN ACS CONSTRUCCIÓN SECCION SINDICAL

tus intereses son nuestros intereses ÍNDICE

INDICE

LABORAL  Cómo reclamar y acreditar las horas extraordinarias  Un tribunal declara exenta de tributación la prestación por maternidad de la Seguridad Social  El TC ampara a una mujer que fue despedida durante su embarazo  La contratación pública exigirá a las empresas cumplir la tasa de discapacidad  Responsabilidad del arquitecto técnico por deficiencias constructivas

CONSTRUCCIÓN  Informe EAE business School: El Sector de la Construcción. Evolución en el Periodo 2008-2015 y su proyección hasta 2018.  Las seis grandes constructoras sólo tienen en España el 10% de sus obras  Las grandes constructoras se quedan sin trabajo en casa  ACS y OHL: cara y cruz para las constructoras en Estados Unidos

ACS CONSTRUCCIÓN  ACS eleva su beneficio neto hasta los 570 millones de euros y reduce un 30% su deuda  Fomento no prevé indemnizar a ACS y Eiffage por la quiebra de la concesionaria del túnel del AVE a Francia  Las obras de la SG-20 obligarán a nuevos cortes y desvíos en los primeros meses de 2017  Las obras del AVE suprimirán diez pasos a nivel en el tramo de Loja

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 Cimic (ACS) se hace con la ampliación de un tramo de autopista australiana por 357 millones  Cimic (ACS) construirá dos torres de viviendas en Qatar por 151 millones de euros  Los técnicos proponen adjudicar a Dragados la reordenación de Las Estaciones  Adjudicación en Valdespartera  Firmado el contrato para la construcción del colegio de Infantil y Primaria en Arroyo de la Encomienda  Una filial de ACS construirá la estación de autobuses por 16,3 millones de euros  Vías y Obras repone la solería en mal estado de la plaza Las Bodegas  Cimic (ACS) construirá un complejo comercial y cultural en Dubai por 123 millones de euros  ACS comunica a Competencia la venta de Urbaser a un grupo chino por 1.400 millones  ACS pasa en obra mundial del puesto 20 al 1 con Florentino Pérez en el Real Madrid  Las constructoras celebran el resultado con ACS a la cabeza  ACS/Iridium, Líder Mundial de concesiones  ACS, la más activa del mundo en concesiones  ACS se deshace del 75% de una autopista de Canadá

SECCION SINDICAL

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LABORAL

Bases de Cotización para 2017 Las Bases de Cotización son las cantidades sobre las que se aplica el tipo o porcentaje de cotización para calcular las cuotas a pagar a la Tesorería General de la Seguridad Social. Estas Bases de Cotización vienen

reflejadas en la nómina principalmente como contingencias comunes y contingencias profesionales, aunque pueden aparecer otros conceptos como horas extraordinarias y no siempre coinciden con el bruto pagado al trabajador, ya que hay conceptos como dietas, gastos de locomoción, etc, que no se incluyen dentro de las mismas. Las Bases de Cotización junto a los tipos aplicables son los que determinan las cuotas a pagar tanto en los trabajadores por cuenta ajena (Régimen General), como en los demás Sistemas Especiales de la Seguridad Social (Cuenta Propia o Autónomos, Empleados/as de Hogar, Agrarios, etc.).

BASES DE COTIZACIÓN CONTINGENCIAS COMUNES Grupo de Cotización

Categorías Profesionales

Bases mínimas 2016 euros/mes

Ingenieros y Licenciados. Personal de alta dirección no incluido en el artículo 1.3.c) del Estatuto de los Trabajadores

1.067,40

1.152,79

Ingenieros Técnicos, Peritos y Ayudantes Titulados

885,30

956,12

Jefes Administrativos y de Taller

770,10

831,70

Ayudantes no Titulados

764,40

825,55

Oficiales Administrativos

764,40

825,55

Subalternos

764,40

825,55

Auxiliares Administrativos

764,40

825,55

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Bases mínimas 2017 euros /mes

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LABORAL

Responsabilidad del arquitecto técnico por deficiencias constructivas 

El TS examina el alcance de la responsabilidad del arquitecto técnico (aparejador) en el proceso constructivo, en el supuesto que se originen vicios de la construcción.

Fuente: ADN Jurídico Madrid | 12.12.16

Alcance de la responsabilidad del arquitecto técnico en el proceso constructivo El promotor de una construcción de viviendas ejercita reclamación de cantidad contra la constructora y el arquitecto técnico (aparejador), encargado de la dirección y ejecución material, por deficiencias constructivas del edificio. Las deficiencias alegadas son entre otras, una defectuosa ejecución de la red de saneamiento y desprendimiento general del alicatado en las zonas húmedas. La acción que se ejercita es por una parte de responsabilidad legal de la LOE art. 17 y de otra, de

incumplimiento contractual del CC art. 1124. El arquitecto técnico alega en su defensa que es ajeno al contrato de edificación y que únicamente fue contratado como director de la ejecución material de la edificación. Se trata, por tanto, de un contrato profesional e independiente del contrato de edificación. La sentencia de primera instancia estima en parte la demanda condenando a ambas partes solidariamente al pago de cierta suma de dinero. Dicha sentencia es recurrida por el aparejador. La Audiencia revoca la sentencia y se estima en parte el recurso. Señala que la defectuosa ejecución de la red de saneamiento es un defecto imputable al

arquitecto técnico, en cuanto es el director de la ejecución material, igual que el desprendimiento del alicatado, ya que son defectos imputables a quien dirige la ejecución material de la obra. Sin embargo, no se puede exigir que responda de la reposición de todo el alicatado de todas las viviendas, ya que la responsabilidad principal es de la constructora. Considera que lo que denuncia la actora son unas partidas no ejecutadas, siendo por tanto un incumplimiento del contrato de edificación. En el recurso de casación interpuesto por el demandante se cuestiona que se absuelva al aparejador al entender que la falta de ejecución conforme al proyecto de las partidas controvertidas no entra dentro del ámbito de su responsabilidad contractual, pese a reconocer que pudo y debió advertir a la propiedad y no lo hizo y que emitió un certificado final de obra que no se ajusta a la verdad. Señala además que, la

sentencia de segunda instancia revoca el pronunciamiento condenatorio de primera instancia por entender erróneamente que se estaba reclamando la falta de ejecución de las mismas y no su ejecución de forma distinta a lo proyectado.

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LABORAL

La sentencia del TS de 3 de octubre de 2016 señala que el aparejador no es un mero realizador de lo proyectado, ni tampoco un simple ejecutor de lo ordenado por el arquitecto director de la obra, de suerte que

aunque realice sus funciones siguiendo las órdenes de éste no se le eximirá de sus propias responsabilidades en el proceso constructivo. También es responsable de la veracidad y exactitud de lo manifestado en el certificado final de la obra. Las partidas controvertidas fueron ejecutadas defectuosamente, por lo que no se trata de partidas no ejecutadas, sino unidades deficientemente rematadas; se infringe, por tanto el CC arts. 1544, 1101 y 1124, en cuanto se confunde ausencia de cumplimiento con deficiente cumplimiento del contrato. Se declara casada la sentencia recurrida y se asume la de instancia.

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LABORAL

El Tribunal Supremo respalda el papel de las secciones sindicales Fuente: Expansion | POR Laura Saiz | Madrid |Actualizado: 29/11/201619:32 horas



El Supremo ha admitido la legitimidad de las secciones sindicales para negociar un convenio de empresa de ámbito nacional, siempre que acrediten la mayoría de los representantes unitarios.

La aprobación de la reforma laboral de 2012 fue el pistoletazo de salida para que muchas empresas se sentaran a negociar un nuevo convenio que se adaptara a esta normativa. Esto no sólo ha provocado trabajo extra para los representantes legales, sino también para los tribunales, que han tenido que pronunciarse sobre la idoneidad de los nuevos textos. Esta avalancha de cambios ha provocado, sin embargo, que muchos de estos convenios hayan sido tumbados en los juzgados -al menos, parcialmente- por, entre otras razones, fallos de forma o de negociación. No es el caso del convenio de empresa de Alcor Seguridad que, aunque el Tribunal Supremo ha ratificado que la reducción salarial presentada en las nuevas tablas no tiene efecto retroactivo, no ha sido declarado nulo por el Alto Tribunal, como ha pasado, hasta ahora, con el resto de los documentos negociados por empresas de seguridad privada. El fallo de la sala de lo social del Supremo, que ha sido dado a conocer recientemente, va más allá y da un espaldarazo a la labor que realizan las secciones sindicales en este tipo de discusiones. "La sentencia admite que la representación sindical puede negociar un convenio de empresa de ámbito nacional a pesar de que el propio sindicato se echara para atrás una vez cerrado el acuerdo e impugnara la decisión acordada por sus propios representantes", comenta Alberto Novoa, abogado laboralista de Ceca Magán. El Supremo, que respalda la sentencia emitida por la Audiencia Nacional, rechaza la anulación del convenio pretendida por los demandantes -cinco sindicatos- sobre la base de que se había negociado con una comisión híbrida, compuesta por representantes sindicales y por unitarios (delegados de personal y comité de empresa). Y es que precisamente la segunda vía ha sido tumbada con anterioridad por los tribunales, como recuerda el propio fallo, porque "si se pretende negociar un convenio con los representantes unitarios,

deberá acreditarse que representan a todos sus centros de trabajo. [...] La representatividad unitaria no se irradia de un centro a otro".

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LABORAL

Para razonar su sentencia, el Tribunal Supremo recuerda el artículo 87 del Estatuto de los Trabajadores, que regula la legitimación para negociar convenios de empresa por las secciones sindicales que acrediten la mayoría de los representantes unitarios.

Mayoría de representantes Es el caso del convenio de Alcor Seguridad. Para sortear esta traba y una vez advertidos por la Dirección General de Empleo de posibles defectos en la composición de la comisión negociadora, se constituyó una nueva formada, en esta ocasión, por las secciones sindicales de USO y UGT, que acreditaban la afiliación de 12 de los 17 representantes. La sentencia concluye que "la bancada social estaba compuesta efectivamente por las secciones sindicales mayoritarias quienes, al suscribir el convenio, lo legitimaron plenamente, por lo que la firma de los representantes unitarios constituye un aporte suplementario de legitimación que, de no haberse producido, no hubiera afectado a la legitimidad del convenio". Asimismo, el Alto Tribunal también rechaza la parte del recurso de USO que insiste en la falta de

legitimidad de los firmantes para suscribir por sí solos un documento de ámbito estatal cuando los representantes sólo pertenecen a tres centros de trabajo.

Elecciones sindicales Sin embargo, el Supremo señala que "si hay constituido un comité de empresa por elecciones llevadas a cabo en todos los centros de trabajo, y las secciones sindicales integrantes de la comisión negociadora representan la mayoría de los miembros del citado comité que, repetimos, es de toda la empresa, dicho está que las secciones sindicales firmantes tienen legitimación plena para suscribir el referido convenio".

El letrado de Ceca Magán Abogados subraya que esta sentencia es de especial relevancia para las empresas de prestación de servicios, ya que facilita la negociación de los convenios al reforzarse la legitimidad de las secciones sindicales en este tipo de actuaciones, siempre y cuando representen a la mayoría del comité de empresa tras unas elecciones celebradas en todos los centros de trabajo.

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LABORAL

Cómo reclamar y acreditar las horas extraordinarias Fuente: www.alejandroaradas.es 02.12.2016 01.40

¿Qué se considera hora extraordinaria? El artículo 35 del Estatuto de los Trabajadores considera hora extraordinaria todas aquellas horas de trabajo que se realicen sobre la duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo, fijada en el contrato de trabajo o en el convenio colectivo. En consecuencia, y de forma resumida aunque puede tener excepciones y siempre habrá que revisar lo indicado en el convenio colectivo, todas las horas realizadas por encima de la jornada deben de ser considerada hora

extraordinarias: 1. Jornada diaria: En función de lo que indique el convenio colectivo, y en su defecto, todas las horas que superen la jornada de nueve horas deben de ser extraordinarias. 2. Jornada semanal: En función de lo que indique el convenio colectivo en relación con la jornada semanal, y en su defecto, todas las horas que superen la jornada de 40 horas semanales podrán ser considerado como hora extraordinaria. Una de las excepciones es la distribucción irregular de la jornada laboral. 3. Jornada anual: en función de la jornada que indique el convenio colectivo en relación con el

número de horas anuales, en su defecto, se suele considerar que las que supere las 1820 serán horas extraordinarias.

¿Y si tengo una jornada parcial? Desde un punto de vista jurídico, el trabajador con un contrato a jornada parcial no puede realizar horas extraordinarias, sino que sólo podrá realizar horas complementarias siempre que estén pactadas en el contrato de trabajo. Ahora bien, en la práctica en muchas ocasiones el trabajador realiza más horas de las que estipula su contrato, y por lo tanto, todas dichas horas se deben de considerar como hora extraordinaria y se deben de

abonar como tal. Para ello, se tiene que tener en cuenta lo indicado anteriormente, y adecuarlo de manera proporcional al porcentaje de jornada realizado.

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LABORAL Recomendaciones para que el trabajador puede reclamarlas Como indicaremos más adelante en este artículo, para que el procedimiento judicial tenga éxito deberá indicarse la fecha exacta y el número de horas realizadas de manera extraordinaria sobre la jornada ordinaria de trabajo. Por ello, es fundamental que el trabajador lleve un registro de la jornada realizada diaria, mensual y anual para saber si trabaja más horas de las que le corresponden. En este sentido, no es raro encontrar que un trabajador que realiza su jornada habitual de ocho horas, con los descansos pertinentes y sin realizar en principio ninguna hora extraordinaria, llegado diciembre alcanza el número de horas anuales que marca el convenio, por lo que, a partir de ese momento estaría realizando horas extraordinarias.

Reclamación de las horas en el procedimiento judicial El plazo para reclamar las horas extraordinarias, al ser una reclamación de cantidad, es de un año desde que

pudieron reclamarse. Así por ejemplo, si un trabajador es despedido el 15 de enero de 2017, podrá reclamar todas las horas extraordinarias realizadas desde enero del año 2016 hasta las del año 2017 siempre que inicie el procedimiento en dicho momento. Sin embargo, si inicia la reclamación en marzo del año 2017, sólo podrá reclamar desde marzo del año 2016. Para reclamar las horas extraordinarias se debe de seguir el siguiente procedimiento: Presentación de la papeleta de conciliación La papeleta debe de contener la información general y, además, indicar el número de horas extraordinarias realizadas y su valoración económica según lo indicado en el convenio colectivo. Por lo tanto, en esta fase, hay que indicar el número de horas realizadas y la cantidad económica exigida. Presentación de demanda En caso de no alcanzar un acuerdo en el acto de conciliación anteriormente indicado, es preciso presentar una demanda añadiendo a los datos indicados anteriormente en la papeleta de conciliación laboral, la identificación diaria de cuando se realizaron esas horas, en que horario y el número de las mismas. Esta cuestión es muy importante, para que la demanda tenga éxito y no causar indefensión a la empresa, por lo tanto, se debe indicar de manera clara y ordenada el número de horas realizadas por el trabajador, el

horario y fecha del día en que se realizó.

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LABORAL

¿Cómo calculo cuanto me deben? ¿a cuánto se paga una hora extraordinaria? La hora extraordinaria se abonará según lo indicado en el convenio colectivo y, en su defecto, se abonará como una hora ordinaria. Para el cálculo de la hora ordinaria, se necesita conocer el número de horas trabajadas anualmente y el

salario bruto anual. Una vez conocidas dichos datos, se debe dividir el salario bruto anual entre el número de horas anuales.

¿Cómo puedo acreditar las horas extraordinarias? Sobre el trabajador recae la carga de la prueba de acreditar la realización de las horas extraordinarias en el juicio. Aunque siempre es posible alcanzar un acuerdo en el acto de conciliación, en la vista del juicio será necesario acreditar, ya sea con prueba documental o testifical, la realización de horas extraordinarias para conseguir su cobro.

Documentación y prueba que puede aportar el trabajador para acreditar la realización de horas extraordinarias: 1. Partes de trabajo. 2. Registro realizado por el trabajador. 3. Documental que obre en su poder que acrediten el horario trabajado, tales como emails o registros. 4. Testifical de trabajadores, clientes…

Documentación que se debe solicitar a la empresa para que la aporte en el momento del juicio: 1. Registros de la jornada de la entrada o a salida si es que existiese un método de control automatizado. 2. Registros de la jornada realizada por las empresas de forma manual. Este documento es de obligado cumplimiento y puede ser la base sobre la que se realice la demanda. Además, se deberá solicitar a la empresa a través del juzgado con anterioridad a la celebración de la vista del juicio para preparar de una manera adecuada el juicio.

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LABORAL El registro de la jornada realizada por la empresa La finalidad de esta obligación empresarial es precisamente la de permitir a los trabajadores que acrediten el número de horas que realizan, entre ellas las realizadas por encima de la jornada, así como el respeto de los descansos correspondientes. En lo referente a los contratos parciales, el artículo 12. 4 c) del Estatuto de los Trabajadores obliga a la empresa a registrar la jornada de los trabajadores a tiempo parcial diariamente y se totalizará mensualmente, entregando copia al trabajador, junto con el recibo de salarios, del resumen de todas las

horas realizadas en cada mes, tanto las ordinarias como las complementarias. En consecuencia dicho registro, debe de contener el registro de entrada y de salida, el número de horas trabajadas y la distinción entre horas complementarias y horas ordinarias. Además, el empresario deberá conservar los resúmenes mensuales de los registros de jornada durante un periodo mínimo de cuatro años. En lo referente a los contratos a jornada completa, el estatuto de los trabajadores indica en el artículo 35.5 que a los efectos del cómputo de horas extras, la jornada de cada trabajador se debe registrar día a día, entregando una copia del resumen al trabajador. La Audiencia Nacional, con sentencias de fecha 4-12-2015 y

19-02-2016, ha determinado que, se hagan o no se hagan horas extras es una obligación empresarial registrar la jornada realizada. En consecuencia, y en virtud de distintos artículos, ya sea un trabajador a jornada completa o a jornada parcial, la empresa está obligada a registrar la jornada de trabajo realizada por el trabajador con el fin de acreditar la realización o no de horas por encima de la jornada ordinaria. En cualquier caso, el incumplimiento de esta obligación no equivale a que las horas extras estén acreditadas.

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LABORAL

Un tribunal declara exenta de tributación la prestación por maternidad de la Seguridad Social o

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha declarado exenta de tributación de la prestación por maternidad que abona la Seguridad Social a las madres trabajadoras durante las 16 semanas de baja tras el nacimiento de un hijo y, por tanto, obliga a Hacienda a devolver las retenciones del IRPF practicadas a dichas prestaciones, en respuesta a la desestimación del Tribunal Económico Administrativo Regional de Madrid. La sentencia, del pasado 6 de julio y que adelanta este lunes el diario 'Cinco Días', establece que la Agencia Tributaria debe devolver a la demandante un total de 3.135,11 euros, más los intereses de demora, correspondiente al IRPF del año 2009, sobre una prestación total por maternidad de 11.679,36 euros, al entender que según las leyes del IRPF del año 2006 y de la Seguridad Social de 1994, las prestaciones por maternidad están exentas del pago de este impuesto. Por el contrario, el Tribunal Económico Administrativo de Madrid, órgano dependiente del Ministerio de Hacienda, considera que, de acuerdo con la norma del IRPF, únicamente están exentas de tributación las prestaciones públicas por nacimiento, parto o adopción múltiple, adopción de hijos a cargo y orfandad, y también aquellas prestaciones públicas por maternidad percibidas "de las comunidades autónomas o entidades locales". Así, añade que en el caso concreto de la demandante, la prestación por maternidad fue abonada por el Instituto Nacional de la Seguridad Social, perteneciente al Ministerio de Trabajo, no siendo, por tanto, una prestación percibida de las comunidades autónomas o entidades locales, "como establece la norma". Sin embargo, el TSJM entiende que del texto contenido en la exposición de motivos de la ley del IRPF se desprende que la exención que se establece comprende la prestación por maternidad y no sólo por nacimiento, parto múltiple, adopción e hijo a cargo, pues se refiere expresamente a la prestación por maternidad y no parece pretender que su alcance se limite a las concedidas por las comunidades autónomas o entidades locales, sino que se trata de establecer la exención de todas las prestaciones por maternidad, "sin distinción del órgano público del que se perciban". Por ello, asegura que la interpretación que realiza la Agencia Tributaria de la regulación legal de las prestaciones por maternidad "no es acertada" para denegar la exención pretendida de dicha prestación, por lo que estima el recurso de la demandante y obliga a Hacienda a devolver las retenciones del IRPF practicadas, más los correspondientes intereses de demora.

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El TC ampara a una mujer que fue despedida durante su embarazo Fuente: Eleconomista 16/11/2016 - 6:00

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El fallo entiende que es una discriminación por razón de sexo

El Tribunal Constitucional (TC) ha amparado a una mujer cuyo contrato de trabajo se resolvió en el momento en el que estaba de baja por maternidad. El Constitucional entiende que este asunto supone una discriminación por razón de sexo. La empleada, que trabajaba en un Ayuntamiento de la provincia de Sevilla, estaba contratada desde marzo de 2000, a través de contratos por obra o servicios determinados a tiempo completo o parcial y el 1 de enero de 2003 firmó su último contrato, de un año de duración. Fue entonces cuando se ausentó de su puesto, por problemas de salud derivados de su embarazo. Sin embargo, el Ayuntamiento le comunicó en ese tiempo que no le iba a renovar el contrato cuando finalizara.

El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía entendió que el Ayuntamiento había justificado "suficientemente" su decisión y que, al finalizar el contrato de la trabajadora con la empresa, ésta no tenía ninguna obligación de volver a contratarla. El abogado del Estado entendía que no se había acreditado que el embarazo o maternidad produzca a la recurrente una discriminación por razón de sexo.

Sin embargo, el magistrado Delgado Barrio, ponente del fallo, subraya que "ni la Administración ni el órgano judicial tuvieron en cuenta que la condición biológica y la salud de la mujer trabajadora han de ser compatibles con la conservación de los derechos profesionales, sin que la maternidad pueda permitir ninguna desventaja". En este sentido, concluye que "basta con cambiar el sexo u otra circunstancia personal del sujeto, para constatar que las consecuencias jurídicas habrían sido distintas. Es la maternidad la que, como circunstancia unida a las mujeres, provoca una situación de discriminación profesional".

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Acceso a Sentencia

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LABORAL

La contratación pública exigirá a las empresas cumplir la tasa de discapacidad

La falta de personal con discapacidad impedirá la contratación pública Fuente: El Economista | Xavier Gil Pecharromán | 30/11/2016 - 6:00

 Las empresas de más de 50 empleados deberán tener al menos el 2% El Proyecto de Ley de Contratos del Sector Público, que el Gobierno ha enviado al Parlamento con carácter de urgencia, recoge como causa de prohibición de contratar con las entidades del sector público el no cumplir el requisito de que al menos el 2 por ciento de los empleados de las empresas de 50 o más trabajadores sean trabajadores con discapacidad. Así se recoge en la Disposición Adicional Decimoctava del citado Proyecto de Ley, aunque, no obstante, se matiza que esta prohibición no será efectiva en tanto no se desarrolle reglamentariamente y se establezca qué ha de entenderse por el cumplimiento de dicho requisito a efectos de la prohibición de contratar y cómo se acreditará el mismo, que, en todo caso, será bien mediante certificación del órgano administrativo correspondiente, con vigencia mínima de seis meses, o bien mediante certificación del correspondiente Registro de Licitadores, en los casos en que dicha circunstancia figure inscrita en el mismo.

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LABORAL Por tanto, hasta el momento en que se produzca la aprobación del desarrollo reglamentario, los órganos de contratación ponderarán en los supuestos que ello sea obligatorio, que los licitadores cumplen lo dispuesto en el Texto Refundido de la Ley General de derechos de las personas con discapacidad y de su inclusión social, sobre la obligación de contar con un 2 por ciento de trabajadores con discapacidad o adoptar las medidas alternativas correspondientes. A tal efecto y en su caso, los pliegos de cláusulas administrativas particulares podrán incorporar en la cláusula

relativa a la documentación a aportar por los licitadores, la exigencia de que se aporte un certificado de la empresa en que conste tanto el número global de trabajadores de plantilla como el número particular de trabajadores con discapacidad en la misma, o en el caso de haberse optado por el cumplimiento de las medidas alternativas legalmente previstas, copia de la declaración de excepcionalidad y declaración del licitador con las concretas medidas a tal efecto aplicadas. Además, los órganos de contratación podrán establecer en los pliegos de cláusulas administrativas particulares criterios de adjudicación específicos para el desempate en los casos en que, tras la aplicación de los criterios de adjudicación, se produzca un empate entre dos o más ofertas. En este supuesto, si varias empresas licitadoras de las que hubieren empatado en cuanto a la proposición más ventajosa acreditan tener relación laboral con más personas con discapacidad en un porcentaje superior al 2 por ciento, tendrá preferencia.

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Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14

de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.

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CONSTRUCCIÓN Informe EAE business School El Sector de la Construcción. Evolución en el Periodo 2008-2015 y su proyección hasta 2018. 

La construcción en España crecerá un 11,31% hasta alcanzar los 162.907,33 millones de euros de facturación en 2018



La CC. AA. con mayor volumen de licitación oficial son Cataluña, Andalucía, País Vasco y Madrid



El valor de la producción de la industria de la construcción en España es de 146.350,78 millones de euros en 2015, un repunte del 2,19% respecto a 2014. El sector presenta una caída acumulada desde 2008 del 53,45%, cuando dicho valor alcanzó los 314.374 millones de euros. Las CC. AA. con mayor volumen de licitación oficial son Cataluña con 1.066 millones de euros, Andalucía con 992 millones, País Vasco con 979 millones y Madrid con 717 millones. La construcción residencial es la que más crece en 2015 con 61.022,73 millones de euros, lo que supone un crecimiento en el último año del 2,74%. China es el mercado con mayor nivel de producción con 2.796.368 millones de euros en 2015, seguido por Estados Unidos y Japón con valores de 1.140.729 y 427.240 millones.

   

EAE Business School presenta el estudio El sector de la construcción, un análisis de la facturación y el valor de la producción del sector de la construcción en España y el resto del mundo, además de prestar especial atención a los datos de licitación oficial por Comunidad Autónoma. Además, el informe realiza una previsión, tanto nacional como internacional, de la evolución del sector hasta 2018. Según el informe elaborado por EAE Business School, el valor de la producción de la industria de la construcción en España es de 146.350,78 millones de euros en 2015, lo que supone un repunte del 2,19% respecto a 2014, pero una caída acumulada desde 2008 del 53,45%, cuando dicho valor alcanzó los 314.374 millones de euros. Por sectores de actividad, el de la construcción Residencial es que presenta un mayor volumen de facturación en 2015 con 61.022,73 millones de euros, lo que supone un crecimiento en el último año del 2,74% seguido de Infraestructuras con 56.387,59 millones de euros de facturación (2,01% de crecimiento) y Comercial con 14.171,19 millones de euros (1,33% de crecimiento). Previsiones 2016 – 2018. El estudio que publica EAE estima que el valor de la producción del sector de la construcción en España alcanzará los 162.907,33 millones de euros en 2018, lo que supondrá un incremento del 11,31% en los próximos dos años. El sector que experimentará un mayor crecimiento será el subsector Residencial, con un incremento del 13,20% para situarse en los 69.075 millones de euros de facturación, seguido de Infraestructuras con un 10,73% (62.440,66 millones de euros) y construcción Comercial con un 8,59% (15.387,85 millones de euros).

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CONSTRUCCIÓN ANÁLISIS POR COMUNIDAD AUTÓNOMA Según el estudio de EAE, la licitación oficial total acumulada entre 2011 y 2015 alcanzó la cifra de 40.600 millones de euros, repartidas principalmente entre Andalucía (14,08%), País Vasco (12,52%), Cataluña (12,50%) y Madrid (9,81%). Entre las cuatro CC. AA. suman prácticamente el 50% de la licitación oficial total nacional en el periodo analizado. En 2015, la licitación oficial total por Comunidad Autónoma alcanzó los 7.720 millones de euros, una caída del 16% respecto al año anterior y un decrecimiento acumulado del 28,88% desde 2011. La CC. AA. con mayor volumen de licitación oficial es Cataluña con 1.066 millones de euros, seguida de Andalucía con 992 millones, País Vasco con 979 millones y Madrid con 717 millones de euros. Los mayores crecimientos de licitación en el último año se producen en Aragón, con un crecimiento del 134,09%, Castilla La Mancha (84,98%) y Navarra (69,46%).

SITUACIÓN EN LAS PRINCIPALES ECONOMÍAS MUNDIALES El informe elaborado por EAE Business School muestra que China es el mercado con mayor nivel de producción con 2.796.368 millones de euros en 2015, seguido por Estados Unidos y Japón con valores de 1.140.729 millones y 427.240 millones respectivamente. China supone el 36% del mercado mundial analizado. En el extremo opuesto de la tabla se encuentran Estonia, Eslovenia y Hungría, con valores de 3.653, 5.354 y 6.233 millones de euros respectivamente. De las economías latinoamericanas analizadas en el informe, Chile se encuentra en la parte baja de la tabla con 31.098,35 millones de euros, mientras que México se sitúa en la zona media con 138.984,59 millones de euros. Los mercados que experimentaron un mayor crecimiento en el último año fueron China con un 29,65%, seguido por Estados Unidos e India con incrementos del 28,28% y del 25,08% respectivamente. Rusia, Brasil y Grecia experimentaron decrecimientos en el último año, con ratios de caída del 19,54%, 7,73% y 0,72% respectivamente.

Si se analizan los datos entre 2008 y 2015, países como Indonesia y China muestra tasas de crecimiento de tres dígitos (421,77% y 358,81% respectivamente), mientras que economías como India, Israel o Nueva Zelanda presentan incrementos superiores al 90%. Los países que, por el contrario, presentaron reducciones más fuertes en este periodo fueron Grecia, Irlanda, España, Eslovenia y Portugal, con decrecimientos del -69.50%, 69.49%, -53.45%, -45.51% y -43.57% respectivamente. Por último, respecto a las previsiones para el periodo 2016 – 2018, el informe de EAE concluye que los países que experimentarán un mayor crecimiento en los próximos años serán Indonesia, Nueva Zelanda y China, con incrementos del 49,58%, 37,75% y 28,38% respectivamente. En el lado opuesto, los únicos países que experimentarán un decrecimiento son Sudáfrica y Brasil, con caídas negativas del 6,35% y 3,91% respectivamente. Turquía será el único país que prácticamente permanecerá estable, con un crecimiento del 0,14%.

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CONSTRUCCIÓN Conclusiones generales “Las previsiones para España apuntan a un crecimiento sostenido y moderado, en especial en las comunidades autónomas que tradicionalmente han tenido mayores volúmenes de inversión. Sin embargo, la licitación pública estará lejos de los niveles demandados por agentes clave del sector de la construcción en España, poniendo en riesgo el mantenimiento de los estándares de competitividad característicos de los principales países de la Unión Europea” comenta Ana García-Arranz, Directora del Strategic Research Center de EAE.

Resumen del informe: o

El valor de la producción de la industria de la construcción en España es de 146.350,78 millones de euros en 2015, un repunte del 2,19% respecto a 2014.

El sector presenta una caída acumulada desde 2008 del 53,45%, cuando dicho valor alcanzó los 314.374 millones de euros.

La construcción residencial es la que más crece en 2015 con 61.022,73 millones de euros, lo que supone un crecimiento en el último año del 2,74%.

Le siguen Infraestructuras con 56.387,59 millones de euros de facturación (2,01% de crecimiento) y Comercial con 14.171,19 millones de euros (1,33% de crecimiento).

La construcción en España crecerá un 11,31% hasta alcanzar los 162.907,33 millones de euros de facturación en 2018.

El sector que experimentará un mayor crecimiento será el subsector Residencial, con un incremento del 13,20% para situarse en los 69.075 millones de euros de facturación, seguido de Infraestructuras con un 10,73% (62.440,66 millones de euros) y construcción Comercial con un 8,59% (15.387,85 millones de euros).

La licitación oficial total acumulada entre 2011 y 2015 alcanzó la cifra de 40.600 millones de euros, repartidas principalmente entre Andalucía (14,08%), País Vasco (12,52%), Cataluña (12,50%) y Madrid (9,81%).

Entre las cuatro CC. AA. suman prácticamente el 50% de la licitación oficial total nacional en el periodo analizado.

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CONSTRUCCIÓN

En 2015, la licitación oficial total por Comunidad Autónoma alcanzó los 7.720 millones de euros, una caída del 16% respecto al año anterior y un decrecimiento acumulado del 28,88% desde 2011.

Las CC. AA. con mayor volumen de licitación oficial son Cataluña con 1.066 millones de euros, Andalucía con 992 millones, País Vasco con 979 millones y Madrid con 717 millones.

Los mayores crecimientos de licitación en el último año se producen en Aragón, con un crecimiento del

134,09%, Castilla La Mancha (84,98%) y Navarra (69,46%). o

China es el mercado con mayor nivel de producción con 2.796.368 millones de euros en 2015, seguido por Estados Unidos y Japón con valores de 1.140.729 y 427.240 millones.

De las economías latinoamericanas analizadas en el informe, Chile se encuentra en la parte baja de la tabla con 31.098,35 millones de euros, mientras que México se sitúa en la zona media con 138.984,59 millones de euros.

Los mercados que experimentaron un mayor crecimiento en el último año fueron China con un 29,65%, seguido por Estados Unidos e India con incrementos del 28,28% y del 25,08%.

Rusia, Brasil y Grecia experimentaron decrecimientos en el último año, con ratios de caída del 19,54%, 7,73% y 0,72% respectivamente.

En el periodo 2016-2018, los países que experimentarán un mayor crecimiento serán Indonesia, Nueva Zelanda y China, con incrementos del 49,58%, 37,75% y 28,38% respectivamente.

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CONSTRUCCIÓN El derrumbe de un gigante: El KO de OHL Fuente: Estrella Digital, Lunes 19 de Diciembre de 2016

Las malas decisiones en los últimos años de la constructora y sus ruinosas inversiones en el extranjero han destrozado sus cuentas que ha perdido un 92% de su valor bursátil. Su excesiva deuda, la falta de generación de caja y la pérdida de importancia en el sector de la construcción han llevado a la firma por debajo del bono basura y podría caer todavía más tras la presentación de sus resultados anuales.

Obrascón, Huarte y Lain, más conocido como OHL -el campeón venido a menos -, nació en 1999. La constructora se convirtió rápidamente en el eje central del conglomerado del empresario, marqués y exministro Juan Villar Mir, construido hace 30 años y con fuertes cadencia al apalancamiento. Un recurso utilizado hasta la saciedad y que ahora –en los últimos años- ahoga a la propia compañía. La firma internacional –como un púgil de primera- que se codeaba con las más grandes constructoras del mundo apenas logra mantenerse en pie frente a sus adversarios. El hundimiento de la firma es obvio: desde que marcará sus máximos en bolsa, ha perdido cerca de un 92% de su valor. El rating de su deuda está hundido hasta el nivel de bono basura. Sus resultados son pésimos, pese a sus continuas triquiñuelas en las cuentas ya sean con continuos cambios en los métodos, en los perímetros o activos que aparecen y desaparecen a conveniencia. Por no hablar del contenido, con un ‘cash flow’ negativo y un ‘capex’ (inversiones en bienes de capital) positivo, algo totalmente anómalo.

Cuentas devastadas con un exceso de deuda Las cuentas que trimestre tras trimestre ha presentado OHL en los últimos años no ha hecho más que acrecentar su caída. Ya sea en los aspectos más técnicos, o su simple descripción resulta muy difícil entender su funcionamiento. El primer efecto tóxico en las cuentas de OHL es su elevada deuda que ronda los 4.000 millones, según los últimos resultados ofrecidos por la firma. La cantidad supone cerca de cinco veces su valoración bursátil, que apenas sobrepasa los 800 millones, frente a los 2.400 que alcanzó cuando Villar Mir adquirió su totalidad. El problema no termina ahí. El principal rompecabezas es que no genera dinero con su negocio. Lo que vulgarmente se conoce como ‘generación de caja’ o más técnico ‘cash flow de explotación’, no es más el dinero que ingresa o genera por desempeñar su trabajo y este es negativo. Dicho de otra manera, mantener su actividad le cuesta dinero por lo que así es muy difícil poder devolver dicha deuda.

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CONSTRUCCIÓN

El fenómeno de tener un flujo por sus actividades de explotación negativo es sumamente extraño en el mundo empresarial salvo tres circunstancias: la primera, que se trate de una empresa que va a quebrar. La segunda es que se trate de un fondo privaty equity –y solo ocurre en una parte corta del ciclo-. Por último, que sea un starups exitosa. Obviamente, OHL no es ninguna de las dos últimas. Por lo que solo queda una. Además, el problema va más allá porque el saldo negativo crece a medida que presenta nuevos resultados. Si en 2014, el saldo negativo era de 97 millones de euros, en 2015 en solo nueve meses esa cifra se había ampliado hasta los 121 millones. En los primeros los nueve primeros de 2016 la cifra ascendió a 409 millones.

Con todo ello, OHL todavía puede sorprender a los analistas una vez más. Si es raro –salvo que esté en quiebrasu cash flow sea negativo, que su ‘capex’ sea positivo es todavía más raro. El capex es el dinero que la empresa gasta en inversiones para adquirir bienes y este en 2014 era positivo en 147 millones. La única explicación posible es que la empresa ha iniciado brusca espiral de venta de activos para amortizar deuda. Podría verse con buenos ojos, pero el juego termina cuando se acaban los activos.

Problemas y más problemas Por orden alfabético, por orden temporal o por importe se pueden enumerar los muchos contratiempos, malas decisiones y mal hacer de la firma. La última, una operación fallida en un centro hospitalario de Montreal (Canadá) por el que tuvo que aprovisionar más de 100 millones.

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CONSTRUCCIÓN

Pero la lista es extensa: los muchos problemas en el AVE entre las ciudades de La Meca y Medina, de la que forma parte –con un importante porcentaje-. Uno de sus proyectos enseña, el de Canaletas, tuvo que ser parado en 2015. La autopista de peaje –la M-12 Eje Aeropuerto- que tenía en concesión quebró. Qatar rescindió el contrato que mantenía con OHL por “falta de diligencia”. También ha tenido múltiples problemas con la justicia en México y España. Incluso no pudo colocar el 100% en una de sus últimas emisiones de bonos corporativos pese a ofrecer un interés cercano al 6,5% y la fuerte liquidez existente en el sistema. Excesiva deuda, falta de generación de caja y unas cuentas atípicas son una bomba de relojería que nadie ha pasado por alto. Los inversores han escapado de las acciones de la firma y las agencias han sido implacables. En abril de 2012, Moody’s inició una serie de rebajas que le han hundido en el bono basura. Tras la pérdida del nivel ‘Ba2’, perdió el Ba3 en octubre de 2013. En 2016, hasta tres veces la agencia ha rebajado su nota hasta dejarlo en el Caa1, peor que el bono basura. Pero todavía no ha pasado lo peor, Moody’s dejó a OHL en perspectiva negativa, esto es que podría hundirse todavía más tras la presentación de las cuentas anuales. Las malas decisiones en sus inversiones, al igual que las malas decisiones en la vida de un deportista, han restado competitividad a la empresa. Ahora, solo queda aguantar la ventisca de golpes y resetear el modelo.

Euribor.com 19/12/2016 El precio de las acciones de la constructora OHL han sumado una pérdida del 84,76% desde los máximos reflejados en 2014 en los 19,23 euros hasta los 2,93 euros actuales. La constructora de Villar Mir tenía una capitalización bursátil de 3.329 millones de euros, mientras que en la actualidad, teniendo encuentra la ampliación de capital, la capitalización bursátil de la empresa es de 872 millones de euros. La gran debilidad de OHL se encuentra en la dificultad subyacente en la generación de caja. En los nueve primeros meses del año el flujo de efectivo las actividades de explotación, que se sitúa en -409,7 millones de euros. Por esa razón, la agencia de calificación Ficth a finales del mes pasado rebajó un escalón la nota de OHL hasta BB- hasta acercarla, de manera peligrosa, al bono basura. Por otro lado tenemos el problema de deuda, el endeudamiento bruto total es de 4.757, 8 millones de euros, que se compone por el 30.5% de Endeudamiento con recurso (1.451 millones) y el 69,5% por endeudamiento sin recurso (3.306 millones). A pesar de esta abultada cifra en los nueve meses de este año, se ha llevado a cabo una reducción del 12,5% de la misma. De hecho, El flujo de efectivo de las actividades de financiación de los primeros nueve meses del ejercicio 2016 ha ascendido a -168,6 millones de euros. En el año 2013 el beneficio por acción de OHL fue de 1,63 euros, en el año 2014 descendió hasta los 0,84 euros, en 2015 sufrió un recorte del 50% hasta situarse en los 0,42 euros y finalmente en este ejercicio las previsiones es que se finalice con un beneficio por acción de 0,37 euros. En el tercer trimestre del año vimos cómo el beneficio neto del grupo se hundió un 94%% hasta los 3,9 millones de euros. OHL se encuentra en pleno proceso de saneamiento de su balance, liquidando activos para para mejorar su ratio de deuda (venta del 7% de Abertis, de las sociedades concesionarias de la División de Construcción, y del 28,0% de Metro Ligero Oeste). Entre los planes de ingresos extraordinarios se estima que aceptará la oferta del grupo mexicano RHL Properties con la que ingresaría 369 millones de euros, con una plusvalía de 71 millones. Asimismo, a 30 de septiembre de 2016 la cartera de pedidos del Grupo alcanza los 82.013,6 millones de euros, aumentando en 17.043,4 millones de euros, un 26,2%, respecto a la de 31 de diciembre de 2015.

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CONSTRUCCIÓN

Las seis grandes constructoras sólo tienen en España el 10% de sus obras Fuente: Europa Press 10:50 - 21/11/2016

Las seis grandes constructoras cotizadas han reducido hasta el 10% el peso de España en su cartera total de proyectos pendientes de acometer, después de que sus obras en el mercado doméstico cayeran un 11% en lo que va de año, hasta suponer 9.081 millones de euros al cierre del pasado mes de septiembre. La caída de la inversión en obra pública que se viene registrando en España y la estrategia de internacionalización de las constructoras constituyen los principales factores del continuo descenso de la actividad de estas empresas en su país de origen. Por contra, ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, Sacyr y OHL elevaron un 6% su cartera de proyectos internacionales en los nueve primeros meses, que suman 74.379 millones de euros y multiplican así por ocho a los del mercado doméstico. La actividad foránea amortiguó la caída del negocio español y permitió a las seis grandes del ramo saldar los tres primeros trimestres con un crecimiento del 4% en su cartera total conjunta de proyectos, que a cierre de septiembre ascendía a 83.461 millones de euros, según datos de las compañías que recoge Europa Press.

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CONSTRUCCIÓN

ACS, el grupo que menos tiene ACS es el grupo que menos porcentaje de obras tiene en España, con un 5% del total, si bien es la que cuenta con el mayor volumen (2.929 millones de euros). En el lado opuesto, FCC presenta la mayor tasa de proyectos en el mercado doméstico, con un 23% del total, que supone 1.118 millones. Después se sitúan Acciona, que tiene en España el 21% de sus obras pendientes de acometer, y OHL, Ferrovial y Sacyr, con tasas similares, de entre el 16% y el 18%.

Carteras internacionales En el plano internacional, el grupo que preside Florentino Pérez suma obras foráneas por 48.872 millones de euros, que copan así el 94% de su cartera, tras crecer un 10% en el año. Después se sitúa Ferrovial, con proyectos internacionales por 7.811 millones, un 20% más y el 82% del total. Acciona, de su lado, disparó un 48% su cartera de obras en el exterior, que supone 5.611 millones (78% del total), mientras que, por contra, OHL la redujo un 21%, hasta 4.799 millones (el 81%), como consecuencia de la reestructuración que aborda en su política de contratación. La adecuación de su estrategia también provocó un descenso del 17% en la cartera internacional de la compañía controlada por Carlos Slim entre enero y septiembre, hasta 3.726 millones, que no obstante supone el 76% del total. Por su parte, Sacyr cuenta con obras en el exterior por 3.560 millones, el 83% del total, un 23% inferior por la conclusión de grandes proyectos como el Canal de Panamá, pero que aún no incluye obras logradas recientemente como dos autopistas italianas. Las autopistas copan los principales contratos logrados en el exterior en los últimos meses por las grandes constructoras, que se han hecho con la construcción o ampliación de vías en Virgina (Estados Unidos), Alemania, Nueva Zelanda, Colombia o Paraguay. También se han adjudicado la ampliación del metro de Dubai o la del aeropuerto de Denver, y la construcción de un gasoducto de México, entre otros destacados proyectos.

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CONSTRUCCIÓN

Las grandes constructoras se quedan sin trabajo en casa    

Pierden un 72% de la cartera local desde principios de 2008 Seopan ultima su plan para reactivar la inversión sin disparar el déficit ACS gana 570 millones y baja la deuda un 29% El beneficio de OHL cae un 94% a falta de extraordinarios

Fuente: CincoDias Madrid 15-11-2016 07:56

Solo la reserva de contratos de construcción por realizar en España por parte de ACS al cierre de 2007, surtida con proyectos por casi 10.000 millones, superaba con creces la suma de 9.081 millones que integran las carteras locales de las seis grandes –ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, OHL, Sacyr– al cierre de septiembre de este año. El peso de la obra doméstica se ha ido desplomando trimestre a trimestre de la mano de las restricciones en inversión pública por parte del Gobierno, y la práctica desaparición de las Administraciones autonómicas y locales de los cuadros de licitación. Y no hay visos de mejora. Si la suma de las carteras locales de los seis líderes del sector, en el ejercicio previo al estallido de la crisis, era superior a los 33.000 millones, la cifra cae a menos de un tercio en la actualidad. Las empresas han ido comiéndose las reservas de trabajo al tiempo que, referencias como FCC y Sacyr, han reducido drásticamente los equipos en sus respectivas constructoras. La segunda de ellas reconoce costes por 25,5 millones este año por el ajuste de empleo acometido en España y Portugal.

Con Íñigo de la Serna como nuevo ministro al frente de Fomento, la patronal de las grandes del sector, Seopan, ultima hasta cuatro nuevos informes –tras el último lanzado a finales de 2015 en colaboración con AT Kearney– que esperan ser publicados entre finales de este año y el primer trimestre de 2017.

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CONSTRUCCIÓN El colectivo ha contado con Sener y la Asociación Española de la Carretera (AEC) para elaborar un listado de actuaciones prioritarias en ferrocarril, carreteras, agua y gestión de residuos para el periodo que va de 2017 a 2021. En un segundo trabajo, en el que trabajan Deloitte y Uría, se abordarán los cambios en el modelo concesional, con nuevos repartos de riesgos y mecanismos de resolución de conflictos, para hacerlo más atractivo y seguro para la inversión privada. La propia Seopan elabora un tercer informe sobre el potencial papel que puede jugar la iniciativa privada para el desarrollo de infraestructuras, minimizando el recurso a los Presupuestos Generales del Estado. Y la consultora EY se encarga de un cuarto estudio sobre planificación a medio plazo y el análisis de la rentabilidad socio económica de la apuesta por el desarrollo de infraestructuras.

Esta batería de información pretende servir de guía al Gobierno ante cierto consenso político sobre la necesidad de una nueva planificación en infraestructuras ajustada a la situación económica. Desde Seopan se estima que España debe invertir entre 1,7 y 2,4 veces más que los actuales niveles para no perder el tren de la competitividad frente a los países comparables del entorno europeo. Menor rendimiento por obras El derrumbe del negocio local de la construcción y los altos costes de establecimiento y, en muchos casos, de licitación en el exterior, han lastrados los ratios de rendimiento de los grupos cotizados en el que fue su negocio principal hasta bien entrada la crisis. El margen bruto de explotación de FCC cae del 3,5% de hace un año al 3% actual mientras sigue trabajando en el saneamiento de su estructura de deuda. Sacyr baja del 4,5% al 3,8%, lastrado principalmente por el margen negativo obtenido en Portugal por su filial Somague. Ferrovial, que ya advirtió que transitaba terrenos no sostenibles el año pasado del 9%, presenta ahora un nada despreciable 7,4% de margen bruto tras la finalización de importantes obras en EE UU, como las de las autopistas NTE y LBJ, ambas en el estado de Texas. OHL pasa del 5,3% de hace un año a un último dato ofrecido ayer del 1,5%, tras el hundimiento de su ebitda por construcción. ACS mejora ligeramente este ratio de rendimiento (20 puntos básicos) hasta el 5,8%. Y Acciona también consigue elevar la rentabilidad bruta en la división de infraestructuras (sin contabilizar las concesiones), subiéndolo de un pobre 2,1% al 3,7% declarado a cierre de septiembre, cuando ha explicado que el ebitda se ha visto impulsado por proyectos internacionales. Las desinversiones para atajar deuda y la apuesta por la diversificación siguen siendo obligatorias tras nueve años de caídas en el mercado local.

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CONSTRUCCIÓN ACS y OHL: cara y cruz para las constructoras en Estados Unidos Fuente: CincoDias Madrid 09-11-2016 19:16

Una de cal y otra de arena para las empresas españolas de infraestructuras tras la victoria del candidato republicano Donald Trump en las elecciones norteamericas. OHL, por un lado, fue la más perjudicada al ver cómo sus acciones cayeron ayer un 4,53% en Bolsa y se intercambiaron por 3,37 euros, arrastradas por las fuertes pérdidas del peso mexicano. Y es que este país centroamericano –que se enfrentará a la promesa de Trump de construir un muro en la frontera que sufrague este país– concentra algunos de los proyectos más relevantes de la española. En concreto, la constructora dirigida por Juan Miguel Villar Mir construye la autopista Atizapan-Atlacomulo (en el Estado de México), así como gestiona nueve carreteras y el Aeropuerto Internacional de Toluca (en México DF) y el Viaducto Bicentenario de la capital. Otra empresa de infraestructuras que sufrió las consecuencias de la victoria republicana fue Abertis. La compañía, en cuyo accionariado está presente OHL al retener el 2,5%, anunció hace unas semanas que estudiaba entrar en México con la compra de la Red de Carreteras de Occidente por 256 millones a Goldman Sach. Si OHL fue una de las empresas del Ibex que más sufrió en el mercado bursátil, ACS formó parte del grupo que lideró las subidas con un crecimiento del 5,22% en Bolsa al vender sus acciones por 28,32 euros. Este optimismo responde a una de las promesas de Trump en infraestructuras: la inversión de 500.000 millones de dólares (el doble de lo que comprometió Hillary Clinton) a mejorar una red viaria que juzgó como “tercermundista”. El grupo dirigido por Florentino Pérez se ha adjudicado en lo que va de año 11 contratos en el país, por lo que el 44% de sus ventas en el primer semestre procedieron de América del Norte. Ferrovial fue otra de las constructoras españolas que registró alzas en Bolsa, de un 1,28% al vender sus acciones por 17,02 euros. En su cartera de proyectos destaca la reciente adjudicación de una autopista en Virginia por 3.000 millones de euros.

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ACS CONSTRUCCIÓN ACS eleva su beneficio neto hasta los 570 millones de euros y reduce un 30% su deuda Fuente: OKDIARIO 14/11/2016 18:27

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EN LOS NUEVE PRIMEROS MESES DEL AÑO

El Grupo ACS ha cerrado los primeros nueve meses del año con un beneficio neto atribuible de 570 millones de euros, lo que supone un incremento del 2,4% en términos comparables respecto al mismo periodo de 2015, es decir, una vez ajustado el resultado por las variaciones del tipo de cambio en los países donde opera y una vez descontado el efecto extraordinario de la venta de activos renovables en 2015. Según ha informado ACS a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), las ventas del grupo han alcanzado los 23.371 millones de euros hasta septiembre, un 5,3% menos en términos comparables. “Este descenso se debe principalmente a la actividad de construcción, afectada por la menor actividad en España y por la terminación en Australia de grandes proyectos de gas natural licuado (GNL) durante la primera parte de 2015”, indica la empresa. Sin embargo, la producción trimestral en CIMIC ha aumentado un 8% respecto al trimestre anterior, confirmando el cambio de tendencia mostrado en el segundo trimestre y que “continuará en línea ascendente en trimestres sucesivos”, según la empresa.

Fuente: ACS

La distribución geográfica de las ventas muestra la amplia diversificación del Grupo, donde América del Norte representa un 46% de las ventas, Europa un 22%, Australia un 15%, Asia un 10%, América del Sur un 6% y África el restante 1%. Las ventas internacionales suponen un 86% del total de la facturación. La cartera de ACS a finales de septiembre de 2016 ascendía a 62.138 millones de euros, un 9,1% superior a la contabilizada un año antes y que garantiza un crecimiento futuro con una distribución geográfica similar a las ventas actuales. De hecho, la mayor cartera proporcional en Asia Pacífico se debe a los contratos de servicios de minería cuya extensión es mucho mayor que los de construcción e ingeniería.

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ACS CONSTRUCCIÓN

Fuente: ACS

Por su parte, el beneficio bruto de explotación (EBITDA) se situó en 1.513 millones de euros, un 2,2% menos en términos comparables. La mejora del margen sobre ventas alcanza los 20 puntos básicos hasta situarse en el 6,5%. “Las mejoras operativas y la significativa reducción de los gastos financieros han contribuido a que el beneficio neto atribuible de las actividades, antes de costes de estructura y resultados de Corporación, aumente un 14,1%”, señala ACS. En cuanto a la situación financiera, ACS ha reducido su deuda neta casi un 30% en los primeros nueve meses del año, hasta los 2.751 millones de euros. “La mejora en los flujos de fondos operativos de todas las actividades y el acuerdo de venta de Urbaser, que ha sido reclasificado como activo mantenido para la venta y cuya deuda neta alcanzaba los 742 millones de euros, son las principales causas de la sustancial reducción del endeudamiento del Grupo”, explica la compañía.

Fuente: ACS

Además, una vez se obtengan los permisos regulatorios correspondientes y se cierre el acuerdo, previsto para el próximo mes de diciembre, los fondos procedentes por la venta de las acciones de Urbaser alcanzarán un mínimo de 1.164 millones de euros, por lo que la deuda neta consolidada de ACS se situará por debajo de los 1.600 millones de euros, equivalente a 0,8 veces el ebitda anualizado, de los que 230 millones corresponden a financiación de proyectos sin recurso.

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ACS CONSTRUCCIÓN Fomento no prevé indemnizar a ACS y Eiffage por la quiebra de la concesionaria del túnel del AVE a Francia o Para el Gobierno, la causa de la rescisión es el "incumplimiento" del contrato o España y Francia llegan a un acuerdo para rescatar la conexión transfronteriza o Los dos países asumirán la gestión de la infraestructura Fuente: 19.12.2016 | actualización 18h57 RTVE.es/AGENCIAS

El Ministerio de Fomento no prevé indemnizar con importe alguno a ACS y Eiffage por el rescate de la concesión del túnel bajo los Pirineos que une España y Francia por AVE, según ha indicado el titular del Departamento, Íñigo de la Serna, quien ha afirmado a los medios antes de comparecer en el Congreso de los Diputados que la causa de la rescisión del contrato es el "incumplimiento" de las constructoras, con lo que no les correspondería indemnización alguna que las empresas estiman en cerca de 500 millones, cifra que señala Servimedia.

El Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes un acuerdo por el que se autorizaba la resolución del contrato de concesión con el que se realiza el mantenimiento y la explotación de la línea de AVE internacional entre Figueres y Perpiñán y se facultaba al ministro de Fomento a que firmara este lunes -algo que al final no ha podido hacer, tal y como estaba previsto- los acuerdos necesarios para que París y Madrid se hagan cargo de la infraestructura con el fin último de garantizar que se mantenga en servicio.

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ACS CONSTRUCCIÓN

La concesionaria del proyecto, TP Ferro, una sociedad de ACS y Eiffage, no superó el concurso de acreedores y se vio abocada a la liquidación el pasado mes de septiembre al no lograr un acuerdo con los acreedores sobre la deuda de 557 millones de euros que soporta. Ahora los Estados de España y Francia rescatan la infraestructura mediante una sociedad conjunta participada al 50% por Adif y SNCF-Réseau. La empresa -con sede en Madrid- se llamará Línea Figueras-Perpignan (LFP) y se encargará, mediante el correspondiente convenio, de la explotación y mantenimiento de la conexión ferroviaria en el momento en que TP Ferro no pueda atenderla. Inversión de 1.000 millones La infraestructura nacionalizada es un tramo de AVE de 44,4 kilómetros de longitud, que discurre entre Figueres y Perpiñán, y que incluye un túnel de 8,3 kilómetros bajo los Pirineos que conecta España y Francia por ferrocarril de Alta Velocidad. ACS y Eiffage, a través de TP Ferro, se adjudicaron en 2003 la construcción y posterior explotación durante 50 años de esta infraestructura, considerada una de las mayores obras de ingeniería civil, que supuso una inversión de 1.000 millones de euros. La liquidación y rescate del AVE transfronterizo tiene lugar después de que ACS y Eiffage hayan emprendido en los últimos años tres arbitrajes internacionales para reclamar distintas cantidades a España y Francia. Uno de ellos lo perdieron, el otro decayó y el tercero está pendiente de resolución, recoge Europa Press.

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ACS CONSTRUCCIÓN ACS se deshace del 75% de una autopista de Canadá Fuente: CINCO DÍAS | Madrid | 11-12-2016 12:21

o A pesar de la venta, seguirá gestionando la concesión El Grupo ACS ha vendido el 75% de la participación del 50% que poseía en la sociedad concesionaria South Fraser Perimeter Road en Vancouver, (Canadá), según ha informado hoy la compañía en un comunicado. Los compradores han sido Connor, Clark & Lunn Infrastructure (“CC&L Infrastructure“) y Régime de rentes du Mouvement Desjardins (“Desjardins“) según ha detallado ACS, que ha añadido que pese a la venta, que ha realizado mediante su subsidiaria ACS Infrastructure Canada, Inc. (Iridium), la compañía mantendrá un interés minoritario en la concesionaria. Además, ha firmado un contrato de servicios con los compradores por el que continuará gestionando el día a día de la concesionaria. Adicionalmente, realizará la operación y mantenimiento de la autopista a través de una empresa operadora y con un contrato de 18 años de duración. ACS ha recordado que el proyecto se enmarca dentro del programa de inversión en infraestructuras de la Provincia de British Columbia (Gateway Program), con un coste de capital de unos 473 millones de euro (658 millones de dólares canadienses). Dicho proyecto consiste en el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de un tramo de cuarenta kilómetros de la autopista 17, que consta de cuatro carriles y que bordea el sur de la ciudad de Vancouver siguiendo el cauce del río Fraser. ACS se adjudicó este proyecto en 2010, finalizando la construcción en diciembre de 2013, seis meses antes del plazo estipulado y dentro del presupuesto previsto, según ha recordado la compañía, que ha precisado que además, se refinanció con éxito en octubre del 2015 por valor de unos 164 millones de euros (228 millones de dólares canadienses). El contrato tiene un periodo de duración de 20 años, de los que 18 quedan pendientes. El Grupo ACS gestiona una cartera de diez proyectos por importe de más de 14.370 millones de euros (20.000 millones de dólares canadienses) en el mercado norteamericano. Entre ellos se incluye la autopista A-30 en Montreal; la autopista I-595 Express en Florida; la autopista South Fraser Perimeter Road en Vancouver; la autopista Rt. Hon. Herb Gray Parkway en Ontario; o el cierre de la circunvalación de Edmonton (North East Anthony Henday) en Alberta (abierta al tráfico en Octubre 2016).

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ACS CONSTRUCCIÓN Las obras de la SG-20 obligarán a nuevos cortes y desvíos en los primeros meses de 2017 Fuente: El Adelantado | Gonzalo Ayuso-Segovia |30/11/2016

 El nuevo ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, apunta a la primavera de 2018 como fecha de conclusión de las obras, aunque el plazo de ejecución es de 36 meses y los primeros trabajos comenzaron el pasado abril  El Tramo A, adjudicado a Dragados por 28,03 millones de euros, comprende la calzada desde el enlace de la SG-20 con la autovía A-601 (kilómetro cero) y las inmediaciones de la conexión con la carretera CL-601, y tiene una longitud de 8,4 kilómetros. La ejecución de las obras de desdoblamiento de la variante de Segovia, carretera SG-20, mantiene los plazos previstos en el momento de la adjudicación, según la subdelegada del gobierno, Pilar Sanz, quien informó de que no será hasta los primeros meses del año que viene, a partir de enero o incluso febrero, cuando, según el plan de obra, esta puede afectar a la actual calzada, lo que obligará a los consiguientes cortes y desvíos del tráfico rodado, que serán oportunamente comunicados con suficiente antelación a los usuarios. Tras las declaraciones esta semana en Valladolid del nuevo ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, quien situó la finalización de la circunvalación de Segovia en la primavera de 2018, según informa Europa Press, surgen dudas sobre si la infraestructura estará concluida en esas fechas, ya que el plazo de ejecución es de 36 meses y los primeros trabajos, relacionados con localización de redes eléctricas, de telecomunicaciones y, en definitiva, cambios previstos en redes de servicios, no se iniciaron hasta abril y mayo de este año, mientras que las primeras voladuras, que permitieron visualizar ya el comienzo en sí de las obras no se realizaron hasta el verano. Hay que recordar que en el momento de la formalización del contrato, diciembre de 2015, se informó de que el plazo de ejecución es de tres años y ya se indicó entonces como fecha probable de finalización principios de 2019. Inconvenientes Sobre los “inconvenientes” por venir en los próximos meses, Sanz hae un llamamiento “a la paciencia y la comprensión” de los conductores que utilizan esta vía de comunicación. En este sentido, recuerda que “la SG-20 nació como una carretera convencional y no estaba previsto que se convirtiera en una de doble calzada. Por lo tanto, ahora las obras no consisten en hacer una calzada paralela, es una intervención importante que va a afectar a la calzada existente”. …/… En este momento, según ha informado a El Adelantado, es el Tramo B, adjudicado por el Ministerio de Fomento a la empresa Azvi en 16,97 millones de euros y de 7,13 kilómetros de longitud, el que presenta más movimiento de maquinaria y operarios. Se trata del que arranca en el enlace de la carretera CL-601 y concluye en la carretera N-110 (kilómetro 15,53 de la variante). Será también esta zona donde las obras afectarán a la calzada en los primeros meses de 2017. El Tramo A, adjudicado a Dragados por 28,03 millones de euros, comprende la calzada desde el enlace de la SG20 con la autovía A-601 (kilómetro cero) y las inmediaciones de la conexión con la carretera CL-601, y tiene una longitud de 8,4 kilómetros. Según la subdelegada, en este momento Dragados trabaja en esa zona construyendo, sobre todo, pasos inferiores para ganado, etc.

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ACS CONSTRUCCIÓN Las obras del AVE suprimirán diez pasos a nivel en el tramo de Loja FUENTE: GRANADA HOY V. GOMARIZ BELDA GRANADA 27 NOVIEMBRE, 2016 - 02:35H

Las obras del AVE en el tramo de Loja prosiguen su rumbo desde que hace un mes se reanudaran tras el bloqueo mantenido durante meses por las empresas adjudicatarias. Sin obviar que la variante sur queda postergada para cuando el Ministerio de Fomento disponga de una partida económica específica, el proyecto que desarrollan en la actualidad la Unión Temporal de Empresas (UTE), integrada por Dragados y Tecsa, tendrá en una repercusión positiva al eliminar diez pasos a nivel que hay presentes a lo largo de los 27 kilómetros del tramo a su paso por Loja. De esta forma, la seguridad se verá reforzada en esos puntos 'calientes'. De esta forma el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) sustituirá en algunos casos los pasos a nivel por pasos inferiores y en otros por nuevos viales de acceso a las zonas afectadas por la supresión de dichas plataformas al mismo nivel que las vías. Además, se procederá al acondicionamiento de taludes mediante tratamiento geotécnico, a la adecuación de la plataforma para posibilitar la incorporación de los elementos de electrificación, señalización y comunicaciones y renovación de balasto y carril.

Otra de las intervenciones de calado será el dragado del túnel del siglo XIX para permitir el tránsito de los trenes de Alta Velocidad, una cuestión que además fue motivo de negociación entre Fomento y la UTE, al solicitar esta un complementario para poder garantizar la obras en la cavidad rocosa. A todo esto, la provincia suma hoy 600 días sin conexiones ferroviarias como tal, puesto que no hay ningún tren -salvo el que cubre la ruta entre Granada y Almería- que haga el recorrido desde la estación de Andaluces hacia Andalucía Occidental. Mientras tanto, Renfe ha cubierto esta incidencia con un servicio de lanzadera de autobuses entre Granada capital y Antequera (Málaga) con transbordo en la estación antequerana de Santa Ana. Además, la firma operadora ha rebajado notablemente los billetes para viajar a Madrid y Barcelona, con precios de 30 y 40 euros, respectivamente.

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ACS CONSTRUCCIÓN Cimic (ACS) se hace con la ampliación de un tramo de autopista australiana por 357 millones Fuente: Elconomista 23/11/2016 - 13:51

Cimic se ha adjudicado el contrato de ampliación de un tramo de autopista en Queensland (Australia), en las proximidades de Brisbane, al Sureste del país, estimado en 512 millones de dólares australianos (unos 357 millones de euros), según informó la compañía del grupo ACS. La firma de la compañía que preside Florentino Pérez refuerza de esta forma la destacada cartera de obras pendientes de acometer con que cuenta en Australia, un mercado estratégico para el grupo. El contrato abarca un conjunto de cinco actuaciones en varias vías de las proximidades de las ciudades de Logan y Brisbane, con el fin de "dar una solución integral al transporte en la zona". Así, su objetivo es solventar la congestión del tráfico en este área y mejorar los tiempos de viaje de los conductores y su seguridad vial, además de facilitar las conexiones para el comercio y los negocios de Brisbane, así como los enlaces con el puerto y el aeropuerto de lac ciudad. En concreto, el proyecto abarca mejorar una carretera, construir varios intercambiadores entre varias vías, ampliar a seis carriles un tramo de la autopista de Logan y extender otras vías de esa misma zona. Se estima que las obras de construcción de estas mejoras generarán unos 1.300 puestos de trabajos directos y un beneficio económico para la zona estimado en unos 1.000 millones de dólares australianos (unos 697 millones de euros).

Cimic (ACS) construirá dos torres de viviendas en Qatar por 151 millones de euros Fuente: Cuatro 29.11.16 | 11:26h. EUROPA PRESS | MADRID

Cimic se ha adjudicado la construcción de dos torres de viviendas en Qatar por un importe de 215 millones de dólares australianos (unos 151 millones de euros), según informó la firma del grupo ACS. La filial de la compañía que preside Florentino Pérez potencia de esta forma la cartera de trabajos con que cuenta en Oriente Medio, tras lograr en las últimas semanas distintos proyectos en Australia, su mercado doméstico. Las 'Al Mutahidah Towers' forman parte de uno de los mayores proyectos de desarrollo urbano que se ejecutan actualmente en Qatar, dado que forman parte de un complejo residencial que se construye en la isla artificial de Pearl-Qatar. El contrato comprende levantar dos torres gemelas, que sumarán 160.500 metros cuadrados de superficie. Los edificios albergarán en su planta baja establecimientos comerciales y de ocio, y 480 pisos en las plantas en altura. Además, tendrá dos plantas bajo rasante destinadas a aparcamientos. Cimic, que está presente en el emirato desde hace más de una década, ha logrado el proyecto a través de HLG, su filial en la zona. Las obras comenzarán en febrero de 2017 y está previsto que concluya en el tercer trimestre de 2019.

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ACS CONSTRUCCIÓN Los técnicos proponen adjudicar a Dragados la reordenación de Las Estaciones 

Baja temeraria del 45% en la Plaza de las Estaciones a favor de Dragados-Cuevas

FUENTE: ELDIARIOMONTAÑES 28 DE NOVIEMBRE DE 2016.

La mesa de contratación del Ayuntamiento de Santander ha propuesto adjudicar a la UTE DragadosCuevas en 1,5 millones las obras de reordenación de la plaza de las Estaciones. Las obra, que supondrán una mejora global de todo este espacio, cuentan con un plazo de ejecución de diez meses y la previsión es que comiencen a principios del próximo año, según ha indicado el concejal de Infraestructuras, Urbanismo y Vivienda, César Díaz. Según el concejal, con la adjudicación de estas obras, el Ayuntamiento sigue imprimiendo ritmo a la inversión productiva, con actuaciones que redundan en la generación de actividad y empleo. Además, añade en un comunicado, se traducen en una importante mejora del entorno urbano, logrando una ciudad más cómoda y accesible para el ciudadano. Díaz ha explicado que el objetivo de la actuación es convertir todo este entorno en un espacio más funcional desde el punto de vista de los desplazamientos, más seguro para conductores y peatones y, también, más amable y atractivo. El proyecto para reordenar la plaza de las Estaciones afecta a una superficie cercana a los 20.000 metros cuadrados, de los que 6.200 fueron cedidos por ADIF a la ciudad a través de un convenio de colaboración firmado el pasado mes de julio. El concejal ha resaltado la importancia de este proyecto, ya que va a suponer la transformación de un espacio céntrico y de gran valor estratégico que, a día de hoy, se encuentra deteriorado, tanto en lo que afecta al viario como a las áreas peatonales y estacionales. La actuación prevé la recuperación de espacios degradados, la creación de zonas verdes, la optimización del tráfico rodado, la reurbanización de áreas infrautilizadas, como la propia plaza de las Estaciones, y la mejora y racionalización de los recorridos peatonales y de acceso a las estaciones. Se trata, según el concejal, de dar solución a un entorno que soporta un flujo desde Jesús de Monasterio hacia las Estaciones de aproximadamente 740 vehículos a la hora, en un área donde se concentran 7 líneas del TUS, unos 60 autobuses regionales y de cercanías cada hora y un flujo peatonal adicional resultante de la llegada y salida de 6 trenes a la hora.

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ACS CONSTRUCCIÓN

Adjudicación en Valdespartera Fuente: El Periodico de Aragón 26/11/2016

El BOA publicó ayer la adjudicación a la constructora Dragados de las obras de ampliación del instituto Valdespartera de Zaragoza. Los trabajos supondrán un coste para las arcas autonómicas de 2,67 millones de euros. Se harán ocho unidades más de Bachillerato y dos ciclos de FP.

Firmado el contrato para la construcción del colegio de Infantil y Primaria en Arroyo de la Encomienda Fuente: Salamanca24hotras | 23/11/2016 13.20

En un plazo máximo de un mes, comenzarán las obras del nuevo Centro de Educación de Infantil y Primaria (CEIP) en Arroyo de la Encomienda, en Valladolid, por un importe de 5.412.184 euros. El proyecto, que llevará a cabo la empresa Dragados, S.A., prevé la construcción de un edificio de dos plantas con una superficie útil de 4.574,62 m2 en una parcela de 14.786 m2. El nuevo centro educativo, que será de línea 3 (9+18 unidades), se ejecutará en dos fases. La primera, correspondiente a las aulas de Infantil, estará terminada para el curso 2017-2018. La segunda fase comenzará a funcionar en el periodo académico 2018-2019. La inversión total, incluido el presupuesto de licitación de la obra, la redacción del proyecto, la dirección facultativa y coordinación de seguridad y salud de la obra y el equipamiento, superará los seis millones de euros

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ACS CONSTRUCCIÓN Una filial de ACS construirá la estación de autobuses por 16,3 millones de euros Fuente: Larioja, 16 de noviembre de 2016

Vías y Construcciones, con Ismael Andrés y Agua y Jardín, planteó la propuesta más valorada en el apartado técnico y el cuarto precio más barato, de 13,5 millones más IVA La adjudicación de la estación de autobuses ya está resuelta. Será la unión temporal de empresas formada por Vías y Construcciones (del grupo ACS) y las firmas locales Ismael Andrés y Agua y Jardín la que se encargará de levantar la nueva infraestructura. A la licitación se presentaron 18 propuestas, si bien cinco fueron finalmente excluidas. De ellas, la elegida fue la que obtuvo la mejor puntuación técnica (26,05 por 15,90 de la peor admitida), mientras que su oferta económica, de 13,5 millones más IVA, es decir, de 16,3 en total si se suma este impuesto, fue la cuarta más barata y conlleva una baja del 31,5%. El contrato prevé, además de la construcción de la estación de autobuses, la ejecución del parque sobre la misma que se extenderá hacia Vara de Rey y de una cúpula entre esta zona verde y la que cubre la estación de tren. La licitación partía con un presupuesto de salida de 23.977.495 euros –19,8 sin IVA–, de los que el Ayuntamiento y el Gobierno de La Rioja iban a aportar casi 13,4 millones, los correspondientes a la terminal de autobuses propiamente dicha, mientras que la Sociedad del Soterramiento LIF 2002 los 10,5 restantes, para el parque de 27.000 metros cuadrados y la cúpula. La Mesa de Contratación de la Sociedad Logroño Integración del Soterramiento 2002 (Lif 2002) se reunió ayer por la tarde para concluir el expediente de contratación con vista, según aclaró la misma empresa pública, a que las obras puedan comenzar en este mismo año o en los primeros días del siguiente y finalizar en el otoño del 2018. Para la entidad, destaca la importante participación de empresas locales en la oferta escogida. Por cierto, el grupo ACS ha estado presente en la licitación, al menos entre las trece ofertas que se tuvieron en cuenta finalmente, a través de tres de sus empresas (Vías, Dragados y Tecsa), si bien cada una de ellas en unión temporal con otras firmas. Además, de las trece propuestas evaluadas, dos fueron consideradas «incursas en valores anómalos o desproporcionados», por lo que se les dio la posibilidad de justificar estas valoraciones.

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ACS CONSTRUCCIÓN

El proyecto constructivo que se debe llevar a la práctica lo firman los arquitectos Iñaki Ábalos y Renata Sentkiewicz y contempla 27 dársenas y 13 de reserva, que serán utilizadas como cocheras. La mencionada cúpula de unión entre las dos estaciones dará como resultado la conocida como ‘intermodal’, pero como también comunica los dos parques, el nuevo y el dedicado a Felipe VI, se logrará una zona verde que irá de Piqueras hasta la calle Belchite. En esta ocasión, el parque que corone la estación tendrá una cafetería-mirador.

Vías y Obras repone la solería en mal estado de la plaza Las Bodegas Fuente: Andalucia Información 25/11/2016 21:06

La Delegación Municipal de Vías y Obras continúa trabajando para mejorar el estado de las calles y plazas de Chiclana. Así, en estos días se está procediendo a la reposición de la solería en mal estado de la plaza de Las Bodegas, en el tramo comprendido entre la calle Ayala y La Plaza. En concreto, es la empresa chiclanera Construcciones Reyes Aragón la encargada de estas actuaciones, que suponen una inversión aproximada a los 3.000 euros. De esta forma, si las condiciones meteorológicas lo permiten, está previsto que a lo largo de la próxima semana finalicen los trabajos de sustitución de la solería en deficiente estado por baldosas nuevas con la misma decoración y motivos. “Estamos trabajando para mejorar, poco a poco, el estado de nuestras plazas y calles, tras cuatro años de abandono por parte del anterior Gobierno del PP”, expresa la responsable del área, Cándida Verdier, quien añade que “también estamos trabajando para eliminar las barreras arquitectónicas en acerados y pasos de peatones, actuaciones que venimos desarrollando desde nuestra llegada a la Alcaldía”. Por otro lado, hay que destacar que en la plaza de Las Bodegas también está prevista la sustitución del pavimento de la calle Ayala, con un presupuesto de 52.323,02 euros y con cargo al Plan Invierte de Diputación. De esta forma, en las próximas semanas se procederá a la demolición del pavimento actual y de la parte proporcional de la solera que le sirve de base y que se estima está en mal estado, para a continuación proceder a la regeneración de esta solera y realizar la repavimentación del tramo de calle con materiales similares al tramo que conecta, es decir con losas y adoquines de granito cortado y flameado.

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ACS CONSTRUCCIÓN Cimic (ACS) construirá un complejo comercial y cultural en Dubai por 123 millones de euros Fuente: ElEconomista 6/11/2016 - 17:14

Cimic se ha adjudicado el contrato de obras de construcción de una zona comercial, cultural y de entretenimiento en un nuevo complejo residencial y financiero que se levanta en Dubai por un importe de 177 millones de dólares australianos (unos 123 millones de euros), según informó la filial australiana del grupo ACS. La firma de la compañía que preside Florentino Pérez vuelve a reforzar así su cartera de obras en Oriente Medio, tras los últimos contratos logrados en su mercado doméstico y Norteamérica. El contrato conseguido en el denominado Dubai International Financial Centre (DIFC) abarca la construcción de la 'Gate Avenue' del proyecto, que supone levantar edificios que sumarán 61.000 metros cuadrados de superficie sobre un área de 880 metros. Este complejo que edificará Cimic albergará alrededor de unos 200 establecimientos de restauración, comerciales, de entretenimiento y culturales. Se trata, según la empresa, de un eje 'premium' que presentará todo tipo de entretenimiento para el colectivo de profesionales, residentes y turistas que albergue el conjunto del complejo. Cimic se ha hecho con la obra a través de su filial en la zona HLG, que comenzará a ejecutar próximamente los trabajos, con el fin de que la primera fase de los mismos concluya el próximo año.

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ACS CONSTRUCCIÓN ACS comunica a Competencia la venta de Urbaser a un grupo chino por 1.400 millones Fuente: Eleconomista 10/11/2016 - 10:57

ACS ha comunicado a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) la venta de Urbaser, su filial de servicios de limpieza viaria y recogida y tratamiento de residuos, a Firion Investments, firma controlada por un grupo chino. El superregulador cuenta ahora con un mes para analizar la transacción, que el grupo que preside Florentino Pérez estima que ascenderá a entre 1.164 y 1.399 millones de euros, según indicó cuando la anunció a finales del pasado mes de septiembre. ACS obtendrá una plusvalía de entre 325 y 560 millones de euros con la operación, cuyo importe final dependerá de "determinados parámetros económicos futuros" de Urbaser. El grupo de construcción y servicios enmarca la venta de Urbaser en su estrategia de rotar activos que considera maduros y no estratégicos con el fin de lograr recursos para seguir reduciendo su deuda e invertir en nuevos proyectos. Urbaser, sobre la que ACS había colgado el cartel de 'se vende' hace un año, presta el servicio de recogida de basuras en varias zonas de Madrid, así como en otras grandes ciudades españolas. Además de en España, la compañía tiene una destacada actividad en Francia, donde cuenta con varios contratos de limpieza y recogida de basuras del centro de París, y en Reino Unido. También tiene contratos en el Norte de África, México, Chile y Argentina. Urbaser, que cuenta con una plantilla de unos 28.000 trabajadores, presentaba al cierre de 2014 una cartera de contratos por valor de unos 8.500 millones de euros y una facturación de unos 1.650 millones de euros, según los últimos datos facilitados por la empresa. LA MAYOR DESINVERSIÓN. La venta de esta compañía supone la principal desinversión que cierra ACS desde que en febrero de 2015 sacó a Bolsa Saeta Yield, la filial que constituyó con sus parques eólicos y plantas termosolares. La compañía mantiene la reducción de su endeudamiento neto como uno de sus tres objetivos estratégicos, tal como señaló Florentino Pérez en la última junta de accionistas del grupo, y a pesar de haberlo recortado ya en un 71% en los últimos cuatro años. A cierre de 2015 se situaba en 2.624 millones.

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ACS CONSTRUCCIÓN ACS pasa en obra mundial del puesto 20 al 1 con Florentino Pérez en el Real Madrid FUENTE: Eleconomista 9:31 - 11/11/2016

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Gran parte de la internacionalización se debe a la compra de Hotchief A su favor cuentan su desendeudamiento y la diversidad de su cartera

Desde el año 2009 la estructura del negocio de ACS ha experimentado una transformación total. Coincidiendo con la llegada de Florentino Pérez a la presidencia del Real Madrid por segunda vez, una de las mejores tarjetas de presentación, la compañía ha pasado de ser el vigésimo contratista internacional del mundo a líder indiscutible, según el listado realizado por Engineering News-Record. Durante el proceso la constructora ha pasado de facturar algo más de 5.000 millones de dólares fuera de España a más de 32.000 millones, un crecimiento que se explica en gran parte por la compra de Hochtief. Por contra, el negocio en España se ha reducido desde de 19.000 millones hasta los 6.502 millones. Precisamente, este ha sido uno de los motivos que han impulsado a la compañía para contar con la mejor recomendación de todo el Ibex 35. "Evidentemente, tal y como están las cosas en España, es esencial tener una presencia internacional creciente, es algo que han hecho todas las firmas del sector y en el caso concreto de ACS ha estado muy ligado a la adquisición de Hochtief", indica Rafael Fernández de Heredia, analista de GVC Gaesco Beka. El gran salto en esta clasificación se produjo en el año 2011, cuando cerró la adquisición de Hochtief. Aún así, desde el pico de más de 44.000 millones de facturación internacional alcanzada en la clasificación del año 2014, la cifra de negocio internacional se ha contraído en más de un 27% por los problemas que ha atravesado todo el sector ante la ralentización del crecimiento económico, un problema al que se le ha sumado la fuerte competencia de las compañías asiáticas. De hecho, entre 2013 y 2015 los contratos internacionales del sector han retrocedido desde los 544.000 millones de dólares hasta los 500.000 millones. Además, dentro de este ranking Hochtief, de la que la compañía presidida por Florentino Pérez controla un 72%, se sitúa en segunda posición, con una facturación internacional de más de 24.500 millones de euros. Así, según los datos recogidos por Ahorro Corporación, la construcción en España solo supone el 3% de los ingresos y del ebitda de ACS. A nivel de beneficio bruto, la región más importante es Asia Pacífico, que supone el 32% del mismo. La siguen Estados Unidos y Latinoamérica, con un 21% del ebitda. La construcción supone el 73% de los ingresos del grupo y el 58% del beneficio bruto. Con el estallido de la burbuja inmobiliaria el peso del sector de la construcción se ha reducido drásticamente en España, lo que ha obligado a las firmas del sector a reconfigurar su negocio.

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ACS CONSTRUCCIÓN

"Hemos visto que el peso de la construcción en España es muy reducido, por lo que, a priori, el interés en ella debería ser muy limitado. Un 40% del ebitda de ACS en 2006 fue generado por la construcción en España, frente al 3% actual y no es esperable que se vuelva a cifras siquiera comparables", explica Guillermo Barrio, analista del sector de Ahorro Corporación. Desendeudamiento La segunda pata del plan de ACS pasa por una fuerte reducción del apalancamiento. De una ratio deuda/ebitda de 17 veces en 2007, el consenso recogido por FactSet espera que acabe el año con un apalancamiento de 0,9 veces y que en 2017 lo reduzca hasta las 0,7 veces. Así, los expertos dan prácticamente por concluido el proceso de desendeudamiento de la empresa después de haber vendido Urbaser por un precio situado entre 1.164 y 1.399 millones de euros. Esta operación ha sido bien recibida por Citi, que considera que el valor acordado "está significativamente por encima de lo esperado". "No esperamos más desinversiones relevantes en el futuro a excepción de Cecle, en caso de que recibiese una buena oferta se vendería; y seguiremos viendo rotaciones y ventas de aquellas concesiones maduras que permita generar caja para financiar las nuevas adjudicaciones en concesiones que se vayan obteniendo", señalan en CaixaBank.

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ACS CONSTRUCCIÓN Las constructoras celebran el resultado con ACS a la cabeza Fuente: EXPANSION Actualizado: 09/11/201617:44 horas

ACS ha sido una de las grandes estrellas de la jornada con una subida de del 5,22%, la tercera mayor en el Ibex tras Arcelor y Acerinox. El grupo constructor y de servicios que preside Florentino Pérez es el que más exposición tiene al mercado estadounidense. En el primer semestre del año, generó el 44,1% de las ventas en América de Norte. Un porcentaje que creció un 9,1% respecto al mismo período del año anterior y que escenifica el crecimiento exponencial de las compañías españolas del sector en la primera economía del mundo. Los analistas daban por hecho que fuera cual fuera el resultado de las elecciones estadounidenses, el gran vencedor sería el sector constructor. Pero la victoria de Donald Trump refuerza aún más sus expectativas. En su plan de infraestructuras, Clinton había prometido inversiones por valor de 275.000 millones de dólares. Una cifra que el nuevo presidente quiere duplicar durante su mandato. En Europa, la victoria de Trump ha aislado las cotizaciones del sector constructor de las pérdidas generalizadas que han acompañado a su victoria. En España, a las ganancias de ACS se suman las de Ferrovial, que ha ganado un 1,28% y ha superado la cota de los 17 euros. La compañía que preside Rafael Del Pino se acaba de adjudicar las obras de construcción y explotación durante 50 años de una autopista en Virginia. El monto del proyecto se sitúa alrededor de los 3.000 millones de euros. Los intereses de las compañías españolas no dejan de crecer. Ferrovial, ACS y un consorcio de OHL y Acciona han sido precalificados para pujar por un contrato de construcción y explotación de un acceso ferroviario para el aeropuerto de Los Ángeles, valorado en 2.250 millones de euros. Y también aspiran a participar en el proyecto del AVE a California, un macroproyecto que podría superar los 61.500 millones de euros. Por lo tanto, la victoria de Trump es un soplo de aire fresco para el sector. Además de ACS y Ferrovial, Sacyr ha subido un 2,91% y FCC (que acaba de adjudicarse un nuevo contrato para el tratamiento y comercialización de los residuos reciclables en Dallas) un 1,17%. Por el contrario, Acciona ha perdido un 1,34%. La gran excepción es OHL (que opera en nueve estados y que en un año ha duplicado su presencia en el país), que al cierre ha caído un 4,53%. La compañía, que ya perdió un 4% el martes, presenta resultados el próximo 14 de noviembre. Aislado de las grandes caídas en Bolsa, el sector está a la espera de que se concreten los planes de Trump para reformar una red de infraestructuras tan deficiente (que el nuevo presidente ha calificado de "tercermundista") que había puesto de acuerdo a los dos candidatos en la necesidad de un profundo lavado de cara. La gran duda reside en la financiación de los grandes proyectos de Trump por el elevado endeudamiento de la economía estadounidense.

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ACS CONSTRUCCIÓN ACS/Iridium, Líder Mundial de concesiones Fuente: IRIDIUM 02/11/2016

ACS/Iridium lidera nuevamente en 2016 la clasificación de los principales grupos concesionarios de infraestructuras del mundo, según el ránking que anualmente publica la revista especializada 'Public Works Financing' (PWF). Desde 1994, Iridium ha sido calificado como Líder Mundial en la promoción, financiación, construcción y explotación de todo tipo infraestructuras. ACS/Iridium líder mundial de concesiones con 61 proyectos, en el 2016, por décimo año consecutivo, de acuerdo al ránking que anualmente publica la revista especializada 'Public Works Financing' (PWF). La presencia española se encuentra representada entre los diez primeros del mundo, con cinco grandes grupos constructores y concesionarios. Iridium (ACS), Abertis, Cintra (Ferrovial), Sacyr y Globalvía (FCC y Bankia). El puesto 12 lo ocupa OHL y el 18 Acciona.

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ACS CONSTRUCCIÓN

ACS, la más activa del mundo en concesiones  

Encabeza en ráking de PWF, donde figuran otras cuatro españolas en el 'top 10' Gestiona o construye 61 infraestructuras y busca otras 43

Fuente: CincoDias J. F. Magariño | Madrid | 02-11-2016 11:53

ACS mantiene un liderazgo incontestable en el ránking mundial de concesionarias que publica la cabecera especializada PWF. El grupo que preside Florentino Pérez gestiona o construye 61 infraestructuras y tiene en el radar otras 43. También es la que más ha rotado la cartera de este tipo de activos desde 1985, con la desinversión en medio centenar de concesiones. La escuadra española de constructoras y concesionarias ha copado cinco de las diez primeras posiciones, con la citada ACS en primer lugar; Abertis en tercera posición tras la francesa Vinci; Ferrovial es cuarta y una de las líderes en Estados Unidos, solo detrás del fondo francés Meridiam; tras la quinta posición de la australiana Macquarie aparece Sacyr; la citada Meridiam antecede en la séptima posición a Globalvía, y tras la firma que preside Juan Béjar figuran la británica John Laing y la francesa Bouygues, cerrando las diez primeras posiciones.

Las 61 concesiones de ACS se imponen a las 46 de Vinci, las 42 de Abertis y las 40 de Ferrovial y Macquarie. Las siguientes españolas, más allá de las diez primeras, son OHL con 23 concesiones, Acciona con 15 e Itínere con seis infraestructuras, todas ellas en España. Otras presencias destacables son las de las chinas NWS Holdings y Road King entre las 30 mayores concesionarias. La primera cuenta con 23 y la segunda con 9, todas ellas en el mercado doméstico.

Fuerte posición en Norteamérica ACS cimenta su liderazgo en la fuerte presencia de sus firmas Iridium y Hochtief en mercados internacionales. El grupo cuenta con cuatro concesiones en Estados Unidos, ocho en Canadá, donde solo se ve superada por la local SNC-Lavalin, y 31 en otros países. Iridium opera además 18 concesiones en España.

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Entre otros proyectos, ACS disputa a las norteamericanas Kiewit y Fluor la macroconcesión del puente Massey, en la Columbia Británica (Canadá), con obras con un presupuesto de 2.364 millones. La mayor referencia del sector también ha sufrido directamente el efecto de la crisis en autopistas como las radiales, en proceso de rescate por parte del Ministerio de Fomento, o el paso ferroviario compartido con la francesa Eiffage bajo los Pirineos, en liquidación por falta de tráfico. A falta de un primer negocio en Estados Unidos, más allá de las autopistas en Puerto Rico, Abertis asienta su tercera posición gracias a la presencia en Francia, Brasil y Chile, además de en España. La firma que dirige Francisco Reynés desembarcó semanas atrás en Italia y busca dos grandes autopistas en Reino Unido y México. Como ACS, y prácticamente todo el sector concesional español, la mayor firma de autopistas por kilómetros en operación también se ha visto directamente involucrada por la quiebra de autopistas en España. Al margen de este capítulo, tiene próximos vencimientos tanto en el mercado local como en Brasil y ha impuesto un fuerte ritmo inversor en busca de renovar la cesta de activos. También ofrece mejoras en sus propias carreteras, en países como Francia, Puerto Rico, Chile o Brasil, y valoradas en más de 3.000 millones, a cambio de subidas tarifarias o ampliaciones de plazo de explotación. Otras líneas de gestión son la refinanciación de deuda a base de emisiones de bonos para amortizar créditos bancarios y la búsqueda de socios de perfil financiero para compartir su ambicioso plan de inversiones. Con larga experiencia en Estados Unidos y Canadá, Ferrovial ha desinvertido en los últimos meses en sus primeras autopistas estadounidenses, la Indiana Toll Road y la Chicago Skyway, para seguir lanzando proyectos en el país. En la actualidad apunta a la autopista interestatal I-66 de Virginia y la 427 de Toronto, concursos en los que es finalista. En su reciente presentación de resultados, la dirección de Ferrovial desveló que persigue 14 concesiones valoradas en 20.000 millones.

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