FÓRMULA 1 2012
FERNANDO VALLE CABEZAS
MARZO
ÍNDICE
ÍNDICE
2
INTRODUCCIÓN
3
UN MES DE NOTICIAS
5
QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX
6
RESUMEN
7
ÁLBUM DE FOTOS
10
CIRCUITO
11
PARRILLA DE SALIDA
12
RESULTADOS
13
VUELTA A VUELTA
14
PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX RESUMEN
15 16
ÁLBUM DE FOTOS
19
CIRCUITO
20
PARRILLA DE SALIDA
21
RESULTADOS
22
VUELTA A VUELTA
23
CAMPEONATO DE PILOTOS
24
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES
25
VALORACIÓN
26
MUCHO MORRO…
27
OTRAS COMPETICIONES
31
INTRODUCCIÓN Una semana antes, en Australia, Button se alzaba con la victoria y únicamente Vettel, ayudado por el coche de seguridad, evitaba el doblete de los coches de Woking. En Red Bull las cosas no pintan tan bien como el año pasado, si bien Webber ha finalizado cuarto ambas pruebas, ofreciendo el australiano un rendimiento similar al del año pasado. Sin embargo Vettel, a pesar de su segundo puesto en Australia, no parece el mismo que el año pasado y la sonrisa se le ha borrado de la cara. Pueden dar fe de ello los hombres de HRT y en especial Karthikeyan, contra quien cargó duramente después de una maniobra que podemos calificar, como mínimo, de poco afortunada por parte del Campeón alemán. El Mundial de Fórmula 1 2012 por fin está en marcha, y ha comenzado de forma sorprendente pero fantástica para los aficionados españoles, y es que después de disputadas las dos primeras pruebas del año Fernando Alonso lidera la clasificación del Mundial. Sin embargo el liderato de Alonso se debe, como bien reconocen en el seno del equipo italiano, más al talento del piloto asturiano que al rendimiento de su monoplaza, bastante pobre. Ferrari ha sido una gran decepción, rodando a casi un segundo de sus rivales en condiciones de seco, a lo cual hay que unir las pésimas actuaciones de Felipe Massa, quien en ningún momento ha estado cerca siquiera de Alonso. El brasileño empieza a ser un lastre evidente dentro del equipo y ya son muchas las voces que piden su sustitución. Y más teniendo en cuenta que el máximo candidato a sustituirle, Sergio Pérez ha sido otro de los nombres propios de este primer mes. El mexicano demuestra carrera tras carrera su talento y su perfecta gestión de los neumáticos, habiéndose convertido en el hombre de moda del paddock. En Malasia era el piloto más rápido cuando se salía de pista al tratar de acercarse a Alonso antes de la recta de atrás, sabedor de que el español había consumido su KERS para mantenerle detrás en la recta de meta en la vuelta anterior. A pesar de lo que algunos medios de comunicación británicos quisieran hacer ver, nadie frenó a Pérez, quien pudo incluso haber quedado fuera de carrera por tratar de hacerse con la victoria de no haber sido por la gran escapatoria existente en la curva 14 del trazado malayo.
Lo cierto es que la prensa británica tenía ciertos motivos para estar decepcionada tras la carrera de Malasia. En McLaren salían derrotados de Malasia, sobre todo teniendo en cuenta que disponen del monoplaza más competitivo por el momento. Hamilton lograba la pole (al igual que hiciera en Australia), pero finalizaba en tercera posición, mientras que Button cometía un error al chocar con Karthikeyan, quien defendía su posición.
Mercedes ha sido otro de los equipos destacados, más por la controversia levantada por su “F-Duct” inverso que por sus resultados en carrera. Las flechas de plata son rápidas en entrenamientos pero en carrera siguen sufriendo de un prematuro desgaste de los neumáticos, lo cual evita que puedan luchar por la victoria. El bagaje de puntos ha sido escaso, logrando Schumacher el único punto del equipo en Malasia, mientras que a Rosberg se le ha visto más desdibujado de lo normal. Por el contrario en Lotus han dado un paso adelante y de la mano de Räikkönen en carrera y de Grosjean en entrenamientos han logrado buenos resultados. El finlandés se equivocó en la Q1 en Australia al calzar neumáticos duros cuando todos sus rivales calzaban los blandos, cayendo eliminado a las primeras de cambio, y en Malasia perdía cinco puestos en parrilla por haber sustituido su caja de cambios. Sin embargo en carrera brillaba, puntuando en ambas pruebas. Todo lo contrario le ocurría a su compañero Grosjean, quien, después de brillar en entrenamientos cometía sendos errores a las primeras de cambio completando un total de 5 vueltas entre las dos carreras. La parte media de la tabla está de lo más igualada, con Sauber, Toro Rosso, Force India y Williams luchando rueda con rueda hasta el último momento, como bien atestigua la carrera de Australia, donde la diferencia entre Pérez, octavo, y Vergne, undécimo, fue de tan solo ¡4 décimas de segundo!. Este último, Vergne, ha sido otra de las grandes sorpresas de este principio de temporada, rozando los puntos en Australia y logrando una meritoria octava plaza en Malasia. Su compañero Ricciardo no lo ha hecho peor, puntuando en Australia, demostrando que Toro Rosso también ha dado un paso adelante. Es una pena que el año pasado Buemi y Alguersuari no contaran con el mismo material a principio de año.
INTRODUCCIÓN Quienes no han dado un paso adelante tan grande como esperaban han sido los hombres de Caterham. Durante la pretemporada dieron la sensación de poder colarse en la lucha por los puntos, pero todavía siguen siendo “cabeza de ratón” entre los equipos de cola, seguidos de Marussia, quienes a pesar de no haber podido rodar durante la pretemporada han hecho un buen trabajo. No se puede decir lo mismo de HRT, quienes no lograban calificarse para la carrera de Australia (con numerosos problemas en ambos monoplazas), algo que sí lograban en Malasia. Martin Brundle decía en una entrevista reciente que no entendía cómo HRT podía estar así en su tercer año dentro de la Fórmula 1 y lo cierto es que parecen menos competitivos ahora que hace dos años. Sin embargo hay que recordar que el equipo se encuentra en plena restructuración y es de esperar que este paso hacia atrás sea para tomar impulso.
En otro orden de cosas el mes de marzo ha dejado como noticia positiva el fichaje de Jaime Alguersuari como piloto probador de Pirelli. No es desdeñable este puesto, dado que los pilotos que lo han ocupado con antelación han regresado con posterioridad a la Fórmula 1. El español tendrá la posibilidad de probar los nuevos compuestos que presente la marca italiana a los mandos de un Renault R30 de 2010, lo cual le permitirá comprender mejor el funcionamiento de los mismos, lo cual, unido a la juventud y experiencia del piloto catalán hará que los equipos le tengan muy en consideración si en algún momento tienen que sustituir a alguno de sus pilotos.
El equipo italiano ya ha informado de que acudirá a China con 5 novedades en sus monoplazas (algunas más visibles que otras) a la espera de un paquete definitivo de mejoras que debería hacer aparición en Montmeló. Dentro del seno del equipo parecen tener claro cuales son los problemas de su monoplaza y esperan poder subsanarlos. Lo cierto es que el F2012, a pesar de sus pobres resultados en seco, está más cerca de la cabeza de lo que lo estaba el 150º Italia, el cual tenía fallos de concepción y mucho más difíciles de subsanar. La victoria de Alonso en Malasia no hará sino espolear al equipo transalpino para tratar de enjugar la diferencia existente con los equipos de cabeza. Si Ferrari le da a Alonso un monoplaza medianamente competitivo el español estará en la lucha por el Título, si no deberán contentarse con poder pescar algo en carreras pasadas por agua como Malasia. Es de esperar también la reacción de Red Bull (especialmente Vettel en un circuito que siempre le ha gustado), así como de Mercedes si logran resolver sus problemas de degradación. Lo que sí está claro es que la temporada 2012 se presenta muy divertida, con varios candidatos a la victoria, a diferencia de 2011. A continuación pasaremos a desgranar las dos carreras disputadas hasta la fecha y valoraremos la actuación de los distintos pilotos, veremos la evolución de los morros de los monoplazas de Fórmula 1 a lo largo de la historia y finalmente daremos un repaso a lo sucedido en el último mes en otros campeonatos automovilísticos. Espero que lo disfrutéis, y recordad que podéis contactar conmigo en el correo electrónico fvallef1@gmail.com
Ahora la Fórmula 1 se dirige a China y Bahrein (aunque esta última carrera está aún bajo amenaza de suspensión debido a los disturbios del año pasado que ya obligaron a su cancelación en 2011) y es de esperar que McLaren siga siendo el equipo a batir, aunque el parón de tres semanas puede venirles muy bien a equipos como Ferrari. .
INTRODUCCIÓN
1
JUEVES
Dan comienzo los últimos entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Catalunya. Grosjean es el más rápido. Segunda jornada de pruebas en el Circuit de Catalunya. Grosjean lidera nuevamente los tiempos.
2
VIERNES
3
SÁBADO
Frank Williams anuncia que abandona la junta directiva de Williams. Se anuncia que su hija, Claire Williams, entrará a formar parte de la misma a partir del mes de abril. Sergio Pérez logra el mejor tiempo en la tercera jornada de pruebas disputada en el Circuit de Catalunya. Red Bull presenta un chasis nuevo para las dos últimas jornadas de pruebas.
4
DOMINGO
5
LUNES
Última jornada de pretemporada. Räikkönen logra el mejor tiempo. Marussia presenta su nuevo monoplaza en Silverstone. HRT presenta su nuevo monoplaza en el Circuit de Catalunya. Marussia supera los “crash test” de la FIA.
6
MARTES Pirelli anuncia la adquisición de un Renault E30 de 2010 para probar sus neumáticos.
7
MIÉRCOLES
8
JUEVES
9
VIERNES
10
SÁBADO
11
DOMINGO
12
LUNES
13
MARTES
14
MIÉRCOLES
15
JUEVES
16
VIERNES
17
SÁBADO
Marussia anuncia el fichaje de María de Villota como piloto de pruebas.
Caterham anuncia el fichaje de Alexander Rossi como piloto de pruebas.
Primeros entrenamientos libres en Melbourne. Hamilton es el piloto más rápido en la primera sesión mientras que Schumacher hace lo propio en la segunda. Hamilton logra la pole position para el GP de Australia. HRT no clasifica ninguno de sus dos monoplazas para la carrera.
18
DOMINGO
19
LUNES
Button logra la victoria en el GP de Australia.
20
MARTES
21
MIÉRCOLES
22
JUEVES
23
VIERNES
Primeros entrenamientos libres del GP de Malasia en Sepang. Hamilton lidera ambas sesiones.
24
SÁBADO
Hamilton logra la pole position para el GP de Malasia.
25
DOMINGO
Alonso logra la victoria en Sepang y se sitúa líder del Campeonato.
26
LUNES
Adam Parr anuncia que abandonará la dirección de Williams al acabar la semana.
27
MARTES
28
MIÉRCOLES
29
JUEVES
30
VIERNES
31
SÁBADO
Eddie Jordan, antiguo propietario del equipo Jordan, recibe la Órden del Imperio Británico
Pirelli anuncia el fichaje de Jaime Alguersuari como piloto de pruebas.
QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 16-18 de marzo
QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 16-18 de marzo
Un año más, el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 arrancaba en el circuito australiano de Albert Park. La pretemporada había dejado más preguntas que respuestas y Melbourne era el lugar donde se iban a resolver muchas de las dudas existentes. El objetivo era claro: acabar con el dominio de Vettel y Red Bull, y por lo visto durante todo el fin de semana parece que se ha logrado dicho objetivo. Como suele ser habitual los pilotos llegaban a Melbourne la semana anterior al evento siendo esta una de las semanas más ajetreadas para ellos, con numerosos actos promocionales, fotografías oficiales, ruedas de prensa, etc... Tras ellos se situaba Alonso, con un Ferrari que mostraba mejor comportamiento con la pista húmeda que con ella seca. En cuarto lugar se situaba Webber con el primero de los Red Bull, mientras que Vettel se situaba en undécima posición. Rosberg lograba la quinta posición, dando el Mercedes muestras de competitividad.
LIBRES 1 El Gran Premio de Australia se celebra tradicionalmente a finales del verano (casi otoño) en el hemisferio sur, por lo que es habitual que la lluvia haga acto de presencia durante el fin de semana, y así fue. El viernes, instantes antes de comenzar la primera sesión de entrenamientos libres de la temporada una fuerte tormenta mojó la pista, que paulatinamente se fue secando hasta permitir a los pilotos rodar con slicks.
Una de las grandes sorpresas de esta sesión era el Toro Rosso de Ricciardo, quien se situaba séptimo, por delante de Maldonado con el primer Williams. Kimi Räikkönen (quien tuvo que sustituir su columna de dirección) y Kamui Kobayashi completaban los diez primeros clasificados, con los dos Force India situados en duodécima y decimotercera posición respectivamente. Massa finalizaba decimoctavo, muy lejos de Alonso, detrás de Heikki Kovalainen, dando Caterham muestras de haberse acercado a la zona media de la tabla, todo lo contrario que HRT, quienes no lograban marcar tiempo alguno, rodando solamente Karthikeyan durante tres vueltas de instalación. LIBRES 2 Al igual que sucediera antes de la primera sesión, una fuerte tormenta se abatía sobre Albert Park, dejando la pista nuevamente mojada para el inicio de la segunda sesión, secándose paulatinamente.
En esta primera sesión destacaron los McLaren, quienes coparon las dos primeras posiciones, dando un primer aviso de su competitividad. Tras ellos se situaba un rejuvenecido Michael Schumacher con su Mercedes, envueltos en la polémica suscitada por el ingenioso “Fduct” incorporado en los monoplazas alemanes. Hay que recordar que el “F-duct” era un sistema incorporado por McLaren en 2010, que permitía inyectar aire al alerón trasero a través de un conducto que recorría el monoplaza y que el piloto podía abrir o cerrar a voluntad utilizando sus rodillas. De este modo el flujo de aire alrededor del alerón pasaba de laminar a turbulento, reduciendo la resistencia al avance del monoplaza y aumentando la velocidad punta del mismo. Este sistema fue prohibido por la FIA al final de la temporada 2010 pero Mercedes lo ha reinterpretado de una manera declarada legal por los comisarios de la FIA. Al operar el piloto el DRS (hecho por el que se considera de funcionamiento pasivo, al no operarse expresamente), queda expuesto un orificio en la pared lateral del alerón trasero. El aire que entra por dicho orificio es canalizado a través del chasis hacia el alerón delantero, al cual inyecta aire a través de unos orificios de salida, reduciendo la resistencia al avance de dicho alerón.
Esto hizo que al final de la sesión, cuando los pilotos cambiaron a neumáticos blandos, los tiempos cambiaran rápidamente, haciendo que pilotos poco habituales se mostraran en las posiciones de cabeza. Así Schumacher completaba una gran jornada de viernes alzándose con la primera posición, una décima por delante de su compatriota Hulkenberg con el Force India y un segundo por delante del mexicano Sergio Pérez con el Sauber, quien se situaba tercero.
QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 16-18 de marzo
Fernando Alonso enmascaraba las carencias de su Ferrari alzándose nuevamente hasta la cuarta posición, por delante de Kobayashi con el segundo Sauber, quien estaba cerca de colisionar contra el muro después de un trompo a la salida de la última curva.
CALIFICACIÓN
Di Resta situaba el segundo Force India a continuación, seguido de Massa, a más de un segundo de Alonso. Kovalainen situaba el Caterham en una sorprendente octava posición, con Petrov decimotercero, mientras que Glock situaba el Marussia duodécimo. Vettel y Webber se tomaban la sesión con calma, finalizando décimo y undécimo respectivamente, mientras que los McLaren, dominadores de la primera sesión finalizaban en unas discretas decimoquinta y decimosexta posiciones.
En la Q1, Räikkönen daba la sorpresa al quedar eliminado al rodar con neumáticos duros cuando el resto de competidores habían montado neumáticos blandos. Tras él se situaban los Caterham, que no han logrado acercarse a la parte media de la tabla tanto como se esperaba tras los test de pretemporada, mientras que los dos HRT no lograban calificarse para la carrera al quedar fuera del 107% del mejor tiempo, como ya sucediera el año pasado.
HRT seguía con sus problemas, con Karthikeyan siendo el último de los pilotos con vuelta registrada, a 8 segundos del siguiente clasificado y a más de 13 de la cabeza, antes de que su monoplaza se detuviese, mientras que De la Rosa no lograba marcar tiempo alguno, dejando claro que sufrirían para clasificarse para la carrera, como ya les sucediera en 2011. El equipo español parece haber dado un paso atrás y tienen mucho trabajo que hacer, especialmente en el plano aerodinámico.
Después de haber puesto neumáticos blandos para la Q1 muchos pilotos salieron con neumáticos usados a realizar su primer intento en la Q2. Alonso lograba un buen tiempo en estas condiciones, pero en la frenada para la primera curva tras lograr su tiempo pisaba la hierba y realizaba un trompo. El asturiano se quedaba en la grava, perdiendo cualquier posibilidad de llegar a la Q3, finalizando finalmente en duodécima posición. Massa por su parte lo hacía aún peor, quedando decimosexto, por delante de Pérez, quien no podía salir a rodar debido a problemas en la caja de cambios.
LIBRES 3
La primera sesión de calificación del año suele ser una de las más emocionantes, dado que es la primera vez en que todos los equipos ruedan en igualdad de condiciones.
El sábado salió el sol en Melbourne, disputándose la tercera sesión de entrenamientos libres con pista seca. En estos entrenamientos se empezaban a ver las cartas reales de cada uno, siendo Hamilton con su McLaren el más rápido, seguido de Grosjean, Webber y Button. Rosberg y Schumacher (a pesar de un trompo) finalizaban quinto y sexto respectivamente, después de haber estado durante casi toda la sesión en los puestos de cabeza, postulándose como claros aspirantes a la pole position. Así, Rosberg, Schumacher, Hamilton, Button, Grosjean, Vettel, Maldonado, Webber, Hulkenberg y Ricciardo eran los pilotos que accedían a la Q3, con los Mercedes y McLaren como claros favoritos para la pole. En la Q3 Hamilton no daba opciones a sus rivales, alzándose con la pole, seguido de su compañero de equipo. Grosjean lograba un sorprendente tercer puesto en su regreso a la Fórmula 1, por delante de Schumacher. Webber se situaba quinto con el primer Red Bull, demostrando que la vida este año no va a ser tan fácil para ellos, con Vettel sexto. Rosberg finalizaba séptimo, con Maldonado octavo, por delante de Hulkenberg y Ricciardo, quien no salía a rodar. Ferrari, sin embargo, daba un paso atrás finalizando Alonso y Massa decimosexto y decimoctavo respectivamente, lo cual hacía albergar muy pocas esperanzas sobre un buen resultado en la calificación. Vettel, se situaba séptimo después de una salida de pista, un puesto por delante de Pastor Maldonado, quien demostraba las virtudes del Williams a una vuelta, seguido de Pérez y los dos pilotos de Toro Rosso. Por detrás Caterham y Marussia regresaban a sus posiciones habituales, mientras que HRT continuaba con su particular calvario, finalizando De la Rosa por delante de Karthikeyan pero a más de 7 segundos de la cabeza.
QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 16-18 de marzo
CARRERA El domingo el sol seguía brillando sobre Melbourne, para la primera carrera de la temporada. Sin lugar a dudas McLaren había golpeado primero en la calificación y se presentaban como los grandes favoritos para llevarse la victoria, aunque aún había que ver el rendimiento real de los monoplazas en condiciones de carrera y sobre todo su gestión de los neumáticos. En la salida, Button superaba a su compañero de equipo y se situaba en cabeza. En general los pilotos que tomaban la salida por la zona par de la parrilla salían mejor que los que lo hacían por la zona impar, quienes se veían frenados por la mala salida de Grosjean. Alonso realizaba nuevamente una gran salida situándose en octava posición. Nico Hulkenberg se convertía en el primer piloto en abandonar en la temporada, después de verse envuelto en una colisión en la primera curva con Webber, Raikkonen, Senna, Di Resta, Vergne, Ricciardo y Pérez.
Button se escapaba de Hamilton, mientras que tras él Schumacher trataba de mantener a Vettel tras él. Grosjean era golpeado por Maldonado, finalizando su carrera en la segunda vuelta, dejando a Alonso en sexta posición. El español se acercaba a Rosberg, cuyo Mercedes sufría una gran degradación en sus neumáticos (al igual que ya les sucediera en 2011) y trataba de rebasarle, mientras que Webber se acercaba al español. La carrera resultaba de lo más interesante, con numerosas luchas por posición. En la vuelta 10, Schumacher se salía de pista y su caja de cambios se rompía, debiendo abandonar el alemán la carrera. Vettel ascendía a la tercera plaza, mientras que Alonso se situaba cuarto al entrar Rosberg a realizar su primera parada en boxes. El alemán salía a pista por delante de Webber, permitiendo al español mantener la cuarta posición tras la primera ronda de paradas en boxes. Webber lograba desembarazarse de Rosberg en la vuelta 30 y comenzaba a acercarse al asturiano cuando comenzaron las segundas paradas en boxes, parando Alonso en la vuelta 34 y haciendo los dos pilotos de McLaren lo propio una vuelta más tarde. En el instante en que Hamilton salía de boxes el Caterham de Petrov se detenía en la recta de meta y obligaba a salir al coche de seguridad. Hamilton reducía su velocidad y veía como Vettel le adelantaba tras detenerse este último en boxes. Lo cierto es que la parada de Vettel fue más lenta que la de Hamilton, quien, además, contaba con un colchón de 2 segundos cuando entró en boxes. Sin embargo perdía su plaza en una situación en la que Vettel debería haber reducido su velocidad.
Por detrás sucedía algo similar, con Webber adelantando a Alonso aprovechando la salida del coche de seguridad, en una maniobra que ya hemos visto demasiadas veces en Red Bull. Y es que los hombres del equipo austriaco reducen menos la velocidad que sus rivales en las vueltas previas al agrupamiento tras el coche de seguridad, algo que la FIA debería empezar a investigar. Con ello, tras el reagrupamiento tras el coche de seguridad Button lideraba por delante de Vettel. Con la nueva normativa referente al coche de seguridad los pilotos doblados situados entre ellos se desdoblaban, dejando al alemán justo a la estela del británico.
Sin embargo Button no dejaba opción a sus rivales y tras una serie de grandes vueltas tras relanzarse la carrera lograba una cómoda ventaja que le permitía hacerse con su tercera victoria en cuatro años en Melbourne. Tras él se situaban Vettel y un decepcionado Hamilton, con Webber cuarto. Alonso lograba cruzar la meta quinto a pesar del acoso de Maldonado, quien sufría una salida de pista a falta de una vuelta al morder demasiado un bordillo. Por detrás la lucha era encarnizada, con una última vuelta memorable. Rosberg colisionaba con Pérez y pinchaba una rueda. Kobayashi adelantaba a ambos, seguido de Raikkonen. Pérez finalizaba octavo a pesar del incidente después de haber parado una única vez en boxes (como ya hiciera en 2011), seguido de Ricciardo y Di Resta, quienes adelantaban en la última curva a Vergne, quien finalizaba undécimo. 8 décimas de segundo separaban al séptimo clasificado del undécimo, demostrando la igualdad existente este año. Mención aparte merece Massa, quien nuevamente realizó una carrera insulsa, rodando lejos de Alonso y finalizando prematuramente tras un choque con Senna. McLaren ha golpeado primero en un año que se presenta muy igualado. Lo que está claro es que nos vamos a divertir.
QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 16-18 de marzo ÁLBUM DE FOTOS
QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 16-18 de marzo CIRCUITO
Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:
5,303 km 58 1996 Michael Schumacher (2004) (1m24.125s) Pole position 2011:
Piloto
Escudería
Tiempo
Sebastian Vettel
1:23.529
Vuelta rápida 2011: Piloto
Escudería
Tiempo
Felipe Massa
1:28.947
Neumáticos Disponibles: Medios (Principal)
Blandos (Opción)
Intermedios
Lluvia Extrema
Meteorología: Viernes L1
Sábado L2
L3
Q1
Q2
Q3
Domingo CARRERA
QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 16-18 de marzo PARRILLA DE SALIDA
1
Lewis Hamilton Q1 1:26.800 Q2 1:25.626 Q3 1:24.922
3
Romain Grosjean Q1 1:26.498 Q2 1:25.845 Q3 1:25.302
5
Mark Webber Q1 1:27.117 Q2 1:26.297 Q3 1:25.651
7
Nico Rosberg Q1 1:26.763 Q2 1:25.469 Q3 1:25.686
9
Nico Hulkenberg Q1 1:27.464 Q2 1:26.314 Q3 1:26.451
11
Jean-Eric Vergne Q1 1:26.493 Q2 1:26.429 Q3 -
13
Kamui Kobayashi Q1 1:26.182 Q2 1:26.590 Q3 -
15
Paul Di Resta Q1 1:27.469 Q2 1:27.086 Q3 -
17
Kimi Räikkönen Q1 1:27.758 Q2 Q3 -
19
Vitaly Petrov Q1 1:29.018 Q2 Q3 -
21 NC
Charles Pic Q1 1:31.670 Q2 Q3 Pedro de la Rosa Q1 1:33.495 Q2 Q3 107% Tiempo Q1: 1:32.214
2
Q1 Q2 Q3
Jenson Button 1:26.832 1:25.663 1:25.074
4
Michael Schumacher Q1 1:26.586 Q2 1:25.571 Q3 1:25.336
6
Sebastian Vettel Q1 1:26.773 Q2 1:25.982 Q3 1:25.668
8
Pastor Maldonado Q1 1:26.803 Q2 1:26.206 Q3 1:25.908
10
Daniel Ricciardo Q1 1:27.024 Q2 1:26.319 Q3 Sin tiempo
12
Fernando Alonso Q1 1:26.688 Q2 1:26.494 Q3 -
14 16 18 20 22
Q1 Q2 Q3
Bruno Senna 1:27.004 1:26.663 -
Q1 Q2 Q3
Felipe Massa 1:27.633 1:27.497 -
Heikki Kovalainen Q1 1:28.679 Q2 Q3 -
Q1 Q2 Q3
Timo Glock 1:30.923 -
Q1 Q2 Q3
Sergio Pérez 1:26.596 Sin tiempo -
Pierde 5 posiciones por sustitución de caja de cambios
NC
Narain Karthikeyan Q1 1:33.643 Q2 Q3 -
QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 16-18 de marzo RESULTADOS Pos
Piloto
Escudería
Vueltas
Tiempo / Dif.
Paradas
V.Rápida
1
Jenson Button
58
1:34:09.565
2
1:29.187
2
Sebastian Vettel
58
+ 2.1
2
1:29.417
3
Lewis Hamilton
58
+ 4.0
2
1:29.538
4
Mark Webber
58
+ 4.5
2
1:29.438
5
Fernando Alonso
58
+ 21.5
2
1:30.277
6
Kamui Kobayashi
58
+ 36.7
2
1:30.620
7
Kimi Räikkoönen
58
+ 38.0
2
1:30.759
8
Sergio Pérez
58
+ 39.4
1
1:30.843
9
Daniel Ricciardo
58
+ 39.5
3
1:30.592
10
Paul Di Resta
58
+ 39.7
2
1:30.605
11
Jean-Eric Vergne
58
+ 39.8
2
1:30.274
12
Nico Rosberg
58
+ 57.6
2
1:30.931
13
Pastor Maldonado
57
+ 1 vuelta
2
1:30.254
14
Timo Glock
57
+ 1 vuelta
2
1:34.253
15
Charles Pic
53
+ 5 vueltas
3
1:35.011
16
Bruno Senna
52
+ 6 vueltas
3
1:30.855
NO CLASIFICADOS Pos
Piloto
Escudería
Vueltas
Causa
V.Rápida
NC
Felipe Massa
46
Accidente
1:31.940
NC
Heikki Kovalainen
38
Suspensión
1:33.693
NC
Vitaly Petrov
34
Dirección
1:33.214
NC
Michael Schumacher
10
Caja de cambios
1:34.021
NC
Romain Grosjean
1
Accidente
-
NC
Nico Hulkenberg
0
Accidente
-
QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 16-18 de marzo VUELTA A VUELTA
SALIDA VUELTA 1 VUELTA 10 VUELTA 11 VUELTA 12 VUELTA 13 VUELTA 14 VUELTA 16 VUELTA 17 VUELTA 30 VUELTA 34 VUELTA 35 VUELTA 36 VUELTA 37 VUELTA 39 VUELTA 42 VUELTA 47 VUELTA 57 VUELTA 58
Button supera a Hamilton. Grosjean hace una mala salida y es superado por Vettel. Alonso sube hasta la 8ª posición. Webber se toca con Vergne, en el incidente se ven implicados Hulkenberg (abandono), Ricciardo, Di Resta, Senna, Räikkönen y Pérez Maldonado y Grosjean se tocan. Este último abandona. Schumacher se sale de pista en la curva 1 y se retira con la caja de cambios dañada. Massa es el primer piloto en entrar en boxes. Rosberg entra en boxes. Alonso entra en boxes. Sale delante de Rosberg. Webber entra en boxes. Sale detrás de Rosberg y Alonso. Button y Vettel entran en boxes. Hamilton entra en boxes. Rosberg entra en boxes. Alonso entra en boxes. Petrov abandona su monoplaza en la recta de meta. Button y Hamilton entran en boxes. Sale el Safety Car para retirar el monoplaza de Petrov. Paran Vettel y Webber. Vettel sale delante de Hamilton y Webber delante de Alonso. Abandona Kovalainen. Se retira el Safety Car Senna y Massa colisionan. Massa abandona. Maldonado se sale de pista y abandona. Rosberg choca con Pérez. Button cruza la meta. Vettel, Hamilton, Webber, Alonso, Kobayashi, Räikkönen, Pérez, Ricciardo y Di Resta completan la zona de puntos.
PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 23-25 de marzo
PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 23-25 de marzo
Solamente una semana después del inicio del Mundial la Fórmula 1 disputaba su segunda carrera, esta vez en el trazado malayo de Sepang. Con sus curvas de media y alta velocidad, el trazado de Tilke pone a prueba las cualidades aerodinámicas de los monoplazas, a lo cual hay que unir el sofocante calor y la gran humedad reinantes. La lluvia puede caer en cualquier momento en el circuito de forma torrencial, lo cual hace difícil predecir las condiciones en que se disputará la carrera el domingo. LIBRES 1 Sin tiempo material para realizar cambios en los monoplazas los equipos se enfrentaban a esta prueba con el mismo equipamiento disponible en Australia. Así Lewis Hamilton volvía a liderar la tabla de tiempos desde el viernes por la mañana con puño firme, finalizando la primera sesión medio segundo por delante de Vettel y ocho décimas por delante de Rosberg. Como ya sucediera la semana anterior en Melbourne, Mercedes volvía a demostrar una gran competitividad durante las sesiones de entrenamientos, donde el uso del DRS es libre y les permite exprimir al máximo su “F-Duct”.
Romain Grosjean situaba su Renault quinto, volviendo a dejar claro que el Lotus es un monoplaza a tener en cuenta, finalizando Räikkönen en séptima posición, completando una buena sesión para el equipo. Webber se situaba entre los dos Lotus, aquejado de problemas en su Red Bull, mientras que Di Resta situaba el primer Force India noveno, dos puestos por delante de su compañero Hulkenberg, quien se situaba tras el vencedor de la última carrera, Jenson Button. En Williams su tercer piloto, el finlandés Valtteri Bottas ocupaba el puesto de Bruno Senna, finalizando la sesión undécimo, por delante de su compañero de equipo. Para encontrar al primer Ferrari, el de Massa, había que bajar hasta la decimotercera posición, mientras que Alonso se situaba decimoquinto. El F2012 sufre de una alarmante falta de velocidad punta, algo que resulta más que evidente en un circuito como este con dos largas rectas, al menos en condiciones de seco. Ferrari llevó un chasis nuevo a Sepang para Felipe Massa, tratando de buscar una explicación a los pobres resultados del brasileño en Australia. Por detrás Sauber tuvo una sesión difícil con Pérez finalizando vigésimo después de dos salidas de pista, mientras que los HRT lograban rodar, aunque lejos de los puestos de cabeza, con Karthikeyan finalizando por delante de De la Rosa.
LIBRES 2 La temperatura subió para la segunda sesión de entrenamientos libres, lo que hizo que los tiempos fueran ligeramente más lentos que los de por la mañana. Hamilton nuevamente finalizaba la sesión en cabeza, a pesar de que el británico visitó las escapatorias de Sepang en dos ocasiones.
Tras el británico se situaba el Mercedes de Schumacher, quien está brillando esta temporada en entrenamientos. Jenson Button situaba su McLaren tercero y Rosberg su Mercedes cuarto, logrando las cuatro primeras posiciones para los propulsores de la marca de la estrella. Ricciardo situaba el Toro Rosso en un sorprendente quinto lugar, por delante de un Fernando Alonso que lograba sacar algo de partido a su Ferrari, algo que su compañero de equipo parecía incapaz de lograr, debiendo conformarse el brasileño con la decimosexta posición final, dejando ver las carencias del conjunto piloto-monoplaza. En Red Bull las cosas no les están funcionando tan bien como en la temporada anterior, siendo Webber el más rápido en séptima posición, mientras que Vettel se veía relegado a la décima posición, separados ambos por los franceses Vergne y Grosjean. Maldonado finalizaba undécimo, mientras que su compañero de equipo Senna volvía al volante del Williams para finalizar decimoséptimo. Hulkenberg y Di Resta ocupaban la duodécima y decimotercera posición respectivamente mientras que Räikkönen, no podía ser mejor que decimoquinto debido a problemas de cambio en su monoplaza, el cual debía ser sustituido siendo penalizado el finlandés con cinco posiciones en parrilla de salida. Los HRT lograban acercarse a menos de 6 segundos de la cabeza, situándose por primera vez en tiempos que les deberían permitir entrar en la parrilla de salida.
PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 23-25 de marzo
LIBRES 3 La tercera sesión de entrenamientos libres comenzó con la pista mojada, lo que hizo que el movimiento en pista durante el primer cuarto de hora fuese casi nulo. Al final de la sesión era Nico Rosberg con su Mercedes quien se alzaba con el mejor tiempo, casi medio segundo por delante de los Red Bull de Vettel y Webber, quienes parecían haber recobrado su competitividad habitual. Los dos Lotus de Räikkönen y Grosjean se situaban a continuación, mientras que Button lograba el sexto mejor tiempo.
Tras él se situaban Jenson Button y Nico Rosberg, siendo los únicos pilotos capaces de bajar de 1:37. Alonso lograba colocar su Ferrari en la Q3, algo que no lograba Massa, a pesar de lograr acercarse a cuatro décimas del español, finalizando duodécimo. Maldonado, de quien se esperaba mucho, se quedaba fuera de la Q3 por una décima, después de una salida de pista en su primer intento en la curva 11, debiendo conformarse con la undécima plaza, mientras que caían también en esta sesión Senna, Di Resta, Ricciardo, Hulkenberg y Kobayashi. El venezolano Pastor Maldonado era una de las sorpresas de la sesión, finalizando la misma séptimo, después de haber liderado los tiempos al cambiar a neumáticos medios. Schumacher se situaba a continuación por delante de un Hamilton que únicamente rodaba 8 vueltas después de un semitrompo en su primera salida a pista. Kobayashi situaba su Sauber a continuación, con Senna separando al japonés de su compañero de equipo Pérez, quien aventajaba en milésimas a Alonso con el primer Ferrari. Hulkenberg volvía a ganarle la partida a Di Resta, separados ambos por los dos Toro Rosso de Ricciardo y Vergne, mientras que Massa continuaba con su horrible fin de semana finalizando decimoctavo. En la parte trasera de la parrilla los HRT daban muestras de mejoría, situándose De la Rosa a medio segundo de los Marussia mientras que Caterham se encontraba en tierra de nadie, lejos de los equipos de mitad de la tabla y muy por delante de Marussia y HRT. CALIFICACIÓN Mercedes llegaba a la sesión calificatoria como la gran favorita para alzarse con la pole position después de lo visto durante los entrenamientos libres. En la Q1, sin embargo, era Webber el más rápido, cayendo eliminados Vergne, quien debía abortar su último intento de vuelta y los habituales, Kovalainen, Petrov, Glock, Pic, De la Rosa y Karthikeyan. Los HRT lograban clasificarse dentro del 107% del mejor tiempo, y disputarían la carrera al día siguiente. Además ambos pilotos lo harían por delante del Caterham de Kovalainen, quien perdía cinco posiciones en parrilla debido a una sanción por adelantar al coche de seguridad de manera ilegal en Melbourne. Kimi Räikkönen, quien debía perder también cinco puestos en parrilla por sustituir su cambio de marchas lideraba los tiempos en la Q2.
Así llegábamos a la Q3, donde se debería decidir la pole position. Lewis Hamilton no dejaba opción a sus rivales después de una gran vuelta en su primer y único intento. Schumacher parecía destinado a completar la primera fila de parrilla, pero Jenson Button lograba el doblete para McLaren en los últimos instantes de la sesión. Webber situaba el primero de los Red Bull en cuarta posición, por delante de Räikkönen, quien sin embargo tomaría la salida en décima posición debido a la sanción previamente mencionada. Vettel, quien dominara con mano firme las sesiones de calificación de la pasada temporada finalizaba sexto, dejando claro que su Red Bull no es tan competitivo como el del año pasado. Tras el alemán se situaban Grosjean y un decepcionante Rosberg, de quien se esperaba que hubiese luchado por la pole. Al igual que su compañero de equipo el alemán únicamente realizó un intento de vuelta rápida, guardando neumáticos para el día siguiente. Alonso finalizaba la sesión noveno (octavo tras la sanción de Kimi), por delante del mexicano Pérez. Sin embargo al día siguiente la historia cambiaría y ambos serían los grandes protagonistas de la carrera.
PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 23-25 de marzo
CARRERA Las previsiones de lluvia se hicieron realidad e instantes antes de dar comienzo la carrera comenzó a llover sobre el circuito de Sepang. Todos los equipos a excepción de HRT se apresuraban a montar neumáticos intermedios, mientras que el equipo español montaba los de lluvia extrema. Sin embargo Pedro de la Rosa veía como debía ser empujado a boxes antes de la vuelta de reconocimiento con problemas en su monoplaza. En la salida Hamilton lograba mantener la posición respecto a su compañero de equipo mientras que por detrás Grosjean se situaba entre los dos Mercedes, siendo nuevamente adelantado y golpeando a Schumacher, causando un trompo a este. La lluvia comenzaba a caer con intensidad, lo que hacía que ya en la primera vuelta Pérez se detuviese en boxes a montar neumáticos de lluvia extrema. En la tercera vuelta lo seguían Massa, Pic y Glock y tras ellos el resto de pilotos punteros. Tras las paradas Hamilton mantenía el liderato, seguido de Button y del sorprendente Pérez La pista comenzaba a estar extremadamente delicada con varias salidas de pista de los pilotos, y dirección de carrera decidía sacar al coche de seguridad en la vuelta 6, para finalmente ondear la bandera roja en la vuelta 9.
Los pilotos se detenían, con el recuerdo de la carrera de 2009, cuando en una situación similar no se pudo retomar la carrera por falta de luz. Hamilton lideraba por delante de Button, Pérez, Webber, Alonso, Vettel, Massa, Vergne (quien no había entrado aún a sustituir sus intermedios), Rosberg, Karthikeyan (que gracias a salir con neumáticos de lluvia extrema se encontraba en la mejor posición jamás alcanzada por un HRT), Hulkenberg, Di Resta, Räikkönen, Maldonado, Schumacher, Kobayashi, De la Rosa (quien había logrado finalmente salir a pista), Ricciardo, Petrov, Glock, Kovalainen, Pic y Senna. A las 17:15 hora local se reanudaba la carrera tras el coche de seguridad, con todos los pilotos calzando ruedas de lluvia extrema. La lluvia había disminuido considerablemente y la pista comenzaba a estar en condiciones que permitían el uso de neumáticos intermedios. Al retirarse el coche de seguridad Button entraba a por un juego de neumáticos intermedios. En la vuelta 14 Alonso encaraba la línea de boxes, a la vez que Hamilton y Webber. En McLaren tenían problemas para introducir el gato trasero y perdían un tiempo valioso, agravado al tener que ceder el paso a Massa cuando este entró a repostar.
Button a su vez colisionaba con Karthikeyan al tratar de adelantar al piloto indio, quien luchaba por posición, debiendo entrar nuevamente a boxes. Alonso se encontraba liderando la carrera por delante de Pérez, a quien había adelantado tras detenerse este último en boxes. El asturiano comenzaba a abrir hueco con una serie de vueltas rápidas, dejando al mexicano a 8 segundos, mientras que Hamilton y Vettel se mostraban incapaces de seguir el ritmo impuesto por los dos pilotos de cabeza. Sin embargo a medida que la pista se iba secando Pérez comenzaba a reducir distancias con Alonso, situándose en la vuelta 39 a 1.3 segundos del líder. En la vuelta 40 Alonso cambiaba sus gastados neumáticos intermedios por unos medios de seco mientras que Pérez hacía lo mismo una vuelta después montando un juego de neumáticos duros. El mexicano perdía tiempo en la maniobra y regresaba a pista a 7.1 segundos del Ferrari. Parecía que todo estaba decidido, pero el de Sauber comenzaba nuevamente a recortar distancias con el español, hasta situarse dentro de la zona de uso del DRS en la vuelta 49. Alonso demostraba su buen hacer reservando todo el KERS para utilizarlo en la recta y tratar así de contrarrestar el DRS del Sauber. Pérez debería utilizar la zona húmeda de la pista para adelantar al asturiano, quien estaba dispuesto a defender su posición. Sin embargo el mexicano pisaba la línea blanca en la curva 14, saliéndose y volviendo a dar respiro al asturiano, quien administraba su ventaja hasta el final logando la victoria y situándose líder del Campeonato con un Ferrari que dista mucho de ser competitivo. Detrás de Alonso y Pérez, Hamilton debió conformarse con la tercera posición, seguido de Webber, repitiendo ambos sus resultados de Melbourne, con Kimi Räikkönen finalizando quinto. Tras él un brillante Senna sobre mojado lograba unos valiosos puntos para Williams, quienes veían como Maldonado rompía su motor a falta de pocas vueltas del final. Di Resta finalizaba séptimo, por delante de un sorprendente Vergne y de su compañero de equipo Hulkenberg, mientras que Schumacher cerraba las posiciones de puntos. Vettel, que rodaba cuarto hasta que en la vuelta 46 chocaba contra el HRT de Karthikeyan al doblarle. Lo cierto es que Vettel volvía a la trazada antes de completar el adelantamiento, a pesar de lo cual los comisarios de la FIA penalizaban al piloto indio con 20 segundos. Lo cierto es que sin un coche superior al resto el alemán se está viendo eclipsado y eso hace que esté nervioso y cometa errores.
PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 23-25 de marzo ÁLBUM DE FOTOS
PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 23-25 de marzo CIRCUITO
Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:
5,543 km 56 1999 Juan Pablo Montoya (2004) (1m34.223s) Pole position 2011:
Piloto
Escudería
Tiempo
Sebastian Vettel
1:34.870
Vuelta rápida 2011: Piloto
Escudería
Tiempo
Mark Webber
1:40.571
Neumáticos Disponibles: Duros (Principal)
Medios (Opción)
Intermedios
Lluvia Extrema
Meteorología: Viernes L1
Sábado L2
L3
Q1
Q2
Q3
Domingo CARRERA
PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 23-25 de marzo PARRILLA DE SALIDA
2
Jenson Button Q1 1:37.575 Q2 1:36.928 Q3 1:36.368
4
Mark Webber Q1 1:37.172 Q2 1:37.375 Q3 1:36.302
6
Romain Grosjean Q1 1:38.058 Q2 1:37.338 Q3 1:36.658
8 10
Fernando Alonso Q1 1:38.151 Q2 1:37.379 Q3 1:37.566 Kimi Räikkönen Q1 1:37.961 Q2 1:36.715 Q3 1:36.461
Pierde 5 posiciones por sustitución de caja de cambios
12
Felipe Massa Q1 1:38.381 Q2 1:37.731 Q3 -
14
Paul Di Resta Q1 1:38.325 Q2 1:37.877 Q3 -
16
Nico Hulkenberg Q1 1:38.303 Q2 1:37.890 Q3 -
18
Jean-Eric Vergne Q1 1:39.077 Q2 Q3 -
20
Timo Glock Q1 1:40.903 Q2 Q3 -
22
Pedro de la Rosa Q1 1:42.914 Q2 Q3 -
24
Heikki Kovalainen Q1 1:39.306 Q2 Q3 -
Pierde 5 posiciones por sanción infringir normas Safety Car
1
Lewis Hamilton Q1 1:37.813 Q2 1:37.106 Q3 1:36.219
3
Michael Schumacher Q1 1:37.517 Q2 1:37.017 Q3 1:36.391
5
Sebastian Vettel Q1 1:38.102 Q2 1:37.419 Q3 1:36.634
7 9 11 13
Q1 Q2 Q3
Nico Rosberg 1:37.696 1:36.996 1:36.668
Q1 Q2 Q3
Sergio Pérez 1:37.933 1:37.477 1:37.698
Pastor Maldonado Q1 1:37.789 Q2 1:37.589 Q3 -
Q1 Q2 Q3
Bruno Senna 1:38.437 1:37.841 -
15
Daniel Ricciardo Q1 1:38.419 Q2 1:37.883 Q3 -
17
Kamui Kobayashi Q1 1:38.372 Q2 1:38.069 Q3 -
19 21 23
Q1 Q2 Q3
Vitaly Petrov 1:39.567 -
Q1 Q2 Q3
Charles Pic 1:41.250 -
Narain Karthikeyan Q1 1:43.655 Q2 Q3 107% Tiempo Q1: 1:43.974
PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 23-25 de marzo RESULTADOS Pos
Piloto
Escudería
Vueltas
Tiempo / Dif.
Paradas
V.Rápida
1
Fernando Alonso
56
2:44:51.812
3
1:41.680
2
Sergio Pérez
56
+ 2.2
3
1:41.021
3
Lewis Hamilton
56
+ 14.5
3
1:41.539
4
Mark Webber
56
+ 17.6
3
1:41.017
5
Kimi Räikkoönen
56
+ 29.4
3
1:40.772
6
Bruno Senna
56
+ 37.6
4
1:41.404
7
Paul Di Resta
+ 44.4
3
1:41.819
8
Jean-Eric Vergne
56
+ 46.9
2
1:41.922
9
Nico Hulkenberg
56
+47.8
3
1:42.173
10
Michael Schumacher
56
+49.9
3
1:41.760
11
Sebastian Vettel
56
+ 75.5
4
1:41.342
12
Daniel Ricciardo
56
+ 76.8
4
1:41.756
13
Nico Rosberg
56
+ 78.5
4
1:41.863
14
Jenson Button
56
+ 79.7
5
1:42.100
15
Felipe Massa
56
+ 97.3
4
1:42.051
16
Vitaly Petrov
55
+ 1 vuelta
3
1:43.513
17
Timo Glock
55
+ 1 vuelta
3
1:44.757
18
Heikki Kovalainen
55
+ 1 vuelta
4
1:43.803
19
Pastor Maldonado
54
+ 1 vuelta
4
1:42.237
20
Charles Pic
54
+ 1 vuelta
3
1:44.813
21
Pedro de la Rosa
54
+ 2 vueltas
3
1:46.244
22
Narain Karthikeyan
54
+ 2 vueltas
2
1:45.909
NO CLASIFICADOS Pos
Piloto
Escudería
Vueltas
Causa
V.Rápida
6NC
Kamui Kobayashi
46
Frenos
1:44.202
NC
Romain Grosjean
3
Trompo
2:08.464
PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 23-25 de marzo VUELTA A VUELTA
SALIDA VUELTA 1 VUELTA 4 VUELTA 5 VUELTA 7 VUELTA 9 VUELTA 13 VUELTA 14 VUELTA 15 VUELTA 38 VUELTA 40 VUELTA 41 VUELTA 46 VUELTA 49 VUELTA 50 VUELTA 54 VUELTA 56
Todos los pilotos toman la salida con neumáticos intermedios salvo los dos HRT que ponen neumáticos de lluvia extrema. Grosjean golpea a Schumacher. Ambos pierden posiciones y el primero abandona en la vuelta 3. Pérez entra en boxes a por neumáticos de lluvia extrema. Button y Alonso ponen neumáticos de lluvia extrema. El resto de pilotos de cabeza entran en boxes a por neumáticos de lluvia extrema. Arrecia la lluvia. Sale el Safety Car a pista Bandera roja. La carrera se reanuda a las 17:15 hora local tras el Safety Car. Se retira el Safety Car. Button entra en boxes a por neumáticos intemedios. Entran Hamilton, Alonso y Vettel a por neumáticos intermedios. Pérez cambia a neumáticos intermedios. Alonso le adelanta a final de recta y se sitúa líder. Ricciardo entra en boxes y es el primero en calzar gomas de seco. Alonso entra en boxes y calza gomas medias de seco. Pérez continúa en pista. Pérez calza neumáticos duros de seco y regresa a pista a 7 segundos de Alonso. Vettel colisiona con Karthikeyan al doblar al indio, pinchando un neumático y debiendo entrar a boxes. Pérez se sitúa a menos de 1 segundo de Alonso. Pérez pisa la línea blanca en el exterior de la curva 14 y pierde más de 6 segundos con Alonso al salirse a la escapatoria. Maldonado rompe el motor y abandona. Alonso cruza la meta. Pérez, Hamilton, Webber, Räikkönen, Senna, Di Resta, Vergne, Hulkenberg y Schumacher completan la zona de puntos.
CAMPEONATO DE PILOTOS
1
Fernando Alonso
10 25
35
2
Lewis Hamilton
15 15
30
3
Jenson Button
25
0
25
4
Mark Webber
12 12
24
5
Sergio Pérez
4
18
22
6
Sebastian Vettel
18
0
18
7
Kimi Räikkönen
6
10
16
8
Bruno Senna
0
8
8
9
Kamui Kobayashi
8
R
8
10
Paul di Resta
1
6
7
11
Jean-Eric Vergne
0
4
4
12
Daniel Ricciardo
2
0
2
13
Nico Hulkenberg
0
2
2
14
Michael Schumacher
R
0
1
15
Nico Rosberg
0
0
0
16
Pastor Maldonado
0
0
0
17
Timo Glock
0
0
0
18
Charles Pic
0
0
0
19
Felipe Massa
R
0
0
20
Vitaly Petrov
R
0
0
21
Heikki Kovalainen
R
0
0
22
Pedro de la Rosa
NC 0
0
23
Narain Karthikeyan
NC 0
0
24
Romain Grosjean
R
R
0
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES
1
VODAFONE MCLAREN MERCEDES
2
RED BULL RACING
3
SCUDERIA FERRARI
4
SAUBER F1 TEAM
5
LOTUS F1 TEAM
6
SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM
7
WILLIAMS F1 TEAM
8
SCUDERIA TORO ROSSO
9
MERCEDES AMG PETRONAS F1
10
MARUSSIA F1 TEAM
11
CATERHAM F1 TEAM
12
HRT F1 TEAM
BUT 25 0 HAM 15 15 VET 18 0 WEB 12 12 ALO 10 25 MAS
0
0
KOB
8
0
PER
4 18
RAI
6 10
GRO
0
0
DiR
1
6
HUL
0
2
MAL
0
0
SEN
0
8
RIC
2
0
VER
0
4
MSC
0
1
ROS
0
0
GLO
0
0
PIC
0
0
KOV
0
0
PET
0
0
DLR
0
0
KAR
0
0
55
42
35
30
16
9
8
6
1
0
0
0
VALORACIÓN
1
Fernando Alonso
2
Sergio Pérez
3
Jenson Button
4
Jean-Eric Vergne
5
Lewis Hamilton
6
Kimi Räikkönen
7
Daniel Ricciardo
8
Michael Schumacher
9
Mark Webber
10
Paul Di Resta
11
Nico Hulkenberg
12
Pastor Maldonado
13
Sebastian Vettel
14
Kamui Kobayashi
15
Bruno Senna
16
Heikki Kovaalinen
17
Timo Glock
18
Nico Rosberg
19
Vitaly Petrov
20
Charles Pic
21
Romain Grosjean
22
Pedro de la Rosa
23
Narain Karthikeyan
24
Felipe Massa
Lo de Alonso con el F2012 no es normal. Después de un fallo en calificación realizó una gran remontada en Australia, y en Malasia pilotó de forma magistral cuando la pista estaba húmeda. Está muy por encima del material de que dispone. El hombre del momento. Cuida los neumáticos mejor que nadie como demostró en Australia con una única parada. Su carrera en Malasia fue fantástica, presionando a Alonso en los compases finales. Aspira al puesto de Massa. En Australia realizó una gran carrera, con un ritmo muy constante. En Malasia se precipitó al adelantar a Karthikeyan, quien luchaba por posición. De no haber sido así seguramente hubiese acabado en el pódium. El debutante francés ha realizado un gran inicio de temporada. En Australia se quedó a las puertas de los puntos, lográndolos en Malasia después de una gran carrera. Si sigue al mismo nivel será un piloto a seguir. Ha marcado la pole en las dos carreras disputadas y en ambas ha finalizado tercero. Parece más relajado que el año pasado aunque ha acabado las carreras decepcionado. En cierto modo Button le tiene comida la moral. Kimi ha demostrado nuevamente su gran velocidad y su gran irregularidad. En Australia vio comprometida su carrera por un error estratégico en calificación, pero realizó una gran remontada. En Malasia estuvo a un gran nivel. A pesar de su poca experiencia es el jefe de filas de su equipo. Ha logrado muy buenos resultados en entrenamientos y en carrera llevó el Toro Rosso a los puntos en Australia después de una interesante lucha con su compañero. Ha brillado en entrenamientos y en Malasia logró puntuar a pesar del incidente con Grosjean. Es propenso a los incidentes, lo cual le lastra después en carrera, al igual que el desgaste de neumáticos de su monoplaza. Está en una situación similar a la del año pasado, luchando por las plazas de pódium. Ha reducido la distancia que le separaba de Vettel, aunque sigue saliendo mal, lo que compromete sus carreras. Está a un nivel similar al de 2011, lo cual no es poco. Se esperaba algo más de él, especialmente en calificación. Es un piloto tranquilo y regular en carrera, lo que le ha permitido puntuar en las dos pruebas disputadas. Después de un año en blanco Hulkenberg ha regresado y ha estado a un nivel muy similar al de su compañero. En Australia no pasó de la primera vuelta, pero en Malasia se desenvolvió muy bien. Será un duro rival para Di Resta todo el año. Maldonado ha sido posiblemente el piloto con peor suerte de la parrilla. En Australia se salía de pista a falta de una vuelta tras una gran carrera, mientras que en Malasia era su mecánica la que lo dejaba sin puntos. En Australia se vio beneficiado por la salida del Safety Car, mientras que en Malasia chocó con Karthikeyan en un accidente del que fue en gran parte culpable. Se le ve nervioso después de dominar en 2011. Ha tenido un inicio de temporada bastante discreto, sobre todo en comparación con su compañero de equipo. No obstante ha logrado puntuar con un Sauber que claramente ha dado un paso adelante respecto al año pasado Más lento que su compañero logró un gran resultado para él y el equipo en Malasia. Tiene cierta tendencia a verse involucrado en incidentes, lo que le obliga a remontar después. El día que haga una carrera limpia estará arriba. Está más atrás de lo que esperaba después de la pretemporada. Ha logrado acercarse a los pilotos de mitad de la tabla en los entrenamientos libres, aunque le falta mejorar un poco en calificación. Al igual que Kovalainen ha logrado acercarse a los pilotos de mitad de la tabla, aunque aún le falta monoplaza para poder lograrlo. Es un piloto seguro, algo importante en un equipo pequeño. Una de las decepciones del arranque de la temporada. Si bien en calificación ha estado cerca de su compañero en carrera se desinfla, en gran parte debido al excesivo desgaste de neumáticos de su Mercedes. Ha estado a un nivel similar al de su compañero de equipo, lo que no es poco. En Australia debió abandonar tras romper el motor, provocando la salida del Safety Car. Dado su escaso palmarés no se esperaba gran cosa del galo. Sin embargo se ha desenvuelto bastante bien y no está demasiado lejos de su compañero de equipo. Será interesante observar su evolución. Ha brillado en calificación, pero no ha logrado dar más de 5 vueltas en carrera. Sus malas salidas unidas a una gran fogosidad hacen que tire por la borda el trabajo de todo el fin de semana a las primeras de cambio. Tiene que calmarse. Bastante hace con el material de que dispone. En Australia fue más rápido que su compañero a pesar de haber rodado menos vueltas con el monoplaza. En Malasia tuvo muchos problemas mecánicos, aunque consiguió terminar. Es considerablemente más lento que su compañero de equipo y en Malasia se vio envuelto en dos incidentes con Button y Vettel, aunque la culpa no fue totalmente suya. Está en la Fórmula 1 gracias a TATA y no tiene nivel suficiente. Horrible. No ha estado cerca de su compañero de equipo en ningún momento. Ni siquiera el cambio de chasis para Malasia mejoró el rendimiento del brasileño, quien parece tener las horas contadas en Ferrari.
9.5
9.5
8.5
8.5
8
8
8
7.5
7
7
7
6.5
6
6
5.5
5.5
5.5
5
5
5
4
4
3
0
MUCHO MORRO…
MUCHO MORRO… Cuando Caterham presentó su monoplaza para esta temporada lo primero que llamó la atención fue el escalón que presentaba su morro. A medida que otras escuderías fueron desvelando sus monoplazas, estos morros comenzaron a hacerse habitual en la actual parrilla, donde a excepción de McLaren, Marussia y HRT todos los equipos han optado por esta solución. Pero ¿cómo han evolucionado los morros de los monoplazas a lo largo de la historia?.
La fisonomía de los monoplazas se mantenía prácticamente intacta durante la década de los 60 hasta que en 1968 Lotus revoluciona la Fórmula 1 con los primeros alerones. Aparecen en aquella época los alerones delanteros, habituales en nuestros días, situados a ambos lados de la toma de refrigeración como si de dos bigotes se trataran.
Lo cierto es que el morro, al tratarse de una de las partes más visibles de los monoplazas, ha sufrido modificaciones que prácticamente se han visto asociadas con la forma general de los vehículos de cada época. En los años cincuenta, cuando el Mundial de Fórmula 1 daba sus primeros pasos el motor se situaba en la parte delantera de los monoplazas. Por aquel entonces el morro de un vehículo de competición no se diferenciaba mucho del morro de un coche de calle convencional, exceptuando que no llevaban faros.
En 1970 la aerodinámica ya empieza a ser una parte vital en los monoplazas y la toma de refrigeración en el frontal del monoplaza comienza a ser un estorbo aerodinámico. La refrigeración de los motores se sitúa entonces en los pontones laterales, permitiendo así el uso de mayores alerones, los cuales se veían separados por unos frontales cada vez más puntiagudos. En esta época existen dos tendencias.
Así la rejilla del radiador ocupaba la mayor parte del frontal, en una época en la que la aerodinámica aún era desconocida. En 1957, Cooper alinea por primera vez en la historia de la Fórmula 1 un monoplaza con motor central-trasero. En 3 años esta solución se convierte en la norma. Sin embargo los morros de los monoplazas siguen presentando unas grandes bocas, dado que el sistema de refrigeración del motor se seguía situando en el frontal del monoplaza. Los monoplazas se van estrechando y afinando. En 1961 Ferrari presenta un monoplaza con un morro diferente al del resto: el Dino 156 presentaba dos tomas de aire, una a cada lado, y permitía al piloto norteamericano Phil Hill alzarse con el título de Campeón.
En un afán por disminuir la resistencia al avance de los monoplazas algunos equipos presentan frontales que envuelven las ruedas delanteras, prácticamente carenándolas, pero ofreciendo poca carga aerodinámica, destacando especialmente Tyrrell y su modelo P34 de 6 ruedas utilizado en 1976.
Otros equipos, entre los que destaca Lotus, continúan pensando que la clave está en la utilización de alerones que permitan aumentar la carga aerodinámica en la parte delantera y por ende el paso por curva, así como canalizar el aire alrededor de la carrocería del monoplaza. Esta última tendencia es la que se acaba imponiendo, tendiéndose a aumentar la superficie alar, reduciendo la parte de carrocería situada entre los alerones, la cual se va afilando cada vez más.
MUCHO MORRO… En la década de los 80 nuevamente Lotus revoluciona la Fórmula 1 al introducir el efecto suelo. El agarre producido por este sistema permite a los monoplazas reducir los alerones delanteros, llegando algunos equipos, como Williams o Brabham a hacerlos desaparecer por completo.
Ferrari fue una de las escuderías más reticentes a introducir este tipo de morro, introduciéndolo mediada la temporada 1996, cuando John Barnard daba finalmente su brazo a torcer. Desde entonces los morros fueron estrechándose y su parte delantera fue bajando, pero siempre presentando el alerón delantero continuo.
Al ir avanzando la década, con la prohibición del efecto suelo los alerones delanteros vuelven a ganar importancia para tratar de recuperar el agarre perdido. La carrocería se afina cada vez más, y el uso extendido del túnel del viento hace que su eficiencia sea cada vez mayor. En 1990 Tyrrell presentaba el 019, el cual presentaba una solución novedosa que al final modificaría la fisonomía de los Fórmula 1, al levantar la parte central del morro. En esta primera interpretación del morro elevado el alerón sigue estando dividido en dos, pero Brabham y Benetton, en la temporada siguiente presentaban morros elevados que permitían presentar un alerón delantero prácticamente continuo, únicamente dividido por los soportes necesarios para unirlo al morro.
En 2001 la FIA obligaba a elevar los alerones delanteros para disminuir su eficacia. Sin embargo permitía mantener la parte situada entre los soportes del alerón más baja. Aparecían entonces los alerones con forma de cuchara, para tratar de maximizar el efecto del aire en esa zona central. Los alerones iban abandonado sus formas rectas para adoptar formas cada vez más complejas.
Esta solución especialmente Campeonato configuración nuestros días.
se fue haciendo cada vez más popular, desde que el Benetton de 1994 lograse el de Pilotos con Schumacher y dicha se fue convirtiendo en estándar hasta
En 2004 Williams daba una vuelta de tuerca al concepto de morro elevado al introducir un peculiar morro que se conoció como “morro de morsa”, el cual presentaba un alerón adelantado respecto a la nariz del monoplaza, con el afán de maximizar la acción del aire sobre el alerón delantero. La solución no se probó eficaz y a mediados de la temporada Williams regresó a un morro convencional.
MUCHO MORRO… En la actualidad el alerón delantero de los monoplazas es culpable de un 25% por del agarre de los mismos, pero su función va mucho más allá, dado que al ser la primera parte del monoplaza en contacto con el aire es la encargada de distribuir el mismo alrededor de todo el monoplaza. Por ello en la actualidad las formas de los alerones delanteros resultan extremadamente complejas, con innumerables pequeños alerones, cuya misión no es otra que dirigir el aire.
Los morros en esta época iban aumentando su peso, para lo que se les añadía lastre, mientras que el número de pequeños alerones se multiplicaba, con el fin de canalizar el aire a las zonas deseadas. Renault en 2005 introducía el “mass damper” o amortiguador de inercia, que instalado en el morro permitía equilibrar el monoplaza en el paso por los pianos, prohibido a mediados de 2006. En 2007 McLaren presentaba una unión entre los dos deflectores del alerón delantero que pasaba por encima del morro.
Una de las cuestiones a resolver en esta temporada es si el buen rendimiento del McLaren con su morro convencional hará que el resto de escuderías regresen a la configuración tradicional o serán los hombres de McLaren quienes presenten en el futuro un morro escalonado. Lo que es seguro que los aerodinamicistas de la Fórmula 1 sin lugar a dudas nos seguirán sorprendiendo.
En 2009 la FIA modificaba su reglamento, modificando el ancho máximo de los alerones, permitiendo que ocupasen todo el ancho del monoplaza, configuración que presentan los monoplazas en la actualidad. Con este nuevo cambio reglamentario los monoplazas regresaban a formas de carrocería más sencillas.
.
OTRAS COMPETICIONES
OTRAS COMPETICIONES Marzo ha sido un mes con relativa poca actividad en lo que al mundo del motor se refiere, dado que el grueso de los Campeonatos comienzan en abril. Repasaremos a continuación lo que ha ocurrido en los diversos campeonatos en marcha. WRC El Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) como suele ser habitual comenzaba pronto, en el mes de enero, con la disputa del Rally de Montecarlo, y ya lleva 4 pruebas disputadas. El líder del Campeonato es, una vez más, el francés Sébastien Loeb, gracias a sus victorias en Montecarlo y México, a los mandos de su Citroën DS3. Sin embargo este año las cosas están siendo más difíciles de lo habitual para Loeb, quien aventaja en únicamente 4 puntos al noruego Peter Solberg a los mandos de su Ford Fiesta.
En el último Rally, disputado en Portugal, el clima jugaba un papel importante. Loeb abandonaba y la victoria era para Mikko Hirvonen, quien posteriormente era descalificado por los comisarios, dejando la victoria en manos del noruego Mads Ostberg. De no haber sido por la descalificación de Hirvonen sería el finlandés quien comandaría la clasificación, dando muestras de lo competido del WRC este año.
WTCC El Campeonato del Mundo de Turismos echaba a rodar en Monza el11 de marzo y llegaba quince días después a la cita española en el circuito valenciano Ricardo Tormo, que modificaba sus fechas respecto a años anteriores, cuando se disputaba en septiembre. Como era de esperar Chevrolet está siendo la gran dominadora con sus Cruze, al ser el único equipo oficial presente en el Campeonato.
Seat y BMW siguen siendo competitivos, en manos especialmente de Gabriele Tarquini y de Tom Coronel, pero no parece que puedan luchar en ningún momento de tú a tú con los hombres de Chevrolet, quienes, afortunadamente, tienen carta blanca para luchar entre ellos, lo cual le da emoción al Campeonato. El Campeón Yvan Muller parece, no obstante, el más claro favorito para lograr la victoria final, al haberse impuesto en 3 de las 4 carreras disputadas (recordemos que en cada cita se celebran 2 carreras) y lidera cómodamente el Campeonato con 27 puntos de ventaja sobre su compañero Alain Menu. A destacar la gran actuación del jovencísimo (tan solo 17 años) piloto español Pepe Oriola, quien a los mandos de un Seat León lidera el Trofeo de Independientes y ocupa la octava posición en la clasificación general.
Uno de los pilotos destacados está siendo el español Dani Sordo, quien a los mandos de un Mini ha logrado finalizar segundo en Montecarlo y se encuentra séptimo en la clasificación. Desgraciadamente Mini no va a disputar el Mundial completo y tiene congelada la evolución de su coche para este año, lo cual dificulta que el piloto cántabro pueda lograr su tan anhelada primera victoria.
IndyCar Series La “Fórmula 1 americana” también echaba a rodar en marzo, habiéndose disputado ya las dos primeras pruebas en St. Petesburg (Florida) y en Birmingham (Alabama). Este Campeonato cuenta este año con la presencia del brasileño Rubens Barrichello, quien abandonaba la Fórmula 1 después de 19 temporadas.
OTRAS COMPETICIONES El brasileño ocupa la décima posición en la tabla, aunque aún debe estrenarse en circuitos ovales. Otro ex Fórmula 1, Sebastien Bourdais ocupa la decimocuarta posición. Este año la IndyCar estrena nuevo monoplaza y está siendo dominada por el brasileño Helio Castroneves (vencedor de la primera carrera del año) encuadrado dentro del equipo Penske, quien aventaja en 2 puntos al neozelandés Scott Dixon. El ganador de la segunda prueba fue el australiano Will Power, quien ocupa la tercera posición en la general.
WEC La esperada Copa del Mundo de Resistencia (WEC: World Endurance Cup) daba comienzo con la disputa de las 12 horas de Sebring. Era un Campeonato largamente esperado desde la desaparición del Campeonato del Mundo de Sport Prototipos en los años 90. Desgraciadamente la inesperada retirada de Peugeot dejaba a Audi prácticamente sin rivales a la espera del debut de Toyota. Así los Audi de McNish / Kristensen / Capello y Bernahrd / Dumas / Duval ocupaban las dos primeras posiciones del pódium, acompañados por el HPD ARX-03b de Potolicchio / Dalziel / Sarrazin a 6 vueltas del vencedor. Audi estrena este año un nuevo R18, con tecnología híbrida, con el que confían en poder repetir victoria en las 24 Horas de Le Mans en junio, donde se espera que Toyota pueda plantarles cara con su TS030, también con tecnología híbrida.
El español Oriol Serviá conseguía un asiento para 2012 dentro del equipo Lotus Dreyer & Reinbold Racing, ocupando actualmente la decimoctava posición con 31 puntos. A pesar de que Danica Patrick ha abandonado el Campeonato continúa habiendo representación femenina de la mano de la británica Katherine Legge y la suiza Simona de Silvestro. NASCAR La espectacular NASCAR americana lleva ya 6 pruebas disputadas, habiendo comenzado con la tradicional Daytona 500 a mediados del mes de febrero. El calendario de la NASCAR no da respiro y disputa carreras prácticamente todas las semanas. Como es habitual ha habido ya hasta 5 vencedores distintos (Matt Kenseth, Denny Hamlin, Tony Stewart, Brad Keselowski y Ryan Newman), siendo el líder, sin embargo Grag Biffle por delante de Dale Earnhardt Jr.
Como dato curioso indicar que por primera vez en la historia la Daytona 500 tuvo que ser aplazada al lunes por culpa de la lluvia, algo que hasta la fecha jamás había sucedido.
GP2 SERIES La GP2 Asia se fusionaba en este 2012 con la GP2 creando las GP2 Series que iniciaban su andadura junto con la Fórmula 1 en el trazado malayo de Sepang. El piloto brasileño Luiz Razia se convertía en el primer líder del Campeonato merced a su victoria en la primera carrera y un quinto puesto en la segunda, en la que se imponía el británico James Calado.
Por primera vez desde que comenzó la GP2 no hay ningún piloto español en parrilla, si bien sigue habiendo dos equipos españoles: el Barwa Addax Team de Alejandro Agag y Racing Engineering de Alfonso de Borbón.