Previo Formula1 2012 FERNANDO VALLE CABEZAS by JOSE VICENTE REY

Fórmula 1 2012

FERNANDO VALLE CABEZAS

ÍNDICE Introducción

Pilotos y Circuitos

Red Bull Racing

Vodafone McLaren Mercedes

Scuderia Ferrari

Mercedes AMG Petronas

Lotus F1 Team

Sahara Force India F1 Team

Sauber F1 Team

Scuderia Toro Rosso

Williams F1 Team

Caterham F1 Team

HRT F1 Team

Marussia F1 Team

Gran Premio de Australia

Gran Premio de Malasia

Gran Premio de China

Gran Premio de Bahrein

Gran Premio de España

Gran Premio de Mónaco

Gran Premio de Canadá

Gran Premio de Europa

Gran Premio de Gran Bretaña

Gran Premio de Alemania

Gran Premio de Hungría

Gran Premio de Bélgica

Gran Premio de Italia

Gran Premio de Singapur

Gran Premio de Japón

Gran Premio de Corea del Sur

Gran Premio de India

Gran Premio de Abu Dabi

Gran Premio de EEUU

Gran Premio de Brasil

INTRODUCCIÓN El próximo 18 de marzo dará comienzo en Melbourne un nuevo Campeonato del Mundo. Después de un 2011 en el que le dominio de Red Bull y Vettel fue abrumador, sus rivales confían en que la prohibición de los difusores soplados en este 2012 les permita reducir la distancia con los monoplazas del equipo austriaco. La pretemporada ha sido corta, con únicamente 12 días de pruebas colectivas (6 días por piloto) y poco concluyentes. Prácticamente todos los equipos han brillado en un momento u otro de la pretemporada y las diferencias han sido exiguas, con la mitad de los monoplazas separados por menos de un segundo. Es difícil saber a qué ha estado jugando cada equipo y con qué configuraciones han rodado. Todo parece indicar que Red Bull, McLaren y Ferrari continuarán con su pelea particular en lo alto de la tabla. Los primeros han probado muchas configuraciones diferentes, incluyendo un chasis distinto en las últimas jornadas de test en Montmeló. Se espera de ellos que sean el rival a batir, aunque no han destacado en pretemporada e incluso se ha dudado de la legalidad de su monoplaza. McLaren ha rodado bien durante toda la pretemporada, todo lo contrario que en 2011 y esperan ser competitivos desde el primer momento. De este terceto, quienes han levantado más dudas han sido los hombres de Ferrari. Su F2012 es totalmente distinto a su antecesor, el 150º Italia y eso está generando problemas al equipo a la hora de reglar el monoplaza. A una vuelta es competitivo, pero la regularidad en tandas largas es lo que más preocupa a los italianos, si bien parece que el monoplaza de este año puede ser una buena base sobre la que trabajar.

La incógnita de la pretemporada son Lotus, Mercedes y, tal vez, Force India. Lotus ha sido la escudería más rápida durante todo el invierno, a pesar de los problemas en la suspensión delantera que les obligaron a perderse la segunda semana de test en Barcelona. La duda es si el coche es realmente un monoplaza ganador o solamente un paso adelante. Mercedes se encuentra en una situación similar, con un monoplaza que ha dejado muy buenas sensaciones durante la pretemporada y que esperan les pueda llevar a luchar por las victorias. En cuanto a Force India, han sido muy regulares durante todo el invierno y pueden ser candidatos al pódium en determinadas carreras. La parte media de la tabla la compondrán Sauber, Toro Rosso y Williams, aunque por lo visto en pretemporada Caterham podría unirse a la fiesta. Los suizos de Sauber presentan un diseño bastante agresivo, mientras que Toro Rosso deberá capear con dos pilotos inexpertos en la puesta a punto. poder dar el salto de calidad que les permita lograr su primer punto. En cuanto a Williams, han vuelto a asociarse con Renault y han sido competitivos por momentos, pero no parece que lo sean en tandas largas de vueltas. Caterham por su parte presenta un diseño mucho más depurado que en años anteriores y esperan lograr su primer punto. La parte final de la parrilla corresponderá a Marussia (antiguo Virgin) y la española HRT. Ninguna de las dos ha podido poner el monoplaza en pista a tiempo por haber fallado los “crash-test” de la FIA, y deberán realizar toda la puesta a punto en Melbourne. PILOTOS El plantel de pilotos para 2012 se ha visto poco modificado respecto al de 2011. Dos pilotos debutarán en Australia (los franceses Jean-Eric Vergne y Charles Pic), mientras que Kimi Räikkönen, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg y Pedro de la Rosa regresan a la competición. Ninguno de los equipos punteros modifica su plantilla, mientras que Lotus cambia a sus dos hombres, siendo Kimi Räikkönen y Romain Grosjean los encargados de pilotar sus monoplazas. Vitaly Petrov y Bruno Senna abandonan el equipo para dirigirse a Caterham y Williams respectivamente, sustituyendo a dos veteranos como Trulli y Barrichello que abandonan la competición. Toro Rosso por su parte prescinde de Buemi y Alguersuari para confiar sus monoplazas a Ricciardo y el ya mencionado Vergne, mientras que en Force India Nico Hulkenberg sustituye a su compatriota Adrian Sutil. De la Rosa regresa a la competición de la mano de HRT junto con Narain Karthikeyan.

CIRCUITOS La temporada 2012 será, con 20 Grandes Premios, la más larga de la historia. Se cae de la lista el Gran Premio de Turquía, mientras que Bahrein regresa después de los incidentes de 2011. Un nuevo Gran Premio en EEUU, en el nuevo circuito de Austin, tratará de volver a introducir la F1 en ese país, mientras que dentro de la alternancia en la celebración del Gran Premio de Alemania, este año le toca el turno a Hockenheimring. El resto de circuitos se mantienen inalterados y sin cambios significativos de fechas, abriendo el Campeonato el Gran Premio de Australia y cerrándolo el de Brasil. NORMAS Dos cambios reglamentarios son los que tendrán mayor impacto en 2012. Uno desde el punto de vista del rendimiento de los monoplazas, como es la prohibición de los difusores soplados y otro desde el punto de vista estético, al verse obligados los equipos a modificar la altura de los morros de sus monoplazas para evitar intrusiones en otros vehículos en caso de choque lateral, lo cual ha llevado a la mayoría de equipos a presentar unos aintiestéticos morros escalonados. En el plano deportivo se modifica la normativa de Safety Car, permitiendo a los monoplazas doblados que se desdoblen, de modo que no haya pilotos doblados entre dos pilotos en la misma vuelta, lo cual hará que los periodos de Safety Car reagrupen realmente a los pilotos, mientras que en caso de carrera con condiciones cambiantes el director de carrera será quien decida si se permite el uso o no del DRS. Finalmente, La duración máxima de un Gran Premio contando con interrupciones por banderas rojas pasa a ser de 4 vueltas. A continuación analizaremos uno por uno los equipos, pilotos y circuitos que componen el Mundial 2012. Que lo disfrutéis. fvallef1@gmail.com

RED BULL RACING

En 2011 Red Bull superó a sus rivales en todos los apartados, dominando con mano férrea durante todo el Campeonato. En 2012 están dispuestos a volver a ejercer el mismo dominio, a pesar de la prohibición de los “difusores soplados”, una de las grandes ventajas del equipo de Milton Keynes. Son los grandes favoritos y el rival a batir, aunque en pretemporada se han mantenido en segundo plano, tomándose las cosas con calma y con aparente tranquilidad. Sin embargo puede que no todo sea de color de cosa en el equipo austriaco: en el último test disputado en Barcelona se presentaron los dos últimos días con un chasis totalmente rediseñado en lo que por muchos fue visto como una muestra de poderío para dejar descolocados a sus rivales. Sin embargo no parece muy lógico realizar toda la pretemporada con un monoplaza distinto al que realmente se va a utilizar. De hecho el kilometraje con el que llegaría Red Bull a Australia con el monoplaza presentado en esos dos últimos días sería mucho menor que el del resto, lo cual podría situarles en clara desventaja respecto a sus rivales, y más teniendo en cuenta los problemas de juventud que el primer chasis tuvo en Jerez (sin olvidar que sus tiempos en las mencionadas dos últimas jornadas de test fueron bastante discretos, ocupando Vettel la última posición el último día). Una de las razones para este cambio de última hora podía no ser otra que las dudas existentes entre sus rivales sobre la legalidad del RB8 presentado inicialmente. Ferrari llegó a grabar el sonido del Red Bull en diversas curvas del trazado catalán dado que en el equipo italiano tenían claras sospechas de que el motor Renault seguía emitiendo gases de escape a alta velocidad en las frenadas, algo prohibido en esta temporada. Aparentemente, en Red Bull estaban aprovechando dichos gases para dirigirlos a la suspensión trasera, la cual está diseñada con forma de ala (dentro de las limitaciones existentes en el reglamento), aumentando así el agarre del monoplaza en las frenadas. Al igual que sus rivales, en Red Bull han estado probando durante toda la pretemporada diversas configuraciones de los escapes, canalizando el aire en distintas direcciones para tratar de recuperar parte del agarre perdido al no poder canalizar dicho aire al difusor. En Jerez tuvieron bastantes problemas de fiabilidad, que parecieron ser subsanados en Barcelona, donde Vettel lideró los tiempos en la primera jornada disputada en el trazado catalán. Habrá que ver con qué monoplaza concurre Red Bull a la primera carrera de la temporada y hasta qué punto han estado jugando al despiste. Son los grandes favoritos, dada la superioridad mostrada el año anterior, aunque habrá que ver hasta qué punto han logrado mantener dicha ventaja respecto a sus rivales. Red Bull, al igual que sus rivales más directos mantiene a su pareja de pilotos, donde, tras el dominio ejercido en 2011 ha quedado claro el estatus de ambos dentro del equipo, donde Vettel es claramente el piloto número uno, con Webber como escudero de lujo. En 2010 la lucha entre ambos pilotos estuvo a punto de aguarles la fiesta, aunque no parece que eso vaya a repetirse en 2012.

Ficha Técnica Chasis Motor

RB8 Renault (Infiniti) RS27-2012

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director General Técnico

GP Australia 2005 126 27 22 1404,5 2 2 Milton Keynes (Reino Unido) Christian Horner Adrian Newey

El nuevo Red Bull RB8 presenta un morro escalonado, como la mayoría de los monoplazas de 2012, para cumplir con los nuevos requisitos de altura máxima del morro del monoplaza impuestas por la FIA. Destaca la existencia de una abertura en el escalón, cuya utilidad, según Red Bull, es mejorar la ventilación del piloto en el cockpit. Lo cierto es que una solución similar la presentó Ferrari en 2008 y que permite canalizar el aire a través del chasis, mejorando el agarre aerodinámico. A diferencia de la solución utilizada por Ferrari, en este caso el aire no entra por un orificio situado en la parte baja del morro (lo cual está prohibido desde 2009), sino desde el nuevo escalón del morro, lo cual lo hace perfectamente legal. Por su parte, la parte trasera presenta la gran salida de aire ya vista en el RB6 y en el RB7, aunque en el RB7 esta es más estrecha que las vistas en sus predecesores.

Al igual que diseños anteriores de Adrian Newey, el RB8 es una evolución, en lugar de una revolución, tratando de mejorar un poco en cada apartado el RB7 en lugar de presentar grandes sorpresas. En Red Bull han probado diversas posiciones de los escapes para tratar de canalizar el aire procedente de los escapes de la mejor manera posible. Para las dos últimas jornadas de test presentaron un monoplaza (imagen de la derecha) con grandes modificaciones, especialmente en la parte trasera, en la posición de los escapes, las suspensiones... de hecho la posición del anclaje de las suspensiones obliga a cambios tales en el chasis que se puede considerar un chasis distinto.

SEBASTIAN VETTEL

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

03/07/1987 Hepperheim (Alemania) GP EEUU 2007 81 773 21 30 9 2 (2010 y 2011)

Después de un 2011 arrollador, Sebastian Vettel es, sin ningún lugar a dudas, el hombre a batir en 2012. Y es que Vettel tiene ante sí la posibilidad de lograr tres Títulos Mundiales consecutivos, algo que hasta la fecha solo Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher han logrado. Vettel es rápido y comete pocos errores. No hay que olvidar que en 2011, exceptuando en Alemania y Abu Dabi, logró subir al pódium en todas las carreras. Además cuenta con el estatus de piloto número 1 dentro del equipo, como quedó claro tras su abandono en el pasado Gran Premio de Abu Dabi, donde todo el equipo corrió a consolar al joven piloto alemán. Sin embargo esta sobreprotección que tiene Vettel en Red Bull es la que puede pasarle factura si las cosas no van perfectas. Hasta el momento su carrera dentro de la Fórmula 1 ha estado exenta de grandes dificultades, y habrá que ver como las sabe solventar en caso de que estas aparezcan. En cualquier caso en Red Bull, al menos mientras Adrian Newey esté al mando del departamento técnico, va a disfrutar de un monoplaza competitivo, lo cual, unido al gran talento del alemán, hace del tándem Vettel-Red Bull un enemigo terrible. En Australia parte como el claro favorito y habrá que ver si sus rivales evitan que se vuelva a pasear como en 2011, donde su clásico gesto del dedo indicando que es el número 1 llegó a resultar exasperante.

2 Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

MARK WEBBER 27/08/1976 Queanbeyan (Australia) GP Australia 2002 178 669,5 7 9 10 0

La situación de Webber dentro de Red Bull parece mucho más plácida en 2012 de lo que lo era a principios de 2011. La temporada pasada el australiano no estuvo a la altura de su monoplaza, sufriendo mucho para adaptarse a los neumáticos Pirelli, y ha debido aceptar su papel como segundo piloto. Sin embargo Webber tratará de ponerle las cosas difíciles a su jefe de filas, como ya hiciese en 2010. El caso es que Webber, a sus 35 años, se encuentra en uno de los momentos cruciales de su carrera. Debe demostrar que puede ser Campeón, pero se encuentra dentro de un equipo en el que no le muestran su apoyo para hacerlo. Su futuro en Red Bull es incierto, y corre el riesgo de encontrarse en una situación similar a la de Barrichello cuando formaba parte de Ferrari, donde sabía que no podría competir de tú a tú con Schumacher. En el caso de Webber es otro alemán quien se cruza en su camino y le deberá llevar a plantearse su continuidad dentro del seno de Red Bull. Por ello debe mostrar su talento, a la espera de que quede un puesto libre en alguno de los equipos punteros para poder disputar el Título en años venideros. Webber debe demostrar que 2011 fue un accidente y no permitir que Vettel le vuelva a vapulear, si no quiere verse relegado al papel de segundo piloto o a optar a un volante de la zona media de la parrilla.

VODAFONE MCLAREN MERCEDES

En McLaren han tenido una pretemporada mucho más provechosa que la de 2011, cuando se vieron obligados a rediseñar los escapes del MP4-26 y probarlos ya en el propio trazado de Melbourne. La jugada, no obstante les salió bien y el MP4-26 resultó el único monoplaza capaz de plantar cara al Red Bull en determinadas ocasiones. Es por ello que el MP4-27 de 2012 se puede considerar más una evolución que una revolución respecto al modelo del año pasado, presentando un monoplaza aparentemente más convencional que los de sus rivales. Han rodado bien durante los test, sin grandes alardes pero siempre en las posiciones punteras, y con un buen ritmo en tandas largas. El punto débil de McLaren puede ser su pareja de pilotos, y no por falta de calidad, sino precisamente por todo lo contrario. Así como en Red Bull y Ferrari está claro quién es el primer piloto del equipo, en McLaren Jenson Button ha ido poco a poco arrebatándole ese privilegio al otrora niño mimado de la escudería, Lewis Hamilton. Sin embargo Hamilton parece dispuesto a recobrar su posición dentro de un equipo donde tradicionalmente no existe la figura del primer piloto. Esto, que puede resultar bueno para el Título de Constructores puede terminar siendo perjudicial para el de Pilotos (como ya se vio en 2007), al restarse ambos pilotos valiosos puntos al final de la temporada. Por otra parte, deberán concentrarse en la fiabilidad de su monoplaza, que el año pasado privó a Button de lograr un mayor botín de puntos y que en pretemporada les ha dado algún que otro quebradero de cabeza. En la pretemporada han conseguido acumular bastantes más kilómetros que en 2011, lo que a buen seguro les ayudará a afrontar las primeras carreras de la temporada. También es de esperar que en McLaren sigan realizando el buen trabajo desde el muro de boxes que han venido realizando en años anteriores, tomando casi siempre (al menos con Button) las decisiones más acertadas cuando la pista se encuentra en situación cambiante. Si hay un equipo al que le beneficia que las carreras sean locas, ese es McLaren. Ayuda el buen comportamiento sobre mojado del que tradicionalmente hacen gala los coches de Woking, amén de las grandes cualidades de sus dos pilotos cuando la pista se encuentra húmeda. Parten como el más claro rival de Red Bull, al menos en la primera parte del año, y esperan haber reducido la distancia que les separaba de los monoplazas austriacos. Si Button y Hamilton no entran en guerras fratricidas pueden ser uno de los grandes favoritos para alzarse con el Título a fin de año. Lo que sin lugar a dudas ya han conseguido es tener el monoplaza más bonito de la parrilla, pero eso no puntúa.

Ficha Técnica Chasis Motor

MP4-27 Mercedes-Benz FO108Z

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director Técnico

GP Mónaco 1966 703 175 148 4324,5 8 12 Woking (Reino Unido) Martin Whitmarsh Paddy Lowe

Lo primero que llama la atención del MP4-27 respecto a sus rivales es lo convencional de su morro. McLaren siempre ha tenido el chasis más bajo de todos, lo que les ha permitido cumplir con la nueva normativa de altura del frontal sin tener que recurrir al antiestético escalón que han utilizado casi todas las escuderías. Esto provocó miradas de duda entre los miembros del equipo tras la presentación del monoplaza antes de los test de Jerez, al ser el único equipo puntero que había optado por dicha solución. Sin embargo, los aerodinamicistas del equipo de Woking están convencidos de que su solución es válida y por lo visto durante la pretemporada no hay motivo para pensar que esto no sea así. En el MP4-27 se ha abandonado la característica forma en L de los pontones laterales que tenía su predecesor, para optar por unas tomas de refrigeración más anchas situadas más altas que las del MP4-26, mientras que la parte inferior del pontón canaliza el aire hacia la parte trasera del monoplaza.

Destaca también el complejo alerón delantero utilizado en pretemporada, con una forma cóncava y unos laterales con varios pequeños deflectores para canalizar el aire en su zona baja. Al igual que sus rivales han estado modificando constantemente la posición de los escapes, estando estos en los últimos test en Barcelona situados muy altos y adelantados, y con un deflector lateral para canalizar los gases de escape, similares a los utilizados en 2011. La parte inferior del alerón trasero llama también la atención siendo similar a unos flecos, que canalizan el aire de salida del difusor.

JENSON BUTTON

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

19/01/1980 Frome (Reino Unido) GP Australia 2000 210 811 12 7 6 1 (2009)

El caso de Button es curioso, dado que es un piloto mucho más respetado en la actualidad que cuando fue Campeón en 2009. En aquel entonces mucha gente pensó que sería flor de un día fruto de la gran superioridad mostrada por el Brawn en aquella temporada y que Hamilton se lo iba a “merendar” en McLaren al año siguiente. En 2010, sin embargo, Button dio la cara y logró alzarse con dos victorias gracias a su habilidad para salir airoso en carreras caóticas. Hasta casi el final de la temporada estuvo entre los candidatos al Título, si bien se veía superado por su compañero de equipo cuando las condiciones eran normales. En 2011, no obstante, Jenson superaba ampliamente a Hamilton y se alzaba con un más que merecido subcampeonato por detrás del inalcanzable Vettel. Su regularidad y buena gestión de los neumáticos le permitieron estar constantemente en las posiciones de pódium, amén de su capacidad para leer las carreras con condiciones cambiantes de pista, como quedó claro en Canadá. En 2012 todas las miradas están puestas en él y su lucha con Hamilton. Si es capaz de salir airoso de la batalla con su compañero de equipo puede verse nuevamente ante la posibilidad de lograr el Título de Pilotos, al que es, este año sí, uno de los más claros aspirantes.

4 Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

LEWIS HAMILTON 07/01/1985 Stevenage (Reino Unido) GP Australia 2007 90 723 17 19 9 1 (2008)

En 2011 Hamilton lograba 3 victorias, las mismas que su compañero de equipo, y era el único piloto capaz de lograr una pole position sin pilotar un Red Bull. A pesar de ello su año fue decepcionante, marcado por una preocupante irregularidad, así como numerosos incidentes con otros pilotos, especialmente con Massa. Durante la primera parte de la temporada Hamilton pareció el único rival de Vettel, pero tras su incidente con Button en Canadá y la victoria de este pareció descentrarse. Había perdido el liderazgo dentro de su equipo y la ansiedad por tratar de recuperarlo le pasó factura. Rara era la carrera en la que Hamilton, a pesar de lograr buenos resultados en los entrenamientos, no se veía retrasado por incidentes o sanciones. Y cuando no, su monoplaza le fallaba como en Brasil. Tampoco ayudaba el exuberante estilo de pilotaje del piloto británico, propenso a desgastar sus neumáticos más de la cuenta, lo que le retrasaba en carrera. En 2012 Hamilton parece más centrado y dispuesto a recuperar el papel de primer piloto del equipo que le ha arrebatado Button. Lewis es extremadamente rápido pero también es irregular, por lo que si es capaz de tranquilizarse cuando las cosas no vayan perfectas y lograr un buen botín de puntos será uno de los claros favoritos para el Título. Sin embargo, si sigue realizando maniobras arriesgadas a todo o nada volverá a verse superado por su compañero de equipo, y su carrera deportiva dentro de McLaren empezará a tener poco futuro. De él depende.

SCUDERIA FERRARI

Ferrari fue la gran derrotada de 2011, después de haber disputado el Título hasta la última carrera en 2010 y haberlo perdido por un grave fallo táctico. La temporada pasada presentaron un monoplaza excesivamente conservador, fiándolo todo a reducir el desgaste de neumáticos al máximo y se encontraron con un vehículo al que le costaba demasiadas vueltas llevar los neumáticos a la temperatura correcta y que una vez que la lograba los desgastaba a un ritmo similar al de sus rivales. Para este 2012 el equipo técnico capitaneado por Pat Fry ha decidido radicalizar su diseño, presentando un monoplaza que solamente se parece a su predecesor en el color rojo. Sin embargo la pretemporada ha despertado muchas dudas en el seno del equipo transalpino: el nuevo F2012 es difícil de entender y reglar y si bien ha corregido el problema de calentamiento de los neumáticos del monoplaza de 2011, se han encontrado con problemas en tandas largas. Esto, unido a los problemas de fiabilidad sufridos en Jerez han hecho dar la voz de alarma a los altos mandos de la escudería, quienes, tras las últimas pruebas hechas en Barcelona se han apresurado a decir que tardarán algunas carreras en estar al nivel esperado. Sin embargo el F2012 no ha rodado mal en las últimas jornadas de test, logrando buenos tiempos con neumáticos blandos, si bien les ha costado lograr un ritmo constante con los medios (la gran pesadilla de 2011 para Ferrari). Alonso ha rodado constantemente varias décimas más rápido que su compañero de equipo, lo cual no invita al optimismo y hace pensar más en el talento del asturiano que en las virtudes del monoplaza. Pero no debemos olvidar que el año pasado McLaren dudaba de lograr puntuar en las primeras carreras y sin embargo subieron al podio y fueron los únicos rivales reales de Red Bull. ¿Están jugando en el equipo italiano al despiste?. ¿Están curándose en salud por si sus rivales se están guardando algo más que ellos?. Lo cierto es que por lo visto en la pretemporada el F2012 aún no está a su nivel óptimo, pero eso no se sabrá hasta que todos rueden en igualdad de condiciones durante la calificación en el primer Gran Premio de la temporada. El equipo sigue manteniendo su pareja de pilotos, aunquen Massa está ya advertido por parte de la dirección de que no se le van a permitir más fallos. Una escudería como Ferrari debe optar tanto al Título de Pilotos como al de Constructores y con el rendimiento obtenido del brasileño en los últimos años, cualquier opción en el segundo es una mera quimera. Si bien en 2011 demostraron cierta capacidad de reacción técnica, el punto más débil en los últimos años del equipo rojo son las estrategias dictadas desde el muro de boxes. Rara es la carrera en la que en Ferrari no se equivocan con uno de sus dos pilotos, si no con los dos. Parece que en el muro de Ferrari no tengan clara la posición de sus rivales y no se den cuenta de los cambios en la estrategia que dicta la carrera hasta que sus rivales no los han adoptado. Su capacidad de improvisación es casi nula, algo asombroso tratándose de un equipo latino, y les ha privado de mejores resultados en los dos últimos años. En Melbourne Ferrari debe despejar muchas dudas, y allí se verá si están jugando de farol o efectivamente vuelven a tener malas cartas este año.

Ficha Técnica Chasis Motor

F2012 Ferrari 056

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director Técnico

GP Mónaco 1950 831 216 227 4864,5 16 15 Maranello (Italia) Stefano Domenicalli Pat Fry

El F2012 es una revolución respecto al 150º Italia de 2011. Al igual que la mayoría de sus rivales, Ferrari ha optado por un morro escalonado para cumplir con las nuevas normas impuestas por la FIA. Para permitir el mayor paso de aire posible por debajo del coche el F2012 dispone de la mayor altura de chasis permitida, lo que les ha obligado a adoptar esta solución. El Ferrari presenta un frontal más anguloso que el de sus rivales, sin ningún tipo de orificio y sobre todo destaca por la utilización de suspensiones tipo pull-rod tanto en el eje delantero como en el trasero (en 2011 presentaban esquema push-rod en ambos ejes). En el eje delantero no se veía esta solución desde el Minardi de 2001, curiosamente el Fórmula 1 con el que debutó Fernando Alonso. La batalla del F2012 es 8 cm mayor que la del 150º Italia, lo cual ha obligado a rediseñar totalmente el esquema de suspensiones.

Los pontones laterales presentan unas aberturas de menor tamaño que las del monoplaza de 2011 e incorporan las estructuras antichoque laterales, las cuales se utilizan para canalizar el aire. A petición de Fernando Alonso el piloto se sitúa más alto, en una posición menos reclinada. La zaga es muy baja, gracias a la reducida caja de cambios y la toma de aire superior presenta ahora una segunda abertura superior, utilizada para refrigerar el radiador de aceite, situado sobre la caja de cambios.

FERNANDO ALONSO

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

29/07/1981 Oviedo (España) GP Australia 2001 178 1086 27 20 19 2 (2005 y 2006)

El asturiano afronta su tercera temporada dentro de Ferrari con las dudas dejadas por el F2012 en la pretemporada pero con más determinación que nunca por hacer del nuevo Ferrari un monoplaza ganador. En 2011 el asturiano se encontró con un Ferrari al que le costaba mucho calentar los neumáticos, lo cual le lastraba especialmente en calificación, donde el quinto puesto parecía ser lo máximo a lo que se podía aspirar, tras los dos Red Bull y los dos McLaren. Sin embargo la calidad del asturiano le permitía subir al podio en 10 ocasiones a lo largo de la temporada y lograr una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña. Alonso es uno de los pilotos de mayor calidad de la parrilla, de lo cual no duda nadie, pero a veces parece dejarse llevar por los acontecimientos, como sucediera en China el año pasado, donde parecía que el asturiano se daba por vencido. Su mayor punto débil siguen siendo los doblajes, donde en muchas ocasiones peca de prudente, llevándole a criticar a verter duras críticas sobre los pilotos doblados cuando en ocasiones son sus propias dudas las que le ralentizan. 2012 es un año en el que Fernando ha puesto muchas esperanzas y sin lugar a dudas si el Ferrari es medianamente competitivo será uno de los pilotos a tener en cuenta para el Campeonato.

6 Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

FELIPE MASSA 25/04/1981 Sao Paolo (Brasil) GP Australia 2001 153 582 11 15 14 0

Felipe Massa inicia su séptima temporada dentro de Ferrari y sabe que está ante la que posiblemente sea su última oportunidad de triunfar en la Fórmula 1. Tras su accidente en Hungría en 2009 Massa no ha vuelto a ser el mismo y ha visto acrecentada su irregularidad. Si Alonso lograba subir en 2011 en 10 ocasiones al podio, Massa no lo hacía en ninguna y se veía relegado a luchar en la parte media de la tabla. Su mayor problema es su irregularidad: es un piloto rapidísimo en una vuelta concreta, pero parece incapaz de trazar dos veces la misma curva por el mismo sitio, lo cual en el cómputo de un Gran Premio le acaba costando una gran cantidad de segundos. En Ferrari han sido muy pacientes con el brasileño, pero en los dos últimos años han estado viviendo de los puntos logrados por Alonso para el Título de Constructores, lo que les ha impedido ni tan siquiera acercarse a Red Bull y McLaren. Luca Cordero di Montezemolo ya lo ha advertido públicamente: Massa no se puede permitir otro año como 2011, plagado de errores e incidentes con Hamilton. Si en 2012 no se acerca al nivel de Alonso deberá ir buscando un volante si no quiere terminar su andadura en la Fórmula 1, y por lo visto en la pretemporada al brasileño le queda mucho camino que andar.

MERCEDES AMG PETRONAS

Hace un año Mercedes estaba en las quinielas para luchar por el Título. Este año, a pesar de una prometedora pretemporada nadie está del todo seguro sobre qué esperar del equipo teutón. En 2011 el W02 demostró, especialmente en manos de Rosberg, que podía resultar competitivo a una vuelta, pero con el paso de los giros el desgaste de sus neumáticos se incrementaba obligándoles a parar más veces que sus rivales por la línea de boxes o a realizar varios giros extremadamente lentos, lo cual hipotecaba sus carreras. A finales de la pasada temporada comenzaron a solucionar estos problemas y confían en haber podido solucionarlos por completo en el W03. Mercedes no puso su nuevo monoplaza en pista para los primeros test de pretemporada, y no fue hasta Barcelona que el W03 hizo su aparición. Al haber rodado únicamente 3 de los 4 días posibles en Jerez con el W02, dispusieron de un test privado en el circuito de Montmeló, el cual les debería permitir guardar más de un as en la manga. Han estado siempre en las posiciones punteras, y si bien son más prudentes que el año pasado, aspiran a mezclarse en la lucha con los tres equipos punteros (con permiso de Lotus). Por tercer año, Mercedes presenta a la pareja de pilotos formada por Nico Rosberg y Michael Schumacher, quienes continuarán con su particular lucha. En 2010 Rosberg fue claro vencedor ante el veterano Schumacher, pero el año pasado las distancias entre ambos se vieron muy reducidas. Es una incógnita saber si estarán en condiciones de ganar carreras, pero a poco competitivo que sea el W03 ambos pilotos pueden dar más de un susto. Uno de los grandes problemas con los que sin duda se va a encontrar la escudería Mercedes será su grado de competitividad en relación a McLaren. A la casa madre de Stuttgart puede que no le guste mucho estar gastando dinero en un equipo que queda por detrás de otro que lleva sus mismos motores. Esto puede poner en peligro la continuidad del equipo, dado que en época de crisis es normal que las marcas abandonen la Fórmula 1, dejándola en manos de equipos privados. En la actualidad está sucediendo y solamente Ferrari y Mercedes resisten como marca 100% implicada en el Mundial, fabricando chasis y motor. El W03 es uno de los coches de los que más se espera, y deberá demostrar que Mercedes está en condiciones de luchar por las victorias y por el Título, en vez de conformarse con ser la mejor escudería de la parte media de la tabla.

Ficha Técnica Chasis Motor

W03 Mercedes-Benz FO108Z

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director Técnico

GP Australia 2010 38 0 0 379 0 0 Brackley (Reino Unido) Ross Brawn Bob Bell

En Mercedes han optado, como la mayoría, por el morro escalonado, pero más estrecho que el presentado por Ferrari y Red Bull. El escalón es más pronunciado y el frontal resulta más achatado y curvo también que el de sus rivales, mientras que la parte superior del escalonamiento forma un canal bastante pronunciado para poder canalizar el aire. El alerón delantero está muy trabajado con dos planos sobre elevados situados en la parte más cercana a los bigotes del morro. El W03 tiene un centro de gravedad más bajo que su predecesor, el W02, y está compuesto más piezas que este último, siendo un diseño en general más compacto y complejo. El esquema de suspensiones es push-rod delante y pull-rod detrás, siendo este el esquema más habitual en los monoplazas actuales.

La parte trasera es muy limpia, con una forma de cuña muy pronunciada y con los anclajes de los triángulos de la suspensión trasera situados en una posición bastante adelantada. Las salidas de los escapes bastante convencionales, por la parte superior de los pontones laterales.

MICHAEL SCHUMACHER

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

03/01/1969 Hürt-Hermülheim (Alemania) GP Bélgica 1991 288 1517 91 68 76 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004)

El “Kaiser” comienza su tercera temporada dentro de Mercedes con sus ilusiones intactas después de dos temporadas que no han resultado todo lo buenas que cabría esperar. Después de haber debutado en la Fórmula 1 hace más de 20 años y con 7 títulos y de haber batido todos los récords de poles y victorias, resulta sorprendente la avidez con que el alemán afronta esta temporada. Que nadie se engañe, Schumacher no está en la Fórmula 1 para ser un mero comparsa y si sigue en activo es porque sigue disfrutando de lo que hace, lo cual unido a su fe inquebrantable hacia Ross Brawn hace que tenga grandes esperanzas puestas en esta temporada. Lo cierto es que lo que se ha visto de Schumacher en 2010 y 2011 dista mucho de lo que de él se espera, pero su calidad sigue ahí, como demostraron sus carreras de Canadá y Bélgica del año pasado. Por eso nadie se atreve a descartarle de la pelea por el Título: si el W03 es competitivo, Schumacher aún puede enseñar mucho a las nuevas generaciones. No obstante, resulta aventurado verle entre los favoritos para el Campeonato, visto el nivel mostrado por sus rivales en pretemporada.

8 Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

NICO ROSBERG 27/06/1985 Wiesbaden (Alemania) GP Bahrein 2006 108 306,5 0 0 2 0

Rosberg afronta, al igual que Schumacher, su tercera temporada en el seno del equipo. Después de un debut brillante en Fórmula 1 en Williams, se esperaba mucho de él en Mercedes, y más después de haber superado a su legendario compañero como lo hizo en 2010. Sin embargo, la estrella de Rosberg parece haberse ido apagando poco a poco, y se encuentra en ese punto en el que tantos pilotos se han encontrado antes en el que debe demostrar ya que puede ser Campeón y no una eterna promesa. Algunos pilotos, como Button, tuvieron una segunda oportunidad, mientras que otros muchos no la han tenido. De cómo se desenvuelva Rosberg este año dependerá en gran parte su futuro. Su nombre ha aparecido ligado en numerosas ocasiones al de Ferrari para sustituir a Massa, pero si en 2012 se ve superado por su compañero de equipo su futuro se alejará de los equipos punteros. Calidad tiene, pero le falta algo más de regularidad para demostrar que puede ser un futuro Campeón. La ansiedad por lograr su primera victoria puede pasarle factura.

LOTUS F1 TEAM

La antigua escudería Renault cambia definitivamente su nombre por el de Lotus, después de mucho batallar con Caterham, quienes también tenían el mismo nombre. Pero el cambio de nombre no es el mayor cambio sufrido en la escudería, dado que han sustituido a su pareja de pilotos por el finlandés Kimi Raikkonen y el francés Romain Grosjean. En pretemporada han brillado más que nadie en las cuatro jornadas de test en las que han participado, y es que un fallo de diseño les obligó a perderse los cuatro primeros test llevados a cabo en Montmeló. En Jerez dicho fallo no se había hecho patente dada la configuración de la pista, pero en Barcelona comprobaron tras las primeras vueltas de Grosjean que algo no iba bien. Tras volver a fábrica y cancelar su participación, descubrieron que el problema radicaba en el montaje del brazo trasero superior del triángulo de la suspensión delantero. Después de solucionar el fallo en tiempo record, los hombres de Enstone estuvieron listos para rodar en la segunda tanda de entrenamientos celebrados en Barcelona. Y volvieron a lo grande, liderando la tabla de tiempos en tres de las cuatro jornadas. El Lotus se ha mostrado veloz durante toda la pretemporada, aunque falta por saber en qué condiciones han rodado respecto a sus rivales para comprobar si realmente pueden volver a ser candidatos a la victoria. En 2011 comenzaron la temporada con mucha fuerza para ir desinflándose a lo largo de la misma, y en 2012 confiarán en que eso no ocurra. Lo que si es cierto es que habrá que estar muy atentos a ellos en la primera parte de la temporada, y especialmente al retorno de Raikkonen a la Fórmula 1. El finlandés lleva dos años fuera del Mundial y es una incógnita cómo será de nuevo su adaptación. Grosjean por su parte, tratará de dejar mejor sabor de boca que el dejado en 2009, cuando disputó las últimas pruebas de la temporada como compañero de Alonso. De cómo evolucione el monoplaza a lo largo de la temporada dependerán en gran medida las opciones de Lotus de luchar de tú a tú con los equipos punteros o conformarse con ser el mejor de los equipos de la zona media de la tabla.

Ficha Técnica Chasis Motor

E20 Renault RS27-2012

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director Técnico

GP Australia 2002 (como Renault F1) 178 20 13 1006 2 2 Enstone (Reino Unido) Eric Boullier James Allison

Lo primero que llama la atención del Lotus E20 es lo estrecho de su morro y su escalón aparentemente menos pronunciado que el de sus rivales. La parte trasera y los pontones están compuestos por superficies curvas, sin presentar superficies angulosas, y los escapes han debido ser recolocados respecto al monoplaza del año pasado por motivos reglamentarios, ocupando ahora una posición convencional en la parte trasera superior de los pontones. Al igual que otros muchos equipos, Lotus utiliza unos deflectores situados en la parte delantera de los pontones, que ayudan a mantener el flujo de aire pegado alrededor de los mismos. La bandeja situada por delante de los pontones ha sido muy cuidada para controlar mejor el aire que pasa por debajo del monoplaza.

La modificación del triángulo de suspensión delantero ha aumentado ligeramente el peso del monoplaza, aunque por lo visto en Barcelona no parece haberles pasado factura. La suspensión trasera, por su parte mantiene el esquema “pull-rod”, como viene siendo habitual en la Fórmula 1 en los últimos tiempos.

KIMI RÄIKKÖNEN

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17/10/1979 Espoo (Finlandia) GP Autralia 2001 157 579 18 35 76 1 (2007)

El finlandés regresa al Mundial de Fórmula 1 después de haberlo abandonado a finales de 2009 al perder su puesto dentro de Ferrari a favor de Fernando Alonso. En 2010 y 2011 Kimi ha disputado el Campeonato del Mundo de Rallies con más pena que gloria, ganándose fama de piloto destrozador de coches. Lo cierto es que desde su llegada al Mundial en 2011, Kimi no ha destacado por su cuidado con la mecánica ni por una actitud demasiado laboriosa dentro del equipo. Amigo de la fiesta y el alcohol, su fama de juerguista ha ensombrecido sus grandes cualidades como piloto, y es que probablemente no haya en toda la parrilla actual un piloto capaz de lograr una vuelta rápida como Kimi. Con su regreso al Mundial, la nómina de pilotos Campeones del Mundo en la parrilla ha aumentado a 6, algo nunca antes visto en una parrilla. Parece muy lejano aquel 2007 cuando, en gran parte ayudado por la lucha fratricida entre Alonso y Hamilton dentro de McLaren, el finlandés se alzaba con el Título sin hacer demasiado ruido a lo largo de la temporada, pero gracias a una gran regularidad. Si Kimi es capaz de centrarse en pilotar será un rival muy a tener en cuenta, sobretodo si el buen rendimiento ofrecido por el Lotus en pretemporada se repite durante las carreras.

10 Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

ROMAIN GROSJEAN 17/04/1986 Ginebra (Suiza) GP Europa 2009 7 0 0 0 0 0

Como ya hicieran otros pilotos antes que él, Grosjean dio en 2011 un paso atrás con la intención de tomar impulso. Después de haber debutado en la Fórmula 1 en las últimas carreras de 2009, el francés regresaba a la GP2, donde se proclamaba Campeón con gran solvencia. Esto no pasaba desapercibido para los dirigentes de Lotus (antigua Renault, donde el francés había debutado) y decidían darle una segunda oportunidad al confiarle el segundo monoplaza de su escudería, una vez confirmado que Robert Kubica no podría regresar en 2012 a la Fórmula 1. Grosjean es un piloto de oficio, tal vez no espectacular, pero sí efectivo. En la GP2 sus carreras recordaban en cierto modo a las de Alain Prost, ya que en lugar de escaparse en cabeza esperaba su momento para atacar. En 2009 no logró grandes resultados, pero la situación dentro del equipo en aquel entonces era caótica, después del escándalo del Gran Premio de Singapur de 2008. En 2012 Romain confía en poder disputar por fin una temporada completa y poder demostrar que su lugar está en la Fórmula 1.

SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM

Hace unos años, el equipo Jordan, del que deriva Force India, estaba establecido como el mejor de la segunda parte de la parrilla, con algunas incursiones en la zona alta (especialmente a finales de los noventa). Sin embargo, cuando se acercaban en prestaciones a los equipos punteros eran incapaces de dar el salto de calidad que les permitiese establecerse en la élite. Force India se encuentra en estos momentos en una situación muy similar: son capaces de aparecer en determinados momentos en la zona alta de la tabla, pero no parecen capaces de lograr continuidad en sus resultados. No obstante, se han establecido como uno de los mejores equipos de la zona media de la tabla y en 2011 lograron grandes actuaciones de la mano de Adrian Sutil y del sorprendente Paul Di Resta. Para este año en Force India han decidido sustituir al alemán Adrian Sutil, que formaba parte del equipo desde su fundación, por el también alemán Nico Hulkenberg, quien regresa al Mundial después de un año como piloto probador. De este modo el escocés Paul Di Resta asciende al papel de primer piloto después de haber sido uno de los pilotos más destacados de 2011 en su año de debut. Force India parece que se puede convertir en la cantera de McLaren y Mercedes, acogiendo en su seno a pilotos que están en la órbita de dichas escuderías. Llama la atención que McLaren cuente con dos pilotos británicos, Mercedes con dos pilotos alemanes y Force India con un piloto de cada nacionalidad, siendo Di Resta un claro aspirante a pilotar el McLaren en años próximos, mientras que Hulkenberg parece un piloto al que Mercedes quiere seguir. En pretemporada han rodado en el lugar que se espera de ellos, lo cual indica que seguirán luchando para ser el mejor equipo de la zona media de la tabla pero que aún no serán capaces de luchar de tú a tú (al menos regularmente) con los equipos de cabeza. Sus rivales seguirán siendo Sauber, Toro Rosso y Williams, y quién sabe si Caterham. La igualdad en esta zona de la parrilla ha sido máxima en los últimos años, por lo que Force India deberá trabajar duro para mantener su posición preponderante entre la segunda división.

Ficha Técnica Chasis Motor

VJM05 Mercedes-Benz FO108Z

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GP Australia 2008 73 0 1 150 0 0 Silverstone (Reino Unido) Vijay Mallya Andrew Green

El Force India presenta un morro muy similar al pico de un pato, ensanchado en su parte frontal y con un escalón que más bien parecen dos orejetas de sujeción de la suspensión aumentadas, dado lo pronunciado del canal central. Por lo demás el monoplaza no presenta grandes innovaciones. Su zaga resulta bastante convencional, con los escapes situados muy retrasados, casi alcanzando la suspensión trasera y bastante alta teniendo en cuenta que utiliza suspensión tipo pull-rod detrás. Al igual que la mayoría de los monoplazas de este año, presenta un deflector vertical delante de los pontones para canalizar el aire alrededor de ellos, los cuales tienen unas aberturas de forma triangular.

Destaca en la parte trasera el pequeño alerón situado en el centro del alerón principal. Su función es más de canalización de aire que para generar agarre. Al igual que en años anteriores, el Force India cuenta en su potente propulsor Mercedes con su mayor aliado, siendo un monoplaza muy a tener en cuenta en pistas de alta velocidad como Monza.

PAUL DI RESTA

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16/04/1986 Uphall (Escocia, Reino Unido) GP Autralia 2011 19 27 0 0 0 0

Hace un año muchos dudábamos de la adaptación del piloto escocés a la Fórmula 1 después de varios años disputando el DTM alemán. Nada más lejos de la realidad, pues Di Resta se convirtió muy pronto en el mejor debutante del año, asiduo en la zona de puntos y candidato a la Q3. 2012 seguramente será un año mucho más difícil para él, dadas las expectativas creadas tras su gran temporada debut. En Fórmula 1 es casi tan difícil mantenerse como llegar, y uno vale lo que su último resultado. En Force India le han confiado el papel de primer piloto de la escudería, lo que redundará en la presión alrededor de él. En cualquier caso Di Resta ha demostrado su capacidad y debería estar en la zona de puntos habitualmente. Lograr la regularidad necesaria para estar siempre entre los diez primeros es lo que deberá lograr el escocés en 2012. Si lo logra será uno de los claros candidatos a un volante mejor, posiblemente en alguna de las escuderías punteras de Mercedes.

12 NICO HULKENBERG Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

19/08/1987 Emmerich (Alemania) GP Bahrein 2010 19 22 0 1 0 0

El alemán regresa al Mundial después de un año como probador y piloto de los viernes en Force India. Debutó en 2010 en Williams, sorprendiendo a propios y extraños al lograr la pole position en el Gran Premio de Brasil de ese año. Sin embargo, y a pesar de ese éxito, logrado en una pista que se secaba rápidamente, el año resultó bastante decepcionante para él, con un monoplaza muy poco fiable. A final de año debió abandonar la escudería de Grove para dejar paso a Pastor Maldonado, recalando en Force India como tercer piloto y probador. Su buen trabajo le ha valido el ascenso a piloto titular para este 2012, donde deberá demostrar a los encargados de Force India que no se han equivocado al deshacerse de Adrian Sutil para sentar a Nico en su lugar. Si logra destacar, su condición de alemán le puede valer el paso al equipo Mercedes en el futuro.

SAUBER F1 TEAM

Si al hablar de Force India comentábamos su irregularidad, el caso de Sauber es mucho más evidente aún. Durante 2010 y 2011 han mezclado actuaciones brillantes con carreras espantosas en las que prácticamente se veían luchando con los equipos del final de la parrilla. Sauber se está convirtiendo en una especie de cantera de Ferrari (al igual que Force India lo es de Mercedes y Toro Rosso de Red Bull), con quien comparte motor y caja de cambios. No es de extrañar que uno de los nombres que más suenan para sustituir a Massa en la escudería transalpina sea el de Sergio Pérez, si bien Kobayashi tratará de convencer a la gente de Ferrari de que él es la mejor opción. En 2011, Sauber optó, al igual que Ferrari, por utilizar un esquema de suspensión trasera tipo “push-rod”. Esto les permitió utilizar estrategias arriesgadas a una sola parada, especialmente de la mano de Pérez. Sin embargo para 2012 han optado como todos sus rivales por una suspensión tipo “pull-rod”, lo cual deja claro que el enfoque del monoplaza es más agresivo. En pretemporada han rodado bien, en los tiempos que se espera de ellos, logrando destacar en algunos momentos al calzar las gomas superblandas. En 2012 presentan un monoplaza bastante innovador, con ciertas soluciones que solamente presentan ellos, como los pequeños pórticos formados por la unión de los pontones y el deflector o el orificio en la parte superior del morro. Esto puede ser un arma de doble filo si dichas innovaciones no funcionan todo lo bien que cabría esperar. Pero como comentábamos al principio, el problema de Sauber es la irregularidad, algo que ha perseguido al equipo desde su llegada a la Fórmula 1 allá por 1993, incluidos sus años como BMW. Han tenido años brillantes, en los que se han acercado a los equipos de cabeza, seguidos de años mediocres, especialmente cuando más se esperaba de ellos. En la actualidad, su asociación técnica con Ferrari y el patrocinio de Telmex les dan una cierta estabilidad, lo que puede hacer que den un ligero paso adelante, pero no parece que en 2012 vayan a ser capaces de desbancar a Force India. Sin embargo, la calidad de sus pilotos y la capacidad del equipo para asumir riesgos tácticos pueden hacer que brillen en algunas carreras.

Ficha Técnica Chasis Motor

C31 Ferrari 056

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GP Sudáfrica 1993 323 1 2 591 0 0 Hinwill (Suiza) Peter Sauber James Key

El Sauber presenta un frontal escalonado y anguloso, similar al de Ferrari, pero con una característica que los diferencia. Al igual que Red Bull, el C31 presenta un orificio de entrada de aire visible en la parte alta del morro, con un orifico de entrada de aire situado en la parte inferior del morro. La función de este orificio es mantener el flujo de aire alrededor del morro pegado al mismo y mejorar así la eficiencia aerodinámica del conjunto. Otra característica que llama la atención inmediatamente del Sauber es la pieza de unión entre el deflector situado frente a los pontones laterales y los propios pontones.

El diseño en general del C31 es más limpio que el de su predecesor. La zaga es más compacta, gracias a la reducida caja de cambios suministrada por Ferrari y al uso de suspensiones tipo “pull-rod”, a diferencia de las “push-rod” utilizadas en 2011.

KAMUI KOBAYASHI

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13/09/1986 Hyogo (Japón) GP Brasil 2009 40 65 0 0 0 0

El piloto japonés inicia su tercera temporada en el seno de la escudería suiza, donde recaló después de debutar de manera brillante con Toyota. Kamui es uno de esos pilotos impredecibles. Tan pronto es capaz de colarse en la Q3 con relativa facilidad como es incapaz de alcanzar la Q2. Su velocidad está fuera de toda duda, así como su buen desempeño sobre agua, pero su irregularidad es lo que a buen seguro ha evitado que esté dentro de uno de los equipos punteros. Si es capaz de calmarse y tomarse las cosas con algo más de tranquilidad, así como de lograr una cierta continuidad en sus resultados, el japonés podría empezar a sonar para equipos de mayor nivel, donde a muchos nos gustaría verle.

15 SERGIO PÉREZ Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

26/01/1990 Guadalajara (México) GP Australia 2011 17 14 0 0 0 0

El mexicano debutaba en 2011 después de haber logrado muy buenos resultados en la GP2. Se esperaba mucho de él y no defraudó. En su primer Gran Premio logró entrar en la zona de puntos después de una arriesgada estrategia a una única parada, lo cual le ha hecho ganarse la fama de piloto cuidadoso con los neumáticos. Se encuentra en la órbita del equipo Ferrari y afronta un año que puede ser crucial en su carrera, dadas las posibilidades de que exista una vacante en el equipo italiano en 2013. Pérez sufrió en 2011 un fuerte accidente en Mónaco, que le obligó a perderse esa carrera y la siguiente en Canadá (donde fue sustituido por Pedro de la Rosa). Fue una lástima, porque el piloto mexicano había rodado muy bien durante todo el fin de semana en el trazado monegasco y había logrado meterse en la Q3. Afortunadamente todo quedó en un susto y Pérez regresó en plena forma, siendo el segundo mejor debutante del año después de Di Resta.

SCUDERIA TORO ROSSO

La escudería Toro Rosso se fundó sobre las cenizas de Minardi, equipo famoso por permitir la entrada a la Fórmula 1 a muchos jóvenes talentos. Toro Rosso pretende hacer lo mismo, pero con una salvedad: es propiedad de Dieter Mateschiz, el dueño de Red Bull, y como tal el equipo es considerada la puerta de entrada para los pilotos del programa de jóvenes talentos de Red Bull. Lo que por desgracia no acaba de cuadrar dentro del equipo es el hecho de que sus pilotos no tienen acceso al primer equipo al no modificarse la plantilla de pilotos de estos y tampoco parecen muy dispuestos a permitir que sus pilotos recalen en otras escuderías. Solo así se puede explicar lo que el equipo dirigido por Franz Tost hizo al final de 2011 cuando decidió prescindir de sus dos pilotos sin previo aviso y sin darles opción a optar a alguna de las vacantes de nivel existentes. Buemi y Alguersuari habían realizado una campaña 2011 bastante digna, pero en Toro Rosso consideraron que tres años era la fecha límite para estar en el equipo (Alguersuari ni eso). Uno de los grandes problemas de Toro Rosso son los aires de grandeza de sus dirigentes, todo lo contrario de lo que ocurría con Minardi. En 2008 lograron un triunfo de la mano de Vettel, favorecidos por un reglamento ambiguo que les permitía compartir chasis con sus hermanos mayores de Red Bull y la potencia de su motor Ferrari. Por supuesto no se puede restar mérito a las grandísimas cualidades de Vettel, pero el monoplaza que Vettel condujo ese año no tenía nada que ver con el que se encontraron Buemi y Alguersuari, y sin embargo desde las altas esferas del equipo se les llegó a decir que pasarían a Red Bull si lograban una victoria como hizo Vettel (algo que con el monoplaza del año pasado ni el propio Vettel hubiera logrado). Este es el panorama que se encuentran los dos nuevos propietarios de los volantes de Toro Rosso, el australiano Daniel Ricciardo, quien ya debutara el año pasado con HRT, y el francés Jean-Eric Vergne. Así Toro Rosso fía su temporada a dos pilotos prácticamente sin experiencia en la Fórmula 1 y mandándoles un mensaje de que su estadía en el equipo italiano tiene fecha de caducidad. En pretemporada han rodado de forma bastante discreta, y no se debe esperar mucho de ellos, al menos en las primeras carreras de la temporada. A partir de la mitad del año deberán demostrar que Toro Rosso no se ha equivocado al confiarles el volante de su monoplaza en lugar de a Buemi y a Alguersuari. .

Ficha Técnica Chasis Motor

STR7 Ferrari 056

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GP Bahrein 2006 108 1 0 110 0 0 Faenza (Italia) Franz Tost Giorgio Ascanelli

Toro Rosso se ha apuntado a la moda de los morros escalonados, aunque de modo parecido al Force India el escalón parece más unas orejetas crecidas, existiendo cierta continuidad entre la parte baja y la parte alta del frontal en la parte central. Además la parte más adelantada del morro es muy plana, casi horizontal. No presenta grandes novedades respecto al resto de la parrilla. Los escapes, por reglamento, han sido recolocados, lo cual puede resultar beneficioso para una escudería que nunca se encontró a gusto con los difusores soplados.

Los pontones presentan los deflectores situados en su parte frontal, tan de moda este año, así como una parte inferior más estrecha que la superior, como la mayoría de sus rivales La zaga presenta una suspensión tipo “pull-rod”, como ya hicieran en 2011, cuando fue el único equipo motorizado por Ferrari que utilizó dicha configuración.

DANIEL RICCIARDO

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01/07/1989 Perth (Australia) GP Gran Bretaña 2011 11 0 0 0 0 0

El australiano no es un completo desconocido, dado que debutó el año pasado a los mandos de un HRT, dejando muy buenas sensaciones con un monoplaza muy difícil de pilotar. Esa experiencia le convierte en el primer piloto de la escudería, si bien en la primera mitad de la temporada se encontrará con circuitos desconocidos para él. Ricciardo es simpático y ha dado muestras de calidad. Deberá demostrarla durante todo el año, sobre todo si quiere optar a la posible vacante que pueda dejar su compañero Webber en Red Bull. En cualquier caso un año puede ser poco para hacer méritos a ese volante y puede encontrarse con las puertas cerradas en el primer equipo cuando tenga la experiencia necesaria.

15 JEAN-ERIC VERGNE Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

25/04/1990 Pontoise (Francia) GP Australia 2012 0 0 0 0 0 0

El francés debuta este año, después de haber sido campeón del campeonato británico de Fórmula 3 en 2010, como ya hiciera Jaime Alguersuari y haber finalizado segundo en la Fórmula Renault 3.5 en 2011. Debutó en 2011 como tercer piloto de Toro Rosso a en las sesiones de los viernes de los últimos Grandes Premios de la temporada, logrando buenos cronos. En principio esta debe ser una temporada de aprendizaje, pero al igual que su compañero, deberá deslumbrar si quiere optar a un volante en Red Bull. Y pedirle eso a un piloto debutante es mucho.

WILLIAMS

El mayor cambio que ha sufrido el equipo de Grove ha sido la vuelta de Renault como motorista. Se vuelve a producir así nuevamente una de las asociaciones más exitosas de la historia de la Fórmula 1. Y es que aunque a día de hoy no lo parezca, Williams es el tercer equipo más laureado de la actual parrilla, especialmente en su época dorada, precisamente la de su unión con Renault. Hace ya 14 temporadas que Williams no logra el título y 7 desde su última victoria lograda por Juan Pablo Montoya en el Gran Premio de Brasil de 2004. Fue en Brasil en 2010 donde lograron su último éxito parcial con la pole position lograda por Nico Hulkenberg. En 2011 fueron un desastre, alejados de los puestos de cabeza durante toda la temporada, a pesar de una pretemporada bastante prometedora. Este 2012 por desgracia el futuro no es muy halagüeño visto su ritmo durante las simulaciones de carrera realizadas en Montmeló. Han sido capaces de rodar a buen ritmo con las gomas super blandas, pero el FW34 no parece tener el ritmo suficiente para dar el salto de calidad que por historia merecen. Durante la pretemporada han sido uno de los equipos que han utilizado unos sensores más rocambolescos, lo cual hace pensar que no las tienen todas consigo en cuanto a los datos obtenidos en el túnel del viento. El FW34 se lo han confiado nuevamente al venezolano Pastor Maldonado, y han sustituido al brasileño Barrichello por otro brasileño, Bruno Senna. De este modo el apellido Senna regresa al equipo donde su tío disputó sus últimas carreras y con el que por desgracia encontró la muerte. Ambos pilotos tienen oficio y se merecen buenos resultados. A muchos nos gustaría que Williams hubiese jugado al despiste durante la pretemporada y tenga algo guardado bajo la manga. Tiene un buen propulsor, de eso no cabe duda, y en Williams no se les puede haber olvidado cómo hacer un Fórmula 1. Ojalá la mala racha de la escudería pase pronto y vuelvan a los puestos donde se merecen estar. .

Ficha Técnica Chasis Motor

FW34 Renault RS27-2012

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GP Argentina 1978 559 113 130 2666 9 7 Grove (Reino Unido) Frank Williams Mike Coughlan

Aparte del morro escalonado visto en tantos monoplazas este año, lo que más llama la atención del nuevo Williams es su alerón delantero, el cual presenta una forma muy curvada en su plano trasero, con dos planos claramente diferenciados situados en la parte superior del mismo. Sin embargo la mayor novedad del FW34 está en su parte trasera y no es otra que la utilización nuevamente de motores Renault, que deberían mejorar la competitividad y fiabilidad del monoplaza.

Los pontones tienen el deflector habitual este año, que hace las veces de estructura antichoque lateral. La zaga, como ya sucediera en 2011 se ha reducido a la mínima expresión. Esto les dio problemas de fiabilidad el año pasado, y podría pasarles nuevamente factura.

PASTOR MALDONADO

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09/03/1985 Maracay (Venezuela) GP Australia 2011 19 0 0 0 0 0

El venezolano afronta su segunda temporada en la Fórmula 1 con ganas de que su monoplaza le permita demostrar las cualidades que demostró en las World Series y en la GP2. El Williams y su escasa fiabilidad ensombrecieron la temporada de Pastor. Y cuando el monoplaza respondió, Hamilton se cruzó en su camino en Mónaco, donde el piloto venezolano estaba realizando una gran carrera. A Maldonado le hace falta brillar en otros circuitos de la misma manera que lo hace en la prueba monegasca. Es un piloto fino y tiene buenas cualidades, por lo que si el Williams responde podría ser un habitual en la zona de puntos.

19 BRUNO SENNA Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

15/10/1983 Sao Paulo (Brasil) GP Bahrein 2010 26 2 0 0 0 0

El apellido Senna no ha ayudado demasiado a Bruno en su carrera. En 1994, antes de iniciar la que por desgracia sería su última temporada encuadrado en el actual equipo de su sobrino, Ayrton elogiaba las cualidades del joven Bruno a los mandos de un kart. Sin embargo Bruno abandonaba la competición tras la muerte de su tío, retomándola años más tarde, de hecho con más edad de la recomendable para una carrera. Desde aquel entonces las comparaciones han sido constantes con su tío, cuya alargada sombra perseguirá siempre a Bruno. Pero que nadie se equivoque, Bruno está en la Fórmula 1 por méritos propios. Es un piloto trabajador y rápido y merece continuidad para poder demostrar su calidad. Pero lo que es fundamental es que pueda ser Bruno Senna deje de ser el sobrino de Ayrton.

CATERHAM F1 TEAM

El antiguo equipo Lotus ha cambiado su nombre a Caterham, y afronta su tercera temporada confiando en haber reducido la distancia que les separa de los equipos asentados. En las temporadas anteriores han dado destellos, especialmente de la mano de Kovalainen, y en pretemporada se han situado en ocasiones en mitad de la tabla de tiempos, pero siempre logrando sus tiempos con neumáticos superblandos. Caterham fue el primer equipo en presentarse en este 2012, siendo el primero en mostrar en público el morro escalonado que prácticamente todos los equipos han incorporado. En dicha presentación y en los primeros test disputados en Jerez su plantel de pilotos fue el mismo que en las dos temporadas anteriores, siendo Trulli despedido del equipo antes de los test de Barcelona para hacer hueco a Vitaly Petrov, quien se encontraba sin volante al ser despedido de Renault. Así, Caterham hacía caja con el fichaje del ruso, manteniendo a su vez un equipo bastante experimentado. Caterham tiene muy claros sus objetivos para 2012, donde aspiran a poder lograr su primer punto. Sería muy importante para la Fórmula 1 que los equipos que entraron en 2010 en el Mundial se fuesen acercando a los equipos ya establecidos. El CT01 presenta un diseño muy cuidado, con todos los elementos habituales en sus rivales de la parte media de la tabla, a diferencia de años anteriores, cuando su diseño parecía ligeramente anticuado. Disponen del propulsor Renault al igual que Red Bull, Lotus y Williams, lo cual les puede permitir lograr buenos resultados si el chasis está a la altura, lo cual, dada la experiencia de Mike Gascoyne debería ser así. .

Ficha Técnica Chasis Motor

CT01 Renault RS27-2012

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director Técnico

GP Bahrein 2010 38 0 0 0 0 0 Hingham (Reino Unido) Tony Fernandes Mike Gascoyne

Caterham fue el primer equipo en presentarse en 2012. En aquella presentación destacó el frontal del monoplaza, con su característico escalón para cumplir con la reglamentación. El CT01 presenta pocas superficies angulosas y una zaga bastante baja y compacta, con los escapes situados en la parte alta de los pontones en una posición bastante convencional. La parte trasera del monoplaza recuerda a la del Red Bull de 2011, con la característica gran tobera en la parte trasera que presentaba el monoplaza de Adrian Newey. .

Llaman la atención también las branquias situadas en los pontones laterales en su parte trasera. En Caterham dispondrán de KERS desde el primer momento esta temporada, lo cual les ayudará a acercarse a sus rivales, pero también puede comprometer la fiabilidad del equipo en las primeras carreras.

HEIKKI KOVALAINEN

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

19/10/1981 Suomussalmi (Finlandia) GP Australia 2007 89 105 1 1 2 0

Lejos quedan los tiempos en los que Kovalainen sonaba como una estrella del futuro. En la actualidad Heikki es un piloto experimentado y pilar del equipo Caterham, a quienes espera llevar a la zona de puntos. En 2011 logró buenos resultados, llegando a colarse en la Q2 y superando claramente a su compañero, Jarno Trulli. Es un piloto regular, que está más a gusto alejado de los focos de los equipos punteros y que comete pocos errores. En 2012 tiene un nuevo compañero de equipo, lo cual puede ser beneficioso, dado que parecía tener a Trulli demasiado controlado. No parece que la carrera de Heikki apunte a equipos de la parte alta de la parrilla, sino más bien a una posible retirada una vez Caterham esté establecido en la parte media de la parrilla. En este 2012 aspira a puntuar, y parece que el CT01 se lo puede permitir.

21 VITALY PETROV 08 Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

08/09/1984 Vyborg (Rusia) GP Bahrein 2010 38 64 0 0 1 0

El ruso se subió al tren de Caterham a última hora, bajando a Trulli en marcha. El ruso empezó la temporada 2011 subiendo al pódium en Australia, para ir desinflándose con el paso de las carreras y perdiendo su volante en Lotus a manos de Räikkönen. En Caterham el ruso espera poder mantenerse en la Fórmula 1 a la espera de poder lograr un volante mejor en el futuro. Debería poner a Kovalainen en mayores aprietos que lo que lo puso Trulli, lo cual resultará beneficioso para el equipo.

HRT F1 TEAM

El antiguo equipo Hispania, ahora rebautizado HRT fue adquirido en 2011 por el grupo inversor Thesan a su anterior propietario, José Luis Carabante. El equipo era un desastre organizativo, a pesar del empeño de los grandes profesionales que lo componían, y muchos pensamos que la adquisición del equipo por parte de un grupo inversor sería la puntilla del equipo y que básicamente iban a especular con él. Nada más lejos de la realidad. Desde la entrada de Saúl Ruiz de Marcos el equipo ha sufrido una profunda remodelación: en primer lugar se ha sustituido a Colin Kolles como jefe de equipo, poniendo en su lugar a Luis Pérez Sala dentro de un importante marco de “españolización” del equipo, que ha fijado definitivamente su sede en Madrid, en el complejo de la “Caja Mágica”. Además se han fijado objetivos realistas, sabiendo que están muy lejos aún de poder luchar de tú a tú con los equipos de la zona media, pero con un ambicioso plan que les pueda llevar a entrar en la lucha. 2012 es un año de transición, y no será hasta 2013 cuando se verán los progresos reales del equipo, que además, ha firmado un patrocinador principal como es KH-7, lo cual ayudará a aliviar la carga económica del equipo. El plantel de pilotos lo forman el veterano piloto español Pedro de la Rosa y el indio Narain Karthikeyan, quien ya pilotara para el equipo en 2011, uniéndose a ellos el también español Dani Clos como tercer piloto, confiando en poder acumular kilómetros en los entrenamientos libres de los viernes y poder sentarse al volante del monoplaza de Karthikeyan en alguna ocasión, dada la tradicional política de rotación de pilotos del equipo. La pretemporada de HRT no ha sido sencilla. Toda la restructuración a la que hacíamos mención antes ha hecho que los plazos nuevamente hayan sido demasiado justos, y la nueva normativa impuesta por la FIA que obliga a los monoplazas a superar los “crash-test” antes de poder rodar en pista ha hecho que el F112 no pudiese rodar en ningún test de pretemporada, al no haber superado una de las pruebas de choque. Una vez corregido el error se hizo todo lo posible por rodar en la última jornada de test en Barcelona, debiéndose conformar con un “shakedown” el lunes en el trazado catalán que ha permitido al menos que el monoplaza ruede antes de volar a Australia, para evitarse sonrojos como el sufrido en 2011 cuando no pudieron salir a pista hasta la tercera sesión de entrenamientos libres disputados en Albert Park. No se puede esperar grandes avances respecto a lo visto al final de la temporada anterior. En HRT deberán centrarse en superar con asiduidad a Marussia para volver a finalizar delante de ellos en la temporada e ir desarrollando el monoplaza a lo largo del año. El proyecto empieza a parecer serio y todos los avances que logren en este 2012 redundarán en el gran salto de calidad que deberían dar en 2013.

Ficha Técnica Chasis Motor

F112 Cosworth CA2012

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director Técnico

GP Bahrein 2010 37 0 0 0 0 0 Madrid (España) Luis Pérez-Sala Jean-Claude Martens

Poco se puede contar del F112, dado el poco kilometraje acumulado por el monoplaza. Al igual que McLaren han optado por un morro convencional reduciendo la altura del chasis, y los habituales deflectores situados en los pontones laterales. Por lo demás resulta un monoplaza bastante convencional y que da la sensación de pertenecer a una generación anterior, con un alerón delantero mucho menos elaborado que el de sus rivales.

HRT tratará de jugar la baza de la regularidad, confiando en la robustez del probado motor Cosworth, confiando en acumular kilómetros y datos y pensando en aprovechar los fallos de sus rivales. La colaboración con Williams hace que el monoplaza lleve una caja de cambios desarrollada por dicho equipo y que esté diseñado para montar el KERS del equipo británico, si bien no contarán con dicho elemento en las primeras carreras de la temporada, para no comprometer la fiabilidad.

PEDRO DE LA ROSA

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

24/02/1971 Barcelona (España) GP Australia 1999 87 35 0 0 1 0

A sus 41 años, Pedro regresa una vez más a la Fórmula 1 con un contrato de dos años con HRT y con las vistas puestas en mantenerse en dicho equipo una vez colgados los guantes. Estas dos temporadas son un premio a la constancia del barcelonés, quien acumula una carrera en la Fórmula 1 llena de altibajos. Piloto muy trabajador y con gran talento como demostró en la Fórmula Ford británica y en su periplo por Japón, Pedro no ha tenido suerte a la hora de elegir equipo. En Arrows logró puntuar en su debut y realizó una buena segunda temporada, pero fue apeado del equipo por el dinero de Enrico Bernoldi. En Jaguar superó a Eddie Irvine, pero el monoplaza no daba más de sí, debiendo recalar en McLaren como piloto probador. Con dicho equipo tuvo pocas oportunidades y en momentos difíciles para la escudería, pero aun así, el español dio muestras de su gran capacidad de adaptación, logrando en el GP de Hungría de 2006 su mejor resultado en la Fórmula 1, al finalizar segundo. Sin embargo en McLaren no le dieron continuidad, regresando a la competición en 2010 a los mandos de un Sauber poco competitivo, y debiendo dejar su asiento antes de finalizar el año a Nick Heidfeld. El año pasado en Canadá, no obstante, Pedro debió sustituir a Sergio Pérez con un coche que jamás había pilotado, en unas condiciones de pista dantescas y rozando los puntos. Pedro sabe que en HRT las cosas van a ser difíciles, pero con su experiencia puede ser el pilar alrededor del que crear el equipo. Puntuar parece imposible, pero también lo parecía en su debut, pero el buen hacer de De la Rosa le permitió mantenerse alejado de los problemas, rodar regularmente y finalizar la carrera en un brillante sexto lugar. Si el HRT es fiable, Pedro puede aprovechar las pocas oportunidades que se le presenten. Y todo el mundo se alegrará de ello.

23 NARAIN KARTHIKEYAN 08 Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

14/01/1977 Chennai (India) GP Australia 2005 28 5 0 0 0 0

El “Indio más rápido sobre la tierra” vuelve a ponerse a los mandos del HRT, apoyado por TATA, para continuar con su irregular carrera. Narain demostró en categorías inferiores su velocidad (especialmente en las World Series), pero su irregularidad le llevaba a mezclar actuaciones destacadas con carreras desastrosas. Su paso por la Fórmula 1 está resultando igualmente irregular, primero en Jordan y luego siendo probador en Williams, para recalar en 2011 en HRT después de haber pasado por las Le Mans Series, el campeonato A1GP y la NASCAR. Su mejor resultado fue un cuarto puesto en el infame GP de EEUU de 2005, donde solamente 6 monoplazas tomaron parte.

MARUSSIA F1 TEAM

Lo cierto es que resulta difícil dar una opinión sobre el equipo Marussia. Siempre han parecido más serios que HRT, con varios patrocinadores, siendo Virgin, su patrocinador principal, quien les daba nombre hasta 2011, pero sin embargo han sido los últimos en las dos temporadas que han disputado y deberán dar un salto significativo en prestaciones, y más aún en fiabilidad si no quieren repetir en este 2012. Y la falta de pretemporada no va a ayudar mucho a su fiabilidad. Al igual que HRT fallaron los “crash-test” y no han podido rodar en pretemporada, debiendo conformarse con un “shakedown” en el circuito británico de Silverstone. Para 2012 toman el nombre de su accionista mayoritario, la marca rusa de coches deportivos Marussia, y presentan una pareja de pilotos formada por el ya veterano Timo Glock y el debutante Charles Pic. Mantienen el motor Cosworth, al igual que HRT, pero no planean introducir KERS a lo largo de la temporada. En cualquier caso confían en que su alianza técnica con McLaren, así como la labor del experimentado Pat Symonds les permita luchar con Caterham por abandonar los últimos puestos de la parrilla. Al igual que HRT han unificado todos sus departamentos en una única sede, situada en Banbury, lo que esperan permita también una mejor interacción entre los distintos departamentos técnicos. Como nota positiva para la afición española han fichado como tercer piloto a María de Villota, hija de Emilio de Villota, quien compitiera en algunos Grandes Premios de Fórmula 1 a finales de los años setenta y principios de los ochenta. En principio María no rodará los viernes con el monoplaza, aunque si lo hará en los test de Abu Dabi que se llevarán a cabo casi a final de la temporada. De esta forma una mujer vuelve a la Fórmula 1, después de Giovanna Amati, quien pilotara para Brabham en 1992.

Ficha Técnica Chasis Motor

MR01 Cosworth CA2012

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director Técnico

GP Bahrein 2010 37 0 0 0 0 0 Banbury (Reino Unido) John Booth Pat Symonds

EL MR01 diseñado por Pat Symonds presenta, al igual que McLaren y HRT un morro convencional, sin escalón. El monoplaza parece mucho más evolucionado que el HRT, con un alerón delantero mucho más trabajado. En Marussia aseguran que su diseño es un significativo paso adelante respecto al MVR-02 de 2011, monoplaza con el que, de acuerdo con el equipo, guarda muy pocas similitudes. La falta de datos del monoplaza en pretemporada les puede pasar factura, especialmente en las primeras carreras del año, donde tradicionalmente hay más abandonos y es posible “pescar” puntos.

A pesar de su colaboración con McLaren, Marussia no tiene pensado utilizar el KERS a lo largo de la temporada, lo que les puede situar en clara desventaja respecto a sus rivales directos, Caterham y HRT, ya que la primera ya lo monta y la segunda planea introducirlo a lo largo del año.

TIMO GLOCK

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

18/03/1982 Lindenfels (Alemania) GP Canadá 2004 74 51 0 0 1 0

El veterano piloto alemán afronta su tercera temporada en el equipo, confiando en poder arañar algún punto a lo largo del año. Lejos quedan los tiempos en que sonaba como posible compañero de Hamilton en McLaren, y al igual que Kovalainen debe conformarse con mantenerse en la Fórmula 1, aunque sea en la parte trasera de la parrilla. Glock llegó a la Fórmula 1 de la mano de Jordan en 2004, pero en 2005 se vio obligado a emigrar a la ChampCar estadounidense. En 2006 y 2007 disputó la GP2, proclamándose campeón en su segundo año, lo que le valió regresar a la Fórmula 1 de la mano de Toyota. Después de una gran temporada con los japoneses en la que logró un pódium y terminar en seis ocasiones en la zona de puntos, su nombre sonó mucho tras el Gran Premio de Brasil, al ser el piloto adelantado en la última curva por su amigo Lewis Hamilton lo que valió a este último para proclamarse Campeón. Después de un 2009 en el que logró 2 nuevos pódiums, recaló en 2010 en la nueva escudería Virgin, tras el abandono de Toyota del Campeonato. Después de dos años en la parte baja de la tabla parece que la estrella de Glock se ha ido apagando teniendo un futuro incierto en el Mundial.

CHARLES PIC

08 Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

15/02/1990 Montelimar (Francia) GP Australia 2012 0 0 0 0 0 0

El francés debutará en Australia después de no haber podido rodar con el nuevo monoplaza en pretemporada, lo cual dista mucho de lo que podríamos llamar un debut ideal. Pic es uno de esos pilotos que lleva muchos años entre los candidatos a la victoria en aquellos campeonatos donde ha participado, habiendo logrado algunos éxitos parciales pero que no han tenido la continuidad suficiente como para alzarse con el Título. Llega a la Fórmula 1 habiendo logrado victorias en la GP2 y en las World Series, pero sin haber logrado la victoria final en ninguno de estos campeonatos. Sufrirá mucho, especialmente en las primeras carreras.

QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 16-18 de marzo

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,303 km 58 1996 Michael Schumacher (2004) (1m24.125s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Felipe Massa

(1m23.529s) (1m28.947s)

Albert Park vuelve a acoger un año más la primera prueba de la temporada. En el calendario desde 1996, cuando sustituyó a Adelaida como sede del Gran Premio de Australia, el trazado australiano se ha convertido en el escenario donde han hecho su debut la mayoría de pilotos que componen la parrilla actual. Se trata de un circuito semiurbano que transcurre alrededor de un lago dentro de un parque. Suele estar muy sucio el viernes y la proximidad de los muros hace que sean habituales los incidentes. La salida del Safety Car es habitual, si bien en 2011 no fue necesario. La curva más espectacular es Waite, una chicane de alta velocidad en la que hay que frenar una vez dentro de la curva. Es un punto clave, ya que una mala trazada compromete la llegada a la curva 13, donde se puede adelantar. Es un circuito de acelerar-frenar que suele castigar mucho los frenos.

PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 23-25 de marzo

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,543 km 56 1999 Juan Pablo Montoya (2004) (1m34.223s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Mark Webber

(1m34.870s) (1m40.571s)

El circuito de Sepang será recordado siempre por los aficionados españoles como el circuito donde Fernando Alonso logró su primera pole position allá por 2003. La primera carrera en este circuito se celebróen 199 y fue dominada por Ferrari, cediendo Michael Schumacher, que regresaba tras haberse perdido varias careras por lesión, la victoria a Eddie Irvine, quien podía lograr el Campeonato. Ambos Ferrari fueron descalificados posteriormente por irregularidades técnicas, recuperando la victoria tras apelar. Se trata del primero de los circuitos diseñados por Hermann Tilke en incorporarse al Mundial y destaca por sus curvas de media velocidad y sus dos largas rectas. Atención a la curva 13, donde es fácil perder el vértice al tener que frenar dentro de la curva. Otro factor a tener muy en cuenta es la climatología, muy cambiante, especialmente a la hora tardía en que se celebra el Gran Premio en la actualidad.

UBS CHINESE GRAND PRIX Shangai International Circuit, Shangai, 13-15 de abril

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,451 km 56 2004 Michael Schumacher (2004) (1m32.238s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Lewis Hamilton Sebastian Vettel Lewis Hamilton

(1m33.706s) (1m38.993s)

El circuito de Shangai tiene la forma de la letra china “shang”, que significa por encima, y es toda una muestra de gigantismo. Todo en este circuito es a lo grande: gradas, paddock... Por desgracia las tribunas no se llenan, siendo el caso más llamativo las de la curva 13. Su larga recta seguida de un ángulo cerrado permite que se vean numerosos adelantamientos, incluso sin la utilización del DRS. Resulta especialmente interesante el segundo sector, donde una curva puede comprometer el total de la vuelta. Al igual que Sepang es obra del arquitecto alemán Hermann Tilke y forma parte del Mundial desde 2004.

GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX Bahrain International Circuit, Shangai, 20-22 de abril

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,412 km 57 2004 Michael Schumacher (2004) (1m30.252s)

Último GP (2010) Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Fernando Alonso Sebastian Vettel Fernando Alonso

(1m54.101s) (1m58.287s)

Después de caerse del calendario del Mundial 2011 debido a la situación política del país, el Gran Premio de Bahrein regresa al calendario, cerrando el triplete circuitos diseñados por Tilke. Para esta edición se retoma el trazado original del circuito, en lugar del trazado más largo que se utilizó en 2010. Al igual que Shangai, Bahrein hizo su debut en el Mundial en 2004, en una carrera dominada por Michael Schumacher. Desde entonces se ha corrido allí todos los años a excepción del pasado. En dos ocasiones abrió el Mundial, en 2006 y 2010 y curiosamente en ambas ediciones Fernando Alonso se alzó con la victoria. El asturiano triunfó también en 2005, siendo uno de los circuitos en que mejores resultados ha logrado. En Bahrein logró Pedro de la Rosa, también en 2005 su única vuelta rápida. Es un circuito que destaca por estar muy sucio por la arena del desierto y por sus curvas de media velocidad, muy del gusto de Tilke.

GRAN PREMIO SANTANDER DE ESPAÑA Circuit de Catalunya, Montmeló, 11-13 de mayo

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

4,655 km 66 1991 Kimi Räikkönen (2008)

(1m21.670s)

Sebastian Vettel Mark Webber Lewis Hamilton

(1m20.981s) (1m26.727s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

La primera de las dos citas que se celebran en nuestro país abrirá la temporada europea del Mundial, donde tradicionalmente se deciden los Títulos. El Circuit de Catalunya es todo un clásico del Mundial, donde se viene corriendo desde 1991. Es uno de los circuitos que los pilotos mejor conocen debido al kilometraje que recorren todos los años en pretemporada. Por desgracia el Gran Premio de España suele deparar pocas emociones. A pesar de contar con dos largas rectas, la configuración de las curvas Elf en un caso y Campsa en el otro hacen que sea muy difícil adelantar, incluso utilizando el DRS. Es una pena porque el Circuit cuenta con unas instalaciones de primer nivel. El curvón Renault es la curva más interesante del trazado catalán. En la actualidad no entraña tanta dificultad como antes, al encontrarse la escapatoria asfaltada. No obstante , las fuerzas G que deben soportar los pilotos en dicha curva son muy elevadas y la hacen especial.

GRAND PRIX DE MONACO Montecarlo, Mónaco, 24-27 de mayo

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

3,340 km 78 1950 Michael Schumacher (2004) (1m14.439s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Mark Webber

(1m13.556s) (1m16.234s)

La Fórmula 1 no sería lo que es sin el Gran Premio de Mónaco. Su importancia es tal que determina el calendario del Mundial, dado que siempre se disputa el fin de semana de la Ascensión. En el Principado se lleva corriendo desde antes de la propia existencia del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y es sin lugar a dudas la prueba más atípica y más prestigiosa del Campeonato. Es la única prueba del año en la que no se llegan a recorrer 300 kilómetros, dado lo sinuoso de su trazado y lo bajo de su media de velocidad. Cualquier error se paga caro, dada la proximidad de los muros y resulta un tormento para las mecánicas, en especial para la caja de cambios. Elegir una curva de Montecarlo es difícil, pero si hay que elegir una, Tabac es la que define la diferencia entre éxito o fracaso. Se trata de una curva más rápida de lo que parece, lo cual obliga a entrar en ella con fé, y una mala trazada compromete por completo el complejo de la piscina.

GRAND PRIX DU CANADÁ Circuit Gilles Villenuve, Montreal, 8-10 de junio

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

4,361 km 70 1978 Rubens Barrichello (2004)

(1m13.622s)

Jenson Button Sebastian Vettel Jenson Button

(1m13.014s) (1m16.956s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

El circuito de Montreal debe su nombre al mítico piloto canadiense Gilles Villeneuve, quien, además, logró aquí la victoria en la prueba inaugural en 1978. Instalado en una isla artificial creada con la tierra movida para realizar el complejo olímpico de las Olimpiadas de 1976, se trata de un circuito atípico. Al igual que Melbourne, los muros se encuentran muy cerca, lo que hace que los incidentes sean numerosos y que el Safety Car tenga mucho trabajo normalmente. Se trata de un circuito rápido, una sucesión de rectas unidas por chicanes y fuertes frenadas. Los frenos sufren más que en ningún otro circuito y más de un piloto se ha llevado un susto al quedarse sin ellos. Las curvas 13-14 de entrada a meta son el punto más destacado del circuito, dada la proximidad del muro a la salida de la curva 14 y las altas velocidades a que se llega a ellas. Es normal que varios monoplazas lleguen emparejados y si no se controla a la perfección el coche es fácil chocar contra el muro.

GRAND PRIX OF EUROPE Valencia Street Circuit, Valencia, España, 22-24 de junio

Datos

Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,419 km 57 2008 Timo Glock (2009)

(1m38.683s)

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Sebastian Vettel

(1m36.975s) (1m41.852s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

El circuito urbano de Valencia volverá a acoger el Gran Premio de Europa, si bien a partir de 2013 está pensado que este circuito se alterne con el Circuit de Catalunya para la organización del Gran Premio de España. Lo cierto es que este circuito nació como una especie de segundo Mónaco, pero no tiene las mismas cualidades. Las carreras disputadas hasta la fecha han carecido de interés, siendo un circuito urbano pero con amplias escapatorias, lo cual hace que los incidentes sean menos graves que en las calles del Principado. El circuito está dividido en 3 zonas claramente diferenciadas: la zona del puerto de Copa América, con una sucesión de chicanes y rectas, la zona de la Marina, una vez cruzado el puente y la zona de Nazaret, la más técnica de todas. La zona más interesante del circuito son las curvas enlazadas desde la 17 hasta la de entrada en meta.

SANTANDER BRITISH GRAND PRIX Silverstone Circuit, Silverstone, 6-8 de julio

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,891 km 52 1950 Fernando Alonso (2010)

(1m30.874s)

Fernando Alonso Mark Webber Fernando Alonso

(1m30.399s) (1m34.908s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

La primera carrera de la historia de la Fórmula 1 se disputó en el trazado de Silverstone el 13 de mayo de 1950. Desde entonces el circuito ha sufrido numerosa modificaciones, la última el año pasado cuando se modificó la posición de la recta de meta y del paddock. Silverstone ya no es tan rápido como solía ser. En los 80 era el circuito más rápido del Mundial, discurriendo por el perímetro de lo que es el trazado actual. El circuito se alza sobre un antiguo aeródromo, y en un principio las pistas del mismo eran las que componían el trazado. Lo que permanece inalterado son las maravillosas enlazadas de Maggots, Becketts y Chapel, una sección en la que el buen hacer con freno y dirección puede dar un extra de velocidad a la entrada de la recta del Hangar, y permitir adelantar en Stowe.

GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND Hockenheimring, Hockenheim, 20-22 de julio

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

4,574 km 67 1970 Kimi Räikkönen (2004)

(1m13.780s)

Fernando Alonso Sebastian Vettel Sebastian Vettel

(1m13.791s) (1m15.824s)

Último GP (2010) Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Hockenheim y Nürburgring se alternan en la organización del Gran Premio de Alemania, y este año le toca a Hockenheim. Poco queda ya del rápidisimo trazado que se internaba en el bosque con sus interminables rectas. En la actualidad es un circuito normal y corriente, después de pasar por las manos de Hermann Tilke. Sin embargo, la cuva 6, después de la curva 5, que puede ser considerada una recta, permite los adelantamientos, y se suelen ver con cierta asiduidad. Este año, con el DRS es previsible que se vean aún más. La zona que permanece intacta es el llamado Motodrom, entre las curvas 12 y 17. Antaño, dada la mínima carga aerodinámica con que rodaban los coches en este circuito era parecido a una pista de patinaje. En la actualidad, dadas las cargas aerodinámicas medias con que se rueda es una zona bastante más sencilla.

ENI MAGYAR NAGIDÍJ Hungaroring, Budapest, 27-29 de julio

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

4,381 km 70 1986 Michael Schumacher (2004) (1m19.071s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Jenson Button Sebastian Vettel Felipe Massa

(1m19.815s) (1m23.415s)

En nuestro país Hungaroring se conoce como el circuito donde Fernando Alonso logró su primera victoria en 2003. Sin embargo, la suerte no ha acompañado al asturiano posteriormente en este circuito. Quien guarda también un gran recuerdo de esta pista es Pedro de la Rosa, quien logró aquí su mejor resultado en 2006, al subirse al pódium en segunda posición. Se trata de una pista muy revirada, a la que se ha llegado a denominar como el “Mónaco sin casas”. Se trata de una pista muy técnica que gusta bastante a los pilotos, aunque es extremadamente difícil adelantar. Sin embargo, en 1986 Nigel Mansell logró la victoria arrancando desde la decimotercera posición. Como el circuito prácticamente no se usa durante el resto del año, la pista está muy sucia. Esto hace que sea muy importante calificar en la zona impar de la parrilla, mucho más limpia al encontrarse en la trazada. La curva más bonita es la curva 4, una curva ciega en subida que se toma prácticamente a fondo.

SHELL BELGIAN GRAND PRIX Spa-Francorchamps, Francorchamps, 1-2 de septiembre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

7,004 km 44 1950 Kimi Räikkönen (2004)

(1m45.108s)

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Mark Webber

(1m48.298s) (1m49.883s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Spa pone de acuerdo a todos los pilotos: a todos les encanta. Y es que este circuito situado en mitad de un bosque en las Ardenas es todo un ejemplo de lo que debe tener un circuito. Sus curvas de media y alta velocidad permiten a los más valientes destacar, mientras que sus cambios de rasante hacen que poner el monoplaza a punto sea un suplicio. Lo cierto es que ya no se hacen circuitos como este. El trazado original era aún más largo y rápido, pero en la actualidad, con sus 7 km es el circuito más largo del Mundial. A la hora de escoger una curva, casi todo el mundo se quedaría con Eau Rouge. Dos desniveles pronunciados se unen por una chicane que corona en una curva ciega, desembocando en una gran recta. Sin embargo en la actualidad casi todos los monoplazas permiten pasar por ella a fondo, habiendo perdido parte de su encanto. Sin embargo Pouhon, dos curvas a izquierdas de media-alta velocidad, son a día de hoy la parte más bonita de un circuito en el que destaca todo el conjunto.

GRAN PREMIO SANTANDER D’ITALIA Autodromo di Monza, Monza, 7-9 de septiembre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,793 km 53 1950 Rubens Barrichello (2004)

(1m21.046s)

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Lewis Hamilton

(1m22.275s) (1m26.187s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Monza es el último templo de la velocidad. Sus largas rectas unidas por chicanes hacen que sea el circuito donde se logran las puntas de velocidad más altas. Esto, unido a la pasión de los italianos por Ferrari hacen de la prueba transalpina una carrera única. La Fórmula 1 acude a Monza desde el año de su fundación, a un trazado que ha sufrido pocas modificaciones. El circuito oval hace años que no se utiliza y está abandonado, lo cual le da un cierto aire de decadencia al circuito. En Monza se utilizan las cargas aerodinámicas más bajas de la temporada, presentando los equipos paquetes aerodinámicos especiales para esta carrera, con alerones que ofrecen la menor resistencia al avance posible. Entre las rectas que componen el circuito destaca una curva, la parabólica. Curva de vértice temprano es importante trazarla bien para poder lanzarse cuanto antes con el gas a fondo a la recta de meta.

SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX Marina Bay Street Circuit, Singapur, 21-23 de septiembre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,073 km 61 2008 Kimi Räikkönen (2008)

(1m45.599s)

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Jenson Button

(1m44.381s) (1m48.454s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

La carrera de Singapur es única por disputarse en su totalidad de noche. Esto obliga a los equipos a modificar sus planes de trabajo para adaptarse a la hora en la que se celebra el Gran Premio. Desde su entrada en el Mundial en 2008 se ha convertido en una de las pruebas más interesantes del año. El circuito se llena, y la imagen de los monoplazas rodando bajo la luz de los focos resulta extraordinaria. La iluminación del circuito es buena y hace que los pilotos no tengan problemas en acostumbrarse a ella. Se trata de un circuito urbano y como tal los muros están siempre al acecho, por lo que el Safety Car sale con asiduidad, lo que hace difícil el fijar una estrategia desde el muro. La curva de entrada a meta, por su velocidad es la más destacada del circuito.

JAPANESE GRAND PRIX Suzuka Circuit, Suzuka, 5-7 de octubre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,807 km 53 1987 Kimi Räikkönen (2005)

(1m31.540s)

Jenson Button Sebastian Vettel Jenson Button

(1m30.466s) (1m36.568s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Suzuka es, junto a Spa, el circuito favorito de la mayoría de los pilotos. Y es que este peculiar trazado con forma de ocho es también uno de los más exigentes con el piloto, plagado de curvas enlazadas y de alta velocidad. Su diseñador fue John Hugenholtz, quien también diseñó el circuito de El Jarama, con el que guarda ciertas similitudes. A lo largo de los años muchos campeonatos se han decidido en este circuito, siendo legendarias las ediciones de 1998, 1989 y 1990, donde la lucha Senna-Prost alcanzó su máximo apogeo. Senna era una auténtica leyenda en Japón, donde las entredas para el Gran Premio se sorteaban entre un más de un millón de personas interesadas. Como sucede con Spa, son muchas las curvas especiales de Suzuka. Tal vez la zona más difícil y técnica sean las eses antes de la curva Dunlop, similares a Maggots, Beckets y Chapel, pero más estrechas.

KOREAN GRAND PRIX Korea International Circuit, Yeongam, 12-14 de octubre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,615 km 55 2010 Sebastian Vettel (2011)

(1m39.605s)

Sebastian Vettel Lewis Hamilton Sebastian Vettel

(1m35.820s) (1m39.605s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

En 2012 se disputará por tercera vez el Gran Premio de Corea. Después del aguacero del primer año, en 2011 la carrera resultó algo más tranquila, siendo la única vez en todo el año que un Red Bull no logró la pole. El circuito de Korea es un circuito muy al estilo de la Fórmula 1 actual, con una sucesión de rectas y curvas enlazadas. Lo que pasa es que no hay nada que destaque particularmente del circuito, fuera de las instalaciones y edificios. Las zona entre las curvas 7 y 11 es la que presenta mayor interés.

AIRTEL INDIAN GRAND PRIX Buddh International Circuit, Nueva Delhi, 26-28 de octubre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,137 km 60 2011 Sebastian Vettel (2011) (1:27.249s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Sebastian Vettel Sebastian Vettel (1:24.178s)Sebastian Vettel (1:27.249s)

La temporada pasada se estrenó el circuito de la India. Lo que más destacó en la única prueba disputada hasta ahora fue la altísima suciedad que tenía la pista. Las obras finalizaron poco antes del Gran Premio y las condiciones de polvo eran dantescas. Sebastian Vettel dominó todo el fin de semana, estrenando así el palmarés del circuito. El circuito tiene grandes desniveles y varias curvas ciegas. La curva 4 es la más destacada del circuito.

ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX Yas Marina Circuit, Abu Dabi, 2-4 de noviembre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,554 km 55 2009 Sebastian Vettel (2009)

(1m40.279s)

Lewis Hamilton Sebastian Vettel Mark Webber

(1m38.481s) (1m42.612s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Abu Dabi se ha convertido en el Mónaco de Asia. El ambiente, con toda la gente importante, actores, mandatarios... Todo unido a un circuito espectacular y con la particularidad de una carrera que empieza de día y termina de noche. Sin embargo en España se recordará por la edición de 2010, donde Ferrari cometió un grave error estratégico que le costó a Alonso el Título. Se trata de un circuito urbano con dos grandes rectas y una zona más revirada. Pese a tratarse de un circuito urbano las escapatorias son buenas. El punto más espectacular del circuito es la curva 18, no tanto por su dificultad como por el hecho de pasar por debajo de un hotel.

UNITED STATES GRAND PRIX Circuit of the Americas, Austin, 16-18 de noviembre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,516 km 56 2012 -

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

El nuevo circuito de Austin es una incógnita. Se trata de un proyecto ambicioso para volver a llevar la Fórmula 1 a EEUU después de varios intentos fallidos, con un circuito construido expresamente para ellos. Sin embargo problemas sindicales han puesto la carrera en peligro, aunque los promotores aseguran que llegarán a tiempo de celebrar el Grand Prix. El circuito presenta mucho desnivel, con un primer sector con una parte muy revirada (curvas 1 a 9), enlazando curvas, para tras una corta recta derivar en una larga recta seguida de una fuerte frenada. El tercer sector parece que tendrá una primera parte lenta, para ir ganando velocidad al entrar a meta. A priori la curva 20, dado el desnivel en esa zona parece que será la curva más interesante.

GRANDE PRÊMIO DO BRASIL Autodromo José Carlos Pace, Interlagos, Sao Paulo, 23-25 de noviembre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

4,309 km 71 1973 Juan Pablo Montoya (2004) (1m11.473s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Mark Webber Sebastian Vettel Mark Webber

(1m11.918s) (1m15.324s)

El circuito carioca de Interlagos volverá a cerrar un año más el Mundial. Se trata de un circuito con un trazado bonito, sinuoso y lleno de desniveles, pero con unas instalaciones y un estado de conservación impropios de la Fórmula 1 actual. El público brasileño es siempre entusiasta y el ambiente es espectacular. En los últimos tiempos Interlagos ha sido el circuito que ha decidido la mayoría de los Títulos. En 2012 llegaremos después de 19 carreras, en la que será la temporada más larga de la historia. Si el Título estará decidido o no no se puede saber aún, pero seguro que en Interlagos habrá muchas cosas aún por decidir. Laranjinha, una rápida curva de derechas ciega es la curva más destacada del circuito.