Analisis previo Formula1 2011 by JOSE VICENTE REY

PREVIO TEMPORADA 2011 FERNANDO VALLE CABEZAS

INTRODUCCIÓN Se acabó la espera. Después de un 2010 apasionante en el que hasta cuatro pilotos llegaron a la última carrera con opciones matemáticas de lograr el Título, comienza una temporada 2011 que a priori promete ser, como mínimo, igual de interesante a la anterior. Y es que ni más ni menos que cinco Campeones del Mundo (Schumacher, Alonso, Hamilton, Button y Vettel) tomarán la salida el próximo 27 de marzo en Melbourne. Como suele ser habitual, la FIA ha introducido una serie de cambios reglamentarios, dirigidos a mejorar los adelantamientos y el espectáculo. En las primeras carreras de la temporada veremos hasta qué punto dichos cambios han sido efectivos. Por lo visto a lo largo de la pretemporada el cambio que más relevancia parece que va a tener a lo largo de la temporada es el nuevo suministrador de neumáticos. Pasamos de Bridgestone a Pirelli, y la marca italiana (ausente de la Fórmula 1 desde 1991) ha decidido entrar con fuerza. A petición de la FIA ha realizado unos compuestos menos consistentes que los del fabricante japonés, que obligarán a realizar un mayor número de paradas en boxes. Además, la diferencia de prestaciones entre el compuesto “principal” y el compuesto “opción” debería resultar mucho mayor de la había hasta ahora, lo cual permitirá ver estrategias diferentes que darán emoción a los Grandes Premios. Otro cambio muy importante es la introducción de aerodinámica móvil en el alerón trasero de los monoplazas y el regreso del sistema de recuperación de energía KERS, para facilitar los adelantamientos. Habrá que ver qué tal funcionan dichos sistemas. En el apartado referente a los cambios reglamentarios explicaré con más detenimiento estos cambios, dado que, especialmente la aerodinámica móvil, pueden ser difíciles de entender en un principio. Todos estos cambios han obligado a los equipos a trabajar muy duro a lo largo de este invierno. La reducción de pruebas de pretemporada impuesta por la FIA ha hecho que en los últimos años todos se enfrenten a todos en los mismos circuitos, lo cual permite hacer más comparaciones que antes, cuando cada uno entrenaba en las fechas y en el circuito que querían. La sensación general es que casi nadie ha mostrado sus cartas, especialmente los dos equipos favoritos: Red Bull y Ferrari. Ambas escuderías han mostrado que estarán otra vez arriba, pero dan la sensación de estar ocultando varios ases bajo las mangas. Quién habrá escondido mejor sus cartas lo veremos al comenzar la temporada. La que parece estar pasando por un momento delicado es McLaren. A lo largo de toda la pretemporada han dado la sensación de no contar con un coche tan competitivo como ellos esperaban. De hecho, en los últimos test de pretemporada estuvieron utilizando parafina en sus coches para observar el comportamiento aerodinámico de los mismos. Además, la ya comentada menor consistencia de los neumáticos puede pasarle factura a Lewis Hamilton, piloto especialmente brusco con los mismos

Renault ha presentado un monoplaza muy radical, con los escapes situados en la parte delantera. Sin embargo, la baja de Robert Kubica tras su accidente disputando un rallye puede ser demasiado determinante. El coche parece competitivo, pero no tanto su pareja de pilotos. En cualquier caso pueden dar más de una sorpresa. Como sorpresas parece que puede dar Toro Rosso. Tanto Jaime Alguersuari como Sebastian Buemi han rodado muy bien durante la pretemporada y podrían ser habituales de la Q3 y la zona de puntos. Junto con Toro Rosso, Force India y Sauber deberían conformar la zona media de la tabla, mientras que por detrás parece que volverán a estar los 3 equipos que hicieron su debut el año pasado. Lo que habrá que ver es si han reducido la distancia que les separaba de sus rivales y pueden optar a entrar en la zona de puntos. Parece que Lotus y Virgin han dado un ligero paso adelante, mientras que HRT es una incógnita, al no haber rodado con el monoplaza de 2011 todavía. En las páginas siguientes veremos con mayor detalle lo que nos puede ofrecer esta temporada 2011. Nos esperan 19 carreras (20 si finalmente se disputa el GP de Bahrein) llenas de emoción. Se acabó el tiempo de probar. A partir de ahora, cada uno deberá defenderse con las armas de que disponga. Espero que lo disfrutéis.

PILOTOS Y CIRCUITOS PILOTOS Estabilidad absoluta. Es lo que se puede decir respecto al plantel de pilotos del Mundial. Y es que pocos años ha habido tan pocos cambios como en este 2011. Las cuatro escuderías de cabeza (Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes) no han modificado su cuadro de pilotos, mientras que Renault sólo lo ha hecho por una causa de fuerza mayor como es la lesión de Robert Kubica, al cual sustituirá Nick Heidfeld. Por su parte, Toro Rosso también confía en la misma pareja de 2010, con el suizo Sébastien Buemi y el español Jaime Alguersuari, al igual que Lotus con los experimentados Jarno Trulli y Heikki Kovalainen. Williams, Force India, Sauber, y Virgin darán la alternativa a los cuatro pilotos debutantes esta temporada: Pastor Maldonado, Paul Di Resta, Sergio Pérez y Jérôme d’Ambrosio. De este cuarteto los dos primeros han realizado una gran pretemporada, mezclándose con los pilotos punteros, y se espera grandes cosas de ellos. El incombustible Rubens Barrichello seguirá a los mandos del Williams, mientras que Adrian Sutil, Kamui Kobayashi y Timo Glock repetirán año en las mismas escuderías con las que compitieron el año pasado. El único equipo que modifica por completo su plantel de pilotos es HRT. El equipo español ha apostado por la experiencia de Vitantonio Liuzzi y ha rescatado del olvido al piloto indio Narain Karthikeyan. CIRCUITOS Si hablamos de estabilidad en lo referente a los pilotos, no menos estabilidad tenemos en lo referente al calendario. El Gran Premio de Bahrein tuvo que ser suspendido por las revueltas ocurridas en el país árabe, aunque en mayo podría volver a incluirse en el calendario, retrasando la fecha del último Gran Premio de Brasil. De ocurrir esto nos meteríamos en diciembre, y es que este año la temporada es muy larga, con 19 carreras. Un nuevo circuito hace su aparición: India. Bernie Ecclestone sigue a la caza de mercados emergentes, y ha decidido probar suerte en el país asiático, donde las audiencias televisivas resultan apabullantes. Por lo demás poco cambios, a excepción de la disputa del Gran premio de Alemania en Nürburgring en lugar de Hockenheim (recordemos que ambos circuitos se turnan en la organización del GP de su país) y el cambio de la línea de salida y del pitlane en el circuito de Silverstone. A continuación, veamos con más detalle qué podemos esperar en 2011 de equipos, pilotos y circuitos.

RED BULL RACING Red Bull se alzó con el título en 2010 gracias, entre otras cosas, a un monoplaza fácil de reglar y pilotar. Esa ha sido siempre la máxima de su diseñador, el genial Adrian Newey. Y es que los monoplazas diseñados por el británico, si por algo han destacado, ha sido por resultar competitivos en todo tipo de trazados. Desde 1991 hasta 1997 con Williams, entre 1998 y 2006 con McLaren y ahora con Red Bull, sus monoplazas siempre han llamado la atención por ir siempre como si fueran sobre raíles. Y muestra de ello es que en casi todos los casos, han resultado competitivos los dos pilotos de la escudería en que se encontrase Newey. El monoplaza de 2011, el RB7, aparece como una evolución del monoplaza vencedor de 2010, el RB6. Y es que si algo no está roto, no hace falta arreglarlo. Desde los primeros tests en Valencia se observó que serían el rival a batir. Lo que aún está por ver es la fiabilidad del conjunto. En 2010 tuvieron varios problemas de roturas de motores (que este año lucirán en sus culatas la marca Infiniti en lugar de Renault), que a punto estuvieron de costarles el título. Aunque su mayor enemigo será la rivalidad existente entre sus pilotos. Es un secreto a voces que Vettel y Webber no son precisamente amigos, y el claro favoritismo mostrado a favor del primero, especialmente por el Dr. Helmut Marko, hacen que el box de Red Bull sea un polvorín. En pretemporada parecen haber escondido sus cartas. Es muy probable que en Melbourne sorprendan con alguna solución no vista en pretemporada. Con lo que más han estado jugando ha sido con la posición de los escapes, como casi todos los equipos, para tratar de paliar la pérdida de carga aerodinámica en la parte trasera que se ha sufrido por la prohibición del doble difusor. De lo que no cabe ninguna duda es que Red Bull volverá a ser el rival a batir en 2011.

Ficha Técnica Chasis Motor

RB7 Renault (Infiniti) RS27-2011

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Propietario Asesor Jefe de Equipo Director General Técnico Jefe de Aerodinámica

GP Australia 2005 107 15 12 754,5 1 1 Milton Keynes (Reino Unido) Dietrich Mateschitz Helmut Marko Christian Horner Adrian Newey Peter Prodromou

SEBASTIAN VETTEL

MARK WEBBER

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

03/07/1987 Hepperheim (Alemania) GP EEUU 2007 62 81 10 15 6 1 (2010)

En 2010, Sebastian Vettel se convertía en Abu Dabi en el piloto más joven en lograr el título de Campeón del Mundo, record de precocidad que unió al de piloto más joven en lograr una victoria, logrado en el GP de Italia de 2008. Y es que la carrera del piloto alemán ha sido fulgurante. Formado dentro del programa de jóvenes talentos de Red Bull, debutó en el GP de EEUU de 2007 sustituyendo a Robert Kubica tras el accidente sufrido por éste último en Canadá, a los mandos de un BMW Sauber, logrando puntuar al finalizar en octava posición. En 2008, ya en Toro Rosso y ayudado por la potencia de su motor Ferrari, lograba su primera pole position y su primera victoria en el GP de Italia disputado en el circuito de Monza. En 2009 pasó a Red Bull racing, logrando 4 pole positions e igual número de victorias y alzándose con el subcampeonato. Finalmente en 2010 lograba 10 pole positions y 5 victorias, alzándose con la Corona Mundial. Lo más llamativo es que solamente ha liderado el campeonato una vez, tras la carrera de Abu Dabi, donde se proclamó campeón. Impulsivo en sus acciones es capaz de cometer errores como el intento de adelantamiento a su compañero en el pasado GP de Turquía. En 2011 deberá demostrar que el título de 2010 no fue un espejismo. Sin lugar a dudas el piloto a batir y máximo favorito al título

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

27/08/1976 Queanbeyan (Australia) GP Australia 2002 157 411,5 6 6 6 0

El veterano piloto australiano se encuentra ante una de las temporadas más difíciles de su carrera. Dispone de un monoplaza ganador, razón por la que no abandona la escudería Red Bull, pero se ha visto ninguneado dentro del equipo, donde abiertamente prefieren a su compañero de equipo. Mark intentará realizar una temporada igual de sólida que en los dos años anteriores, pero sabe que depende de los errores que pueda cometer Vettel para poder tener opciones reales al título. En 2011 Webber comenzará su novena temporada en Fórmula 1, a la que llegó procedente de la extinta Fórmula 3000. Al igual que su compañero, puntuó en el GP de su debut, finalizando 5º a los mandos de un Minardi ante su afición, en Australia. En 2003 pasó a Jaguar Racing, donde permaneció hasta el final de la temporada 2004, cuando pasó a Williams. En 2007 ingresó en su equipo actual, Red Bull Racing, con el que logró su primera pole position en el GP de Alemania de 2009, logrando también su primera victoria. Tras una nueva victoria en Brasil ese mismo año, en 2010 logra 5 poles y 4 victorias en la que es su mejor temporada hasta la fecha. Ha sufrido lesiones fuera de la Fórmula 1 que han comprometido su rendimiento. Es una de las grandes incógnitas de 2011, donde deberá disputar el liderazgo del equipo a su compañero.

VODAFONE McLAREN MERCEDES Han sufrido bastante a lo largo de la pretemporada. Tienen uno de los monoplazas con un diseño más radical de toda la parrilla y da la iesión de que no están logrando el rendimiento esperado, razón por la cual ya han avisado de que en Melbourne presentarán un monoplaza totalmente revisado. McLaren ha pasado por situaciones similares con anterioridad y han sido capaces de dar la vuelta a la tortilla, así que no se les puede descartar. Una de las mayores incógnitas, como con el resto de equipos, va a ser su adaptación a las nuevas gomas suministradas por Pirelli. Es una de las escuderías con mejor plantel de pilotos, dado que cuenta con dos Campeones del Mundo. En 2010 se esperaba que la lucha entre Lewis Hamilton y Jenson Button continuase fuera de la pista, pero, al menos de cara a la prensa (no sabemos si en la realidad) la relación entre ambos pilotos es muy buena. Habrá que ver qué ocurre en el caso de que uno de los dos sea mucho más competitivo que el otro, especialmente en lo referente al trato por parte de la prensa inglesa. Como ya comenté antes, presentan un monoplaza bastante radical, con unos pontones con forma de “L” bastante acusada (solución ya utilizada por Ferrari en 1992 y Benetton en 1995), un frontal muy recto y una doble abertura sobre la toma de aire superior, similar a la utilizada por Mercedes la temporada pasada. El año pasado se vieron favorecidos por la introducción del F-duct, prohibido este año. Una de las grandes incógnitas de la pretemporada.

Ficha Técnica Chasis Motor

MP4-26 Mercedes-Benz FO108Y

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director General Director Técnico Director de Ingeniería Director de Operaciones

GP Mónaco 1966 684 169 142 3827,5 8 12 Woking (Reino Unido) Martin Whitmarsh Jonathan Neale Paddy Lowe Tim Gross Simon Roberts

LEWIS HAMILTON

JENSON BUTTON

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

07/01/1985 Stevenage (Reino Unido) Australia 2007 71 496 14 18 8 1 (2008)

Si hay algo que no se le puede negar a Lewis Hamilton es que disfruta pilotando y que tiene un talento natural para hacerlo. Buena prueba de ello fueron sus comunicaciones por radio durante el GP de Corea de 2010. Pilota constantemente al límite, pero este año puede verse especialmente perjudicado por los nuevos neumáticos. Debutó en 2007 como compañero de equipo de Fernando Alonso, logrando subir al podio en sus primeras 9 carreras. Logró su primera victoria en su sexto GP, en Canadá, logrando allí también su primera pole. El hecho de ser un hombre de la casa hizo que en McLaren tomaran parte por él en detrimento de su compañero de equipo. Cierta permisividad de la FIA tampoco ayudó a su imagen en España. Estuvo cerca de lograr el título en su primera temporada en la F1, pero errores propios en las dos últimas carreras sirvieron dicho título en bandeja a Kimi Raikkonen. En 2008 logró el título, aunque estuvo a punto de perderlo a manos de Felipe Massa en el último GP, nuevamente en Brasil. Tras despedir a su padre como manager en la temporada 2010, es un piloto mucho más centrado y completo de lo que era. Que nadie dude de que si su monoplaza es medianamente competitivo dará muchísima guerra. El KERS y la aerodinámica móvil pueden ayudarle bastante, dado que es un piloto que nunca duda a la hora de adelantar.

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

19/01/1980 Frome (Reino Unido) GP Australia 2000 189 541 9 7 3 1 (2009)

Otro de los veteranos de la parrilla, el Campeón del Mundo de 2009 afronta su segunda temporada en el seno de la escudería McLaren. Tras un buen 2010, en el que logró 2 victorias y se mantuvo en la lucha por el título hasta la penúltima carrera, deberá asentarse definitivamente en el equipo. El hecho de que cuide mejor los neumáticos que su compañero de equipo le puede facilitar la labor. Debutó muy joven de la mano de la escudería Williams en el año 2000. De allí paso a Benetton (posteriormente Renault), escudería que abandonó en 2003 siendo sustituido por Fernando Alonso y recalando en BARHonda. En dicha estructura, convertida en Honda en 2006 y en Brawn en 2009 permanece hasta finales 2009, año en el que se proclama Campeón del Mundo. En 2010 pasa a McLaren Mercedes, finalizando 5º en el Campeonato del Mundo. Logró su primera victoria en el GP de Hungría de 2006, en una carrera pasada por agua y con condiciones cambiantes. Es precisamente en las carreras con condiciones cambiantes donde suele sacar mejor partido. Es un piloto constante que puede dar la sorpresa, aunque dadas las prestaciones del McLaren en pretemporada no debería estar entre los pilotos candidatos al Campeonato.

SCUDERIA FERRARI MARLBORO En Ferrari están como locos por comenzar la temporada para tratar de olvidar el fiasco de Abu Dabi. Y es que sin lugar a dudas fueron los grandes derrotados de la temporada pasada debido a un error imperdonable del muro. Por ello han rodado cabezas y han sacrificado a Chris Dyer, al cual han sustituido por Pat Fry, proveniente de McLaren y con quien Fernando Alonso ya trabajó en 2007. En Ferrari saben que dejaron escapar el título el año pasado y no quieren que esto vuelva a suceder bajo ningún concepto. Para la presente campaña han presentado un monoplaza sin novedades revolucionarias, pero que, por lo visto en la pretemporada, será el gran rival del Red Bull. La mayor diferencia de su monoplaza es el esquema de suspensiones trasero, de tipo push-rod en lugar del tipo pull-rod utilizado por el resto de equipos (a excepción de Sauber, que también utiliza el sistema push rod, obligado en parte por el uso de motores y caja de cambios de Ferrari). Este sistema, en principio, perjudica la aerodinámica, pero resulta más sencillo y fiable. En pretemporada han sido muy rápidos y parece que cuidan los neumáticos mejor que el resto, lo cual puede resultar clave esta temporada. Destaca también lo elevado del morro (lo cual obliga al piloto a tener los pies más altos que en el F10 del año pasado) y la forma del capó motor, con una aleta de tiburón dividida en dos partes. En cuanto al plantel de pilotos, Fernando Alonso volverá a ser el piloto principal del equipo, a la espera de ver si el rendimiento de Felipe Massa vuelve a ser el de 2008 y no el del año pasado.

Ficha Técnica Chasis Motor

150º Italia Ferrari 056

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Presidente Jefe de Equipo Director Técnico Diseñador Jefe Responsable de ingeniería en pista

GP Mónaco 1950 812 215 224 4489,5 16 15 Maranello (Italia) Luca Cordero di Montezemolo Stefano Domenicalli Aldo Costa Nikolas Tombazis Pat Fry

FERNANDO ALONSO

FELIPE MASSA

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

29/07/1981 Oviedo (España) GP Australia 2001 157 829 26 20 18 2 (2005, 2006)

El asturiano comienza 2011 deseando quitarse el mal sabor de boca que le dejó el final de la temporada pasada, donde un grave error estratégico le privó de un título que ya acariciaba. Alonso el año pasado adoleció de una clara falta de agresividad, lo cual le costó unos puntos, a la postre, vitales. Fernando brilló en el karting y en 1999 dio el salto a los monoplazas de la mano de Adrián Campos en la Fórmula Nissan (hoy World Series by Renault). Brillante a lo largo de todo el campeonato, aunque irregular, logró el título al final de la temporada, pasando a disputar el campeonato de Fórmula 3000, antesala de la F1 en 2000, dentro del equipo Astromega. Tras una primera parte de la temporada decepcionante finalizó la temporada con una segunda posición en Hungría y una victoria en Bélgica, en el circuito de Spa-Francorchamps, la cual le abrió definitivamente las puertas de la Fórmula 1. De la mano de Flavio Briatore, debutó en Minardi en 2001, logrando buenos resultados dada la escasa competitividad del coche, pero sin puntuar. En 2002 no disputó el Mundial, quedándose como piloto reserva de la escudería Renault, donde pasó a ser piloto titular en 2003, logrando su primera victoria en el Gran Premio de Hungría. Tras un 2004 decepcionante, logró el título en 2005, batiendo a Kimi Raikkonen y su McLaren. En 2006, contra el heptacampeón Michael Schumacher, logró su segundo título, abandonando Renault para disputar el campeonato de 2007 a los mandos de un McLaren. Su mala relación con Ron Dennis y la estrella emergente Lewis Hamilton le llevó a abandonar el equipo para regresar a Renault. Sin embargo, su segunda etapa en Renault resultó decepcionante, a pesar de un final de la temporada 2008 prometedor, con dos victorias en Singapur (con polémica incluida) y Japón. En 2010 entró a formar parte del equipo Ferrari, logrando la victoria en su primera carrera con ellos y finalizando segundo el campeonato. De carácter difícil en ocasiones, es un piloto extremadamente fiable. Su especial estilo de pilotaje, sobrevirador a la entrada de las curvas y subvirador a la salida de las mismas, hace que cuide muy bien los neumáticos, lo cual puede resultar clave esta temporada.

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

25/04/1981 Sao Paulo (Brasil) GP Australia 2002 133 464 11 15 12 0

El brasileño fue una de las grandes decepciones de 2010, hasta el punto de que Luca Cordero di Montezemolo le ha dejado muy claro que, o vuelve a la senda de los triunfos o puede ir buscándose otro equipo para 2012. Massa debutó en la Fórmula 1 de la mano del equipo Sauber en 2002. Tras finalizar decimotercero en el campeonato de pilotos con un quinto puesto como mejor resultado pasa a ser en 2003 piloto probador de Ferrari. Vuelve a disputar los campeonatos de 2004 y 2005 a los mandos de un Sauber, pasando definitivamente en 2006 a Ferrari como piloto titular junto a Michael Schumacher sustituyendo a Rubens Barrichello, logrando tres pole positions y dos victorias y terminando tercero en el campeonato. En 2007, tras la retirada de Schumacher, vio como su nuevo compañero de equipo, Kimi Raikkonen lograba el título. Pero en 2008 fue el propio Massa quien se quedó a las puertas del título. En una última carrera de infarto logró la victoria en el Gran Premio de Brasil frente a su afición, pero el quinto puesto logrado por Lewis Hamilton le privó del título por un único punto. En 2009, disfrutó de un Ferrari poco competitivo, hasta que un muelle perdido por el Brawn de Rubens Barrichello en el Gran Premio de Hungría impactó contra el casco del brasileño, quien tuvo suerte de salir con vida. En 2010 volvió a las pistas, pero se vio claramente superado por su compañero de equipo, firmando resultados poco brillantes. Lo cierto es que Felipe es una de las grandes incógnitas de 2011, dado que se trata de un piloto muy irregular. En cualquier caso, Ferrari ha decidido confiar un año más en él y habrá que ver si es capaz de devolverles esa confianza.

MERCEDES GP PETRONAS F1 La escudería Mercedes nació de las cenizas del equipo Brawn, que dominó de forma sorprendente la temporada 2009, logrando los títulos de campeón de pilotos (de la mano de Jenson Button) y de constructores. Por ello la temporada 2010 resultó extremadamente decepcionante a pesar del retorno del heptacampéon Michael Schumacher. Y la pretemporada de 2011 no empezó mucho mejor. Sin embargo, el buen hacer de Ross Brawn ha hecho que finalizasen la pretemporada con el mejor tiempo en Barcelona, de la mano de Schumacher. Se espera mucho de ellos y lo saben. Normalmente, cuando hay cambios reglamentarios, los equipos dirigidos por Ross Brawn (al igual que los dirigidos por Adrian Newey), suelen adaptarse de manera brillante a los mismos, razón por la que nadie se fía de ellos. Y es que además cuentan con un gran plantel de pilotos. A pesar de lo que algunos intenten hacer creer (como el comentarista de La Sexta, a quien no nombraré), a Schumacher no se le ha olvidado pilotar. No tiene nada que demostrar, y si sigue un año más es porque piensa que puede volver a triunfar. Y Rosberg ha demostrado con anterioridad que es un piloto muy rápido. Por eso no debemos descartar a Mercedes en la lucha, primero por las victorias y, tal vez, por el título.

Ficha Técnica Chasis Motor

W02 Mercedes-Benz FO108Y

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director General Vicepresidente Ingeniero Jefe Director Deportivo

GP Bahrein 2010 19 0 0 214 0 0 Brackley (Reino Unido) Ross Brawn Nick Fry Norbert Haug Andrew Shovlin Ron Meadows

MICHAEL SCHUMACHER

NICO ROSBERG

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

03/01/1969 Hürth-Hermülheim (Alemania) GP Bélgica 1991 267 1441 91 68 76 7 (94,95,00,01,02,03,04)

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

27/06/1985 Wiesbaden (Alemania) GP Bahrein 2006 89 217,5 0 0 2 0

La verdad es que poco se puede escribir sobre Schumacher que no se haya dicho ya. Piloto extremadamente metódico y trabajador se exige lo máximo a si mismo, así como a los que le rodean. Muy ambicioso, se ha visto envuelto en numerosas polémicas a lo largo de su extensa carrera.

Hijo del Campeón del Mundo de 1982, Keke Rosberg, Nico afronta su sexta temporada dentro del Mundial de Fórmula 1, con cinco finales en el podio como mejor bagaje. En 2010 resultó más rápido que su compañero de equipo, el todopoderoso Michael Schumacher, lo cual le ganó el respeto de todo el paddock (si no lo tenía ya).

Aterrizó en la Fórmula 1 de la mano de Eddie Jordan en el Gran Premio de Bélgica de 1991, sorprendiendo a todos logrando la séptima posición en la parrilla de salida. Flavio Briatore no dudó en contratarle a partir del siguiente Gran Premio para su equipo, Benetton, aprovechando que el alemán aún no había firmado contrato con Jordan. En 1992 disputa su primera temporada completa, logrando la victoria en el GP de Bélgica, un año después de su debut, y finalizando tercero el campeonato por delante del brasileño Ayrton Senna. En 1993 logra la victoria en el GP de Portugal, finalizando cuarto en la general. En 1994 comienza la temporada de manera espectacular, logrando seis victorias en las siete primeras carreras. Tras la muerte de Ayrton Senna, varios cambios reglamentarios, y decisiones bastante dudosas por parte de la FIA, Schumacher perdió la renta de que disponía, logrando el título por tan solo un punto tras un polémico choque con Damon Hill. En 1995 logró nuevamente el título, pasando en 1996 a la escudería Ferrari. Tras una primera temporada llena de altibajos y con tres victorias, luchó por el título en 1997. En la última carrera trató de echar fuera de pista a Jacques Villeneuve, lo que le costó perder los puntos logrados ese año. En 1998 luchó nuevamente por el título contra Mika Hakkinen, con un coche claramente inferior al del finlandés, y en 1999, cuando parecía que podía lograr si tercer campeonato, un accidente en Silverstone se saldó con la rotura de una pierna, perdiendose varias carreras y sus opciones al título, al que sí optó su compañero, Eddie Irvine. Pero en 2000 comenzó su época gloriosa, encadenando cinco títulos mundiales consecutivos, hasta que en 2005, Fernando Alonso logró romper dicha racha. Tras un 2006 en el que estuvo luchando nuevamente por el título con el español decidió retirarse, regresando en 2010 de la mano de Mercedes y su compañero de fatigas Ross Brawn.

Debutó en 2006 de la mano de Williams tras haber logrado vencer en el campeonato inaugural de GP2. Comenzó muy fuerte la temporada, logrando la vuelta rápida en su primera carrera, en Bahrein, y clasificándose tercero en los entrenamientos del Gran Premio de Malasia, pero se fue desinflando a la vez que lo hacía el rendimiento de su monoplaza. En 2007 se muestra consistente, logrando en 2008 su primer podio en el Gran Premio de Australia. Tras un 2009 con un cuarto como mejor resultado, ficha por Mercedes, equipo nacido de las cenizas de Brawn GP, el equipo campeón de la temporada anterior. Tras un comienzo prometedor, con tres podios en las cuatro primeras carreras, la poca evolución de su monoplaza le hace perder fuelle a lo largo del campeonato, finalizando séptimo, por delante de su compañero de equipo.

Ojo con Schumacher: puede volver a lo más alto.

Rosberg tiene que demostrar este año que tiene madera de Campeón. El W02 es una incógnita, pero los últimos resultados en pretemporada hacen que pueda considerarse dentro de los candidatos a lograr, como mínimo, victorias a lo largo de la temporada..

LOTUS RENAULT GP Son el equipo que ha presentado un diseño más radical, situando los escapes del motor en la parte delantera del monoplaza con el fin de calentar el aire que pase por debajo del mismo. Empezaron la pretemporada de manera muy prometedora en Valencia, pero el gravísimo accidente sufrido por Robert Kubica mientras disputaba el Rally Ronde di Andora, les puede pasar factura. Y es que, si bien el coche ha dado muestras de competitividad a lo largo de la pretemporada, su plantel de pilotos ofrece menos garantías. Vitaly Petrov se enfrenta a su segunda temporada en Fórmula 1 y aún tiene que demostrar su velocidad, mientras que Nick Heidfeld, si bien resulta un piloto fiable, no parece que tenga ese plus de competitividad que sí ofrecía Kubica. Eso sí, la experiencia de este último como probador de Pirelli a lo largo de la temporada pasada, puede ayudar a Renault a la hora de hacer funcionar los neumáticos. Habrá que ver lo cerca que logra estar Renault de los equipos principales, pero podría dar alguna sorpresa a lo largo de la temporada.

Ficha Técnica Chasis Motor

R31 Renault RS27-2011

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Presidente Jefe de Equipo Director de Operaciones Director Técnico Diseñador Jefe

GP Australia 2002 159 20 13 933 2 2 Enstone (Reino Unido) Gérard López Eric Boullier Patrick Louis James Allison Tim Densham

NICK HEIDFELD

VITALY PETROV

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos.

10/05/1977 Mönchengladbach (Alemania) GP Australia 2000 172 225 0 1 0 0

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

08/09/1984 Vyborg (Rusia) GP Bahrein 2010 19 27 0 0 1 0

El alemán es ya todo un veterano dentro del mundo de la Fórmula 1, y ostenta el dudoso honor de ser el piloto que más grandes premios ha disputado sin lograr la victoria. Y es que nunca parece haber estado en el lugar correcto en el momento justo. Se trata de un piloto de garantías, pero no de un piloto ganador, que es lo que Renault necesitaría en estos momentos.

El piloto ruso afronta su segunda temporada en la Fórmula 1 con mucho que demostrar. En 2010 fue claramente superado por su compañero de equipo y resultó bastante inconsistente a lo largo de la temporada. Pero en determinadas ocasiones demostró buen oficio y velocidad (por desgracia para la afición española en Abu Dabi, donde mantuvo a Fernando Alonso a raya).

Heidfeld llegó a la Fórmula 1 de la mano de Mercedes, quién auspició su carrera. Tras ganar con gran solvencia el campeonato de Fórmula 3000 de 1999, llega a la fórmula 1 en el año 2000 de la mano del equipo Prost, finalizando el campeonato sin puntos en su casillero. En 2001 pasa a la escudería Sauber, donde logra sus primeros puntos, y donde se mantiene hasta 2003. En 2004 pasa a formar parte del equipo Jordan, para pasar a Williams en 2005. Es en Williams donde logra su primera pole position y su primer podio (segundo en Mónaco). Regresa a Sauber, ahora propiedad de BMW, donde demuestra una gran regularidad, finalizando un gran número de carreras y logrando varios podios. Al final de 2009, y tras la retirada de BMW, se queda sin volante, pasando a ser piloto reserva de Mercedes al principio, y probador de Pirelli después. Disputa las cinco últimas carreras de la temporada en sustitución de Pedro Martínez de la Rosa para la escudería Sauber, pero vuelve a quedarse en paro al final de la temporada. Pero el accidente sufrido por Robert Kubica mientras disputaba un Rally le da una nueva oportunidad. Pero si no la aprovecha, será la última.

Llegó a la Fórmula 1 tras ser subcampeón del campeonato de GP2 en 2009, tras Nico Hulkenberg, campeonato que disputó durante tres temporadas. Previamente había disputado la Fórmula 3000 Euroseries y la Fórmula 3000 italiana donde finalizó tercero.

Ha sido el primer piloto ruso en llegar a la Fórmula 1 y deberá demostrar que tiene un puesto entre los mejores pilotos del mundo.

AT&T WILLIAMS Han sido la sorpresa de la pretemporada, apareciendo constantemente entre los mejores en las listas de tiempos. Y es que en Williams llevan muchos años alejados de los puestos de honor. Los que fueran dominadores de la Fórmula 1 a principios de los noventa, han pasado una larga travesía del desierto, especialmente tras la pérdida de BMW como motorista. Presenta un monoplaza bastante innovador, con una parte trasera extremadamente baja, y un morro mucho más elevado que el del año pasado. La carrocería tan baja en la zaga les ha llevado a anclar el triángulo superior de la suspensión trasera directamente al soporte del alerón. De igual modo, presentan un tren rodante con un ángulo muy superior al del resto, lo cual puede comprometer la fiabilidad del conjunto. Con uno de los pilotos más experimentados de la parrilla en sus filas, deberían poder brillar en determinadas carreras, y deberían estar habitualmente en la zona de puntos. Además, Pastor Maldonado ha realizado una buena pretemporada. Habrá que ver cómo se adapta a la F1. En principio deberían competir con Renault, Sauber, Toro Rosso y Force India por ser los mejores de la clase media. Y es que pocas noticias serían mejores para la Fórmula 1 que el que Williams volviese a aparecer en la parte alta de la tabla.

Ficha Técnica Chasis Motor

FW33 Cosworth CA2011

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Presidente Jefe de Equipo Director de Ingeniería Director General Director Técnico

GP Argentina 1978 540 113 130 2661 9 7 Grove (Reino Unido) Adam Parr Frank Williams Patrick Head Alex Burns Sam Michael

RUBENS BARRICHELLO

PASTOR MALDONADO

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

23/05/1972 Sao Paulo (Brasil) GP Sudáfrica 1993 304 654 11 14 17 0

Incombustible. Esa es la mejor palabra para definir a Rubens. Con el record de Grandes Premios disputados (304), Rubens afronta su decimonovena temporada en la máxima categoría. Lejos queda ya su debut con Jordan en 1993. En 1994 logró su primer podio en la segunda carrera de la temporada, antes de sufrir un grave accidente en el GP de San Marino, del que salió prácticamente ileso (el único milagro de aquel fatídico fin de semana, con los accidentes mortales de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna). En el GP de Bélgica de ese mismo año, logró su primera pole position, tras una espectacular vuelta con neumátricos slick en una pista aún húmeda. Tras dos temporadas más en Jordan, sin pena ni gloria, pasó al nuevo equipo Stewart en 1997, logrando una gran segunda posición en un GP de Mónaco pasado por agua. Tras un 1998 con un quinto puesto como mejor resultado, logra tres podios en 1999, firmando con Ferrari para la temporada siguiente, como compañero de Michael Schumacher. Logra su primera victoria en el GP de Alemania remontando desde la decimoctava posición, terminando cuarto en el campeonato. Hasta 2005 permanece en Ferrari, donde debe acatar su puesto de segundo piloto por detrás de Schumacher, a quien se ve obligado a dejar pasar en varias ocasiones. Finaliza subcampeón en 2002 y 2004. En 2006 pasa a Honda sin lograr éxitos reseñables. En 2009, tras el abandono de Honda y la compra del equipo por parte de Ross Brawn, vuelve a disponer de un monoplaza ganador, pero se ve superado, nuevamente, por su compañero de equipo, Jenson Button. Finaliza tercero en el campeonato y ficha por Williams, con quienes logra un cuarto puesto en el GP de Europa en Valencia. Piloto muy consistente ha sufrido el ser segundo piloto de Ferrari durante años, viéndose obligado a ceder su posición en varias carreras. Piloto a tener en cuenta, especialmente sobre pista mojada.

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

09/03/1985 Maracay (Venezuela) Debutante 0 0 0 0 0 0

Uno de los debutantes de 2011, el venezolano llega a la Fórmula 1 tras lograr el título de GP2 en 2010, en su cuarta temporada en el campeonato. Previamente había disputado las World Series by Renault, logrando una importante victoria en Mónaco y fue campeón de la Fórmula Renault Italiana. Piloto agresivo tiene momentos en los que se le cruzan los cables. Es un especialista en el circuito de Mónaco, donde ha logrado victorias en las World Series by Renault y la GP2. Ha realizado una buena pretemporada y, con permiso del mejicano Sergio Pérez, deberá ser el debutante del año

FORCE INDIA F1 TEAM Force India pasó de ser el farolillo rojo de la clasificación a lograr una sorprendente pole position y segundo puesto en el GP de Bélgica de 2009. En 2010 fueron unos habituales de la zona de puntos, logrando entrar en la Q3 en varias ocasiones. Afrontan 2011 con la intención de ser el mejor equipo de la zona media. Para ello confían en un monoplaza continuista respecto al del año anterior y, sobre todo, en el poderío de su motor Mercedes. Han pasado toda la pretemporada en la zona media de la tabla, sin destacar y sin hacer ruido. Habrá que ver en qué posición se encuentran tras los primeros entrenamientos para poder hacerse una idea más clara de cuál será su posición. Pero el resto de sus rivales directos parecen haber hecho bien los deberes, por lo que 2011 podría ser un año duro. Force India mantiene a gran parte del equipo técnico de la extinta escudería Jordan, de la que es heredera directa, y ese es uno de sus mayores activos, pero al igual que Jordan da la sensación de ser un equipo poco constante, capaz de grandes actuaciones un día y pasar totalmente desapercibido al siguiente. Cuenta en sus filas con el alemán Adrian Sutil, piloto con experiencia y especialmente brillante sobre agua, y el debutante británico Paul di Resta. La mezcla de juventud y veteranía suele dar buenos resultados en equipos de la zona media, y Force India seguro que confía en ello.

Ficha Técnica Chasis Motor

VJM04 Mercedes-Benz FO108Y

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director General de Operaciones Director de Equipo Director Técnico Director Deportivo

GP Australia 2008 54 0 1 81 0 0 Silverstone (Reino Unido) Vijay Mallya Otmar Szafnauer Bob Fernley Andrew Green Andy Stevenson

ADRIAN SUTIL

PAUL DI RESTA

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

11/01/1983 Starnberg (Alemania) Australia 2007 71 53 1 0 0 0

El alemán disputará en 2011 su quinta temporada en Fórmula 1, en la que deberá demostrar que está preparado para dar el salto a un equipo de la parte alta de la tabla. Lleva demasiados años en Spyker/Force India, y puede encontrarse con que su tiempo en la F1 pase sin lograr la oportunidad que, dada su consistencia y, sobre todo, su buen hacer sobre mojado, parece merecer. Tras debutar en 2007 con un Spyker poco competitivo, logró ganarse una reputación de piloto rápido y fiable, logrando puntuar en el GP de Japón. Al final del año, Spyker pasó a ser Force India, y Sutil permaneció en el equipo, con el experimentado Giancarlo Fisichella como compañero de equipo. Con un coche menos competitivo aún que el Spyker del año anterior, finalizó la temporada sin puntos, al igual que su compañero. En 2009, sin embargo, el Force India, ayudado por un gran motor Mercedes sorprendió a propios y extraños al final de la temporada, en los GGPP de Bélgica e Italia, mezclándose con los pilotos de cabeza. Fue en Italia donde Sutil logró su mejor resultado, un cuarto puesto. En 2010 la evolución del Force India resultó palpable, logrando finalizar en los puntos en 9 ocasiones. Sin lugar a dudas Sutil confiará en que la progresión del equipo siga, tras los resultados de 2010. Un piloto a tener en cuenta en las carreras con lluvia.

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

16/04/1986 Uphall (Reino Unido) Debutante 0 0 0 0 0 0

El británico es otro de los debutantes en 2011. Y lo hace con el hándicap añadido de venir de disputar un campeonato tan distinto a la Fórmula 1 como es el DTM alemán, campeonato en el que logró la victoria en 2010. Y es que habrá que ver hasta qué punto le cuesta a Di Resta adaptarse de nuevo al pilotaje de un monoplaza, después de cuatro temporadas corriendo en turismos. Es cierto que durante las dos últimas temporadas ha sido el piloto probador de su actual equipo, disputando varias sesiones de entrenamientos los viernes, pero también lo es que la exigencia física a la que somete un monoplaza al piloto a lo largo de la hora y media de duración de un Gran Premio, especialmente en la zona del cuello, es muy superior a la de un turismo, y esto puede pasar factura en las primeras carreras. Pero cuenta con la ventaja de haber pasado dos años dentro de la estructura del equipo, lo cual le facilitará la labor de adaptación. Tras pasar por la Fórmula Renault, Di Resta pasó a la Fórmula 3 Euroseries en 2005, logrando el título al año siguiente. Cambia los monoplazas por los espectaculares turismos del DTM alemán, de la mano de Mercedes, en 2007, donde sorprende por su velocidad con un coche con dos años de antigüedad. En 2008, finaliza segundo en el campeonato y en 2009 logra finalizar en tercera posición. Es en 2009 cuando empieza a compaginar su trabajo como piloto del DTM con el de probador en Force India (motorizado por Mercedes, no lo olvidemos). En 2010 logra por fin alzarse campeón del DTM, firmando con Force India para disputar la presente temporada como piloto titular. Di Resta es un hombre de Mercedes, lo cual le debería dar tranquilidad a lo largo de la temporada. Es de esperar que progrese a lo largo de la temporada.

SAUBER F1 TEAM La pasión de Peter Sauber por el automovilismo es encomiable. Después de lograr todos los éxitos posibles de la mano de Mercedes en el, tristemente, desaparecido Mundial de Sport Prototipos, decidió dar el salto a la máxima categoría automovilística en 1993. Y desde entonces, se ha mantenido de una manera. Tras vender su equipo a BMW, no dudó en recuperarlo tras el abandono de estos últimos. Motorizado por Ferrari, afronta la segunda temporada tras su regreso. Y es, precisamente junto al Ferrari, el único equipo que presenta un esquema de suspensiones traseras tipo “push-rod” para esta temporada. Han dado muestras de competitividad a lo largo de la pretemporada, mostrándose al nivel de Williams y Toro Rosso, y logrando mezclarse en ocasiones con los gallos del corral. Pero en 2010 también habían estado arriba en las tablas de tiempos en pretemporada y, a pesar de ello, tuvieron una temporada difícil. La necesidad de lograr patrocinadores podría estar llevándoles a “falsear” sus tiempos de pretemporada, como hacía Tyrrell a principios de los noventa. En 2010 tuvieron algunas buenas carreras, especialmente el irregular Kobayashi. Y es que el japonés es capaz de mezclar actuaciones de relumbrón con fallos infantiles. Para acompañarle han fichado al mexicano Sergio Pérez, actual subcampeón de la GP2 y apadrinado por Telmex. Si sigue en la línea mostrada en categorías previas podemos estar ante la pareja más impredecible del campeonato.

Ficha Técnica Chasis Motor

C30 Ferrari 056

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Directora General Director Técnico Diseñador Jefe Jefe de Aerodinámica

GP Sudáfrica 1993 304 1 2 547 0 0 Hinwill (Suiza) Peter Sauber Monisha Kaltenborn James Key Christoph Zimmermann Seamus Mullarkey

KAMUI KOBAYASHI

SERGIO PÉREZ

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

13/09/1986 Hyogo (Japón) GP Brasil 2009 21 35 0 0 0 0

El japonés afronta su segunda temporada completa dentro del Mundial de F1. Y deberá quitarse el sanbenito de piloto impredecible, para no ser recordado como “el kamikaze”, como ya le sucediera a su compatriota Ukyo Katayama. Tras disputar varios campeonatos en su Japón natal, vino a Europa en 2004 para disputar la Fórmula Renault Italiana. En 2005 logra la victoria en este campeonato, así como la Eurocup Renault, pasando a disputar la Eurocup de Fórmula 3 en 2006, campeonato donde logra subirse al podio en tres ocasiones. Al año siguiente logra vencer en una prueba de este campeonato y prueba el F1 de Toyota. En 2008 disputa la GP2, compaginándola con el trabajo de tercer piloto de Toyota F1. En la GP2 comienza a mostrar su irregularidad: es capaz de lograr una victoria, pero se ve implicado en varios incidentes, En 2009 vence el campeonato GP2 Asia y finaliza decimoséptimo en la GP2 internacional. Pero tras sufrir Timo Glock una lesión le llega su gran oportunidad, debutando con Toyota en el GP de Brasil. En Abu Dabi logra sus primeros puntos al finalizar sexto. Tras el abandono de la marca nipona del campeonato, pasa a la escudería Sauber en 2010, como compañero de Pedro Martínez de la Rosa. A lo largo de la temporada mezcla actuaciones brillantes con maniobras al límite. Pero demuestra su velocidad, superando a Pedro y a Nick Heidfeld (quien sustituyó al español en los últimos GGPP de la temporada pasada). Ha logrado buenos registros en pretemporada, y si logra ser consistente en sus resultados debería ser uno de los habituales en la zona de puntos.

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

26/01/1990 Guadalajara (México) Debutante 0 0 0 0 0 0

El mexicano llega a la F1 con un buen puñado de euros debajo del brazo, gracias al patrocinio de Telmex. Pero nadie debe engañarse: Pérez ha demostrado a lo largo de su carrera que es un piloto rápido, y podría dar más de un susto a lo largo de la temporada. Tras disputar la Fórmula BMW, disputó la Fórmula 3 británica en 2007, logrando el título dentro de su categoría. En 2008 da el salto a la GP2, donde demuestra su velocidad al lograr dos victorias. Disputa a su vez la Fórmula 3 británica, esta vez en la categoría principal, finalizando cuarto tras varias victorias. Se esperaba mucho del mexicano en la GP2 en 2009, pero terminó siendo una temporada decepcionante. En 2010 finalizó segundo del campeonato, tras Pastor Maldonado, de la mano del equipo español Barwa Addax Team, logrando dar el salto a la máxima categoría este año. Pérez es muy rápido, pero al igual que su compañero de equipo es inconsistente. Habrá que ver qué tal se desenvuelve en la F1, pero es de esperar que logre brillar en algunas carreras y pase desapercibido en otras. Lo primero que deberá hacer es mantenerse alejado de los incidentes. Junto con Pastor Maldonado es el gran candidato a ser debutante del año.

SCUDERIA TORO ROSSO Desde 1985 hasta finales de 2005, la escudería Minardi puso un punto de cordura en la F1. A pesar de ser normalmente el farolillo rojo de la competición, su entusiasmo resultaba encomiable. Son muchos los pilotos que debutaron de la mano de Giancarlo Minardi, quien no dudaba en sentar en sus coches a jóvenes promesas, sin necesidad de que aportasen patrocinadores. Fue en Minardi donde desarrollaron su carrera en F1 Adrian Campos y Luis Pérez Sala, fue en Minardi donde debutó Marc Gené y donde debutó Fernando Alonso… y Trulli, Fisichella o Webber, por poner tan solo unos ejemplos. Pero la F1 es un Mundo voraz, y al final de 2005 Giancarlo Minardi se vio obligado a vender su equipo a Dietrich Mateschiz, propietario de la marca Red Bull. A pesar de mantener su sede en Faenza y a gran parte del equipo italiano, Toro Rosso resulta un equipo mucho más corporativo de lo que nunca fue Minardi. Pero eso si, dada la existencia del programa de jóvenes talentos de Red Bull, Toro Rosso mantiene algo del espíritu de Minardi, y es el dar la primera oportunidad en Fórmula 1 a jóvenes talentos. Con Toro Rosso disputó su primera temporada completa Sebastian Vettel y es en Toro Rosso donde está dando sus primeros pasos Jaime Alguersuari. Toro Rosso se vio favorecida por el hecho de poder utilizar el mismo diseño que Red Bull, aprovechando una laguna reglamentaria, alegando que los soportes del motor (Ferrari en la escudería Italiana y Renault en la Austriaca) eran distintos en ambos monoplazas, lo cual los convertía en diseños distintos. Esa laguna ya no existe, y Toro Rosso se ve obligada a diseñar su propio monoplaza, lo cual les ha complicado la existencia. Evidentemente hay ayuda de Red Bull, pero ya no es un Red Bull con motor Ferrari como el que permitió imponerse en el GP de Italia de 2008 a Vettel. A pesar de montar motor y cambio Ferrari, en Toro Rosso han optado por una suspensión tipo “pull-rod”, al igual que sus “primos” de Red Bull. En pretemporada han dejado muy buenas sensaciones, especialmente Alguersuari en Barcelona, y deberían estar un paso por delante de lo que estuvieron en 2010. Force India, Sauber y Williams están en su punto de mira, asi como la Q3. Habrá que ver si lo logran.

Ficha Técnica Chasis Motor

STR6 Ferrari 056

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director Técnico Director Deportivo

GP Bahrein 2006 89 1 0 69 0 0 Faenza (Italia) Franz Tost Giorgio Ascanelli Gianfranco Fantuzzi

SÉBASTIEN BUEMI

JAIME ALGUERSUARI

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

31/10/1988 Aigle (Suiza) GP Australia 2009 36 14 0 0 0 0

Sin lugar a dudas, Sébastien Buemi afronta su temporada más difícil en la Fórmula 1. Y es que Mark Webber finaliza contrato al final de la presente temporada y todo hace indicar que abandonará Red Bull. Eso dejará una vacante que los dos pilotos de Toro Rosso desean ocupar. El hecho de que Red Bull utilizase a Jaime Alguersuari en lugar de Sebastian Buemi para sustituir al australiano en los test de Abu Dabi al final de la temporada pasada, hacen que el suizo se vea obligado a superar ampliamente a su compañero de equipo. Algo que no ha conseguido. Buemi fue pasando por las distintas categorías inferiores de la mano de Red Bull, dentro de su programa de jóvenes pilotos. Su mejor resultado es subcampeón en la Fórmula 3 Euroseries, logrando además una victoria en GP2 antes de dar el salto a la Fórmula 1 como piloto reserva de Red Bull. En 2009 debuta como piloto oficial en Toro Rosso, logrando puntuar en su debut. Es más rápido que su experimentado compañero, el francés Sébastien Bourdais (tetracampeón de la Champ Car americana), labrándose un nombre dentro del mundillo. Bourdais es despedido a mitad de la temporada, siendo sustituido por Jaime Alguersuari, quien muestra unas prestaciones similares. En 2010 sufre para finalizar por delante del español, quien le supera en varias ocasiones. En pretemporada ha logrado buenos resultados, al igual que su compañero de equipo, y podría dar más de una sorpresa a lo largo de la temporada. Pero no puede dormirse en los laureles si quiere optar a un volante “grande” en el futuro.

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

23/03/1990 Barcelona (España) GP Hungría 2009 27 5 0 0 0 0

El español se enfrenta a la temporada en que debe demostrar cual es realmente su valía. En 2010 se labró una buena reputación, consiguiendo puntuar en tres ocasiones y mostrándose muy consistente en carrera. Su punto débil hasta el momento ha sido la calificación. Si consigue calificar bien, podrá dar muchas alegrías a la afición española esta temporada. Y es que, al igual que comentábamos para el caso de Buemi, las probabilidades de que la plaza de Mark Webber en Red Bull quede vacante a final de temporada son muy elevadas, y Jaime quiere estar en la pole para ser su sustituto. A día de hoy todo parece indicar que lo está. En 2005 participa en la Formula Junior, donde logra dos victorias y finaliza tercero del campeonato. En 2006 disputa completo el campeonato de Fórmula Renault Euroseries, donde ya había disputado dos carreras el año anterior, así como el campeonato italiano de Fórmula Renault. Logra cuatro victorias y el título de invierno de dicho campeonato. En 2007 repite, pasando en 2008 a la Fórmula 3 británica, campeonato que compagina con la Fórmula 3 española. Se convierte en el piloto más joven en ganar el británico de Fórmula 3 (honor perteneciente hasta el momento al malogrado Ayrton Senna), lográndolo, además en su primer año. Red Bull le ofrece a final de año una prueba con el monoplaza de F1, nombrándole piloto probador para el año siguiente. En 2009, aparte de ejercer como probador de Red Bull, disputa las World Series by Renault, logrando una victoria. Pero es a partir del GP de Hungría de ese año cuando Jaime da el salto a la Fórmula 1, sustituyendo al frances Sébastien Bourdais tras los pobres resultados de éste. Con tan solo 19 años se encontró pilotando un monoplaza que no pudo probar previamente. A pesar de ello logra firmar buenas carreras, aunque con resultados de poco brillo. En 2010 logra puntuar en Malasia y repite en el GP de España. Sin embargo entra en un bache de resultados, hasta el último GP en Abu Dabi, donde vuelve a puntuar. 2011 debe ser el año de la confirmación de Alguersuari. Si el coche responde y Jaime mejora sus resultados en calificación, debería ser el candidato principal al volante del Red Bull para 2012. Y eso será otra historia.

TEAM LOTUS En 2009 tres equipos hicieron su debut en la F1. Lotus, a pesar de su histórico nombre, es un equipo fundado en Malasia. Con un equipo técnico liderado por Mike Gascoyne, diseñador de coches ganadores en el pasado (como por ejemplo el Renault R23 con el que Alonso logró su primera victoria), y una pareja de pilotos experimentados, como son Trulli y Kovalainen, tal vez se esperaba algo más de ellos en 2009. Finalizaron la temporada sin puntuar, aunque Heikki logró meter el coche en la Q2 en Malasia y Bélgica, y, gracias al decimosegundo puesto logrado en Japón por Kovalainen lograron finalizar décimos en el campeonato de constructores, lo cual les ha hecho entrar en el reparto de ganancias de los derechos de televisión. Han cambiado de motor para esta temporada, pasando del fiable Cosworth al competitivo Renault. Eso y un diseño más agresivo del monoplaza les hace albergar esperanzas de poder lograr su primer punto en la Fórmula 1.

Ficha Técnica Chasis Motor

T128 Renault RS27-2011

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Jefe de Equipo Director General Director Técnico Diseñador de Operaciones

GP Bahrein 2010 19 0 0 0 0 0 Hingham (Reino Unido) Tony Fernandes Riad Asmat Mike Gascoyne Keith Saunt

JARNO TRULLI

HEIKKI KOVALAINEN

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

13/06/1974 Pescara (Italia) GP Australia 1997 234 246,5 1 4 1 0

El italiano es todo un veterano en la F1. Lejos queda ya su debut a los mandos de un Minardi en 1997. Después de haber pasado por varios equipos, cuenta en su palmarés con una victoria en Mónaco, a los mandos de un Renault en 2004. Después de debutar en 1997 en Minardi, tras proclamarse campeón de la Fórmula 3 alemana, Jarno pasó al equipo Prost esa misma temporada para sustituir a Olivier Panis, lesionado en el GP de Canadá. Ayudado por los neumáticos Bridgestone, impresiona a todos tras liderar el GP de Austria en las vueltas iniciales, convirtiéndose en la gran promesa italiana. En 1998 se mantiene en Prost, pero el coche no resulta competitivo. Logra su primer podio en 1999, en el caótico GP de Europa disputado en Nürburgring, en condiciones cambiantes, y pasa a Jordan a partir de la temporada 2000. A pesar de que el Jordan de 1999 había resultado competitivo, el de 2000 no lo fue. Sin embargo Trulli logró una espectacular segunda posición en la parrilla de salida del GP de Mónaco, demostrando sus grandes cualidades como calificador. Pero los resultados no llegan. En 2002 pasa a Renault, donde acompaña a Jenson Button y a Fernando Alonso en 2003, viéndose superado por ambos. En 2004, aún en Renault, logra su única victoria en el GP de Mónaco, pasando a Toyota F1, equipo en el que milita desde 2005 hasta 2009, donde agranda su fama de calificador y logra finalizar varias veces en el podio. En 2010 ficha por Lotus, donde logra terminar carreras, pero alejado de la zona de puntos. Trulli es uno de esos pilotos (como Jean Alesi, por poner un ejemplo) que parecen haber estado siempre en el sito equivocado en el momento incorrecto. Es uno de los mejores pilotos del mundo a una vuelta, pero su mejor momento parece haber pasado. Y no parece que Lotus sea el mejor lugar para renacer.

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

19/10/1981 Suomussalmi (Finlandia) GP Australia 2007 70 105 1 1 2 0

Se esperaba mucho de Heikki, que ha decepcionado a muchos con sus resultados en Fórmula 1. Y es que el finlandés venía de impresionar en categorías inferiores. Después de lograr grandes resultados en la Fórmula 3 británica logró la victoria en las World Series by Renault en 2004 con nada menos que seis victorias, nueve poles y diez vueltas rápidas. En 2005 fue subcampeón de la primera temporada de la GP2, por detrás de Nico Rosberg, en un apasionante mano a mano, siendo tercer piloto de Renault en 2006 y logrando su oportunidad como piloto titular al ocupar la vacante dejada por Fernando Alonso tras su paso a McLaren. Tras una impactante segunda posición en el GP de Japón disputado en Fuji en una pista empapada, y tras superar a su compañero Giancarlo Fisichella en la segunda parte de la temporada, pasó a McLaren, intercambiando volante con Fernando Alonso. Se esperaba mucho de él, pero la situación reinante en McLaren, donde Hamilton era amo y señor, hizo que rindiese muy por debajo de lo esperado. Logra, no obstante, su primera victoria en el GP de Hungría, ayudado por la sanción a su compañero de equipo. En 2009 más de lo mismo, viéndose claramente superado por Hamilton. La carrera de Kovalainen en F1 parecía acabada cuando vino Lotus al rescate. El finlandés logró los mejores resultados del equipo, recuperando parte del crédito perdido en las temporadas anteriores en McLaren. Heikki tuvo su oportunidad en la Fórmula 1, pero no la aprovechó, y, desafortunadamente, raramente se tienen dos oprtunidades. Deberá brillar mucho con el Lotus para poder volver a sonar en un equipo grande.

HRT F1 TEAM Adrián Campos no sabía lo que se le venía encima cuando presentó su candidatura para tener uno de los nuevos equipos en 2010. Conseguir el presupuesto necesario para disputar una temporada con garantías es difícil, y más cuando en tu país hay un piloto que acapara todos los flashes. ¿Quién va a invertir en un equipo del fondo de la parrilla cuando pede unir su nombre al de Alonso y Ferrari.? Hispania estuvo a punto de no llegar a la parrilla de salida del primer GP, donde llegaron sin haber probado el coche. La llegada a última hora de Jose Ramón Carabante, permitió que al menos el equipo pudiese disputar los entrenos del GP de Bahrein. Por eso fue casi un milagro que lograran finalizar con uno de sus coches. Y es que, a pesar de ser lentos, los coches diseñados por Dallara resultaron, al menos, bastante fiables, lo que les permitió finalizar la temporada por delante de Virgin. Al igual que el año pasado, llegan a la primera carrera de la temporada sin haber rodado ni un solo kilómetro con el monoplaza de este año, aunque, al menos, sí han realizado pretemporada, aunque fuese con el coche del año anterior. Pero este año no les basta con ser fiables. La nueva norma del 107% introducida por la FIA, por la cual no se permitirá participar en la carrera a aquel coche cuyo mejor tiempo supere el 107% del tiempo de la pole, hace que la presencia de los monoplazas españoles en la parrilla del GP de Australia sea, cuando menos, dudosa. Además, tras la ruptura del acuerdo con Dallara, el monoplaza ha debido ser diseñado y construido totalmente por el equipo. Eso sí, no todo son malas noticias, y HRT cuenta con la colaboración de Williams, quien le suministra las cajas de cambio y el tren rodante. Y sobre todo con un gran director técnico, como es Geoff Willis. 2011 marcará el futuro de HRT. Ojalá el coche sea lo suficientemente competitivo como para poder lograr sus primeros puntos. Me alegraría por Jose Ramón Carabante, quien parece ilusionado con el proyecto y con ganas de llevarlo a buen puerto. Lo que pasa es que no estoy tan seguro de que el director del equipo, Colin Kolles quiera lo mismo. A veces da la impresión de que ve a HRT como una inversión, al poder vender la plaza en el Mundial al mejor postor (VW, por ejemplo).

Ficha Técnica Chasis Motor

F111 Cosworth CA2011

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Presidente Jefe de Equipo Director Técnico Jefe de Operaciones

Bahrein 2010 19 0 0 0 0 0 Madrid (España) José Ramón Carabante Colin Kolles Geoff Willis Boris Bermes

NARAIN KARTHIKEYAN

VITANTONIO LIUZZI

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

14/01/1977 Chennai (India) GP Australia 2005 19 5 0 0 0 0

El “indio más rápido sobre la tierra” afronta su segunda oportunidad en Fórmula 1. Tras disputar categorías inferiores como las World Series by Nissan, con resultados prometedores, logra su oportunidad en F1 en 2006 con Jordan, ayudado por Bernie Ecclestone, quien ve un filón en el mercado indio. Logra finalizar cuarto en el GP de EEUU, pero no tiene excesivo mérito, al disputarlo solo seis monoplazas, después de la retirada de todos los pilotos calzados por Michelin. Pasa a partir de 2007 a ser probador y piloto reserva de Williams, puesto que compagina con la disputa de las A1 series, donde logra dos victorias. En 2009 disputa las 24 horas de Le Mans, finalizando séptimo, y en 2010 cruza el charco para disputar las NASCAR Camping World Truck Series, sin lograr buenos resultados. Logra una victoria, eso sí, en la Superleague Fórmula, en Brands Hatch. Karthikeyan no es un mal piloto. Ha ganado carreras en distintos campeonatos y no ha desmerecido. Pero está por ver si se merece un puesto en la Fórmula 1.

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

08/06/1981 Locorotondo (Italia) GP S.Marino 2005 63 26 0 0 0 0

El italiano prometía mucho y se ha quedado en nada. Su estilo de vida, poco serio, le ha pasado factura, y disputará la temporada 2011 en el único equipo donde tenía hueco. Tras lograr el último campeonato de Fórmula 3000 de manera arrolladora en 2004, debuta en 2005 en la F1 como piloto de Red Bull. Se esperaba mucho de él, y más después de puntuar en su debut. Pero se desinfló, perdiendo el volante a manos del más consistente Christian Klien. En 2006 y 2007 tiene una nueva oportunidad, esta vez de la mano de Toro Rosso. Si bien logra puntuar, se ve claramente superado en su última temporada por su compañero de equipo, Sebastian Vettel, quien logra una victoria. Liuzzi se queda sin volante, aunque permanece en la F1 como tercer piloto de Force India. La marcha de Fisichella al final de 2009 a Ferrari le permite disputar la parte final del campeonato. En Italia califica séptimo, pero su rendimiento vuelve a bajar con el paso de las carreras. En 2010 se ve superado por su compañero, Adrian Sutil, perdiendo el volante de Force India. Liuzzi tiene talento, pero solo lo muestra a ráfagas, y a medida que pasan las carreras se va desinflando. Ha ido perdiendo el crédito que tenía y solo una temporada sorprendente en HRT podría devolvérselo.

MARUSSIA VIRGIN RACING Richard Branson, el magnate de Virgin, entró en la F1 por la puerta grande. En 2009 apostó por la recién creada escudería Brawn, y en su primera carrera vio como los dos coches que portaban sus logos cruzaban la meta en primera y segunda posición. Branson debió de pensar que esto era muy fácil y, tras no llegar a un acuerdo con Brawn para 2010 (cuando se convertiría en Mercedes GP), decidió comprar una de las escuderías elegidas para debutar ese año: Manor Motorsport. Después de renombrarla Virgin Racing, diseñaron un monoplaza utilizando únicamente ordenadores y dinámica de fluidos computacional (CFDs), algo que ya había hecho con anterioridad Stewart Grand Prix a finales de los noventa. Con un motor Cosworth, fiable aunque falto de potencia, y un plantel de pilotos capitaneado por el experimentado Timo Glock y el prometedor Lucas di Grassi, afrontaron su primera temporada con más pena que gloria. De hecho contaron sus primeras carreras por abandonos, aunque no hubiesen logrado finalizar de todos modos, dado que el depósito de combustible había sido mal diseñado, y no tenía capacidad suficiente para terminar la carrera. Al final de la temporada, y sobre todo, debido a la fragilidad del conjunto, finalizaron últimos del campeonato de constructores, por detrás de las otras dos escuderías debutantes. El monoplaza de 2011 ha vuelto a ser diseñado completamente por ordenador, y vuelve a contar con motores Cosworth. En pretemporada han tratado, sobre todo, de viabilizar el conjunto, a la espera de poder arañar algún punto a lo largo de la temporada. Pero para eso, lo primero que deben hacer es finalizar las carreras.

Ficha Técnica Chasis Motor

MVR-02 Cosworth CA2011

Equipo Debut GP Disputados Victorias Vueltas Rápidas Puntos Títulos Constructores Títulos Pilotos Sede Presidente Jefe de Equipo Director Técnico

Bahrein 2010 19 0 0 0 0 0 Sheffield (Reino Unido) Richard Branson John Booth Nick Wirth

TIMO GLOCK

JÉRÔME D’AMBROSIO

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

18/03/1982 Lindenfels (Alemania) GP Canadá 2004 54 51 0 0 1 0

Timo Glock comenzará en 2011 su segunda temporada en Virgin, donde debe liderar claramente el equipo. Ha demostrado ser un piloto con oficio, pero no ha logrado deslumbrar. Tras competir en Fórmula BMW y Fórmula 3, debuta en la F1 de la mano de Jordan en 2004 en el GP de Canadá, sustituyendo a Giorgio Pantano, y logra dos puntos, finalizando la temporada con el equipo. En 2005 disputa la Champ Car americana, logrando buenos resultados, incluido un segundo en Montreal. En 2006 decide regresar a Europa y disputar la GP2 (lo que podría parecer un paso atrás). En 2007 logra el título de GP2, lo que le vale un volante con el equipo Toyota para 2008. Puntúa seis veces y logra un podio en el GP de Hungría, aunque será más recordado por su decisión de no cambiar neumáticos en el GP de Brasil, lo que le dio el título a Lewis Hamilton, quien le superó en la última curva. En 2009 vuelve a visitar el podio, pero tras la retirada de Toyota, disputa la temporada 2010 con Virgin. Finaliza la temporada sin puntos, al igual que el equipo. Glock sonó con fuerza como sustituto de Kovalainen en McLaren, con el beneplácito de Mercedes. Finalmente el fichaje no se concretó y la carrera de Timo parece haber llegado a un punto sin retorno.

Fecha de Nacimiento Lugar Debut GP Disputados Puntos Victorias Pole Positions Vueltas Rápidas Títulos Pilotos

17/12/1985 Etterbeek (Bélgica) Debutante 0 0 0 0 0 0

El belga debutará a los mandos del Virgin en Australia, con quienes ya realizó tests en 2010. Tras su paso por la Fórmula Renault y la F3000 Italiana, logra el título de la Fórmula Masters en 2007. En 2008 pasa a la GP2, campeonato que ha disputado hasta 2010 logrando una victoria, cinco podios y una pole. Escaso bagaje como para justificar su llegada a la élite del automovilismo mundial. Su misión en 2011 es mantenerse alejado de los problemas y tratar de acumular el mayor número de kilómetros posible. Al final de la temporada se verá si, efectivamente, merece estar en la Fórmula 1.

QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX Albert Park, Melbourne, 25-27 de marzo

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,303 km 58 1996 Michael Schumacher(2004)

(1m24,125s)

Jenson Button Sebastian Vettel Mark Webber

(1m23.919s) (1m28.358s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida 2010: Curiosidades Australia organizó dos Grandes Premios consecutivos: el último de la temporada 1995 en el circuito de Adelaida, y el primero de la temporada 1996, en Albert Park. Jacques Villeneuve estuvo cerca de ganar en su primera participación en F1, que coincidió con el debut de Albert Park en el Mundial. El piloto que gana en Melbourne ha sido campeón en 10 ocasiones de los 15 años en los que se ha corrido aquí. La mayoría de pilotos del actual campeonato han debutado en este circuito. Atención a: La salida del Safety Car, muy habitual. El embudo de la primera curva. Tradicionalmente hay incidentes. También suele haberlos en la siguiente curva a derechas. En Australia es otoño, por lo que es habitual que haya tormentas. El ambiente: los australianos adoran la F1. Jenson Button: ha ganado los dos últimos años y quiere lograr el hat trick.

PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX Sepang International Circuit, Kuala Lumpur, 8-10 abril

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,543 km 56 1999 Juan Pablo Montoya (2004) (1m34,223s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida 2010:

Sebastian Vettel Mark Webber Mark Webber

(1m49.327s) (1m37.054s)

Curiosidades En la primera carrera disputada aquí, Michael Schumacher cedió la victoria a su compañero de equipo por aquel entonces, el irlandés Eddie Irvine. Fernando Alonso logró aquí su primera pole position y su primer podio, ambos en 2003. Jenson Button también logró aquí su primer podio, en 2002. Atención a: El clima. Las tormentas tropicales pueden anegar la pista en cuestión de minutos. Fernando Alonso: es uno de sus circuitos favoritos y en él ha logrado vencer en dos ocasiones, en 2005 Renault y en 2007 con McLaren. Las dos largas rectas, que unidas al uso del KERS y el alerón trasero móvil pueden deparar muchos adelantamientos.

UBS CHINESE GRAND PRIX Shangai International Circuit, Shangai, 15-17 de abril

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,451 km 56 2004 Michael Schumacher(2004)

(1m32,238s)

Jenson Button Sebastian Vettel Lewis Hamilton

(1m34.558s) (1m42.061s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida 2010: Curiosidades El circuito tiene la forma de la letra china “shang” que significa “por encima” Ningún piloto ha repetido victoria en este circuito. Atención a: La recta de atrás. Este año puede ser determinante con el KERS y el alerón trasero móvil. La primera curva: es una interminable curva a derechas que se cierra progresivamente.

TURKISH GRAND PRIX Istambul Park, Estambul, 6-8 de mayo

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,338 km 58 2005 Juan Pablo Montoya (2005) (1m24,770s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida 2010:

Lewis Hamilton Mark Webber Vitaly Petrov

(1m26.295s) (1m29.165s)

Curiosidades Turquía es una de las carreras que se le resisten a Alonso, que nunca ha ganado aquí. La curva 8, con su triple vértice, no se adapta bien a su peculiar estilo de pilotaje. La bajada izquierda-derecha de final de recta es prácticamente idéntica a la de Interlagos en Brasil. Es uno de los pocos circuitos del Mundial en que se corre en sentido antihorario. (Hasta la fecha no se ha corrido nunca sobre mojado). Atención a: La curva 8. Es una rápida curva de izquierdas formada por 4 curvas. Tiene 3 vértices. Tras los incidentes entre los pilotos de Red Bull y McLaren de 2010 es de esperar que haya ganas de venganza.

GRAN PREMIO DE ESPAÑA Circuit de Catalunya, Barcelona, 20-22 de mayo

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

4,655 km 66 1991 Kimi Räikkönen (2008)

(1m21,670s)

Mark Webber Lewis Hamilton Mark Webber

(1m24.357s) (1m19.995s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida 2010: Curiosidades Es el circuito en el que más kilómetros acumulan los pilotos, al ser habituales las pruebas de pretemporada en él. A pesar de ser conocido por sus escasos adelantamientos, en la primera carrera disputada aquí se vio uno de los más famosos de la historia de la F1. el de Nigel Mansell a Ayrton Senna. Michael Schumacher logró su primera victoria con Ferrari aquí en 1996 bajo un intenso chaparrón y a pesar de fallarle dos cilindros al final de la carrera. El propio Schumacher finalizó segundo con un Benetton en 1994 con el cambio atascado en quinta velocidad durante buena parte de la carrera. Atención a: La calificación. El piloto que logra la pole tiene todas las papeletas para ganar. Alonso y Alguersuari intentarán dar una alegría a la afición.

GRAND PRIX DE MONACO Circuit de Monaco, Montecarlo, 26-29 de mayo

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

3,340 km 78 1950 Michael Schumacher (2004) (1m14,439s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida 2010:

Mark Webber Sebastian Vettel Mark Webber

(1m15.192s) (1m13.826s)

Curiosidades Es el único circuito en el que se ha corrido en todas las temporadas del Mundial de F1. Ayrton Senna ostenta el récord de victorias: 6. Es el único Gran Premio en el que se recorren menos de 300 km. En 1996 solo 3 pilotos cruzaron la meta. Venció Oliver Panis, saliendo 14º en parrilla. Atención a: La salida. La llegada a Sta. Devota suele dar muchos disgustos. Pastor Maldonado: ha logrado muy buenos resultados en este circuito en categorías inferiores y está dispuesto a repetir en F1. En caso de lluvia es normal que no se completen todas las vueltas previstas, finalizando el GP por tiempo (no se pueden exceder las dos horas). La salida del Safety Car es habitual, a pesar de que los comisarios de pista de Mónaco suelen retirar los vehículos accidentados en tiempo récord.

GRAND PRIX DU CANADA Circuit Gilles Villeneuve, Montreal, 10-12 de junio

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

4,361 km 70 1978 Rubens Barrichello (2004)

(1m13,622s)

Lewis Hamilton Lewis Hamilton Robert Kubica

(1m15.105s) (1m16.972s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida 2010: Curiosidades Gilles Villeneuve, el piloto que da nombre al circuito, logró la victoria aquí en la primera edición (1978) Su hijo Jacques, Campeón del Mundo de 1997 y único Campeón canadiense, no logró nunca la victoria en este circuito. El GP de 1999 será recordado por los accidentes de Damon Hill, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher, todos ellos Campeones del Mundo, en el mismo punto del circuito, la chicane de entrada a meta. Desde entonces al muro de dicha curva se le denomina coloquialmente “el muro de los Campeones”. Fernando Alonso logró aquí su primera vuelta rápida, en 2003. Atención a: La chicane de entrada a meta. La proximidad del muro y la fuerte deceleración respecto a la recta anterior hace que sean habituales los accidentes. Es muy normal que haya periodos de Safety Car, debido a la cercanía de los muros.

GRAND PRIX OF EUROPE Valencia Street Circuit, Valencia, 24-26 de junio

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,419 km 57 2008 Timo Glock (2009)

(1m38,683s)

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Jenson Button

(1m37.587s) (1m38.766s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida 2010: Curiosidades Otro de los circuitos que se le resisten a Alonso. Ni tan siquiera ha logrado subir al podio. A pesar de ser un circuito urbano solo ha habido un periodo de Safety Car (?) El circuito aprovecha la zona del puerto donde se encontraban los sindicatos de la America’s Cup. El hecho de que la próxima edición se vaya a celebrar en San Diego pone en peligro la continuidad del circuito. Atención a: La llegada a la primera chicane. Zona de conflicto. La calificación. Es un circuito donde resulta difícil adelantar Las altas temperaturas en Valencia en el mes de junio pueden acelerar el desgaste de los neumáticos.

SANTANDER BRITISH GRAND PRIX Silverstone Circuit, Silverstone, 8-10 de junio

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,891 km 52 1950 Fernando Alonso (2010)

(1m30,874s)

Mark Webber Sebastian Vettel Fernando Alonso

(1m29,615s) (1m30,874s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida: Curiosidades Silverstone acogió la primera carrera del Mundial de F1 en 1950. La configuración actual se estrenó en 2010. En principio Donnington Park iba a albergar el GP de F1 a partir de 2010, pero las obras de remodelación de la pista iban con tanto retraso que se decidió volver a Silverstone. Force India tiene su sede frente al circuito. Michael Schumacher sufrió aquí su accidente más grave en 1999, rompiéndose una pierna. La línea de meta y el pit lane cambia de situación. Pasará a estar entre las curvas 10 y 11 (el plano está sin actualizar) Atención a Las rápidas enlazadas de Maggots, Beckets y Chapel (curvas 2, 3, 4 y 5). La frenada de la recta del hangar (curva 7). La salida desde la nueva situación.

GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND Nürburgring, Nürburg, 22-24 de julio

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,148 km 60 1984 Michael Schumacher (2004) (1m29,468s)

Último GP (2009) Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Mark Webber Mark Webber Fernando Alonso

(1m32,230s) (1m33,365s)

Curiosidades El trazado actual está situado junto al mítico Nordschleife, con sus 22,8 km y 160 curvas. Se corrió por vez primera en la configuración actual en 1984. El siguiente GP en este circuito se disputó en 1995. Desde 2008, Nurbürgring y Hockenheim se alternan para la organización del GP de Alemania. Hasta 2007 Nurbürgring acogía el GP de Europa y Hockenheim el GP de Alemania. Atención a La rapidísima chicane ciega que conforman las curvas 8 y 9. La lluvia. Suele hacer acto de presencia.

ENI MAGYAR NAGÌDIJ Hungaroring, Budapest, 29-31 de julio

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

4,381 km 70 1986 Michael Schumacher (2004) (1m19,071s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Mark Webber Sebastian Vettel Sebastian Vettel

(1m18,773s) (1m22,362s)

Curiosidades Pese a ser un circuito en el que es muy difícil adelantar, Nigel Mansell logró la victoria tras comenzar en 12º posición en 1989 Alonso logró aquí su primera victoria en 2003, pero no ha vuelto a ganar en Hungría desde entonces. Tradicionalmente es una carrera aburrida, pero la lluvia caída en 2006 (algo inusual) la convirtió en una carrera memorable, con una gran remontada de Alonso (hasta que una rueda mal apretada le privó de la victoria) y la primera victoria de Jenson Button, con Honda. Atención a Dada la dificultad para adelantar, la calificación será clave. La parte de la parrilla de las posiciones pares está extremadamente sucia. Los pilotos que califiquen en posición par tendrán problemas en la arrancada.

SHELL BELGIAN GRAND PRIX Spa-Francorchamps, Francorchamps, 26-28 de agosto

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

7,004 km 44 1950 Kimi Räikkönen (2004)

(1m45,108s)

Lewis Hamilton Mark Webber Lewis Hamilton

(1m45,778s) (1m49,069s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida: Curiosidades Es el circuito favorito de la mayoría de pilotos. El circuito actual es el más largo del mundial con más de 7km. Sin embargo, el trazado original superaba los 13km. Hasta mediados de los 90, varias zonas del circuito, incluida la mítica Eau Rouge eran parte de carreteras abiertas al público. Era normal ver mensajes pintados en el asfalto por los aficionados días antes. A pesar de lograr vencer en F3000, Alonso nunca ha ganado aquí en F1. Michael Schumacher debutó aquí en 1991 y venció su primer GP al año siguiente. En 1998 se vio el accidente con más pilotos involucrados de la historia de la F1: 13 Atención a: La meteorología. Puede llover en una zona del circuito y no en otra. La primera curva (La Source) es un embudo y es raro que todos los coches salgan intactos. El circuito en general, con sus desniveles y curvas de alta velocidad

GRAN PREMIO SANTANDER D’ITALIA Autodromo di Monza, Monza, 9-11 de septiembre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,793 km 53 1950 Rubens Barrichello (2004)

(1m21,046s)

Fernando Alonso Fernando Alonso Fernando Alonso

(1m21,962s) (1m24,139s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida: Curiosidades Es el circuito más rápido del Mundial. En 1993 Christian Fitippaldi cruzó la meta tras una espectacular vuelta en el aire, ayudado por la inercia del vehículo. Pese a ello, finalizó octavo Al principio se utilizaba un anillo de velocidad, al cual se accedía tras cruzar la parabólica y tras el cual, se regresaba a la recta de meta, finalizando la vuelta. Aún hoy se conservan los restos. En 1999 Pedro de la Rosa sufrió un espectacular incidente, en el que se vieron envueltos varios coches, al llegar a la variante alta (curva 4). Salió ileso, pero un neumático perdido por el Jordan de Frentzen golpeó a un bombero situado a pie de pista matándolo. Atención a Ferrari y los tifosi. El ambiente es espectacular y las gradas se tiñen de rojo. Quien disponga del motor más potente, tendrá una clara ventaja. La llegada a las dos primeras chicanes suele generar incidentes.

SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX Marina Bay Street Circuit, Singapur, 23-25 de septiembre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,073 km 61 2008 Kimi Räikkönen (2008)

(1m45,599s)

Fernando Alonso Fernando Alonso Fernando Alonso

(1m45,390s) (1m47,976s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida: Curiosidades Es la única carrera totalmente nocturna del Mundial. En 2008 Alonso logró la victoria favorecido por la salida del Safety Car provocada por su compañero de equipo Nelson Piquet Jr. Posteriormente se supo que el incidente había sido premeditado. Alonso ha subido al podio en todas las ediciones. Atención a Fernando Alonso, el piloto a batir en este trazado. La salida del Safety Car, bastante habitual

JAPANESE GRAND PRIX Suzuka Circuit, Suzuka, 7-9 de octubre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,807 km 53 1987 Kimi Räikkönen (2005)

(1m31,540s)

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Mark Webber

(1m30,785s) (1m33,474s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida: Curiosidades Es uno de los trazados favoritos de los pilotos. Suzuka tiene forma de ocho. El diseñador también diseñó el circuito del Jarama y el de Zandvoort (Holanda), con los que guarda similitudes. En 2005 Alonso superó a Schumacher en la curva 130R (curva 15) por el exterior, en el que posiblemente sea su mejor adelantamiento hasta la fecha. Las carreras de 1989 y 1990 son recordadas por los incidentes entre Prost y Senna, los cuales decidieron sendos títulos. Atención a 130R, una curva rapidísma a izquierdas, seguida de la chicane Casio. Es un claro punto de adelantamiento. La climatología. Es muy normal que llueva. El público, que abarrota las gradas.

KOREAN GRAND PRIX Korea International Circuit, Yeongam, 14-16 de octubre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,615 km 55 2010 Fernando Alonso (2010)

(1m50,257s)

Fernando Alonso Sebastian Vettel Fernando Alonso

(1m35,585s) (1m50,257s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida: Curiosidades El circuito está preparado para edificar alrededor. Se espera que, a la larga, sea un circuito urbano. Una gran tormenta retrasó la salida del único GP hasta la fecha. Un fallo mecánico en el monoplaza de Vettel dejó a Alonso la victoria en bandeja. Atención a La climatología. El año pasado complicó la carrera.

GRAND PRIX OF INDIA Jaypee International Race Circuit, Nueva Delhi, 28-30 de octubre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,137 km 60 2011 -

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Curiosidades El trazado aún está en construcción y deberá recibir el visto bueno de la FIA. Atención a Force India debería echar el resto en esta carrera. La respuesta del público indio.

ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX Yas Marina Circuit, Abu Dabi, 11-13 de noviembre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

5,554 km 55 2009 Sebastian Vettel (2009)

(1m40,279s)

Sebastian Vettel Sebastian Vettel Lewis Hamilton

(1m39,394s) (1m41,274s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida: Curiosidades Solo ha habido un ganador: Sebastian Vettel. En 2010 hasta 4 pilotos llegaron con opciones matemáticas al título. Un error de Ferrari se lo sirvió a Vettel en bandeja. La carrera comienza de día y termina de noche. Atención a: Vettel. Es el piloto a batir. El cambio de comportamiento de las gomas al anochecer.

GRANDE PRÊMIO DO BRASIL Autodromo José Carlos Pace, Interlagos, Sao Paulo, 25-27 de noviembre

Datos Longitud: Vueltas: Año primer GP: Récord de vuelta:

4,309 km 71 1973 Juan Pablo Montoya (2004) (1m11,473s)

Último GP Vencedor: Pole Position: Vuelta Rápida:

Sebastian Vettel Nico Hulkenberg Lewis Hamilton

Curiosidades Tras cambiar de fechas en 2005, ha decidido 4 títulos mundiales. Fernando Alonso logró aquí sus dos títulos. Se estrenó en 1973, con victoria del piloto local Emerson Fittipaldi. Atención a Los baches. Felipe Massa, un auténtico especialista en Interlagos. La lluvia, habitual.

(1m14,470s) (1m13,851s)

NUEVAS REGLAS Un año más, la FIA ha decidido introducir nuevas reglas, en busca de favorecer el espectáculo. Si lo lograrán o no, no se verá hasta que comience la acción, pero estas son algunas de las novedades en 2011. NEUMÁTICOS PIRELLI Sin lugar a dudas el cambio más importante. Bridgestone abandona la F1 y Pirelli toma el relevo. Y los italianos han decidido entrar como un elefante en una cacharrería. Ya anunciaron que su intención era que hubiese una diferencia mayor entre los dos tipos de neumáticos que llevarían a cada GP. Lo que casi nadie esperaba es que, independientemente del tipo de neumático utilizado, su duración sería mucho menor que la de los de la marca japonesa. Se acabó lo de aguantar tres cuartas partes de la carrera con el mismo juego de neumáticos: en 2011 las paradas se multiplicarán y con ello las posibles estrategias. Y es que quien mejor cuide sus gomas podrá ahorrar una parada extra en boxes y, por consiguiente unos 20 segundos. Pirelli, además, ha decidido introducir un nuevo código de colores para que los espectadores puedan saber, de un vistazo, qué tipo de neumáticos calza cada piloto: Naranja: Lluvia Extrema. Azul claro: Intermedios Rojo: Super Blandos Amarillo: Blandos Blanco: Medios Plata: Duros.

ALERÓN TRASERO MÓVIL La introducción de este sistema ha sido muy comentada. Los pilotos se quejan de que la norma no es clara y seguramente dará problemas a lo largo de la temporada. La situación es la siguiente: cuando un piloto se encuentre a menos de un segundo del piloto que le precede, podrá, pulsando otro botón en el volante (se acumula el trabajo) modificar el ángulo de ataque de su alerón trasero para minimizar la resistencia al avance y facilitar el adelantamiento. Pero solo puede modificar la aerodinámica el piloto que intenta el adelantamiento: el piloto adelantado no puede utilizar este elemento. Y solo puede utilizarlo en una zona de 600m situada al final de la recta más larga del circuito, delimitada por dirección de carrera. Pero claro, cómo sabe un piloto que está a menos de un segundo del de delante. La FIA ha previsto dibujar dos líneas blancas a la salida de la curva que preceda a la recta donde se pueda utilizar este dispositivo. Si ambos piltos se encuentran dentro de las dos líneas, la distancia es menor a un segundo. Entonces se iluminará una luz en el cuadro de mandos del piloto que circule detrás, indicándole que podrá utilizar el dispositivo una vez que llegue a la zona de 600 m delimitada por la FIA (también marcada por líneas). Pero bien, ¿qué ocurre cuando varios pilotos van en fila?. El piloto que cierre la fila podría utilizar el sistema, pero ¿y el que va en medio?. Porque no puede utilizarlo para defenderse, pero sí para tratar de adelantar al piloto que vaya delante. Total, que las dudas que presenta este sistema son enormes y se espera que se clarifiquen con el paso de las carreras. REGLA DEL 107% Otra regla que regresa a la F1: la regla del 107%. Esta implica que ningún piloto cuyo mejor tiempo en calificación supere el 107% del tiempo marcado por el piloto que logre la pole position, podrá participar en la carrera el domingo. La idea de esta regla es que no haya vehículos extremadamente lentos en pista. HRT podrían ser los más perjudicados por esta norma. SAFETY CAR

Dado que Pirelli no llevará en principio dos compuestos correlativos de seco al mismo circuito, no existe peligro de confundir el blanco con el plata, dado que no coincidirán. En Melbourne comprobaremos hasta qué punto se distinguen bien estos colores. KERS El “Kinetic Energy Recovery System”, o KERS, es, como su propio nombre indica un sistema que permite acumular la energía cinética desarrollada por el monoplaza durante las frenadas en un pequeño motor eléctrico. Mediante la pulsación de un botón en el volante, el piloto puede utilizar esta energía como complemento de la del motor, aumentando su velocidad punta. El sistema se probó, sin éxito en 2009 y vuelve para quedarse. No es obligatorio montarlo (algunos equipos de la parte baja de la tabla no lo harán), y se supone que el sistema ha sido mejorado respecto a lo visto la temporada pasada. Habrá que esperar para ver si vuelve a ser un fiasco o, efectivamente, facilita los adelantamientos.

Para evitar situaciones como la sucedida en el GP de Europa de 2010, cuando Alonso se vio retenido por el Safety Car tras el accidente de Webber, mientras Vettel y Hamilton continuaban a ritmo elevado, el Safety Car podrá dejar pasar inmediatamente a aquellos pilotos que estime conveniente para que la fila se forme correctamente, tras el lider.