KULKURI 34: VÄIKESTE MEREKOTKASTE SUUR KAATER

KULKURI 34: VÄIKESTE MEREKOTKASTE SUUR KAATER

Kaitseliidu ühed „väiksemad“, Noorte Kotkaste Tallinna maleva mererühm, kasutavad väljaõppeks Kaitseliidu suurimat veesõidukit: Kulkuri 34 tüüpi kaatrit.

Tekst: ANDER ASBERG, mererühma pealik

Noorte Kotkaste Tallinna maleva mererühmani jõudis keskkonnainspektsioonist võõrandatud kaater mullu 12. detsembril, mil Haapsalus paiknenud alus vette tõsteti ning tehti ülesõit Tallinna Miinisadamasse.

Kui aluse toomisel osalesid vaid täiskasvanud, siis juba järgmise kuu jooksul tegime mõned lühemad tutvumisväljasõidud noorliikmete osavõtul.

Seni alla 12 m laevana arvel olnud kaater registreeriti ümber B-kategooria väikelaevana. Ühe esimese asjana tuli masti lisada korrektsem riigilipu kinnitus kui senine maalriteibilahendus.

NOORTE KÄTEGA KORRASTATUD

Koostöös mereväega avanes jaanuaris hea võimalus kaater kaldale tõsta ja sadamas talvekorterisse seada. Mereväelased on abistanud ka hoolduse korraldamisel.

Esimeseks tõsisemaks tööks sai pesu. Paari südi noorkotka kaasabil õnnestus kolme tunniga välispind tööstusliku survepesuriga detsimeeterhaaval üle käia ja aastatega tekkinud samblarohekast enam-vähem valgeks saada.

Lisaks esteetilisele poolele vajas kaater ka teatavat modifi tseerimist ja varustamist, mida õnnestus teha üsna säästlikult. Hangitud sai ka osaliselt puudunud ohutusvarustus. Olemas oli siiski oluline hulk hinnalisi vahendeid, nagu näiteks kaardiplotter, GPS-multiseade, 5 korralikku vendrit ja päästevestid. Heas seisus on mootor ja kere.

Varasuvel, kui vahepeal tegemisi katkestanud koroonakriis lahenema hakkas, toimus seadiste paigaldamine, mõningate mittetoimivate seadmete eemaldamine, varustuse korrastamine ning kõige mahukama tööna põhja lihvimine ja värvimine. Suurema osa tööst tegid ära noorkotkad (kaldal seisu ajal kokku üle 100 töötunni). Noorte kaasamine on ilmselgelt ka üks eesmärk.

TÖÖKINDEL JA ÖKONOOMNE

Kulkuri 34 on valmistatud Soomes Lohtajas. Seda tüüpi tööaluseid kasu- tatakse peamiselt kalapüügil, sukeldumisel, aga ka reisijate veoks.

Keskkonnainspektsioon hankis need oma ülesannete täitmiseks 2000. aasta paiku. Alused on projekteeritud üsna tugeva kerega, mis võimaldab sõita ka jääsupis. Piisav süvis, terav kiil ja kompaktne tekiehitis tagavad lainetuses suhteliselt hea stabiilsuse. Kere põhja kuju on samas poolglisseeriv. Üsna palju on panipaiku.

Väljaõppe seisukohalt on miinuseks minimaalsevõitu ruumid ja magamiskohtade väike arv. Seda kompenseerime muude heade omaduste ärakasutamisega. Kaatris on peakajut, millesse on koondatud roolimaja, kambüüsinurk (mageveesüsteem puudub) ja istumis-söömisosa (mess).

Vööris on veel kaks magamiskohta laial koil, vesiklosett ja eraldi pisike madal n-ö komandörikajut või magamiskoht. Ahtrisse jääb tekk, mida väljaõppeks poleks sellises suuruses vaja, kuid sinna oleme hõlpsalt kinnitanud korraliku abipaadi. Pardale on võimalik võtta 8 või 12 inimest sõltuvalt sõidupiirkonnast.

Jõuseadmeks on Iveco turbo-diisel sisemootor, mis 1500 pöörde juures minutis annab kiiruseks umbes 8 sõlme, umbes 2500 pöörde juures aga kuni 20 sõlme. Kütusekulu on seejuures esialgseil hinnanguil vastavalt umbes 10 või 35 liitrit tunnis. Kaks kütusetanki mahutavad kokku 400 liitrit. Ühe sõukruviga ja põtkurita kaatriga manööverdamine pole just lihtsaim, aga on väljaõppeks arendav.

ÜLE 300 MEREMIILI

Merenduslikku õpet pole võimalik teha efektiivselt ilma piisava praktikata. Seni oli praktika osas märgatavaid puudujääke, kuigi oleme saanud kasutada Kaitseliidu Tallinna maleva meredivisjoni väiksemat õppekaatrit. Samuti oleme teinud mõned õppesõidud laevaga Juku, mis on teatud määral olukorda parandanud.

Kuid päris enda alusega on oluliselt lihtsam väljasõite plaanida, lühemaid sõite saab algatada eelmisel päeval või vajadusel ja sobivusel isegi suisa samal hommikul. Oluline on mereilm. Kuigi sel suvel sattus enamik sõite heale ilmale, käitus kaater ka 1,5–2meetrises laines usaldusväärselt.

Uue kaatriga on juba esimesel hooajal läbitud üle 300 meremiili, sooritatud kümneid sildumisi, muid tegevusi ja harjutusi. Sõitudel on jõudnud osaleda peaaegu kõik mererühma nimekirjas olevad noorkotkad. Mõnel sõidul on kaasas olnud paar kodutütart ja on transporditud ka noorteorganisatsioonide juhte.

Noorkotkaste pädevus ja enesekindlus nii teki- kui juhtimistegevustes, niisamuti motivatsioon on juba esimese hooajaga silmanähtavalt paranenud. Esialgu oleme küll ettevaatlikult piirdunud lühemate väljasõitudega, millest kaugeim on viinud Pranglile.

Õppe-väljasõitudel on üldjuhul 3–6 noorliiget ja 1 täiskasvanu. Noorkotkad kontrollivad ja käivitavad esmalt mootori ning valmistavad kaatri merele minekuks ette. Sõidu ajal tegutsevad nooremad kotkad roolis ja vaatlejana, vanemad ka navigaatorina. Vaid vahiohvitserina või n-ö vastutava komandörina tegutseb täiskasvanu.

Vanemad noorkotkad on saanud harjutada manöövrit, kus käigu pealt vette visatud päästerõngale tuleb järele sõita, peatuda ja ise rõngas pootshaagiga ka veest üles korjata. Selle nn poimanöövri eesmärk on mitte ainult üle parda kukkunu päästmine, vaid eelkõige aluse juhitavuse tundmaõppimine. Mõned vanemad noorkotkad on saanud ise sooritada ka sildumismanöövrit täiskasvanu juhendamisel.

NIME VEEL POLE

Kaater on täiesti kasutusvalmis, kuid praktiliselt oleks hea seda vahendite või soodsate võimaluste tekkel aegamööda siiski veel natuke täiustada ja kohandada. Praegu puudub korralik toimiv statsionaarne mereraadiojaam, kuigi antennid on olemas. Raadiojaama võib merel tavaoludes kasutada vastava kursuse läbinu.

Mõistlik oleks mõelda veepudelitest mugavamale mageveesüsteemile ning korrektsemale ja ohutumale ahtrireelingule. Et aastaid tööks kasutatud kaatri kerele on kogunenud palju väikseid täkkeid ja raskelt eemaldatavaid jälgi ning sildumistel tekib sageli hõõrdumisi sadamate tumedate kummivendrite vastu, on plaanis tulevikus parras üle värvida tumedamaks.

Kaatril puudub veel ka nimi, mille leidmiseks tuleb ilmselt teha konkurss.

KULKURI 34 TEHNILISED ANDMED

Valmistamise aasta: 2000

Pikkus: 10,35 m

Laius: 3,4 m

Süvis: 0,8 m

Veeväljasurve tühjalt: ~ 4 t

Kere materjal: klaasplastik

Kategooria: B (avameri)

Mootor: Iveco Aifo rida-6 turbo-diiselmootor, 281 kW

Käitur: 1 sõukruvi

Kiirus: kuni 20 sõlme

Kütusetankid: 2 x 200 l

Sõidukaugus: ~ 300 meremiili

Meeskond: õppesõidul 1–2 noortejuhti + 3–6 noorliiget; transpordil (5 miilini kaldast) 2–3 meeskonnaliiget + 9–10 reisijat