A D V E R T O R I Á L
Výro!ie
priemyselnej výroby Peugeot
Od mlyn#eka
k autám
Peugeot eu ugge geo eot ttype yppee 127 ype yp 7 Torpedo, o pedo ed do, 1910 9 0 Peugeot 601 Eclipse, 1934 4
Peugeot eu ugeo g type yype p 177 7 Torpedo, o pedo o, 1924 9 4
Peugeot g 301 Eclipse, p , 1934
Peugeot 403 Cabriolet , 1955
Peugeot 404 Cabriolet, 1961
Podnikate!ský duch ve!kostatkárskej rodiny Peugeotovcov sa prejavil v za"iatkoch industrializácie, ke# prerobili obilný mlyn na oceliare$ a spustili výrobu oce!ových predmetov. Peugeot type 56 z roku 1903
Vyrobili prvý mlyn"ek na kávu, no zmysel pre mechaniku ich doviedol až k automobilu. Historickým medzníkom sa stal rok 1810, ke% Jean-Frédéric a Jean-Pierre Peugeot II. prerobili obilný mlyn na zlievare$ ocele a so Jacquesom Maillard-Salinsom založili spolo#nos! Peugeot Frères (bratia) Jacques Maillard-Salins. Najprv vyrábali oce"ové hodinárske pružiny, neskôr pílové listy. V roku 1840 sa preslávili výrobou prvého kávového mlyn#eka. O dva roky neskôr sa spojili so štyrmi Angli#anmi, bratmi Jacksonovcami a od roku 1846 vyrábali spolo#ne rozli#né kovové nástroje a sú#iastky. V roku 1851 podnik dostal názov Peugeot Frères a vyrábal oce"ové rámy pre módne krinolíny. V tom #ase už prebrali vedenie prosperujúcej rmy bratanci Eugène a Armand Peugeotovci.
1 8 6 0
V roku 1886 spustil Armand Peugeot výrobu bicyklov a v roku 1891 objavil za volantom Panhard & Levassora automobil. Vizionár Armand Peugeot si uvedomil perpektívu tohto dopravného prostriedku a rozhodol sa vyrába! automobily. Rýchlo pochopil, že „iba spa"ovací motor umožní skonštruova! "ahké a spo"ahlivé vozidlo“. V januári 1891 Peugeot vyrobil a predal jeden z prvých automobilov v licencii Panhard & Levassor. V tom istom roku vyšli z továrne aj automobily Type 2 a Type 3 s výkonom 5,9 kW (8 k), ktoré dosiahli maximálnu rýchlos! 25 km/h. Benzínový motor skonštruovali pod"a licencie Daimler, ktorý #oskoro vystriedal vlastný motor Peugeot. Eugène nemal také nadšenie pre automobily ako Armand. Bol zásadne proti, a tak sa nakoniec bratanci rozišli. Armand
1 8 7 2
V znamení leva
Od vzniku zlievarne v roku 1810 sa logo Peugeota stalo uznávaným imidžom zna!ky. Navrhol ho zlatník a rytec Justin Blazer v roku 1847 na pílové listy
1 9 1 2
Peugeot potom založil Société des Automobiles Peugeot. Firma Peugeot Frères sa premenovala na Les Fils des Peugeot Frères (Synovia bratov Peugeotovcov) a pracovala pod vedením Eugèna Peugeota. Po jeho smrti v roku 1905 Armand Peugeot umožnil jeho de!om vyrába! automobily pod názvom Lion-Peugeot. V roku 1910 sa továrne nakoniec spojili do spolo#nosti na výrobu automobilov a bicyklov - Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot. Tak vznikol impozantný podnik so štyrmi výrobnými základ$ami: v Audincourte, Lille, Beaulieu a Valentigney. Pred prvou svetovou vojnou vyrobil Peugeot takmer desa!tisíc automobilov, #o vtedy predstavovalo polovicu francúzskej produkcie. Napriek tomu bojoval s nan#nými !ažkos!ami, ale udržal sa.
1 9 1 3
a výrobky z ocele. Logo symbolizovalo tri kvality pílových listov: tuhos" zubov, pružnos" listov a rýchlos" rezu. V roku 1858 bolo logo Peugeot zaregistrované ako ochranná známka spolo!nosti.
Zocelený v podnikate"skom prostredí zvládol aj tridsiate roky minulého storo#ia pozna#ené ve"kou hospodárskou krízou, a to najmä v%aka modelu 201, ktorý mu priniesol imidž významného výrobcu automobilov. Model 201 vyrábal až do roku 1937. Ako vo vä#šine priemyslu, nasledujúce roky pozna#ila vojna. Nemci okupovali polovicu Francúzska a zhabali fabriky. V tom období sa zrodili Peugeoty 202, 302 a 402, na ktorých sa už prvkami prúdnicových tvarov prejavil vplyv rastúceho významu aerodynamiky. &ažké povojnové #asy prinútili Peugeot obmedzi! sa na výrobu jedného modelu, a síce 203, ktorý bol v ponuke automobilky až do roku 1965, ke% ho vystriedal model 204. V tom #ase vznikla aj holdingová spolo#nos! Peugeot SA, ktorá zoskupila všetky aktivity Peugeotovcov.
1 9 2 3
Hoci továrne mali v po#etných priemyselných základniach po celom Francúzsku i vo svete, zna#ka zostala silne spojená s mestom Sochaux, kde mala najvä#ší priemyselný areál, ktorý zah'$al výskum, vývoj a sériovú výrobu automobilov. Továre$ v Sochaux bola až do šes!desiatych rokov jediným miestom s nálnou výrobou. Za#iatkom sedemdesiatych rokov bol Peugeot druhým francúzskym výrobcom automobilov za Renaultom s vyše pol milióna vyrobenými vozidlami. V roku 1976 Peugeot SA prevzal Citroën SA a vznikla PSA Peugeot Citroën. Automobilová história Peugeot sa vyzna#uje viacerými inováciami, spomedzi ktorých hodno spomenú! karosársky variant coupé-cabriolet. Peugeot ho uviedol ako prvý v roku 1934 na modeli 601
1 9 2 7
Na rozlíšenie kvality svojich nástrojov spolo!nos" vytvorila tri rozli!né verzie loga. Lev v logu, so šípkou alebo bez nej, sa používal pre vysoko kvalitné výrobky, polmesiacom v logu sa ozna!ovali
1 9 3 1
Eclipse. Systém našiel mnohých napodob$ovate"ov a s úspechom sa používa až dodnes, nielen pri modeloch zna#ky (207 CC, 308 CC), ale ponúkajú ho aj iné automobilky. Peugeot sa stal priekopníkom aj vo výrobe naftových motorov. V roku 1921 francúzsky inžinier Eugène Tartrais v spolupráci s Peugeotom vyvinul prvý rýchlootá#kový naftový motor, ktorý inštalovali do prototypu Peugeota 156 a zú#astnili sa slávnych pretekov Paríž-Bordeaux v roku 1922. Automobil dosiahol impozantnú priemernú rýchlos! 48 km/h. Naftový pohon však Peugeot za#al uplat$ova! až v tridsiatych rokoch, ke% použil vznetové motory do úžitkových vozidiel a taxíkov, no len v malom množstve. Za prelomový možno považova! rok 1959, ke% naftový motor použili
1 9 3 3
výrobky druhej kategórie a logo s rukou sa používalo na tretiu kategóriu výrobkov. Na niektorých vozidlách použili „neoficiálne“ levy: leva medailistu Reneho Baudichona (1923) a sochára
Výro!ie priemyselnej v ýroby Peugeot
Peugeot 202 Cabriolet
Peugeot g 401 Limousine,, 1935 Peugeot 204 Cabriolet, 1965
Peugeot eeu uggeo geeo eot 4404 0044 Cou Co C Coupe, oou uppe, peee,, 1960 96600
Peugeot g 304 Cabriolet, 1973
Peugeot g 604,, 1982
Peugeot 504 Cabriolet, 1982
Peugeot 505, 1986
Peugeot 309, 1985
Peugeot 205 T 16 z roku 1984, za volantom Ari Vatanen
v modeli 403. Peugeot sa tak po Mercedese stal druhým výrobcom, ktorý uplatnil tento pohon v osobných automobiloch. Odvtedy boli vznetové motory sú#as!ou ponuky. Ich ob"uba vzrástla v sedemdesiatych rokoch po#as ropnej krízy. V roku 1979 priniesol na trh prvý francúzsky automobil s turbodieselom v modeli 604 D Turbo. V devä!desiatych rokoch minulého storo#ia sa postaral o rozmach vznetových motorov s využitím vysokotlakového vstrekovania nafty v kombinácii so systémom common-rail. Ozna#enie HDi pre high-pressure direct injection sa stala pojmom a zárukou kvality, ktorej ekologický rozmer zvýšilo použitie #asticového ltra FAP (lter à particules). Táto technológia sa stala základom ekologických automobilov zna#ky do budúcnosti.
1 9 4 8
Po#as svojej histórie nebola automobilka Peugeot inovatívna len pri konštrukcii automobilov, ale aj v sociálnej oblasti. Dôchodky, ktoré zaviedla v roku 1876, boli v roku 1910 vyššie než vyplácal štát. V roku 1871 zaviedla 10-hodinový pracovný #as, 33 rokov predtým, než ho v zákone ustanovil parlament. V roku 1912 pri založení továrne v Sochaux postavil Peugeot pre robotníkov 70 bytov s nízkym nájomným, ktoré mohli prichýli! až 400 "udí. V roku 1917 zaviedol rodinné prídavky, ktoré ešte v roku 1932 prevyšovali prídavky od štátu. V roku 1920 zaviedol 48-hodinový pracovný týžde$, v roku 1936 40-hodinový. Typický dôvtip prejavili v Peugeote pri trojcifernom ozna#ení automobilov.
1 9 4 8
Marxa (1925). V roku 1932 leva upravili do grafickej podoby vhodnej na reklamu. S modelom 203 prišiel „heraldický lev”, vztý!ený na zadných nohách. V rovnakom postoji je lev
1 9 5 5
Prvá #íslica ozna#uje zaradenie vozidla do triedy, posledná generáciu modelu. Tento jednoduchý nápad ušetril milióny na reklamu, lebo umož$ujú "ahkú identifikáciu modelov. Každému je jasné, že model 204 nasleduje po 203 a 104 je iná kategória ako 404. Peugeot ochránil ozna#ovanie ako x0y. Preto musel Porsche uvies! svoj model 901 ako 911. Zavše sa uvádza, že stredná nula mala slúži! na otvor k motoru pre štartovaciu k"uku, no toto sa uplatnilo až na modeloch 302 a 402. Pri modeloch 307 CC, 407 a 607 konštruktéri využili nulu na umiestnenie tla#idla na otvorenie batožinového priestoru. Široká ponuka modelov viedla k rozšíreniu ozna#enia na dve nuly, #o sa uplat$uje pri špeciálnych modeloch príslušných radov (napríklad 107 a 1007).
1 9 6 1
v znaku Franche-Comté, kolíske firmy. V roku 1965 prišla #alšia zmena, lev bol uložený do trojuholníkového štítu. V roku 1998 pribudla modrá farba, dizajn mal symbolizova" silu
Automobily Peugeot sa zapísali aj do análov motoristického športu, najmä rely. V rokoch 1985 a 1986 vyhrali majstrovstvá sveta zna#iek aj jazdcov, v rokoch 2000, 2001 a 2002 MS zna#iek a v rokoch 2000 a 2002 MS jazdcov. Vavríny prinášal Peugeot aj z relymaratónov, najcennejšie z rely ParížDakar, kde sa stal legendou. Vo Francúzsku sa mimoriadne cení ví!azstvo na 24-hodinovke v Le Mans. Peugeot i tu opätovne zažiaril a vo vitrínach má nieko"ko vavrínov z tohto podujatia, ostatné z minulého roka, ke% deklasoval konkurenciu dvojitým ví!azstvom automobilov s motorom HDi. Pri trofejách z okruhov nemožno obís! ví!azstvá na slávnych pretekoch 500 mí" Indianapolis, prvé už v roku 1913, %alšie v 1916 a 1919, tiež ví!az-
1 9 6 8
stvo na Ve"kej cene Francúzska v roku 1912. Peugeoty vyhrali na všetkých prestížnych podujatiach sveta. S modelom 205 Turbo 16 porazil Peugeot aj silnú americkú konkurenciu na legendárnych pretekoch do vrchu Peak’s Pike dvakrát za sebou v rokoch 1988 a 1989. Popri automobiloch sa Peugeot etabloval aj ako popredný výrobca bicyklov, skútrov a mopedov. Sériovú výrobu bicyklov za#al v roku 1882 a vydržal pri nej až do dvadsiateho storo#ia. Peugeot je tiež hlavným sponzorom prvých cyklistických šampiónov, 9-krát vyhral Tour de France, ktoré opustil až v roku 1989 po storo#nom pôsobení na najvyššej úrovni. Vo Francúzsku sú ve"mi ob"úbené aj mopedy a skútre Peugeot, ktoré patria k obrazu krajiny.
1 9 7 1
a rovnováhu a dlhodobú víziu zna!ky. Ale vývoj loga sa tu nezastavil. V roku 2003 vznikol Blue Brand, ktorý mal odráža" ambície zna!ky. Najnovšie logo predstavil Peugeot za!iatkom januára
1 9 7 5
Peugeot g 908 Peugeot 306, 1998
2 0 1 0
tohto roku. Opustil modrú farbu, kovovým reliéfom zvýraznil technologickú orientáciu a slovným doplnkom Motion&Emotion vyjadril dôraz na dynamiku a pocity.
Nová identita
Nosite"
ideí
s objemom 1,6 litra a výkonom 160 kW (218 k), vzadu ho podporí elektromotor s výkonom 70 kW (95 k). Dokopy to znamená výkon 230 kW (313 k), doplnený o pohon a riadenie všetkých štyroch kolies. Takáto kombinácia podporuje aj ekologické snahy francúzskeho výrobcu. Popritom má pomôc! oslovi! aj nové publikum klientov. Doteraz si pod"a slov
Peugeot predstavuje nové logo, slogan a "o je najpodstatnejšie, nové dizajnové prvky automobilov. Nové smerovanie dizajnu automobilov sa vždy najvä#šmi prejaví na konceptoch. Vlajkovou lo%ou dizajnu nových generácií vozidiel s levom na mriežke chladi#a je koncept SR 1. Vedúci dizajnu zna#ky Peugeot Gilles Vidal vytvoril ambiciózne vozidlo. Na prvý poh"ad odhalíte ústup od ve"kých otvorov na vstup vzduchu ku chladi#u, výrazne sa zmenšili aj doteraz ve"koplošné svetlomety. Maska chladi#a dostala skromnejšie rozmery, aby dodala autu výraznú dušu a aby sa s $ou, ako dizajnovým prvkom, dalo viac pracova!. V prípade svetlometov sa pod ich nápadné zmenšenie podpísal masívny nástup LED technológie. V%aka nej môžu dostáva! svetlomety nové tvary a otvárajú tým pre dizajnérov nové cesty. Koncept SR 1 je plný nových dizajnérskych postupov. Medzi najzaujímavejšie patria nevšedne uchytené spätné zrkadlá, ktoré vyzerajú, akoby boli vsadené do rámu #elného skla a kon#ili až v kapote. Línie vozidla si ctia nepísané, ale všeobecne akceptované pravidlá športo-
výkonného riadite"a zna#ky Peugeot Jeana-Marca Galesa ich autá kupovali vä#šinou "udia v produktívnom a postproduktívnom veku. Realizáciou konceptu SR 1 chcú priláka! mladších motoristov. Autá s otvorenou, prípadne otváracou sa strechou mali v zna#ke s levom vždy silnú pozíciu. Preto je ve"ká šanca, že aj koncept SR 1, ktorý sa hrdí karosériou typu roadster a možnos!ou nasadenia pevnej strechy, získa ve"a priaznivcov a pritiahne k zna#ke nových klientov. No a #i sa vozidlo dostane aj do sériovej podoby? Ak áno, tak až po nejakom #ase. Sám Gilles Vidal pripustil, že skôr môžeme v budúcnosti o#akáva! vo vä#šej #i menšej miere presun niektorých prvkov na sériové vozidlá. Koncept SR 1 je predovšetkým nosite"om nových ideí. Ale túto informáciu nám povedal s ve"mi záhadným úsmevom, takže možné je všetko. Ve% aj športové kupé RC-Z sprvu všetci prezentovali nanajvýš ako štylistické cvi#enie a onedlho sa za#ne jeho predaj aj na Slovensku!
vých vozidiel. Medzi ne patrí dlhá kapota, výrazné blatníky, vystúpené kolesá zadnej nápravy #i krátka zadná #as!. K tomu sa pridávajú prelisy na kapote aj na dverách, ktoré vozidlu pridávajú na dynamickom a plasticky nápaditom exteriéri. SR 1 zaujme aj drobnos!ami ako novo stvárnený interiér, ktorý sa nehrá na to, že prijme štyroch pasažierov, ale priznáva konguráciu 2+1. Nový prístup sa dostal aj pod kapotu, priamo do pohonného re!azca. Kolesá prednej nápravy by pod"a návrhárov mal roztá#a! benzínový motor
2 0 1 0
r o k
z m i e n
Nové dizajnové prístupy, ktoré sa predstavili na štúdii SR 1, sa do praxe dostanú až !asom. No už dnes sa môžete stretnú" s novým logom zna!ky Peugeot. Známy lev dostal nové, plasticky výraznejšie stvárnenie a pohráva sa s kontrastom lesklých a matných plôch. Pod znak sa dostalo aj nové heslo Motion & Emotion, ktoré zdôraz$uje zameranie zna!ky na pohyb a emócie.
Línie vozidla si ctia nepísané, ale všeobecne akceptované pravidlá športových vozidiel. Medzi ne patrí dlhá kapota, výrazné blatníky, vystúpené kolesá zadnej nápravy !i krátka zadná !as". K tomu sa pridávajú prelisy na kapote aj na dverách, ktoré vozidlu pridávajú na dynamickom a plasticky nápaditom exteriéri.
Koncept y
Komplexné
vízie mobility Peugeot sa pri svojich víziách individuálnej mobility budúcnosti nezameriava iba na automobily. Jeho sila je v komplexnosti a celkovom riešení prostriedkov, ktoré majú prepravova% !udí najmä v mestách. Peugeot si pri oslavách dvojstého výro#ia svojej existencie stanovil ve"mi ambiciózne plány. Z pozície desiateho najvä#šieho automobilového výrobcu na svete sa chce v horizonte piatich rokov prepracova! o tri miesta vyššie, popritom si zaumienil nasto"ova! trendy v oblasti automobilového dizajnu a zauja! pozíciu lídra medzi zna#kami, ktoré zabezpe#ia široké spektrum mobility. Tieto ambície chce podpori!
tým, že do roku 2012 predstaví po celom svete až 14 nových modelov. Peugeot ve"mi dobre vie, #o od neho klienti o#akávajú a v ktorých segmentoch môže získava! úspech. Preto prichádza s novým vozidlom, ktoré sa zatia" predstavuje iba ako štúdia s kódovým ozna#ením 5 by Peugeot. Na jeho základoch príde v krátkej budúcnosti vozidlo, ktoré pokryje dva segmenty. Ke%že bude vä#šie ako doterajší modelový rad 407, uspokojí klientov strednej triedy, ve"kos!ou a rozmermi, no predovšetkým pútavým dizajnom, si robí zálusk aj na motoristov, ktorí sa doteraz orientovali na vozidlá vyššej strednej triedy. Karoséria typu sedan s d(žkou 4 860 mm sa môže pochváli! plynulými a ve"mi jednoliatymi tvarmi, pripomínajúcimi jeden kus kovu. Na druhej strane ju ozvlášt$ujú LED svetlomety a mriežka chladi#a, ktorá
Trojkolesový hybrid
Elektrická budúcnos"
Peugeot sa prezentuje ako výrobca ekologických vozidiel a má dlhú tradíciu výroby motocyklov. Navyše v sú!asnosti ve%mi intenzívne koketuje s hybridnými pohonmi. A !o sa stane, ke# toto všetko spojíte? Dostanete trojkolku, ktorú vzadu pohá$a prep&$aný benzínový motor, ktorý v nábojoch predných kolies dop&$ajú dva elektromotory. Výsledkom je výkon 36 kW (49 k), spotreba 2 l/100 km a možnos" jazdy iba na baterky.
Mestskú premávku si ako svoj hlavný životný priestor vybrali aj skúter E-Vivacity a autí!ko i0n. Oba dopravné prostriedky sa vyzna!ujú tým, že na pohyb nevyužívajú spa%ovací motor, ale vysta!ia si s energiou, ukrytou v batériách. 'iže namiesto benzínových staníc budú ich majitelia vyh%adáva" dostupné elektrické zásuvky a vyhradia si 30 minút. To je minimálny !as, potrebný na oživenie batérií.
nadväzuje na koncept SR 1. S týmito zbra$ami sa môže pokojne uchádza! o srdcia vodi#ov, ktorí si potrpia na štýl a chcú svoje názory prezentova! aj svojím vozidlom. Ak k tomu prirátame výkonné pohonné jednotky, ktoré už dnes udávajú trendy v oblasti minimalizácie dopadov na životné prostredie a v krátkej dobe rátajú so širokým využívaním hybridného elektrického pohonu, dostávame manažérsky automobil s jasným a zodpovedným poh"adom do budúcnosti. Podporuje to aj fakt, že prednú nápravu štúdie pohá$a dvojlitrový naftový motor HDi s výkonom 120 kW (163 k), ktorému na zadnej náprave pomáha elektromotor s výkonom 27 kW (37 k). Zna#ka tento pohon nazýva HYbrid4. Agregát dodáva výkon 147 kW (200 k) pri kombinovanej spotrebe iba 3,8 l/100 km a zaru#uje možnos! jazdy na #isto elektrický pohon.
Koncept y obraz o tom, že za#iatok predaja Peugeotu RC-Z už klope na dvere. No a nebol by to Peugeot, keby neuvažoval o zabudovaní hybridného pohonu HYbrid4. Ke%že Peugeot sa chce presadi! na všetkých poliach mobility, prichádza s nevšednými riešeniami. Pole, na ktorom sa dá vybojova! ve"a zaujímavých ví!azstiev, sa ukazuje v mestskom prostredí. V prostredí, kde sa pohybuje množstvo prostriedkov,
Ove"a bližšie k zákazníkom sa dostalo zaujímavé a prí!ažlivé vozidlo s nevšedným ozna#ením RC-Z. Dlho sa o $om hovorilo iba ako o štylistickom cvi#ení, no výrazný ohlas publika ho posunul do sériovej výroby a v tomto roku sa dostane aj k prvým majite"om. Automobil zaujme jednoliatym dizajnom, ktorému kra"uje strecha s dvoma kupolami nad hlavami posádky a výraznými rámami. Športový charakter dotvárajú dvojité koncovky výfukového potrubia. Kompaktné športové autá majú svojich priaznivcov naprie# celým spektrom motoristov a RC-Z sa chce zamera!
kde je málo priestoru a kde sa "udia neustále potrebujú premiest$ova!. Do takýchto podmienok sa perfektne hodí štúdia BB1. Vozidielko, ktoré neohúri vonkajšími rozmermi, ve% na d(žku meria iba 2,5 metra, prekvapuje schopnos!ou odviez! štyroch pasažierov. Na prvý poh"ad vyvoláva zhovievavý úsmev a otázku, kde sa nachádza predná #as!, ale odpovede nenechajú nikoho na pochybách. Z auta je vynikajúci vý-
predovšetkým na mladú generáciu. Okrem prí!ažlivého tvaru chce priláka! aj paletou motorov. Benzínové vydajú z objemu 1,6 litra výkony 115 kW (156 k)/240 Nm a 147 kW (200 k)/275 Nm, pri#om môžu spolupracova! so šes!stup$ovou manuálnou, alebo automatickou prevodovkou. Dop($a ich nevyhnutný naftový motor 2.0 l HDi FAP s výkonom 120 kW (163 k) a krútiacim momentom 340 Nm, ktorý využíva služby 6-stup$ovej manuálnej prevodovky. Aj pod"a konkrétnych údajov o motoroch a objeme batožinového priestoru 321 litrov pod"a metodiky VDA si rýchlo urobíte
h"ad do celého okolia a bohaté presklenie vpúš!a do interiéru množstvo svetla. Najvä#ší tromf tohto malého meš!ana predstavuje jeho pohon. Žiaden hybrid, žiaden maloobjemový spa"ovací motor, ale #isto elektrické batérie. Využívajú lítiovo-iónovú technológiu a majú dostato#nú kapacitu na to, aby na jedno nabitie zabezpe#ili dostatok energie na celodenné presuny medzi domácnos!ou a zamestnaním, prípadne školou. Peugeot hodil gu"ô#ku v rulete boja o zákazníka ve"mi razantne a má ve"ké šance, aby mu padlo jeho #íslo a slávil úspech.
Naj!istejší pohon
Vytrvalostný tromf
V boji o najekologickejší pohon vždy zví"azí %udská sila. Peugeot má na konte nieko%ko ví"azstiev v pretekoch Tour de France a hrdí sa dlhou výrobou bicyklov. Preto sa niet !o !udova", že pri príležitosti dvojstých narodenín predstavil novú sériu bicyklov, ktorá pokrýva všetky potreby. Nájdete v nej cestný bicykel, moderný terénny bicykel, aj dva mestské bicykle, nechýba ani odvážna štúdia.
Vytrvalostné preteky patria medzi výkladné skrine športových schopností automobilky Peugeot. Vývoj ide nezadržate%ne dopredu, preto Peugeot predstavil vozidlo 908 HY. Jeho tajomstvo tkvie v schopnosti zbiera" energiu pri brzdení a spoma%ovaní, skladova" ju v batériách a použi" ju pri zrých%ovaní !i po!as jazdy v boxovej uli!ke, !ím ušetrí drahocenné palivo, ktoré mu umožní strávi" viac !asu na trati.