CHILIBULO, EC
CHILIBULO, EC
MOVILIDAD
Paradas Metro Movilidad
22 22 km km
Labrador
Jipijapa Jipijapa
Iñaquito Iñaquito
Estación Metro La Magdalena La Roldós: De lunes a viernes de 5:00 a 20:30; sábado 05:00 a 20:00; domingo y feriados 05:30 a 19:00.
La La Carolina Carolina
La La Pradera Pradera
17 U.Central 17 km km U.Central
Atucucho: De lunes a sábado 05:15 a 20:30; domingos y feriados 05:30 a 19:00.
El El Ejido Ejido La La Alameda Alameda
12 San Francisco Francisco 12 km km San
La La Magdalena Magdalena
El Calzado Calzado El
7 7 km km
El El Recreo Recreo
Solanda Solanda
Moran Valverde Valverde Moran Simbología Simbología
0 Quitumbe 0 km km T.T. Quitumbe
Estaciones Estaciones de de Integración Integración
Chilubulo: De lunes a domingo 5:30 a 22:00 cuenta con 14 Unidades Estación de Transferencia La Magdalena R2 Chilibulo-Magdalena : De lunes a viernes de 5:00 a 20:30; sábado 05:00 a 20:00; domingo y feriados 05:30 a 19:00. R8 Chilibulo-Paraíso: De lunes a sábado 05:15 a 20:30; domingos y feriados 05:30 a 19:00.
Paradas Paradas de de Metro Metro Línea Línea del del Metro Metro Radio de Influencia de 400m Radio de Influencia de 800m
CHILIBULO, EC
Movilidad Movilidad
Vehicular: Autos, buses, bicicletas
LEYENDA Ruta de Bus R2 cada 3 min Ruta de Bus R08 desde la estación la Magdalena cada 9min Ruta de Bus #54 cada 9 min Ruta de Bus #21 cada 10-15 min Paso Vehicular Una Via Doble Via
CHILIBULO, EC
Movilidad
Flujos Importantes por donde caminan las personas (Peatonal) Atractores y conectores
Alto
Los Libertadores
Yaguachi
Virgenpata
Medio
Magdalena Alta
Hermano Miguel
El Paraiso
Bajo
San José de Chilibulo
La unión
Chilibulo
Santiago Alto
La Lorena
Santiago I Santiago II
Escuelas / Colegios Sagrado Corazón de Jesús Bethlemitas
Angel Modesto Paredes
Colegio Paulo Sexto
Escuela Patricio Espinosa Bermeo
Unidad Educativa Liceo La Siembra
Colegio Abdón Calderón
Unidad Educativa INEPE
Unidad Educativa Experimental Quito Sur
Deportivos Liga Barrial
Cancha Deportiva
Equipamiento
Cruces Principales 40%
35%
Parada de bus
Recinto Militar
Supermercado
Centro de Salud 15%
10%
El área de equipamiento es el principal atractor donde existen nodos y cruces, resaltando la parada de autobuses
Centro de Salud Jesus del Gran Poder Centro De Especialidades Sur Occidental IESS
Hospital del Sur Enrique Garcés CHILIBULO, EC
Movilidad
Estacionamiento Urbano y Periurbano Calles pavimentadas y medianamente concurridas. Estacionamiento al lado lateral de la vía El estacionamiento es nulo por lo tanto los vehículos se estacionan a un lado de la calle.
1
Calle Chavez Pugru
1 0
2
5
10
20m
Av. Mariscal Sucre
2 3
0
3
5
10
20m
5
10
20m
Calle Chilibulo
0
CHILIBULO, EC
Movilidad
Ejes Viales Principales Eje Longitudinal - Arteriales Av. Mariscal Sucre Alto nivel de tránsito y transpore público
Secundarias Eje Transversal - Colectoras Calle Chilibulo Calle Jose Egusquiza
Terciarias Eje transversal - Locales Av. Mariscal Sucre Alto nivel de tránsito y transpore público
10% 20%
70%
El eje principal es la Av. Mariscal Sucre ya que tiene una extensión mas grande y atraviesa por las zonas principales de Quito - Sur
CHILIBULO, EC
Movilidad
Zonas accesibles Caminables
Accesibles Manzanas con dimensiones cortas, fáciles de acceder, cercano a equipamientos, tienen una pendiente muy baja
Pe i nd
Trazo regular
te en
Poco Accesibles Manzanas con dimensiones largas, no tienen una forma geométrica clara, pocos medios de transporte, tienen una pendiente muy alta
Trazo irregular 30%
70%
CHILIBULO, EC
Movilidad
Materialidad de las calles Tierra Calles alejadas de la avenida princial, dentro de lo periurbano, en estas calles la presencia de aceras es nula.
Adoquín Calles intermedias entre las calles de tierra y de pavimento, presensia de aceras en estas calles es de un 70 %. 70 % Aceras
Pavimento
Avenida Principal Mariscal Sucre y calles cercanas a ella. La presencia de aceras en estas calles alcanza un 90 %. 90 % Aceras
30%
40%
30% El adoquín es el material que predomina el sector, y se centra en la zona periurbana CHILIBULO, EC
Conflictos de movilidad Movilidad
Accidentes de tránsito / Señalética (Semáforos)
Porcentajes accidentes de tránsito
70 % Urbano
28 % Periurbano
Dentro de la zona urbana podemos notar que la presencia de señaletica alcanza un 83%. Mientras que en la zona periurbana solo alcanza un 17% y en la natural se encuentra totalmente ausente .
83 % Urbano
Semáforos Accidentes de tránsito CHILIBULO, EC
Sectores con mayor número de accidentes
17 % Periurbano
El alto índice de accidentes automovilísticos dentro de la zona urbana no puede pasar desapercibido. Ante esta realidad, se han tomado medidas para contrarrestarlo. Una de las soluciones propuestas fue el emplazamiento de semáforos. Sin embargo, aquello no logró solucionar el problema aún latente de velocidades excesivas el cual pone en riesgo la vida de peatones que circula por la zona .
2% Natural
Conectividad vehicular y peatonal Movilidad
C.H. / Puntos de acceso / Transbordo
Aproximación de 860 m entre paradas Aproximación de 600 m entre paradas Aproximación de 400 m entre paradas
Déficit de transporte urbano
Aproximación de 200 m entre paradas Paradas Corredor R8 Paradas Corredor R2
Aglomeración de paradas en determinadas zonas del territorio
Paradas de bus Deficit de paradas Paradas Corredor
Espacios recreativos sin conexión (Difícil acceso)
CHILIBULO, EC
Espacios Recreativos
Tras el análisis realizado podemos concluir que existe un notable déficit de transporte público dentro de la zona periurbana y natural, lo que tiene como consecuencia que algunos espacias de recreación activa no puedan ser utilizados por todas las personas . Con respecto a los accidentes de transito podemos concluir que la zona urbana es la más afectada por este problema , la Av. Mariscal abarca el mayor número de accidentes pese a contar con semáforos y señales de tránsito . El rango de alcanze del Metro en el sector de la Magdalena no genera un gran impacto ya que esta se encuentra un poco alejada de la zona de estudio y genera conexiones con las paradas ya existentes del corredor sur occidental.
CHILIBULO, CHILIBULO, EC EC
CHILIBULO, EC
Podemos obsevar que la movilidad es escasa en esta zona ya sea por el riesgo del peatón al no tener vías de acceso aptas para transcurrir o para los vehiculos motorisados a los cuales la pendiente y la condición de las calles imposibilita su paso.
Movilidad
Conclusiones