post-oil strategies by Karolina Obuszko

post-oil strategies

reconversion d’un terminal pétrolier Rapport PFE Juillet 2015 Karolina Obuszko Clément Blanchet, Léo Legendre ENSA Paris Val de Seine

remerciements Avant toute chose, je tiens à remercier: Mes enseignants, M. Clément Blanchet et M. Léo Legendre pour leur soutien pédagogique, leur accompagnement dans ce parcours de projet et partage de leurs connaissances, mes amis français pour leur présence au quotidien et leur soutien mental à toute heure, mes proches en Pologne, sans lesquels ce travail n’aurait pas pu être achevé.

sommaire

Introduction Diagnostic Le site de Bergs Nacka Strand Le programme

Les intentions Les références architecturales Les inspirations Les impressions

Les études L’analyse métropolitaine - études historiques L’analyse urbaine - études volumétriques

Le projet Implantation urbaine Programme Les principes architecturaux

introduction

sont les participants invités: les jeunes architectes (moins 30 ans) diplômés ou travaillant en Europe. Il s’agit donc de professionnels, pourtant sans grande expérience pratique. Les participants peuvent être également des collectifs interdisciplinaires, ce qui permet une approche plus générale et parfois atypique face aux enjeux présentés par les sujets.

pourquoi un concours pour le PFE? Le choix d’un sujet faisant partie d’un concours architectural est motivé par mon besoin personnel de mettre un pied dans la vie professionnelle. C’est à dire, avoir des contraintes qui ne m’appartiennent pas et un cahier des charges auquel répondre. Enfin, le fait d’être comparée aux autres participants me permet d’évaluer mon travail à une autre échelle que celle d’école. Parmi les concours architecturaux il y a des concours d’idées et d’autres qui offrent la possibilité de réaliser le projet. Afin d’avoir une préoccupation réelle, j’ai décidé de participer à ce dernier, en esperant une réussite.

pourquoi europan? Le concours Europan est exceptionnel pour plusieurs raisons. Ce qui distingue cette compétition des autres compétitions architecturales, c’est la façon dont elle est préparée: tous les deux ans est introduit un thème commun, puis sont sélectionnés les sites correspondants. Les sites sont proposés par des comités régionaux Europan au moins un an avant le début officiel du concours. La problématique présentée par chacun des sites est souvent au delà des cadres architecturaux, touchant aux différents aspects sociologiques et économiques. La deuxième particularité de ce concours, ce

Enfin, chacun des sites-sujets doit ouvrir pour les participants une possibilité de contribution à une vraie démarche de planification urbaine. Ce n’est donc pas seulement un concours d’idées, mais une demande réelle des municipalités participantes, qui permettra aux gagnants de réaliser leur (parfois) premier projet. J’ai décidé de participer à ce concours, entre autres, car cela donne une possibilité d’être confronté aux autres projets de jeunes architectes sur le même sujet. De plus, sa dimension pratique est importante pour moi : répondre aux problèmes réels des villes européennes ainsi que l’éventualité de réaliser son propre projet de fin d’études.

introduction

pourquoi nacka en suède? Cette année, le thème du concours c’est la ville adaptable. Il s’agit donc d’une ville moderne du XXI siècle, dont les structures urbaines sont prêtes à s’adapter facilement face aux changements dans l’économie, la société ou les forces politiques au pouvoir. Les 49 sites choisis pour Europan 13 ont étés regroupés en quatre catégories selon les enjeux présentés: Comment intégrer des sites vacants dans le développement urbain? Comment utiliser des nouveaux apports pour changer l’espace urbain? Comment créer une dynamique positive à partir d’une situation difficile? Comment transformer des obstacles physiques en nouvelles connexions?

Le site de Nacka, une banlieue de Stockholm, fait partie du premier groupe - il s’agit d’un terminal pétrolier de la compagnie Statoil, qui occupe un terrain sur une falaise au nord du quartier Nacka Strand depuis une cinquantaine d’années. Il est prévu en 2019 que le contrat de la location du site par l’industrie pétrolière va arriver à son terme, ce qui ouvre des possibilités pour de nouveaux usages. Étant occupé et interdit au public depuis une longue période, le site va devenir un trou dans le tissu urbain existant. La question majeure posée par la compétition est donc la suivante: quelles structures urbaines pour la continuité des espaces? Le choix de ce site a été motivé surtout par sa relation à une problématique plus vaste et plus importante - quel est le destin des infrastructures liées à l’industrie pétrolière, quand toutes les sources deviennent épuisées? Combien de terminaux pétroliers, partout dans le monde, seront abandonnés à la fin du XXI siècle? Quel est le futur des silos métalliques et des terrains adjacents? C’est pour l’aspect polyvalent de ce

sujet, enrichi par la topographie spectaculaire du terrain que j’ai décidé de choisir ce site en Suède. La deuxième question, d’importance mondiale, à laquelle est confronté le site de Nacka c’est le problème de l’étalement urbain, Stockholm étant la capitale de la Suède et une métropole de 2.2 millions d’habitants qui continue d’attirer des nouveaux habitants. La commune de Nacka se trouve à 6 km du centre de Stockholm, mais il manque une connexion ferrée rapide à la capitale. Néanmoins, l’arrivée de cette dernière est prévue pour l’année 2020 ce qui permettra éventuellement d’attirer plus d’habitants. Ainsi, la ville de Stockholm réalise un plan pour densifier ses banlieues les plus proches, au lieu de s’étaler plus loin. La mairie de Nacka a la volonté de prévoir en avance des structures urbaines denses pour accueillir de nouveaux habitants. Parmi ces opérations, la conversion du site de Bergs en un ensemble de logements. Ainsi, le sujet du concours fait partie de la discussion sur le ralentissement de l’étalement urbain et la diminution de ses impacts. En ce qui concerne le thème principal du concours - la ville adaptable - le nouvel ensemble doit avoir une certaine intelligence et flexibilité afin de permettre l’adaptation aux conditions économiques changeantes. Il s’agit plutôt d’un cadre et d’un scénario de planification qu’une solution urbaine fixée et bien précise. De plus, la compétition exige aussi une proposition d’un modèle économique pouvant assurer la faisabilité de projet.

“La dimension pratique du concours: répondre aux problèmes réels des villes européennes.” On peut donc conclure que la compétition est une sorte de laboratoire pour tester des nouvelles stratégies pour la limitation de l’étalement urbain. Ces stratégies, si leur succès est prouvé, peuvent-elles dans le futur être appliquées dans différentes villes européennes?

synthèse Le choix d’un site faisant partie du concours Europan comme sujet de mon diplôme a été motivé surtout par la dimension pratique de la problématique introduite par ce concours. Les problèmes du site à Nacka ont étés repérés et analysés par des professionnels responsables de l’organisation de la compétition. Grâce à cela, j’ai le sentiment que ce sujet est une bonne préparation pour des questions auxquelles je serai confrontée dans ma vie professionnelle. De plus, les enjeux du site ont un caractère universel et demandent un regard audacieux vers le futur de nos villes et de notre civilisation: quel sera l’avenir de l’infrastructure après la chute de l’industrie pétrolière? Est-ce que, malgré plusieurs essais entrepris par différents architectes, urbanistes et sociologues dans le temps, on a la capacité de trouver une solution pour freiner l’étalement urbain? Et finalement, il est nécessaire de dire que je m’intéresse à la question de la croissance de la ville depuis un certain temps. Ce sujet a été étudié plus profondément dans mon mémoire, rendu en Janvier 2015. Le diplôme est donc aussi une occasion de poursuivre un besoin personnel d’application pratique de concepts théoriques, introduits dans mon travail.

diagnostic

le site La région autour de Bergs est exceptionnelle pour plusieurs raisons: son milieu naturel, les vues qu’elle offre, l’eau qui l’entoure, l’archipel des îles voisines et la réserve naturelle de Nickelviken. Néanmoins, cette sérénité est perturbée par le terminal pétrolier, d’une forme marquante par ses 33 silos blancs. Au moment de son installation, le terminal se trouvait à une certaine distance de Stockholm. Pourtant, avec la croissance de la capitale, les maisons et les infrastructures urbaines s’en approchent de plus en plus. Jusqu’à un point tel qu’on peut dire que le terminal fait partie de la ville.

L’archipel de Stockholm créée un environnement unique grâce à son histoire - on peut découvrir le patrimoine caché dans la nature sauvage des îles, les péninsules et les falaises. Aujourd’hui, la commune de Nacka fait partie de la stratégie de croissance de la région capitale. Avec l’arrivée, en 2025, de nouveaux métros qui offriront des liaisons rapides au centre-ville, le quartier de Nacka Strand est susceptible d’être densifié. Cela offre des possibilités pour la réappropriation du site de Bergs, son ouverture pour de nouveaux habitants, sa transformation en un vrai »morceau de ville«.

topographie - géologie Le trait le plus caractéristique du territoire, c’est sa topographie exceptionnelle. C’est aussi le fil conducteur de la structure urbaine du quartier, tous les immeubles sont organisés selon les possibilités qu’offre le terrain. La topographie est tellement marquante qu’elle détermine la lecture urbaine de Nacka Strand dans sa totalité. Le site de Bergs est défini par une extraordinaire faille très raide, qui a été formée après la dernière période glaciaire, il y a 10 000 ans. Depuis ce temps-là, elle est montée d’une hauteur entre 40 et 60 mètres au dessus du niveau de la mer.

l’emplacement géographique de Nacka

Grâce à la géographie unique de l’archipel de Stockholm, le site de Bergs est visible depuis plusieurs points dans le centre ville et également, donne des vues sur l’île médiévale de Gamla Stan, de Sodermalm et Djurgården. La forme marquante des silos est aussi, sans doute, un point de repère pour tous les navigateurs approchant la capitale. Depuis Nacka Strand, le quartier où se trouve le site de Bergs, on peut voir de grands paquebots circulant entre la Suède et la Finlande, ainsi que de petites navettes fluviales connectant les différentes îles de l’archipel. De plus, Nacka Strand comprend un port pour des voiliers et, installé à proximité, un club de voile.

Au milieu du XXème siècle, il a été décidé de construire un équipement pétrolier – à cette époque, la commune de Nacka accueillait principalement des activités industrielles. La construction a été faite par étapes, entre les années 50. et 60 et la topographie naturelle du

vue aérienne du site

terrain a été modifiée. Le plan des modifications a pris en compte l’aspect de la falaise - les nivellements devant être faits de telle manière qu’ils restent invisibles depuis l’eau. De cette façon, les silos deviennent les volumes marquants et les immeubles de service disparaissent sur le fond de roche. Après la construction, le site de Bergs a été coupé du reste du territoire par une clôture pour les 60 ans suivants.

végétation La végétation joue une partie importante dans la structure urbaine de Stockholm. Dans la région il a été développé un système de »croissants verts« qui connectent l’espace végétalisé de la périphérie de la région avec le centre. Cette structure fait partie d’un programme nommé »Grönstrukturprogram« dont le but est de préserver la continuité de ces espaces et des corridors de migration des animaux. De plus, il faut toujours maintenir leur accessibilité à des fins récréatives.

“Le trait le plus caractéristique du territoire, c’est sa topographie exceptionnelle.” Un des buts principaux de redéveloppement du site de Bergs, c’est donc d’assurer cette continuité des espaces verts pour la migration et la récréation, au long de la mer. Quant à la végétation, il y en a très peu sur le site - quelques pins de hauteur moyenne, concentrés surtout dans la partie nord-ouest du site. La majorité du terrain est constitué de roche nue, qui donne un aspect sauvage et inaccessible pour l’intégralité du site. Néanmoins, dans la proximité immédiate de site on peut trouver une réserve naturelle à l’est, organisée autour d’une résidence du XVIII ème siècle - Nickelviken, et un parc forestier à l’ouest. Malgré sa petite taille, il est pourtant possible de repérer des animaux sauvages tels que chevreuils et lièvres.

sources: texte, cartes, images

Detaljplaneprogram För Nacka Strand, Nacka Kommune 2014 Dossier Europan 13 sur Nacka

la structure verte de la région métropolitaine

Le site de Bergs se trouve au milieu du quartier de Nacka-Värmdö, entre les réserves de Nyckelviken et Ryssbergen. Ses caractéristiques environnementales sont avant tout sa proche relation avec la mer qui offre des vues dégagées, des baies cachées et l’aspect des roches nues. Cela permet différentes activités de loisirs, telles la natation, la voile ou des randonnées.

des arbres importants (verts) et à conserver (rouges)

nacka strand La structure urbaine de Nacka a été influencée d’un côté par sa topographie exceptionnelle et de l’autre par les différentes phases du développement qui ont touché son territoire. Elle ressemble à celle d’un archipel où les ensembles construits sur des collines sont des îles et les voiries qui les connectent - de l’eau. Afin donc de comprendre pourquoi Nacka a une telle forme, il faut regarder son développement depuis le début. Le développement urbain à Nacka a commencé au XVII siècle, quand les citoyens bourgeois de Stockholm y ont installé leurs maisons de vacances. On peut apercevoir cet ensemble à l’extrémité ouest du quartier, se développant le long d’une vallée se dirigeant vers la mer. Jusqu’à la fin du XIXème siècle, Nacka était le siège de petites industries. Son développement s’est accéléré quand une connexion ferrée entre Stockholm et Saltsjöbanan a été ouverte en 1893. Un moment marquant fût l’inauguration d’une usine de moteurs à vapeur, JV Svensons, à ce moment là, la plus grande en Suède. Cela a été suivi par la construction des maisons des propriétaires, placées au bord de la mer. Malheureusement, en 1922 l’usine a été mise en faillite ce qui a stoppa la construction dans le quartier pendant 15 ans, jusqu’au changement de son propriétaire. En 1937 la compagnie automobile suédoise - AB Svenska Bilfabriken – y commença l’assemblage pour Dodge et Chrysler.

Le développement du caractère industriel se poursuivant, la compagnie ESSO débuta en 1958 la construction du terminal pétrolier sur le site de Bergs, au nord de la commune. Ce n’est qu’en 1980 que la construction de logements fût reprise. Un ensemble nommé Jarlaberg fût construit sur un ancien dépôt d’ordures. Le principe de départ pour ce projet fût de créer un ensemble à petite échelle, de caractère « village – ferme », qui reposait sur un principe de circulation piétonne. Sa forme urbaine ressemble à un îlot ouvert, avec plusieurs passages, organisé autour d’un immeuble à usage commun.

“La compagnie ESSO débuta en 1958 la construction du terminal pétrolier sur le site de Bergs.” Le programme de Nacka se compléta ,dans les années 90, par la reconversion de l’ancienne usine en musée, un centre des congrès, et la construction de nouveaux immeubles de bureaux. L’ensemble généra un espace public, créa une ambiance de centre-ville. Cinq tours de logements à proximité suivirent cette construction. La dernière phase de développement tombe à la fin des années 90. et est illustrée par de grands immeubles de bureaux en forme de doigts de la main, au bord de la mer. En même temps, le port, doté d’une statue emblématique, fût aménagé avec une promenade le long de la côte.

photo aérienne de la ville Europan, 2015 datation des batiments dans le quartier travail personnel, 2015

1860s: SUMMER VILLAS IN VIKDALEN; 1889: TORNVILLAN; FABRIKรถRSVILLAN 1889: JV SVENSON ENGINE FACTORY; AUGUSTENDAL 1950s-1960s: BERGS OIL TERMINAL 1980s-1990s: JARLABERG - HOUSING 1980s-1990s: JARLABERG - COMMON USE 1988-1994: NACKA STRAND - OFFICE BUILDINGS 1988-1994: NACKA STRAND - HOUSING HARBOUR BUILDINGS

diagnostic

1700

1890

1960

1990

sources: texte, cartes, images

Dossier Europan 13 sur Nacka, se.wikipedia.org, Thomas StĂĽhl, Statoil; personnel

diagnostic

structure socio-economique Dans la commune de Nacka, il est possible d’observer une croissance permanente et stable du nombre d’habitants depuis les années 50. Elle est illustrée par le graphique suivant:

Cela peut-être expliqué d’un côté par la densification de la construction dans des quartiers existants et de l’autre par une tendance des habitants à venir occuper leurs maisons de vacances de façon permanente. Avec la construction de nouveaux métros à venir, cette tendance est censée persister, car de plus en plus habitants seront attirés par le calme et l’accessibilité du quartier. Un résident typique de la commune de Nacka, travaille au quotidien dans la capitale - profitant ainsi du calme et de la proximité de la nature et de l’offre culturelle et de l’emploi de Stockholm. Néanmoins, ce n’est pas faute d’une offre d’emploi limité - la ville de Nacka offre de nombreuses possibilités, conservant toujours la mixité des fonctions. Dans l’ensemble des logements Jarlaberg, avoisinant à Bergs, la structure démographique triée par tranches d’âges est la suivante: 0-1 ans 31 1-5 ans 167 6-15 ans 325 16-18 ans 111 19-29 ans 368 30-39 ans 354 40-64 ans 937 65-74 ans 288 75 ans et plus 255

On a donc 2800 habitants, dont à peu près la moitié (1291) sont des travailleurs. Le nombre d’enfants sous la garde de leurs parents s’élève à 523, ce qui, globalement, fait un enfant par couple de travailleurs. Le nombre d’adolescents et d’étudiants est presque égal au nombre de retraités (479 contre 543). On peut donc conclure que dans l’ensemble de Jarlaberg vit une société mixte et équilibrée. Le nombre d’habitants est assez élevé, car les immeubles de quartier sont principalement des logements.

“Un résident typique de la commune de Nacka, travaille au quotidien à Stockholm.” Pourtant, dans le quartier de Nacka Strand le nombre d’habitants est beaucoup plus faible et ne s’élève qu’à 842 habitants. Cela peut être expliqué par la proportion de surface des bureaux contre la surface des logements. Néanmoins, sa structure sociale générale ressemble à celle de Jarlaberg: 446 de travailleurs, 160 enfants sous garde de leur parents, 114 adolescents et étudiants et 122 retraités. Cette structure équilibrée évoque un phénomène qu’on appelle une société vieillissante, caractéristique des pays nordiques. Cela n’est pas sans conséquences pour l’architecture, qui doit être adaptée aux besoins des personnes à mobilité réduite tant dans sa forme que sa fonction.

plan local d’urbanisme En 2014, la commune de Nacka a commandé un plan de développement du quartier Nacka Strand. Son but est de créer une ville mixte et vive, à travers une densification des espaces existants et le réaménagement de l’espace public. La densification du tissu urbain est aussi prévue par le Plan Régional du Développement de département de Stockholm (RUFS 2010), qui envisage l’intégration de la commune de Nacka dans la ceinture de ses banlieues plus proches, donc des zones de croissance contigües à la ville. Celui-ci ne prévoit pas seulement la construction de nouveaux logements, mais aussi une mixité des fonctions, pour établir un quartier de qualité. Les nouvelles constructions, projetées par le plan local d’urbanisme, suivent une logique de remplissage du tissu existant et aussi une construction en surélévation des bâtiments existants - pour offrir plus de logements et en même temps ne pas diminuer l’offre d’emploi. En dehors des principes strictement urbanistiques, les nouveaux immeubles doivent suivre

des règles environnementales bien précises, de même que l’espace public et le bâtiment luimême. Il s’agit de la gestion des eaux pluviales, de la préservation de tous les espaces verts et de la végétation existante, ainsi que la climatisation qui repose sur l’utilisation de l’eau de mer et les systèmes de chauffage qui permettent la récupération. Le plan local d’urbanisme essaie aussi de définir l’aspect de l’espace public dans le quartier. Un des enjeux les plus significatifs, c’est la topographie du terrain. D’un côté, l’emplacement géographique du terrain offre une possibilité unique pour une vie proche de l’eau et de la nature, mais de l’autre, il est difficile d’assurer la continuité et l’accessibilité de l’espace public. Selon le RUFS, le quartier de Nacka Strand se trouve sur un des quartiers verts, caractéristiques de la région de Stockholm. Cela veut dire que le milieu urbain empêche la continuité des espaces végétalisés et celle des corridors de migration des animaux. L’accent de ces efforts est mis surtout sur la promenade au bord de la mer - il faut que la réserve naturelle de Nickelviken soit accessible un jour en vélo ou à pied, directement depuis Stockholm. Il faut donc, avant tout, essayer de relier les différents parcs,

diagnostic

squares et promenades verts entre eux, ainsi qu’assurer une gestion des eaux pluviales et la perméabilité des sols. L’espace public, imaginé dans le plan local, repose sur un principe d’offrir un espace de loisirs attractif. C’est-à-dire un lieu de rencontres, avec différentes ambiances, qui donne envie d’y rester. Le plan repère un manque d’équipements sportifs en libre accès et d’aires des jeux pour les enfants, afin de rendre les espaces verts plus fréquentés. Ces espaces doivent être également accessibles pour les PMR, ce qui est un enjeu majeur, étant donnée la topographie du terrain.

Les grandes lignes directrices tirées du cahier du plan de développement de Nacka Strand sont donc les suivantes: - gestion des eaux pluviales ouverte et intégrée dans l’espace public - espace public aménagé, diversifié et accessible - promenade continue au bord de la mer - accès aux immeubles et aux balcons donnant sur la rue - animation d’espace public - les immeubles doivent profiter de la vue et la mer - les larges parkings au niveau de la rue sont à éviter

“Le milieu urbain de Nacka, empêche la continuité des espaces végétalisés dans la région.”

- aspect durable de toutes nouvelles constructions - gestion efficace du terrain et des ressources

Pourtant le développement du quartier de Bergs n’était pas envisagé dans ce plan initial, ne faisant pas partie du périmètre d’études, les principes énoncés seront aussi pris en compte dans l’élaboration du projet de reconversion du terminal pétrolier.

diagnostic

carte des transports

carte de lâ&#x20AC;&#x2122;espace public

programme demandé Mon Projet de Fin d’Études, faisant partie d’un concours, contient un programme urbain imposé. Pourtant, étant donné que le thème du concours: la ville adaptable est la caractéristique générale de la compétition Europan, le programme laisse une certaine liberté pour son interprétation. La catégorie selon laquelle le site à Nacka a été classé est: Comment intégrer des sites vacants dans le développement urbain? Alors le principe de développement sur le site est de créer un „morceau de ville” - tant morphologiquement qu’au niveau programmatique.

On cherche alors à concevoir un milieu urbain, de caractère assez dense, qui peut accueillir une population mixte au niveau démographique et économique. Un morceau de ville structuré qui reste ouvert aux changements économiques, offre des possibilités pour différents scénarios de financement et, avant tout, qui s’intègre avec le tissu urbain avoisinant et crée une ambiance de convivialité.

sources: texte, cartes

Detaljplaneprogram För Nacka Strand, Nacka Kommune 2014 Dossier Europan 13 sur Nacka

Le programme tient compte de la tendance à la croissance du nombre d’habitants, observée depuis les derniers 50 ans, et amenée à s’intensifier dans les années à venir. Il est donc requis de prévoir environ 150.000 m2 de logements, pour accueillir une population de 5.000 habitants. Pendant que les nouvelles maisons restent une priorité, il faut aussi prévoir différentes fonctions et équipements qui sont indispensables pour les habitants, afin d’éviter un phénomène de „cité dortoir”. Il est aussi conseillé de proposer d’autres fonctions qui profiteront du positionnement exceptionnel du site. Ce qui est demandé dans le cadre du concours, c’est avant tout la flexibilité des projets – des propositions de solutions qui peuvent s’adapter selon les besoins économiques et démographiques. Cette adaptabilité doit être exprimée à travers différentes typologies de logements proposées - des volumes qui peuvent accueillir à la fois des logements pour des personnes âgées, des jeunes travailleurs, des familles avec des enfants. La typologie des logements peut se différencier aussi selon les critères économiques : des logements en accession, type HLM, à louer pour courte durée ou offrant un service d’aide aux personnes âgées.

“On cherche à concevoir un milieu urbain, de caractère assez dense.”

intentions

les références Les silos sur le site de Bergs sont une forme architecturale exceptionnelle dans le quartier de Nacka Strand et font partie importante de la mémoire du site, de son patrimoine. Une des premières intentions du projet a donc été de garder cette caractéristique unique du territoire. Pour relever le potentiel de telles formes cylindriques, j’ai recherché des projets de référence basés sur l’idée de la reconversion et la réhabilitation des silos. Il y a des réalisations marquantes, comme „The Tanks Gallery” de Herzog et de Meuron dans le Tate Modern à Londres ou les gazomètres à Vienne - une réhabilitation de quatre enveloppes cylindriques en brique dans un quartier mixte, confiée à plusieurs architectes: Jean Nouvel, Coop Himmelblau, Manfred Wehdorn et Wilhelm Holzbauer.

Pourtant, l’enjeu le plus important du site à Bergs c’est la pollution de silos - les enveloppes qui ont gardé le pétrole ne peuvent plus être utilisées. C’est pourquoi les références citées se concentrent sur la reconversion des silos pétroliers en acier.

silo 468 helsinki Ainsi, nous avons la reconversion du silo 468 à Helsinki en Finlande, faite en 2012 à l’occasion de l’attribution à la ville du titre de capitale mondiale du design. Le Silo 468 faisait partie d’un terminal pétrolier, Laajasalon öljysatama, à l’opposé du centre d’Helsinki. Le terminal fut construit dans les années 1960. et resté en opération jusqu’en 2010. Depuis 2008, la capitale a développé des plans pour intégrer le site industriel dans son tissu urbain, en le reconvertissant en un quartier résidentiel. Profitant de son statut de capitale du design, la municipalité d’Helsinki a donc décidé de préserver un des silos et de le convertir en oeuvre d’art. Le projet à été confié au groupe espagnol LDC Lighting Design Collective, qui a créé une installation lumineuse. L’enveloppe du silo a été percée avec 2012 trous qui, illuminés, animent sa surface blanche. Leur emplacement a été déterminé par des endroits déjà abimés par la rouille naturelle de la tôle et les motifs de ce spectacle de lumière s’inspirent de la force et direction du vent. De plus, l’illumination change selon l’heure du jour, offrant ainsi un „mural animé”, bien visible depuis le centre ville.

The tanks gallery, Tate Modern London, Herzog & de Meuron source: www.trendsafari.com

eco boulevard vallecas Le deuxième projet de référence est un réaménagement de la banlieue à Vallecas à Madrid Eco Boulevard conçu par le collectif Ecosistema Urbano. Le but du projet a été avant tout de „recycler” l’existant pour créer un espace public de qualité. Le projet repose sur trois principes : insertion des „arbres d’air” - activateurs sociaux, densification de la végétation en alignement existant et augmentation de l’accessibilité au piéton. Ce qui paraît pertinent pour les besoins de cette étude, ce sont les „arbres d’air”. Leur die Gasometer im Wien, source: www.coop-himmelblau.com

concept repose sur un constat qu’on ne peut pas avoir des grandes arbres avec des grands développements tout de suite, alors il faut des structures éphémères qui peuvent donner la même qualité d’air en attendant. Ici, les formes cylindriques ressemblant aux silos servent à produire l’énergie, à conserver l’eau et surtout, à donner des qualités climatiques qui vont encourager la fréquentation de l’espace public. Elles sont faciles à assembler et autosuffisantes - elles ne consomment que ce qu’elles produisent. Ensuite, quand les vrais arbres permettront de s’abriter du soleil et de purifier l’air, ces structures légères seront désassemblées. Parmi les différent projets de reconversion des silos que j’ai eu l’opportunité d’étudier, j’ai choisi d’en mentionner deux dans ce rapport, qui semblent les plus pertinents pour le développement de mon projet. Ils abordent la question du silo comme structure éphémère, pas habitable, ce qui correspond aux intentions de la commune de Nacka pour le site de Bergs. Les deux projets montrent deux approches différentes - un silo comme oeuvre d’art et une forme cylindrique fonctionnelle, qui produit de l’énergie. Ils donnent des pistes de réflexion sur l’avenir des silos à Bergs et montrent des possibilités à considérer.

Silo 468 Helsinki, LDC, 2012 source: www.creativeapplications.net EcoBoulevard Vallecas, Ecosistema Urbano, 2004-2007 source: www.archdaily.com

intentions

les inspirations

Villa Muller, Adolf Loos, 1930 source: www.domes-architecture.com

Au-delà des références strictement architecturales, pendant mon travail sur le projet, j’ai lu des livres qui ont approfondi mes connaissances générales sur les sujets d’architecture et d’urbanisme. Ils ont complété ma „boîte à outils”, constituée pendant les six ans de mes études, avec les grandes idées d’Adolf Loos ou de Vasilly Kandinsky et les mouvements récents de „Fast-Forward Urbanism” et „Situational Urbanism”.

l’ornement et le crime

Composition VIII, Vassily Kandinsky, 1923 source: guggenheim.org

Dans les essais d’Adolf Loos, L’ornement et le crime, l’architecte exprime un besoin pour comprendre le territoire et les matériaux de construction. Il aperçoit, qu’un agriculteur autrichien se fait construire sa maison avec son propre savoir-faire et le savoir-faire des artisans qui habitent les vallées des Alpes, avec des ressources que la nature elle-même a mis à leur disposition. Il souligne alors la sincérité des matériaux architecturaux utilisés - ils doivent être appliqués selon leurs propriétés. Dans la suite de la réflexion sur l’agriculteur, Loos remet en question le rôle de l’architecte qui : „Il travaille selon un plan établi. Voudrait-il imiter la naïveté du paysan, il irriterait les nerfs de tous les gens cultivés (…).” (Loos, 1914) Le sujet d’imitation est ensuite confronté à la nature, où l’architecte dit: „Et la nature ne peut être que du côté de la vérité.” Le dernier postulat d’Adolf Loos et peut-être le plus marquant de son manifeste architectural, c’est la simplicité de la forme, le manque d’ornement. L’ornement fait partie d’une mode, donne un aspect „fini” à l’architecture, alors que, selon Loos, ce sont des gens qui font le décor d’une pièce. Ce que j’ai personnellement trouvé le plus important, c’est donc l’infini de l’architecture - sa capacité pour être réappropriée par les différentes générations, d’être un fond universel et invisible pour différentes histoires.

Plan Obus pour Alger, Le Corbusier, 1930-33 source: alrededordelaarquitectura.files.wordpress.com

point, ligne et surface D’après Point, ligne et surface de Vassily Kandinsky, j’ai exploré certains principes de la composition, des relations complexes qui peuvent être créées avec trois éléments apparemment simples. Ces compositions, partant de trois figures, expriment différents sentiments, provoquent des tensions. L’architecture, grâce à ces trois dimensions peut explorer encore plus cette richesse des impressions créées. Ces principes de la composition géométrique, pourtant appliqués principalement dans le mouvement moderniste, ne cessent d’être toujours pertinentes.

fast forward urbanism Les livres sur les théories urbaines plus récentes se concentrent plus sur le processus de l’application d’un plan urbain dans le XXI ème siècle. Dans le Fast Forward Urbanism, nous pouvons trouver des références aux stratégies qui encouragent le changement urbain à travers un processus de transformation à la fois graduel mais en même temps radical - radical, car opposé aux stratégies des utopies métabolistes. Ce type d’urbanisme demande la prise en compte de l’économie en perpétuel changement et favorise la maitrise et le réarrangement des comportements existants, au lieu d’en inventer de nouveaux, afin de créer de nouvelles opportunités et de nouvelles qualités. Les auteurs questionnent aussi l’urbanisme „vert” qui repose sur la bio-imitation des processus existants. Ils le mettent en opposition avec les stratégies qui génèrent des activités autour de la production, la conservation et l’échange des ressources restreintes. Ce point de vue est pour moi particulièrement intéressant, car ce type d’urbanisme essaie d’adopter un regard plus global sur la question de l’ancien urbanisme, qui repose sur un „master-plan”. Le futur ne peut plus être „programmé”, les solutions données par des architectes doivent permettre une certaine flexibilité et un changement. Les plans urbains auront du succès seulement s’ils peuvent être influencés par différentes forces économiques, sociologiques et écologiques dans le temps de leur exécution.

“Et la nature ne peut être que du côté de la vérité.”

intentions

les impressions Le troisième élément qui a influencé mon travail, c’est le site lui-même. Ce que j’ai beaucoup apprécié, ce sont différentes ambiances, créées par différentes vues données depuis le site. Nous avons une vue panoramique, dont rien n’entrave l’horizon depuis sa partie haute et, au contraire, sur la partie basse, nous sommes entourés par la roche nue et brute de la falaise qui donne l’impression d’être petit, face aux pouvoirs de la nature. Ces deux ambiances vont devenir le fil conducteur du projet, qui va chercher à les souligner, à les mettre en valeur. croquis d’ambiance travail personnel, 2015 page suivante: photo du site travail personnel, 2015

introduction

ĂŠtudes

études

études historiques Alors que le concours Europan exige une nouvelle approche des typologies de logements, cherche à interpréter et tirer des leçons des existants, il fallait commencer le travail par une étude des logiques déjà appliquées à Stockholm. Cela a donné une base de connaissances qui a ensuite permis de fonder les critiques. Pour trouver les informations nécessaires, j’ai étudié deux oeuvres: The complete guide to Architecture in Stockholm et Building Stockholm. Pour avoir un avis personnel, j’ai aussi fait un voyage d’étude à Stockholm. Pendant ce voyage, j’ai pu voir non seulement des ensembles in situ, mais aussi une exposition au musée d’architecture, qui décrivait l’histoire du développement urbain de la capitale et en expliquait les principes conceptuels. La structure urbaine de Stockholm, facilement lisible sur ce schwarzplan, montre toutes les phases du développement de la ville: son début avec le tissu médiéval à Gamla Stan, la croissance structurée par une grille établie en 1870 et des banlieues, dont le développement a commencé au début du XX ème siècle. Quant à ses banlieues, Stockholm est connu comme un laboratoire in vivo de tous les concepts urbains de logements du XX ème siècle. La crise du logement était un problème récurrent en Suède et le gouvernement a cherché à le résoudre à travers plusieurs solutions, tant économiques (prêt municipal, caisses d’épargne pour financer la construction) qu’urbanistiques (cités-jardin, villes-satellites) ou architecturales (maisons individuelles, barres de logements préfabriqués).

les enceintes de la banlieue de Stockholm travail personnel auprès Building Stockholm, 2015

Une certaine logique de la croissance de la capitale peut être lue en regardant l’emplacement consécutif des ensembles de logements, ce qui est représenté sur la carte suivante: On peut donc observer plusieurs ceintures: - la première, construite entre 1930 et 1940, avec des barres de trois étages, d’une densité assez pauvre, étant un contrepoint à la vieille ville, - la deuxième, dite la banlieue-jardin, construite au début du XX ème siècle, constituée de maisons individuelles immergées dans la végétation des grands jardins, développée à proximité des stations de trains suburbains - et la troisième - des villes-satellites, construites comme des perles sur les lignes de métro, autour des stations. Dans chacune de ces ceintures nous pouvons distinguer différentes typologies, selon l’époque de leur construction. Nous allons donc voir les projets marquants de chacune de ces phases.

“Stockholm est connu comme un laboratoire in vivo des concepts urbains de logements.” Les descriptions plus détaillées qui suivent peuvent paraître d’une lecture un peu fastidieuse, mais ces recherches ont été indispensables pour bien comprendre la politique des logements de Stockholm, voir des typologies, qui ont déjà été construites et s’apercevoir de leurs qualités et de leurs défauts.

INNER CITY OLDER SUBURBS GARDEN SUBURBS SATELLITE SUBURBS

études HISTORY OF HOUSING IN SWEDEN 1910 - 1930 | GARDEN CITIES WHERE: GAMLA ENSKEDE YEAR: 1907 - 1914 TYPOLOGY: ROW HOUSES DETACHED HOUSES DUPLEXES 3 STOREY APARTMENT BLOCKS

gamla enskede Un des premiers ensembles établis dans la banlieue est Gamla Enskede, conçu en 1907 par Par Olov Hallman et construite entre 1907 et 1914. C’est une cité-jardin, construite dans la proximité d’une station de tram, dont l’objectif principal était d’améliorer les conditions d’hébergement des travailleurs. La ville de Stockholm a donc acheté une parcelle à Enskede et en 1908 a établi une caisse de prêt - qui permettra à la capitale de rester le propriétaire du terrain et aux habitants d’avoir une garantie d’un loyer modéré et une stabilité garantie. Prévu initialement comme un ensemble de maisons en bande, il est finalement devenu un développement assez mixte au niveau typologique. Des barres de logements collectifs qui viennent s’installer selon la logique viaire, marquaient l’axe nord sud, les maisons unifamiliales et en duplex constituaient le tissu à l’intérieur de l’ensemble. Les maisons étaient placées au milieu de leur site, donc à une certaine distance les unes des autres, pour donner l’impression d’être immergées dans la végétation. Au niveau architectural, les maisons étaient assez petites, pour répondre aux besoins modestes de la classe des travailleurs. Au plan stylistique, elles suivaient les canons de l’architecture suédoise traditionnelle, étant construites en bois peint en rouge, avec leurs coins et bordures de fenêtres blancs. La voirie d’ensemble suivait la logique topographique du terrain et présente une hiérarchie des voies - la plus large étant la rue d’accès dans l’axe nord-sud, pendant que les rues intérieures étaient plus étroites. Au milieu de chaque „îlot”, il y avait un chemin étroit, qui permettrait aux piétons une traversée raccourcie. L’ensemble a été complété par deux équipements - une école et une église, d’une écriture architectonique plus monumentale, afin de facilement les repérer dans le tissu fragmenté des pavillons. Dans l’ensemble ont été prévus les commerces de proximité, qui se trouvaient dans des pavillons à côté de l’école, à l’intersection de Stockholmsvagen et de Handelsvagen.

La volonté de la ville et des architectes était de créer un ensemble d’écriture architectonique unifié, mais le résultat final ne correspondait pas aux attentes. Ceci s’explique par des maisons en bande qui ont été remplacées par un développement unifamilial, où le propriétaire pouvait choisir parmi sept projets différents et construire sa maison lui-même.

hjorthagen La deuxième opération de logements, marquant un changement typologique, c’est l’ensemble à Hjorthagen. Conçu par Hakon Ahlberg en 1933 et développé par Olle Engqvist entre 1934 et 1935, cet ensemble était constitué de barres de logements collectifs en accession, destinés aux travailleurs de l’usine de gaz à Värtan. Cette nouvelle typologie repose sur un principe d’ensoleillement et profite de la topographie du terrain, dont la pente est orientée vers le sud. Elle se détache aussi de l’urbanisme historique de la grille, étant conçue comme des fines barres, arrangées de façon lamellaire. Son unité de base est une barre de 7.6 mètres d’épaisseur, placée le long de l’axe est-ouest. Les distances entre les barres étaient calculées en fonction des ombres portées et non pas, comme avant, selon une logique viaire. Les appartements donc, faisant toute l’épaisseur de la barre, pouvaient profiter de la double orientation et de la lumière naturelle tout au long de la journée. Les années 30. c’était le début de la stylistique fonctionnaliste en Suède, les immeubles avaient donc un aspect simple, parfois jugé trop simpliste avec leurs toits plats et les cadres de fenêtres monotones. Néanmoins, c’est grâce à cela que l’ensemble a pu être construit dans un temps court, répondant à la crise du logement pour des masses de travailleurs. Aujourd’hui, après des années, maintenant que la végétation a rempli l’espace entre les bâtiments, l’ensemble donne une ambiance d’immersion dans la nature.

HISTORY OF HOUSING IN SWEDEN 1930 - 1945 | STATE BUILDING LOAN WHERE: HJORTHAGEN YEAR: 1934-1935 TYPOLOGY: NARROW SLAB BLOCK MULITFAMILY HOUSING

études HISTORY OF HOUSING IN SWEDEN 1930 - 1945 | STATE BUILDING LOAN WHERE: NORRA ÄNGBY YEAR: 1930-1940 TYPOLOGY: SINGLE FAMILY HOUSING SELF-BUILT

Ce qui est particulièrement intéressant quant à cet ensemble, c’est la façon dont il a été construit - afin d’accélérer le processus, les groupes de travailleurs spécialisés dans une seule partie de la construction (les fondations, les murs, les planchers etc.) ont étés déplacés d’un bâtiment à l’autre. Grâce à cela, l’auteur de cette méthode - Olle Engkvist - pouvait garantir la vitesse et la qualité de la construction.

norra ångby Une autre approche de la construction pour les masses de travailleurs a été appliquée à Norra Ångby avec un ensemble pavillonnaire au nordouest de Stockholm, construit entre 1930 et 1940. La logique de la société de la construction de logements de la ville de Stockholm était de donner aux travailleurs eux-mêmes l’opportunité de se construire sa propre maison. Cela permettait d’éviter la monotonie des barres et la construction des logements trop standardisés, pas adaptés aux besoins de ses habitants. La stratégie était la suivante: la ville de Stockholm disposait d’un terrain constructible, hors de ses enceintes mais accessible par le train. Ensuite, la ville attribua des crédits municipaux aux familles des travailleurs qui correspondaient à un certain profil (des revenus entre 3000 et 5000 SEK et un „bon caractère”) et qui ensuite choisissaient parmi des projets proposés leur propre maison. Les futurs propriétaires furent encouragés à construire la maison eux-mêmes avec les outils et les éléments préfabriqués fournis par la municipalité. Cette démarche rendit accessible un logement de qualité pour les travailleurs, puisqu’elle permit d’éviter un prêt commercial pour l’achat du terrain et la construction de la maison. Le but de cette logique économique était aussi de construire des „bons quartiers” calmes, pour les habitants de la même classe sociale et favorisant la ville en famille. L’ensemble Norra Ångby est pertinent pour son approche individualisée de la question du logement pour les masses - par contre au niveau architectural, il est resté dans une logique traditionnelle de maisons en bois peint en couleurs avec des toits inclinés.

Les recherches d’une méthode économique pour construire des logements de qualité à Stockholm ont continué, étant donné que la demande n’a pas diminué dans le temps, malgré les meilleurs efforts de la municipalité. C’est donc à la fin des années 1940 qu’une nouvelle typologie a été appliquée aux ensembles de logements - la tour.

danviksklippan Nous allons donc étudier l’exemple de l’ensemble à Danviksklippan, qui était l’un des premiers ensembles où les tours furent construites. C’était une solution très efficace au niveau économique - la construction reposait sur une seule cage d’escalier, offrait des vues et la double exposition à tous les appartements et en plus, grâce à la petite emprise du bâtiment au sol - c’était moins cher de la construire sur la topographie complexe de Danviksklippan qu’une barre traditionnelle. Les tours de 8 et 9 étages, sur la base d’un carré de 17x17 m ont été organisées autour d’une cour commune, qui était le sommet de la falaise. Les architectes Sven Backstrom et Leif Reinius ont sculpté la simple volumétrie des tours avec des toits pointus et les coins des immeubles biseautés, appliquant aussi sur des façades modulées une palette de couleurs saturées, typiques pour Stockholm - le rouge, le vert, l’ocre et le marron - avec les fenêtres traditionnellement blanches. Avec le travail sur le paysage, l’ensemble donnait un aspect assez rustique un essai de faire dialoguer la topographie existante avec la tradition architecturale. L’ensemble Danviksklippan était vu à cette époque-là comme une meilleure application de la typologie des tours dans le tissu de Stockholm.

HISTORY OF HOUSING IN SWEDEN 1930 - 1945 | TOWER BLOCKS

WHERE: DANVIKSKLIPPAN YEAR: 1943-1944 TYPOLOGY: TOWER BLOCKS RENTAL APARTMENTS

études HISTORY OF HOUSING IN SWEDEN 1945 - 1960 | SATELITE CITIES

WHERE: GRÖNDAL YEAR: 1944 - 1946 TYPOLOGY: STELLAR TOWER BLOCK MULTI-FAMILY HOUSING

gröndal Les années 1940 et 1950 étaient une période de développement de la typologie de la tour afin d’optimiser les coûts de construction, la disposition des appartements et l’organisation de l’ensemble. Un exemple intéressant de ce travail peut être trouvé à Gröndal - des tours en étoile, conçu par Sven Backström et Leif Reinius en 1944 et construit par Olle Engkvist entre 1944 et 1946. L’ensemble a été beaucoup apprécié par ses habitants, grâce à ses appartements bien agencés et ensoleillés, un espace public entre les bâtiments bien entretenu et une ambiance communautaire favorisée par sa petite échelle. À l’origine, la forme des tours à Gröndal devait avant tout prévenir des vents forts, très présents dans cette zone. Mais au final, la disposition très favorable des appartements a fait que la typologie d’une tour en étoile a été popularisée en Europe, indépendamment de la présence des vents.

vällingby Au début des années 50. il était sûr que les précédentes opérations de logements ne pouvaient pas satisfaire les besoins de la population et de la capitale en pleine croissance. Les recherches sur un nouveau modèle urbain pour la banlieue ont commencé. En 1952 Sven Markelius, le directeur du Département d’Urbanisme de la ville de Stockholm a présenté une nouvelle stratégie pour la croissance de la capitale - les villes ABC. Le concept des villes ABC, (Arbete - Bostad Centrum) ce qui en suédois signifie travail, logement et centre communautaire, reposait sur une idée de villes-satellites. Elles ont été éloignées à une certaine distance de Stockholm, mais avaient une connexion efficace par le métro avec le centre-ville. Une des premières réalisations fut la cité Vällingby, construite entre les années 1951 et 1954, qui se trouve à 15 km du centre de Stockholm. La capitale est accessible par métro en 35 minutes.

Ici donc, la conception a commencé par la mise en place de la station et l’aménagement de ses alentours - ainsi, le centre communautaire s’installa sur une dalle au-dessus de la station, les immeubles des bureaux à sa proximité immédiate et les logements dans un rayon encore plus grand. Les différents immeubles ont été conçus par différents architectes, mais l’espace public entre eux a été traité comme une seule entité, pour donner de la cohérence et constituer l’identité de la ville. Le modèle de Vällingby a été appliqué sous différentes interprétations dans plusieurs cités-satellites de Stockholm, dans les années qui ont suivi.

programme „un million de maisons” Malheureusement, au début des années 1960. le problème d’intensification du trafic est devenu plus important à résoudre que le manque de logements. En 1960 a été adopté un Plan de Trafic qui a prévu des voies express et des grands parkings souterrains afin de faciliter la circulation. L’accélération de la croissance périurbaine, provoquée par la banalisation de la voiture a demandé une augmentation d’efficacité de la construction des logements. Le gouvernement local de Stockholm avait toujours comme objectif un contrôle et une planification municipale pour éviter un étalement urbain déséquilibré. Pour cette raison, en 1965, a été adopté un plan nommé „Un million de maisons” qui avait comme but la construction d’un million d’unités d’habitation en 10 ans.

tensta Un exemple de ces ensembles à grande échelle est le quartier Tensta. Cette banlieue se trouve, comme dans l’exemple de Vällingby, à 15 km du centre ville et est accessible par le métro en à peu près 20 minutes. Si la ville-satellite de Vällingby fait partie d’un concept urbain assez universel, le langage architectural appliqué est individualisé. Au contraire, le quartier Tensta est un ensemble où les deux - le concept urbain et l’écriture architectonique - font partie d’une conception standardisée. Tout a été mesuré, prévu, optimisé - rien n’a été laissé au hasard, ni

HISTORY OF HOUSING IN SWEDEN 1945 - 1960 | SATELITTE CITIES: ABC WHERE: VÄLLINGBY YEAR: 1951-1954 (1962-66) TYPOLOGY: COMMUNITY CENTRE ADJOINING UNDERGROUND STATION SHOPS PUBLIC LIBRARY ASSEMBLY PREMISES CINEMA CHURCH

études HISTORY OF HOUSING IN SWEDEN 1965 - 1975 | MILION HOMES PROGRAMME WHERE: TENSTA YEAR: 1964-1971 TYPOLOGY: TOWER BLOCKS LAMELLAR BLOCKS LOW-RISE SLAB RENTAL TENURE MULTI-FAMILY

une marge pour un genius loci du site. Le code Planstandard 65 a régularisé tout l’urbanisme pour la disposition et le confort des logements, à travers la proportion entre l’espace bâti et les espaces verts, la distance entre le parking et la porte d’entrée jusqu’à la forme du réseau viaire. Au niveau de la typologie, ces grands ensembles ont été constitués de tours, de barres hautes et de barres basses, organisés sur plan rectangulaire, qui privilégie l’ensoleillement. Cette méthode de construction industrialisée a malheureusement produit une architecture de pauvre qualité et d’un aspect monotone et répétitif. Le manque de détails architectoniques, une faible variété parmi les fenêtres et les balcons et l’uniformité des finitions des façades a fabriqué des enclaves monumentales. Finalement, après l’achèvement du programme d’un million de maisons, HSB (Hyresgästernas sparkasse - och byggnadsförening) - la société d’épargne et de la construction des locataires, responsable pour la construction s’est retrouvée avec un surplus de 40 000 logements de pauvre qualité. Le programme a été un échec. La fin du programme du million de maisons est tombée au moment de la crise pétrolière mondiale. Cela a provoqué des réflexions sur les impacts de la construction à grande échelle, de la consommation des ressources naturelles et enfin, l’écologie est devenue une tendance, aussi dans l’architecture. Des grandes opérations de logements, faisant partie d’une initiative gouvernementale, ont été arrêtées. L’accent à été mis sur la rénovation et la réhabilitation de l’existant, ainsi que construction sur des friches industrielles et les „dents creuses” dans la ville. Le principe urbain „dense et basse” est devenu un fil conducteur pour toutes nouvelles constructions.

skarpnäck Ainsi, les tendances post-modernistes ont pris la place des plans fonctionnalistes - au lieu d’un ordre ouvert et le zoning, une „restitution de la ville européenne” à travers un îlot dense et mixte est devenue le modèle de développement. Un des exemples d’une telle opération est l’ensemble Skarpnäck, au sud de Stockholm. Son plan urbain a été conçu en 1982 par le département des projets urbains de la ville de Stockholm, alors que l’architecture des bâtiments a été confiée à quatre architectes différents. Le quartier reposait sur le principe d’une grille viaire qui structurait les immeubles des logements. Contrairement à la grille du début du siècle, les îlots à Skarpnäck n’ont pas été entièrement fermés, offrant ainsi des vues et plus d’espace public en commun. Une hiérarchie de voies a été établie avec l’avenue Skarpnäck comme colonne vertébrale de tout l’ensemble bordée par des commerces de proximité, des cafés, une bibliothèque et un centre communautaire. Au niveau architectural, les immeubles créaient une ambiance diversifiée, avec différentes hauteurs, des balcons, des loggias et des toits inclinés, qui restaient en même temps unifiés par des matériaux appliqués sur les façades. Les cours communes profitaient de la végétation et de l’ensoleillement et donnaient une ambiance de convivialité. Malgré toutes ces qualités, au moment de sa construction, l’ensemble ne paraissait pas si attractif, probablement à cause de la distance qui le séparait de la capitale. La station de métro a été inaugurée en 1995 et a ainsi rapproché le quartier de Stockholm. Aujourd’hui, Skarpnäck se trouve à 9 km et 20 minutes en métro du centre-ville, mais compte toujours assez peu d’habitants en comparaison avec des communes avoisinantes.

HISTORY OF HOUSING IN SWEDEN 1980 - 1999 | SMALL-SCALE DENSITY WHERE: SKARPNÄCK YEAR: 1982-1985 TYPOLOGY: MID-RISE BLOCKS MULTIFAMILY HOUSING LOCAL SERVICES

études HISTORY OF HOUSING IN SWEDEN 1999 - | REDEVELOPMENT WHERE: HAMMARBY SJÖSTAD YEAR: 1990 - 2013 TYPOLOGY: MID-RISE COURTYARD BLOCKS MULTI-FAMILY HOUSING MIXED-USE

hammarby sjöstad Le dernier ensemble, que j’ai étudié pour les besoins des préparations au PFE, a été construit récemment - Hammarby Sjöstad. Le quartier, contrairement à tous les exemples précédemment mentionnés, se trouve assez proche de la ville - à 3 km et 10 minutes en métro de la cité médiévale. Il peut profiter de cet emplacement grâce aux plans de la reconversion d’un ancien quartier industriel et la volonté de son insertion dans le tissu urbain. Le plan urbain initial a été élaboré par le département des projets urbains de la ville de Stockholm entre 1992 et 1994, avec les ajustements faits en 1997. Ensuite, les îlots et les bâtiments ont été confiés à plusieurs architectes, leur construction a commencé dans l’année 2000 et est en cours d’achèvement aujourd’hui. Le principe urbain a été de construire une transition entre l’eau et la ville dense, créant un espace vert de qualité, liant des deux. Ainsi les îlots, qui dérivent de la grille historique de Stockholm, s’ouvrent vers la mer au nord-est et au nordouest. Leur rigidité est assouplie grâce à des espaces verts élargis sur ses faces latérales et de grandes cours traversantes. Il y a deux principaux axes traversant l’ensemble, parallèles au bord de l’eau: un de caractère urbain avec le tramway et des commerces de proximité au rezde-chaussée, le deuxième piéton, marqué par un système de gestion d’eau pluviale ouvert. Quant à l’aspect du quartier, les façades des immeubles présentent une diversité contrôlée au niveau des matériaux, grâce à l’accord entre l’auteur de la conception urbaine et tous les architectes. Le projet paysager a été confié à S. Kornestad, qui, avec grande attention, a travaillé la perméabilité des sols, la continuité des espaces verts ainsi qu’un „ecoduct” qui cherche à relier la ville avec la réserve naturelle de Nacka. Le quartier profite aussi d’une conception eco-responsable: le choix des matériaux „du berceau au berceau (cradle to cradle)”, par l’incinérateur des déchets qui produit la chaleur pour chauffer toutes les maisons, jusqu’au traitement des sols.

synthèse Cette étude du développement de Stockholm, des ensembles de logements historiques et plus récents a été indispensable pour commencer le travail sur le projet. Grâce à cette recherche, j’ai pu comprendre, avant tout, le modèle de la croissance de la capitale suédoise: les grands plans urbains et les essais pour anticiper l’étalement urbain. Leurs fonds économiques et politiques, ainsi que les résultats qu’ils ont donnés, avec leurs qualités et leurs défauts. Dans l’histoire du logement à Stockholm, il est possible de tirer des grandes lignes, des tendances persistantes, celles qui sont récurrentes et celles qui ont été abandonnées, ce qui permet d’établir un point de départ pour le projet urbain sur le site de Bergs. De plus, les résultats de cette recherche, accompagnés du PLU pour le quartier de Nacka Strand seront une base de réflexion sur des solutions possibles.

sources: texte

cartes images de maquettes photos

The complete guide to Architecture in Stockholm, Arkitekturmuseet Stockholm open street map, travail personnel Arkitekturmuseet Stockholm se.wikipedia.org, travail personnel

études

études volumetriques La deuxième étape de travail sur mon PFE consiste en l’application méthodologique sur le site des différents concepts urbains, parfois assez abstraits. J’ai essayé cinq thèmes, qui correspondaient soit aux typologies vues dans la partie historique, soit mettaient en avant les caractéristiques du site. Ces stratégies ont été volontairement fortes et brutales et avaient pour but de découvrir les capacités et les qualités du site.

“Cet exercice m’a permis d’affiner les pistes de réflexion sur des implantations possibles sur le site.”

axonométries, plans illustrants les cinq études travail personnel, 2015

horizontalité Ainsi, la première stratégie était nommée „horizontalité”. Son but était de créer des volumes bas et longs, comme dans les ensembles des années 30, qui venaient se coller sur des pentes de la falaise. La volonté principale était de faire disparaître le bâtiment dans le paysage. Pour trouver des possibilités d’implantation, j’ai d’abord identifié des terrains aplatis et ensuite des pentes entre eux. Cela m’a permis de „coller” des bâtiments à la roche, comme l’explique la coupe de principe. Ensuite, pour arriver à la densité demandé de 150.000 m2, les volumes ont été montés à 7 étages. Après l’avoir analysée, cette solution présentait plusieurs défauts : la mono-orientation des volumes, le manque de lumière sur la façade sud, très peu de possibilités pour l’insertion des différentes typologies d’appartements et le plus significatif, la volonté de faire disparaître le bâtiment dans le paysage ne peut pas être achevée avec une telle hauteur des volumes.

verticalité La deuxième stratégie, intitulée „verticalité”, s’inspirait des tours de Danviksklippan, précédemment mentionnées. Il s’agissait de construire en hauteur, afin d’offrir les meilleures vues et le meilleur ensoleillement à tous les appartements.

par contre restaient indifférentes au patrimoine, à la topographie et au tissu urbain avoisinant. De plus, l’accès à la plupart des bâtiments et leur desserte était difficile à résoudre et le volume vertical n’était pas favorable aux différentes typologies d’appartements.

politiquement correct

Tout d’abord, après une expérience personnelle de la visite sur le site, j’ai identifié les zones qui offrent les meilleures vues. Comme unité de base, j’ai repris les dimensions des tours de Danviksklippan, 17x17m, vu qu’elles ont rencontré un grand succès. Ensuite, j’ai essayé de trouver un principe d’implantation systématisée - les tours venaient donc s’installer sur chaque empreinte laissée par les silos et les bâtiments existants. Cela permettait de répondre à la question de la relation avec le patrimoine industriel du site. Afin d’atteindre la densité demandée, les 27 tours ont été montées à 14 étages.

La troisième stratégie reposait sur un principe de recréation du tissu urbain existant - le titre de cet essai c’est : politiquement correct. Ici, le but était d’intégrer le site à l’existant en reprenant le principe urbain de l’ensemble avoisinant - Jarlaberg.

Une observation de cette proposition permettait de tirer les conclusions suivantes : les tours en effet, favorisaient des vues et l’ensoleillement,

Avec 51 bâtiments constituant les îlots, ils devaient s’élever à 6 étages pour arriver aux chiffres demandés.

Les îlots semi-ouverts ont été placés sur des terrains précédemment remarqués comme aplatis et donc „constructibles”. Cette stratégie, beaucoup plus réaliste, permettait de prévoir des accès et une desserte viaire, ainsi que des terrains verts et des parkings.

études

Cette proposition offrait des possibilités de typologies différentes d’appartements, une ambiance de petite commune, favorisée dans des années 1980. Elle était aussi assez facile à aménager au niveau de la desserte et rationnelle quant au coût de la construction. Par contre, cette solution recréait une enclave urbaine, fermée pour les personnes extérieures au quartier. Aussi, elle n’était pas favorable aux vues et à l’ensoleillement - seulement quelques bâtiments pouvaient profiter de la topographie du site.

imposer un ordre La quatrième proposition est intitulée „imposer un ordre” et partait du principe de la grille historique de Stockholm, 100x70 m. Elle a été disposée selon la direction marquée par une pente significative qui traverse le site de l’est à l’ouest. Suivant la logique du terrain, cette solution paraissait facile à desservir au niveau viaire et laissait plusieurs possibilités d’aménagement de son intérieur. La stratégie de la grille a été appliquée au développement de Stockholm après les années 1990 afin de recréer une ville dense

et mixte. Il semblait donc que c’était une solution universelle, qui pouvait être appliquée sur n’importe quel terrain. Pour arriver à la densité requise sur le site, la volumétrie proposée devait s’élever en moyenne sur 3-4 étages. Les conclusions ont été les suivantes: la logique de la grille permettait d’avoir une haute densité sans avoir une haute volumétrie, la rigidité de la grille offrait paradoxalement plusieurs possibilités pour son aménagement et aussi pour son extention dans le futur, profitant de la topographie du site, la grille pouvait être dont adaptée. Par contre, la solution créait une sorte de nappe qui ne favorisait pas les vues sur la mer.

les silos La dernière proposition essayait d’introduire une nouvelle typologie de logements, spécifique au site des Bergs. Elle était nommée tout simplement - les silos. Le but de cette stratégie était d’introduire des logements dans des volumes de silos déjà existants sur le site. Le patrimoine industriel du site

étant important et marquant pour le territoire, la volonté de le préserver paraissait donc une solution juste, même si la volumétrie cylindrique des logements a été très peu utilisée.

Au contraire, „l’ordre imposé” de la grille historique semblait un bon point de départ pour les réflexions suivantes. Sa forme - simple et apparemment indifférente à la topographie - tient le potentiel d’une toile déjà encadrée, où c’est la peinture qui peut mettre en valeur le cadre.

croquis de principe | travail personnel, 2015

Pour trouver le principe d’aménagement des cylindres, je me suis appuyée sur une solution des architectes MVRDV, Frøsilo. Pour un logement de 7 mètres de profondeur il a été prévu une cour de 25 mètres de diamètre, afin d’avoir un ensoleillement suffisant. Se basant sur cette proportion, les cylindres ont été creusés selon leur propre diamètre.

De plus, la typologie reproduisant l’ensemble Jarlaberg, créait une enclave enfermée, ce qui devrait être évité.

Malheureusement, cette solution a révélé très peu de densité - il fallait cinq fois plus de superficie de plancher. Il était donc indispensable de construire des volumes supplémentaires - comment les faire entrer en dialogue avec l’existant? De plus, ces volumes présentaient aussi des problèmes d’ensoleillement et de desserte. Même si les cylindres ont assuré des vues et permis de préserver l’identité de site, l’insertion des logements paraissait assez difficile.

synthèse Cet exercice m’a permis d’affiner les pistes de réflexion sur des implantations possibles sur le site. L’ordre ouvert des deux premières propositions posait problème au niveau de la circulation sur le site, et ne paraissait pas respecter le tissu urbain de Nacka Strand - venant s’installer comme une autre île dans un territoire déjà fragmenté. Néanmoins, les deux typologies restaient favorables aux vues sur la mer. Quant à la dernière proposition, la forte motivation pour garder le patrimoine industriel ne s’est malheureusement pas accompagnée d’une qualité des logements proposés. L’interêt donc de garder tous les silos pour faire des logements neufs ne semblait pas une solution rationnelle, ni justifiable. Les solutions basées sur le principe de la grille assuraient la continuité des flux piétons - un des principes soulignées dans le PLU. Leur plus grand défaut était de ne pas promouvoir des vues, de profiter de la topographie.

projet

implantation urbaine Ayant décidé de partir du principe de la grille, la deuxième étape de mon travail consistait en une adaptation de celle-ci au site. Chaque „pas” qui modifie le principe de départ est expliqué par un schéma, qui peut être lu comme une bande dessinée.

archipel La structure urbaine de Nacka ressemble à celle d’un archipel - où les ensembles créent des îles et la voirie de l’eau. Par contre cette structure est une caractéristique de tout le territoire de la Suède, des générations d’habitants ont donc déjà appris à se l’approprier et la faire fonctionner. De la même façon, sur le site de Bergs, nous pouvons déterminer trois „îles” entre les pentes. Les enjeux du territoire sont donc, tout d’abord, de comment lier différentes îles au site de Bergs et ensuite, comment rapprocher l’ile de Bergs du reste du tissu de Nacka Strand. Le choix de la stratégie de la grille permettra donc d’unir les différents terrains sur le site, laissant en même temps des possibilités de connexions avec le reste du quartier.

trois principes L’axonométrie suivante explique trois principes de base pour l’implantation: la grille comme un ordre qui unifie le territoire et permet des connexions, la continuité des promenades vertes - au niveau du parc et de la réserve naturelle, ainsi qu’au bord de la mer, la préservation du patrimoine industriel - garder un groupe de silos marquants pour le territoire, un point de repère important pour les navigateurs

triptique archipel | travail personnel, 2015 source images: maps.google.com; mappy.fr

schéma des îles typologiques, déterminées sur le site et le territoire avoisinant

travail personnel, 2015

schéma illustrant trois principes du projet

travail personnel, 2015

projet

“Cette solution ne répondait pas assez bien aux enjeux identifiés au début du processus.”

développement La ligne droite détermine une direction importante du terrain - elle est tangente à une pente majeure du site. La grille vient s’installer selon cette direction et ensuite elle est découpée selon les possibilités données par le territoire. Un des îlots est superposé sur le groupe de silos préservés, ainsi le patrimoine va être intégré dans la grille. Ensuite, deux îlots sont consacrés au terrain vert - ils avoisinent la structure exceptionnelle des silos, donnent des vues sur la mer et restent dans la continuité des parcours verts entre Nacka Strand et la réserve naturelle de Nyckelviken. Enfin, la densité des îlots avoisinant l’espace vert est augmentée - ce qui donne une dominante urbaine - les intérieurs des îlots sont creusés et la desserte viaire assurée.

synthèse Après une étude critique, nous avons aperçu que malgré une volonté de connexion et d’unification de tissu, cette solution ne répondait pas assez bien aux enjeux identifiés au début du processus. Le tissu urbain a un aspect rigide et indifférent à la topographie, il manque une intelligence qui peut mettre en valeur ce site exceptionnel. De plus, la façon dont la grille est implantée n’est pas favorable aux vues sur la mer, faisant que les logements perdent ainsi leur plus grande valeur. Néanmoins, le travail de modification de la grille dans la première rangée face à la mer a tenu compte de la volonté d’un langage different de celui sur le plateau au-dessus. Cette dernière conclusion est pertinente pour des recherches suivantes.

schèmas du développement maquette de travail travail personnel, 2015

projet

implantation urbaine - la suite Les trois principes d’implantation de base, déterminés au début de la phase précédente: la grille, la continuité des promenades vertes et la préservation des silos sont pertinentes pour la suite de la réflexion. Ce sont les trois lignes directrices, qui suivent les cadres du PLU et permettent de respecter le patrimoine à, c’est à dire : un socle rationnel, universel. La suite de la réflexion se concentrait ainsi sur la mise en valeur de traits particuliers du site, sur la recherche des solutions qui favorisent les vues et profitent de la topographie du site.

six concepts Les six concepts qui suivent peuvent être classés en trois catégories : ceux qui modifient légèrement le principe de la grille orthogonale, ceux qui la modifient radicalement et ceux qui l’abandonnent complètement. Cette gradation des modifications a permis de vérifier à quel point la grille unique était une bonne réponse aux enjeux territoriaux.

modifier la grille Je vais commencer par l’explication de ceux qui ont introduit une modification modeste. Le premier concept ajoutait une rangée de plus vers la mer, dans le cadre de la grille de départ. Vu son emplacement dans la pente, les îlots s’ouvraient du côté sud et leurs façades s’orientaient vers la mer, permettant ainsi des vues et un ensoleillement favorable. Les volumes des îlots sur le sommet de la colline, descendaient en terrasses vers la mer, ouvrant ainsi des vues pour plus d’appartements. La deuxième proposition se modifiait aussi côté mer. Le principe a été de créer un négatif de la grille, obtenant ainsi des blocs perpendiculaires à la pente. Les barres paraissaient favoriser en même temps la topographie existante et les vues vers la mer. Les angles de leur modifications suivaient les principes d’ensoleillement et des cadrages visuels. Malheureusement, leur langage se distinguait fortement du reste de l’ensemble

qui ne pouvait plus être lu comme une seule entité. Même si les propositions offrent des vues et entrent en dialogue avec la topographie, leur valeur ajoutée n’est pas une justification assez forte pour maintenir l’urbanisme de la grille. Cela a provoqué une autre approche, qui questionnait la rigueur de la grille orthogonale et cherchait différentes solutions pour s’adapter au territoire. La première consistait en l’établissement d’une grille organique, qui partait de la topographie du territoire. Elle reprenait les lignes topographiques caractérisant le site, les silos adjacents et venait coller de longs volumes le long des courbes de niveau. Ensuite, les barres en direction perpendiculaire à la peinte complétait la notion de grille et reliaient des lignes parallèles entre eux.

abandonner la grille La deuxième proposition de ce groupe partait de la mise en valeur des silos. J’ai choisi parmi tous les silos ceux de plus grande taille, qui formaient un des groupes et je les ai entourés par des „rubans”, qui ensuite - après un ajustement systématisé - sont devenus des immeubles de logements. L’ensemble mettait ainsi en valeur la mémoire du site - l’empreinte topographique et le vide laissé par les volumes cylindriques, symboles de l’industrie pétrolière. Néanmoins, les deux concepts n’avaient de relation qu’avec le site, abandonnant le tissu urbain avoisinant. Au lieu d’intégrer le site au quartier, ils l’ont séparé du territoire, créant encore une île typologique. Cette logique de travail a fait que, après avoir essayé les deux modifications extrêmes, j’étais capable de prendre des décisions radicales comme base de départ. La grille est devenue donc la toile encadrée qui attendait le geste simple de la peinture.

introduction

adapter la grille La première proposition peut être appelée „grille + terrasses”. Il s’agissait d’abandonner la notion d’îlot traditionnel dans une grille viaire et de réinterpréter les rectangles créés par des rues le plein dans le vide. Cela a créé des masses pleines bâties, qui venaient s’installer sur le site comme des terrasses. D’un côté donc le construit imitait l’existant à travers une simplification de la géométrie de territoire, de l’autre - offrait des possibilités pour tous les appartements d’avoir des vues exceptionnelles. Cette géométrie atypique permettait de mettre en valeur en même temps les vues et la topographie du site et de garder un tissu urbain dense. Le deuxième approche - „grille + barres”, partait d’une lecture territoriale plus affinée, pour trouver un autre moyen d’implanter la grille au site. Au départ, j’ai déterminé trois éléments structurants du site - la pente face à la mer, un terrain aplati par le nivellement artificiel et le sommet de la falaise, un territoire naturellement plat. Les deux éléments naturels se rencontraient sur une faille spectaculaire - le résultat produit par des explosifs. J’ai donc décidé de donner aux deux zones caractéristiques du site, deux écritures architecturales distinctes, adaptées à leur géométrie. Ainsi, la place de leur rencontre - un vide encadré par des volumes - pouvait devenir l’espace végétal. L’ensemble était donc d’un côté en dialogue avec le territoire et de l’autre, constituait une ville dense et bien délimitée. Le potentiel relevé par les deux dernières approches a inspiré une réinterprétation du concept initial. La grille orthogonale proposée dans le premier essai d’implantation a des modifications inspirées par les qualités du site. C’est donc l’union d’une logique générique et territoriale qui a donné l’aspect à l’urbanisme final du site.

plans, maquettes, maquettes numériques des differentes profpositions travail personnel, 2015

“Cette gradation des modifications a permis de vérifier à quel point la grille unique était une bonne réponse aux enjeux territoriaux.”

projet

implantation urbaine - proposition finale La proposition d’implantation urbaine d’ensemble est le résultat d’un travail critique, fondé sur les conclusions tirées des nombreux essais précédents. Partant de ses principes fondateurs : la préservation du patrimoine, la continuité des parcours piétons et l’application d’un tissu urbain unifiant, l’aspect de l’ensemble a été modifié et adapté au territoire. Ce nouveau „morceau de ville” est formée par trois territoires de caractères différents, qui pourtant restent cohérents entre eux. Le quartier des barres met en valeur la pente de la falaise et sa roche nue, pendant que la grille formée par des terrasses essaie d’interpréter la topographie et créer la densité urbaine. Le boulevard, le parc et le silo conservé sont un espace de la rencontre entre les deux structures bâties différentes.

schèmas illustrants les principes du développement travail personnel, 2015

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schĂ¨mas illustrants les principes du dĂŠveloppement, maquette numĂŠrique travail personnel, 2015

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circulations piétonnes C’est donc cette traversée est-ouest qui est l’axe majeur de l’ensemble: elle connecte le parc au nord de Jarlaberg avec la réserve naturelle de Nyckelviken. Elle est définie du côté nord par un front urbain de barres et du côté sud par les terrasses de la grille, parallèles aux pignons des barres. Ensuite, le boulevard vient s’élargir pour ouvrir un espace vert commun. Ce square est délimité par trois îlots-terrasses et sa forme est définie grâce à la topographie laissée par les silos - préservant ainsi la mémoire du site. En même temps, il vient ouvrir un parvis pour l’équipement à venir entre les silos conservés. Le parcours au bord de la mer est structuré par des volumes modestes, qui suivent la logique des barres. Ainsi, la promenade reste fréquentée et animée - elle peut attirer des gens pas seulement grâce à ses qualités paysagères, mais

aussi parce qu’elle peut accueillir différentes fonctions. La promenade fait partie du chemin de Stockholm à Nyckelviken, pourtant elle peut être une destination en soi-même. Les rues nord-sud, qui définissent la grille viaire, viennent chercher des connexions avec les rues entre les îlots de Jarlaberg, permettant ainsi de connecter le nouveau territoire avec l’existant au niveau piéton. L’accessibilité de ces espaces encourage le rapprochement des ensembles avoisinants. Les trois parcours répondent aux postulats importants du PLU, concernant les parcours piétons, l’intégration du nouvel ensemble avec les structures urbaines existantes, la continuité des espaces verts et la présence de la vie urbaine dans la rue, dont j’ai parlé dans la partie diagnostic.

desserte viaire Quant aux circulations en quatre-roues, les livraisons et la sécurité incendie - l’ensemble est desservi en utilisant avant tout les rues existantes et les terrains déjà aplatis, afin de diminuer le coût de sa construction. Ainsi, les immeubles sur la côte et les tours devant la pente sont desservis par une rue existante, qui descend la falaise au nord-ouest. Les logements localisés dans des barres profitent aussi d’un dénivellement déjà fait et sont accessibles par le boulevard traversant. Les ensembles en terrasses, construits sur le terrain naturellement aplati permettent facilement d’assurer une circulation. En plus, la voirie intérieure de l’ensemble se connecte à la rue principale, Skönviksvägen, au sud de la colline à travers un accès déjà existant.

“Les parcours de circulations répondent aux postulats importants du PLU.” Il y a cinq parkings principaux, par dessous de la partie sud des îlots-terrasses. Ils sont accessibles depuis la rue Skönviksvägen et donnent un access direct aux logements qui se trouvent dans chaqun des îlots. Pourtant ces parkings sont prévus à desservir tous les bâtiments d’enseble, un stationnement sera aussi autorisé au long du boulevard transversal.

schèmas de circulations travail personnel, 2015

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entre les bâtiments Ce qui n’est pas sans importance pour le bon fonctionnement de l’ensemble, c’est l’espace entre les bâtiments. Les différents volumes qui délimitent le non-bâti dans le projet permettent la création d’un espace public bénéficiant de plusieurs ambiances.

Cette diversité d’espace public a pour but de désenclaver le site de Bergs. Différentes ambiances et fonctions liées l’ouvrent au grand public, chacun des habitants peut trouver un espace qui lui convient le plus. La circulation piétonne, assurée entre l’ensemble sur le Bergs et celui de Jarlaberg ou Nacka Strand, rend le site encore plus accessible.

La promenade au bord de la mer garde le caractère d’un village de pêcheurs, de petite échelle et la roche nue, qui reste visible entre les volumes, met en avant la nature sauvage, l’âme de ce site. Une construction de faible densité permet l’animation de la promenade sans perturber la sérénité des lieux. L’espace sur le dénivelé, entre les barres, donne un caractère de cité jardin - c’est grâce à hauteur des immeubles (max. 4 étages) et la distance entre eux - 26 m (calculée selon les ombres portées). Les nombreuses entrées aux maisons et les jardins assurent la convivialité de la rue et le fait d’être une impasse permet aux enfants d’y jouer. Grâce à l’orientation des barres, les jardins reçoivent le soleil pendant au moins quatre heures dans l’après-midi, ce qui encourage les activités en plein air. Le grand boulevard, la traverse est-ouest, a un caractère plus urbain, avec des commerces de proximité au rez-de-chaussé et constitue la desserte principale pour le quartier des barres. Connecté au parc et à l’équipement public, il est fait pour accueillir tous les résidents de Nacka Strand. Ensuite, nous avons un espace de circulation uniquement piéton, qui traverse les îlots-terrasses. C’est une rue intérieure, qui connecte des équipements qui se trouvent au-dessous des logements - des parkings, des commerces, des salles de sport, des locaux vélos, des laveries, les sièges d’associations et des salles communes. Elle est illuminée par la lumière naturelle et ventilée naturellement, grâce à des percements dans les étages des logements. Cette ambiance mi-extérieure, mi-intérieure avec les différentes fonctions attachées peut assurer une haute fréquentation de cette rue. croquis d’ambiance | travail personnel, 2015

l’aspect durable Comme il a été prévu dans le PLU développé pour Nacka Strand, une attention particulière à été portée sur le traitement des eaux pluviales. Tout d’abord, l’emprise totale des bâtiments au rez-de-chaussée est inférieure aux 50% de la superficie totale du site, ce qui assure une perméabilité optimale des sols. Afin de préserver les flux naturels, présents sur la falaise depuis 60 ans, la nouvelle construction essaie de suivre la pente existante. Grâce à cela, les ruisseaux naturels ne sont pas empêchés. De plus, les flux gravitationnels peuvent être assurés dans les bâtiments eux-mêmes, grâce à leur forme en terrasses qui permet une évacuation naturelle des eaux. La présence d’industrie pétrolière a eu un impact significatif sur le sol du site - les constructions protectrices autour des silos ont rendu le sol complètement étanche, il y a très peu de végétation dans la partie haute de la falaise. Afin de restaurer donc la végétation sur le site, les toits et terrasses des immeubles seront de type toit-vert. Cela permet d’implanter la végétation avant qu’elle ne repousse naturellement sur le sol anciennement pollué.

“Cette diversité d’espace public a pour but de désenclaver le site de Bergs.”

projet photos références: 1. EcoBoulevard Vallecas, archdaily.com 2. Energy Bunker Hamburg, dezeen.com 3-4. Auckland’s Wharf, tcl.net.au 5. Nacka Midwinter Light Up, midwinterlightup.com

programme D’après la demande du concours, le programme proposé consiste principalement en logements. Il y en a environ 150.000 m2, avec différentes typologies.

mixité fonctionelle Pour que le quartier offre une mixité fonctionnelle, ce programme est complété par des équipements supplémentaires : écoles maternelles, terrains de sport à l’air libre et couverts, commerces de proximité, ateliers pour des artisans et salles de réunion pour des organisations locales. Ces équipements sont installés principalement au-dessous des immeubles terrasses, connectés par la rue piétonne intérieure. Leur emplacement dans des îlots est déterminé par leurs volumétries et leurs besoins d’ensoleillement - les patios mieux ensoleillés et plus ouverts sont consacrés aux activités en plein-air, tandis que dans des patios plus fermés il y aura des équipements qui n’ont pas besoin de la lumière du jour. Sur l’axe transversal, dans des locaux au rezde-chaussée des immeubles „barres”, sont aussi prévus différentes fonctions : commerces de proximité, artisanat, cafés ou restaurants - tout ce qui peut animer la rue et encourager la circulation piétonne dans le quartier.

les silos - lieu d’exception Au niveau programmatique, les silos sont prévus comme un lieu d’exception. Leur fonction va changer dans le temps, selon la progression de la construction des logements. Au tout début, l’espace entre eux serait mis en libre accès pour les habitants de Nacka Strand, afin de leur offrir la possibilité d’une exploration libre d’un terrain interdit jusqu’à présent. Ensuite, les silos seront mis à disposition pour différentes animations, comme le festival local de la lumière le 21 décembre et autres activités culturelles. Ensuite, lorsque débutera la construction, les formes cylindriques seront converties en source d’énergie durable, grâce à des panneaux photovoltaïques ou des éoliennes, pour produire l’énergie indispensable pour le chantier. Au final, les silos accueilleront un équipement public culturel.

projet

principes architecturaux Pendant que la structure urbaine de l’ensemble entre en dialogue avec la nature et la topographie, le détail architectural cherche à refléter le patrimoine industriel - la mémoire du site. La forme cylindrique des silos et leur couleur blanche assurent un aspect marquant sur le territoire, c’est leur trait caractéristique à ne pas effacer. Pour cette raison, l’intention du projet est de mettre en valeur la trace de ces formes cylindriques dans des volumes rectilignes des immeubles.

typologie des logements Au niveau de la typologie, la structure urbaine proposée permet d’accueillir plusieurs types de logements, ce qui répond aux demandes du concours. Le travail d’urbanisme a été fait selon le principe que tous les appartements puissent profiter d’une vue sur la mer.

barres Ainsi, commençant par le côté nord des barres - les volumes peuvent accueillir des villas ou des appartements avec un accès direct à l’eau. Ensuite, les tours donnent une possibilité aux grands appartements avec une triple exposition et une vue panoramique sur l’eau ainsi qu’aux logements plus petits, qui peuvent profiter de la vue de la mer complètement dégagée. Dans la partie où les volumes des barres ne touchent pas le sol, il est possible d’installer des logements, accessibles par une entrée à son extrémité sud. Allant plus vers le sud des volumes, nous pouvons profiter d’un accès direct de plain-pied et avoir alors des maisons unifamiliales en bande ou des appartements avec accès au jardin.

Chacun de logements en barres offre une des qualités exceptionnelles : la transversalité, double hauteur, une vue panoramique ou un ensoleillement trés généreux. Au délà de ces qualités uniques, tous les appartements peuvent profiter d’une vue cadrée sur la mer.

îlots-terrasses Quant aux volumes-terrasses, les appartements qui peuvent s’y trouver répondent à la demande du concours de proposer des nouvelles typologies. C’était grâce à l’étude historique des ensembles des logements à Stockholm, qu’une telle proposition pouvait être faite. Les appartements dérivent d’une typologie de maisons en bande, qui profitent de la pente de la falaise. Ils s’installent un étage sur l’autre, avec un décalage correspondant à celui des courbes de niveau, formant ainsi des grandes terrasses. En plus, chaque appartement peut profiter de sa terrasse privée et parfois aussi, d’un patio intérieur. Le travail de dégagement des volumes des étages consécutifs permet d’un côté de donner des vues panoramiques à tous les appartements, de l’autre d’assurer le bon ensoleillement des terrasses et patios. La diversité des typologies proposées contribue à la mixité sociale du territoire. Elle permet aussi de créer un modèle de financement des appartements sociaux.

matériaux Les matériaux proposés pour le projet s’inspirent surtout de la tradition de la construction suédoise et du caractère du site lui-même. Ainsi, le bois sera utilisé pour la construction des logements, un matériel facilement accessible en Suède, contribuant donc à la durabilité du projet. Quant à l’aspect extérieur des immeubles, la matérialité et les couleurs des façades se référent à la roche nue, exposé sur la falaise et au patrimoine industriel des silos blancs.

synthèse La suite de ce travail, présentée le jour de la soutenance du projet, a pour le but de montrer la mise en place des principes ci-développés dans une échelle plus détaillée. Ainsi seront expliqués des typologies proposées, leur mise en place avec un système constructif adapté et la qualité des espaces extérieurs et intérieurs.

études des typologies croquis, maquette numérique travail personnel, 2015

bibliographie

livres : • Building Stockholm, Stockholm : Swedish Council for Building Research, 1986 • Cuff D., Sherman R., Fast Forward Urbanism, New York : Princeton Architectural Press, 2011 • Hultin O., The complete guide to Architecture in Stockholm, Stockholm : Arkitektur Forlag, 2009 • Kandinsky V., Point Line Plane, New York: Dover Publications Inc., 1980 • Loos A., Ornement et crime, Paris : Editions Payot & Rivages, 2003

rapports : • Dossier Europan 13 sur le site de Nacka, Europan Sweden, 2015 • Detaljplaneprogram För Nacka Strand, Nacka Kommune, 2014

expositions : • Arkitetur Museet Stockholm, Arkitektur i Sverige • Skansen Museum Stockholm

sites d’internet : • • • • • • • • •

archdaily.com coop-himmelblau.com creativeapplications.net dezeen.com gugenheim.org midwinterlightup.com se.wikipedia.org tatemodern.co.uk tcl.net.au