ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ 2021
Car-speed 5 Τεύχος.
1. Ποσό - πραγματικά -κοστίζει η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο σπίτι? 2. Ιδού 10 φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα - Ποσό κοστίζουν με επιδότηση 3. Τα πιο άχρηστα στοιχεία εξοπλισμού ενός αυτοκινήτου 4. Μαθαίνω τα σήματα τροχαίας 5. Αυτοκίνητο ή μηχανάκι
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Ποσό πραγματικά - κοστίζει η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο σπίτι ? ( Πάρης Α. alvertiskidsnewsletter@gmail.com ) Πλέον είναι γνωστό στους περισσότερους ότι, παρά την υψηλή τιμή απόκτησής του, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο προσφέρει το πλεονέκτημα του χαμηλού κόστους κίνησης στον ιδιοκτήτη του. Και εάν μετά την πρόσφατη ψήφιση από τη Βουλή για τα κίνητρα υπέρ της ηλεκτροκίνησης, η τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη χώρα μας μειώνεται, έχει ενδιαφέρον να δούμε πόσο θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του το αυτοκίνητο για… καύσιμο (ηλεκτρικό ρεύμα), φορτιζοντας το εκεί που σήμερα είναι το πιο σύνηθες σημείο φόρτισης: Στο σπίτι του.
1
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Για να υπολογίσουμε λοιπόν το πόσο κοστίζει η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο σπίτι, θα πρέπει να δούμε αρχικά το πόσο κοστίζει η κιλοβατώρα από τον κύριο πάροχο ηλεκτρικού ρεύματος της χώρας μας, τη ΔΕΗ. Έτσι λοιπόν, στο οικιακό τιμολόγιο το κόστος της κιλοβατώρας είναι 0,11057 ευρώ (+6% ΦΠΑ, άρα πάμε στο 0,1172042 ευρώ), ενώ εφόσον το ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίζει κατά το νυχτερινό ωράριο, δηλαδή μεταξύ των ωρών 23:00-07:00 για την περίοδο από 1η Μαΐου έως 31 Οκτωβρίου, τότε το κόστος μαζί με το Φ.Π.Α. 6% είναι 0,0837294 ευρώ.
2
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Θα πρέπει να τονίσουμε ότι λόγω και της κατάστασης με τον κορωνοϊό, από τις 26/03/2020 δεν υπάρχει αλλαγή στην κλίμακα της κοστολόγησης με βάση την κατανάλωση (πριν ίσχυε ότι σε περίπτωση που η 4μηνιαία κατανάλωση υπερβεί τις 2.000 kWh, τότε το κόστος της κιλοβατώρας αυξάνεται στα 0,1265216 ευρώ με το Φ.Π.Α.). Με βάση λοιπόν όλα τα παραπάνω, μπορούμε πλέον να υπολογίσουμε το πόσο θα κοστίζει στο σπίτι το απαιτούμενο ρεύμα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.ΩΩς βάση παίρνουμε 4 χαρακτηριστικά παραδείγματα ηλεκτρικών μοντέλων που πωλούνται στην ελληνική αγορά, το ηλεκτρικό μίνι VW e-up! με την μπαταρία των 32,2 kWh, το ηλεκτρικό μικρό Opel Corsa-e με την μπαταρία των 50 kWh και το ηλεκτρικό μικρομεσαίο Nissan LEAF με την μπαταρία των 40 kWh. Επίσης, ας δούμε το τι συμβαίνει και για το κόστος γεμίσματος του πολυτελούς Audi etron 55 quattro με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 95 kWh. Έστω λοιπόν ότι η μπαταρία είναι άδεια και ότι θέλουμε να τη φορτίσουμε έως το 100% της για να πάρουμε τη μέγιστη αυτονομία. Το κόστος διαμορφώνεται ως εξής: Κόστος φόρτισης στο 100% με το οικιακό τιμολόγιο
3
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
VW e-up: 3,77 ευρώ Opel Corsa-e: 5,86 ευρώ Nissan LEAF: 4,68 ευρώ Audi e-tron 55 quattro: 11,13 ευρώ Κόστος φόρτισης στο 100% μόνο το βράδυ, με νυχτερινό οικιακό τιμολόγιο VW e-up: 2,70 ευρώ Opel Corsa-e: 4,19 ευρώ Nissan LEAF: 3,35 ευρώ Audi e-tron 55 quattro: 7,95 ευρώ
Πόση είναι η επιπλέον χρέωση; Σε όλα τα παραπάνω θα πρέπει να υπολογίσετε επιπλέον κάποιες
χρεώσεις, που μοιραία θα αυξηθούν λόγω της αυξημένης κατανάλωσης ρεύματος που απαιτεί η φόρτιση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αυτές
4
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
είναι το κόστος για το Σύστημα μεταφοράς Η/Ε του ΑΔΜΗΕ, για το Δίκτυο Διανομής Η/Ε του ΔΕΔΔΗΕ που δεν επιβαρύνουν την τιμή στο νυχτερινό τιμολόγιο, καθώς και το κόστος για τις ΥΚΩΩ (Υπηρεσίες Κοινής ΩΩφέλειας) και το ΕΤΜΕΑΡ. Αν λοιπόν φορτίζετε μόνο το βράδυ γλιτώνετε το κόστος των δύο πρώτων.
Έστω λοιπόν ότι διανύετε 1.000 χιλιόμετρα το μήνα με το ηλεκτρικό
σας αυτοκίνητο, κάτι που σημαίνει ότι εάν πάρουμε ως παράδειγμα το Opel Corsa-e (μέση κατανάλωση 17 kWh/100 χλμ.) τότε θα
απαιτήσετε 170 kWh ρεύματος. Οι χρεώσεις λοιπόν αυτές συνολικά θα σας κοστίσουν επιπλέον 9,1 ευρώ/μήνα, ενώ εάν φορτίζετε μόνο τη νύχτα, τότε πέφτουν στα 4,2 ευρώ/μήνα.
Πόσο τελικά θα μου κοστίσει η φόρτιση ενός ηλεκτρικού για 1.000 χλμ. το μήνα;
5
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Εν κατακλείδι και παίρνοντας πάντα ως παράδειγμα αυτό του Opel Corsa-e και ότι το χρησιμοποιείτε για να διανύσετε 1.000 χλμ. το μήνα, το τελικό κόστος της φόρτισης ανά μήνα θα διαμορφωθεί ως εξής: Για φόρτιση μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας θα πληρώσω: 19,9 ευρώ για το ρεύμα + 9,1 ευρώ για τις ρυθμιζόμενες χρεώσεις = 29,0 ευρώ/1.000 χλμ. ή 2,9 ευρώ/100 χλμ. Για φόρτιση μόνο κατά τη διάρκεια της νύχτας θα πληρώσω: 14,2 ευρώ για το ρεύμα + 4,2 ευρώ για τις ρυθμιζόμενες χρεώσεις = 18,4 ευρώ/1.000 χλμ. ή 1,84 ευρώ/100 χλμ.
Αυτό λοιπόν είναι το κόστος που συνολικά θα απαιτήσει ένα ηλεκτρικό του μεγέθους του Opel Corsa-e με την παραπάνω
κατανάλωση που αναφέραμε. Όπως συμβαίνει και στα μοντέλα με μοτέρ εσωτερικής καύσης, η κατανάλωση αυτή μπορεί να αυξηθεί ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και να αυξήσει αντίστοιχα τις χρεώσεις. Από την άλλη όμως και σε αντίθεση με τα μοτέρ εσωτερικής καύσης, μπορεί ακόμη και να μειωθεί εφόσον ο οδηγός κινείται κυρίως εντός
6
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
πόλης, βάζοντας στο παιχνίδι περισσότερο το σύστημα ανάκτησης
ενέργειας κατά την πέδηση. Μάλιστα, τα περισσότερα ηλεκτρικά έχουν και λειτουργία που δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να αυξήσει την ένταση της επέμβασης του συστήματος (μέχρι και να φρενάρει το αυτοκίνητο χωρίς το φρένο και απλά αφήνοντας το πόδι από το
γκάζι), κερδίζοντας ακόμη περισσότερο σε κατανάλωση ρεύματος. Σε κάθε περίπτωση, το συνολικό κόστος για τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού στο σπίτι είναι χαμηλό, ιδίως εφόσον ο οδηγός του εκμεταλλεύεται το νυχτερινό τιμολόγιο της Δ.Ε.Η. και το φορτίζει τη νύχτα, όπου το κόστος του ρεύματος και των ρυθμιζόμενων χρεώσεων είναι πιο φθηνό.
7
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Η μεγάλη μάχη: Βενζίνη vs diesel vs ηλεκτρικό. Ποιο συμφέρει πραγματικά ?
Είναι αναμφίβολα ο πιο αξιόπιστος τρόπος να αξιολογήσεις ρεαλιστικά το κόστος χρήσης, έχοντας δηλαδή στα χέρια σου το ίδιο αυτοκίνητο με διαφορετικό όμως καύσιμο για την κίνησή του. Μετά από πολλή δουλειά, υπολογισμούς και έρευνα, ευπειθώς αναφέρουμε…
8
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Ξεκινώντας από το ηλεκτρικό Golf, να τονίσουμε πως αξιοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόμενες
συστοιχίες συσσωρευτών. Υπενθυμίζουμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν από τις πρώτες ημέρες της αυτοκίνησης. Οι λόγοι που η τεχνολογία τους δεν εξαπλώθηκε τις προηγούμενες δεκαετίες στο ευρύ καταναλωτικό κοινό ήταν δύο: αφενός το υψηλό κόστος κατασκευής, μαζί με το θολό τοπίο σε επίπεδο χρηστικότητας και αφετέρου η ανακάλυψη τεράστιων κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικά πλήρους
αμεριμνησίας τότε για «λεπτομέρειες» όπως η οικολογία. Σήμερα τα ηλεκτρικά επανέρχονται δριμύτερα και θα μας απασχολήσουν αρκετά το επόμενο διάστημα. Επί του προκειμένου, με το e-Golf η VW ξεκίνησε την επικοινωνιακή της εκστρατεία ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί γρήγορα να μετατραπεί σε mainstream. Σε σχέση με τα
9
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
υπόλοιπα αδέλφια του εσωτερικά διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ χωροταξικά έχασε 40 lt από τον χώρο αποσκευών, αφού η
μπαταρία ιόντων λιθίου που χρησιμοποιεί είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα.
10
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Στον δρόμο το e-Golf διακρίνεται για την ηρεμία την οποία μεταφέρει στον οδηγό. Είναι εντελώς αθόρυβο, ταχύτατο και αποτελεσματικό με την αίσθηση ότι οι ελάχιστες τριβές το κάνουν να ρέει στην άσφαλτο. Η μπαταρία των 35,8 kWh μπορεί να φορτιστεί σε
ποσοστό 80% σε 45 λεπτά με
ταχυφορτιστή 40 kWh και πλήρως σε13 ώρες και 15 λεπτά σε οικιακό ρεύμα. Η αυτονομία δύσκολα φτάνει στα 300 km (η επίσημη
προσέγγιση), εξαρτώμενη απόλυτα από τον τρόπο οδήγησης. Οταν κινηθείς με λιγότερη προσοχή, θεώρησε δεδομένο το ταχύτατο
«ξελίγωμα» της μπαταρίας και την άμεση πτώση των διαθέσιμων km.
11
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Με τα 29,6 kgm ροπής από το μηδέν η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή, αρκετή ώστε να υμνείς τα ηλεκτρικά, ενώ στα υπόλοιπα δεν διαφέρει από ένα οποιοδήποτε Golf, με εξαίρεση την επιβράδυνση που συντελείται κάθε φορά που σηκώσεις το πόδι από το γκάζι. Το μόνο άγχος που σου προκαλεί είναι να βρεις σημείο φόρτισης
προκειμένου να μην εκτεθείς σε κάποια λίγο μακρύτερη διαδρομή. Η
συμβίωση με το e-Golf απαιτεί την πλήρη αναθεώρηση όσων γνώριζες μέχρι τώρα. Απαιτεί προγραμματισμό και πρόβλεψη προκειμένου να μη μείνεις πεζός χαζεύοντάς το απέξω.
12
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
ΒΕΝΖΙΝΗ: Ο παλιός είναι αλλιώς
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης με καύσιμο τη βενζίνη –χάρη κυρίως στην εξέλιξη των ηλεκτρονικών- έχουν βελτιωθεί ραγδαία τα τελευταία χρόνια στον τομέα τόσο της κατανάλωσης όσο και της μείωσης εκπομπής ρύπων. Η χρήση υπερσυμπιεστών, το downsizing, τα
συστήματα start-stop και η ακριβέστερη διαχείριση του μείγματος αέρα-βενζίνης έχουν περιορίσει την κατανάλωση σε ποσοστό
περισσότερο από 15% σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Από την άλλη, διατηρούν τα βασικά πλεονεκτήματα με τα οποία έγιναν
13
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
δημοφιλείς για πάνω από έναν αιώνα: είναι μικροί σε διαστάσεις με
ελαφριά κατασκευή και σχετικά λογικές απαιτήσεις σε συντήρηση (οι
σύγχρονοι χρειάζονται σέρβις κάθε 20.000 km). Ο 1.5 TSI Evo της
βενζινοκίνητης έκδοσης του Golf εστιάζει στην οικονομική λειτουργία. Δεν είναι υπερβολή ότι τείνει να οικειοποιηθεί το βασικότερο προτέρημα των μικρών συνόλων ντίζελ. Μπορείς να κινείσαι με τον δείκτη του στροφόμετρου να σημαδεύει χαμηλά χωρίς να σου λείπει η δυνατότητα ανά πάσα στιγμή να αποκτήσεις έλξη στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού, αξιοποιώντας το υπόλοιπο μεστό φάσμα λειτουργίας. Η εκδοχή του 1.5 Evo που λειτουργεί με βάση τον κύκλο καύσης Miller αποδίδει 130 PS και ροπή 20,4 kgm σταθερά από
1.400-4.000 rpm. Κύριο χαρακτηριστικό του είναι η κορύφωση της
μέγιστης ροπής σε χαμηλό εύρος περιστροφής αλλά και η ψηλή σχέση συμπίεσης (12.5:1). Η ανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή υιοθετεί τη
γωνία βαλβίδας και τον θάλαμο καύσης που ταιριάζει καλύτερα στον κύκλο Miller. Αναβάθμιση δέχθηκε και η τεχνολογία
απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων όταν ο ρυθμός κίνησης και η δοσολογία στο γκάζι το επιτρέπουν. Επίσης, χρησιμοποιείται το 4ης γενιάς σύστημα άμεσου ψεκασμού, η πίεση του οποίου ανέβηκε στα 350 bar με γνώμονα τη μείωση των εκπομπών σωματιδίων. Στον
δρόμο το TSI δείχνει ένα ισορροπημένο πρόσωπο που δεν αγαπά εκπλήξεις, θετικές ή αρνητικές. Ο θόρυβος είναι λίγος, η συμπεριφορά
14
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
προοδευτική, οι επιδόσεις πολύ καλές συγκριτικά με τα υπόλοιπα, ενώ η μέση κατανάλωση -με την κατάλληλη προσοχή- μπορεί να ξεκινά ακόμη και κάτω από τα 6 lt/100 km.
ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ: Σταθερή αξία
Εχοντας κάνει τεχνολογικά άλματα σε σχέση με το παρελθόν, οι ντίζελ
αποτελούν ακόμη ενδεδειγμένη λύση για όποιον προτίθεται να καλύψει ετησίως μεγάλες χιλιομετρικές αποστάσεις. Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες άμεσου ψεκασμού έχουν λύσει παλιότερα
προβλήματα απόδοσης, φτάνοντας -ή και ξεπερνώντας σε ορισμένες περιπτώσεις- τις επιδόσεις αντίστοιχων βενζινοκινητήρων, ενώ
15
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
αναλογικά έχει περιοριστεί και ο θόρυβος. Η χρήση εξελιγμένων φίλτρων και καταλυτών έχει μειώσει δραστικά την εκπομπή ρύπων. ΩΩστόσο, οι πετρελαιοκινητήρες είναι ακριβότερες και βαρύτερες κατασκευές συγκριτικά με τους υπόλοιπους, απαιτούν εξελιγμένα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου και, κυρίως, είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του πετρελαίου που καταναλώνουν. Χρειάζονται
σχεδόν το ίδιο διάστημα ανάμεσα στα σέρβις, τα οποία όμως είναι ακριβότερα από τα αντίστοιχα του βενζινοκινητήρα, σε περίπτωση όμως που γίνει ζημιά από κακής ποιότητας πετρέλαιο το κόστος επισκευής αυξάνεται.
Συνεπώς, ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο εξοικονομεί χρήματα για τον ιδιοκτήτη του σε βάθος χρόνου, εφόσον κινείται σε μεγάλες αποστάσεις διανύοντας πάνω από 15.000 km κατ’ έτος και εννοείται ότι συντηρείται σωστά. Το δικό μας Golf TDI παράγει μπόλικη
ροπή από χαμηλά, καταπίνει ελάχιστες ποσότητες ντίζελ, εκπέμπει όμως τραχύ ήχο επιβαρύνοντας ταυτόχρονα τον εμπρός άξονα με επιπλέον κιλά. ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (CNG): Η έκπληξη
Ενας σύγχρονος κινητήρας φυσικού αερίου χρειάζεται 4-4,5 kg
φυσικού αερίου ανά 100 km, δηλαδή κόστος €3/100 km. Το Golf
16
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
TGI λειτουργεί κατά προτεραιότητα με φυσικό αέριο κίνησης, το
οποίο αποθηκεύεται υπό συνθήκες υψηλής πίεσης σε δύο δεξαμενές φυσικού αερίου CNG χωρητικότητας 7,5 kg η καθεμία (σύνολο 15
kg), ενώ το ρεζερβουάρ βενζίνης διατηρείται στα 50 lt. Χάρη στον συνδυασμό των δύο πηγών ενέργειας προκύπτει μία εξαιρετικά εντυπωσιακή συνολική τιμή αυτονομίας, η οποία θεωρητικά προσεγγίζει τα 1.300
km, εκ των οποίων τα 420 από αυτά με
φυσικό αέριο παρακαλώ.
17
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Η εναλλαγή των δύο καυσίμων γίνεται αυτόματα, χωρίς να γίνεται ουσιαστικά αντιληπτή από τον οδηγό, ενώ ο πίνακας οργάνων διαθέτει ένδειξη καυσίμου τόσο για το CNG όσο και για τη βενζίνη. Η δική
μας κατανάλωση στην προσχεδιασμένη διαδρομή δεν ξεπέρασε τα 3,5 kg CNG/100 km
Στην πράξη τώρα, το Golf TGI δεν παρουσιάζει κάποιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό συγκριτικά με την έκδοση βενζίνης, με εξαίρεση την υπεροχή του σε κατανάλωση και συνολική αυτονομία. Σημειώστε εδώ ότι προσεχώς το Golf θα διατίθεται με μεγαλύτερο 4κύλινδρο κινητήρα 1,5
lt, ο οποίος σύμφωνα με
τη VW χρειάζεται 3,5 kg φυσικού αερίου για κάθε 100 km. Η ισχύς του θα
ανέβει στους 130 PS και
18
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
η λειτουργία του θα αξιοποιεί τη διαδικασία καύσης TGI Miller, επιστρατεύοντας έναν υπερσυμπιεστή που επωφελείται από τη
μεταβλητή γεωμετρία της τουρμπίνας, επιτρέποντας να εισέλθει περισσότερος αέρας στους κυλίνδρους. Σε σύγκριση με αυτό που δοκιμάσαμε, το επερχόμενο Golf TGI μπορεί να ταξιδέψει για επιπλέον 80 km με φυσικό αέριο. Η VW υποστηρίζει πως οι εκπομπές ρύπων θα υποχωρήσουν στα 95 gr/km. Οικονομοτεχνικά – ετυμηγορία
Υπό το πρίσμα της ενέργειας, της οικολογικής συνείδησης και του
κόστους χρήσης διαφαίνεται πως το ηλεκτροκίνητο Golf υπερτερεί, ακολουθούμενο από τις εκδόσεις φυσικού αερίου, ντίζελ και στο τέλος της βενζίνης. Η παραπάνω εκτίμηση, όμως, δεν αποτελεί απαραίτητα και την τελική απάντηση, εξαιτίας των επιπρόσθετων καταλυτικών στοιχείων στην εξίσωση που οφείλουμε να λάβουμε υπόψη μας.
Το e-Golf παρότι προσφέρει πολύ καλή απόδοση, μικρό κόστος
χρήσης (13 kWh/100 km) και συντήρησης είναι το ακριβότερο σε κτήση (από 39.350 ευρώ), απαιτώντας ταυτόχρονα σημαντικές
19
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
υποδομές για να καταστεί αποτελεσματικό σε καθημερινό επίπεδο. Το βασικότερο μειονέκτημά του είναι η μικρή αυτονομία που το καθιστά αυτόματα κατάλληλο αποκλειστικά για αστική χρήση. Το TDI, από την άλλη, ικανοποιεί σε απόδοση ενώ διακρίνεται για τη χαμηλή κατανάλωση (5,6 lt/100 km) και τη μεγάλη αυτονομία.
Διαθέτει ίδια τιμή αγοράς (από 21.890 ευρώ) με την έκδοση βενζίνης TSI, αλλά απαιτεί υψηλότερο κόστος συντήρησης. Το βενζινοκίνητο TSI, από την πλευρά του, κατανάλωσε 6,1 lt/100 km και κοστίζει
21.850 ευρώ προβάροντας το στέμμα της σταθερής αξίας για όποιον άτολμο στις αλλαγές. Το Golf TGI με φυσικό αέριο (22.000 ευρώ) προς το παρόν γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ της «εφηβικής ακμής» που εμφανίζει σε ρεαλιστικές συνθήκες η ηλεκτροκίνηση και των δύο γνωστών ορυκτών καυσίμων. Αδιαμφισβήτητο προσόν του αποτελεί το μικρό κόστος κίνησης λόγω της χαμηλής τιμής του καυσίμου, αλλά και της μεγάλης αυτονομίας, αφού επικουρικά υπάρχει πάντα η αρωγή της βενζίνης. Στα μειονεκτήματα σημειώστε τους μόλις δώδεκα σταθμούς ανεφοδιασμού στην ελληνική επικράτεια (επτά στην Αττική, δύο στη Θεσσαλονίκη και από έναν σε Λαμία, Βόλο και Λάρισα), αλλά και τον μικρότερο
20
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
-συγκριτικά με τα άλλα Golf- χώρο αποσκευών. Μέχρις ότου λοιπόν δούμε παντού ταχυφορτιστές ηλεκτρικού ρεύματος να κοσμούν το
εγχώριο οδικό δίκτυο προσδίδοντας σάρκα και οστά στην επερχόμενη ηλεκτροκίνηση, η σκυτάλη πηγαίνει δικαιωματικά στο φυσικό αέριο
(CNG), που διαθέτει σήμερα τα φόντα προκειμένου να ανακηρυχθεί η καλύτερη συμβατή εναλλακτική με πραγματικούς όρους. CNG ΥΠΕΡ • Δεν νοθεύεται. • Το λιπαντικό του κινητήρα φυσικού αερίου «μολύνεται» σημαντικά λιγότερο, με αποτέλεσμα τα αυξημένα διαστήματα αλλαγής του σε σχέση με το αντίστοιχο της βενζίνης. • Ενα κιλό φυσικού αερίου ισοδυναμεί ενεργειακά με 1,6 lt αμόλυβδης βενζίνης,1,3 lt πετρελαίου κίνησης και 2 lt υγραερίου.
21
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
• Τα κοιτάσματα φυσικού αερίου μπορούν να καλύψουν ζήτηση 120 ετών με βάση τα σημερινά δεδομένα κατανάλωσης (σε αντίθεση με το πετρέλαιο). • Οι δεξαμενές καυσίμου στα αυτοκίνητα, εξαιτίας των υλικών κατασκευής και της θέσης τους, έχουν σημαντικά χαμηλότερο κίνδυνο να υποστούν βλάβη σε περίπτωση σύγκρουσης σε σχέση με το ρεζερβουάρ βενζίνης. • Μηδενικές εκπομπές μικροσωματιδίων PM ΚΑΤΑ – Περιορισμένο δίκτυο σταθμών ανεφοδιασμού – Επιπρόσθετο βάρος ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΥΠΕΡ • Δεν παράγει κανενός είδους ρύπους. • Προκαλεί ελάχιστη ρύπανση σε μακροχρόνια βάση, υπό τον όρο ότι χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας. • Μειώνει την εξάρτηση από το πετρέλαιο. • Είναι εντελώς αθόρυβο σε σχέση με σύνολα εσωτερικής καύσης. • Διαθέτει χαμηλό κόστος χρήσης λόγω της διακύμανσης της τιμής της βενζίνης και του χαμηλότερου κόστους σέρβις και συντήρησης (ο ηλεκτροκινητήρας υιοθετεί συνήθως μόλις πέντε κινούμενα μέρη, έναντι χιλίων και άνω των κινητήρων εσωτερικής καύσης). ΚΑΤΑ – Υψηλό κόστος κτήσης – Περιορισμένη αυτονομία ταξιδιού – Μεγάλος χρόνος φόρτισης – Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών – Ελλειψη υποδομών
22
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
ΒΕΝΖΙΝΗ ΥΠΕΡ • Κόστος αγοράς • Επιδόσεις • Εύκολη και οικονομική συντήρηση
ΚΑΤΑ – Επιβάρυνση του περιβάλλοντος – Υποτίμηση μεταπωλητικής αξίας – Ανθεκτικότητα ΝΤΙΖΕΛ ΥΠΕΡ • Χαμηλή κατανάλωση • Ανθεκτικότητα στον χρόνο • Ροπή • Μεταπωλητική αξία ΚΑΤΑ – Βαρύτερος κινητήρας – Κόστος συντήρησης TECH ΜΟΝΤΕΛΟ 1.5 TSI DSG7, 1.6 TDI, 1.4 TGI, e-Golf Κυβισμός (cc) 1.498, 1.598, 1.395, 100 (kWh) Ισχύς (PS) 130, 115, 110, 136 Ροπή (kgm) 20,4, 25,9, 20,4, 29,6
23
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Κιβώτιο (σχέσεις) 7, 5, 6, 1 0-100 km/h (sec) 9,1ʺ, 10,2ʺ, 10,6ʺ, 8,9ʺ Χώρος αποσκ. (lt) 380, 380, 291, 341 Βάρος (kg) 1.247, 1.300, 1.242, 1.615 Κατανάλωση (lt/100 km) 6,1, 5,6, 3,5 kg, 13 kWh/100 km CO2 (gr/km) 110, 106, 98, 0 Τιμή (ευρώ) 21.850, 21.890, 22.000, 39.350 Τέλη κυκλ. (ευρώ) 107, 103, 88, 0 Μέσο κόστος καυσίμου /12.000 km ετησίως (ευρώ): 1.171, 920,6, 373,4, 270
24
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
Ιδού τα 10 φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα - Ποσό κοστίζουν με επιδότηση ? ( Πάρης Αλβέρτης alvertiskidsnewsletter@gmail.com )
25
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Μοναδική εκκρεμότητα προτού ηγεμονεύσουν είναι η επέκταση του δικτύου υποδομών φόρτισης, αλλά και η άμβλυνση του τιμολογιακού χάσματος που τα χωρίζει με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, diesel και βενζίνης. Προτού, ωστόσο, ισοσκελιστούν οι τιμές, παρέχεται σημαντική διευκόλυνση στους καταναλωτές μέσω
της κρατικής επιδότησης, στο πλαίσιο του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Το όφελος μπορεί να φτάσει έως και τα 6.000 ευρώ, ενώ με την προαιρετική απόσυρση παλαιού οχήματος, τότε
παρέχεται επιπλέον οικολογικό bonus αξίας 1.000 ευρώ.
-Σημειώστε δε και την απόσβεση που γίνεται στη τιμή λόγο της μεγάλης διαφοράς του κόστους του οικιακού ή βιομηχανικού (σε εταιρείες) ρεύματος, σε σχέση με την πολύ υψηλότερη της βενζίνης, του πετρελαίου, αλλά και του υγραερίου και φυσικού αερίου…
Ακολουθούν τα δέκα (10) πιο φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που προσφέρονται στην Ελλάδα:
26
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
1. Fiat 500e
Τιμή: 24.290 ευρώ Τιμή με επιδότηση: 19.970 ευρώ Με απόσυρση: 18.970 ευρώ
Το φινετσάτο Fiat 500e είναι το φθηνότερο ηλεκτρικό της αγοράς και προσφέρεται σε δύο εκδόσεις μπαταριών, ενεργειακής
χωρητικότητας 23,8 kWh και 42 kWh. Στην πρώτη περίπτωση η αυτονομία φτάνει τα 180 χλμ., ενώ στη δεύτερη τα χιλιόμετρα που μπορούν να διανυθούν με μια φόρτιση είναι σχεδόν διπλάσια (321 χλμ.). Η έκδοση με τη μικρή μπαταρία ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 95 PS, όταν το ηλεκτρικό μοτέρ που
πλαισιώνει τη μεγαλύτερη παράγει 118 PS. Παράλληλα, προσφέρεται σε έκδοση cabrio στα 26.252 ευρώ, αλλά και στην 3+1, για ακόμα
μεγαλύτερη πρακτικότητα, στα 25.413 ευρώ – συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης.
2. VW e-up!
27
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Τιμή: 24.250 ευρώ Τιμή με επιδότηση: 20.339 ευρώ Με απόσυρση: 19.339 ευρώ
Το μηδενικών εκπομπών ρύπων αυτοκίνητο πόλης της VW ενσωματώνει ένα ηλεκτρικό μοτέρ 83 ίππων και
μια μπαταρία ιόντων λιθίου 32,3 kWh, η οποία του επιτρέπει να
διανύσει με μια φόρτιση έως και 260 χλμ. Πολύ καλό βαθμό παίρνει και στον τομέα της πρακτικότητας, χάρη στη γενναιόδωρη –για
αυτοκίνητο πόλης- καμπίνα του, που μπορεί να φιλοξενήσει χωρίς πολλούς συμβιβασμούς έως και 4 επιβάτες. Χαμόγελα χαρίζει και η χωρητικότητα του πορτπαγκάζ που φτάνει τα 250 λτ.
28
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
3. smart EQ fortwo coupe (facelift) Τιμή: 24.990 ευρώ Τιμή με επιδότηση: 20.960 ευρώ Με απόσυρση: 19.960 ευρώ
Το smart EQ fortwo κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 82 PS και 160 Nm ροπής. Η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 17,6 kWh που παρέχει
έως και 159 χλμ. αυτονομίας. Τα ίδια μηχανικά μέρη ενσωματώνουν και τα «αδερφάκια» του, smart fortwo cabrio και forfour, που με την κρατική επιδότηση κοστίζουν 23.895 και 21.535 ευρώ αντίστοιχα.
29
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Σημειώνεται ότι στον τιμοκατάλογο της VW αναγράφεται και η προfacelift έκδοση, η τιμή της οποίας με την κρατική επιδότηση είναι 19.911 ευρώ.
4. Peugeot e-208 Τιμή: 31.990 ευρώ Τιμή με επιδότηση: 26.839 ευρώ Με απόσυρση: 25.389 ευρώ
Με τιμή 26.839 ευρώ (μαζί με την κρατική επιδότηση), το γαλλικό supermini καταλαμβάνει επάξια τον τίτλο του φθηνότερου ηλεκτρικού supermini. Παράλληλα, χάρη στη μοντέρνα εμφάνιση, το premium εσωτερικό και τις hi-tech τεχνολογίες, το e-208 φιγουράρει στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας. Τροφοδοτείται ένα μοτέρ απόδοσης 136 PS, πλαισιωμένο
30
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
από μπαταρία ενεργειακής χωρητικότητας 50 kWh που προσφέρει έως και 340 χλμ. αυτονομίας.
5. Opel Corsa-e Τιμή: 32.500 ευρώ Τιμή με επιδότηση: 27.258 Με απόσυρση: 26.258
Το κινητήριο σύνολο του e-208 χρησιμοποιείται και από τον Γερμανό… ξάδερφό του, το Opel Corsa-e. Επομένως απολαμβάνει
την ίδια ισχύ (136 PS) και αντίστοιχη αυτονομία, 340 χλμ. Ο οδηγός του Corsa-e καλείται να επιλέξει ανάμεσα σε 3 set up
παραμετροποίησης των επιδόσεων, Eco, Normal & Sport, ενώ
31
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
μπορεί να εντείνει την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση μέσω της επιλογής “B”.
6. VW ID.3 Τιμή: 33.500 ευρώ Τιμή με επιδότηση: 28.097 Με απόσυρση: 27.097
Το VW ID.3 συνιστά την αιχμή του δόρατος της μάρκας
στην ηλεκτρική της… επίθεση, μιας και αποτελεί το πρώτο αυτοκινήτου που βασίζεται στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα
ΜΕΒ. Διατίθεται σε τρεις εκδόσεις μπαταριών, χωρητικότητας 45, 58 και 77 kWh, με αυτονομία 352, 426 και 549 χλχμ. αντίστοιχα. Η
32
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
βασική –ως προς την μπαταρία- έκδοση ενσωματώνει
ηλεκτροκινητήρα 150 PS που κινεί τους πίσω τροχούς. Η έκδοση με την μπαταρία των 58 kWh συνδυάζεται με μοτέρ ισχύος 145 ή 204 PS, ενώ στην περίπτωση της «77άρας» μπαταρίας, τα 204 άλογα είναι μονόδρομος. Οι τιμές για τις εκδόσεις με τις μεγαλύτερες μπαταρίες ξεκινούν (μαζί με το οικολογικό bonus) από τα 29.355 ευρώ (58 kWh, 145 PS) και 36.128 ευρώ (77 kWh).
7. Citroen E-C4 C-Cross Τιμή: 33.800 ευρώ Τιμή με επιδότηση: 28.349 Με απόσυρση: 27.349
33
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Το νέο Ε-C4 C-Cross έχει φτάσει στην ελληνική αγορά, διακρινόμενο για την coupe σιλουέτα του, την ικανοποιητική απόσταση από το έδαφος και τον δυναμισμό του. Συνδυάζει αθόρυβες και άνετες μετακινήσεις, την ίδια ώρα που η ποιότητα κύλισης παραπέμπει σε
premium κατασκευές. Ενσωματώνει το ίδιο κινητήριο σύνολο με τα Corsa-e και e-208, ήτοι έναν ηλεκτροκινητήρα 136 PS και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 50 kWh.
8. Mini Cooper SE Τιμή: 33.960 ευρώ Τιμή με επιδότηση: 28.482 Με απόσυρση: 27.482 ευρώ
34
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
Σε ηλεκτρικούς ρυθμούς κινείται και η MINI, η οποία εμπλούτισε την γκάμα του MINI Cooper με την ηλεκτρική έκδοση “SE”. Το
3θυρο μοντέλο «φορά» έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 184 PS/ 270 Nm ροπής, που του επιτρέπει να ολοκληρώσει το «σπριντ» 0-100 χλμ./ώρα σε 7,3 δλ. Η ενεργεία αποθηκεύεται σε
μια μπαταρία χωρητικότητας 32,6 kWh που του χαρίζει μέγιστη αυτονομία 234 χλμ.
9. Nissan Leaf Τιμή: 33.980 ευρώ Τιμή με επιδότηση: 28.500 ευρώ Με απόσυρση: 27.500 ευρώ
35
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Από τη λίστα θα ήταν αδύνατο να απουσιάζει το Nissan Leaf, ένας από τους «πατριάρχες» της 100% ηλεκτρικής κινητικότητας. Διατίθεται με μπαταρία χωρητικότητας 40 kWh που
εξασφαλίζει αυτονομία 389 χλμ. (εντός πόλης) και συνδυάζεται
με ηλεκτροκινητήρα 150 PS. Όσοι αναζητούν ακόμα περισσότερα
χιλιόμετρα με μια φόρτιση (528 χλμ.), καλούνται να επιλέξουν την έκδοση με την μπαταρία των 62kWh και το μοτέρ των 217 PS.
Η τελευταία έκδοση τιμάται προς 34.513 ευρώ (μαζί με επιδότηση).
10. Opel Mokka-e Τιμή: 34.600 ευρώ Τιμή με επιδότηση: 29.020 ευρώ Με απόσυρση: 28.020 ευρώ
36
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Την 10αδα με τα φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς ολοκληρώνει το νεοπαγές Mokka-e, ένα μικρό SUV με super-cool εμφάνιση, προηγμένο τεχνολογικό υπόβαθρο και ποιοτική οδική συμπεριφορά. Συστάσεις για το κινητήριο σύνολο δεν χρειάζονται, δεδομένου ότι είναι ίδιο με τα υπόλοιπα αδελφικά μοντέλα της λίστας (e-C4 C-Cross, Corsa-e και e-208). Προτιμούμε να αποθεώσουμε την εμφάνισή του, με τη μοντέρνα μαύρη γυαλιστερή μάσκα, τα λεπτά φώτα σε σχήμα “L” και την εντυπωσιακή διχρωμία του αμαξώματος.
37
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Τα πιο άχρηστα στοιχεία εξοπλισμού ενός αυτοκινήτου. ( Γεωργής Π. kidsnewslatter@gmail.com )
Η τεχνολογία ανοίγει συνεχώς νέους δρόμους χωρίς αυτό να σημαίνει βέβαια ότι δεν υπάρχουν εφαρμογές και στοιχεία εξοπλισμού που είναι εντελώς άσκοπα.
38
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Τα σημερινά αυτοκίνητα, ακόμα και αυτά που στην πραγματικότητα μπορούμε να αγοράσουμε, έχουν πλέον ευεργετικά ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και εξοπλισμό τόσης άνεσης που δεν θα
συναντούσες σε πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα πριν από το γύρισμα του αιώνα. Παρόλα αυτά, υπάρχουν ορισμένα στοιχεία εξοπλισμού που δεν έχουν κανέναν απολύτως λόγο ύπαρξης, δεν εμπλουτίζουν με τίποτα χρήσιμο ένα αυτοκίνητο, αλλά αντίθετα υφίστανται μόνο για να αποθησαυρίζουν το λογιαριασμό του ιδιοκτήτη του. Παρακάτω θα δούμε επτά από αυτά.
Launch Control
39
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Ό,τι πιο άχρηστο. Δεν γνωρίζουμε κανέναν που να έχει
χρησιμοποιήσει το Launch Control, το σύστημα ηλεκτρονικού
ελέγχου της πρόσφυσης κατά την εκκίνηση για να μην χαθεί ούτε ένα δέκατο του δευτερολέπτου στο σπριντ 0-100 km/h. Ούτε έχουμε
ακούσει κάποιον που να έχει ακούσει ότι κάποιος το χρησιμοποίησε. Οι πιο tech-freaks ίσως να κάνουν μία-δύο δοκιμές, ίσως το δείξουν μια φορά στους φίλους τους, και αυτό είναι όλο. Kit επισκευής ελαστικού Είναι ειλικρινά ανεξήγητο πώς και γιατί κάποιος σκέφτηκε το kit επισκευής ελαστικού, στη θέση της κανονικής ρεζέρβας, όσο κόστος και να σώζει αυτή η ιδέα. Πώς σκέφτηκε, για παράδειγμα, ότι σε
περίπτωση που σε πιάσει λάστιχο στην άκρη της εθνικής οδού, ή στο βουνό με βροχή και με τη νύχτα να έρχεται, θα μπορούσες να κάτσεις
40
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
και να βγάλεις ένα τενεκεδάκι με συμπιεσμένο αφρό και μια μικρή τρόμπα και να φτιάξεις επιτόπου την τρύπα στο λάστιχο.
Ρύθμιση του air-condition από την οθόνη αφής Πολύ άβολο. Με τους παλιούς κλασσικούς στρογγυλούς διακόπτες, γύριζες έναν για να ρυθμίσεις τη θερμοκρασία και έναν για τη δύναμη του αέρα, και αυτό ήταν όλο. Τώρα πρέπει να ακουμπήσεις την οθόνη αφής, πιθανώς με ιδρωμένα ή παγωμένα χέρια, να πας στο homepage, να βρεις το λογισμικό του κλιματισμού, να ανεβοκατεβάσεις με το δάχτυλο μια μπάρα ή να πατήσεις άπειρες φορές το (+) για να ανέβει
η ένταση της ροής του αέρα, και μετά να διαλέξεις ποιούς αεραγωγούς να ενεργοποιήσεις - κι όλα αυτά εν κινήσει. Εκτός αν το κάνεις από πριν με το smartphone, σε κάποια νέα αυτοκίνητα, που σίγουρα, αναμφίβολα, είναι πολύ πιο πρακτικό.
Ο περιοριστής ταχύτητας Εξίσου άχρηστος με το Launch Control. Ίσως έχει κάποια λογική να δίνεις την εντολή στο αυτοκίνητο να μην
41
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
επιταχύνει άλλο πέραν μιας συγκεκριμένης ταχύτητας, αν το έχεις δανείσει σε έναν άπειρο ή κάπως απερίσκεπτο οδηγό. Εκτός κι αν θέλεις να είσαι ανέμελος ότι δεν θα ξεπεράσεις τα όρια ταχήτητας. Κι αν χρειαστεί σε μια άμεση ανάγκη να επιταχύνεις παραπάνω; Κι αν
είσαι στη μέση μιας προσπέρασης; Εξίσου άχρηστος μοιάζει να είναι και ο περιοριστής ταχύτητας κάποιων σπορ αυτοκινήτων, π.χ. στα 250 km/h. Με εξαίρεση τη γερμανική Autobahn, δεν είναι
εξωφρενικά παράνομη ακόμα και πολύ χαμηλότερη ταχύτητα αυτό
αυτήν; Και εξίσου εξωφρενικά αστείο να πληρώσεις κοντά 2.000 Ευρώ για να αφαιρέσεις τον περιοριστή ταχύτητας;
42
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Αυτόνομα συστήματα οδήγησης που δεν είναι αυτόνομα Εντάξει, η πλειοψηφία των αυτοκινητοβιομηχανιών τα έχει βαπτίσει ως «συστήματα ημι-αυτόνομης οδήγησης», αλλά είναι και ορισμένες που χρησιμοποιούν τον όρο «αυτόνομη οδήγηση» χωρίς επουδενί να
ισχύει κάτι τέτοιο. Για παράδειγμα, το Full Self Driving Package της Tesla -που κόστιζε 10 χιλιάδες δολάρια και τώρα κοστίζει με συνδρομή 99 δολάρια το μήνα- δεν οδηγεί σε καμία περίπτωση
αυτονομα το αυτοκίνητο. Τα υπάρχοντα συστήματα ημι-αυτόνομης οδήγησης, όπως το Adaptive Cruise Control, βοηθούν αν αφαιρέσεις την προσοχή σου για λίγο στον αυτοκινητόδρομο - αλλά κανένα δεν
προβλέπει την απουσία συμμετοχής του οδηγού. Η πλήρως αυτόνομη οδήγηση απέχει πολλά χρόνια - κι αυτή είναι μια παραδοχή που έχει κάνει και η ίδια η Tesla.
Κεραμικά φρένα σε αυτοκίνητα δρόμου Το κόστος της επιλογής κεραμικών δισκόφρενων ανθρακονημάτων σε σχέση με τα μεταλλικά μπορεί να ξεπεράσει τις 8 χιλιάδες Ευρώ σε
supercars όπως η Porsche 911, αλλά πρόκειται για μια λεπτομέρεια υπερ-υψηλής απόδοσης που σε καμία περίπτωση δεν δικαιολογεί το κόστος της κατά την οδήγηση σε δημόσιο δρόμο. Μειώνουν τη μη αναρτώμενη μάζα, και η παραπάνω απόδοσή τους χρησιμεύει μόνο για να βελτιώσεις λίγο το γυρολόγιό σου στην πίστα. Εξάλλου, στο
43
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
δρόμο, αν δοκιμάσει κανείς τα ατσάλινα δισκόφρενα μιας 911 θα
καταλάβει πόσο άσκοπο είναι να πληρώσεις πολλά περισσότερα χρήματα για τα κεραμικά. Αφαίρεση ηχοσυστήματος και κλιματισμού Σε αρκετά αυτοκίνητα υψηλών και υπερυψηλών επιδόσεων οι κατασκευαστές τους αφαιρούν τον κλιματισμό και το ηχοσύστημα για να μειώσουν το βάρος και να τα κάνουν ταχύτερα. Έχουμε δει κάτι τέτοιο στην Porsche 911 GT3, σε κάποιες McLaren, ακόμα και ως επιλογή στο Honda Civic Type R. Η αφαίρεση περίπου 15 κιλών των δύο συστημάτων, ωστόσο, μπορεί να επιτευχθεί π.χ. με το χαμηλότερο φορτίο καυσίμου, με λίγη δίαιτα του οδηγού ή με λιγότερες αποσκευές - είναι, όμως, στ‘ αλήθεια τόσο χρήσιμο κάτι
τέτοιο; Και είναι λογικό να πληρώσεις δεκάδες χιλιάδες Ευρώ και να μην έχεις ηχοσύστημα και air-condition, να μην ακούς μουσική στο ταξίδι ή να ιδρώνεις σε μια ζεστή μέρα, για να κερδίσεις λίγα δέκατα στο γύρο;
44
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
45
5
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
Μαθαίνω τα σήματα της τροχιάς! ( Πάρης Α. alvertiskidsnewsletter@gmail.com )
46
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
47
5
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
48
5
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
49
5
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
50
5
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
51
5
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
52
5
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
53
5
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
54
5
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
55
5
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
Αυτοκίνητο η μηχανάκι. Ας πάρουμε τώρα την απόφαση (Κωσταντίνος Κ. kidsnewslatter@gmail.com )
56
2021
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
Εσύ με τι προτιμάς να μετακινείσαι;Σήμερα θα τα αναλύσουμε !Το αυτοκινητο έχει σαφος περισσότερη ασφάλεια και η σιγουριά του
αυτοκινήτου, που όταν ειδικά έχει κρύο προσφέρει μια ανέση αλλά η μηχανές έχουν και μια σχετική ταχύτητα της μηχανής,αλλά τι προτιμάς την λίγο περισσότερη ταχύτητα ή σε μια ξαφνική χιονόπτωση να υποφέρεις από το κρύο ή χειρότερα να υλοποιηθεί -πραγματοποιηθεί-
ένα ατύχημα με το αυτοκίνητο δεν θα πάθεις ΤΙΠΟΤΑ ενώ με το μηχανάκι
57
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
2021
θα τραυματισθείς στην καλύτερη . Άσε που το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο άνετο από το μηχανάκι πες ότι ένας 20αρης θα πάνε μια βόλτα κάπου πως θα πάνε,με το μηχανάκι ? 4-5 άτομα πως θα χωρέσουν σε ένα μηχανάκι και αφετέρου είναι
και μεγάλο ρίσκο όπως είπα και πριν αντίθετος σε ένα αυτοκίνητο χωράνε .
Και επίσης αν έχεις ένα αξιοσέβαστο ποσό στην άκρη και ένα μέρος θες να τα επενδύσεις για ένα αυτοκίνητο /μηχανάκι ,
Το λογικό είναι σε αυτοκίνητο και λόγω της φιγούρα να έχεις τόσο ακριβό αυτοκίνητο που θα το ξέρουν όλοι Ένα ακριβό μηχανάκι επίσης είναι φιγούρα αλλά οχι όσο ένα αυτοκίνητο !
58
ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟΣ
5
THE END CAR-SPEED
59
2021