FORWARD magazine januari 2022 - NL

Colofon

Brouwersvliet 33 / Bus 1, 2000 Antwerpen

T +32 3 233 67 86 info@forwardbelgium.be www.forwardbelgium.be

Verantwoordelijke uitgever: Olivier Schoenmaeckers

Administratie:

Ines De Bruyn

Marketing: Vanessa Thys

Adreswijziging:

Ines De Bruyn, ines@forwardbelgium.be

Redactie:

Nicole Verstrepen, Olivier Schoenmaeckers

Prepress:

Ingrid Renders

Concept & Realisatie: KMOdynamoo

Eigen kracht!

De tijd is aangebroken van vreedzame kerstboodschappen en hoopvolle nieuwjaarswensen.

Ik kan wel één en ander bedenken maar de realiteit is dat onze sector geconfronteerd wordt met ernstige uitdagingen.

De laatste weken ontvangen we berichten dat boekingen van expediteurs door Hamburg Süd niet langer worden aanvaard.

We hebben vastgesteld dat onze collega’s in buitenlandse havens hiermee eveneens geconfronteerd worden.

Deze evolutie vormt geen verrassing gezien de reeds jarenlang aangekondigde strategie van Maersk om als ‘container- integrator’ de ganse logistieke keten te beheersen.

De historische winsten die de rederij de voorbije 2 jaren heeft gerealiseerd, in tijden van een complete verstoring van de wereldwijde maritieme keten, heeft ze in staat gesteld om door middel van overnames zich verregaand te integreren in de logistieke keten. Door overnames van expeditiebedrijven, douanevertegenwoordigers en logistieke dienstverleners profileert Maersk zich niet langer als een loutere aanbieder van zeetransport.

Deze ontwikkeling is ons ook binnen FORWARD Belgium niet ontgaan en reeds verschillende jaren roepen wij onze sector op om stil te staan bij hun eigen toegevoegde waarde door in te zetten op digitalisering, duurzame logistieke oplossingen en andere innovaties teneinde het hoofd te kunnen bieden aan ‘externe marktindringers’.

CMA CGM gaf de laatste maanden rond de 6 miljard euro uit aan overnames van expediteurs, containerterminals, een intercontinentale luchtvrachtvloot, een e-commerce platform met rechtstreekse toegang tot honderdduizend nieuwe klanten in de wereld. De deals worden bovendien gefinancierd uit eigen zak… Amazon chartert al enige tijd vrachtschepen en intercontinentaal luchtvrachtvervoer, bouwt eigen zeecontainers… Amazon is al jaren bezig om een eigen logistieke strategie en netwerk op te zetten. Niet zozeer om de kosten te drukken maar vooral om de afhankelijkheid van logistieke dienstverleners te reduceren. Via een Chinese dochteronderneming zette Amazon een eigen zeevrachtexpeditie op. Die dienst is maandelijks goed voor 10.000 zeecontainers tussen China en de VS. Daarmee plaatst het zich in de top 5 van de zeevrachtexpediteurs in die markt.

Laten we niet vergeten dat verladers vandaag nog steeds geconfronteerd worden met hoge zeevrachten, bijkomende kosten door verstoringen in de maritieme keten, gebrek aan scheepscapaciteit en containers, vertragingen in hun supply chains met economische schade als gevolg.

Het is de verdienste van de neutrale logistieke dienstverleners en expediteurs dat goederenstromen blijven bewegen, door op een onafhankelijke manier steeds de meest ideale oplossing te zoeken, over de verschillende havens en modi heen en door verschillende rederijen tegen elkaar af te wegen. Verladers die momenteel rechtstreeks worden benaderd kunnen dit maar beter in hun achterhoofd houden. De Italiaanse mededingingsautoriteiten veroordeelden Amazon recent voor een bedrag van 1,1 miljard euro wegens misbruik van zijn machtspositie. Als intermediair van logistieke diensten op het eigen platform benadeelden ze andere logistieke dienstverleners en aanbieders.

In dat opzicht onderzoeken wij momenteel eveneens of alle geldende wettelijke bepalingen door alle nieuwe marktaanbieders worden gerespecteerd.

Laat ons vooral uitgaan van onze eigen sterkte en 2022 met alle vertrouwen tegemoet gaan!

Olivier Schoenmaeckers

Geert Pauwels, CEO van Lineas, heeft samen met de andere stakeholders van de spoorsector in Europa een plan van aanpak opgesteld om van het spoor de ruggengraat van het Europees transport te maken. “Onze ambitie is om het spoorvervoer tegen 2030 te verdubbelen. Dat is nodig voor het klimaat en voor de mobiliteit. Europa is bereid om ons daarin te ondersteunen. Belangrijk is om nu de fondsen toegezegd te krijgen”, stelt hij.

75% van alle vrachtvervoer in Europa gebeurt met de truck. De vele files buiten beschouwing gelaten is dit goederentransport verantwoordelijk voor 10% van alle CO2-emissies in Europa. Bovendien overlijden elk jaar 40.000 Europeanen door fijnstof.

Geert Pauwels: “Tegen 2030 wordt niet minder dan 30% groei van het transport verwacht. Dan gaan we met zijn allen nog meer stilstaan en nog meer CO2 uitstoten. Akkoord, het elektrisch rijden komt eraan en er zijn innovaties zoals het platoonrijden, maar de mobiliteits- en energieproblemen zijn daar niet noodzakelijk mee opgelost. Willen we echt onze klimaat- en mobiliteitsdoelstellingen bereiken, dan

hebben we een modal shift nodig.”

“Spoorvervoer stoot namelijk 9 keer minder CO2 uit en 8 keer minder fijnstof. En als de mobiliteit volledig elektrisch wordt, verbruikt de truck nog altijd 6 keer meer energie dan de trein. Met één trein kunnen we tot 50 containers vervoeren. We zouden het mobiliteitsprobleem snel kunnen oplossen. Er is nog voldoende capaciteit op het spoor.”

Drie actoren

Om een succesvolle modal shift naar het spoor te maken, moeten drie partijen in actie komen: de spoorwegmaatschappijen, de infrastructuurbeheerders en de overheid. Geert Pauwels maakt zich sterk dat de klanten dan vanzelf volgen: “Als spoorwegmaatschappijen moeten we moderniseren en digitaliseren en zulke goede spoorproducten aanbieden dat onze klanten zich afvragen waarom ze überhaupt nog gebruik zouden maken van de truck.”

De infrastructuurbeheerders zouden daarbij de rol moeten opnemen van flow manager: “Willen we vandaag bijvoorbeeld naar Tsjechië sporen, dan dienen we in alle landen die we aandoen een rijpad aan te vragen, soms tot een jaar op voorhand. Wij moeten

er bovendien zelf op toezien dat de rijpaden op elkaar afgestemd zijn. Is er in een land een probleem, dan worden wij daar niet automatisch van op de hoogte gebracht. Met een goed digitaal flow management zou een trein door Europa doen rijden even gemakkelijk worden als met een truck het continent doorkruisen.”

“Aan de overheid vragen we een gelijk speelveld tussen de verschillende transportmodi. Nu krijgen we als spoorwegmaatschappijen af te rekenen met heel wat kosten die het wegvervoer niet heeft. Concreet denken we aan een emissie trading systeem, volgens het principe van de vervuiler betaalt. Net zoals voor de industrie zou zulk systeem er ook voor het transport voor zorgen dat de CO2-uitstoot verrekend wordt in de prijs.”

Innovatie

Geert Pauwels toont aan dat vijf innovatieve technologieën het goederentransport een pak kunnen verbeteren en dynamischer maken.

Eén veiligheidssysteem

Zo vraagt de spoorwegsector één uniform veiligheidssysteem voor heel Europa: “Dat zou pas tegen 2035 – 2040

Geert Pauwels (CEO Lineas): “Zo leiden we het spoor naar de 21ste eeuw”

volledig geïnstalleerd zijn, maar wij pleiten voor een veel snellere realisatie.”

Digitaal capaciteitsmanagement

Met een digitaal capaciteitsmanagement wordt het mogelijk om cross-border rijpaden digitaal op te vragen: “In Duitsland bestaat er al een soortgelijk systeem. Met een ‘click and ride’ heb je na enkele klikken een rijpad. Wat we nodig hebben is een ‘Google Maps’ voor het spoor.”

Digitaal informatieplatform

De oprichting van een gedeeld digitaal dataplatform op Europees niveau maakt het mogelijk dat alle stakeholders in de supply chain heel makkelijk en uniform informatie kunnen uitwisselen en end-to-end op elkaar kunnen aansluiten.

Automatische koppeling van wagons

Momenteel worden de wagons nog manueel aan elkaar gekoppeld: “Dat is zwaar werk dat elke keer opnieuw moet worden uitgevoerd, ook ’s nachts. In de meeste continenten gebeurt dit al automatisch. De wagons worden tegen elkaar gereden en automatisch gekoppeld. Wij hebben nu ook een technologie uitgewerkt om de koppeling van onze wagons digitaal en automatisch te laten verlopen.”

Zelfrijdende treinen

Er hebben op Europees niveau al testen plaatsgevonden met zelfrijdende treinen: “Als we ertoe komen om treinen binnenkort automatisch te laten rijden, wordt het transport per spoor nog makkelijker en veiliger. Zo brengen we het spoor naar de 21ste eeuw.”

Geert Pauwels zette dit plan van aanpak een tijdje geleden uiteen voor de Europese Commissie: “Dit project past perfect in de Green Deal van Europa. Europa is enthousiast en positief, maar het is belangrijk dat in de komende maanden echt beslissingen genomen worden en dat de nodige gelden worden toegekend.”■

“The greatest threat to our planet is to think someone else will save it” (Robert Swan)

In naam van de hele Europese spoorsector presenteerde Geert Pauwels dit project ook op de klimaattop in Glasgow. Een van zijn slides bevatte bovenstaand citaat: “De grootste bedreiging voor onze planeet is dat we met zijn allen denken dat iemand anders ze wel zal redden.” In Glasgow heb ik drie stromingen gevoeld. De eerste beweging was die van de landen en de politiek. Eerlijk, we horen regelmatig dat ze niet veel vooruitgang boeken. Een tweede beweging wordt gevormd door de bedrijven, NGO’s, financiële instellingen … die niet op de overheid willen wachten. Ik heb een aantal sessies bijgewoond in Glasgow waar ik echt voelde dat er vanuit de bedrijfswereld iets in gang wordt gezet. De derde beweging wordt gevormd door de activisten. Ik sprak met een Afrikaans meisje dat op een heel aangrijpende manier vertelde hoe haar familie genoodzaakt zal zijn hun land te verlaten wanneer er niets wordt ondernomen om de opwarming van de aarde tegen te gaan. Het was heel confronterend om die drie bewegingen te zien. Laat ons daarom met zijn allen het heft in eigen handen nemen, en deze transitie naar klimaatneutraliteit vooruit stuwen.”

Waar kunnen wij u mee helpen?

Vereenvoudiging van workflows voor expediteurs

Vereenvoudigen Administratie

Vereenvoudigen Procedures

Telewerken

Verminderen Tijd

Verminderen Stress/Fouten

Laat ons samen brainstormen en ontdek waarmee wij u kunnen helpen! Maak nu een afspraak, en we komen naar u toe.

The Way Forward: groots digitaliseringsproject van de Antwerpse havengemeenschap

Onder de noemer ‘The Way Forward’ heeft Alfaport de beroepsverenigingen van de Antwerpse havengemeenschap samengebracht om prioriteiten in de digitaliseringsprojecten vast te leggen. John Kerkhof, voorzitter van de commissie Digitalisering van FORWARD Belgium, is een tevreden man. Elke beroepsvereniging heeft weliswaar zijn eigen visie, inzichten en wensen, maar het lukt prima om tot een gezamenlijk traject te komen. Er worden momenteel flinke stappen vooruit gezet op vlak van digitalisering.

De voorzitter vertelt dat de beroepsverenigingen onder begeleiding van BDO Digital een twintigtal digitaliseringsprojecten met een gemeenschappelijk belang gerangschikt hebben volgens prioriteit: “De doelstelling is om veel meer transparantie over de hele keten te creëren. De volgorde van de projecten is bepaald. De volgende stap is om die projecten in te passen in een roadmap van NxtPort.”

Concreet wordt nu een digitaal pact opgemaakt tussen de private havengemeenschap en het Havenbedrijf om de projecten concreet aan te pakken. “Project per project gaan we de haalbaarheid na. We bekijken de kostprijs en we stellen een terugverdienmodel op,… Het Havenbedrijf zorgt voor een voorfinanciering. Voor elk project maken we een businessmodel op om de Haven terug te betalen. We bekijken ook of het wel nodig is om nieuwe applicaties te bouwen. Het gebeurt

dat we bestaande apps kunnen implementeren.”

Bulkchainplatform verder verfijnen

Een van de projecten van The Way Forward die hoog op de prioriteitenlijst staan, is de verdere uitbouw van het Bulkchain platform. Tot nu toe is alleen de aanlevering van de goederen op de kade gedigitaliseerd. Ook de laadopdracht en douaneafwikkeling zal nu digitaal gaan.

Meer ‘export groene lichten’

Een ander belangrijk project voor de expediteurs is de uitbreiding van de ‘groene lichten’ op het NxtPort platform.

“We zijn vragende partij voor ‘export groene lichten’, waarbij de uitvoeraangifte voor alle stakeholders zichtbaar wordt. Het gebeurt nu bijvoorbeeld dat er goederen aan boord worden geladen zonder geldige douaneaangifte. Vanuit FORWARD Belgium hebben we er ook voor gepleit om de VisiGIP app mee te integreren in de CPU-app, zodat ook de status van douane inspectie transparant wordt in éénzelfde toepassing.

Uitwisselen van data

Zo’n groot digitaliseringsproject staat of valt met de uitwisseling van data. John Kerkhof vertelt dat er een sterk engagement is bij de beroepsverenigingen: “Ze hebben allen het digitaal pact onderschreven en ze zullen hun leden mobiliseren om hieraan mee te

werken. We streven ernaar dat elk bedrijf connecteert met NxtPort, de grote ‘data pot’, waar u die gegevens uit kan halen die u van dienst kunnen zijn.”

Douane-IT projecten

Ook bij de Douane staan er op Europees niveau een aantal grote IT-projecten op stapel, beschreven in het Multi Annual Strategic Plan (MASP).

“Alhoewel Europa één douane-unie vormt, met één douanewetgeving, zijn er nog altijd 27 aparte douanesystemen. Het Import Control System (ICS) zal in de loop van 2024 gecentraliseerd worden. Dit betekent dat wij onze voorafmeldingen niet meer naar de eerste laadhaven zullen moeten sturen, maar naar de centrale oplossing ICS2. Op deze manier wordt de confidentialiteit van uw commerciële gegevens bewaard.”

John Kerkhof vertelt dat dit een belangrijke impact heeft op de expediteurs: “In het nieuwe systeem zal de expediteur die zelf zijn bill of lading uitstelt dan ook zelf zijn voorafmelding kunnen doen.”

Vervanging PLDA

De Belgische douane gaat in 2023 een nieuw aangiftesysteem invoeren en overstappen op een modulair systeem: “De softwarehuizen zijn volop bezig om hun oplossingen aan te passen aan deze nieuwe toepassing. We roepen u op om tijdig bij uw softwareleverancier te informeren hoe hij dit aanpakt en welke impact dit op de gebruikers zal hebben.” ■

Wedstrijd FORWARD Goals for sustainable development

Enkele maanden terug werd een duurzaamheidslabel voor expediteurs, douanevertegenwoordigers en logistieke dienstverleners in het leven geroepen. Het label heeft de naam ‘FORWARD Goals for sustainable development’ en kent een eigen logo.

Bedrijven die kunnen aantonen dat ze inzetten op de SDG’s aan de hand van concrete acties die ze binnen hun bedrijf nemen, komen in aanmerking voor het label.

Het label onderscheidt zich van andere certificeringen of gelijkaardige duurzaamheidscharters door haar laagdrempeligheid. Geen zware procedures of audits maar aan de hand van een bedrijfsbezoek, filmpje of presentatie zal worden beoordeeld of de voorgestelde acties beantwoorden aan de 17 SDG’s.

FORWARD Belgium heeft hiermee de ambitie om de Belgische logistieke community in de markt te zetten als aanbieders van duurzame logistieke oplossingen.

FORWARD leden die het label behalen, kunnen hiermee aantonen aan hun cliënteel dat ze duurzaam ondernemen hoog in het vaandel dragen. Bovendien vormt het in de huidige arbeidskrapte een belangrijk argument om jonge mensen aan te trekken.

Tijdens een LIVE netwerkevent op 16 november in de Ark Antwerpen werden de eerste awards en getuigschriften uitgereikt.

Volgende bedrijven behaalden het label FORWARD Goals:

- Embassy Freight Services Europe

- Haeger & Schmidt Logistics Belgium

- TCI Carriers

- Portmade

- Deloitte Belgium

Volgende bedrijven behaalden het Gold- label FORWARD Goals:

- H. Essers

- Ahlers Belgium

- Ziegler

- Fast Shipping & Forwarding Belgium

Er werd tevens een jaarlijkse FORWARD GOALS Award uitgereikt aan de firma Ziegler voor haar Cargo Bike XXL. ▪

Wenst u ook deel te nemen en een award en getuigschrift in ontvangst te nemen?

Contacteer dan het FORWARD Belgium secretariaat voor meer informatie: info@forwardbelgium.be

Wijziging BTW- vrijstelling voor vervoerdiensten

Aanleiding

In een arrest van het Europees Hof van Justitie, Arrest LC C-288/16 van 29/06/2017 werd het toepassingsgebied van de BTW- vrijstelling (artikel 146, lid 1 onder e) van de richtlijn 2006/112/ EG) sterk ingeperkt.

Zo werd er bepaald dat de vrijstelling van BTW enkel kan worden toegepast op vervoerdiensten die rechtstreeks verband houden met de uitvoer van goederen.

Impact op de Belgische wetgeving

Het arrest heeft ook gevolgen op de Belgische BTW- wetgeving inzake de toepassing van de vrijstelling voorzien in artikel 41 par 1 , eerste lid ,3° van het BTW Wetboek.

Dit houdt in dat de vrijstelling voor vervoerdiensten die rechtstreeks verband houden met de uitvoer van goederen slechts van toepassing is tussen enerzijds de dienstverrichter en anderzijds de afzender of de ontvanger van de uit te voeren goederen. Een link met de fysieke goederenstroom naar een bestemming buiten de EU zal steeds aanwezig dienen te zijn en door de partijen moeten aangetoond worden.

Indien gebruik wordt gemaakt van logistieke tussenpersonen die beroep doen op een onderaannemer voor het verrichten van de vervoerdienst, kan de dienst verricht door de onderaannemer niet van BTW worden vrijgesteld. Deze wijziging betreft uitsluitend vervoerdiensten die ge-

relateerd zijn aan uitvoer en die in onderaanneming worden verricht.

Voor de overige diensten die verband houden met het vervoer alsook voor diensten die gelinkt zijn aan invoer wijzigt er niets.

Implementatie

Op 27/10/2021 werd de BTW circulaire 2021/C/96 betreffende de BTW- vrijstelling voor vervoerdiensten die rechtstreeks verband houden met de uitvoer van goederen gepubliceerd.

Na overleg met de sector werd beslist om de inwerkingtreding van deze circulaire uit te stellen tot 01/04/2022. Dit uitstel werd bevestigd met de publicatie van BTW Circulaire 2021/C/101.

Praktisch

FORWARD Belgium heeft in samenwerking met Alfaport VOKA een analyse laten uitvoeren van de impact van deze wijziging op de sector.

Op 6/12 werd hierover een informatiesessie gegeven. De sides van deze informatiesessie kunnen op het FORWARD Belgium secretariaat worden opgevraagd.

Gezien de impact op procedures en systemen is het van belang om tijdig de nodige maatregelen te nemen binnen uw bedrijf. ▪

Overleg tussen FORWARD en TLV/FEBETRA/UPTR: “Schouder aan schouder de uitdagingen aanpakken”

De expediteurs en de transporteurs worden vaak geconfronteerd met dezelfde uitdagingen. Dat constateerde FORWARD Belgium bij het opstellen van voorwaarden die expediteurs kunnen stellen aan hun contractpartners. Ze werden door de transportfederaties te eenzijdig bevonden. Ondertussen lopen er overleggesprekken. “En die zijn heel constructief. Schouder aan schouder strijden we tegen de problemen”, stelt Freija Fonteyn, adjunct-directeur van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Freija Fonteyn vertelt dat de transportfederaties en FORWARD Belgium op dezelfde golflengte zitten: “Door veel overleg zijn we naar mekaar gegroeid. Als twee laatste schakels in de keten worstelen we vaak met dezelfde problematieken. Er is veel wederzijds begrip gegroeid en we hebben al heel wat pijnpunten kunnen wegwerken.”

Templates voor informatie-uitwisseling

Om de communicatie tussen vervoerders en expediteurs een stuk vlotter te laten verlopen, werken de transportfederaties en FORWARD Belgium concreet aan templates voor de uitwisseling van informatie: “Leden die met de

templates gaan werken of ze in hun systeem integreren, vermijden ons inziens achteraf heel wat discussies.”

Wereldwijde congestie

Een van de pijnpunten die bij FORWARD Belgium en de federaties op tafel liggen, is de wereldwijde congestie in de supply chain die veel verschuivingen met zich meebrengt.

“De carriers informeren ons daar niet altijd onmiddellijk en nauwgezet over. Krijgen we deze aanpassingen te laat door, dan zijn er bijvoorbeeld vaak geen timeslots meer ter beschikking om te lossen of te laden.”

Vergoeding wachttijden

De congestie brengt voor de chauffeurs lange wachttijden mee.

“Veel opdrachtgevers zijn maar bereid wachttijd te vergoeden van zodra de chauffeur zich op de terminal heeft aangemeld, maar vaak staat die al een hele tijd op de openbare weg aan te schuiven. Dat legt een grote druk op de rentabiliteit van het transport. Daarnaast is er het chauffeurstekort. De rederijen en terminals zouden zich meer

Freija Fonteyn

bewust moeten zijn dat kandidaat-chauffeurs meer geneigd zijn om voor andere niches dan containertransport te kiezen. Een chauffeur rijdt liever dan dat hij stilstaat. Met een groeiend tekort aan chauffeurs worden de problemen op de kades er alleen maar groter op.”

FORWARD Belgium en de transportfederaties zijn het erover eens dat een 24-uurs economie een deel van de oplossing is, maar dan moeten alle schakels in de supply chain wel meewillen.

Slechte staat containers

Nog een pijnpunt is de slechte staat van containers.

“Chauffeurs wordt vaak opgelegd om de staat van een container te beoordelen, maar dat is in de praktijk niet evident, doordat het bijvoorbeeld donker is, of doordat hij

vanop de grond geen grondige inspectie kan doen. Wordt een container in slechte staat vervolgens geweigerd en moet er een nieuwe komen, dan ontstaat vaak een discussie over wie dat moet vergoeden.”

Overbelading

FORWARD Belgium en de transportfederaties buigen zich ook over de problematiek van overzeese containers die niet volgens de regels van de kunst gestuffed zijn. Dat leidt vaak tot zware overladingen van de assen, met zware boetes tot gevolg. Freija Fonteyn stelt dat containervervoerders enerzijds niet bevoegd zijn om geladen (verzegelde) containers te openen en niet de middelen hebben om de lading te herverdelen. Transporteurs die geïnvesteerd hebben in een as-weegsysteem, weigeren meer en meer om zulke containers mee te nemen omdat het risico op een boete te groot is.

FORWARD Belgium en de transportfederaties trachten in de templates neer te schrijven wat de expediteurs en vervoerders bij een transport van elkaar mogen verwachten. Ze streven ernaar om de voorwaarden in de eerste maanden van 2022 te finaliseren.▪

Justitiestraat 26

2018 Antwerpen

Tel: 0032/ (0)3/203.40.00

Fax: 0032/ (0)3/225.28.81

www.vandoosselaere.be

Van Doosselaere Advocaten richt zich op ondernemingen met een bijzondere specialisatie in de rechtstakken transport, logistiek, douane en accijnzen, verzekeringen en vennootschappen

Ons team van advocaat-specialisten staat tot uw dienst Guy Van Doosselaere (guy@vandoosselaere.be)

Adry Poelmans (adrypoelmans@vandoosselaere.be)

Jan Daneels (jan@vandoosselaere.be)

Geert Preckler (geertpreckler@vandoosselaere.be)

Christophe Van Mechelen (christophevanmechelen@vandoosselaere.be)

“ Leden die met de templates gaan werken of ze in hun systeem integreren, vermijden ons inziens achteraf heel wat discussies”

Nieuwe uitdagingen voor Young FORWARD Belgium

Onder corona zijn de expediteurs massaal gaan telewerken en achter hun computerscherm thuis kregen ze de wereldwijde congestie op hun bord. “De job van expediteur vergt vandaag extra veel inzet. Onze missie om jonge mensen in onze sector met elkaar en met ervaren professionals te verbinden is meer dan ooit belangrijk. We hebben veel van onze activiteiten moeten opschorten, maar we kijken positief ons nieuw werkjaar tegemoet”, klinkt het bij het bestuur van Young FORWARD Belgium. Voorzitter Tia Meyvis en ondervoorzitters Stijn Verbist en Cédric Peeters merken dat door het gebrek aan fysieke bijeenkomsten de leden voeling verliezen met de vereniging.

Stijn Verbist: “We stellen vast dat jonge professionals de weg naar Young FORWARD momenteel niet goed vinden en omdat onze activi-

teiten niet konden plaatsvinden vonden wij moeilijker de weg naar de jongeren.”

Tia Meyvis vertelt dat Young FORWARD wel een aantal online activiteiten heeft georganiseerd tijdens de lockdowns, maar die kenden niet veel bijval: “Begrijpelijk dat er na een hele dag online vergaderen ’s avonds nog weinig animo was om opnieuw achter het computerscherm te kruipen.”

“Ideeën voor activiteiten rond interessante topics voor onze sector komen onder andere tot stand tijdens informele, fysieke samenkomsten. Omdat die er momenteel niet zijn, is het voor ons moeilijker te achterhalen welke onderwerpen onze leden graag aan bod zouden zien komen in informatiesessies en dergelijke”, voegt Cédric Peeters eraan toe.

Hackathon op T&L en infosessies voor studenten

Maar niet alles was kommer en kwel het voorbije jaar.

Stijn Verbist: “Op Transport & Logistics Antwerp hebben we een hackathon georganiseerd waarop we wel 100 deelnemers mochten verwelkomen. Ik was onlangs ook te gast in de Karel de Grote Hogeschool en in de Thomas More Hogeschool in Mechelen om studenten logistiek en transport warm te maken voor het vak van expediteur.” Ook aan de Beroepencarrousel van de UA nam Young FORWARD Belgium deel.

De drie bestuursleden zijn het erover eens dat het vak van expediteur ook in deze moeilijke tijden aantrekkelijk en boeiend is. “Het is een veelzijdige job en het geeft veel voldoening om in tijden van schaarste, exploderende containerprijzen en tekort aan chauffeurs toch goede oplossingen voor je klanten te kunnen voorstellen”, verwoordt Stijn Verbist het.

Ondertussen kijkt het bestuur met positivisme naar het nieuwe werkjaar. Tia, Stijn en Cédric hopen opnieuw leuke activiteiten te kunnen organiseren, waaronder het FORWARD Cup voetbaltornooi en de FORWARD Afterwork party. ▪

Save the date!

12.05.2022:

Young Antwerp Anchorage Congres georganiseerd door Young FORWARD Belgium, Antwerpse Scheepvaart Vereniging

(ASV): The Next Generation, YoungShip Belgium and Alfaport Voka & Jong VOKA Antwerpen-Waasland

CUSTOMS CHALLENGES?

SMART SOLUTIONS!

Waardevolle wereldwijde ervaring in logistiek en douane-activiteiten, vanuit onze thuishavens in België en Nederland. De experten van Portmade delen hun jarenlange sectorkennis graag met u.

Geen uitdaging is ons te groot. Als innovatieve persoonlijke assistenten loodsen we uw bedrijf naar vlotte processen en efficiënte procedures. Met de focus op vereenvoudiging, optimalisatie en digitale dialoog. We zijn sterk vertegenwoordigd in diverse beroepsverenigingen.

Op zoek naar specialisten in up-to-date oplossingen op maat, die mijlen vooruitdenken? Welkom aan boord, waar u geniet van onze snelle service en slimme meerwaarde.