Juridische
voor de expediteur
Dringende herziening van de Block Exemption
Twee steden, één haven: een blik op de fusie van de Port of Antwerp en de Port of Bruges
Brouwersvliet 33 / Bus 1, 2000 Antwerpen
T +32 3 233 67 86 info@forwardbelgium.be www.forwardbelgium.be
Verantwoordelijke uitgever:
Olivier Schoenmaeckers
Administratie:
Ines De Bruyn
Marketing:
Vanessa Thys
Adreswijziging:
Ines De Bruyn, ines@forwardbelgium.be
Redactie:
Nicole Verstrepen, Olivier Schoenmaeckers
Prepress:
Ingrid Renders
Concept & Realisatie: KMOdynamoo
Onze agenda wordt nu al 3 jaar hoofdzakelijk bepaald door de verschillende opeenvolgende crisissen: Brexit, Covid en het conflict in Oekraïne.
Elke crisissituatie vraagt een andere aanpak maar het is steeds schakelen om de sector voldoende te informeren en bij te staan bij deze onvoorziene gebeurtenissen. De impact ervan op de logistieke keten is gigantisch en we ondervinden dagelijks de gevolgen ervan.
Veelvuldige contacten met alle bevoegde overheden op lokaal, nationaal en Europees vlak, de dagelijkse vragen van bedrijven over de praktische gevolgen op het terrein, discussies over kosten en verantwoordelijkheden,… we zijn er ondertussen zeer bedreven in geworden.
Maar we hebben ook een aantal structurele dossiers op de plank liggen die jammer genoeg ondergesneeuwd geraakt zijn bij verschillende overheden. Alle begrip dat mensen en middelen moeten ingeschakeld worden om een crisis te beheersen maar wij kijken graag ook naar de toekomst van onze sector.
Zo ligt er nog een lijstje ‘to-do’s’ van FORWARD Belgium bij de douaneadministratie, de FOD Mobiliteit, de FOD Justitie,… waarbij we soms de afweging maken of het wel zin heeft om deze stapel nog hoger te maken wegens elk gebrek aan antwoord of medewerking.
We hebben alvast goede hoop dat we de komende maanden opnieuw constructief aan de slag kunnen met volledige focus op positieve realisaties voor de sector.
Hoog tijd dat CPU – Certified Pick Up gerealiseerd wordt en werk kan worden gemaakt van de digitale prioriteitenlijst die in het kader van The Way Forward door de private gemeenschap werd opgesteld. Toegegeven, het is een complexe oefening waar met heel veel verschillende factoren moet worden rekening gehouden maar de frustraties nemen overhand toe vermits bedrijven vandaag moeten betalen voor een applicatie die nog niet operationeel is.
We kijken met belangstelling uit wat de fusie tussen de havens van Antwerpen en Zeebrugge ons zal brengen. Het is momenteel nog koffiedik kijken wat hiervan de impact op het terrein zal zijn voor onze community. We hebben alvast de beste verstandhouding met onze Zeebrugse collega’s en kijken samen hoe we met wederzijds respect de krachten kunnen bundelen binnen FORWARD.
Het doet ons plezier om vast te stellen dat bedrijven, ondanks de hoge werkdruk en de uitdaging om voldoende geschikt personeel te vinden, blijven inzetten op duurzaamheid en we verwelkomen graag enkele nieuwe leden in onze club van de FORWARD Goals for Sustainable Development.
Laat ons hopen dat ze bij de douaneadministratie opnieuw kunnen overschakelen van crisismanagement naar constructief overleg met de sector. Er zijn een aantal belangrijke eerste stappen gezet in de hervorming van het sanctioneringsbeleid en we mogen het momentum niet aan ons laten voorbijgaan tijdens deze legislatuur.
Uit crisisoverweging hebben we ons traditioneel eindejaar- of Kerstevent in een zomers jasje gestoken. De positieve vibes en het enthousiasme van alle expeditie-collega’s in de prachtige Handelsbeurs kondigen alvast een warme zomer aan! Weg uit de crisis.
Olivier Schoenmaeckers
Een haven: ongetwijfeld één van de belangrijkste motoren van onze economie en het kloppend hart van onze in- en export. Na lang onderhandelen sluiten Port of Antwerp en de haven van Brugge daarom de dokken in elkaar. Zo vergroten beide Belgische havens hun spankracht en heeft België er een organisatorisch pronkstuk bij waarmee ook bij expediteurs uitgepakt kan worden.
Shippers & Forwarders Manager Philippe Beaujean werpt mee een blik achter de schermen van de veelbesproken fusie en opent mee de sluizen naar de haven van morgen.
Wat is uw functie binnen Port of Antwerp-Bruges?
“Als Shippers & Forwarders manager ben ik een centraal aanspreekpunt voor expediteurs en verladers. Mijn afdeling staat zowel in reactief als in proactief contact met alle indirecte klanten van de haven. We geven antwoord op al hun vragen, capteren hun bekommernissen en brengen deze binnen in het beleid.”
“Vroeger was het moeilijker voor onze indirecte klanten om de juiste antwoorden en personen te vinden binnen de haven. De haven is echter een belangrijke schakel in de supply chain waarbij klanten met hun vragen terecht moeten kunnen.”
Wat brengt de fusie van Antwerpen en Brugge concreet teweeg?
“Vooral: één haven met twee platformen die mens, klimaat en economie sterker met elkaar gaat verbinden om een sterkere stem te hebben wereldwijd. Als tweede grootste haven van Europa, zijn we bovendien een sterke motor voor de Vlaamse en Europese economie. En dat zal ook mogelijke investeringen aantrekken. Kortom, er zal meer naar ons geluisterd worden!”
“Daarnaast zullen rederijen en expediteurs met een sterker product naar hun klanten kunnen uitpakken dankzij een uitbreiding van de mogelijkheden. Een win-winsituatie voor elke betrokken partij dus.”
Jullie hebben lang moeten wachten op een akkoord, hoe komt dat?
“Dat komt grotendeels door de mededingingsautoriteiten. We hebben op commercieel vlak heel lang niet met elkaar aan tafel mogen zitten. Daarom nemen we nu de tijd om onze commerciële strategie te realiseren.”
“Ook daar zijn overigens eerste stappen in gezet. We zijn nu volop bezig met de Unique Selling Proposition (USP) van deze fusie die expediteurs kunnen communiceren. Door de crisis zien we namelijk - nog maar eens - dat we die steeds meer nodig hebben.”
Wat maakt de rol van een expediteur zo belangrijk?
“Expediteurs zijn als het ware ‘architecten’ die zorgen voor een vlot vervoer van ladingen. Supply chains worden steeds complexer en politieke crisissen - zoals het conflict in Oekraïne en de Brexit - maken tijdige leveringen steeds moeilijker.
Twee
één haven: een blik op de fusie van de Port of Antwerp en de Port of Bruges
Gespecialiseerde expediteurs dragen zorg voor de klant én ze zorgen er concreet mede voor dat bijvoorbeeld winkelrekken in het Verenigd Koninkrijk niet leegstaan.”
Hoe ziet u de complementariteit van deze twee havens? Is deze sterk genoeg?
“Absoluut! Die is zelfs nu al aanwezig. In Zeebrugge ligt de focus namelijk op shortsea en het is een echte energiehaven (gas). In Antwerpen zijn we dan weer sterk in breakbulk, dry bulk en liquid bulk.”
“Daar waar we dan wél overlappen, zoals in de containers en in roro, zetten we sterk in op interconnectiviteit. Eén van onze interne werkgroepen buigt zich over het vraagstuk:
“Hoe kunnen we de twee platformen op een zo efficiënt mogelijke manier met elkaar verbinden?.”
Biedt deze fusie ook een meerwaarde op vlak van energie?
“De energietransitie is een heel belangrijke zaak voor de Port of Antwerp-Bruges en een belangrijke drijfveer achter deze fusie. We zijn ervan overtuigd dat Port of Antwerp-Bruges een belangrijke energiehub kan zijn die de energieverandering mee vorm zal geven.”
“Wat betreft energiebronnen voor de schepen zelf zetten we in op een multi-fuel aanpak om onze plaats als bunkerhaven te versterken. We tonen ook aan de markt dat de alternatieve brandstoffen werken, zo hebben we bijvoorbeeld al een sleepboot op waterstof en één die hybride werkt.”
Jullie brengen klimaat, economie én mens bij elkaar, zegt u. Hoe uit dat zich concreet?
“Als haven richten we ons op een groene toekomst om het draagvlak te behouden voor expansie en investeringen. Zo kunnen we ook alle stakeholders in de ruimere nationale en internationale regio hiervan laten profiteren. Daarom engageren we ons bijvoorbeeld in het Fit for 55 programma van de EU.”
“Daarnaast zal de vergroening een belangrijke troef zijn voor verladers en expediteurs omdat duurzaamheid een steeds grotere rol zal spelen binnen de supply chain.”
En wat met initiatieven op vlak van digitalisatie?
“Ook die zijn talrijk aanwezig. Neem bijvoorbeeld het CPU project, waarbij we het afhalen van importcontainers anders willen organiseren. Of projecten die de digitalisatie van de uitwisseling van gegevens vooruithelpen. Samenwerken naar een sterker systeem met alle partners - daar gaan we voor.”
Hoe gaan jullie om met het ruimtegebruik in de haven?
“Parallel met de uitvoering van het project Extra Containercapaciteit Antwerpen (ECA), werkt Port of Antwerp-Bruges aan een ‘Container Plan 22-30’ om haar concurrentiepositie te vrijwaren. Dankzij de continue groei van de container business in Antwerpen, kennen we nu een vraag naar meer capaciteit. We blijven ons inzetten om optimalisaties uit te voeren en zo onze efficiëntie te verhogen.
“Door in de hoogte te werken en samen te werken met het interland - bieden we hier al concrete efficiënte oplossingen voor. Port of Antwerp-Bruges zal dan ook de katalysator zijn om de dialoog met verschillende partijen aan te zwengelen en efficiëntie zo aan te moedigen. “
Tot slot: kan u voor ons de kernwaarden van deze fusie nogmaals samenvatten?
“We geloven sterk dat de fusie van de twee havens positief is voor onze positionering wereldwijd, en dat we er sterker door staan naar onze concurrentie toe. Samen met de expediteurs, verladers en alle andere partijen kunnen we nog sneller en efficiënter nieuwe mogelijkheden vinden op elk vlak. Zo kunnen we groei blijven realiseren!” ■
De recent aangekondigde fusie ‘Port of Antwerp – Bruges’ doet ook de vraag rijzen naar mogelijke gevolgen indien als loshaven in het cognossement Port of Antwerp –Bruges zou vermeld worden.
Juridisch of geografisch begrip?
Het blijft in 1e instantie steeds een afspraak tussen de zeevervoerder en de verscheper welke bestemmingshaven in de B/L zal worden opgenomen. Het begrip bestemmingshaven is een bij uitstek geografisch of territoriaal begrip. Enige connotatie met de rechtspersoon die de bestemmingshaven, samen met andere havens, uitbaat is er in beginsel niet. Dat de havens van Zeebrugge en Antwerpen onder één en hetzelfde havenbedrijf ressorteren is m.a.w. irrelevant.
Waar in het algemeen het begrip leeft dat een zeevervoerder verondersteld wordt om zijn bestemmingshaven aan te lopen, is het hem onder bepaalde omstandigheden toegestaan om – indien een alternatieve haven kortbij ligt – deze haven aan te doen maar onder de verplichting ervoor te zorgen dat de goederen op de contractuele bestemming worden aangeleverd op zijn risico en kosten. Wat een “nabije haven” is, staat in de rechtsleer niet omschreven maar nabij is verondersteld nabij te zijn. Deze algemene regel ziet zich verzwakt tegen de achtergrond van de vaak in cognossementen opduikende liberty-clauses waarbij een zeevervoerder dan via de techniek
van de algemene voorwaarden – al dan niet nog tegenstelbaar – zich het recht reserveert om goederen te lossen in een andere dan de bestemmingshaven indien bepaalde omstandigheden zich voordoen. De redenering van de zeevervoerder is dan dat waar hij in de alternatieve loshaven heeft afgeleverd, daarmee dan de zeereis eindigt. Dit is natuurlijk niet iets wat de bestemmeling wil horen en vaak wordt een zeevervoerder dan ook aangesproken op alle consequenties.
Door de huidige congestie in verschillende havens gebeurt het vandaag dat rederijen eenzijdig de laad/loshaven wijzigen (ze roepen daarbij “end of voyage” in).
Deze situaties gaan meestal gepaard met bijkomende kosten. Echter kan het eenzijdig wijzigen van afgesproken voorwaarden niet betekenen dat de ladingbelanghebbende daarvan de kosten dient te dragen.
De vervoerder heeft de verplichting om de goederen af te leveren in de haven of op de plaats van bestemming zoals opgenomen in de B/L. Dit onder zijn verantwoordelijkheid en op zijn kosten.
Echter moet ook hier steeds gekeken worden naar de relevante clausules in de B/L. Meestal worden hier bepalingen opgenomen voor situaties waarin de rederij zich het recht voorbehoudt om van de oorspronkelijke koers af te wijken of te lossen in andere havens.
Dit betekent niet dat deze bepalingen steeds rechtsgeldig zijn en aanvaard moeten worden. Congestie in loshavens die reeds lange tijd voorzienbaar was, kan moeilijk beschouwd worden als een vorm van overmacht die de vervoerder het recht geeft om zich van zijn verplichtingen te ontdoen.
B/L Port of Antwerp – Bruges wenselijk?
Het zal in 1e instantie afwachten worden hoe de verschillende rederijen hier mee zullen omgaan en daarbij is het steeds van belang om de B/Lcondities goed na te kijken.
Het valt aan te bevelen voor de ladingbelanghebbenden (verschepers / ontvangers) om zich op voorhand (vóór het sluiten van de zeevervoerovereenkomst) goed te informeren wie de kosten en verantwoordelijkheden dient te dragen indien als bestemmingshaven Port of Antwerp – Bruges zou worden vermeld. Op basis daarvan kunnen dan weloverwogen afspraken worden gemaakt met de rederij.
Het zou alleszins discussies vermijden over kosten en verantwoordelijkheden voor de overbrenging van de goederen wanneer deze eenzijdig door de zeevervoerder worden gelost in de haven van eigen keuze. Naast de juridische discussie zal uiteraard goed overwogen dienen te worden wie best instaat voor de overbrenging van de goederen tussen beide havens en op deze manier ‘zijn greep’ op de lading behoudt. ■
Deze leden mogen voortaan gebruik maken van het FORWARD Belgium duurzaamheidslogo. Zij hebben aangetoond dat ze inzetten op verschillende SDG’s en duurzaamheid hoog in het vaandel dragen.
EUTRACO NV
- Energie en CO2 neutraal magazijn
- LED- verlichting
- Welzijn op het werk: fruitmanden, pooltafel, dartsbord en planten op de werkvloer
- Opleiding en leertrajecten voor de medewerkers
- Elektrificatie van het wagenpark
- Offsetting van CO2 uitstoot
- Multimodaal vervoer
- Gecoördineerd afvalbeheer
SCHENKER NV
- Fietslease plan
- Structureel thuiswerkbeleid en thuiswerk voorzieningen voor medewerkers
- Bijdragen aan biodiversiteit door plaatsen bijenkorven
- LED verlichting
De voorbereidingen van het wereldcongres voor expediteurs & logistieke dienstverleners in 2023 in Brussel zijn opnieuw opgestart.
FORWARD Belgium haalde in 2021 het wereldcongres naar België maar wegens Corona werd het met 2 jaar uitgesteld.
Het FIATA World Congress is één van de belangrijkste events voor de logistieke sector en vormt dan ook een unieke gelegenheid om de Belgische logistieke sector in de schijnwerpers te plaatsen.
Naast het congres dat zal plaatsvinden in Square Convention Center wordt eveneens een beurs ingericht waar tal van bedrijven zich kunnen voorstellen.
Tijdens verschillende netwerkevents in het Brussels Stadhuis, Autoworld en Comic Strip Museum heeft u de mogelijkheid om logistieke spelers van over heel de wereld te ontmoeten.
Wij bieden u graag verschillende mogelijkheden aan om uw bedrijf in de picture te plaatsen op dit unieke event.
Neem daarom zeker contact met het FORWARD Belgium secretariaat.
Justitiestraat 26
2018 Antwerpen
Tel: 0032/ (0)3/203.40.00
Fax: 0032/ (0)3/225.28.81
www.vandoosselaere.be
Van Doosselaere Advocaten richt zich op ondernemingen met een bijzondere specialisatie in de rechtstakken transport, logistiek, douane en accijnzen, verzekeringen en vennootschappen
Ons team van advocaat-specialisten staat tot uw dienst Guy Van Doosselaere (guy@vandoosselaere.be)
Adry Poelmans (adrypoelmans@vandoosselaere.be)
Jan Daneels (jan@vandoosselaere.be)
Geert Preckler (geertpreckler@vandoosselaere.be)
Christophe Van Mechelen (christophevanmechelen@vandoosselaere.be)
In onze sector bestaat een toenemende tendens naar compliance. Bent u expediteur of logistieke dienstverlener, dan wordt u dagelijks geconfronteerd met complexe vraagstukken, het gebruik van logistieke overeenkomsten en algemene voorwaarden, de afhandeling van claims en andere juridische betwistingen.
De aansprakelijkheid van een logistieke dienstverlener vraagt kennis en ondersteuning.
FORWARD Belgium schreef een cursus voor Portilog over de juridische positie van de expediteur. Er wordt onder meer ingegaan op:
- De juridische hoedanigheid van de expediteur
- De relatie tot de zeevervoerder, terminal, transporteur,… met praktische voorbeelden en tips.
- Aanbevelingen inzake verzekering
- Gebruik van House B/L
- Aandacht voor douaneverantwoordelijkheid
- E- commerce en de logistieke dienstverlener
- …
Deze opleiding reikt u praktische kapstokken aan waarmee u meer inzicht krijgt in uw verantwoordelijkheden en rechten als expediteur of logistieke dienstverlener.
Deze opleiding maakt ook deel uit van het Portilog traject Havenprofessional. ■
Clecat, de European Association for Forwarding Transport Logistics and Customs Services, vraagt de Europese Commissie om het oneerlijke en discriminerende handelen van de rederijen en van hun allianties te onderzoeken. Ze gedragen zich volgens de belangenvereniging in strijd met artikelen 101 en 102 van het Verdrag van de Europese Unie. Ook de Consortia Block Exemption Regulation (CBER) is volgens Clecat aan een grondige herziening toe.
We hoeven het u niet te vertellen, de operationele disruptie in onze sector is momenteel groot. De logistieke keten heeft te kampen met congestie, een sterk stijgende vraag, vrachttarieven die door het dak gaan, containertekorten en een dienstverlening van de rederijen die vaak een stuk beter kan.
De oorzaak van deze ontwrichting moeten we volgens Nicolette van der Jagt zoeken in de concentratie en de manier waarop allianties functioneren: maar de coronacrisis is de trigger geweest. Daarbij kwam nog de blokkering van het Suez kanaal. De moeilijkheden zijn begonnen in februari 2020, toen een groot gedeelte van de supply chain in China stil kwam te liggen. We zagen een grote toename van blank sailings waarbij schepen uit de vaart werden gehaald. Er ontstond een tekort aan containers en aan schepen en de tarieven gingen in sneltreinvaart omhoog.”
Onder invloed van de sanitaire crisis ontstond er ook een consumptieboom, die vooral in de Verenigde Staten enorme proporties aannam. De Far East – US freight bleek voor de carriers meer rendabel dan van het Verre Oosten naar Europa te varen. Heel wat capaciteit ging bijgevolg naar de US-trade waardoor in Europa grote tekorten ontstonden. Volgens de carriers waren deze te wijten aan factoren als havencongestie, toename in vraag en zieke havenarbeiders,...
Nicolette van der Jagt erkent dat de carriers ondertussen nieuwe schepen hebben besteld, maar het probleem lijkt cyclisch te worden nu er opnieuw lockdowns zijn in Shanghai
en de vraag naar capaciteit aan het afnemen is. Ze maakt zich zorgen over de nieuwe ontwikkeling die zich sinds een paar maanden voordoet waarbij de grootste carriers meer en meer inzetten op een door-to-door supply chain.
“De grote rederijen willen dat al langer, maar sinds de coronacrisis lijken ze er steeds beter in te slagen om integrated carriers te worden. Ze hebben de afgelopen jaren gigantische winsten gemaakt en dat geld hebben ze opnieuw geïnvesteerd in hun supply chain door allerlei partijen in de logistiek over te nemen.”
“De carriers zetten de verladers onder druk om rechtstreeks met hen zaken te doen en we zien ook dat een aantal carriers – van het ene op het andere moment – directe contracten aan de forwarders weigeren, met name dan de SMEs. Ook horen we gevallen waarbij een expediteur die alleen een container wil boeken, wordt geweigerd tenzij hij ook andere diensten van de carrier afneemt. Dat zijn oneerlijke praktijken. Ook de dienstverlening laat te wensen over. Zo worden de forwarders niet of nauwelijks geïnformeerd over wanneer een container in de haven beschikbaar is voor pick-up. In een gezonde markt, waar de regels van fair trade spelen, dienen een aantal zaken herzien te worden: het kan niet zijn dat in een competitieve markt de service zo verslechtert terwijl de prijzen torenhoog oplopen. De consortia block exemption laat carriers toe om capaciteit te managen, maar wat wij zien is een manipulatie van de markt. Daarom is het hoog tijd dat deze uitzondering van normale concurrentie regels wordt herzien want momenteel zijn er een aantal grenzen heel vaag gedefinieerd, zoals de toegang tot data.”
De directeur-generaal vertelt nog dat de klanten van de forwarders vandaag rechtstreeks benaderd worden door de carriers met een aanbod net onder de gangbare prijzen: “Tel daarbij ontwikkelingen als verticale integratie en consolidatie, met schepen die steeds groter worden... Deze trends kunnen we niet gezond noemen. Carriers genieten bovendien bepaalde regimes waarbij ze maximaal 2% belasting betalen op hun gigantische winsten, ook voor hun achterland logistieke services, terwijl hun concurrenten in de logistiek normale belasting betalen.”
Amerikaanse congres beschermt handel
Dezelfde problematiek doet zich voor in de Verenigde Staten, maar het Amerikaanse congres treedt daar wel in actie. Nicolette van der Jagt: “De Biden Administration heeft laten zien zich in te zetten voor Amerikaanse importeurs en exporteurs gezien de enorme schade die zij geleden hebben de hoge container prijzen en gebrek aan capaciteit. Er lopen van overheidswege ondertussen al verschillende onderzoeken naar oneerlijke praktijken van shipping lines en er werden al diverse rechtszaken aangespannen. Ook werkt het Congres aan de hervorming van de Ocean Shipping Reform Act.”
Net zoals in Europa genieten reders daar van een zekere mate van antitrust immuniteit, wat carriers toelaat om hun capaciteit binnen de allianties te managen. Via de aanpassing van de Ocean Shipping Reform Act wil het Amerikaanse congres daar paal en perk aan stellen.
Op haar beurt kaart Clecat deze problematiek aan bij de Europese Commissie en vraagt zij het voorbeeld van de Verenigde Staten te volgen.
“We zijn al sinds 2020 in gesprek met de Commissie. We vragen concreet om dringend onderzoek te doen naar de toepassing van de Europese mededingingsregels in container transport en een vervroegde en grondige herziening van de Consortia Block Exemption Regulation. Deze verordening is vaag opgesteld en laat in de praktijk reders toe om aan capaciteitsmanagement doen. Data van onder andere het International Transport Forum laten zien dat carriers in het derde kwartaal van 2020 de terugkeer van capaciteit naar de markt hebben vertraagd wat een enorme impact op de tarieven heeft gehad. Havencongestie is een product van fluctuerende betrouwbaarheid van de planning, en niet
andersom. Bovendien hebben de vervoerders belang bij havencongestie, omdat zij schaarste in capaciteit veroorzaken die hoge vrachttarieven zou kunnen handhaven. Dit staat in schril contract met de mythe dat de dienstregelingen instortten vanwege haven congestie. Bovendien hebben we gezien dat allianties capaciteit wisten te verplaatsen naar de meest winstgevende tradelanes. Volgens de blokvrijstelling van consortia hebben rederijen het recht om op een vaargebied gezamenlijke diensten te organiseren, mits ze geen prijsafspraken maken en hun gezamenlijke marktaandeel niet meer dan 30% bedraagt maar we zien geen verschil in gedrag tussen carriers die boven of onder dit marktaandeel opereren. Door de grote veranderingen in de markt, de alliances, digitalisering, consolidering en de schaalvergrotingen is de verordening volledig uit de tijd.”
Volgens de directeur-generaal moet er een nieuwe afbakening komen voor de activiteiten van de carriers: “Wij denken aan de introductie van een ‘permission to operate’, een nieuwe manier waarop carriers met elkaar mogen samenwerken. De precieze definiëring daarvan werken we momenteel verder uit.”
Forwarders blijven volgens Clecat zeker een belangrijke rol spelen in de logistieke keten: “Zij moeten zich weliswaar vernieuwen en hun processen verregaand digitaliseren, maar zij dragen oplossingen aan wanneer zaken dreigen verkeerd te lopen of last minute dienen veranderd te worden. Als een container ergens staat waar die niet moet staan, als een luchthaven plots sluit,… voor zulke zaken zijn service en creatieve oplossingen nodig, die geboden worden door de expediteurs. Een forwarder denkt heel anders dan een shipping line. Hij zal altijd een klantgerichte oplossing voorstellen.” ▪
Op vrijdag 6 mei 2022 organiseerde Young FORWARD Belgium voor de 5de keer de FORWARD Cup. Meer dan 200 spelers en talrijke supporters waren aanwezig. Na een spannende wedstrijd op de terreinen van SV Groenendaal in Merksem mocht MSC Belgium uiteindelijk de FORWARD cup wisselbeker in ontvangst nemen. ▪
Op donderdag 12 mei 2022 organiseerden Young FORWARD Belgium, Alfaport Voka, YoungShip Belgium en ASVTNG een succesvol jongerencongres in het KAVA Congres Centrum. ▪
Gasmeting nodig?
Atmosafe staat voor je klaar!
Meer weten over onze snelle en betrouwbare metingen?
Waardevolle wereldwijde ervaring in logistiek en douane-activiteiten, vanuit onze thuishavens in België en Nederland. De experten van Portmade delen hun jarenlange sectorkennis graag met u.
Geen uitdaging is ons te groot. Als innovatieve persoonlijke assistenten loodsen we uw bedrijf naar vlotte processen en efficiënte procedures. Met de focus op vereenvoudiging, optimalisatie en digitale dialoog. We zijn sterk vertegenwoordigd in diverse beroepsverenigingen.
Op zoek naar specialisten in up-to-date oplossingen op maat, die mijlen vooruitdenken? Welkom aan boord, waar u geniet van onze snelle service en slimme meerwaarde.
