Brouwersvliet 33 / Bus 1, 2000 Antwerpen
T +32 3 233 67 86 info@forwardbelgium.be www.forwardbelgium.be
Verantwoordelijke uitgever: Olivier Schoenmaeckers
Administratie:
Ines De Bruyn
Marketing: Vanessa Thys
Adreswijziging:
Ines De Bruyn, ines@forwardbelgium.be
Redactie: Nicole Verstrepen, Olivier Schoenmaeckers
Prepress:
Ingrid Renders
Concept & Realisatie: KMOdynamoo
De kantoren bij de meeste expediteurs zijn opnieuw goed gevuld. De bordjes aan de liften ‘max. 1 persoon’, de affiches ‘verplicht mondmasker en afstand 1,5m’ hangen nog steeds in de inkomhal.
Sommige bureaus blijven leeg of worden maar deeltijds bemand. Thuiswerk en glijdende uren, weet je wel. Wie beweerde ook weer dat telewerk in onze sector niet mogelijk was? Conservatief? Plotsklaps zijn we een aantrekkelijke werkgever voor de jonge generatie met aandacht voor een goede work- life balance, aandacht voor welzijn op het werk en vinken we de 17 SDG’s af waarmee we aantonen dat we inzetten op duurzaam ondernemen en bijdragen aan het klimaatbeleid.
Het nieuwe normaal ziet er rooskleurig uit. Volumes boomen, klanten betalen recordprijzen, rederijen noteren historische winsten, terminals draaien op volle capaciteit, transporteurs slagen er zelfs in om toeslagen en wachturen door te rekenen… Iedereen in de logistieke keten gelukkig toch?
En toch! Het logistieke systeem kraakt, de service verdwijnt! Wie verwacht dat na Corona alles weer zal worden als voorheen, zou wel eens bedrogen kunnen uitkomen.
Misschien zijn de verhoudingen wel voorgoed veranderd. Rederijen zijn dankzij de historische winsten nog machtiger geworden en integreren zich diepgaand in de logistieke keten door expediteurs en douanevertegenwoordigers over te nemen en zelfs te participeren in luchtcarriers. Terminals kreunen onder de druk en diversifiëren eveneens hun dienstverlening door digitale platformen op te zetten, te participeren in inlandterminals en intermodale oplossingen aan te bieden… We ondersteunen ten volle alle initiatieven die worden genomen naar de Europese Mededingingsautoriteiten, president Joe Biden die de Federal Maritime Commission aanspoort om actie te nemen tegen de torenhoge zeevrachttarieven, Chinese onderzoeken naar concurrentievervalsing bij rederijen,…
Maar moeten we in de eerste plaats niet vooral naar ons zelf kijken? Expediteurs zijn de échte architecten van het transport, creatief, flexibel en stressbestendig. Vergeet vooral niet aan uw klanten / verladers te vertellen hoe jullie hemel en aarde hebben bewogen om hun goederen toch op bestemming te krijgen, welke inspanningen het vraagt om vandaag een container aan boord van een schip te boeken, welke inventiviteit aan de dag moet worden gelegd om een container te laden bij de klant en vervolgens binnen de Yard Opening Time op terminal binnen te leveren rekening houdend met de diverse closings van de rederijen, dagelijkse discussies over extra kosten en toeslagen,…
Zorg ervoor dat uw klanten de voorbije maanden niet snel vergeten! Wijs niet met een beschuldigende vinger naar andere partijen maar benadruk uw eigen sterkte, uw toegevoegde waarde en uw neutrale dienstverlening tijdens de voorbije maanden. Het kan geen kwaad om uw klanten er in de toekomst even aan te herinneren, wanneer ze mogelijk benaderd worden door andere partijen…
En laten we de komende maanden samen verder kijken naar de manier waarop we aan logistiek doen. E- Commerce volumes, nachtopening, congestie en wachttijden, Oosterweel, CO2- taks, modal shift,…
Het nieuwe normaal zal ons aanzetten om af te stappen van vastgeroeste gewoontes en op zoek te gaan naar nieuwe oplossingen.
Olivier Schoenmaeckers
De coronacrisis heeft wereldwijd een fameuze disruptie van de logistieke keten met zich meegebracht. Patrick Kockx, managing director van rederij CMA CGM, Dirk Van den Bosch, CEO van containerterminal DP World Antwerp en Jens Roemer, als vertegenwoordiger van FORWARD Belgium, schetsen elk vanuit hun business hoe de supply chain ontwricht is en hoe ze nu naar de toekomst kijken. “Uit de heksenketel van de voorbije maanden moeten we lessen trekken”, verwoordt Patrick Kockx het.
Patrick Kockx en Dirk Van den Bosch vertellen hoe in het najaar van 2020 een enorme boom in de volumes is ontstaan, met in veel havens wereldwijd congestie tot gevolg.
Patrick Kockx: “De capaciteit van een aantal rederijen is toegenomen, maar niet voldoende. Schepen lopen vertragingen op, soms tot tientallen dagen. Daardoor wordt een druk gelegd op de andere stakeholders in de logistiek.”
Dirk Van den Bosch: “Analyseer je de consumptieboom, dan constateren we dat we de terugval in de eerste helft van 2021 ruimschoots hebben ingehaald, maar de netto groei is eigenlijk
niet zo gigantisch. De rederijen moeten in verhouding veel meer inspanningen leveren en meer schepen inzetten om die beperkte groei op te vangen. De grondoorzaak daarvan ligt in de VS, waar op momenten tientallen schepen stil liggen. Dit heeft gevolgen tot in Azië. Ladingen kunnen niet verscheept worden naar Amerika en staan in de weg op de terminals. Voor de rederijen en de terminals is het behelpen. De Haven van Antwerpen, vaak de last port of call, krijgt bovendien de miserie van de andere havens geconcentreerd op haar bord.”
“Niemand heeft deze consumptieboom kunnen voorzien”, pikt Jens Roemer in. “Maar de supply chain op de landzijde heeft al jaren zijn limieten bereikt. Eén tegenslag haalt dan de hele keten overhoop. In veel landen is er een tekort aan chauffeurs en aan trailers. De laad- en losinfrastructuur is vaak verouderd.”
“Een tweede knelpunt is de grootte van de schepen. Die evolueerde van
12.000 tot 13.000 TEU acht jaar geleden tot wel 23.000 TEU vandaag. Daardoor zijn op de terminals meer handelingen nodig. We blijven maar containers bij duwen. De terminals krijgen ze niet meer tijdig behandeld, waardoor het systeem in elkaar stuikt.”
“We moeten voortdurend plannen en herplannen. Door de nauwere aflevervensters hebben we soms maar één dag om onze containers free of charge aan te leveren. Zo ontstaat er een ratrace en krijg je congestie op de wegen.”
Patrick Kockx ziet ook knelpunten aan de kant van de verladers en ontvangers: “Denk aan de nachtopening. We doen het op dat vlak perfect in de haven, maar magazijnen (in het achterland) hebben beperkte openingsuren. We beseffen dat daar een kost tegenover staat, maar wij zijn al jaren vragende partij. Een tweede knelpunt is het gebrek aan multimodaliteit. De waterweg en het spoor worden nog te weinig gebruikt. Met alle betrok-
“ De supply chain op de landzijde heeft al jaren zijn limieten bereikt.”
Jens Roemer
ken partijen moeten we daar werk van maken. Misschien is het nodig om daarbij af te stappen van het just in time principe.”
Hij is ervan overtuigd dat de keten in staat is flexibiliteit te organiseren en ladingen in binnenlandse hubs kan bundelen om ze vervolgens met de barge of de trein naar de terminal te brengen, in functie van de closing van de cargo.
Jens Roemer is het met hem eens, maar stipt aan dat het Centraal Boekingsplatform dat FORWARD Belgium vijf jaar geleden oprichtte met de bedoeling ladingen te bundelen geen succes geworden is: “Het probleem is dat er geen ‘grijze – neutrale’ containers bestaan die door elke rederij kunnen gebruikt worden. Elke individuele rederij wil enkel haar eigen containers met eigen kleuren en eigen merknaam erop vervoeren. De
meeste rederijen weigerden (en nog steeds) hun containers in het hinterland vrij te stellen voor het Centraal Boeking Platform (CBP). Er heerst zeer grote bezorgdheid dat Merchant’s Haulage door de scheepvaartmaatschappijen wordt gediscrimineerd ten gunste van de Carrier’s Haulage zodat de rederijen hun eigen voorwaarden aan de verladers kunnen opleggen!” Dirk Van den Bosch merkt op dat met betrekking tot deze knelpunten de regulator nog werk voor de boeg heeft: “Politici praten wel over nachtwerk, maar concreet is er nog niet veel uit de bus gekomen en wat de waterweg betreft, moet er ook meer in het weekend gewerkt kunnen worden.”
Hij stelt verder dat een goede planning het sleutelwoord is: “De juiste
informatie moet sneller beschikbaar zijn. Digitalisering is daar een ideale tool voor, maar ook dat loopt niet van een leien dakje. Bedrijven hebben hun eigen IT-systemen en een eigen data policy.”
Hij geeft nog mee dat het voor een terminal een immens verschil maakt om op voorhand en tijdig de next mode of transport te kennen, zodat containers beter gepland kunnen worden.
Jens Roemer betreurt het feit dat hij voor elke haven een andere interface moet hebben, wil hij gegevens kunnen uitwisselen.
FORWARD wil weten hoe de heren naar de toekomst kijken.
Patrick Kockx: “Op korte termijn zullen we nog echt moeten wroeten om
door deze crisis te komen. Maar elke crisis biedt opportuniteiten en dwingt mensen om te veranderen. Alleen zal dit proces nog even duren, vrees ik.”
Dirk Van den Bosch: “Ik ben ervan overtuigd dat we erdoor komen. Op korte termijn denk ik inderdaad dat we niet op een miraculeuze oplossing moeten rekenen. Maar het tweede kwartaal was al een pak beter gemanaged langs allebei de kanten. Het feit dat we hier met drie stakeholders aan tafel zitten, toont aan dat we eenzelfde visie hebben over waar het antwoord ligt.”
Veel lof voor de ‘heroes’ van de logistiek
Onze gesprekspartners hebben alle drie veel lof voor hun medewerkers. Jens Roemer: “Het zijn echte ‘heroes’. Er moet voortdurend herpland en bijgestuurd worden. Daardoor voelen ze aan het einde van de dag vaak geen voldoening.” Dirk Van den Bosch: “Onze operationele mensen werken extreem hard om de problemen op te lossen. Het resultaat is helaas niet navenant en deze inspanningen moeten nog een tijd volgehouden worden.” Patrick Kockx: “Ik kan dit alleen maar beamen. Mijn respect is groot.”
Duurzaamheid is in onze sector geen modetrend maar onontbeerlijk. Vanuit FORWARD Belgium willen we daarom onze leden / bedrijven aanzetten om - op een haalbare en laagdrempelige manier – een duurzame koers te varen. Daarom lanceerde FORWARD Belgium onlangs het duurzaamheidslabel ‘FORWARD Goals for sustainable development’. Door deel te nemen aan de ‘FORWARD Goals’ toont u aan dat u zich terecht mag profileren als een duurzame logistieke dienstverlener. Het origineelste initiatief zal daarenboven tijdens een FORWARD event in ‘the spotlights’ worden gezet en de FORWARD Goals Award in ontvangst mogen nemen. Meer info: info@forwardbelgium.be
Justitiestraat 26
2018 Antwerpen
Tel: 0032/ (0)3/203.40.00
Fax: 0032/ (0)3/225.28.81
www.vandoosselaere.be
Van Doosselaere Advocaten richt zich op ondernemingen met een bijzondere specialisatie in de rechtstakken transport, logistiek, douane en accijnzen, verzekeringen en vennootschappen
Ons team van advocaat-specialisten staat tot uw dienst Guy Van Doosselaere (guy@vandoosselaere.be)
Adry Poelmans (adrypoelmans@vandoosselaere.be)
Jan Daneels (jan@vandoosselaere.be)
Geert Preckler (geertpreckler@vandoosselaere.be)
Christophe Van Mechelen (christophevanmechelen@vandoosselaere.be)
Maak kennis met de nieuwe voorzitters … Commissie
Wim Gijbels, 48 jaar, getrouwd met Liesbet en samen 2 tieners: Willem en Lien.
26 jaar in de sector en het geluk gehad dat ik steeds in snel groeiende bedrijven ben terecht gekomen waar nog niet alles in vakjes werd opgedeeld. Daardoor kon ik mee de structuur bepalen en van A tot Z een zeer breed spectrum aan aanvragen, projecten en tenders behandelen. Dankzij dit traject heb ik een uitgebreide praktijkkennis kunnen opbouwen in verschillende soorten goederen, stromen en modi. Ik ben begonnen bij PSA in 1995 (toen nog Noord Natie) waar ik Forwarding in al zijn facetten en de uitgebreide mo-
gelijkheden van de Antwerpse haven met al zijn stakeholders beter heb leren kennen.
Sinds 2011 werk ik bij H.Essers en ben als Business Unit Manager Forwarding & Customs verantwoordelijk voor een team van 70 gepassioneerde medewerkers. Wij zorgen ervoor dat de aan-en afvoer van de goederen van onze mondiale klanten van en naar onze magazijnen zo efficiënt mogelijk gebeurt en de nodige douanevergunningen en documenten tijdig en conform in orde worden gebracht, steeds in samenwerking en volgens de wensen van de klant. Wij bieden alle puzzelstukken aan die we samen met de klant leggen om zijn supply chain optimaal te beheren. Transport doen we steeds vaker en met succes op een synchromodale manier. Afhankelijk van het traject, de nood of een bepaalde insteek (bv. Co2 reductie) kan dit via zeevracht, luchtvracht, spoor, binnenvaart, shortsea of over de weg (of en vooral een combinatie van voorgaande) gebeuren. Wij bieden de klant een op maat gemaakte en dynamische oplossing die het beste aan de vraag voldoet.
Als H.Essers zetten we meer en meer in op deze synchromodale strategie en hebben we de laatste jaren zeer zwaar geïnvesteerd in eigen assets: we hebben enkele jaren geleden railport Genk overgenomen, door een recente overname baten we de Markiezaat container terminal in Bergen op Zoom uit en vanaf 2023 gaan we mee de Port of Limburg in Genk uitbouwen. Bovendien sturen we steeds meer eigen 45ft containers van en naar China per bloktrein en sturen we onze 2000 tankcontainers op een intermodale manier door heel Europa.
1,5 jaar geleden kreeg ik de kans om toe te treden tot de Raad van Bestuur van FORWARD Belgium en sinds enkele
Waar kunnen wij u mee helpen?
Vereenvoudiging van workflows voor expediteurs
Vereenvoudigen Administratie
Vereenvoudigen Procedures
Telewerken
Verminderen Tijd
Verminderen Stress/Fouten
maanden ben ik ook verkozen tot voorzitter van de Commissie Intermodaal.
In deze commissie willen we verder inzetten op de modal en mental shift, zodoende dat de beschikbare capaciteit van de verschillende modi beter worden benut en we met zijn allen kunnen bijdragen aan het verminderen van wachttijden en congestie: in de file, aan de terminals, op de depots.
Om dit succesvol te doen, zijn de nodige kennis en/of ondersteunende systemen vereist. We merken in de sector dat beiden in heel wat gevallen ontbreken.
Dat is dus nog een belangrijke horde om te nemen: zeggen hoe het kan, wie hen kan helpen en wat het kost. Als de eerste succeservaringen worden opgedaan, gaat de bal vanzelf aan het rollen.
Daarom zijn we momenteel vanuit de Commissie Intermodaal samen met het Havenbedrijf aan het bekijken hoe we de kennis beter kunnen verspreiden met een How To Guide. We willen aantonen dat het boeken van een container op een binnenvaartschip of een trein even simpel en snel kan zijn als het boeken van een vrachtwagen en dit door to door. Expediteurs zitten meestal onder enorme tijdsdruk. Als je dan sneller een vrachtwagen kan boeken, worden andere modi al heel snel aan de kant geschoven.
Het zal tevens nodig zijn om met alle stakeholders naar oplossingen te zoeken om de huidige congestie in de Antwerpse haven te milderen. Als we met zijn allen blijven doen wat we momenteel doen, gaat de situatie niet veranderen. Rome is niet op 1 dag gebouwd, maar als we vanuit FORWARD Belgium onderdeel van de oplossing kunnen zijn, zetten we er graag onze schouders mee onder. Ik nodig iedereen uit om hier samen aan te werken! ▪
Young FORWARD Belgium organiseert op 19 oktober tijdens de beurs ‘Transport & Logistics’ een Young Logistics Challenge. Deze Challenge is een ééndaagse Hackathon die zich richt tot jonge talenten binnen de logistieke sector en studenten.
De Challenges - waarvoor inspiratie werd gehaald uit de Sustainable Develoment Goals (SDG’s) van de Verenigde Naties - werden zodanig opgesteld dat ze binnen één dag kunnen uitgewerkt worden.
De deelnemende teams zullen een oplossing zoeken voor volgende thema’s:
- Wat verwacht jij van uw werkgever als aantrekkelijk, duurzaam bedrijf? Welke attitude mag uw werkgever van u verwachten?
- Hoe kan je E-commerce duurzaam maken?
- Hoe kan je als logistieke dienstverlener bijdragen aan de klimaatdoelstellingen?
Tijdens de Young Logistics Challenge krijgen de deelnemers ook de tijd om de beurs ‘Transport & Logistics’ te bezoeken. Meer info: jongeren@forwardbelgium.be
Maak kennis met de nieuwe voorzitters …
Anne De Beule, 31 jaar, afgestudeerd als Master TEW aan de UA en al 7 jaar actief in de logistieke sector bij Haeger & Schmidt Logistics Belgium. In 2014 ben ik begonnen bij het toenmalige RKE Nv als junior dispatcher op de net nieuw opgestarte afdeling Intermodal. Als nieuweling binnen de maritieme sector heb ik tijdens mijn eerste jaren een enorme kennis opgedaan over het de verschillende aspecten van de container business. De kernactiviteit van onze afdeling is het inplannen en afhandelen van de containerschepen die van Duitsland over de Rijn naar Antwerpen komen. Na enkele jaren is daar ook een trein bijgekomen, die het concept intermodaal compleet maakt. Naast het inplannen van de schepen, verzorgen we ook de complete douaneafwikkeling in Antwerpen.
Binnen deze job ben ik verder kunnen uitgroeien tot Teamleader van de afdeling Intermodal. Dit heeft me de mogelijkheid geboden om me verder te ontwikkelen en deel te nemen aan verschillende werkgroepen binnen de Port of Antwerp waarbij ik de belangen en noden van de Barge Operatoren in de containerbinnenvaart verdedig. De laatste jaren begint de druk op de containerterminals steeds meer toe te nemen, wat een grotere vraag naar intermodale oplossingen met zich mee brengt.
Een jaar geleden heb ik me aangesloten bij Young FORWARD Belgium om mijn professionele netwerk en kennis van de sector in het algemeen verder uit te bouwen. Ook omdat het in tijden van Covid niet zo eenvoudig was gewor-
den om contacten te leggen met sectorgenoten. Maar het heeft me verder doen inzien dat FORWARD Belgium een enorm belangrijke rol speelt binnen de maritieme sector. Als overkoepelend aanspreekpunt, maar ook voor het verdedigen van de belangen van de leden op verschillende niveaus. Enkele maanden na het aansluiten bij Young FORWARD
Belgium, kreeg ik de vraag om voorzitter te worden van de nieuwe commissie duurzaamheid. Deze kans kon ik niet laten liggen en heb ik dan ook met beide handen gegrepen. Ik krijg hierbij een enorme ondersteuning van Tia Meyvis, ondervoorzitter van de commissie en voorzitter van Young FORWARD Belgium, en van Olivier Schoenmaeckers. Sustainability is de laatste jaren meer een meer een hot topic geworden. We merken nu al wijzigingen in het denkpatroon van klanten. Ze zijn niet meer altijd op zoek naar de goedkoopste oplossing, maar zijn zich vaker bewust van de CO2 uitstoot die bepaalde transportmodi met zich mee brengen. Daarom is het van groot belang dat we in staat zijn deze uitstoot correct te berekenen voor de verschillende vormen van transport. Hierin willen we onze leden bijstaan en hen de juiste tools aanrijken om dit zo correct en eenvoudig mogelijk uit te voeren. Binnen de commissie proberen we verder aan de hand van testimonials, oplossingen aan te bieden van hoe het anders kan. De 17 SDG’s die globaal opgesteld werden, vormen hier een leidraad in door ons te sturen in de richting van een meer duurzame toekomst. En zo op termijn ook de doelstellingen te behalen die opgelegd werden voor 2030.
Met dat idee hebben we de FORWARD Goals for sustainable development opgestart. De logistieke sector draagt een belangrijke verantwoordelijkheid in het behalen van de klimaatdoelstelling en het terugdringen van CO2. Aan de hand van deze haalbare en laagdrempelige manier, proberen we onze leden aan te zetten tot het varen van een duurzame koers. Het is iets waar ieder bedrijf aan kan deelnemen en vraagt geen grote rapporten. Hiermee hopen we eind dit jaar toch al de eerste Labels uit te delen. Aarzel dus zeker niet om ook deel te nemen aan dit project. ▪
“
De logistieke sector draagt een belangrijke verantwoordelijkheid in het behalen van de klimaatdoelstelling en het terugdringen van CO2.”
Tussen expediteurs / douanevertegenwoordigers en hun klanten worden een groot aantal contracten afgesloten, algemene voorwaarden uitgewisseld, volmachten en mandaten ondertekend.
Het afsluiten en beheren van deze contracten is een tijdrovend, kostbaar en dikwijls manueel proces.
Via de FORWARD E-Contract applicatie biedt FORWARD
Belgium aan haar leden GRATIS de mogelijkheid om contracten digitaal te versturen, ondertekenen en beheren.
Deze manier van werken is niet alleen eenvoudig, tijdsen kostenbesparend. Ze biedt ook de zekerheid van een rechtsgeldige digitale handtekening.
Samengevat kan men via de applicatie:
- Contracten digitaal versturen
- Statuten opladen en/of wijzigen en/of verwijderen
- Contracten via een rechtsgeldige digitale handtekening ondertekenen
- Controleren of de juiste/gemachtigde persoon het contract heeft ondertekend
- Contracten eenvoudig beheren
In samenspraak met de gebruikers van de applicatie werden de voorbije maanden verschillende UPDATES uitgevoerd die de gebruiksvriendelijkheid nog verhogen. Voor meer informatie kan u contact opnemen met Caroline Gubbi caroline@forwardbelgium.be
FORWARD Belgium en Air Cargo Belgium (ACB) tasten momenteel af of ze verregaand kunnen samenwerken. Beide beroeps- en belangenverenigingen zien heel wat mogelijkheden om elkaar te versterken. “Op vlak van digitalisering bijvoorbeeld kunnen er heel wat quick wins gemaakt worden”, stelt Nathalie Luyckx. Als lid van het executive committee van ACB rijpte bij haar het idee om contact te zoeken met FORWARD Belgium.
Air Cargo Belgium werd iets meer dan vijf jaar geleden opgericht.
Voorzitter David Bellon: “ACB groepeert alle stakeholders van de luchtvrachtindustrie rond Brussel Airport: de luchtvaartmaatschappijen, de luchtvracht expediteurs, de afhandelaars, maar bijvoorbeeld ook IT-providers die software leveren om onze processen te verbeteren. Historisch waren er al actoren gegroepeerd, denk aan de luchtvracht expediteurs in BAFI (Belgium Airfreight Institute), en de luchtvaartmaatschappijen in ACMAB (Air Cargo Managers Airlines Belgium).
Deze vzw’s werden ontbonden en de leden ervan kregen onderdak bij Air Cargo Belgium. Toch bleef er een nood om bepaalde takken van industrie binnen ACB te clusteren, met een eigen agenda en eigen activiteiten. Zo hebben we bijvoorbeeld de cluster ‘Forwarders’ opgericht, onder voorzitterschap van Sven Lacante.”
Nathalie Luyckx: “Bij ACB zag ik initiatieven ontstaan, waarvan ik wist dat er soortgelijke genomen werden bij FORWARD Belgium en andersom. Vanuit die insteek hebben we contact opgenomen met de expediteursvereniging en is de bal aan het rollen gegaan.”
Beide verenigingen overleggen momenteel geregeld om elkaar beter te leren kennen en om te onderzoeken hoe ze de krachten kunnen bundelen en kennis kunnen uitwisselen.
David Bellon: “Nu de coronaregels minder strak zijn en we terug meer fysiek kunnen samenkomen, wordt de communicatie makkelijker om tot een reëel project en een structuur op langere termijn te komen.”
Nathalie Luyckx: “Vooral op vlak van digitalisering zien we enkele quick wins. We bekijken bijvoorbeeld waar we de vruchten kunnen plukken van wat reeds bestaat, zodat we bepaalde processen kunnen integreren zonder dat er data dubbel moeten worden ingeput.”
David Bellon: “We vinden het heel fijn dat FORWARD
Belgium bereid was om naar ons te luisteren. Als grote organisatie vertegenwoordigt FORWARD Belgium de expediteurs ook binnen CLECAT en FIATA, respectievelijk de Europese en wereldwijde verenigingen van expediteurs. Op onze beurt is ACB een belangrijke nichevereniging. Met een samenwerking en één agenda wordt het voor ons beider leden alleen maar interessanter.” ▪
aan cursussen voor
Digitalisering, connectiviteit, duurzame logistieke ketens, toenemende behoefte aan multimodaal vervoer,… Het zijn allemaal nieuwe ontwikkelingen die een impact hebben op de scheepvaart- en expeditiesector en op het werk van de verschillende stakeholders. Als aanbieder van havengebonden en logistieke opleidingen uit de praktijk speelt Portilog hierop in. Het vormingscentrum stelt een vernieuwd
opleidingsaanbod voor, dat volledig afgestemd is op de nieuwste ontwikkelingen. Alle opleidingen kunnen ook als incompany worden georganiseerd.
Wie graag in de maritieme of logistieke sector aan de slag wil en zich daarvoor wil omscholen, kan de belangrijke vernieuwde basisopleiding ‘Havenprofessional’ volgen. Yves Van Meirvenne, directeur van
Portilog: “Onder leiding van een werkgroep waarin de Antwerpse Scheepvaartvereniging, FORWARD Belgium, Binnenvaart Vlaanderen en HR-verantwoordelijken en docenten uit de sector vertegenwoordigd waren, hebben we het diplomatraject scheepvaart/expeditie volledig getransformeerd. De vernieuwde opleiding Havenprofessional hebben we ingevoerd in 2020 – 2021. Vanaf oktober a.s. voegen we daar een derde jaar aan toe, waarin u zich kan specialiseren tot scheepsagent of expediteur.”
Daarnaast herwerkte Portilog het masterclass-traject Douane en het aanbod aan logistieke opleidingen werd flink uitgebreid.
Yves Van Meirvenne: “Het traject beantwoordt volledig aan de vooropgestelde modaliteiten en voorwaarden voor de erkenning van gespecialiseerde opleidingen in België inzake douane, btw- en accijnsreglementering (MB 21-01-2021).”
Vernieuwde website met zoekfunctie
Ook de website van Portilog steekt in een nieuw jasje. Kleurtjes geven heel overzichtelijk aan voor welk niveau de opleiding bestemd is: awareness, starter, trained, experienced of expert. Met een handige zoekfunctie krijgt u een overzicht van de cursussen die beantwoorden aan uw interesse.
Yves Van Meirvenne: “Naast klassikale cursussen hebben we ook een
online aanbod, waarbij we een mix maken van webinars en e-modules, die u op eigen tempo kunt afwerken.
Voor HR-dienstverlener Randstad werkten we aangepaste praktische opleidingen uit, die sollicitanten klaarstomen voor de vacatures in de maritieme en logistieke sector.”
Portilog werd 71 jaar geleden opgericht door FORWARD Belgium (toen nog VEA), de Antwerpse Scheepvaartvereniging en de Algemene Vereniging van Maritieme bedienden. Toen heette het opleidingscentrum het Beroepsinstituut voor Havenbedienden. Portilog is erkend door de KMO-portefeuille en heeft ook een Qfor-kwaliteitslabel. ▪
Het nieuwe aanbod logistieke opleidingen:
- Begeleiding uitzonderlijk vervoer havenvoertuigen
- De praktijk van een logistieke planner
- Good Distribution Practice (GDP) – Pharma Logistics
- Rapporteren met Power BI
- Sustainable supply chain management
- Smart Lines HTL4.0: Transformatie en digitalisatie in haven, transport en logistiek
De nieuwe opleidingen binnen de cluster Douane:
- Procederen in douanezaken
- Impact van de incoterms op de btw-aangifte
- Basisopleiding accijnzen
- EU-UK Trade & Cooperation Agreement: praktische invulling
- Optimalisatie douanevergunning (2de jaar – zeer succesvol)
- Preferenties & Free Trade Agreements: een praktische benadering
- Circulaires nader bekeken
Verificatie, scanprocedures en FAVV Meer informatie op www.portilog.be/opleidingen
Waardevolle wereldwijde ervaring in logistiek en douane-activiteiten, vanuit onze thuishavens in België en Nederland. De experten van Portmade delen hun jarenlange sectorkennis graag met u.
Geen uitdaging is ons te groot. Als innovatieve persoonlijke assistenten loodsen we uw bedrijf naar vlotte processen en efficiënte procedures. Met de focus op vereenvoudiging, optimalisatie en digitale dialoog. We zijn sterk vertegenwoordigd in diverse beroepsverenigingen.
Op zoek naar specialisten in up-to-date oplossingen op maat, die mijlen vooruitdenken? Welkom aan boord, waar u geniet van onze snelle service en slimme meerwaarde.
