Nieuws van de EBA

Nieuws van de European Boating Association (EBA) ESTRIN Focus Groep (European Standard on Technical Requirements for Inland Navigation Vessels)

De KNMC en het VNM behartigen gezamenlijk bij de EBA de belangen voor de plezierbootvaarders in Europa. Dirk Jan Zwart is de vertegenwoordiger voor KNMC en VNM. Op 29 en 30 April heeft de EBA haar Algemene Ledenvergadering gehouden in Dan Laoghaire - Ierland georganiseerd door Irish Sailing. Na 2 jaar van Covid restricties konden we weer fysiek bijeenkomen en een nieuw lid verwelkomen; de “Association Nationale des Plaisanciers en Eaux Interieur” (ANPEI) , een organisatie actief op de Franse binnenwateren. Het interessante verslag is zeer de moeite waard om te lezen.

Het werkprogramma 20/22 van de ESTRIN PT is afgerond. Een aantal van de EBA commentaren op hoofdstuk 26 zijn overgenomen, zoals anker gewichten, vaste reddingsvesten voor de pleziervaart, anderen zijn verworpen zoals aanvaringsschot, terwijl bijvoorbeeld mutatis mutandis voor elektrische installaties een compromis is geworden tussen de Duitse en Nederlandse afgevaardigden in de PT werkgroep. Een compromis dat niet echt een verbetering is. Het EBA secretariaat zal het werkprogramma van de ESTRIN PT voor de jaren 2022/2024 aan de leden van de Focus groep toesturen met het verzoek om de landelijke vertegenwoordigers te benaderen om via die weg invloed uit te oefenen op de in dit werkprogramma voorkomende punten, die van belang zijn voor de pleziervaarders. De evaluatie van de EU directieve 2016/1629 was aanleiding voor de EBA om een brief te schrijven aan de Europese Commissie over het toepassen van de 100 m3 regel voor pleziervaartuigen. Het secretariaat onderzoekt nu hoe de EU commissie is omgegaan met deze brief. De Nederlandse leden van de Focus groep zullen een schriftelijk verzoek aan het EBA secretariaat sturen om te onderzoeken of de omschrijving in EU Verordening 2016/1628 (is EU-wet) zodanig gewijzigd kan worden dat deze verordening niet van toepassing is op motoren van alle pleziervaartuigen. Momenteel zijn motoren in pleziervaartuigen die vallen onder de EU Richtlijn 2013/53 wel uitgesloten van deze verordening. Met de uitbreiding van de EBA met de Franse organisatie ANPEI is er aanleiding voor het op nieuw in leven roepen van een Inland Waterways Groep, waarbij ontwikkelingen, bedreigingen en andere wetenswaardigheden over de vaarwegen in Europa gedeeld kunnen worden en in voorkomende gevallen via een EBA position statement bekrachtigd kunnen worden.

ANTIFOULING FOCUS GROUP

Een groot aantal EBA leden nam deel aan deze sessie, hetgeen de belangstelling voor een goede antifouling, die voldoet aan de milieu eisen onderstreept. Het is en blijft een moeilijk onderwerp omdat er niet een éénduidige oplossing is. De effectiviteit van een antifouling wordt mede bepaald door vaargebied, watereigenschappen, snelheid van varen, frequentie van varen, etc. Er zijn dus veel variabelen die invloed hebben. Het zoeken naar een goede antifouling blijft dus ook doorgaan. Inclusief het testen van de effectiviteit, waarbij in Duitsland met een langdurige test (1 en 3 jarig) over vele verschillende locaties wordt begonnen. Een ander aspect dat naar voren kwam was de opinie dat het verwijderen van oude antifouling lagen en het aanbrengen van een nieuwe antifouling door professionele bedrijven moet gebeuren. De milieu eisen en de persoonlijke protectie, die hier voor nodig zijn, maken dit bijna noodzakelijk. Dit staat enigszins haaks op de gewoonte bij vele jachthavens / verenigingen, waar deze werkzaamheden door de booteigenaren zelf wordt uitgevoerd onder strikte voorwaarden vanuit de jachthaven /vereniging.

ALGEMENE VERGADERING 1. Agenda items 1 tot en met 5

De positie van voorzitter komt in oktober vacant, vandaar het verzoek aan mogelijke kandidaten om zich via een brief van de door hen vertegenwoordigde organisatie kandidaat te stellen. 2021 is net als 2020 afgesloten met een redelijk groot positief resultaat, veroorzaakt door het niet doorgaan van de reguliere vergaderingen vanwege corona. Budget en huidige sta-

tus voor 2022 tonen een tekort in de orde grootte van respectievelijk 6000 en 4000 euro. Vooralsnog geen reden tot aanpassing van de contributie gezien de financiële reserves.

6. Positie statement Schipper Vaarbewijs

De aangepaste positie statement werd zonder verdere vragen / commentaar goedgekeurd.

7. Voorstel voor “position statement”

(standpunt) over toekomstige aandrijving

In een uitstekende presentatie van Peter Karlsen van de SBU werd duidelijk dat alle pleziervaartuigen in Zweden verantwoordelijk zijn voor 0,35% van de totale CO2 emissies in Zweden.

Ondanks dit kleine aandeel in het emissie probleem is er een noodzaak om nu al te beginnen met andere aandrijvingen voor de pleziervaartuigen. Deze noodzaak komt voort uit de levensverwachting van pleziervaartuigen. Motorboten en zeilboten kunnen gemakkelijk 40 tot 50 jaar mee. Historische (bedrijfs)vaartuigen/ varend erfgoed zijn nu al 100 jaar en hebben een veel langere levensverwachting. Een schip dat nu gebouwd wordt moet over pakweg 15 tot 20 jaar voldoen aan de zero emissie normen.

Kortom om dure ombouwkosten te vermijden moet een nieuwbouw schip op dit moment al voorzien zijn van een elektrische aandrijving of een ander alternatief dat aan de toekomstige eisen kan voldoen.

Het gebruik van het schip bepaalt hoe moeilijk het is om aan de toekomstige eisen te gaan voldoen.

Langzaam varende en korte trajecten varende schepen kunnen met de huidige accu’s en laadmogelijkheden mogelijk nu al aan de emissie eisen voldoen. Voor snel varende schepen zijn innovatieve oplossingen nodig, bijvoorbeeld hydrofoil techniek.

Schepen met veel waterverplaatsing en lange vaartrajecten zijn nog meer afhankelijk van de technische ontwikkelingen om in de toekomst aan de emissie eisen te gaan voldoen.

De jachtbouwindustrie lijkt op dit moment geen grote stappen te zetten om invulling aan deze toekomstige eisen te geven.

Verder kwamen er van veel kanten reacties en input op de draft positie statement dat een grondige revisie hiervan noodzakelijk is om op de volgende Algemene Vergadering goed te worden gekeurd, samen met de standpunt over alternatieve brandstoffen zoals HVO of synthetische brandstof zoals e-fuel kerosine voor de luchtvaart. Gepleit om voor het varend erfgoed uitzonderingen om te nemen.

8. Wind turbine parken

Onvermijdelijk zal de opwekking van energie via wind turbines een grote claim leggen op een groot deel van de Noordzee. Een overzicht maakte duidelijk dat de meeste landen rond de Noordzee daarbij geen beperkingen opleggen aan de doorvaart voor de pleziervaart. Tot recent gold dat ook voor Nederland, die de doorvaart van plezierschepen tot 24 meter gedurende daglicht toestond. Deze positie is nu gewijzigd en Nederland wil net als België de doorvaart van windparken voor alle scheepvaart verbieden met uitzondering van 1 of 2 speciale corridors. De gewijzigde Nederlandse positie op dit gebied wordt middels een legaal proces aangevochten.

Na een kleine aanpassing werd de

EBA positie statement over de ongewenste restricties v.w.b. doorvaart windturbine parken goed gekeurd.

9. Lozen van zwart afval water in het oppervlakte water

De EBA positie betreffende het lozen van zwart afvalwater in het oppervlakte water moet gezien worden als een dringende poging om zeker te stellen dat relevante regelgeving praktisch uitvoerbaar is. Alleen bij voldoende uitpomp stations kunnen buitenlandse jachten voldoen aan de nationale wetgeving en eisen tot verzegeling van de overboord kleppen. De EBA onderkent dat er op dit moment geen werkbare oplossingen zijn voor het aan boord behandelen van afvalwater en daarbij dat er geen eisen bekend zijn voor de kwaliteit van het af te voeren water. In Finland werkt het systeem van uitpompen zwart afval water en zijn er geen kosten voor gebruik. Bij een volgende vergadering zal het Finse EBA lid dit nader toelichten.

10. De update van de EBA positie over reddingsvesten en gebruik ervan werd goedgekeurd.

11. Eveneens goedgekeurd is de posi-

tie over de overdracht van inland

waterways van de staat naar privaat eigendom of beheer. Wel werd hierbij nog opgemerkt dat in het verleden deze EBA positie een aantal keren goed van pas is gekomen waar overdracht van waterwegen voorgesteld werd.

12. Bootregistratie

Een rondje langs de deelnemers, hoe bootregistratie geregeld is in de diverse landen leverde een divers beeld op. Een aantal landen heeft een verplichte registratie zonder het bijhouden van overdrachten bij verkoop of het uitschrijven bij sloop of verkoop naar het buitenland.

Over het algemeen is er een gezond wantrouwen tegen een verplichte registratie, omdat dit kan leiden tot belastingmaatregelen, verplichte jaarlijkse keuringen en andere niet gewenste acties. Een goede bootregistratie kan wellicht voorkomen dat boten gedumpt worden langs vaarwegen, in jachthavens alleen om de milieu verantwoorde sloop- en afvoerkosten te vermijden. Ook de context van terrorisme als motivering voor bootregistratie is enigszins achterhaald. Kortom de EBA positie over bootregistratie behoeft een review naar aanleiding van alle commentaar en opmerkingen en zal bij de volgende Algemene Vergadering opnieuw worden voorgelegd.