rekonštrukcia:dnes

rekonštrukcia:dnes AKTUÁLNE INFORMÁCIE O REKONŠTRUKCII ELEKTRIČKOVEJ TRATE V KOŠICIACH

Finále SA BLÍŽI

Budeme mať na konci rekonštrukcie dôvod na úsmev?

foto: ker

P2

22. október 2015

R EKONŠ T RUKC IA :DNE S

Pri takejto stavbe NEMOŽ

Rekonštrukcia električkových tratí si vyžadovala veľa kompromisov a priniesla mnoho prekv Koncom minulého týždňa prišiel do Košíc hlavný inžinier projektu stavby Integrovanej koľajovej dopravy v Košiciach (IKD) Jiří Pelc zo spoločnosti SUDOP Brno, aby si priamo na mieste prezrel stav rekonštrukcie električkovej trate v meste tesne pred jej dokončením.

Rozhovor na tému rekonštrukcie električkovej trate v Košiciach sa nám s Jiřím Pelcom urobiť nepodarilo, redakcii však poskytol písomné odpovede na niekoľko otázok a tiež správu, ktorú o stavbe napísal. Podľa nášho názoru môžu byť tieto informácie pre čitateľov zaujímavé. Preto časť z nich prinášame.

Na úvod Jiří Pelc uviedol, že stavba IKD Košice bola technicky aj rozsahom mimoriadne náročná, pretože sa nachádza v centre mesta. Ide však len o prvú stavbu modernizácie koľajovej dopravy, na ktorú budú nadväzovať ďalšie, ako je modernizácia električkových uzlov (realizuje spoločnosť Eurovia – pozn. red.) a modernizácia ďalších električkových tratí, ktorá sa nachádza vo fáze projektovej prípravy.

Košice majú veľa spoločného so Zlínom Na otázku, prečo došlo k toľkým zdržaniam v rekonštrukcii, odpovedal, že pri výstavbe sa vyskytli mnohé problémy, ktoré súviseli najmä s inak umiestnenými inžinierskymi sieťami, čo je však podľa jeho názoru v mestách ako Košice bežné.

20 projektantov príslušných profesií, pričom úlohou hlavného inžiniera bola najmä koordinácia stavby a riešenie rôznorodých požiadaviek dotknutých orgánov, stavebníka a komunikácia so stavebníkom,“ uvádza J. Pelc vo svojom článku.

Pre začiatok vybrali 3. stavbu Inžinieri v združení projekčných firiem SUDOP Brno sa začali projektom rekonštrukcie električkovej trate v Košiciach zaoberať v roku 2011. V tom čase získali po verejnej súťaži zákazku na spracovanie projektovej dokumentácie stavby vrátane získania územného rozhodnutia a sta-

KOŠICKÁ TRAŤ MÁ VEĽA SPOLOČNÉHO SO ZLÍNOM

Rozhodli skúsenosti Ako sa dostal k pozícii hlavného inžiniera stavby? „O tom, že ma firma poverila projektovým riadením tejto stavby, rozhodli najmä moje skúsenosti s prípravou náročného projektu elektrizácie tratí v meste Zlín, ktorý má mnoho spoločných rysov so stavbou v Košiciach,“ uviedol Jiří Pelc.

vebných povolení na tri stavby Integrovanej koľajovej dopravy v Košiciach. Konkrétne šlo o stavby: IKD Košice, Terminál Sever – Námestie Maratónu mieru; IKD Košice, námestie Maratónu mieru – Staničné námestie s napojením na ŽSR a IKD Košice, Terminál Sever – Sídlisko Ťahanovce.

Pre zabezpečenie čerpania peňazí z prostriedkov Operačného programu doprava 1 (2007-2014) bola po odporúčaní projektanta prednostne vybratá stavba IKD Košice Námestie Maratónu mieru – Staničné námestie s napojením na ŽSR, teda takzvaná 3. stavba.

IKD - to je 200 objektov „Súhrnne stavby IKD obsahujú 200 samostatne rozpočtovaných stavebných objektov a prevádzkových súborov. Na spracovanie týchto objektov sa podieľalo asi

Napojenie na železnicu Jej predmetom bola kompletná rekonštrukcia súčasnej električkovej trate na duálnu trať, ktorá umožňuje v úseku Námestie Maratónu mieru – Staničné ná-

Na žiadosť radnice bola trať z veľkej časti vysadená trávnatým porasto

R EKONŠ T RUKC IA :DNE S

22. október 2015

P3

ŽNO VYHOVIEŤ VŠETKÝM

vapení, tvrdí hlavný inžinier projektu stavieb IKD v Košiciach Jiří Pelc

om, ktorý má zvýšiť atraktivitu a vzdušnosť mesta.

KOŠIČANIA DOKÁZALI, ŽE STOJA O KRAJŠIE MESTO Jiří Pelc, hlavný inžinier projektu stavieb IKD

mestie aj prevádzku súprav typu TRAM-TRAIN. Stavba navyše umožňuje do budúcna aj napojenie tejto trate na sieť železníc v oblasti Staničného námestia.

Projektová príprava všetkých troch stavieb IKD sa začala súbežne v auguste 2011. Počas prvého polroka bolo na základe požiadavky ministerstva dopravy potrebné vybrať jednu stavbu pre financovanie z OPD I, projektantom odporúčané skrátiť termín prípravy 3. stavby IKD Košice z dôvodu minimálneho záberu cudzích pozemkov. Príprava ďalších dvoch stavieb zatiaľ skončila v stupni dokumentácie pre územné rozhodnutie. Štúdia realizovateľnosti Počas projektovej prípravy sa pritom riešili najmä otázky budúceho prevádzkovateľa duálnych súprav, vlastníka novej infraštruktúry, práva na využitie pozemkov vo vlastníctve mesta a otázky súvisiace s prijímateľom finančnej podpory z programu OPD. Situácia bola nakoniec vyriešená tak, že objednávateľom projektovej dokumentácie zostala ŽSR a stavebníkom sa stalo Mesto Košice.

Pre prevádzku duálnych súprav však bolo nevyhnutné spracovať štúdiu realizovateľnosti, a preto sa nateraz upustilo napojenie električkovej trate na sieť ŽSR. Mesto Košice si zapožičalo dokumentáciu a u projektanta si objednalo aj projekt na stavbu Obratisko Námestie Maratónu mieru a Obratisko Staničné námestie.

Tieto tri stavby boli nakoniec „súťažené“ spolu ako stavby IKD. foto: Veronika Janušková

Museli hľadať úspory Víťazom súťaže na výber do-

dávateľa sa stala spoločnosť DÚHA-ZUE, pričom hodnota zákazky znela na 33 284 447,25 eura bez DPH. Odovzdanie prvej časti staveniska sa uskutočnilo 1. 8. 2014.V rámci prípravy bolo s ohľadom na konečnú cenu stavby nakoniec potrebné hľadať úspory, pretože požiadavky všetkých zainteresovaných strán sa ukázali ako nadlimitné.

Stavebník s projektantom preto museli vyhodnotiť, čo je a čo nie je možné hradiť z fondov EÚ a nakoniec tomu prispôsobiť aj projekt. Šlo pritom najmä o úpravu plôch, ktorých sa stavba priamo netýka, ale občania žiadali ich kompletnú opravu. Takéto úpravy by totiž boli hodnotené ako neoprávnené náklady a muselo by ich zaplatiť Mesto Košice.

Bezbariérový prístup V rámci stavby sa mali vybudovať zastávky s bezbariérovým prístupom na Námestí osloboditeľov, Radnica Starého Mesta, Hlavná pošta, Krajský súd, Dom umenia, Nám. osloboditeľov, Senný trh a Staničné námestie.

Na otázku, či nebolo možné riešiť bezbariérový prístup na zastávky viac veľkoryso ako požadovali v početných sťažnostiach aj obyvatelia Košíc, Jiří Pelc uviedol, že bezbariérový prístup bol veľmi dôkladne riešený nielen projektantom, ale tiež odbornými zložkami Magistrátu mesta Košice. „Keďže sa stavba nachádza v intraviláne mesta, nie je celkom dobre možné vyhovieť všetkým požiadavkám, ktoré sa zdajú na prvý pohľad reálne a žiadúce.

Návrh projektu tak predstavuje kompromis medzi zainteresovanými stranami. Táto situácia vzniká pri všetkých projektoch realizovaných v silne urbanizovaných sídlach, ako sú aj Košice,“ uviedol J. Pelc.

Nová meniareň Rekonštrukcia sa dotkla aj trakčného vedenia, napájacích a spätných káblov, ale tiež komunikačných a silnoprúdových zariadení a rozvodov. Pre zabezpečenie vý-

22. október 2015

konu a spoľahlivej prevádzky projektanti navrhli novú trakčnú meniareň „C“ neďaleko Mestskej krytej plavárne.

Pre skvalitnenie riadenia a prevádzky trate zas navrhli elektrický ohrev výhybiek, diaľkové ovládania a nový systém riadenia.

A keďže sa počítalo aj s vyšším nápravovým zaťažením koľají súpravami TRAM-TRAIN, rekonštruoval sa aj železný spodok.

To si vyžiadalo viaceré preložky

R EKONŠ T RUKC IA :DNE S

VÝHYBKY MAJÚ ELEKTRICKÉ VYHRIEVANIE inžinierskych sietí ako je kanalizácia, teplovodné kolektory, plyn, voda a silnoprúdové i komunikačné rozvody.

Veľkú pozornosť projektan-

ti podľa J. Pelca venovali tiež protihlukovým a antivibračným prvkom – gumovým bočniciam a antivibračným rohožiam. Na žiadosť Mesta Košice bola trať z veľkej časti vysadená trávnatým porastom, ktorý má zvýšiť atraktivitu a vzdušnosť mesta.

Košičania boli trpezliví Na záver Jiří Pelc vo svojom vyjadrení pre prílohu rekonštrukcia:dnes uviedol, že by sa ako

hlavný inžinier projektu chcel poďakovať všetkým, ktorí sa na príprave a realizácii stavby podieľali, ale tiež všetkým Košičanom, ktorí podľa neho svojou trpezlivosťou dokázali, že chcú lepšie Košice.

Informácia o autorovi: Ing. Jiří Pelc, SUDOP BRNO, spol. s r. o. je projektantom trakčného vedenia a hlavným inžinierom projektu stavieb IKD Košice.

Jeden z najdlhších kábelovodov Pre uloženie napájacích, spätných a komunikačných káblov bol navrhnutý kábelovod z plastových multikanálov, ktoré sú odolné proti tlakovej vode a umožnia aj v budúcnosti ľahkú údržbu a rozšírenie káblov. Navrhnutý kábelovod je svojimi dimenziami až 6 x 9 otvorov, počtom 72 šachiet a dĺžkou 3,1km jedným z najväčších v mestskej zástavbe na území Čiech a Slovenska. foto: Veronika Janušková

príliš pútavé ranné:čítanie ... O reKOnštrUKCii

Najväcší ˇ košický denník, už od rána

JANO (39), ROBOTNíK

www.KOsicedNes.sK

KD140669/04

P4