rekonštrukcia:dnes AKTUÁLNE INFORMÁCIE O REKONŠTRUKCII ELEKTRIČKOVÝCH TRATÍ V KOŠICIACH
Miroslav Remeta otázky a odpovede
foto: archív KD
P2
8. október 2015
R EKONŠ T RUKC IA :DNE S
Sústredili sme sa na to, aby
Tvrdí v rozhovore pre prílohu rekonštrukcia:dnes majiteľ stavebnej spoločnosti Dúha Mi Už minulý týždeň sme na facebooku/košice:dnes avizovali, že usilujeme o odpovede šéfa akciovej spoločnosti Dúha Miroslava Remetu súvisiace s problematikou rekonštrukcie električkovej trate v Košiciach. Vyzvali sme aj našich čitateľov, aby sa majiteľa stavebnej firmy opýtali, na čo chcú a my tieto otázky M. Remetovi položíme v ich mene. Ozvali sa hlasy pochybovačov, ktorí redakciu obvinili, že nevyberieme tie najlepšie, ale len „najvhodnejšie“, a že Miroslav Remeta sa zodpovedaniu otázok na telo akiste vyhne. Nuž, posúďte sami! Laco Kerekeš ladislav.kerekest@kosicednes.sk
Na tejto dvojstrane prinášame odpovede na otázky redakcie denníka košice:dnes. Na strane 4 prílohy o rekonštrukcii nájdete odpovede na otázky čitateľov. Veľa ich nebolo. Do termínu odoslania otázok vedeniu spoločnosti Dúha sme od čitateľov na facebooku dostali dohromady šesť otázok. Ich autormi boli dvaja prispievatelia - Alexander Barna a Jana Jalčová. Otázku M. Medveckej o semaforoch sme nezaradili z dôvodu, že riešenie smerovania dopravy nie je v kompetencii stavbárov, ale skôr Magistrátu mesta Košice. Kedy budú konečne v Košiciach opäť jazdiť električky? Spustenie a sprejazdnenie električkovej dopravy v Košiciach nie je viazané na ukončenie projektu IKD. To nezáleží len na nás, lebo bude nasledovať po ukončení aj druhého projektu MEU - rekonštrukcie električkových uzlov, ktorý realizuje spoločnosť Eurovia a tá ma termín ukončenia do konca októbra. Práce na sfunkčnení tratí v rozsahu IKD boli zabezpečené úspešnou funkčnou skúšobnou jazdou električky, ktorú sme vykonali 25. septembra. Aby verejnosť mala bližšie informácie, tak ešte vysvetlím, že tak, ako sme pred časom zdôvodnili v informácii o predĺžení termínu, práce na tratiach boli dokončené do 28. septembra. Po tomto termíne, a to do 2. októbra, boli dokončované asfaltovania a dopravné stavby pre motoristickú a pešiu verejnosť. Realizáciou chodníka
a cesty na Staničnom námestí v tomto týždni sa dokončili práce aj na zatrávnení, dlažbách, prechodoch pre chodcov a parkové úpravy v miestach, ktoré počas realizácie stavby slúžili na prechod ako koridory pre chodcov. Čo sa týka dopravných uzávierok, stavebné práce na spustenie dopravy boli ukončené do 2. októbra a posledné spustenie vjazdu na Staničné námestie nebolo zrealizované pre automobilovú dopravu z dôvodu dopravnej organizácie a bezpečnosti premávky počas maratónu. Úplné otvorenie je naplánované od budúceho týždňa. A aby som odpovedal na otázku celkového spustenia električiek, podľa mojich informácií to bude v priebehu novembra. Projekt rekonštrukcie električkových tratí sa Košičanom zdá ako nikdy nekončiaci príbeh. Navyše to ani nevyzerá, že by mal vyvrcholiť happyendom. Vnímate to tak aj vy? Určite nie, pretože celková naša predpokladaná doba na realizáciu tejto stavby bola 14 mesiacov, čo bolo uvedené aj v podmienkach tendra. Zmluva bola podpísaná 2. augusta 2014 a z dôvodu predĺženia tendrového procesu a verejného obstarávania sa doba realizácie skrátila na 12 mesiacov a v článku zmluvy na termín 31. júla 2015. Doba 14 mesiacov od začiatku stavby uplynula teraz - 2. októbra - a my sme teda stavbu zrealizovali za 14 mesiacov, ako predpokladal tender. Na základe dodatkov k zmluve, ktoré schválilo mesto aj ministerstvo dopravy, sme sa dostali na termín ukončenia 25.
Miroslav Remeta na tlačovej konferencii v Košiciach. októbra. Tento termín nemá vplyv na spustenie električkovej dopravy, keďže všetky ostatné práce prináležia inej stavbe rekonštrukcie električkových uzlov, ktorý realizuje spoločnosť Eurovia do konca októbra. Stavba rekonštrukcie IKD je špecifická a takýto rozsah stavby je aj podľa nášho poľského partnera ZUE v Európe nevídaný, keďže takýto rozsah prác ešte v Európe nevykonávali. Stavba je naozaj špecifická. Bytostne sa dotýka bežného života viac ako dvestotisíc Košičanov. Je pod drobnohľadom médií každý deň. A prísna dennodenná kontrola nielen zo strany stavebného dozoru, investora, ale aj zo strany širokej verejnosti, ju robí výnimočnou v rámci celého Slovenska. Verte, že všetky naše sily a energia sa za posledný rok sústredili na to, aby sme Košičanov nesklamali. Každý podnikateľ chce zarobiť. To je celkom prirodzené. Mali ste však okrem toho aj inú mo-
tiváciu, keď ste sa uchádzali o projekt rekonštrukcie električkových tratí v Košiciach? S čím ste do toho išli? Naša spoločnosť sa za tri roky uchádzala v tendroch o realizáciu veľkých dopravných stavieb. Tento projekt bol len vyústením týchto účastí v tendroch. Tak ako aj úspešný projekt výstavby tunela Višňové v konzorciu s medzinárodnou spoločnosťou Salini Impregilo aj projekt rekonštrukcie IKD v Košiciach a aj projekt MET, kde sme mali najnižšiu ponuku, ale nakoniec ho obstarávateľ zrušil a znížil na rekonštrukciu križovatiek a uzlov. Táto snaha nás stála silu a aj finančné prostriedky na účasť v tendroch. Tak ako so Salini Impregilo, tak aj so spoločnosťou ZUE, Dúha, a. s. chce byť v spolupráci s veľkými medzinárodnými spoločnosťami. Pri tomto projekte sme mali dobrého partnera, poľskú spoločnosť ZUE, ktorá je odborníkom v oblasti električkových tratí a aj slovenských subdodávateľov. Základným cieľom a
R EKONŠ T RUKC IA :DNE S
8. október 2015
P3
sme Košičanov NESKLAMALI
roslav Remeta, ktorý odpovedal aj na otázky čitateľov denníka košice:dnes významom projektu je, že sme si potvrdili, že takéto stavby vieme odborne zrealizovať. Mali ste už aj predtým skúsenosti s podobne veľkou stavbou? Ako som už spomínal, realizujeme mnoho veľkých projektov aj v konzorciu s medzinárodnými spoločnosťami. Jednotlivé stavby sa prelínajú. V objemoch a výkonoch prác na veľkých stavbách, ktoré realizujeme, je táto stavba výnimočnosťou a je to náš najväčší projekt, ale aj v rámci rekonštrukcie mesta Košice. Je výnimočný tým, že v rámci jedného projektu a zmluvy sú skumulované všetky práce, činnosti a siete a zjednotili sa všetky infraštruktúry v jednu. Ako hodnotíte pred dokončením 1. etapy projektu IKD vaše rozhodnutie uchádzať sa o možnosť realizovať túto stavbu? Neoľutovali ste spätne rozhodnutie uchádzať sa o tento projekt? Trúfate si uchádzať o účasť aj na ďalšej etape projektu IKD/MEU v Košiciach? Som hrdý na to, že sa nám podarilo okrem zrekonštruovania tratí pripraviť aj jednu z najmodernejších infraštruktúr so stovkami kilometrov káblov a kolektorov pod traťami IKD, ktorá bude slúžiť obyvateľom Košíc ďalšie desaťročia. Toto si mnohí z nás
Počas kontrolného dňa na stavbe na Námestí Maratónu mieru. neuvedomujú a asi ani nevedia predstaviť, koľko práce sa urobilo pod trasami električiek. Všetky tie staré káble a rúry, ktoré boli pod historickým centrom mesta Košice, sú nahradené novou modernou infraštruktúrou. Tento projekt nebol v rámci realizácie jednoduchý, pretože išlo o rekonštrukciu tratí v historickom centre mesta Košice. Od začiatku sme narážali na veci, ktoré neboli zakreslené v stavebnom projekte, keďže niektoré vedenia káblov, teplovodov, vodovodov, plynovodov boli ešte z obdobia prvej či druhej svetovej vojny. Našli sme potrubia s dátumami z roku 1914, ktoré sme všetky vymieňali za nové. Stavba nebola jednoduchá, ale určite áno, trúfli by sme si aj na jej ďalšiu etapu a budeme sa zú-
častňovať tendra, ak podmienky budú prijateľné, a tým zúročíme aj naše skúsenosti. V súčasnosti sa budeme uchádzať aj o projekt na rekonštrukciu železničných tratí. Kto a ako vykonával na stavbe dozor? Ako budete riešiť nedostatky, na ktoré denne upozorňujú ľudia aj prostredníctvom fotografií, ktoré zasielajú do našej redakcie? Ľudia upozorňovali na veci, ktoré boli na rozpracovanej stavbe, neboli ešte ukončené. My vnímame, že počas finalizačných prác sú odstránené všetky nedostatky a že je to pre ľudí aj viditeľné. Konečná úprava úsekov je už v inom stave, ako keď prichádzali tieto podnety a upozornenia od občanov. Aj
Medzi novinármi po tom, ako Dúha požiadala o ďalšie odloženie termínu dokončenia stavby.
foto: Veronika Janušková
návštevníci maratónu cez víkend konštatovali, že konečná úprava je na vysokej úrovni, čo nás teší. Stavbu v súčasnosti dokončujeme a zapracovávame pripomienky z konaní orgánov a z preberacích konaní dozorom. Tie by nemohli úspešne prebehnúť, ak by na stavbe existovali nejaké nedostatky. Stavebný dozor bol veľmi prísny a striktne žiadal dodržiavanie všetkých noriem a projektovej dokumentácie. V okolí hotela Hilton aj na Námestí Maratónu mieru nateraz nie je inštalované verejné osvetlenie. Budú tam vôbec svetlá? Ak nie, prečo? Verejné osvetlenia sú fungujúce už v úseku Nám. osloboditeľov v rozsahu stavebného projektu. Na Strojníckej ulici sú osvetľovacie telesá montované tento týždeň, keďže neboli v pôvodnom rozsahu projektu, tak budú doplnené. Ako bude vyzerať doprava v Košiciach po skončení projektu? Bude možné aj nasadenie tzv. tram-trainov, o ktorých sa už niekoľko rokov hovorí? Ak áno, kedy a za akých podmienok? Technicky je trať zrealizovaná tak, aby to bolo možné a je pripravená pripájacia odbočka na výjazd na električkovú trať, ale prepojenie nebolo v predmete projektu a časové pokračovanie nám nie je známe. Nasadenie tram-trainov bude možné, ak sa zrealizuje aj projekt prepojenia tratí.
P4
8. október 2015
R EKONŠ T RUKC IA :DNE S
Šéf Dúhy odpovedá na otázky našich čitateľov „Dreli na stavbách veľakrát aj v extrémnych podmienkach,“ hovorí M. Remeta Na tejto strane prílohy denníka košice:dnes venovanej rekonštrukcii prinášame odpovede majiteľa stavebnej spoločnosti Dúha Miroslava Remetu na otázky, ktoré nám poslali naši čitatelia. Niektoré sme doplnili alebo rozdelili, žiadnu otázku, ktorá bola doručená včas, sme však nevynechali. Jana Jalčová: Koľko kmeňových zamestnancov má DÚHA a v akých profesiách? Koľko ľudí sa na stavbe vystriedalo? Firmy skupiny Dúha majú cca 250 pracovníkov, obdobne má aj náš partner Uranpres. Na rekonštrukcii električkovej trate pracovalo v zmenách a turnusoch cca 300-350 našich pracovníkov. Denne bolo na stavbe cca 200 pracovníkov. Tí pracovali v turnusoch počas
Miroslav Remeta a jeho hovorkyňa Natália Raslavská. celého dňa, sobôt, nedieľ ako aj mnohí pracovníci, ktorí robili prípravné a rekonštrukč-
Robotníkom na stavbách dali zabrať aj letné horúčavy.
né práce, prípravu materiálov, spracovávali odpady a prvky v priestoroch spoločnosti Dúha, a. s. v Prešove. Práce zabezpečené subdodávateľmi činili menej ako 25 % objemu prác. Jana Jalčová: Koľko percent z objemu vykonaných prác realizovala DÚHA vlastnými kapacitami? Akým spôsobom (garancia, skúsenosti, technika) ste si vyberali subdodávateľov prác? Koľko týchto subdodávateľov je z košického regiónu a koľko zo zahraničia? Aký je podiel zahraničných subdodávateľov na celkovom objeme prác? My sme realizovali vlastnými kapacitami 70 % rozsahu prác a náš partner ZUE 30 %. Z našich 70 % sme 2/3 realizovali vlastnými kapacitami. Stabilných subdodávateľov sme si vybrali na základe posúdenia, či sú schopní splniť podmienky, ktoré boli v zmluve s mestom a boli to napríklad spoločnosti SITEL, ELZA, Regumami, LACOM a aj iné spoločnosti
foto: Veronika Janušková
z Košíc, ktoré sa podieľali na prácach plynovodov a vodovodov jednorazovo. S viacerými spoločnosťami sme nemohli uzavrieť spoluprácu, pretože neboli schopní prevziať zodpovednosť za prísne podmienky a termíny, ktoré sme mali s mestom. Alexander Barna: Ste hrdý na prácu svojej firmy alebo sa radšej vyhýbate stretnutiu s Košičanmi a diskusiám na tému rekonštrukcie? Vy sami dobre viete, že akonáhle sa mesto rozhodlo, že máme na seba prebrať komunikáciu, tak sme hneď otvorene začali odpovedať na všetky otázky verejnosti. Naša hovorkyňa je každý deň zasypaná otázkami a ja trvám na tom, aby sme na všetko odpovedali. Ja som bol k médiám vždy otvorený a také chcem mať aj svoje firmy. Sme hrdí na robotu našich chlapov, ktorí dreli na stavbe veľakrát aj v extrémnych podmienkach. Za to im odo mňa patrí jedna veľká vďaka. (KER)