Gripen Nr 5 – 2020 – Be-Ge Lastbilar AB

Scanias elbilar ger miljön hopp

V8-motorer med supervasst klös

SID 11

SID 16

GRIPEN Be-Ge Lastbilar AB

Nr 5 2020 • lb.be-ge.se

FÖRSÄLJNING MED STING ETT BRA ÅKERI BLEV TVÅ BRA

Premiär!

Fredag 6/11 Lördag 7/11

OFFENSIV I HULTSFRED

Nybils– och begagnatförsäljning

1

MED KUNDERNA I FOKUS Jonatan Gadd är ny sälj­ ansvarig för Be-Ge Lastbilar AB på Gotland. Hans ambition är att snabbt ge respons till kunderna och ha en hög grad av tillgänglighet.

s verkstad i Visby. Sammanlagt Jonatan Gadd vid Be-Ge Lastbilar ggningen på Gotland. arbetar ett 20-tal anställda vid anlä

JAG VILL FINNAS TILL HANDS OCH LÄRA KÄNNA KUNDERNAS VERKSAMHETER FÖR ATT KUNNA GE SNABB RESPONS NÄR DET ­BEHÖVS.

FAKTA NAMN: Jonatan Gadd TITEL: Säljare ÅLDER: 28 år BOR: Endre utanför Visby FAMILJ: Sambo och en dotter på 2,5 år FRITIDSINTRESSEN: Träna och lyssna på ljudböcker, spelade trummor när jag var yngre FAVORIT-TV-SERIE: Netflix-serien Ozark

2

Jonatan Gadd har tidigare arbetat som chaufför för Gadds Buss AB och han har ibland hoppat in som chaufför med gods­ transporter för Gadds Åkeri. Många känner till hans efternamn genom kopplingen till Gadds Åkeri och Gadds Buss.

– Jag har en hyfsat gedigen bak­ grund inom branschen och jag är väl förtrogen med Scania, säger 28-årige Jonatan Gadd.

Erbjudandet om att ta över efter ­Mikael Brodin som säljansvarig för ­Be-Ge på Gotland kom lägligt.

TVEKADE INTE – Jag befann mig emellan jobb och var i valet och kvalet om jag skulle börja plugga. Jag blev uppringd av Tomas Engsund, vd för Be-Ge Lastbilar.

Det han hade att erbjuda lät jätte­ intressant, så jag tvekade inte länge innan jag tackade ja.

Planerna på att börja studera ­ekonomi eller kriminologi lades på is. Och den första september i år var Jonatan Gadd på plats för sin första

BE-GE-ANLÄGGNINGAR OSKARSHAMN

n Lastbilsförsäljning n Lastbilsverkstad ADRESS Södra Fabriksgatan 12, Oskarshamn TELEFON Växel 0491-76 15 00 ÖPPETTIDER Mån-Tors 07-18 Fre 07-16 Lör 07-13.30

VETLANDA arbetsdag hos Be-Ge på Lundagatan i Visby. M ­ ikael Brodin, som går till en tjänst som ansvarig för Be-Ges nya försäljningsanläggning i Hultsfred, är med under inskolningsperioden.

– Det är skönt att ha Micke vid min sida tills jag är riktigt varm i kläderna.

BRA GRUND Jonatan Gadd, som är bosatt på ­Gotland, strax utanför Visby, lägger mycket fokus på att komma nära ­Be-Ges kunder.

– Som säljansvarig vill jag finnas till hands och lära känna kundernas verksamheter för att kunna ge snabb respons när det behövs.

Med sälj- och verkstadspersonal har Be-Ge Lastbilar ett 20-tal anställda vid anläggningen på Gotland. Jonatan Gadd ska också spendera tid på att åka runt till de andra säljarna runtom i Sverige för att se hur de jobbar.

– Det finns oerhört mycket kompet­ ens i det här företaget. Och jag är glad att jag har fått den här chansen, det känns jättekul!

Jonatan Gadd, ny sälj­ansvarig för Be-Ge Lastbilar AB på Gotland, är född och uppvuxen på ön.

n Lastbilsförsäljning n Lastbilsverkstad ADRESS Verkstadsgatan 2, Vetlanda TELEFON Växel 0383-46 73 00 ÖPPETTIDER Mån-Tors 07-18 Fre 07-16 Lör 07-12.30

HULTSFRED

n Lastbilsförsäljning n Lastbilsverkstad ADRESS Skotarevägen 1, Hultsfred TELEFON Växel 0495-120 60 ÖPPETTIDER Mån-Tors 07-16 Fre 07-16 Lör jämn v. 07-12.30

VISBY

n Lastbilsförsäljning n Lastbilsverkstad ADRESS Lundbygatan 3B, Visby TELEFON Växel 0498-69 14 50 ÖPPETTIDER Mån-Fre 06.45-16 Lör 07-14

EB ROAD CARGO SEG Nyckelorden är hållbarhet och kvalitet.

Två anledningar till att EB Road Cargo numera är ett av Sveriges största åkerier.

300 chaufförer, 400 fordonsenheter och 12 kontor innebär att företaget har en flexibel organisation som fortsätter att ta ­marknadsandelar.

EB Road Cargo har fått kvitto på att filosofin lönar sig. Förra året stannade omsättningen på 405 miljoner kronor en ökning med 34 miljoner. Och prognosen för 2020 är fortsatt expanisv. Trots ett omvälvande år.

– Kundomsättningen är låg. Våra kunder kommer tillbaka och det är ett gott betyg. Vår vision är att vi ska bli Sveriges mest uppskattade transport och logistikföretag. Det blir vi genom att möta kundernas efter­ frågan och b ­ ehov och lösa det på deras hemma­plan, säger Jörgen Magnusson ­koncern-vd sedan april 2019.

KOSTNADSEFFEKTIVITET Jörgen Magnusson kommer närmast från en tjänst som vd på JF Hillebrand

KUND-­­ OM­SÄTTNINGEN ÄR LÅG. VÅRA KUNDER ­KOMMER TILLBAKA OCH DET ÄR ETT GOTT BETYG. Logistics. Dessutom har han 25 års erfarenhet från ledande befattningar inom transport- och logistikbranschen.

Han har satt sin prägel på företaget.

Inte minst då det gäller kostnads­ effektivitet och affärsmannaskap.

Något som innebär fokus på bränsle­ effektivitet och transport­ekonomi i stort. Miljö och hållbarhet ligger också honom varmt om hjärtat.

Hur arbetar ni med hållbarhetsfrågor?

– Hållbarhet är viktigt för oss och ett ständigt förbättringsmål i vår verk­ samhet. Det vi kan påverka är bräns­ leförbrukning beroende på körsätt eller val av rätt fordon för uppdraget.

Dessutom handlar det om effektivt resursutnyttjande i form av ton/kilo­ meter, något vi följer upp månadsvis och med goda resultat. Vi har moderna system i fordonen för att mäta körsätt och förbrukning och utbildar personalen internt proaktivt. Därigenom har vi minskat bränsleförbrukning och slitage kontinuerligt.

Hur är det med alternativa drivmedel?

– El- och hybridlastbilar känns lite avlägset. Både HVO och gas är bra alternativ till traditionell diesel. För EB Road Cargos verksamhet är gas ett intressant alternativ att utvärdera mer utförligt.

Finns det någon konflikt mellan hållbarhet och transportekonomi?

– Absolut inte. Rätt hanterat går hållbarhet och transportekonomi hand i hand. Ett exempel är att vi precis blev certifierade i Fair Transport. Det

EB Road Cargos forodnsflotta innehåller hela 400 enheter.

4

LAR I STARK MEDVIND bevisar att vi har ordning och reda i vår verksamhet och att EB Road Cargo även har ett stort fokus på hållbarhet.

Hur viktigt är det att kunderna prioriterar miljö och hållbarhet?

– Större miljöpositiva insatser är helt kundstyrda eftersom de kräver större investeringar eller andra val som innebär en högre kostnadsbild.

Här vill vi vara aktiva i att möta våra kunders målsättning att uppnå hållbarhetsmålet och god transport­ ekonomi genom investeringsvilja och som kompetenspartner.

VÅRT MÅL OCH AMBITION ÄR FORTSATT ATT VI SKA VARA SVERIGES MEST UPPSKATTADE ­TRANSPORTFÖRETAG. Berätta om framtidsvisionerna för EB Road Cargo?

– Vårt mål och ambition är fortsatt att vi ska vara Sveriges mest uppskat­ tade transportföretag. Det gör vi bäst genom att engagerat möta kundernas efterfrågan och behov. Oavsett om vi gör det med egna fordon eller via samarbetspartners. Efterfrågan ska mötas med vår stora flexibilitet. Och vi ska vara investeringsvilliga i vår strä­ van att uppnå visionen. Att verka som en kompetenspartner för våra kunder och föreslå förbättringar som ger vår kund konkurrensfördelar eller ökad lönsamhet är också en viktig faktor.

Kan du utveckla?

– Grunden till allt detta är en nära och levande dialog med våra k ­ under och insikt i deras produkter och ­servicemål. Då blir vi också värde­ fullare som partner.

Business is local och hos oss kan det inte vara tydligare, men ibland behövs också det större företagets pers­pektiv och möjligheter. Vi besitter bägge egenskaperna genom vår storlek som företag (koncern) i kombination med vår bredd av lokala platskontor från Sundsvall ner till Malmö.

Resan till framgång börjar hos ­medarbetarna understryker vd Jörgen Magnusson.

Många åkerier lider av brist på ­yrkeschaufförer. Hur är det hos EB Road Cargo?

– Jag måste säga vi klarat det bra nu och tidigare men för alla är det inte så.

Främst är det fjärrlinjerna som har de stora utmaningarna med de arbets­ tider och behörigheter som följer. Åtgärder?

– Det behövs såklart utbildas fler chaufförer, men det är också viktigt att göra yrket tillgängligt för fler genom att marknadsföra den och höja statusen. Inte minst hos kvinnor. Att vara chaufför i dag med de krav på utbildning och behörigheter ställer stora krav på individen. Det krävs mer hjärna och mindre muskler helt enkelt

EB ROAD CARGO Ett av landets största privatägda ­åkerier med 300 chaufförer och 400 fordonsenheter. Har kontor på 12 orter i landet, från Sundsvall i norr och Malmö i söder. Har ett vitt spektra av tjänster. Transporterar allt från bulk och containers till paket.

VISION: Att bli landets mest ­upp­skattade transport -och ­logistik­företag genom att vara ­lyhörda för kundernas behov.

HUVUDKONTOR: Jordbro AFFÄRSIDÉ: EB Road Cargo ska ­erbjuda kundnära logistik­lösningar inom verksamhetsområden, som ­ställer högre krav på säkerhet, ­hållbarhet och tillförlitlighet.

och den bilden bör stärkas. När det gäller detta ämne har den tekniska ­utvecklingen gjort enorma framsteg både inom fordonssidan som IT. Hur tacklar företaget bristen på yrkesförare?

– Genom att vara en attraktiv arbetsgivare. Hos EB Road Cargo ska medarbetarna trivas och känna att de är en del av ett seriöst och framgångs­ rikt företag. Varje enskild med­arbetare ska känna att hen gör skillnad. Ryktet om många mjuka värden är kanske den absolut bästa rekryterings­ konsulten… Är er personalpolitik mjukare än hos många andra företag?

– Hur det är hos andra företag vill jag inte uttala mig om. Däremot vet jag att resan mot att bli Sveriges mest uppskattade transportföretag natur­ ligtvis börjar hos medarbetarna. I det är fordonen av stor betydelse för trivsel och attraktionen i att gå till arbetet.

Det är ju våra chaufförers arbetsplats och därmed extremt viktigt att den är bra och säker.

5

STORSATSNING I HULT Be-Ge Lastbilar satsar stort i Hultsfred med öppnandet av en ny säljanläggning. Sprillans nya Scaniabilar samsas med begagnat­ utbudet, som koncentreras till orten. Innan portarna till den nya anläggningen knappt hunnit öppna, gick den första leveransen till Majlands Inredningar i Björnhult.

– Jag har köpt en ny Scania R650 med släp, säger Patrik Majland, vd för ­Majlands Inredningar.

Bilen har han köpt av två skäl: Dels för att göra reklam för sitt företag, ­Majlands Inredningar, dels för att köra spannmål. Det mesta av det i­nvändiga och utvändiga arbetet på bilen har ­Patrik Majland svarat för själv.

– Härligt att bilen nu är här och ­roligt att jag blev den första som beställde en bil från Hultsfreds­ anläggningen, säger han.

STRATEGISKT Etableringen av en säljanläggning i Hultsfred är strategiskt viktig. I och med den flyttar Be-Ge Lastbilar all försäljning av begagnade bilar till orten. Tidigare har försäljningen av begagnade lastbilar varit utspridd på

NU STÄRKER VI BEGAGNAT­ MARKNADEN. ­SAMTIDIGT BLIR VI BÄTTRE PÅ U ­ TBUDET AV NYA FORDON.

anläggningarna i Visby, Vetlanda och Oskarshamn.

– Nu stärker vi begagnat­marknaden ytterligare. Samtidigt blir vi mycket bättre på utbudet av nya fordon, säger Tomas E ­ ngsund, vd för Be-Ge Lastbilar.

BRA LÄGE Det finns flera skäl till att begagnat­ försäljningen koncentreras till just

rerar vid Be-Ge Lastbilar i Hultsfred, leve Mikael Brodin, försäljningsansvarig utfört släp och skåp t and. Bilen har påbygg den nya Scania R650 till Patrik Majl av Ory AB.

6

Hultsfred. Be-Ge Lastbilar har redan verkstad där, plus att det finns ­tillgänglig markyta för uppställning av drygt 20-talet begagnade lastbilar och en handfull nya bilar.

– Hultsfred ligger dessutom bra till geografiskt för kunderna. Och så är det naturligtvis en fördel att åka till en försäljningsanläggning istället för en roadtrip med stopp i Oskarshamn, Vetlanda och Visby.

VÄNTAT LYFT I Hultsfred kommer också demobilar att finns till försäljning. I och med ­nysatsningen lämnar Mikael B ­ rodin jobbet som försäljnings­ansvarig på ­Be-Ge i Visby för att ta sig an u ­ tmaningen i ­Hultsfred.

SFRED – Begagnatsidan har varit lite styv­ moderligt ­behandlad. Något som vi nu ska råda bot på, s­ äger Mikael B ­ rodin, som även hoppas på ett lyft vad gäller nybils­försäljningen.

Alla lastbilar som levereras är grundligt genomgångna av verkstads­personalen. Be-Ge Last­ bilar i H ­ ultsfred erbjuder självklart ­också olika ­finansieringsmöjligheter, ­försäkringar och möjligheter till olika slags p ­ åbyggnader.

Premiärhelg!

Fredag 6/11 10-18 Lördag 7/11 10-14

Lättare förtäring

Välkommen!

Henrik Gustafsson, servicechef och Mikael Brodin, säljansvarig på Be-Ge Lastbilars anläggning i Hultsfred.

7

Andra generationens åkare i G ­ rönskog. ­ Sören och Folke Åberg lämnar nu över ratten till sina söner.

VÄNSTER För tre år sedan tog Martin Åberg över sin del av ­företaget under namnet Grönskogs Skogstransporter AB. HÖGER Rikard Åberg driver Åbergs G3 Åkeri. Här tillsammans med pappa Sören, farmor Astrid, farbror Folke och kusin Martin från den anrika åkerifamiljen.

En lyckosam uppdelning håller tredje generationens skogstransporter i fortsatt rullning.

När kusinerna Martin Åberg och Rikard Åberg i Grönskog ­bestämde sig för att driva det anrika familjeföretaget vidare blev det i två skilda aktiebolag.

POSITIV GENERATIONS – Att vi för arvet vidare och fortsätter med skogstransport­ erna hade farfar med säkerhet uppskattat, säger de samstämmigt och farmor Astrid nickar instämmande.

Men det är inte bara framlidne ­Gösta Åberg, som redan 1955 lade grunden till det som så ­småningom skulle bli Åbergs åkeri, som har anledning att uppskatta den lycko­ samma uppdelningen. Sönerna Sören och F ­ olke, fäder till Rikard respektive Martin, inledde separationen 2013 och de är mycket nöjda med resultatet.

SMART LÖSNING – Eftersom båda våra söner redan var involverade som chaufförer och även var intresserade att ta över efter oss,

8

började vi fundera på hur vi skulle gå vidare. Att dela upp företaget i två skilda bolag visade sig vara den bästa lösningen. Inte minst med tanke på att vi redan hade en tydlig geografisk upp­ delning i arbetsområde – syd respektive öst – hos vår uppdragsgivare Södra, förklarar de.

Martin Åberg tog över sin del av f­ öretaget 2017 och driver det vidare under namnet Grönskogs Skogstransporter AB. Åkeriet utför skogstransporter åt Södra inom region öst och har i dagsläget sju anställda och tre lastbilar.

– Det är full fart. Vi har rekryterat bra chaufförer och bilarna går i skift, säger han.

Under hösten kommer Rikard Åberg

att ta över sin del fullt ut av pappa Sören. Åbergs G3 Åkeri AB trafikerar region syd på uppdrag av Södra. Före­ taget har totalt åtta anställda och tre skogslastbilar.

– Dessutom har vi två krokbilar som kör gods över hela Sverige, säger Martin. Ända från starten för 65 år sedan har Scania varit i stort sett allena­ rådande i åkeriets lastbilsflotta. Folke och Sören uppskattar att ett 50-tal Scaniabilar har passerat revy under årens lopp. Alla nyinvesteringar har dessutom gjorts hos Be-Ge ­Lastbilar i Oskarshamn.

BRA PERSONKEMI – Det handlar framför allt om person­ kemi. Det är aldrig några tveksam­

Nedslag i historien: 1955 Gösta Åberg blir delägare i en lastbil med Erik Karlsson.

SVÄXLING heter när vi behöver snabb hjälp.

Dessutom är det ju riktigt bra lastbilar, framhåller de.

Under de senaste två åren har Åbergs G3 Åkeri bytt ut hela last­ bilsparken till den nya generationens R580. Inom kort står Grönskogs Skogstransporter AB inför samma investering.

– Jag bytte ut alla bilar när jag tog över efter pappa och nu är det åter dags. Det blir givetvis Scania igen, säger Martin leende.

Både han och kusin Rikard Åberg ser positivt på framtiden för sina ­respektive åkerier.

– Vi ser oss inte som kon­kurrenter.

Snarare goda samarbetspartner, ­konstaterar de nöjt.

1958 I samband med att nuvarande Södras sågverk i Mönsterås byggs, går Göstas bror Gunnar Åberg in som delägare i två lastbilar med Gösta och Erik.

1973 Åbergs Åkeri Åberg & Co ­startas av Gösta, Gunnar och Folke Åberg.

1975 Samarbetet med Erik Karlsson upphör.

1979 Åkeriet blir handelsbolag och Sören Åberg går in som delägare.

1986 Företaget ombildas till aktiebolag med Gösta, Gunnar, Folke och Sören Åberg som delägare.

1991 Gunnar överlåter sina aktier på Folke och Sören Åberg.

2006 Gösta Åberg överlåter sina aktier till sönerna Folke och Sören som då äger hälften var av åkeriet.

Scania har varit ett ­stående inslag i ­bilparken sedan Gösta Åberg grundade åkeriet 1955.

2007 Påskallaviks Åkeri med personal övertas.

2013 Folke och Sören Åberg delar åkeriet och bildar varsitt aktiebolag.

2017 Martin Åberg tar över ­Grönskogs Skogstransporter AB av sin far Folke.

2020 Rikard Åberg tar över Åbergs G3 Åkeri AB av sin far Sören Åberg.

9

LYSEKILS BUSS

JAG VAR RÄDD ATT VI INTE SKULLE FÅ FRAM TILLRÄCKLIGT MED GAS, MEN DET HAR INTE VARIT NÅGRA PROBLEM.

Lysekils Busstrafik AB är ett ­bolag som utför buss­transporter i BIVABs (Buss i Väst AB) regi. ­Bolaget har anläggningar i Lysekil och Vetlanda. T­ idigare har bolaget varit verksamt även i Hörby och Eslöv i Skåne samt i Högsby, Oskarshamn och Mönsterås i Småland.

Roger Johansson, platschef i Vetlanda för Lysekils Buss, vid en av bolagets nya biogasbussar.

HÅLLBARA TANKAR Med 28 splitternya biogas­ bussar i flottan sköter Lysekils Buss kollektivtrafiken i Vetlanda och Sävsjö kommuner sedan maj 2020. Fördelaktiga avtal med Scania tecknade genom Be-Ge Lastbilar AB skapar trygghet och en sällan skådad ekonomisk förutsägbarhet.

En särskild variant av Scanias Gröntkortavtal har tagits fram för bussbolag. Flexbuss var först ut och nu har även Lysekils Buss tecknat ett tioårigt service- och repara­ tionsavtal. All service och eventuella reparationer på motor och chassi ingår.

– Den fasta kostnaden för servicen, beräknas per kilometer som bussarna rullar. Nu får vi en helt annan kontroll över kostnaderna än vad vi har haft tidigare, säger Roger Johansson, plats­ chef i Vetlanda för Lysekils Buss.

Inköpet av de 28 nya Scania­

10

bussarna föregicks av en offentlig upphandling. Lysekils Buss. som svarat för lokaltrafiken i Vetlanda i tio år, fick fortsatt företroende. Plus att grannkommunen Sävsjö adderades till företagets uppdragsgivare.

FOSSILFRITT – Ett av kraven i upphandlingen var att det skulle vara bussar som drivs av fossilfritt bränsle, berättar en ­engagerad Roger ­Johansson.

Bussarna är också köpta med ­Scanias tjänster ”Trådlös färdskrivar­ nedladdning” och ”Kontrollpaketet”. ”Kontrollpaketet” består av en serie tjänster avsedda för åkeriägare som vill tillgodogöra sig nyttan av att följa upp fordon och förare samtidigt som de vill utveckla sitt transportsystem med hjälp av information om verksamheten. ÖVER FÖRVÄNTAN – Med de här tjänsterna kan kunden nå Fleet Management Portalen från varje dator och även få uppföljnings­ rapporter, säger Håkan Berg, som är

servicemarknadssäljare vid Be-Ge Lastbilar i Vetlanda.

För Lysekils Buss har d ­ en omfattande omställningen till biogasbussarna gått över all ­förväntan.

– Den stora farhågan var bränslet.

Jag var rädd att vi inte skulle få fram tillräckligt med gas, men det har inte varit några problem.

TANKNING PÅ NÄTTERNA Chaufförerna har genomgått en utbild­ning i säkerhet och tankning för biogasbussarna, som tankas vid egen tankstation vid bussdepån. ­Stationen är byggd av Svenska Fordonsgas som i samma veva byggde en publik station vid bussdepån. För att fylla g ­ as­trycket tar det sju timmar, därför sker ­tankningen på nätterna.

– Det som var lite knepigt var att beräkna hur mycket gas vi behöver.

Gas är ju en färskvara som inte kan lagras hur länge som helst. Men efter att vi nu har kört en tid med bussarna, så vet vi att de drar knappt tre kilo gas per mil, säger Roger Johansson.

ELLASTBILEN ÄR HÄR! Scanias första plug-in hybrid och helelektriska lastbil är här.

Bilarna är i första hand avsedda för närtrafik i städer.

– Det är kul att vi kan erbjuda en bredare palett med bilar och samtidigt bidra till en bättre miljö, säger Tomas Engsund, vd för Be-Ge Lastbilar AB. behov växla till ren eldrift i upp till hela 60 kilometers räckvidd.

MINSKADE UTSLÄPP Med förnybara bränslen kan åkerierna därmed väsentligt minska sina koldi­ oxidutsläpp.

Utöver frakt- och kyltransporter kan el-lastbilarna med fördel ­användas med påbyggnader som växelflak, tipp­ flak, cementblandare och för sophämt­ ning liksom för brand- och räddnings­ tjänst.

Bilarna passar för verksamhet i det växande antalet städer runtom i värl­ den med miljözoner och kan även för­ bättra fordonsutnyttjandet. Med tysta leveranser kan transportverksamheten

KORT LADDTID Laddtiden är mindre än 55 minuter för alternativet med fem batterier och mindre än 100 minuter för alternativet med nio batterier. Samtidigt laddas batterierna kontinuerligt under drift genom bromsenergin.

Eftersom plug-in hybridlastbilen också har en förbränningsmotor är utrymmet för batterier mindre. Den är utrustad med tre batterier för en installerad kapacitet på 90 kilowat­ timmar för elmotorn på 115 kilowatt.

Laddtiden från noll till 80 procent är cirka 35 minuter och utöver laddning via bromsenergin kan batterikraften förstärkas under lastning och lossning.

I kombination med den elektriska drivlinan finns en förbränningsmotor på 280–360 hästkrafter. Räckvidden i ren eldrift är 60 kilometer.

Helelektriska Scania 25 L battery electric 6x2 rigid.

FOTO: Scania/Gustav Lindh

Elektrifieringen av den tunga lastbilsflottan är avgörande för att nå Parisavtalets mål att begränsa den globala upp­värmningen till under två grader.

Scanias helt elektriska lastbil, erbjuds med L- och P-seriehytter, är utrustad med ett 165–300 kilowat­ timmars batteripack för elmotorn på 230 kilowatt, vilket motsvarar cirka 310 hästkrafter. Kunder kan välja ­antingen fem eller nio batterier där den senare ger en räckvidd av upp till 250 kilometer på en enda laddning.

Scanias plug-in hybridlastbil, som också erbjuds med L- och P-seriehytter, ger möjlighet att köra långa sträckor med förbränningsmotorn och sedan vid

hålla på långt in på natten i städerna.

– Våra tekniker får utbildningar på de här nya bilarna, eftersom de skiljer sig åt mot de övriga utbudet, säger Tomas Engsund.

Till den helelektriska lastbilen finns valet av fem batterier med totalt 165 kilowattimmar eller nio batterier med 300 kilowattimmar. Då förbrännings­ motorn är borttagen placeras ett batteri i den tidigare motorplatsen tillsammans med de återstående fyra eller åtta ­batterierna längs sidan av chassit.

11

Peter Carlsson, fordons­ ansvarig vid Gotlands Bilfrakt tillsammans med chauffören Josefin Albers.

LÖNSAMT MED HÅLLB Största åkeriet på ön är också extremt bra på miljöanpassade transporter. Gotlands Bilfrakt ligger helt klart i framkant i ­hållbarhetsfrågor.

– Vi har nyligen beställt två Scania R410 med biogasdrift och så långt det är möjligt kör vi med RME i tankarna på våra övriga fordon, säger Peter Carlsson, fordons­ ansvarig vid Gotlands Bilfrakt.

Han ansvarar för en fordonspark med sammanlagt cirka 170 enheter, där merparten av bilarna är S ­ cania.

Gotlands Bilfrakt har i dag cirka 120 ­anställda.

– Vi satsar hårt på miljöanpass­ ningen. På sikt ska vi byta ut hela fordonsparken. Det är välinvesterade pengar eftersom det är lönsamt med håll­barhet, säger Peter Carlsson.

Inom en tidsperiod om sju år beräk­ nas hela fordons­parken vara ersatt med miljövänliga ­fordons­alternativ.

12

VI SKA BYTA UT HELA ­FORDONSPARKEN. DET ÄR ­VÄLINVESTERADE PENGAR EFTERSOM DET ÄR LÖNSAMT MED HÅLLBARHET. NYA FORDON Tidigare köpte Gotlands Bilfrakt i princip enbart in begagnade bilar.

– Men sedan två år tillbaka köper vi nytt för att värna om miljön och för att få den moderna tekniken, säger Peter Carlsson.

Den ekonomiska aspekten är viktig. När det gäller offentliga upp­ handlingar ställs det tuffa miljökrav, men även inom den privata sektorn ­efterfrågar allt fler kunder miljö­ vänliga ­transporter.

Gotlands Bilfrakt svarar för DB Schenkers trafik till och från

­ otland och distributionen på ön. ICA G är också en av företagets stora kunder.

Gotlands Bilfrakt är sedan 2018 med i ett treårigt EU-finansierat ­projekt, Hållbara transporter. I ­projektet ingår 16 gotländska trans­ portföretag, som får hjälp med att bli energi­effektivare och ställa om till förnybara drivmedel.

ENERGIKARTLÄGGNING – Genom projektet får vi vetskap om vilka tekniska möjligheter det finns.

Vi kan också få ekonomiskt stöd för att testa olika idéer innan vi gör större tekniska investeringar, berättar Peter Carlsson.

Alla deltagande företag har genom­ gått en energikartläggning för att se var det finns möjligheter till energi­ effektiviseringar.

– Olika däck och spoilers testas för att se hur det påverkar bränsleförbruk­ ningen. Och Transics route Optimizer är ett digitalt verktyg som vi har börjat använda inom ramen för projektet. Det

Peter Carlsson, fordonsansvarig vid ­Gotlands Bilfrakt, med åkeriets vd, Björn Widerström.

ARHET OLIKA DÄCK OCH ­SPOILERS TESTAS FÖR ATT SE HUR DET ­PÅVERKAR BRÄNSLE­ FÖRBRUKNINGEN. mäter hur bra chaufförerna kör. Med rätt körsätt finns det stora miljövinster att hämta hem, säger Peter Carlsson.

Gotlands Bilfrakt är även certifierade enligt Fair Transport, åkeriföretagens hållbarhetsarbete vad gäller klimat och miljö, trafiksäkerhet och socialt ansvarstagande. Inom dessa o­ lika områden rapporteras hållbarhetsdata in, sammanställs och görs tillgängliga för omvärlden.

– Fair Transport är ett stöd för hållbara affärer eftersom både den som köper och säljer transporter kan följa en hållbar utveckling över tid, säger Peter Carlsson.

Gotlands smartaste väg Världens första trådlösa elväg för lastbilar och bussar ­anlagd på en allmän väg finns på Gotland. Testkörningen av en ­specialbyggd lastbil under en treårig period sköts av ­Gotlands Bilfrakt.

PROJEKTET GENOMFÖRS av konsortiet SmartRoad Gotland, och finansieras av Trafikverket och leds av ElectReon AB, ett dotterbolag till israeliska ElectReon Wireless Två eldrivna fordon, en elbuss och en el-lastbil, laddas under färd längs elvägen där laddinfrastrukturen är osynlig, placerad åtta centimeter under vägen.

Den första delsträckan för användning med lastbil öppnades våren 2020. Sammanlagt är 1,6 kilometer av en sträcka på fyra kilometer mellan busstationen i Visby och flygplatsen utrustad med tekniken.

BYGGD I SCHWEIZ

– Vi fick förfrågan om att ta ansvaret för el-lastbilen eftersom miljöfrågor ligger oss varmt om hjärtat. Testbilen har ­provkörts sporadiskt under våren och det har gått bra, säger Peter Carlsson.

Den helelektriska, märkeslösa ­lastbilen som Gotlands Bilfrakt ansvarar för är specialbyggd i Schweiz.

Det som särskiljer SmartRoad ­Gotland från övriga elvägar som tidigare fått stöd från Trafikverket, är att elvägen utrustas med induktiv laddning, vilket innebär att energi överförs trådlöst från vägbana (utan fysisk kontakt) till fordon i

rörelse och fungerar både med och utan batteri i elfordonet.

Syftet med projektet är att bygga kunskap inför en eventuell utvidgad ­utbyggnad av elvägar enligt Trafik­ verkets nationella plan för elvägar.

Den trådlösa elvägen minskar ­luft­föroreningar kring motorvägar och i urbana miljöer samt skapar en lägre ljudnivå i storstadsområden.

SMARTROAD Systemet består av två väsentliga d ­ elar; spolarna som överför energi till en ­mottagare på fordonet samt en kontroll­ enhet ansluten till elnätet. Spolarna som är placerade åtta centimeter under vägbanan överför energi till ett godkänt fordon när ett sådant befinner sig exakt över spolarna.

Energin överförs trådlöst från spolarna till mottagaren som är monterad under fordonet. Systemet säkerställer att endast godkända fordon aktiverar energiöverföringen samt hur mycket som överförs för att kunna fakturera rätt belopp till rätt kund. Samma infrastruktur kan nyttjas av alla fordonstyper med olika energibehov.

Exempelvis ­använder en personbil endast en mottagare medan en 40-tons lastbil kan använda fem mottagare.

FOTO: John Norrby

Gotlands Bilfrakt ansvarar för testkörningen av den märkeslösa lastbilen på SmartRoad Gotland.

INGEN VIKANDE FÖRSÄLJNING

– Be-Ge Lastbilar rullar på

OSKARSHAMN Waldebjers Trading har fått ut sin nya Scania R650 LB6x4. L.A.G. har byggt på tanken. Dekor har monterats av ­Bildväxlarna i Kalmar.

OSKARSHAMN Högsby Grus & Betong har nu börjat köra med sin nya fina Scania P410 LB8x4 av XT modell. Hytten håller för tuffa tag. Byggnationen är levererad av Staffan på MSM i Månsarp. Dekoren står Bildväxlarna för.

OSKARSHAMN EB Road Cargo har investerat i en ny ­Scania P280 LB4x2 för distributions­ körning. Skåpet är byggt av Sala Skåp.

14

OSKARSHAMN Byggvaruhuset i Mönsterås har förnyat sin vagnpark med en Scania. Valet föll på en Scania G410 med 17N-hytt. Gehab i ­Alvesta har byggt flak och monterat ­kranen, en P ­ alfinger. Bolist-dekoren är monterad av Reklam & Display.

OSKARSHAMN Oskarshamns Logistik AB har köpt en Scania R520 LA6x2 med CR20H-hytt.

Gångbord och verktygslåda är ­båda monterade av FJ.

OSKARSHAMN Gillerfors Åkeri på Gotland har ­investerat i en Scania R540 LB6x2*4 med JOAB Ecodrive L21. Hyttdekor kommer från Bildväxlarna i Kalmar.

OSKARSHAMN Oskarshamns Transport AB har ­förnyat två av sina lastväxlare. Valet blev ­Scania P410 LB6x2*4 med CP17N hytt.

JOABs ­levererade en ny Ecodrive L21 + Liftdumper­hydraulik Hycover. Fordonet är utrustat med lasttäckning.

OSKARSHAMN EB Road Cargo har förnyat sin vagnpark med två nya dragbilar Scania R500 blev valet denna gången. Hytten är en CR20 Highline, rikligt utrustad.

HULTSFRED Hultsfreds Frakt AB har ett nytt ekipage Scania R500 LB6x2*4. Bilen har ett NTM transport­skåp med kylaggregat. NTM har även levererat ytterligare ett nytt kylsläp till företaget.

HULTSFRED Värlebo Skogstransporter AB har ­utökat sin vagnpark med två Scania R580 LB6x4.

Påbyggnation och släp har ­levererats av OP Höglunds. Dekor på hytt har Jonas på Reklamcontakt gjort.

VETLANDA Sävsjö Transport AB/Sandahls Goods & Parcel AB har investerat i en ny Scania R540 6x2*4. Flisbyggnation har utförts av Eksjö Maskin & Truck. Bilen har en CR 17 normal hytt, allt för att maximera ­lastvolymen.

HULTSFRED Majlands Inredningar har investerat i en ny Scania R650 6X2 spannmålsbil.

Påbyggnationen är utförd av ORY och lackeringen är utförd av Sunnerbo lack i Markaryd. Majland själv har utfört ­hyttinredningen.

VETLANDA Roger Larm Bil AB i Eksjö har nyinvesterat i en Scania R650 för sina många bärgningstransporter runt om i Småland.

HULTSFRED Gunnar Ströms Åkeri i Hultsfred har ­investerat i två nya Scania R520 LB6x2*4 med PLS transportskåp. Lackeringen är utförd på Gulass i Taberg.

VETLANDA Martin Danielsson Åkeri AB, Vetlanda har nyinvesterat i en ny Scania P500 6x4 med en HIAB lastväxlare. På­byggnaden har ­utförts av HEJCA. Lackering har ­Smålandsstenars Billackering stått för.

VETLANDA

VETLANDA

Svenssons Energiflis AB har nyinvesterat i en Scania R580 6x4 lastväxlare. Med en HIAB lastväxlare med snabblås som har monterats av HEJCA.

Elofsson Åkeri AB i Holsbybrunn har nyinvesterat i ännu en Scania R500 6x2*4 med en HIAB lastväxlare med Ångs­gårderns Hycover rulltäckning. Påbyggnaden är utförd av HEJCA. Lackering har BS Lackering utfört.

VISBY Assistance Bärgaren har ­investerat i en ny Scania P280 4X2 XT. Påbyggnationen är tillverkad av De Groot i Holland och levererad av R ­ ÅAB Transport AB.

VISBY Roma Grus AB har investerat i en ny ­Scania R580 6X2 ADR. Dragbilen är anpassad för RME-drift. Gångbordet har monterats av FJ Lastvagnar medan hydrauliken är påbyggd hos Thyrens Kran & LV Hytt. Chassiet är lackerat hos LITAB Lack.

VISBY Lantz Järn & Metall Transport AB har investerat i en ny Scania R650 6X2*4 med HIABs lastväxlare. Bilen är lackerad hos billackeringen i Mjölby. ­Inredningen kommer från Majlands inredningar. ­Rostfritt från Aluminiumsvets i Skänninge.15

PRODUKTION KrePart, Oskarshamn, Tel 0491-178 80, www.krepart.se FOTO Curt-Robert Lindqvist där inget annat anges TRYCK Risbergs 2020/10

V8-MOTORER GER SCANIA STYRKA

Den nya generation V8-motorer kan ge en minskad bränsle­ förbrukning på upp till sex ­procent i kombination med de nya Scania Opticruise-växellådorna.

– Det innebär en betydande ­reduktion av klimatavtrycket och minskade bränslekostnader, säger ­Tomas Engsund, vd Be-Ge Lastbilar.

Bränslebesparingarna är ­resultatet av omfattande fin­justeringar och utvecklingsinsatser från S ­ canias ­ingenjörer. Det handlar alltså om ­teknik i framkant för att utveckla förbränningsmotorerna. Bland dessa – som möjliggjorts genom 70 nya ­komponenter – återfinns minskad intern friktion, högre kompression, förbättrat efterbehandlingssystem och ett nytt effektivare motorstyrsystem.

Den nya g ­ enerationen ­V8-­motorer ger en ­minskad ­bränsleförbrukning, ­understryker Tomas Engsund, vd på Be-Ge Lastbilar AB.

En typisk lastbil i fjärrtrafik i ­ uropa kör cirka 150 000 kilometer om E året. En rimlig besparing i länder där längre och tyngre lastbilsekipage tillåts är 3 000–4 000 liter per år för en lastbil med Scanias nya V8-motorer – en ­fantastisk prestation i alla avseenden.

Det mest spektakulära och det som tilldrar sig mest intresse, är den ­top­presterande motorn på 770 häst­ krafter och ett vridmoment på 3 700 newtonmeter.

– Vi ser en ökad efterfrågan för lastbilar som kan hantera bruttovikter på 60 ton eller mer, särskilt för kombi­ ekipage, säger Tomas Engsund.

TYNGRE LAST Det snabbaste sättet att öka transport­ effektiviteten är genom längre och

tyngre lastbilsekipage. Den ökade bränsleförbrukningen för tyngre lastbilar kompenseras genom ökad last­kapacitet.

– Alla de nya Scania V8-motorerna går självklart att även att köra på förnybara biobränslen, betonar Tomas Engsund.

Efterfrågan på Scanias V8-­motorer är störst i länder där högre brutto­ vikter tillåts – särskilt i de ­nordiska länderna. Men även på andra ­marknader, bland annat Italien och Spanien liksom på vissa marknader utanför Europa, väljer många en V8-motor ­eftersom terrängen är bergig med branta stigningar och utmanande vägar.

– Det finns starka rationella skäl för att beställa en lastbil med Scanias nya V8-motor. Då får du den bästa totalekonomin. Med ökad last får du ökad effektivitet, ökad intjäning och ett högre andrahandsvärde, avslutar Tomas Engsund.

FOTO: Scania/Dan Boman

Scania har släppt sina hittills vassaste V8-motorer. Fyra nya m ­ otorer på 530, 590, 660 och 770 hästkrafter, som alla har utvecklade drivlinor vilket ger betydande bränslebesparingar.