Be-Ge Lastbilar – Gripen Nr 9/2022

HÄMTAR ENERGI FRÅN

Egenproducerad el som täcker en tredjedel av verksamhetens behov.

Den gröna energin flödar från taket hos Be-Ge Lastbilar i Oskarshamn.

På taket till personbilsförsäljningen och verkstaden i Oskarshamn har Be Ge

Lastbilar monterat inte mindre än 800 högeffektiva paneler som absorberar solens strålar och omvandlar energin till grön el.

– Vi gör detta för att sänka vår nettoförbrukning av energi och därmed minska vårt klimatavtryck. Be Ge Lastbilar vill vara en del av ett hållbart samhälle och på det här viset är vi med och bidrar på ett konkret

sätt, framhåller vd Tomas Engsund.

Produktionen från solcellerna kommer att täcka en betydande del, drygt 30 procent, av verksamhetens elbehov. Exakt hur mycket el som genereras går att följa i realtid via en display på husväggen.

– I samband med installationen ser vi också över hur vi kan minska elanvändningen i verksamheten och genomför successivt olika besparings åtgärder, som att byta all belysning till LED till exempel, berättar Tomas Engsund.

FRAMTIDSSÄKERT

Anläggningen beräknas ha en livslängd på minst 25 år. Därför togs det beslut om att framtidssäkra taket med ny papp på samma gång. Med takomläggningen inräknad har hela

projektet kostat 3,5 miljoner kronor.

– Det är en stor investering, men vi räknar med att solcellsanläggningen har betalat sig själv efter cirka sju år, beroende på hur elpriset utvecklar sig.

SNABBLADDARE

Tomas Engsund berättar att det finns gott om takyta för ytterligare solcellsinvesteringar framöver. Under nästa år installeras dessutom en snabbladdare för bilar och lastbilar, med en maxeffekt på 300 kilowatt. Laddaren kommer delvis att matas med egenproducerad el.

– Det är bra att Be Ge är i takt med tiden och investerar i de här produkterna samtidigt som vi tar vårt samhällsansvar och bidrar med elproduktion. Allt vi gör nu kommer att bli betydelsefullt i framtiden.

Tomas Engsund gläds åt den nyinstallerade solcellsanläggningen på bilhallens tak i Oskarshamn. Panelerna är placerade så att bokstäverna BE-GE framträder tydligt, en idé som kläcktes under projektets gång. ”Vi gjorde det som en kul grej. Som ett landmärke för dem som är ute och flyger”.

HULTSFRED

SNABBA BUD I EKENÄSSJÖN

Snabba, säkra och pålitliga leveranser. När det brinner i knutarna rycker Ekenäs Bud ut. Genom åren har det blivit en rad körningar som gjort skillnad.

Hälften är fasta körningar och den andra hälften är budupp drag.

– De fasta uppdragen ger oss en stabil grund att stå på. Det vore svårt att bygga upp en verksamhet som bygger på att enbart köra bud, säger Jonatan Herbertsson, som driver Ekenäs Bud tillsammans med sin far, Karl Gustav Herbertsson.

2017 köptes företaget av Karl Gustav Herbertsson som har arbetat hela sitt liv inom åkerinäringen och haft egna åkerier.

– Även min pappa var åkare, berättar Karl Gustav Herbertsson.

TIO SCANIA

För Ekenäs Bud blir det mestadels kör ningar lokalt, Ekenässjön och Vetlanda med omnejd.

Bland kunderna finns förutom företag även organisationer och privatpersoner. Inget gods är i princip för stort eller för smått.

– Vi är vana vid att ställa upp med kort varsel och kan leverera vilken tid som helst på dygnet, säger Jonatan Herbertsson.

I maskinparken finns tio Scanialastbilar varav fem med släp. Fyra av dem används för de fasta uppdragen som bland annat inkluderar pallgods till byggföretag.

Ekenäs Buds motto är att kunderna ska kunna boka snabbt och enkelt och

att budtransporterna ska vara till förlitliga och trygga oavsett avstånd. Och Ekenäs Bud har trafiktillstånd för såväl Sverige som övriga Europa.

– Tjusningen med att köra budbil är att det ofta ska ske så snabbt. Det händer att vi har en timme på oss att leverera en reservdel, säger Jonatan Herbertsson.

I vissa fall kan produktionen i en industri vara avhängig av att reserv delen kommer fram så snabbt som möjligt.

FÅR INTE STÅ STILLA

– Ibland får vi körningar för exempelvis bilindustrin och då kan det vara så att 100 man står och väntar på att du ska leverera den delen. Om du inte gör det så kommer linen att fortsätta att

VI ÄR VANA VID ATT STÄLLA UPP MED KORT VARSEL OCH KAN LEVERERA VILKEN TID SOM HELST PÅ DYGNET.

Karl-Gustav Herbertsson har arbetat hela sitt liv i åkeribranschen. 2017 köpte han Ekenäs Bud som han driver tillsammans med sin son, Jonatan Herbertsson.

EKENÄSSJÖN

stå stilla. Då känner du en viss press på dig, samtidigt som du känner att du gör något viktigt, berättar Jonatan Herbertsson.

NY SCANIA P220

Budleveransen kan med andra ord bli en kamp mot klockan, och vinterväg lag, regn och halka är sådant som kan försinka budtransporterna. En budbils förare bör därför ha hög stresströskel.

– Det är viktigt att våra chaufförer håller sig inom hastighetsbegränsningarna. Vi ska leverera snabbt, men köra smart och säkert.

På budbilssidan har Ekenäs Bud i huvudsak skåpbilar från Fiat. På lastbilssidan är det enbart Scania som gäller.

– Dels är det en bra bil, dels är det bra att ha närheten till Be Ge i Vetlanda. Be Ge ställer alltid upp och gör sitt yttersta för att kunna ”ta in bilen direkt” för verkstadsbesök vilket

är A och O i den här branschen säger Jonatan Herbertsson.

Det senaste nyförvärvet är en Scania P220 från 2021.

Ekenäs Bud står på två ben i verksamheten, fasta körningar och buduppdrag.

DET ÄR VIKTIGT ATT VÅRA CHAUFFÖRER HÅLLER SIG INOM HASTIGHETSBEGRÄNSNINGARNA. VI SKA LEVERERA SNABBT, MEN KÖRA SMART OCH SÄKERT.

Hallå där...

Peter Rehnberg från leverantören Westmatic

Att samla regnvatten, hur smart är det? – Det kommer starkt i branschen och de flesta som bygger nya anläggningar satsar på detta, så där ligger Be-Ge i framkant. Med tanke på de senaste årens brist i sydöstra Sverige är det väldigt smart att ta vara på så mycket vatten som möjligt. Vattnet samlas upp från taket, partikel renas och ozonsätts innan det lagras i en 30 kubikmeter stor vattentank. Det räcker till att skölja 120 lastbilar utan att tillföra nytt vatten.

Hur mycket vatten kan återvinnas?

– Cirka 85 procent. En lastbilstvätt förbrukar 1 000 liter återvunnet vatten som renas genom så kallad elektro flockation, vilket innebär att inga kemikalier tillsätts. Sista sköljningen kräver cirka 250 liter för ett 24-metersfordon och sker med lagrat regnvatten om det finns tillgängligt.

Vilka andra miljöfördelar finns det?

– Den nya maskinen har betydligt energieffektivare motorer och mjukstart som sänker elförbrukningen. Vikten på maskinen har dessutom minskat med ett helt ton, vilket sparar energi och resulterar i minskat slitage på drivhjul, växellådor och räls.

SKINANDE RENT MED SMART SYSTEM

Tvätthallarnas Rolls-Royce. Med elektronisk rening, smart uppsamling av regnvatten och energieffektiva motorer är den nya tvättanläggningen vid Be-Ge Lastbilar i Vetlanda rena lyxinrättningen.

Den nya tvätthallen huserar i ett helt nytt verkstadsskepp som invigdes med bandklipp ning den 8 september. Tack vare en rad toppmoderna finesser kommer den att vara till stor glädje för personal, kunder och inte minst miljön.

– Den gamla tvätthallen stod klar 1991 och hade gjort sitt så här 30 år senare. Skillnaden är enorm nu när allting är nytt. Förutom vattenåter vinning och uppsamling av regnvatten har vi även lagt till tvättfunktioner som inte fanns tidigare, såsom skum tvätt och ramspolning, berättar Ulf Jacobsson, som jobbar med reservdelar på Be Ge Lastbilar i Vetlanda och som under sina många år på kontoret tagit ett särskilt ansvar för tvätthallen.

I den 30 meter långa tvätthallen passar de flesta större fordon, såsom lastbilar, bussar, skåpbilar och husbilar. Förutom automatiska tvättprogram

Ulf Jacobsson på Be-Ge Lastbilar i Vetlanda konstaterar att den nya tvätthallen innebär ett stort lyft för anläggningen.

går det också att tvätta manuellt med handhållna högtryckssprutor.

– Med en vanlig lastbil med skåp släp räcker det egentligen att trycka på några knappar, men vi vet också att många åkare gillar att putsa lite extra, därför är den manuella delen viktig. Och ska man tvätta en timmerbil blir det förstås också mycket manuellt. Så hur man väljer att använda tvätten beror lite på byggnation, förklarar Ulf Jacobsson.

FRÄSCHT OCH RYMLIGT

Den som vill utnyttja den nya tvätt hallen kontaktar Ulf Jacobsson och får ett tvättkort som registreras i en kortläsare vid varje tillfälle. Systemet håller reda på tiden kunden spenderar

i hallen och vilka program och tvättmedel som används, så att kostnaden kan faktureras. Det finns inget bok ningsschema, utan först till kvarn får tvätta – dygnet runt, året runt.

– Vi var utan tvätthall i fem månader i samband med bygget, men nu har kunderna hittat tillbaka vilket är glädjande. Och alla som tvättar hos oss lägger märke till hur fräscht, rymligt och ljust det har blivit. Åkarna är jättenöjda och vi med, konstaterar Ulf Jacobsson.

Den nya maskinen erbjuder flera nya funktioner samtidigt som den är skonsammare mot miljön.

Foto:

Westmatic

Foto: Westmatic

Exklusiva GRUVBILAR TILL GOTLAND

För Nordkalk är gruvbilarna någonting helt nytt. Tanken är att de ska användas till interntransporter. Bilarna ersätter de dumpers som företaget har använt under många år.

– Lägre bränsleförbrukning och de har bättre förarkomfort. Det är några av skälen till att vi har skaffat de här bilarna, säger Rasmus Magnusson, produktionsingenjör vid Nordkalk.

Gruvbilarna är också billigare i inköp, jämfört med priset för två dum pers med motsvarande lastkapacitet.

SKULLE TILL RYSSLAND

Bilarna är av modellen Heavy Tipper G500 XT 8x4 HC och flaket är på byggt av företaget KH Kipper i Polen. Bilarna skulle ha sålts på den ryska marknaden för att där användas i gruvdrift, men kriget i Ukraina satte stopp för det. Mattias Rödén, försälj ningsansvarig vid Be Ge Lastbilar Gotland hade diskussioner med Nordkalk som var i färd med att köpa in nya fordon till kalkbrott i Storugns,

fyra mil norr om Visby. Via Nikolay Konovalov på Scania Sverige fick Mattias Rödén reda på att det fanns ett 20 tal gruvbilar tillgängliga i Polen. Efter några samtal med polackerna stod det klart att det inte skulle vara några problem att sälja gruvbilarna till Sverige. Ytterligare en av gruvbilarna har sålts till Sverige, medan de övriga

bilarna har gått till den europeiska marknaden, istället för till den ryska.

– Nordkalk har fått hjälp med allt det administrativa när det gäller importen av bilarna. Och vi har också svarat för transporten av bilarna till Sverige, berättar Mattias Rödén.

FRÅN POLEN TILL GOTLAND

Gruvbilarna skeppades med färja från Gdansk till Nynäshamn och därifrån med Gotlandsfärjan till Visby. Smidigt eftersom ekipagen definitivt inte lämpar sig för långdistanskörningar

och inte får användas på allmänna vägar.

I början av oktober i år kunde Nordkalk kvittera ut bilarna, som körs under tuffa förhållanden. Bilarna är i princip i ständig kontakt med vatten och sand, därför handlar mycket av servicen om att smörja de mest utsatta områdena för att förhindra korrosion. Därför krävs det väldigt täta serviceintervaller. Söderberg & Haak i Storugns tar hand om den kontinuerliga 14 dagarsservicen då bilarna får en smörjning medan servicetekniker från Be Ge Lastbilar i Visby regel bundet ska utföra en större service på plats i Nordkalks egen verkstad.

– Serviceintervallet beror på hur mycket bilarna körs, men initialt räknar vi med en gång i månaden. Och då blir det smörjning, oljebyte och så vidare.

– För oss är det här ett nytt och spännande uppdrag, avslutar Mattias Rödén.

FAKTA NORDFALK

I Storugns på Gotland finns en av Skandinaviens största kalktäkter, Klinthagentäkten. Där har Nordkalk gruva, depå och försäljningskontor, där finns också en hamn. Stenen skeppas till olika destinationer runt Östersjön. Delar av stenen vidareförädlas till bränd kalk hos Nordkalks dotterbolag KPAB. Huvudprodukter är kalksten, kalkstensmjöl och bränd kalk.

De två Scania Heavy Tipper G500 XT 8x4 HC som Nordkalk köpt in ersätter företagets dumpers för interntransporter.

Chauffören Mats ”Masen” Lagström uppskattar den höga komforten i bilarna.

Kalkbrottet i Storugns ligger norr om Visby, det är en av Skandinaviens största kalktäkter.

LÄGRE BRÄNSLEFÖRBRUKNING OCH BÄTTRE FÖRARKOMFORT ÄR NÅGRA AV SKÄLEN TILL ATT VI HAR SKAFFAT DE HÄR BILARNA.

Foton: Roger Arleryd/Gotlandsbild

PRISAD PÅBYGGARE MED

Störst och bäst men också personliga och familjära. Gehab i Alvesta har med känsla, skicklighet och kunskap blivit en av landets ledande lastbilspåbyggare.

Det är kundens önskemål som i mångt och mycket styr verksamheten i Gehabs verk stadslokaler i Alvesta. Här tillverkas bland annat flak, containerreden och på beställning, med speciallösningar som regel snarare än undantag. Därtill monterar företaget lastväxlare, tippar, kranar med mera.

– Vi har historiskt sett varit en väldigt bred påbyggare som hittat lösningar för i stort sett allt. Men sedan cirka tio år tillbaka har vår affärsidé gått ut på att vara störst och bäst på framför allt flak och kranbilar, berättar vd Peter Sundell.

STARTADE 1976

Gehab drivs som ett familjeföretag och har under två generationer utvecklats till en ledande aktör i Sverige med en omsättning på 180 miljoner kronor. Företaget startades 1976 av Gilbert Hjertberg, som lämnade över ansvaret 2001 till svärsonen Peter Sundell, dottern Monica Sundell och sonen Lars Hjertberg.

– Bolaget såldes i fjol till Inducore men det är fortsatt vi, Monica och jag, som driver det hela och det har varit viktigt för oss att behålla familjekänslan.

Totalt arbetar 78 personer på Gehab varav ett 20 tal har 25 anställningsår eller mer.

– Det visar att vi har en personalpolitik som fungerar. Personalen är vår viktigaste resurs eftersom det är en kunskapskrävande bransch vi verkar i. Våra byggen handlar inte om någon serieproduktion – det är som ett hantverk, framhåller Peter Sundell.

DRIVIT UTVECKLINGEN

Alla detaljer till Gehabs byggen görs i huset, med undantag för större serier som lejs ut. En viktig del i produktionen är företagets egen vattenskärare som mäter nio gånger tre meter. På anlägg ningen finns också en våg som möj liggör besiktning av bilarna på plats,

vilket sparar på både tid och miljö.

– Vi har drivit utvecklingen i branschen på ett antal områden. Till exempel var vi tidiga med egen lackering och har i dag fyra bås där flaken blästras och lackas för sig. Och 2018 kompletterades verksamheten med en separat avdelning, Gehab Custom, för de mest tidskrävande byggena.

65 PROCENT SCANIA

Peter Sundell uppskattar att 65 procent av bilarna som kommer in till Gehab är Scania bilar. Orsaken hittas i företagets inriktning där mycket är special och där standardlösningar är ovanliga. Finsmakarna verkar helt enkelt gilla märket.

– Scania åkarna lägger också stora pengar på sina påbyggnader. På en lastbil som kostar 1,8 miljoner kronor är det inte ovanligt med en byggnation för 4 miljoner. Därför är det väldigt

viktigt att det blir bra. Vi genomför utförliga tester av alla våra byggen före leverans och lämnar inget åt slumpen, understryker Peter Sundell.

FAMILJÄRT

Med tanke på mängden Scania bilar är det förstås viktigt för Gehab med en pålitlig affärspartner. Peter Sundell hyllar samarbetet med Be Ge Lastbilar och kallar sig för stolt hovleverantör.

– Vi känner verkligen det familjära i Be Ge. Båda sätter stolthet i att vara bra på det vi gör och vi känner ett stort förtroende för varandra, betonar han.

Vd Peter Sundell vid en Scania R450 LB8x2*6 med en kran på 100 tonmeter som här står färdig för leverans till Kranstyrkan i Kalmar via Be-Ge Lastbilar.

MED MÅNGA STYRKOR

Ingvar Rendell är en av fyra konstruktörer på kontoret. Han har ritat flaket på den Scaniabil som levererats till Kranstyrkan i Oskarshamn. ”Det var första gången vi byggde just den här kranen och resultatet blev precis så bra som förväntat”, säger han.

Vattenskäraren på nio gånger tre meter klarar alla material och ger inga smältkanter eller sprickbildning.

En av Gehab specialbyggd Scania

kranbil till Peter Fast åkeri i

belönades med pris för bästa påbyggnad vid Nordic Trophy på Mantorp Park förra hösten.

SÅNGKARRIÄR SOM IMPONERAR

Peter Sundell har ingått i ett antal olika konstellationer genom åren. Här är han på scen med bandet C.O.P. Framträdande i Melodi festivalen, turné med Lena Philipsson och medverkan på över 30 skivor. Gehabs vd Peter Sundell imponerar även utanför verkstadsväggarna.

Flera tunga samarbeten på meritlistan och högaktuell med ny musik. Peter Sundell håller rockkarriären vid liv och släpper dubbla skivor under hösten.

– Mina band heter C.O.P och Decoy och befinner sig båda i genren AOR, som kan beskrivas som snäll hårdrock. Tidigare spelade jag både keyboard och gitarr, men numera sjunger jag bara. Ska man bli duktig på ett instrument måste man öva mycket och jag har ju ett jobb att sköta också, säger den 61 årige Växjöbon.

BÖRJADE SJUNGA SOM FEMÅRING

Artistkarriären tog sin början för mer än 50 år sedan. Hjälpt och inspirerad av sin pappa, som också var musiker, började Peter sjunga och spela redan som femåring.

– Jag deltog i många amatörtävling ar som liten grabb och vann också flera

av dem. I en stor rikstävling kom jag på andra plats efter Small Town Sing ers. Och som nioåring fick jag chansen att vara med i tv programmet ”Titta in”, som kan liknas vid dåtidens ”Idol”. Jag har för mig att jag sjöng Siw Malmkvists låt ”La la la”, minns Peter Sundell med ett leende.

Tv karriären fortsatte med en med verkan i Kvällsöppet vid tolv års ålder. Uppträdandet fick stort genomslag och slutade med ett säkrat skivkontrakt.

– Men det gick åt skogen för skiv bolagsdirektören Einar Svensson, som också spelade trummor i Cool Candys, gick bort efter en hjärtinfarkt. Men det blev åtminstone en singel som ”barn stjärna”, konstaterar Peter Sundell.

MELODIFESTIVALEN

Senare under uppväxten i Nässjö blev det rockmusik för hela slanten. Till sammans med sin bror Christian hade Peter bandet Vulcan, som han spelade med fram till 25 årsåldern då de fick erbjudande om att turnera med Lena Philipsson.

– Vi gjorde 65 spelningar med henne där jag spelade keyboard, gitarr och körade, berättar Peter.

– I samma veva fick jag genom en kompis chansen att köra bakom Roger Pontare i Melodifestivalen 1999. Vi hade väldigt roligt den veckan och festade med Arvingarna bland annat.

BARNDOMSDRÖM

Efter ett 30 tal skivor, inklusive en soloplatta under eget namn, fortsätter Peter alltså att ge ut ny musik. Livet på vägarna är dock inget som lockar längre.

– Man blir bekväm när man kommer upp i den här åldern. Jag vet hur det är att turnera och det är inte så jädra häftigt som man kan tro.

Turnélivet lockar inte som förr, men det blir fortfarande några spelningar per år vid väl valda tillfällen.

Under 90 talet tog Peter karriären till internationella breddgrader. Med bandet Grand Illusion spelade han in sju skivor som släpptes i Europa, USA och Japan.

Några enstaka spelningar kan det dock bli och när Gehab firade 40 års jubileum drog jag faktiskt ihop C.O.P och spelade några låtar. Annars är jag ganska restriktiv med att framhäva den här sidan av mig själv. Men jag känner ändå att jag har levt ut min barndomsdröm och fått ett smakprov av livet som rockstjärna.

VI GJORDE

SPELNINGAR

LENA PHILIPSSON

JAG SPELADE

GITARR OCH KÖRADE.

Foto:

Foto: Privat

FLEXIBEL SERVICE FÖLJER BEHOVEN

Största möjliga trygghet och en heltäckande service.

Nu lanseras Service 360 som ger kunder större möjlighet att anpassa servicenivån utifrån sina och fordonens behov.

Start, Drive, Cruise och ProCare. Så heter de olika avtalen i Service 360 som är en anpassad servicelösning från Scania för att möta kunders specifika behov av underhåll och reparation. Gemensamt för alla avtal är möjligheten att välja bland ytterligare tilläggstjänster, allt för att servicen ska bidra positivt till kundens verksamhet och lönsamhet.

– Vårt avtalserbjudande har fått en ny kostym. Det handlar fortfarande om flexibla underhållsplaner som är formade efter kundens behov, men med ett antal tillägg som bidrar till större

De nya serviceavtalen ger kunderna större valfrihet, konstaterar servicemarknadssäljare Håkan Berg.

valbarhet och möjlighet till unika anpassningar, berättar Håkan Berg som är servicemarknadssäljare vid Be Ge Lastbilar i Vetlanda.

SMART UPPKOPPLING

Kunderna får med Service 360 alltså ännu större möjligheter att skräddarsy sin service. Scanias olika avtal bygger samtliga på smart uppkoppling, vilket

innebär att underhåll och reparationer kan planeras och utföras utifrån data från varje enskilt fordon.

– Dagens uppkopplade lastbilar vet bäst själva när och vad som behöver göras. Därför kan vi byta rätt delar vid rätt tillfälle, vilket minimerar risken för stillastående. När det är dags får bilens hemmaverkstad ett meddelande och de kontaktar sedan ägaren, förklarar Håkan Berg.

Oavsett om det gäller Cruise, ProCare eller annat serviceavtal ser Håkan Berg detta som en självklarhet vid köp av ny lastbil.

– Det förenklar ägandet väldigt mycket. Det är dessutom en trygghet som gör att man sover bättre om natten.

Serviceavtal i 360

SCANIA START

Ger kunderna regelbundet och professionellt underhåll av sina lastbilar, släp och/ eller efterfordon. Hette tidigare Tillsynsavtal. Utöver ett grundläggande underhåll kan kunderna välja tillägg som passar dem och deras fordon.

SCANIA DRIVE

Ger kunderna förutom underhåll av sina fordon även reparation av slitageskador på drivlinan. Hette tidigare Drivlineavtal. Drive innehåller även Scanias tillgänglighetsgaranti, Max24, vilket är ett löfte om att fordonet är körklart inom 24 timmar, om ett stillestånd inträffar.

SCANIA CRUISE

Ett heltäckande erbjudande där både reparation och underhåll ingår till en fast kostnad. Hette tidigare Grönt kort-avtal. Även detta avtal inkluderar Max24.

SCANIA PROCARE

Det mest intelligenta och heltäckande serviceavtalet. I tjänsten ingår att fordonens hälsostatus ständigt utvärderas. Dessutom är förebyggande komponentbyte en del av erbjudandet, som läggs till i fordonets underhållsplan. Inkluderar även Max24.

Foto: Gustav Lindh, Scania CV AB

NY TUNGVIKTARE

Störst, starkast och fräschast i stan.

Kranstyrkan AB har utökat sin kranbilsflotta med en riktig tungviktare.

Den nyligen levererade Scania R450 med kran och jibb lyfter hela 35 meter högt och drygt 25 ton tungt. Ett passande komple ment till företagets Scania G450 med kran och lastväxlare som levererades av Be Ge Lastbilar för två år sedan.

– Vår tidigare rena kranbil hade 13 år på nacken så det var helt enkelt dags för en nyinvestering. När man gör en sådan satsning är det alltid kul med rejäla grejor, konstaterar Peter Kjellgren som tog över Kranstyrkan 2004.

LOKALPATRIOT

Då fanns det bara en kranbil i företaget. Idag förfogar Kranstyrkan över två kranbilar, en lastväxlare samt en hjullastare och en teleskoplastare. Som lokalpatriot har Peter valt att hålla fast vid Scania och Be Ge Lastbilar som leverantör.

– Scanias bilar har alltid varit på topp. Dessutom har jag ett väl fungerande samarbete med Be Ge Lastbilar. Deras verkstad är otroligt bra med snabb service, framhåller han.

Johan Dunsäter är en av Kranstyrkans tre anställda chaufförer. Han har det huvudsakliga ansvaret för den nya Scania R450 och han lovordar både hyttens förarmiljö och den stora lyftkapaciteten och räckvidden.

Höga och tunga lyft är inga problem för Johan Dunsäter på Kranstyrkan AB. Han lovordar företagets nya Scania R450 när det gäller både lyftkapacitet

räckvidd.

– Vi gör mycket taklyft och då är kranens kapacitet till väldigt stor nytta. Likaså de frontmonterade stöd benen som medger större flexibilitet, säger han.

BÅTLYFT

Kranstyrkan gör årligen många båtlyft i Oskarshamn med omnejd och då kommer den nya kranbilen att underlätta arbetet.

– Flaket har även fyra hydrauliska båtstöttor samt stöd för byggbodar. Det innebär utökade transportmöjligheter, betonar Johan Dunsäter nöjt.

bakdel

Nordkalk har investerat i två nya Scania G500 8X4 Heavy tipper. Påbyggare KH Kipper i Polen.

Gudings Gård AB har investerat i en ny Scania Komplett R410 8X4*4 CNG. LVX Hiab Ultima 24 ton.

Gotlands lastväxlartransporter AB har investerat i en ny Scania Komplett S590 6X2, Hiab Ultima21T.

VISBY

VISBY

VISBY

Aspegrens Specialtransporter AB har nyinvesterat i en ny Scania S530 6x2*4 med NTM skåp med skjutbart tak. Leve reras med tillhörande fyraxligt

VETLANDA

Kronqvist Åkeri Lenhovda har investerat i ny Scania R590 8x4 med Tandemboggilyft. SLP Övertorneå har levererat påbyggnad samt släp.

VETLANDA

Martin Danielssons Åkeri AB Vetlanda har investerat i ännu en Scania R530 6x2 med HIAB Lastväxlare. Påbyggd av HEJCA och hyttlackering utförd av Smålandsstenars Billackering.

Godsservice i Oskarshamn AB har förnyat sin vagnpark med en ny Scania P320 LB4x2 med CP17N hytt. PLS har byggt skåpet och även släpet som hänger bakom.

NY SUPERMOTOR

Den första Scanialastbilen med den nya Supermotorn på 13 liter har lämnat Be-Ge Lastbilar i Oskarshamn. Bilen ska användas till container transporter för EB Road Cargo Sweden i Sundsvall.

– Det känns oerhört kul att få leverera den här bilen, säger Thomas Olofsson, försäljnings ansvarig vid Oskarshamnskontoret.

Scania 560R LA6x4 är modellbeteckningen för det ekipage som EB Road Cargo köpt in.

NY STANDARD

Med Scania Super drivlinan har bilen en motor som sätter en ny standard när det gäller bränsleeffektiva trans porter.

– Verkningsgraden för en Supermotor ligger runt 50 procent, nivåer som brukade vara utom räckhåll för förbränningsmotorer i lastbilar. Det gör att besparingen av bränsle ligger på åtta procent, vilket blir en hel del pengar på en lastbil som rullar många

mil per år, säger Thomas Olofsson.

Den nya förbränningsdrivlinan beskrivs som Scanias största tekniska bedrift hittills.

– Scania har tagit höjd för att klara eventuella framtida utsläppsregleringar, konstaterar Thomas Olofsson.

BRÄNSLEEFFEKTIV

Med supermotorn kommer också Scania Opticruse växellådor, G25 och G33. Växellådorna har mindre friktion, kräver mindre underhåll och är lättare än tidigare versioner.

– En finess med de här växellådorna är att när du lägger i overdrive, så

FAKTA

sänks varvtalet automatiskt med 300 varv, vilket självklart bidrar till att motorn blir bränsleeffektiv, säger Thomas Olofsson.

Den nya Scania Super serien finns i varianter med 420, 460, 500 och 560 hästar som alla är raka sexcylindriga 13 litersmotorer. Motorerna är kompatibla med en rad olika HVO bränslen och biodiesel/FAME drivmedel. 460 och 500 kan beställas i utförande för an vändning med 100 procent biobränsle.

Be-Ge Lastbilars Thomas Olofsson, försäljningsansvarig vid Oskarshamnskontoret, med den första leveransen av Scania 560R LA6x4.

SCANIAS NYA SUPERMOTOR

Scania Super är en epokgörande familj med 13-litersmotorer som både kan köras på biobränslen och leverera den bästa driftsekonomin. Investeringar på 20 miljarder kronor har resulterat i bränslebesparingar upp till 8 procent från de nya driv linorna med motorer, växellådor och axlar. Dubbla överliggande kamaxlar och Scania Twin SCR ger både över lägsna prestanda och viktiga bidrag till Scanias klimatmål. Compression Release Brake ger förbättrad tillsatsbromsförmåga.

Scania Super-serien finns med 420, 460, 500 och 560 hästar och är alla raka sexcylindriga 13-litersmotorer.

Foto: Gustav Lindh, Scania CV AB