Aukšta kotiruotė „Be-Ge“ istorijoje, suteikianti saugumo ateityje.
Praėję finansiniai metai rodo, kad koncernas klestėjo ir turi pagrindo užtikrintai žvelgti į ateitį.
Esame gerai pasirengę, – teigia generalinis direktorius Håkanas Hjalmarssonas, atsiskaitydamas už 2022 m. gruodžio 31 d. pasibaigusius finansinius metus. Finansinės ataskaitos taip pat žymi „Be-Ge“ perėjimą nuo finansinių metų, nesutampančių su kalendoriniais, (gegužės 1 d. – balandžio 30 d.) prie kalendorinių metų, o tai reiškia, kad finansiniai metai šį kartą sutrumpėjo iki aštuonių mėnesių.
– Perskaičiavus taip, kad praėję finansiniai metai atitinka 2022-ųjų kalendorinius metus, galime lengvai palyginti, kaip koncernui sekėsi ankstesniais metais. Matome, kad ir 1,4 mlrd. kronų apyvarta, ir 89 mln. kronų pelnas yra didžiausi per
visą „Be-Ge“ istoriją, – sako Håkanas Hjalmarssonas.
Gerus rezultatus lėmė kelios priežastys. Nepaisant neramumų pasaulyje, sektoriuose, kuriems „Be-Ge“ tiekia gaminius, paklausa buvo didelė. Transporto sektorius, sunkiosios technikos sektorius ir šilumos siurblių rinka – tai pavyzdžiai sričių, kuriose praėjusiais finansiniais metais rezultatai buvo geri.
– Pagrindinės sąlygos buvo palankios, tačiau puikius rezultatus daugiausia lėmė darbuotojų pastangos, – pabrėžia Håkanas Hjalmarssonas ir tęsia: – Todėl norėčiau padėkoti visiems darbuotojams už gerą darbą.
Verslo plėtra
Rekordinis rezultatas nereiškia, kad „BeGe“ gali sėdėti sudėję rankas. Håkanas Hjalmarssonas džiaugiasi, kad įvairiose koncerno įmonėse veikla išlieka aktyvi.
– To pavyzdys – investicijos į naują pluoštinį lazerį Oskašhamne ir užbaigta pastatų plėtra Vetlandoje, o koncernas ir toliau plėtos savo veiklą. Aiškiai matome,
Faktai „Be-Ge“ koncernas 2022-01-01–2022-12-31
Apyvarta: 1 379 mlj. kronų
Grynasis pelnas: 89 mlj. kronų
Investicijos: 51 mlj. kronų
Darbuotojai: 556
Su visa metų ataskaita galima susipažinti koncerno svetainėje. Jei norite gauti popierinę kopiją, kreipkitės į Marie Erlandsson iš „Be-Ge Företagen“ AB.
kad mūsų užbaigtos investicijos duoda rezultatų, įskaitant saulės modulius, o 2023 metų apyvarta ir pelnas kol kas viršijo praėjusių metų rodiklius, – sako jis. Vis dar išlieka neapibrėžtumas dėl palūkanų normų, infliacijos ir, ne mažiau svarbu, dėl geopolitinės padėties. Tačiau turėdamas stabilų ekonominį atspirties tašką ir gerą bazinę paklausą, koncernas yra gerai pasirengęs ateities iššūkiams. – Užsakymų skaičius išlieka didelis, o koncernas užima geras pozicijas tuose segmentuose, kuriems šiuo metu sekasi. Todėl manome, kad antrasis 2023 m. pusmetis taip pat bus geras. Tačiau prieš tai norėčiau pasinaudoti proga ir palinkėti visiems darbuotojams gražios ir ramios vasaros bei atostogų, – sako Håkanas Hjalmarssonas. n
Turėdamas tinkamą išsilavinimą ir įrankius, diagnostikos technikas Mattiasas Jonssonas gali imtis darbo su oranžinės spalvos aukštosios įtampos komponentais hibridiniame ar elektriniame automobilyje. Dirbtuvių vadovas Mattiasas Bergas pažymi, kad „Be-Ge Personbilar“ AB bus gerai pasirengusi elektrifikuotai ateičiai.
Gali atvesti į ateitį be iškastinių energijos išteklių, tačiau gali būti ir stipri bei gyvybei pavojinga jėga. Kai „Be-Ge Personbilar“ AB priima į dirbtuves elektrifikuotas transporto priemones, reikia ir išsilavinimo, ir žinių, taip pat pritaikytų įrankių, drabužių ir kitos įrangos.
Pradėjus naudoti aukštosios įtampos sistemas elektromobiliuose, įmonėje „Be-Ge Personbilar“ AB Oskašhamne buvo parengtos naujos darbo saugos gairės. Pavyzdžiui, visi darbuotojai, kurie gali būti susiję su elektromobiliais, turėjo išklausyti bazinius kursus, kad įgytų pagrindinių žinių apie elektros saugą, nepriklausomai nuo to, ar jie dirba dirbtuvėse, su atsarginėmis dalimis, ar pardavimų srityje.
– Elektromobilių atėjimas į rinką reiškė pokyčius ne tik mums dirbtuvėse, bet ir visoje veikloje. Labai svarbu turėti pagrindinių žinių apie elektros saugą, – sako dirbtuvių vadovas Mattiasas Bergas.
Naujos procedūros Dirbtuvėse nustatytos naujos techninės priežiūros ir remonto procedūros. Dirbant su hibridinio ar elektrinio automobilio aukštosios įtampos sistema, teritorija aptveriama, kad prie laidų negalėtų prisiartinti pašaliniai asmenys, nes dideli akumuliatoriai generuoja iki 400 voltų įtampą, kuri, netinkamai elgiantis, gali kelti tiesioginę grėsmę gyvybei.
– Šalindami šių sistemų gedimus, naudojame visiškai izoliuotus įrankius ir apsaugines pirštines, – sako Magnusas Jonssonas, vienas iš trijų čia dirbančių aukštosios įtampos technikų, kurie turi teisę atjungti aukštosios įtampos sistemą, naudodami diagnostikos įrankius.
Norint įgyti teisę atidaryti akumuliatorių paketus ir atskirus elementus, reikia pereiti dar vieną mokymo etapą – nuo aukštosios įtampos techniko iki eksperto.
– Užsiregistravau į šiuos mokymus ir tikiuosi, kad rudenį galėsiu juos išklausyti. Šiuo metu dėl šių kompetencijų bendradarbiaujame su savo dirbtuvėmis Vetlandoje, – aiškina Magnusas Jonssonas.
Ateityje aukštosios įtampos akumuliatorius bus galima remontuoti ir Oskašhamno dirbtuvėse. Jau užsakyta reikalinga specializuota įranga, kuri kartu su nuolatiniu darbuotojų mokymu užtikrins reikiamus išteklius, kad būtų galima imtis sudėtingesnių darbų.
– Mums buvo iššūkis spėti kelti kompetenciją tokiu pat tempu kaip didėjanti elektromobilių paklausa. Tačiau besidominčių ir atsidavusių darbuotojų
dėka būsime gerai pasirengę tolesniam transporto priemonių parko elektrifikavimui, – sako Mattiasas Bergas. n
50-mečio krizė baigėsi ką tik įgytu vairuotojo pažymėjimu ir lenktynėms paruoštu ralio automobiliu.
– Puikus priedas prie darbo, – sako Thomas Olofssonas, dirbantis pardavimų vadybininku įmonėje „Be-Ge Lastbilar“ Oskašhamne.
Jo šaknys iš Torsoso, todėl ralio kultūra šio vyro kraujyje. Švedijos čempionato aukso medalio laimėtojo ir gimtojo miesto sūnaus Tomo „Gullabo“ Janssono sėkmė ralio trasose privertė visus Tomo vaikystės draugus trokšti savo karjeros.
– Aš taip pat svajojau apie ralį. Bet tam reikėjo labai daug pinigų. Futbolas irgi nebuvo išeitis, nes neturiu jokių įgūdžių žaisti su kamuoliu. Taigi, kai man sukako 18 metų, gavau kartingo vairuo tojo pažymėjimą ir pradėjau važinėti su draugais, – pasakoja jis.
Pigesnis ir taip pat labai vertinamas vairavimo variantas, su kuriuo Thomas garbingai susitvarkė. Jo prizų lentynoje yra ir auksinė taurė iš 1993 m. „Sidabrinio vairo“ varžybų Elmhulto mieste. Tačiau kai Thomas susipažino su būsima žmona ir 1994 m. persikėlė gyventi į Oskašhamną, jo kartingo karjera buvo pristabdyta dėl pernelyg ilgų kelionių ir laiko stokos.
– Tačiau ir toliau domėjausi ralio varžybomis. Per daugelį metų Švedijos ralį vietoje stebėjau 22 kartus. Ir toliau išliko svajonė turėti savo ralio automobilį...
Kartu su draugu Juha Haukilahti, kuris,
Faktai
Jūs nežinojote, kad
Thomas:
• Užaugo kaime, mokėsi žemės ūkio gimnazijoje ir ketino dirbti su žemės ūkio technika;
• Turi sunkvežimio ir autobuso vairuotojo pažymėjimą. Keletą metų dirbo autobuso vairuotoju, važinėjo į turistinius reisus ir šalyje, ir užsienyje;
• Visada svajojo dalyvauti ralyje ir jaunystėje pradėjo šturmano karjerą. Savo ralio svajonę įgyvendino būdamas 48 metų, t. y. neįprastai vėlai debiutavo prie vairo.
priešingai nei Thomas, neturėjo jokios ankstesnės ralio patirties, prieš kelerius metus nusprendė nuvažiuoti apžiūrėti ralio automobilio.
Baigėsi tuo, kad raudoną „VW Golf“ jie priekaboje parsivežė namo.
– Tai buvo kažkokia 50-mečio krizė, –šypsodamasis aiškina Thomas. – Tačiau automobilis nebuvo itin brangus, o išlaidas pasidalijome.
Nusipirko naują automobilį Neseniai įgiję vairuotojo ir antrojo vairuotojo licencijas, porininkai pradėjo dalyvauti įvairiose E grupės varžybose pietų Švedijoje. Didėjant jų patirčiai, augo ir ambicijos.
– Vairuoti golfą buvo smagu, bet tai ne nugalėtojų automobilis. Prieš dvejus me-
tus radau puikios būklės „Toyota Corolla“. Ji buvo daug brangesnė, tačiau taip pat pajėgi užimti aukščiausias vietas savo pogrupyje.
Regis, žvelgiant į praeitį, tai pasitvirtino. Praėjusį sezoną porininkai užėmė garbingą trečiąją vietą Nišiopingo „Gästabudstrofen“ lenktynėse, nors tą automobilį vairavo palyginti neseniai.
– Jausmas tikrai geras. O svarbiausia, kad tai velniškai smagu. Šiame pogrupyje labai gera bendruomenė ir susitelkimas, nors tuo pat metu visi nori įveikti vieni kitus.
Thomas turi ne tik konkrečių svajonių dėl ralio, bet ir puikiai jaučiasi dirbdamas
pardavimų vadybininku įmonėje „Be-Ge Lastbilar“. Į šią profesiją jis įžengė prieš 16 metų, neturėdamas jokios patirties.
– Kai gavau pasiūlymą pardavinėti sunkvežimius, tuometinis mano darbas buvo susijęs su automobilių nuoma koncerne „Be-Ge“. Mano ankstesnė patirtis pardavimų srityje iš esmės buvo susijusi tik su Gegužės 1-osios proga parduo-
damomis dirbtinėmis gėlytėmis. Tačiau domėjausi technika, todėl nebuvo dėl ko abejoti.
Jis dėkingas už paramą, kurios sulaukė tiek iš savo pirmtako Lasse Hultmano, tiek iš kitų darbuotojų ir klientų, kurie suteikė žinių mokymosi proceso metu. Šiandien jis pats priklauso, kaip pats sako, „fosilijoms“ ir nori padėti jauniesiems įmonės darbuotojams.
– Tai buvo nuostabi kelionė su revoliuciniais pokyčiais visoje sunkvežimių pramonėje, – aiškina Thomas ir pamini pandemiją ir rekordinius sunkvežimių pardavimus, dėl kurių kilo pristatymo iššūkių. Primena ir ne ką mažiau svarbų tebevykstantį elektrifikavimą ir visa tai, kas su tuo susiję.
– Tam reikia visiškai naujo mąstymo. Tiesą sakant, nemaniau, kad tai įvyks taip greitai. Jei ir toliau viskas vyks tokiais tempais, prieš man išeinant į pensiją kas antras mano parduodamas sunkvežimis tikriausiai bus varomas elektra, – šypsodamasis sako jis.
Norėdamas atsikvėpti nuo sparčiai tobulėjančių technologijų ir visų su sunkvežimių pardavimu susijusių darbų su dokumentais, vos tik gavęs progą jis mėgsta tvarkyti ralio automobilį. Per sezono lenktynes viskas turi būti geriausios būklės.
– Sėdėdamas už vairo, aš pamirštu visa kita ir visą dėmesį sutelkiu į vairavimą. Būtent visiškas susikaupimas ir yra didžioji ralio traukos jėga, – patenkintas aiškina Thomas. n
Apie
Thomas Olofssonas
Amžius: 53 metai.
Šeima: žmona Carina, jos sūnus Robinas, 30 m., ir sūnus Linus, 25 m. Neseniai tapo Robino vaikų seneliu.
Darbas: „Be-Ge Lastbilar“ pardavimų vadybininkas Oskašhamne.
Didžiausias ralio pasiekimas: trečioji vieta lenktynėse „Gästabudstrofén“ Nišiopinge 2022 m. Svajonių ralio automobilis: „Škoda Fabia R5“. Keturi varomieji ratai ir turbokompresorius su 270 arklio galių.
Mėgstamiausias vairuotojas: škotas Colinas McRae. Geriausias ralio vairuotojas pasaulyje. Kai jis lėkdavo mišku, tekdavo pasitraukti nuo kelio. Patrakėlis prie vairo!
Vietos plėtra, gera darbo aplinka ir kokybiškas pristatymas.
„
Be-Ge Seating“ A/S kaupia sėkmės veiksnius ir per pirmuosius šių metų mėnesius pasiekė naują apyvartos rekordą.
– Į ateitį žiūrime labai teigiamai, – sako generalinis direktorius Erikas Lodahlis Andersenas.
Mažame Friostrupo miestelyje
šiaurės vakarų Jutlandijoje, maždaug už 70 kilometrų nuo Olborgo, įsikūrusi bendrovė, kurioje dirba 36 darbuotojai. „Be-Ge“ koncernui ji priklauso nuo 2001 m. Senasis įmonės pavadinimas „Jany“ išliko kaip gaminių asortimento prekės ženklas.
– „Jany“ buvo įkurta 1961 m. ir tuo metu gamino automobilių sėdynių apmušalus. 1990 m. pradėtos gaminti sėdynės, skirtos M1 kategorijos transporto priemonėms, t. y. skirtoms vežti keleivius, kuriose, be vairuotojo, telpa ne daugiau kaip aštuoni žmonės, – pasakoja Erikas Lodahlis Andersenas, „Be-Ge Seating“ A/S dirbantis nuo 2019 m.
Specialiai sukurtos
Friostrupe gaminamos sėdynės yra specialiai sukurtos taip, kad tiktų greitosios pagalbos, policijos, karinėms transporto priemonėms, mikroautobusams ir specialioms neįgaliesiems skirtoms transporto priemonėms. Vienas iš pagrindinių „Be-Ge Seating“ A/S privalumų yra tai, kad gaminiai yra aukštos kokybės ir kruopščiai išbandyti bei patvirtinti dokumentais pačios bendrovės bandymų centre.
– Visi mūsų sėdynių sprendimai išbandomi transporto priemonių kėbuluose, o analizuodami savo bandymų centre ir kitų išorinių bandymų metu atliktus matavimus, užtikriname, kad sėdynės, įskaitant saugos diržus, galvos atramas ir ISOFIX tvirtinimo įtaisus, atitinka ES reikalavimus, taikomus M1 klasės transporto priemonėms. Bendradarbiaujame su pripažintu ir nepriklausomu bandymų institutu „TÜV Rheinland“ Vokietijoje, kuris patvirtina mūsų bandymų teisingumą ir taip pat atlieka išorinius bandymus, – sako Erikas Lodahlis Andersenas, kuris itin pabrėžia kokybės kontrolės svarbą gamyboje.
– Pavyzdžiui, tiekiame kėdes Vokieti-
jos įmonei, kuri jas montuoja į greitosios pagalbos automobilius, kurie vėliau pristatomi į Škotiją ir ten naudojami. Taip pat bendradarbiaujame su Ispanijos transporto priemonių perdirbimo įmone, kuri tiekia greitosios pagalbos automobilius į Afriką. Žinoma, jei tose kėdėse esama defektų, juos ištaisyti kainuoja daug pinigų, tačiau svarbiausia, kad dėl netinkamai pagamintos kėdės galima be reikalo susižaloti. Todėl mūsų klientams ir mums labai svarbi kokybė.
Gamykloje, kurioje per metus paga-
Generalinis direktorius Erikas Lodahlis Andersenas (nuotraukoje pripažįsta, kad „Be-Ge Seating“ A/S yra neišnaudoto potencialo yra eksportuojami, o orientuodamiesi į tarptautinę rinką
minama 12 000 kėdžių, viskas yra po vienu stogu: plėtros ir bandymų skyrius, kalvystės cechas, plastiko cechas, siuvimo cechas, surinkimo, aptarnavimo ir remonto cechas, sandėlis ir išvežimo skyrius, pardavimo ir administravimo skyrius. Po keleto sunkių metų, ypač po pandemijos, „Be-Ge Seating“ A/S dabar išgyvena aiškią kilimo tendenciją.
– 2023 m. prasidėjo labai gerai – per keturis iš penkių mėnesių buvo pasiekta rekordinė apyvarta. Tuo pat metu užsakymų sąrašas dar niekada nebuvo
(nuotraukoje su gamybos vadovu Lasse Klosteriu) potencialo įmonė. „Šiuo metu 85 proc. mūsų gaminių rinką turime galimybę toliau augti“, – sako jis.
toks ilgas kaip dabar, –džiaugiasi Erikas Lodahlis Andersenas.
Sėkmę lėmė kelios priežastys. Be kita ko, papildomi pajėgumai plėtros skyriuje, kuriame dabar dirba keturi žmonės, suteikė daugiau galimybių sėkmingai kurti produktus kartu su klientais.
Tobulumas kiekviename žingsnyje – Svarbus veiksnys konkuruojant dėl didelių užsakymų yra savų produktų kūrimas ir gebėjimas dirbti pagal konkrečius klientų reikalavimus. Turi būti glaudūs santykiai, pasižymintys dideliu pasitikėjimu. Mūsų požiūris, kai pradedame pardavimo procesą su klientu, taip pat labai svarbus. Siekiame tobulumo kiekviename žingsnyje, kontaktuodami ir bendraudami su klientais. Aukšta kokybe turi pasižymėti ir pardavimo procesas, ir mūsų produktai bei paslaugos. Tai sukuria pasitikėjimą tarp mūsų ir kliento, o tai kartu su tinkamu produktu ir aptarnavimu yra raktas į sandorio sudarymą. Tai, kad dabar gauname daugiau ilgalaikių projektų su daugybe automobilių, rodo, jog einame teisingu keliu. Vis dėlto žinome, kad tam tikrose srityse ir metoduose dar reikia tobulėti ir
kad turime didelį potencialą, kurį galime pasiekti įvairiuose įmonės procesuose.
Erikas Lodahlis Andersenas taip pat pabrėžia, kad darbo aplinka yra pagrindinis veiksnys, lemiantis puikius įmonės rezultatus. Rūpinimasis darbuotojais ir platus atsakomybės delegavimas –tai veiksniai, darantys poveikį visuose lygmenyse.
– Kūrybiškumas, idėjų gausa – viskas kyla iš geros darbo aplinkos. Manau, svarbiausia organizacijoje yra tai, kad žmonės jaučia atsakomybę, kad jiems suteikiama atsakomybė ir kad jie prisiima atsakomybę. Taip išugdome motyvuotus darbuotojus, – sako jis.
Nuolatinis dėmesys darbuotojams, kokybei ir trumpiems pristatymo terminams užtikrina geras ateities perspektyvas. Nuolatinis ISO sertifikavimas yra dar vienas įmonės siekio nuolat tobulėti ženklas.
– Danijoje didžiuojamės savo gaminiais ir ekspertine patirtimi. Be to, džiaugiamės ir didžiuojamės būdami koncerno dalimi, puikiai įsiliejome į „Be-Ge“ šeimą. Žinome, kad „Be-Ge“ gaminiai duoda tai, ką žada, ir didžiuojamės galėdami prie to prisidėti, –sako Erikas Lodahlis Andersenas. n
Visiškai šalia „Be-Ge Seating“ A/S, įsikūrusio Friostrupo miestelyje, yra gamtos vietų, kurios traukia turistus iš viso pasaulio.
Šiaurės vakarų Jutlandijoje yra geros aktyvaus laisvalaikio galimybės. Čia rasite pirmąjį Danijos nacionalinį parką Tiu regione, pasižymintį įspūdingais atvirų erdvių ir smėlio kopų palei pakrantę peizažais. Nacionaliniame parke taip pat yra vadinamieji Šaltieji Havajai – visame pasaulyje garsi vietovė, pasižyminti unikaliomis sąlygomis banglenčių sportui.
– Nesu banglentininkas, bet labai mėgstu būti gamtoje ir dažnai žvejoju, medžioju, nardau ar būriuoju netoliese esančiame Limfjordene, – sako Erikas Lodahlis Andersenas, kuris mėgsta vaikščioti po nacionalinį parką su savo šunimi Karla.
Pjovimas lazeriu – absoliutus pirmavimas rinkoje.
Investavusi į moderniausią pluoštinį lazerį, „Be-Ge Plåtindustri“ AB Oskašhamne sustiprina savo pozicijas rinkoje, padvigubindama savo pajėgumus.
Bendrovės generalinis direktorius Birgeris Anderssonas pažymi, kad naujasis pluoštinis lazeris sulaukė daug dėmesio nuo pat jo eksploatacijos pradžios, sausio mėnesį.
– Tai didžiausia bendrovės investicija. Pastebime, kad mūsų klientai labai domisi šiuo įrenginiu dėl didžiulio pjovimo greičio, kurį dabar galime pasiūlyti. Mums ši investicija pirmiausia užtikrina ruošinių pjovimo pajėgumus – dabar jie iš esmės padvigubės, – sako jis.
„TruLaser Center 7030“ modelį pagamino Vokietijos gamintojas „Trumpf“, vienas iš pagrindinių dalyvių lakštinio metalo apdirbimo mašinų rinkoje. Tai automatizuota gamybinė greito pjaustymo kamera, skirta viskam: nuo lakštinio metalo iki ant padėklų sukrautų ruošinių. Ši mašina, įrengta buvusiame bendrovės „Be-Ge Plåtindustri“ AB lakštinio metalo sandėlyje, yra pirmasis tokio tipo įrenginys Šiaurės Europos regione.
– Įsigijome nemažą įrenginį. Kad atsirastų vietos, turėjome paaukštinti lubas toje dalyje, kur stovi lakštinio metalo padavimo stovas. Privalumas tas, kad galime dirbti įtraukdami mažiau darbuotojų, nei jei būtume pasitenkinę mažesniu bokštu, – aiškina Birgeris Anderssonas.
Įspūdinga kelionė
Operatorius Mattiasas Svenssonas yra vienas iš trijų darbuotojų, atsakingų už
Faktai
„TruLaser Center 7030“
Visi lazerinio pjovimo procesai integruojami į vieną mašiną. Išmanusis pjovimas apsaugo detales nuo apvirtimo ar privirinimo. Daugiafunkcė iškrovimo technologija dideliu greičiu iškrauna ir sukrauna didelius ir labai lengvai pažeidžiamus komponentus.
Didžiausia lazerio galia: 12 000 vatų.
naujojo pluoštinio lazerio eksploatavimą. Kartu su dviem kolegomis jis vyko į kursus „Trumpf“ įmonėje Vokietijoje, kad išmoktų naudotis naujomis funkcijomis.
– Tai buvo įdomi kelionė, kurioje mums, nemokantiems vokiečių kalbos, padėjo anglų kalbos vertėjas. Mokymai padėjo gerus pagrindus, o laikui bėgant žinias išplėtėme dirbdami su mašina čia, Oskašhamne. O prieš kurį laiką mus aplankė „Trumpf“ specialistai iš Šveicarijos, kurie pateikė dar pasiūlymų, kaip geriausiai panaudoti mašiną. Kuo geriau programuojame, tuo efektyvesnis ir savarankiškesnis tampa procesas, – sako Mattiasas Svenssonas.
Lazerinis įrenginys yra visiškai automatizuotas: nuo žaliavų surinkimo iš
Įrenginio viduje esančios kameros leidžia išsamiai stebėti lazerinio pjovimo procesą.
integruoto lakštinio metalo sandėlio iki išpjautų detalių, surūšiuotų ir paruoštų kitam procesui. Robotizuotas įrenginys su stipriais siurbtukais pakelia išpjautus ruošinius ir sukrauna juos ant padėklų.
– Mums nereikia rinkti medžiagų rankomis ir kilnoti sunkių krovinių,
kurie kenkia kūnui, – sako Mattiasas Svenssonas, kuris visą procesą gali stebėti jutikliniame ekrane arba naudodamasis programėle.
Pluoštinis lazeris ne tik turi didesnį našumą ir greitį, juo taip pat galima pjauti žalvarį ir varį, ko anksčiau nebuvo įmanoma padaryti. Įrenginys taip pat gali pjauti be oksido ant pjovimo paviršiaus, kuris kelia rūpesčių dažant. Be to, supjaustyti vieną metrą elektros energijos sunaudojama tik ketvirtadalis, palyginti su senesnėmis įmonėje naudojamomis mašinomis.
– Šia mašina neabejotinai stipriname savo pozicijas rinkoje, kartu užtikrindami įmonės ir savo darbuotojų ateitį, – sako Birgeris Anderssonas. n
Kovo 31 d., penktadienį, AB „Be-Ge Lastbilar“ atidarė naujas ir atnaujintas patalpas Vetlandoje. Pastatyti ne tik du nauji dirbtuvių skyriai ir visiškai nauja ekologiška sunkvežimių plovykla, bet ir pertvarkytos esamos patalpos. Atidarymo renginį teigiamai įvertino daugiau nei 100 dalyvių.
Kovo pabaigoje vykusio valdybos posėdžio metu motininės bendrovės „Be-Ge Företagen“ AB valdyba lankėsi Klaipėdoje įsikūrusioje bendrovėje „Be-Ge Baltic“. Valdyba buvo sužavėta įmonės veikla. Svečiai apžiūrėjo gamyklą, susipažino su jos veikla ir susitiko su įmonės vadovybe. Valdyba šį vizitą įvertino labai palankiai.
„Be-Ge Seating“ AB sukūrė naują unikalią kėdę. BE-GE 37E00.19 – tai elektra valdomos kėdės su atminties funkcija modelio pavadinimas. Kėdė sulaukia dėmesio mugėse visame pasaulyje ir ateityje gali tapti pardavimų rekordininke.
Planuojama, kad kėdė bus pradėta gaminti kitų metų sausį, – sako Danielis Alkelidas, „Be-Ge Seating“ AB pardavimų vadovas Oskašhamne.
Vairuotojo kėdė turi penkias motorizuotas funkcijas, kurių reguliavimą galima išsaugoti atminties banke. Nustatymai išsaugomi per kėdės valdymo bloką, kuriame yra galimybė trims vairuotojams išsaugoti savo individualius nustatymus. Jei kėdė sumontuota integruojant į mašinos valdymo sistemą, galima pasirinkti neribotą kiekį individualių nustatymų.
Didelis dėmesys ergonomijai
Ši kėdė pirmiausia skirta miškų ūkio ir kitos sunkiosios technikos mašinoms. Pavyzdžiui kombainams, medvežėms, ratiniams krautuvams ir savivarčiams. Kuriant kėdės
prototipą dalyvavo ir savo nuomonę išsakė miškininkystės pramonės atstovai.
– Šiandien daug dėmesio skiriama ergonomijai ir patogumui. Tokio tipo kėdėje vairuotojai gali patogiai sėdėti daug valandų ir daugelį metų. Tai didelė vairuotojo kasdienio gyvenimo dalis. Kai yra komfortas ir ergonomija, sumažėja profesinių lėtinių traumų rizika ir, tikėkimės, žmonės galės ilgiau dirbti šioje profesijoje, – sako Danielis Alkelidas.
Sunkus darbas
BE-GE 37E00.19 yra daugelio metų darbo rezultatas. Tačiau jau seniai esama lengvųjų automobilių, kuriuose įrengtos elektra valdomos kėdės su atminties funkcija. Miškų ūkio mašinose individualių nustatymų poreikis yra didelis, todėl atėjo laikas sukurti elektra valdomą kėdę, kuri bendrautų su mašina. Kyla klausimas, kodėl tai užtruko taip ilgai. Viena iš priežasčių – elektros sistemų skirtumai. Mašinos paprastai naudoja 24 voltų sistemas, o lengvieji automobiliai – 12 voltų. Pasak konstravimo inžinieriaus Tomo Josefssono, lemiamas veiksnys, leidęs
„ Be-Ge Seating" AB sukūrė vairuotojo kėdę su penkiomis motorizuotomis funkcijomis. Kėdė pagaminta tvirtos ir patvarios Be-Ge 37 serijos pagrindu naudojant Be-Ge 19 pneumatinę pakabą. Sėdynės aukščio, sėdynės pagalvės kampo, atlošo pasvirimo, slankiojančių bėgių tarp kėdės viršaus ir spyruoklės bei visos sėdynės reguliavimo į priekį arba atgal funkcijos turi motorizuotas atminties funkcijas, kurias gali išsisaugoti trys vairuotojai. Kėdė reguliuojama patogia valdymo svirtimi.
elektra valdomą kėdę perkelti iš brėžinių lentos į tikrovę, yra geresnė prieiga prie ekonomiškų 24 voltų sistemos komponentų.
– Gaminant po milijoną kėdžių, niekada nekilo problemų dėl komponentų. Tačiau tuomet reikia būti pasiruošus didelėms vienkartinėms pradinėms išlaidoms, – sako Tomas Josefssonas.
Be to, „Be-Ge Seating“ nedirba ir su didelėmis standartizuotomis kėdžių serijomis. Vietoje to, daugiausia dėmesio skiriama tam, kad klientams būtų galima pasiūlyti individualius sprendimus,
pagrįstus moduliniais standartizuotais sprendimais.
– Nedažnai pasitaiko organizuoti tokią didelę kampaniją, rinkai pristatant tokią kėdę, – pabrėžia generalinis direktorius
Thomas Axelssonas.
Kėdė sulaukė didelio susidomėjimo parodose, kuriose dalyvavo „Be-Ge Seating“. Praėjusį pavasarį ji buvo pristatyta didžiulėje „Conexpo“ paro-
doje Las Vegase, vienoje didžiausių sunkiosios technikos parodų pasaulyje. Šių metų birželio pradžioje atėjo metas Švedijos miško technikos pramonės parodai „Swedish Forestry Expo 2023“ Stokholme, „Solvalla“ arenoje.
– Tai viena didžiausių Europos miškininkystės mugių, kurioje dalyvauja visi didžiausi mašinų gamintojai, – sako Danielis Alkelidas. – Mugėje buvome nominuoti už metų inovaciją. Dėl šio prizo, kurį skiria pramonės organizacija „Skogsentreprenörerna“, varžosi dešimt įmonių.
Vėliau kėdė tęs savo kelionę prekybos mugėse, tarp kitų ir Nyderlanduose bei Vokietijoje.
– Pastebime didelį susidomėjimą mūsų rengiamomis diskusijomis. Šiuo metu vykdome tris įdomius projektus, kurie gali baigtis sutartimis, – sako Thomas Axelssonas.
Tačiau jis taip pat pabrėžia, kad svarbu patvirtinti kėdės veikimą. Tikimasi, kad atliekamo lauko tyrimo rezultatai padės išsiaiškinti, ar, prieš pradedant serijinius
pristatymus, reikia ką nors pakeisti ir patobulinti.
– Tuo pačiu metu, rudenį, pastatysime dar vieną gamybos liniją. Ši kėdė papildys mūsų asortimentą, – sako Thomas Axelssonas. n
"Šiandien daug dėmesio skiriama ergonomijai ir patogumui. Tokio tipo kėdėje vairuotojai gali patogiai sėdėti ir daugelį metų."
El. paštas vis dar dėmesio centre Elektroniniai laiškai vis dar yra tas kanalas, kuriuo dažniausiai vykdomos IT atakos, todėl prieš imantis bet kokių veiksmų, visada svarbu atidžiai perskaityti ir išanalizuoti elektroninius laiškus. Be to, artėjant vasarai gali pasirodyti pasiūlymų, kurie primena tikrą sąskaitą faktūrą. Patarimai analizuojant el. laišką yra šie:
• Ar laukiate el. laiško? Kuriuo metu buvo išsiųstas el. laiškas?
• Ar sąskaitą faktūrą gavote iš esamo tiekėjo?
• Nespauskite prisegto turinio ar nuorodų iš nepažįstamų siuntėjų.
• El. paštu nesidalykite asmenine informacija, pvz., sąskaitos numeriais ar slaptažodžiais.
• Paprašykite siuntėjo patvirtinti, kad siuntė jums el. laišką, kitu kanalu, pvz., telefonu.
Viešieji tinklai
Patariame kuo labiau vengti viešų ir nežinomų belaidžių tinklų, bet jei jais naudojamasi, pravartu žinoti:
• Viešieji belaidžiai tinklai yra nesaugūs ir duomenų srautas gali būti perimtas, todėl venkite dirbti su asmenine ir /arba jautria informacija.
• Visi įrenginiai yra pažeidžiami ir gali būti paveikti: kompiuteriai, mobilieji telefonai ir planšetiniai kompiuteriai.
• Viešose vietose gali būti sukurtos ir patalpintos suklastotos prisijungimo nuorodos, todėl visada pasiteiraukite vietinio darbuotojo, ar jungiatės prie tinkamo tinklo.
„Be-Ge“ prisiima atsakomybę plėsti ir tobulinti elektromobilių ir sunkvežimių įkrovimo infrastruktūrą.
„Be-Ge Lastbilar“ AB gamykloje Oskašhamne bus
įrengtas didesnis akumuliatorių įkroviklis, kurį bus galima naudoti ir sunkvežimiams įkrauti. „Be-Ge Fastigheter“ AB automobilių stovėjimo aikštelėje
Oskašhamne įrengti trys įkrovikliai, iš kurių du yra viešieji. Jei turite elektromobilį, tiesiog atvažiuokite į stovėjimo aikštelę, atsisiųskite mokėjimo programėlę
„Bravida Charge“ ir pradėkite įkrauti!
„Be-Ge“ vystosi ir auga. Patikima IT sistema yra šio proceso dalis, todėl jau daug metų saugi IT aplinka yra svarbus koncerno strategijos punktas.
IT atakos ir / arba elektroninė
kenkėjiška veikla tampa vis sudėtingesnė, o užkirsti tam kelią vien tik technologijomis ir IT sprendimais tampa vis sunkiau, nors nuolat tobuliname savo apsaugą. Todėl mūsų naudotojai ir tai, kaip jie naudojasi IT ištekliais, tampa vis svarbesne mūsų saugumo strategijos dalimi. Siekiant sustiprinti mūsų darbuotojų IT įgūdžius, praėjusiais metais buvo pradėtos kelios mokymo kampanijos.
Išanalizavus užbaigtas kampanijas, matyti, kad bendras rizikos balas koncerne mažėja. Vis dėlto rizikos lygis dar aukštas. Iš šimto išsiųstų imituojamo sukčiavimo el. laiškų mūsų darbuotojai spusteli vidutiniškai keturis. Užtenka vieno neteisingo paspaudimo, kad įvyktų incidentas.
Todėl ir toliau kampanijas tęsime tokiu pat dažniu – vidutiniškai po vienerius kursus per mėnesį. IT skyrius norėtų padėkoti, kad teikiate pirmenybę šiems kursams, dalyvaujate juose ir padedate mums gerinti saugumą.
Kaip buvo rašyta paskutiniame „Be-Ge News“ numeryje, „Be-Ge Seating“ laimėjo Danijos geležinkelių bendrovės DSB konkursą pagaminti 701 vairuotojo sėdynę. Dabar gautas kitas didelis užsakymas geležinkelių segmente – „Be-Ge Stece“ AB laimėjo viešąjį konkursą dėl „Heyback“ spyruoklių geležinkelio bėgiams tiekimo. Šio užsakymo vertė siekia 11 mln. Švedijos kronų per metus.
be-ge.se
PARENGĖ „KrePart AB“, wwwkrepart.se PROJEKTO VADOVAS Jonas Axelsson FOTO Curt-Robert Lindqvist & Suna Borgaard TEKSTŲ AUTORIAI Jonas Axelsson, Urban Löfqvist & Mikael Bergkvist DIZAINAS „KrePart“ studija
BE-GE koncernas yra šeimai priklausanti įmonių grupė, veikianti Švedijoje, Danijoje, Jungtinėje Karalystėje, Lietuvoje, Nyderlanduose ir Vokietijoje. Grupę sudaro padaliniai „Be-Ge Seating division“, „Be-Ge Component division“ ir „Be-Ge Vehicle division“.