Scania Inside Nr 14 – 2013 by KrePart

Inside Oskarshamn

Nummer 14 • 6 november 2013

Framgångsrika lagarbeten Sidan 4 – 5

Scania inviger ny fabrik i Indien Sidan 6 – 7

Lönsamt SPS-arbete Sidan 10

Ledare

Starkare tillsammans Klockan har dragits tillbaka och vi går mot mörkare vintertider – men här inne på Scania ser läget allt ljusare ut. I detta nummer av Inside är det därför extra roligt att läsa om de framgångsrika lagarbeten som har gett goda resultat. Såväl på Massaline i grundmåleriet, som i monteringen. På monteringen har vi äntligen lyckats knäcka flaskhalsarna och sätter nu takterna med allt bättre kvalitet och direktflöde. De senaste veckorna har vi faktiskt levererat riktigt bra. Som vittnesmålen konstaterar har det intensiva samarbetet mellan produktion, teknik, logistik och personal burit frukt. Tillsammans är vi starka och jag vill passa på att tacka alla än en gång för en fantastiskt god insats. Det finns förstås fortsatt saker att jobba vidare med, men vi är både bemanningsmässigt förstärkta för en tyngre hyttmix och samtidigt har våra nyrekryterade medarbetare tränat mer och kan bidra till en ökad rotation. Utanför fabriksfönstren går vi också in en intensiv fas. I morgon torsdag tar vi tillsammans med Skanska första spadtaget till vår nya kaross- och logistikbyggnad. I slutet av året och framför allt framåt våren, kommer det verkligen att märkas att våra stora projekt nu tar steget från ritbordet till verkligheten. Allt det bästa!

/Johan Uhlin, PRU-chef MC

En massa grundläggande förbättringar! Små tajta lag och välfungerande RTM. Operatörerna på Massaline har gjort ett kanonjobb för att få bort taktöverdragen.

L Renad Morina har gått från 16 till 6 medarbetare i sin förbättringsgrupp. – Små lag är jättebra. Det är inte lika mycket folk att hålla reda på och jag har mer tid till att prata med var och en.

– Vi roterar även mellan röd och grön grupp och byter positioner med varandra för att bibehålla kompetensen. En annan sak som är bra är att vi kan låna ut medarbetare om det fattas i den andra gruppen och att man inte jobbar med samma operatörer.

Renad Morina och Mikaela Simonsson i glatt samspråk på Massaline. Till höger sätter Emil Elofsson fingret på förbättringsarbetet.

Är det inte risk att det blir lite ”vi mot dom?” – Inte alls. Allting funkar likadant som förr och vi samarbetar fortfarande lika mycket – om inte mer, konstaterar Renad Morina. Kontinuerlig feedback Varannan timme är det RTM-möte på Massaline. Taktöverdrag och avvikelser dokumenteras och nya aktiviteter dras i gång. Kommunikationen har blivit mycket bättre, menar Renad Morina. Alla känner sig mer delaktiga på förbättringsgruppsmötena, men framförallt pågår dialogen även utanför alla pulsade möten. – Alla får kontinuerlig feedback hela tiden. Operatörerna och jag får veta vad vi gjort bra, men även vad vi gör för fel. Jag tror det är lika viktigt med både positiv och konstruktiv kritik, man vill hela tiden veta hur man ligger till. – Vi har blivit mer som ett team. Det känns mycket bättre, både psykiskt och fysiskt. PL-duon Mathias Granback och Robert Hjelm är också väldigt nöjda med utfallet

av den snabba resan med RTM och små lag, som inleddes för bara ett halvår sedan. – Tidigare stämde vi av produktionen dagen efter, följde upp nyckeltal och startade aktiviteter. Det är klart det blir effektivare om man gör det varannan timme. Men det som verkligen imponerar är att TL och operatörer är lika aktiva och fokuserade även mellan mötena, berömmer Granback och Hjelm. Höjt ambitionsnivån Från början hade vi 40–60 minuters taktöverdrag per skift och dag, målet var då 20 minuter. Det är uträknat med tanke på hyttmixen och det faktum att vi inte lever i en perfekt värld. Ambitionsnivån har faktiskt höjts ytterligare och den gröna siffran är numera nere på 15 minuter, vilket vi oftast klarar. – Robotoptimering av robotoperatörerna har också hjälpt oss mycket. Det underlättar och skapar förutsättningar för massaläggarna, säger Robert Hjelm. Även balansen och arbetssättet på line har steg för steg optimerats.

– Det gick klart och tydligt att se på datorn vilka stationer som stack ut och var vi hade flaskhalsarna. Vissa hyttvarianter, där vi lägger extra massasträngar på taket, är också mer tidskrävande. Det är bland annat där vi har balanserat om berättar Mathias Granback. Ergonomi utgångspunkten Vi är förstås nyfikna på vilken pusselbit som måste läggas först. – Viktigt var att titta rent produktionstekniskt och ergonomiskt vilka jobb som över huvud taget går att flytta. En del tempon måste till exempel ligga tidigt på line, eller där det finns plattformar för arbete på hög höjd. Men vi började verkligen med utgångspunkt i ergonomin. Tittade om positionen gick att flytta utan att arbetet blev tyngre – eller till och med göra positionen och hela avdelningen ergonomiskt bättre, avrundar Granback och Hjelm. Text: Andreas Hult Foto: Curt-Robert Lindqvist

MCAA, monteringens inledande A-del, hör till dem som haft det allra tuffast när nya balansen gick in. Tack vare hårt jobb på alla händer, samt god hjälp från andra liner och stödfunktioner, är det i dag i stället sköna leenden och gröna nyckeltal som möter oss. Så här har medarbetarna tillsammans vänt det numerära underläget – till en riktig arbetsseger!

”Uppdraget var att göra en Kaizen på vattenskäraren, då vi hade problem med att leverera taksidor till Line 3 – vilket föranledde en del stopp. Nu har vi skapat en ny standard och ett arbetssätt som gör att vi med rätt kvalitet kan leverera variantskurna paneler i samma takt som line förbrukar.” – Christina Erlandsson, produktionstekniker Line 4

Fakta

Framgångsfaktorer Verkstadschef Johan Mörtbergs tacklista: • Fullt fokus från hela organisationen, vilket lagt grunden till en tvärfunktionell framgång. • Full uppslutning från teknik, med en tydlig priolista att arbeta efter. Flera tekniker har allokerats om från sin hemmaline, för att ge stöd där det behövs mest. • Logistik, som ställer upp med bemanning och problemlösning. • Övriga monteringsliner, som ställer upp med utlåning och erbjuder hjälp i tuffa stunder. • Line 4 och 7, som har tagit över ett antal montage. • QA, för hårt arbete med kontroll av inkommande material och leverantörskontakter. • Alla montörer och TL, som aldrig slutat tro på att det går! Er insats är ovärderlig! • Bra jobbat – och tack för hjälpen

Genomförda aktiviteter i urval: • Rett ut takproblematik som tidigare inneburit mycket stopptid i samband med takbyten. • Extrafilter har satts in på takpositionen. • Nytt kundfilter på Line 3. • Bra samarbete mellan line & quality gate. • Gemensamma bedömningsnivåer för avvikelser – för hela Oskarshamn. • Arbete med position 225 och 410. Beläggningen har minskat, arbetsordningen blivit mer logisk och tid på takpositionen har frigjorts. • Nytt standardiserat arbetssätt efter Kaizen på vattenskäraren. Kommande aktiviteter: • Två förbättringsgrupper blir tre på Line 3. • Ny position på Line 3 för att kunna hantera större mixvariationer. • Line 3 tar över takpositionen.

”Vi började med de viktigaste punkterna för att identifiera flaskhalsarna. Framför allt jobbar vi tekniker på A-delen – jag, Kent, Thommie och Christina – mer som en grupp än innan. Vi har även pulsade möten två gånger om dagen med PL, tekniker och QA.” – Emma Nord, produktionstekniker Line 1+2

”Det har varit nyttigt att tillsammans se med nya och fler ögon på saker. Vi har byggt om, optimerat layouten, fixat nya pallar och tittar på en ny fixtur för hålen i bakkant för gardinen. Samt inte minst fyllt på mycket värdefull kunskap kring hur vi hanterar våra avvikelser.” – Robert Nilsson, PL Line 4

”Vi har fått ett betydligt bättre engagemang, nästan över en natt känns det som, och gått från 60 minuter till 20 minuters stopptid. Genom att vi nu snart även går från två till tre förbättringsgrupper, får vi en extra TL och kommer närmare gruppen – också rent geografiskt då Line 3 är uppdelad på två ben.” – Stefan Ekman, TL Line 3 del 1

”Tack vare det nya kundfiltret hittar vi felen tidigare och det blir enklare att åtgärda dem direkt i flödet. Vi sparar jättemycket tid på att slippa takbyten.” – Nermin Karadza, kundfilter Line 3

”Vi har haft en del leverantörsberoende kvalitetsavvikelser och jobbat mycket med telefonmöten och även satt in ett filter här för att få ordning på det. Nu tycker jag vi har hittat en bra nivå, och framförallt en bra och tydligare gemensam bedömningsnivå.” – Roger Pettersson, QA

”Anläggningen är viktig för Scania på den indiska marknaden…” Martin Lundstedt

Scanias första fabrik i Indien invigd Den 29 oktober invigde Scania sin första fabrik i Indien, en initial investering på nästan 30 miljoner Euro. Anläggningen i Narasapura, i närheten av Bangalore, kommer att ha en årlig kapacitet på cirka 2 500 lastbilar och 1 000 intercitybussar. Inom de närmaste åren kommer Scania i Narasapura sysselsätta cirka 700 – 800 medarbetare.

etta markerar början på en ny era för oss i Indien, och det är vår största industriella verksamhet i Asien hittills, sa Scanias vd och koncernchef Martin Lundstedt vid invigningen, som besöktes av mer än 80 medierepresentanter. – Anläggningen är viktig för Scania på den indiska marknaden, men även i ett globalt perspektiv, eftersom den också kommer att leverera bilar till andra delar av världen. Två produktionsenheter Narasapura Regional Production Centre kommer att rymma två tillverkande enheter – en för montering av lastbilar och en för bussar. Scania startade produktionen av lastbilar vid den nya anläggningen under juni och produktionsförsök har nu även inletts för

gruv- och off road-lastbilar. Produktionen av lastbilar för det ordinarie vägnätet kommer snart att påbörjas och bussutbyggnaden är planerad till första kvartalet 2014 . Anläggningen kommer dessutom att fungera som Scanias huvudkontor i Indien och centrum för all kommersiell verksamhet över hela landet. Verksamheten kommer att bestå av slutmontering av lastbilar med karosseri och bygge av kompletta bussar, tillsammans med en serviceverkstad samt ett centralt reservdelslager. Impuls för industriell tillväxt – Scanias etablering här kommer inte bara att ge en impuls till industriell tillväxt i regionen, utan också ge betydande sysselsättningsmöjligheter, säger Karnatakas regionråd S. Siddaramaiah.

– Med sina överlägsna tekniska processer, storskaliga tillverkning och miljövänliga inriktning, är anläggningen ett bevis på vårt fokus på den inspirerande företagskultur som Indien behöver för att nå högre höjder. På väg sedan 2007 Scania har varit representerat på den indiska marknaden sedan 2007 genom ett samarbete med Larsen & Toubro. Under 2011 inrättades Scania Commercial Vehicles India för att stärka Scanias närvaro på marknaden för kommersiella fordon. Nyligen har ett nytt sortiment av lastbilar anpassade för den indiska marknaden introducerats – R 500 6 × 4 , G 460 6 × 4 och P 410 6 × 2 . P 410 8 × 4 gruvtippvagn lanserades i december 2012. Tidigare i år lanserade Scania ett nytt bussortiment, särskilt utformade för intercity eller charterresor. Scania satsar även på motorsidan, med produkter för industriell och marin användning samt för kraftproduktion. – Dagens invigningsceremoni är en väldigt viktig milstolpe för oss, sammanfattade Anders Grundströmer, Managing Director of Scania Commercial Vehicle India och Senior Vice President of Scania Group.

7 Vd Martin Lundstedt och Anders Grundström, Scania Commercial Vehicle India, gjorde spektakulär entré vid invigningen av Scanias första fabrik i Indien.

Scania nya fabrik i Bangalore.

Intensiv mediabevakning. 80 nyfikna medierepresentanter kom till invigningen av fabriken, som väntas få stor betydelse för både industriell utveckling och sysselsättningsmöjligheterna i regionen. P 410-hytter, redo för den indiska marknaden.

Produktionslinan.

Osäkerhet inför nästa år

Trots uppgången i sålda och beställda fordon – och ökade servicevolymer – pressas Scanias resultat av en stark svenska krona och svag brasiliansk real. På många marknader är det dessutom fortsatt tufft på prissidan.

örelseresultatet under det tredje kvartalet 2013 var två miljarder kronor, ungefär samma nivå som under de senaste fem kvartalen. Rörelsemarginalen för fordon och tjänster pressades ned till 8,8 procent jämfört med fjolårets tredje kvartal. Under det tredje kvartalet var Scanias fordonsleveranser 23 procent högre än motsvarande period i fjol samtidigt som orderingången ökade med 29 procent. Totalt under årets första nio månader uppgick leveranserna till drygt 56 000 lastbilar och bussar. Ökningen har inte minst skett i Europa med över 21 000 levererade lastbilar under årets första nio månader, nio procent fler än under samma period 2012. – Det finns flera förklaringar till uppgången i Europa, säger VD Martin Lundstedt. Vi ser tecken till att ekonomin stabiliseras och att åkerierna har ett ersättningsbehov. Vi har

dessutom ökat marknadsandelen med drygt en procent. Men den främsta förklaring ligger i att många passar på att köpa Euro 5-lastbilar före övergången till Euro 6 vid årsskiftet. Euro 6 står för 15 procent Samtidigt har Scania kunnat dra nytta av att i ett tidigt skede kunna erbjuda ett stort utbud av Euro 6-motorer, som under niomånadersperioden utgjorde 15 procent av leveranserna. – Det återstår att se hur mycket av uppgången som beror på Euro 5-försäljningen och hur mycket som utgörs av ersättningsbehov. Det innebär att vi måste behålla maximal flexibilitet efter årsskiftet för att kunna anpassa produktionen till orderläget. Försäljningen i Latinamerika fortsätter på en hög nivå, om än något lägre än under de föregående kvartalen i år. Även i Latiname-

rika har Scanias marknadsandelar ökat och Scania kan dra nytta av fortsatta statliga stödåtgärder till fordonsköparna som gäller åtminstone året ut. Servicesatsning i österled I Ryssland ligger försäljningen på en bra nivå och Scania har en stark position bland europeiska tillverkare i Ryssland väster om Uralbergen. Längre österut är andelen mindre och Scanias satsar därför särskilt på att bygga ut servicenätet där. Försäljningen i Mellanöstern hämmas av den fortsatta politiska oron men positiva tecken finns i bland annat Israel och Turkiet. I resten av Asien är efterfrågan relativt stabil. I bussförsäljningen har Scania kunnat notera stora beställningar från bland annat Malaysia, Ryssland och Taiwan. – Bussmarknaden är av naturen mer

Begagnade fordon 6%

Övrigt 2%

% 20

Rörelseresultat, i MSEK

MSEK

Marginal, i procent

3 500 3 000

Serviceprodukter 20%

2 500 12

Lastbilar 63%

2 000

1 000 4

Bussar 7%

500 0

Kv 20

13 20

4 13

Kv 20

2 Kv

12 20

4 Kv 20

11 20

Den stora frågan är hur den europeiska marknaden utvecklas i början av 2014, säger Martin Lundstedt.

osäker och måste bedömas över en längre period än ett kvartal, säger Martin Lundstedt. I Europa märker vi av de minskade offentliga investeringarna. Återhållsamhet och flexibilitet Engines kommer successivt ur svackan och även här börjar tidigarelagda köp märkas före övergången till den nya tuffare emissionsnivån. Verkstads- och reservdelsförsäljningen ökade väsentligt under kvartalet och låg sex procent över nivån 2012. Räknat i lokal valuta är ökningen hela nio procent. Det är lätt att drabbas av ett glädjerus när man ser de ökade volymerna, konstaterade

Chief Financial Officer Jan Ytterberg som betonade att det finns betydande osäkerhet inför nästa års efterfrågan. – Vi måste vara medvetna om att marginalerna är pressade och därför krävs allmänt sett både återhållsamhet och flexibilitet. Det finns en fortsatt stor osäkerhet i efterfrågan och vi fortsätter att uppleva en betydande motvind när det gäller utvecklingen av alla för Scania viktiga valutor.

Text: Peter Mathsson Foto: Dan Boman & Curt-Robert Lindqvist

”Vi måste ha maximal flexibilitet.” Jan Ytterberg, CFO

Tvärfunktionellt TSG-möte

1 500

Motorer 1%

Notis

Det har varit GPT och TSG på Scania i Oskarshamn. Bakom de små bokstavsförkortningarna ligger viktig information om Scanias väg framåt. Genom Global Production Team samlas främst hyttbyggare från hela världen för att få en samsyn. TSG är ett liknande men mer tvärfunktionellt forum. – Vi träffas och stämmer av att vi jobbar åt samma håll mellan produktion, inköp, konstruktion och utvecklingsavdelning. Samt tittar framåt och ser vilka gemensamma mål vi har i de stora projekten, berättar Sven Stafner. Vad gör du till vardags? – Jag är ansvarig för utvecklingen av driver interface, förargränssnittet. Vilken är er största utmaning? – Att välja vad som är allra viktigast. Föraren som bor, kör och lever i hytten vill förstås ha så stor hytt som möjligt, så det gäller för oss att försöka trycka ihop alla funktioner på instrumentpanelen. Samtidigt är det lika viktigt att se till att allt går att montera på ett så bra sätt som möjligt här i Oskarshamn, fortsätter Sven Stafner. – Vi jobbar just nu på flera spår med stora förbättringar av förarmiljön, så framtiden ser väldigt spännande ut.

Lönsamt SPS-arbete Löneadministratörerna på Scanias personalavdelning ser till att cirka 1 200 verkstadsanställda och ungefär 300 tjänstemän får rätt lön varje månad. – Tillsammans med SPS Office gör vi nu en stor översyn av löneutbetalningsprocessen. Vi vill jobba ännu effektivare, berättar gruppchef Anneli Nilsson.

rdning och reda – pengar på fredag. Verkstadsanställda rapporterar i Time och tjänstemän i Nadia. Sedan börjar den månatliga cykeln om igen för både medarbetare och löneadministratörer. – Jobbar en medarbetare på som vanligt behöver vi inte göra någonting. Det är först när något bryter mönstret, till exempel vid frånvaro eller övertid, som vi kan behöva göra handpåläggning, säger Anneli Nilsson. SPS applicerbart överallt Gruppen har tidigare jobbat med förbättringar på ett framgångsrikt sätt. För två år sedan gjordes en stor översyn, men Anneli Nilsson berättar att man nu har tagit hjälp av SPS Office för att bli ännu ett strå vassare. – Nu har SPS Office en person med uppgift att arbeta just med administrativa processer. Han, Fredrik Hultman, är ett jättebra stöd för oss i vårt arbete. Några enkla tips Löneadministratörerna har förbättringsgruppsmöte en gång i veckan och har nu börjat samla på sig avvikelser, ta reda på rotorsaker och ta fram aktiviteter för att undvika liknande i framtiden. Här följer några enkla tips för dig som löntagare: – Använd Time på rätt sätt, läs din lönespecifikation på Scania for Me och fråga din PL om du undrar över något, tipsar Anneli Nilsson.

Just in Time. Löneadministratörerna Peter Fernemark, Helle Jansson, Irene Karlsson och Anneli Nilsson tar hjälp av SPS Office för att ytterligare effektivisera den administrativa processen.

Fakta

Time – viktiga datum bakom kulisserna 1–5 Chefen attesterar föregående månads rapportering i Time. 3 201

18 –20 Löneutbetalning.

16 – 18 Lönespecifikation läggs ut på Scania for Me.

5 –7 Klockan 10.00 stängs systemet, då ska allt vara attesterat och klart. 6 Time har processat alla löner och systemet öppnar igen.

6 – 12 Löneadministratörerna har möjlighet att justera utifrån föregående månads avvikelser.

Uppsnappat INFORMATION FRÅN SENIORKLUBBEN

Tack!

Tack till alla för uppv aktningen på min hö gtidsdag. /Ola Dahleman

Månadsmöte 7 november Nästa månadsmöte 7 november klockan 14.00 på Furan. Vi bjuder även på sång och musikunderhållning. Passa gärna även på att anmäla er till julbordet!

Jag tackar företaget, facket, arbetskamrate r och Guldklubben för up pvaktningen på min högtidsdag! /Ulf Johansson

Grafiska Muséet 11 november klockan 13.30 är vi välkomna till det Grafiska Muséet på Åsaskolan. Vi bjuder på kaffe. Ring till Ragnar 152 42 eller Bruno 165 29 och anmäl er – begränsat antal platser!

Efter nästan 45 år så lämnar jag nu Scan ia för att ägna mig åt fam iljen. Jag vill härmed tacka företaget, fackfören ing, guldklubb sam t alla mina vänner oc h arbetskamrater för alla de ssa år samt för de fina prese nterna som jag fått. Ly cka till i framtiden med alla spännande projekt som är på gång. /Stefan Andersson, målerichef

INFORMATION FRÅN SCANIA HÄLSOCENTER Hjälp med nyårslöftet? Ny BMI-grupp och Kom i gång–grupp är planerad till början av 2014, håll utkik i Inside för mer information. Klassikerkalas i december Klassikerfest i början av december! Mer information i nästa nummer av Inside.

Tipspromenad Sok Viljans tipspromenader hösten 2013 10, 17 & 24/11 – Barnvagnsvänligt Start mellan 09.00–11.30 SOK Viljans klubbstuga Sväng vid pizzerian i Rödsle, kör mot Hycklinge, skyltar finns. Välkomna! Alla Scaniaanställda med anhöriga bjuds på tipsoch bingopromenad samt kaffe med kaka eller smörgås till efter. Uppvisande av Scanialegitimation krävs!

Kontakta Andreas Hult om du har idéer, förslag på artiklar eller något annat intressant för Inside. Telefon: 0491-178 80 E-post: andreas@krepart.se

Ny parkering Tänk på att utnyttja den nya fina parkeringen vid Cheapy, så får du några stegs extra motion och ger samtidigt möjligheten för besökare och anställda vid Scania Hälsocenter att parkera på vår besöksparkering och reserverade platser. Gruppträningsschema november Måndagar 16:30 Funktionell Cirkel 45 minuter Tisdagar 16:30 Core 45 minuter Onsdagar 16:30 TC 45 minuter Torsdagar 11:30 Funktionell Cirkel 45 minuter Torsdagar 16:30 Funktionell Cirkel 45 minuter Vid frågor gällande Hälsa och Friskvård: Martina Karlsson 765470, martina.karlsson@scania.com Anneli Ingvarsson 767260, anneli.ingvarsson@scania.com

Anna Greher, Martin Lag och Erik Backlund i kontrollrummet. Med de tre rören mäter gruppen hur vattnet träffar fronten.

Vind, sol, regn och snö året runt Nästa vecka invigs Scanias nya klimatvindtunnel, Europas mest avancerade för tunga fordon. R&D får därmed helt nya möjligheter att under repeterbara förutsättningar testa hur lastbilar och bussar i alla klimatförhållanden påverkas av värme, kyla, regn, snö och smuts.

ed vindhastigheter upp till 100 km/tim kan fordonen utsättas för bitande kyla ner till -35 grader och stekande hetta i upp till 50 grader. Bygget har pågått sedan januari 2011 och är en av de största investeringarna som på senare tid har genomförts. Anläggningen är därför oerhört efterlängtad av R&Ds ingenjörsgrupper som nu får möjlighet att på hemmaplan genomföra provningar i olika temperatur- och väderleksförhållanden året runt. En av de första grupperna som ivrigt väntat på att genomföra prover är RTGC, Cooling and Performance Analysis. Estelle har redan provat I början av oktober körde de in provbilen Estelle i klimatvindtunneln för två dagars

tester, framför allt i detta skede för att komma fram till hållbara metoder för fortsatt provning i anläggningen. – Vi simulerade för första gången regn och snö mot luftintaget till motorn, berättar Martin Lag. Under regnprovet utsätts bilen för olika mängder vatten framifrån vid körning i 50 och 90 km/tim. Det handlar om att se till att rätt mängd vatten träffar lastbilen på rätt ställe. Exempelvis får inte vattenmängden som träffar vindrutan vara större än vad vindrutetorkarna i verkligheten klarar av att ta bort. Hoppas på regn För att avgöra hur vattenmängden som sprutas ut från tunnelmynningen sprids längs fronten på lastbilen har de monterat tre stora rör i olika höjder. Vattnet samlas i behållare för att sedan

mätas. Det är viktigt att regn och snö når tillräckligt högt på lastbilen eftersom vissa lastbilar har högt luftintag bakom hytten. – Nu hoppas vi på en riktigt regnig dag när vi kan verifiera resultaten också på väg, att vätskan når tillräckligt högt och lågt i liknande körning. Norrländska förhållanden Snöproven genomfördes i -28 grader. Ingen snö faller uppifrån utan sker enbart fram ifrån, vilket liknar snöröksproven i Norrland. – Anläggningen tillåter många olika inställningar för vatten och snö vilket gör det svårt att i början hitta ett så verkligt snöförhållande som möjligt, men möjligheterna är stora. Text: Peter Mathsson Foto: Kjell Olausson

Avsändare Scania Inside Oskarshamn är en interntidning inom Scania. Den ges även ut i lokala editioner i Södertälje och Luleå. Redaktion: Andreas Hult, KrePart AB. Tel: 0491-178 80. E-mail: andreas@krepart.se. Ansvarig utgivare: Maria Ronold. Produktion: Krepart AB. E-mail: info@krepart.se Tryck: V-TAB, Vimmerby 2013.

A Oskarshamn Porto betalt Port payé