Новый урбанизм в контексте города Минска

ÍÎÂÛÉ UÐÁÀÍÈÇÌ ÊÎÍÖÅÏÖÈß

Градостроительная концепия, основаннаяная в начале восьмидесятых годов XIX века в США. Основная идея заключается в принципе преобразования городской среды в соответствии с потребностями жителей.

ÐÀÇÍÎÎÁÐÀ ÇÀÑÒÐÎÉÊÀ На данном этапе развития города Минска проблема разнообразной застройки в особенности остра. Так как город построен по типовым проектам. Селые улицы и районы имеют одинаковый внешний вид, что превращает город в каменные «джунгли». Дома однотипны и различимы лишь по цвету. Все больше старых зданий сносят под постойку новых, таких же одноликих и типовых домов, не несущих эстетического удовольствия.

ÀÇÍÀß À Разннобразная застройка является одним из основных пунктов концепции Нового Урбанизма, потому что именно застройка олицетворяет облик любого города. Если дома и здания в городе посторены по типовым проектам и имеют сходство, город становится серым и одноликим, не интересным как для местных жителей, так и для туристов. Разнообразие в архитектуре города достигается за счет различных критериев. Размеры и пропорции зданий должы быть различны, так же как и их внешний вид. Естественно, зданиям необходимо иметь некоторое стилистическое сходство, но при этом важно, чтобы они были визуально различимы и имели свои собственный индивидуальный облик. Разнообразие так же достигается и за счет ценового уровня и наличия как старых построек, так и новых. В таком городе меньше шансов заблудится, так как индивиальный дизайн каждого здания может помочь как жителям, так и гостям в ориентации,

В любом городском районе необходима стимуляция максимально возможного объема разнообразия людей и способов использования, максимально щирокий спектр функций. Это является основой экономической силы, социальной жизнеспособности и привлекательности. Для генерации разнообразия необходимо четко понимать, чего не хватает в городе.

В Минске метод функциональности развит только на нескольких центральных улицах, где существует разннообразие магазинов, офисов, парков, кинотеатров и других зон. Однако, в спальных районах ситуация обстоит иначе. Инфраструктура хорошо развита в основном только в районах, которые строились от десяти и более лет назад. В новых же районах местным жителям приходится тратить больше собственного времени и усилий в самых простых бытовых и социальных потребнотях. Существует необходимость в развитии функциональности районов, для того чтобы микрорайоны несли в себе не только жилую направленность.

Еще несколько лет назад в Минске было сложно найти хотя бы одну велодорожку. Но в последние годы этот вид передвижения набирает все большую популярность , так как это не только удобно, но и не затратно. Удивительно, но этот вид транспо р т а а к т и вно используется не только молодежью, но и взрослыми людьми, которые привыкли использовать автомобиль, как основное средство для передвижения. Все это стало возможно только благодаря развитию сети велодорожек. Изначально зоны с велодорожками появились в крупных парках. потом в центральных районах города.

Следом за парками велодорожки появились в центральных районах, и только через некоторое время в спальных районах. Однако, почему же в нашей стране это по прежнему хобби, а не средство предвижения? Главная причина заключается в плохо продуманной системе дорожек. В районах сеть хорошо развита, а вот сообщение между районами отсутствует. Поэтому люди просто не имеют возможности постоянно передвигаться на велосипедах или роликовых коньках. В следстивии чего на данный момент это больше является улечением, чем образом жизни.

ÇÅËÅ ÒÐÀÍ

Зеленый транспорт хорош во всех отношениях - это полезно для здоровья, это легкий способ передвижения в городской среде, это экнономия времени и денег, а так же экологичность. Современный город в контектсте Нового урбанизма имеет дружелюбный дизайн улиц и тротуаров, предусматривающий широкое использование велосипедов, роликовых коньков, самокатов, а также предназначенный для пешеходов с удобными зонами для прогулок. В таком городе проще сесть на велосипед, чем за руль автомобиля. Ведь для зеленого транспорта нет проблем связанных с парковкой или атомобильными пробками. Развитие этого концепта в условиях городской среды требует хорошо спланированной системы дорожного сообщения, а именно специализированных дорожек, бордюров, парковочных зон. Личные автомобили не явлются плохим видом транспорта, напротив, это наиболее комфортное средство передвижения. Однако проблема личного автотранспорта заключается в нерациональном использовании. Так, все чаще можно заметить, что в автомобиле сидят один-два человека, хотя по габаритам он может вместить в себя до пяти. Поэтому мы можем наблюдать постоянные пробки на улицах города. В этом плане общественный тренспорт куда более рациональное средство для передвижения. К зеленому транспорту можно отнести не только велосипеды, но и метрополитен, и сети железнодорожного сообщения (электрички) между городом и пригородами. Они помогают сэкономить время в пути, а так же уменьшить колличество пробок в городе.

ËÅÍÛÉ ÍÑÏÎÐÒ

Концепт соединенности подразумевает под собой главным образом высокое качество транспортной и пешеходной сети. Согласно концепции Нового урбанизма кварталы и районы должны находиться в тесной взаимосвязи между друг другом, а хорошо организованная сеть улиц и проспектов выполняет связующую функцию. Неодходима понимать, что взаимосвязь осущетвляется за счет небольших растояний между рейонами. За счет этого достигается высокое качество пешеходной сети, что делает пешие прогулки более привлекательными для местных жителей, чем использование транспорта для передвижения по городу. Это так же способствует росту популярноти использования зеленого транспорта. За счет отказа от широких проспектов в пользу аллей и бульваров достигается атмосфера соседства между жителями районов и кварталов.

В сожалению, сегодня градостроительная концепция Беларуси направлена на развитие именно широких проспектов и улиц. Растояния между районами достаточно большие, что заставляет жителей города каждый день проводить значимую часть времени в пути. При этом передвижение между районами удобно только по средствам транспортного сообщения. За счет этого улицы становятся чуждыми и непривлекательными для прогулок, предназначеными для машин, а не для людей.-

Сейчас в Минске есть необходимость перейти к компактным, квартальным районам с принципом соседства, со среднеэтажной застройкой, где все необходимое находится в шаговой доступности от дома, с безопасными дворовыми пространствами и концентрацией всего транспорта за пределами квартала. Чтобы жители города меньше находились дома, а проводили больше времени во в з а и м од е й с т в и и с го р од с к и м пространством.

ÊÀ× ÃÎÐÎ ÏËÀÍ

×ÅÑÒÂÎ ÐÎÄÑÊÎÃÎ ÀÍÈÐÎÂÀÍÈß Очень важно, чтобы городская среда была организована в соответствии с желаниями и потребностями жителей, чтобы она была не только комфортной для ежедневного взаимодействия,но и приятной с точки зрения эстетики и красоты. Улицы не должны быть огромным пространством для машин. Человеческий маштаб архитектуры и приятное окружение должны вызывать у жителей города желание взаимодействия с ним. Сами здания должны иметь несколько функций, а так же быть привлекательными и разнообразными. Необходимо избавляться от нерационально используемых и пустующих зон, приграничных пустот. Этого можно достичь за счет перестройки районов, хотя престройка не всегда является положительным средством для достижения результата. Чаще всего градостроителям необходимо четко выделять чего именно не хватает району или зоне и восполнять необходимое. При этом сами жители должны активно учавствовать в социальной жизни города, чтобы самолично управлять его развитием.

Í U