№ 4 (1422) 23 января 2019 г.
Спортивно-песенный каток. Хоть Дворец спорта и закрыт, звезды эстрады все равно хотят выступать на ледовой арене. Теперь гастролирующие артисты поедут петь на окраину Барнаула
Перелетный босс. Он руководит успешным барнаульским заводом в пути между Германией, Москвой и Алтаем
Стр. 2
Стр. 4
Это еще не труба В столице региона станут по-новому считать цену на тепло Елена Маслова lenaf@altapress.ru
Б
арнаул, скорее всего, уже с 2020 года станет первым региональным центром России, который получит новый статус — ценовой зоны теплоснабжения. Это значит, что цену на тепло станут устанавливать не по тарифу, и она возрастет. «Сибирская генерирующая компания» (СГК) в ответ обещает провести глобальный ремонт «убитых» сетей на миллиарды рублей. По данным «СК», 17 января в краевом Заксобрании в течение примерно двух часов представители СГК, мэрии и краевого управления по тарифам объясняли депутатам, зачем Барнаулу хотят присвоить новый статус.
Что изменится? В первую очередь изменится порядок, по которому станут определять стоимость тепла. Вместо ежегодного тарифа будет устанавливаться так называемый предельный уровень цены — на долгосрочный период. Его закрепят в соглашении между властями и СГК. Дороже него тепловую энергию продавать будет нельзя, а дешевле можно, поясняют в СГК. Предельный уровень цены будет определяться по принципу «альтернативной котельной» (ее еще называют идеальной). Что это значит? Предполагается, что предельная цена — расчетная стоимость 1 Гкал, больше которой потребитель не мог бы
платить, если бы построил собственную котельную, альтернативную ТЭЦ. В СГК подчеркивают, что установление предельной цены вовсе не означает, что именно по этой цифре напрямую станут рассчитывать плату граждан за тепло. Это лишь верхняя граница, будут применяться понижающие коэффициенты. В компании утверждают: резкого роста цены на тепло не будет. Она станет индексироваться предсказуемо — лишь на уровень официальной инфляции, +2% в год. В СГК посчитали, что если бы Барнаул стал ценовой зоной теплоснабжения в 2019 году, то предельная цена 1 Гкал для «Барнаульской генерации» (ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3) составила бы 2288,89 рубля вместо установленного сейчас тарифа 1548,58 рубля (+ 48%). Это следует из презентации, которую СГК представила депутатам. Предельный уровень цены будет меняться поэтапно до 2028 года, и к этому сроку составит 3251,36 рубля. При введении новой модели единая цена распространится на все котельные города. Их, помимо управляемых СГК, более десятка — например, принадлежащие ИПП «Алтай», БМК «Меланжист Алтая», «Научный городок» и т. д. Главный вопрос, который сегодня волнует депутатов: какие гарантии может дать СГК, что рост платы граждан будет плавным и не достигнет максимального уровня цены? И насколько жестко будут прописаны обязательства компании по проведению заявленных ремонтов? Окончание
Стр. 2
Страшная барнаульская тайна о 10 погибших лыжниках. Их замерзшие тела нашли около Павловского тракта. Куда и зачем отправились молодые парни и девушки и почему не дошли до точки назначения Стр. 6–7
В Алтайском крае хотят запустить программу поддержки промышленников Елена Маслова lenaf@altapress.ru
Во второй половине 2019 года в Алтайском крае могут сформировать и запустить программу развития промышленности. Об этом 21 января заявил губернатор Виктор Томенко в ходе визита на завод «Ротор». Он признал, что сегодня такого рода программы в регионе нет. По его словам, ее можно было бы создать, чтобы «придать импульс» алтайским предприятиям. — Такие встречи, посещения, знакомство с предприятиями (а я хочу услышать конкретные предложения от руководства) могли бы лечь в основу такой программы. Как только мы увидим всестороннюю эффективность мер поддержки — не только финансовую, экономическую, но и социальную, инфраструктурную, — мы на такие шаги не только могли бы, но и обязаны пойти, думая о будущем Алтайского края, — сказал Виктор Томенко. Губернатор обозначил и срок, когда такая программа может появиться, — вторая половина 2019 года. Приоритет будет отдан экспортно ориентированным предприятиям, производящим продукцию с высокой добавленной стоимостью. Напомним, Томенко, сам в прошлом директор завода, еще в ходе предвыборной кампании и позже неоднократно заявлял, что промышленность — один из столпов развития региона, равноценный сельскому хозяйству и переработке. Министр промышленности края Дмитрий Климин в ноябре 2018 года говорил, что при оказании господдержки приоритет будет отдан предприятиям, работающим на импортозамещение. Главное условие оказания помощи — обязательство повысить зарплату. ТЭЦ-3. Фото Анны Зайковой
Фото Дмитрия Кудрявцева
2
Будь в курсе
№ 4 23.01.2019 | Свободный курс
Мнение Андрей Никитин, издатель
По южной дуге
Гражданский экстремист
Строительство обхода Барнаула будет стоить не меньше 53 миллиардов рублей терес к проекту уже высказали банк «Открытие» и «Газпромбанк», которые готовы предоставить концессионеру кредиты на строительство объекта, сообщил Дементьев. Проект предусматривает, что, если дорогу и мост построят при участии концессионера, проезд по магистрали может быть платным. Однако министр транспорта скептически относится к этой идее: он уверен, что многие люди не будут платить и поедут по более длинной, но бесплатной дороге. Чиновник не сомневается, что объезд Барнаула и особенно еще один мост краевой столице нужны. — Раньше обсуждали: зачем спроектировали улицу Власихинскую от Попова до Павловского тракта? А потом федерация говорит: «У кого из муниципалитетов есть проекты? Дадим деньги!» Когда дорогу построили, там еще зайцы бегали. А теперь там все застроено. Не было бы проекта — не было бы до сих пор там этой дороги. Так что мы всегда должны думать на перспективу, — говорит Александр Дементьев. Он допустил, что дорогостоящий обход могут не построить целиком, а ограничиться только первым этапом: дорогой между Чуйским и Змеиногорским трактами, а также мостом. Барнаулу нужна еще одна переправа через реку, потому что старый
Иван Кузьмин zenden07@yandex.ru
П
редварительная сметная стоимость строительства автодороги в обход Барнаула с третьим мостом через Обь оценивается в 53 млрд рублей. Но эта сумма еще будет скорректирована, рассказал министр транспорта региона Александр Дементьев.
Техническую часть проекта обхода Главгосэ кс пертиза уже утвердила и сейчас проверяет сметную часть. После того как она вынесет вердикт, станет известна точная стоимость масштабного транспортного проекта. Как следует из слов министра, корректировки, скорее всего, будут: когда в 2017 году считали смету, битум стоил 13 тыс. рублей за тонну, сейчас почти вдвое больше. Также из-за роста цен на ГСМ подорожает доставка щебня и других материалов. После того как станет известна окончательная стоимость строительства, региональные власти смогут на уровне федерации заявить проект и претендовать на частичное финансирование из денег, собранных с владельцев грузовиков по системе «П латон», а так же привлечь концессионера. Ин-
мост рано или поздно закроют на реконструкцию. Скорее всего, это произойдет в 2020 году, предполагает чиновник. — Пропускная способность нового моста около 75−80 тыс. автомобилей. Когда закроем старый мост, летом там поедут порядка 120 тыс. Красноармейский и Ленинский проспекты «заткнутся», — предупреждает министр транспорта. — Мы будем извиняться, конечно. Но пока у нас нет другого моста. Напомним, в 2017 году власти Алтайского края за 682 млн рублей подготовили проект обхода Барнаула. Его планируют построить для того, чтобы избавить город от транзитного транспорта, прежде всего грузового. Четырехполосная трасса длиной около 68 км будет начинаться от Павловского тракта в районе Новомихайловки, пройдет между поселками Новые Зори и Лесным, около Черницкого и пересечет Змеиногорский тракт вблизи Бельмесево. Далее пойдет мост и 15-километровая пойменная часть. После нее обход пересечет дорогу на Бобровку и Рассказиху в районе поселка Лесного Первомайского района и соединится с Чуйским трактом около деревни Покровка. Что Александр Дементьев говорит про дорожное хозяйство края Стр. 3 Фото Анны Зайковой
Это еще не труба
Снова песни на льду
В столице региона станут по-новому считать цену на тепло
Единственную хоккейную арену сделают концертным залом
Окончание Начало на стр. 1
Как высчитывается предельный уровень цены? Постановление правительства России № 1562 от 15 декабря 2017 года определяет формулу, по которой выс чи тывает ся предельный уровень цены на тепловую энергию (мощность). В ней, в частности, учитываются: • компенсация расходов теплоснабжающей компании на топливо, • возврат капитальных затрат на строительство котельной и тепловых сетей, • компенсация расходов на уплату налогов, • компенсация прочих расходов при производстве тепловой энергии, • создание резерва по сомнительным долгам.
Что барнаульцы получат взамен? СГК обещает реализовать крупную инвестиционную программу стоимостью 6 млрд рублей. Основные средства из этой суммы вложат в ближайшие три года. По данным компании, износ тепловых сетей в Барнауле составляет 88%. В 2018 году на них произошло 1213 аварий, их число с каждым годом растет. Износ тепловых пунктов и вовсе составляет 98%, их состояние в СГК называют удручающим. Сегодн я ремонтна я программа «Барнаульской теплосетевой компании» (входит в СГК) охватывает около 2% сетей, говорилось во время визита в город главы компании
Степана Солженицына. В СГК намерены заменить 72,3 км теплосетей (объем инвестиций — 3,7 млрд рублей), в том числе установить рециркуляцию горячей воды в домах, где это не предусмотрено проектом или где оборудование для этого устарело (170 млн рублей). Для сравнения: сейчас в Барнауле ежегодно в среднем ремонтируют в шесть раз меньше сетей. Кроме того, СГК планирует вложить 500 млн рублей в реконструкцию насосного и теплообменного оборудования на 158 центральных тепловых пунктах.
Зачем создают ценовую зону теплоснабжения? Этот механизм утвердили летом 2017 года (поправки в Федеральный закон «О теплоснабжении»). В пояснительной записке к постановлению правительства, определяющему предельный уровень цен, называются причины. 1. За последние 20 лет развитие централизованного теплоснабжения в России пришло в полный технологический и экономический упадок. 31% источников тепловой энергии и 68% тепловых сетей превысили срок службы. 2. Отрасль непривлекательна для инвесторов. 3. Наметилась негативная тенденция отказа потребителей от централизованного теплоснабжения и переход на локальные котельные. А из-за этого растут риски снижения надежности систем и повышения аварийности.
4. Такая ситуация сложилась из-за действующей системы регулирования тарифов и отрасли в целом. При новой модели, по идее властей, единая теплоснабжающая организация (в Барнауле это как раз СГК) перестает быть просто «единым закупщиком и поставщиком тепловой энергии, а становится центром ответственности в системе теплоснабжения». И главное — она начинает влиять на цены и получает гарантии возврата инвестиций, а значит, начинает вкладывать в развитие. «Суть метода — в предсказуемости и гарантиях для потребителей и энергетиков. Его еще сравнивают с инфраструктурной ипотекой, когда необходимые вложения инвесторы делают в течение одноготрех лет, а их возврат растянут на долгосрочный период», — пояснили в СГК.
Где и как создаются ценовые зоны теплоснабжения? Они создаются в поселениях и городских округах, где: • утверждена единая схема теплоснабжения, • 50% и более тепловой энергии вырабатывается на ТЭЦ. По закону местные власти должны уведомить регио нальное Заксобрание о намерении создать ценовую зону теплоснабжения, получить на это согласие губернатора, а затем обратиться в Минэнерго России, где и принимается решение.
Анна Недобиткова news@altapress.ru
П
осле закрытия Дворца спорта гастролеры, прибывающие в Барнаул, ищут новые площадки для выступлений. Так, 10 апреля Ледовый дворец спорта «КарандинАрена» примет первый в своей истории большой концерт. Испытание предстоит серьезное — выступать здесь будет группа «Руки вверх», которая неизменно собирает полные залы.
Пока в календаре на 2019 год концерта два: после «Руки вверх» летом, 2 июня, в ЛДС выступит рэпер Баста. На оба концерта продажа билетов уже идет. Стоимость билетов на концерт группы Сергея Жукова — от 1,6 до 3,5 тысячи рублей, на Басту — от 1,2 до 4 тысяч. Максим Ничаев, исполнительный директор «Карандин-Арены», рассказывает: инициатива проведения концертов на этой площадке исходила от организатора. Несколько месяцев по этому поводу шли переговоры, консенсус в итоге был достигнут. Если все пройдет успешно, руководство площадки планирует сделать концерты на ледовой арене регулярными и организовывать их уже самостоятельно. Сейчас у «Карандин-Арены» имеется одна трибуна на 300 мест. После того как осенью прошлого года здесь начал проводить домашние игры ХК «Алтай», выступающий в Высшей хоккейной лиге, было принято решение установить дополнительную трибуну. Кроме того, на оборудованном балконе сделают два ряда мест с удобными креслами. Общее же их количество составит 564. Судя по данным сайта Kassy.ru, больше половины из них уже продано. Танцпол будет расположен на самой ледовой площадке. Сколько точ-
но сюда войдет зрителей, Максим Ничаев не уточнил, сказав лишь, что около тысячи. В среднем на человека должно приходиться не менее 2 кв. метров площади. Давки никто допускать не будет. При этом может возникну ть проблема с парковкой. Сейчас перед «Карандин-Ареной» имеется 96 машино-мест. Расширять парковку в ближайшее месяцы не планируется, в лучшем случае это произойдет только летом. Фуры с концертным оборудованием на время шоу разместят на технологической территории заднего двора ледового дворца. Вопросом со звуком в «КарандинАрене» организаторы концертов задались еще пару месяцев назад. Для того чтобы рассчитать акустические параметры комплекса, были изучены его размеры и фотографии. Итоговые выводы еще не сделаны, однако руководство дворца полагает, что проблем со звуком не будет.
СПРАВКА
Какие еще концертные площадки работают в Барнауле? Их несколько. Концерты российских звезд в основном принимает краевой театр драмы и ДК моторостроителей. Так, в следующем месяце в «моторщиках» выступят Филипп Киркоров, Стас Михайлов, Наргиз и другие артисты. В феврале здесь пройдет сразу шесть больших концертов.
Не знаю, с какого времени мы все превратились в экстремистов? Нет, не тех, конечно, маститых, что взрывают дома, государства и общественный порядок, а таких мелких: бытовых, гражданских, потребительских. Когда мы стали качать не лодку (боже упаси), а права? Наверное, это где-то сидело в нас и раньше — были же и до этого такие настырные граждане, которых ходили по инстанциям с жалобами, писали в ЦК (или в компетентные органы), боролись с неудобствами. Но теперь, когда у нас появился интернет, мы же стали массово вооружены и опасны. Вообще, качать права — это нормально. Но иногда мы качаем их так, что неудобно становится другим нам, и те, другие мы, хотят перекачнуть их обратно. Вот, например, гололед. Шел ты такой, упал, очнулся — гипс. И начинаешь качать: почему песком не посыпали? Заводишься сам, от тебя начинает весь это негатив литься на знакомых. А они теперь не просто знакомые, а френды и фолловеры. Да еще в какойто группе состоят в соцсети. Пошли посты и репосты. Заметили журналисты, увидела прокуратура — дали по шапке чиновникам.
И тащишь ты эту грязь на ногах на работу, домой, в присутствия. И начинаешь в другую сторону качать: почему песком все засыпали?
Те возьми да засыпь все вокруг песком с солью (ну или просто одним или другим). А тут оттепель. И так каша на тротуаре, а с этой песко-соляной смесью вообще компот какой-то коричневый получается. И тащишь ты эту грязь на ногах на работу, домой, в присутствия. И начинаешь в другую сторону качать: почему песком все засыпали? А то еще по весне очнешься — снег растаял, а песок-то по городу ветер носит, в глазки тебе пылит, на зубах скрипит и все ливневки забил. Божечки, да зачем же вы песок сыпали? Ну это ты ведь уже другой ты, не тот, который зимой стукнулся о лед. И этот другой ты начинает негатив лить на фолловеров и френдов, в группы и так далее по инстанциям. Или вот идешь ты по городу летом. Жара, деревья все спилены, новые — какие-то чахлые кусты. Что за гадость, кто разрешил пилить? Срочно негатив френдам и фолловерам и дальше. А тут ветер, ветка старого тополя — бац — и на крышу твоей машины. Да что же вы деревья-то не пилите, аспиды? Или, бывает, упал твой малыш на горке на льду, повредился. А горку ведь песком не посыпать. Но ты начинаешь опять негатив пропускать через себя и других: зачем вообще горку строили? Суды пошли, чиновников оштрафовали. А на следующий год они уже горок не строят. Зачем? Чтобы опять судиться? И тогда ты, но уже другой ты, у которого малыш давно оправился и горку требует, начинаешь спрашивать (через тех же фолловеров и френдов и далее через группы-журналистов-прокуратуру): а где горки? Или: а где пивнушки? Ну это я про того тебя (себя, его), который раньше жаловался, что в доме пивнушка не нужна, а тут вдруг праздник, вечер, алкоголь негде купить, была ведь пивнушка в доме, там вроде как и после девяти вечера внаглую наливали. Но теперь, допустим, запретили пивнушки в домах и после девяти, ты же сам жаловался. Но так это был другой я, а сегодняшнему мне хочется. Впрочем, с пивнушками это плохой пример. Да и вообще, все примеры плохие. И не экстремисты мы вовсе. А то еще читатели подумают, будто бы я чиновников защитить хочу. Нет, этот тот я, что начинал, эту колонку писать хотел, а другой я, который ее заканчивает, не хочет такого сроду. Он вообще сам не знает, чего хочет.
Свободный курс | № 4 23.01.2019
Транспорт 3
ФАКТ Министерство транспорта в регионе появилось недавно — 22 ноября 2018 года
«Эвакуировать авто надо в Ребриху» 14 откровенных цитат нового министра транспорта Алтайского края
Иван Кузьмин zenden07@yandex.ru
Р
уководитель нового ведомства — министерства транспорта Алтайского края — поражается росту автомобилизации в регионе и скептически относится к платным парковкам. Об этом Александр Дементьев рассказал во время своей первой большой встречи с журналистами в новой должности. Публикуем наиболее яркие реплики из этого разговора.
О том, как получил должность — Виктор Петрович (Томенко, губернатор Алтайского края. — Прим. ред.) пригласил меня по телефону. Мне было комфорт но работать в Счетной па лате, я полу ча л там новые компетенции: это своеобразная работа, где много финансово-правовых тонкостей. Но я хотел вернуться в Барнаул, ведь у меня здесь мама, теща и сестра, поэтому согласился на такое предложение.
О понимании проблем отрасли — Не могу сказать, что изучил положение дел детально. Когда приносят отчеты на бумагах, это одно. Но дороги надо проехать, прочувствовать на себе, пообщаться с жителями, посмотреть своими глазами. Думаю, к лету я объеду все основные трассы.
Об основных задачах — Нам важно расширить Чуйский тракт до первой категории (четыре полосы с разделитель-
ным барьером. — Прим. ред.) на всей протяженности от границы с Новосибирской областью до Новоалтайска. Потом двигаться в сторону Бийска. Также продолжить ремонт трассы на Камень-на-Оби и организовать передачу трассы через Ребриху в федеральную собственность. И еще один важный проект — обход Барнаула (комментарий Александра Дементьева об этом проекте — на стр. 2).
О воронежском периоде (В 2014–2017 годах Дементьев руководил департаментом транспорта и автодорог администрации Воронежской области, где подвергся критике губернатора и некоторых СМИ.) — Вопросы, которые ставил губернатор, в принципе были решены. Из того, что не получилось, — привлечь больше средств федерального бюджета. Но дело в том, что эти деньги стали идти на более крупные транспортные проекты — Керченский мост и развитие Дальнего Востока. Снижение доли акцизов, поступающих в региональный бюджет, привело к тому, что пришлось корректировать планы на менее амбициозные. Я человек открытый, формализм ни в работе, ни в общении мне не нравит-
ся. Задали прямой вопрос — получили ответ. В Воронеже раз в квартал ходил в Дом журналистов. Там собираются по 50 человек, вопросы задают пять-семь. А кто молчал, пишут потом «со мной не хотят общаться». На следующей встрече спрашиваешь их: «Есть вопросы?» Нет. И все повторяется.
О проблемах старого моста — С этим мостом беда. Его построили в 1969 году, а уже в 1972-м стали ремонтировать. Там жесткие бетонные эстакады стыкуются со старой металлической фермой, которая не такая жесткая, так как должна «играть». И вот на этом участке всегда проблема. По плитам там тоже вопрос: напрямую бетон с железобетоном «дружит» не очень хорошо.
Потом заменим приОб интересе О росте авто 20%. воды на вагонах, что даст к передово- мобилизации еще 25–30%. О проблемах му опыту — За п я т ь лет, пока мен я не бы ло, машин О том, с качеством — Я смотрю Варламова стало значительно боль(блогер, рассказывающий ше. Но зато люди стали где лучше дорог об устройстве городов. — друг друга пропускать, Прим. ред.). По у рбани- в том числе на кольцах. дороги хо, то тоже всем. Это честно, согласитесь?
— Дефекты, как правило, происходят не из-за одного человека. Сначала на заводе кто-то отвлекся, прозевал и пересыпал минерального порошка. Потом достави ли с нарушениями, затем недоукатали. Одно на другое накладывается. Но этого становится меньше: за такое предусмотрены большие штрафы для подрядчиков, и мы заставляем их все переделывать. Поэтому им невыгодно плохо делать.
с т и ке та м е с т ь оче н ь интересные для меня решения — я ведь начинал в комитете по благоустройству Барнаула. Помню, как мы впервые высадили тюльпаны и их сразу стали воровать. А потом привыкли, и сейчас весь город в тюльпанах, как в Голландии. И з у ча ю пер е довой опыт и в дорожном строи тельстве. Тем более у нас т оже ес т ь и м пор т на я техника и новые технологии — ресайклер и современный асфальтобетонный завод.
Об идее платных пар- О том, есть ковок в цен- ли вина ровО том, кто тре Барнаула ных дорог должен быть — Какой будет их цена? в резонансучитывать дохов приорите- Нужно ды наших граждан. Если ных ДТП они будут пустовать, кто те: автомоих будет содержать? Дру— Если из психучреждегое дело, что на пешеход- ния сбежал человек и бьетбилисты или ных переходах и газонах ся головой о все стены, буне должны парковаться. дем ловить его или стены пешеходы Автомобили нарушителей пенопластом обклеивать? — Всегда должен быть баланс. Если хорошо, то всем одинаково. Если пло-
надо эвакуировать, например, в Ребриху, чтобы у водителя не было желания нарушать еще раз.
Как можно угадать, когда один человек, нарушая все правила дорожного движения, убьет другого?
Автомобилизация у величивается не только в городе: раньше в селах было по три машины, а теперь авто в каждом дворе. А дорог изначально не было. Но по Конституции каждый имеет право на передвижение, и мы вынуждены обеспечить эту автомобилизацию. И хорошо, что люди стали лучше жить.
— В Барнауле и Воронеже ситуация примерно одинаковая. И до БКД (федеральная программа по масштабному ремонту дорог в крупных городах в 2017–2018 годах. — Прим. ред.), и после. И на региональных дорогах примерно та же картина. А вот в Рязани, Брянске — беда. В Уфе дорог тоже нет.
Об общественном транспорте
О любимых книгах и музыке
— В выходные я пешеход. Люблю на трамвае проехать. Сядешь в «семерочку», едешь, в окошко смотришь — хорошо. Никто не хочет бро сать электротранспорт. Сейчас разрабатываем мероп ри я т и я д л я ег о поддержки. Например, Бийск рассматривает вариант купить два-четыре б/у трамвая, которые ездили в Москве. В Барнауле планируется замена оборудования на тяговых подстанци ях, котора я должна увеличить энергоэффективность на 15–
— Сейчас читаю сборник новелл «Тысяча великих историй мира». Любимый автор — Рылеев. У него очень хорошие поэмы и лирика, посвященная женщинам, которых он любил. Из музыки много что нравится. Мне сын дал несколько флешек, и вчера я слушал в машине «Кино», сегодня — Басту.
Фото Олега Богданова и Анны Зайковой
О конкурсе Демидовского фонда на соискание гуманитарных премий Алтайская краевая общественная организация по поддержке и развитию науки, культуры и искусства «Демидовский фонд» объявляет творческий конкурс на присуждение гуманитарных Демидовских премий по итогам 2016–2018 годов.
Положение о проведении конкурса на соискание гуманитарных Демидовских премий
Заявки на соискание гуманитарных Демидовских премий принимаются до 10 февраля 2019 года в рабочие дни, по понедельникам, средам и пятницам, с 12 до 14 часов по адресу: 656038, г. Барнаул, пр. Ленина, 56, офис компании ООО «ЭРА — действие».
Гуманитарные Демидовские премии присуждаются от имени Алтайской краевой общественной организации «Демидовский фонд» в целях поддержания и развития сложившихся региональных традиций промышленного производства и зодчества, создания, сохранения и распространения лучших достижений науки, культуры и искусства Алтая и Сибири.
Секретарь экспертного совета: Мария Вячеславовна Юртайкина Тел. 8-913-096-90-01
На соискание гуманитарных Демидовских премий могут быть выдвинуты работы по следующим разделам:
• История — сборники статей, монографии, публикации архивных документов, отражающие развитие Алтая и Сибири, опубликованные за последние годы. • Изобразительное искусство — отдельные живописные, графические и скульптурные работы, серии работ, в том числе по искусствоведению, исполненные за последние годы. • Архитектура — проекты отдельных зданий и сооружений различного назначения, а также реализованные в строительстве объекты. Проектные разработки и осуществленные проекты по реставрации историкокультурных памятников. • Литература — сборники стихов, рассказов, очерков, отдельные по-
вести и романы, изданные за последние годы. • Музыка, исполнительское и театральное искусство — концертные программы, оригинальные музыкальные произведения, актерские, режиссерские работы в театральной деятельности, реализованные в последние годы. За достижения в промышленном производстве и предпринимательстве — законченные и реализованные в производстве научно-исследовательские, опытно-конструкторские разработки, уникальные изделия. Внедрение изобретений, технологий; реализация эффективных решений в области управления, экономики и финансов.
В качестве соискателей могут выступать отдельные авторы, группы авторов, творческие коллективы, юридические лица, общественные организации. Повторно Демидовская премия не присуждается, в том числе и по другим разделам. Соискатели должны представить свои работы до 10 февраля 2019 года. Церемония вручения Демидовских премий состоится в конце февраля 2019 года.
Требования к представлению работ Работы на соискание гуманитарных Демидовских премий могут быть выдвинуты автором (авторами), творческими коллективами и союзами,
общественными организациями, физическими и юридическими лицами. • Форма представления произвольная в печатном виде. • К поданным на соискание работам могут быть приложены фото-, аудио-, видеоматериалы. • После принятия решения о присуждении премии материалы по заявке соискателя могут быть возвращены. • Экспертные заключения соискателям не выдаются. По разделам «История» и «Литература» рукописи не принимаются.
Попечительский совет фонда
4
Первые лица Алтая
№ 4 23.01.2019 | Свободный курс
ЦИФРА В 26 стран мира продает свою продукцию завод «СиСорт»
«Все равно что завести двух жен» Гендиректор «СиСорта» рассказал, как создать глобальную компанию из Барнаула Ирина Баенкова news@altapress.ru
О
дним из победителей премии «Менеджер года – 2018», которую организует ИД «Алтапресс», стал гендиректор предприятия «СиСорт» Максим Савинков. Завод производит высокотехнологичное оборудование — фотосепараторы для сыпучих продуктов (зерна, круп и так далее). По традиции «Свободный курс» взял интервью у нового члена Клуба чемпионов. Он рассказал, как строит глобальную компанию на базе производства в Барнауле, и объяснил, почему инновации можно делать в любой точке мира.
Первый ответ — неправильный — Вы уже некоторое время живете в Москве. Насовсем переехали или планируете вернуться в Алтайский край? — Я переехал потому, что компания «СиСорт» выходила на рынок Европы. Миграция не была моей целью. Переезд требовался, чтобы быть ближе к новым клиентам и партнерам. Детей и семью я перевез, иначе потерял бы связь с ними. Мы и так полтора года общались по Skype. Не знаю, как ответить на вопрос о возможном возвращении. По факту я переехал в гостиницы и самолеты. Из Москвы проще перемещаться по миру. Сейчас мне кажется, что какое-то постоянное место жительства я смогу позволить себе только на пенсии — и откажусь от отелей и перелетов совсем. — Когда и как вы поняли, что «СиСорту» нужно выходить на международный рынок? — Толчком послужила командировка в Германию в 2013 году. С другими выпускниками Президентской программы подготовки управленческих кадров мы целый месяц прожили в этой стране. Я и раньше бывал за границей, уже 10 лет к тому времени прошло с первой поездки за рубеж. Тем не менее продолжал воспринимать себя частью России, а не мира. Понимал, что есть другие страны, но внутри было какое-то ограничение, я не мог его преодолеть. Вопрос «А разве так можно?» есть у многих людей и мешает им развиваться. «Можно по всей России продавать? В Казахстан, Беларусь?» А в чем разница? Нам ведь, когда по телефону звоним, все равно, какой код страны набрать. Можно поговорить с Германией, Англией, Казахстаном или с Барнаулом. Это одинаково просто. Когда ты месяц живешь в другой стране, у тебя появляются быт, новые знакомства и связи. Ты ходишь по предприятиям и видишь, как там работают люди. Турист, который селится в гостинице, смотрит на архитектуру, загорает на пляже, зачастую после путешествия остается тем же зашоренным человеком. Нужно погружаться в деятельность и жизнь страны. Как только это происходит, предприниматель начинает быстро приспосабливаться. Главное — изменить мышление. Я специально для этого пошел учиться в «Сколково», а потом постепенно еще 12 человек из своей компании пригласил. Программа длилась полтора года. Работа шла именно с мышлением. Вот простой пример. Раньше, когда мне задавали вопрос, я тут же на него отвечал. Оказывается, что первая реакция — стереотипная. Когда ты идешь одним и тем же путем, приходишь в одно и то же место. Так что при возникновении вопроса нужно остановиться и подумать, перестать давать быстрые ответы. Это очень трудно! И «трудно» — даже не то слово. Ты никогда так не делал и не понимаешь, что будет потом. А происходит вот что — у тебя появляются новые мысли и другой взгляд на мир. Сейчас мне это здорово помогает. Я начал видеть нашу деятельность в разных масштабах, использовать разные инструменты анализа. Результаты есть.
Актив — это «камни в почках» — На церемонии вручения премии «Менеджер года» исполнительный директор «СиСорта» Виталий Савинков
рассказал, что у компании появилось понимание по поводу долгосрочного развития — на пять-десять лет вперед. Расскажите, каким вы видите предприятие в будущем. — Недавно я прилетел из Германии, там мы целую неделю смотрели предприятия-феномены, их называют скрытыми чемпионами. Они стали основой экономики Германии, но в мире практически неизвестны. Все знают Bosch, Siemens, а о скрытых чемпионах не слышали. Их выручка — от 5 млрд евро в год, они живут веками, им нипочем войны и смена власти. Карандашной фабрике Faber-Castell, на которой мы были, — 250 лет, заводу по производству подшипников — около 150 лет. Это доказывает, что долгоживущие компании существуют. Они научились так обрабатывать и передавать знания, что стали супер устойчивыми. У нас многие боятся, что «придут китайцы и скопируют». Эти китайцы сколько лет просуществуют — года два-три? А чемпионы по 250 лет живут. У них не самое современное оборудование, но есть предпринимательский поиск, стремление к повышению эффективности труда. Они не просто владеют активами, а понастоящему работают. Однозначно сказать, в чем их секрет, невозможно. В России нет таких предприятий в силу исторических причин. Возможно, они существовали до революции. И я бы хотел, чтобы «СиСорт» стал компанией-чемпионом. Я однозначно вижу его глобальной компанией. Мы уже вышли за границу с продажами, теперь хотим выйти еще с сервисом, сборкой. Стать полноценным децентрализованным предприятием, чтобы накапливать разнообразный опыт. Хочется, чтобы компания решала не сиюминутные задачи клиентов, а те, что растянуты во времени. Сейчас ведь многие приходят к пониманию, что актив — это «камни в почках». — Почему? — Успешными становятся бизнесы, которые дают продукт как сервис. Чтобы чем-то пользоваться, необязательно это иметь. Актив создает сложности. Его нужно обслуживать. Когда он не загружен на 100%, у владельца растут издержки. Взрывной рост бизнеса и вообще какой-то рост обеспечить нелегко. Если актив целиком загружен, нужно приобретать новый, а значит, опять увеличивать издержки. Патовая ситуация. Многим предприятиям нет смысла владеть своим активом. «СиСорт» приобрел станок лазерной резки, сейчас мы продаем возможность использовать его другим компаниям. Он у нас недозагружен, нам пришлось организовать иной тип применения. Так, у компаний Барнаула появился доступ к этому станку за небольшую плату. Им не нужно покупать его за миллионы евро. Когда-то главенствова ла идея создания капитала с помощью активов — фабрики так работали. В цифровой экономике активом становится информация — у нее совсем другие свойства. Она может быстро перетекать из страны в страну, трансформироваться в другие ресурсы. Она более универсальна. — То есть «СиСорт» тоже станет сервисной компанией? — Конечно. Мы будем продавать не фотосепараторы, а часы переработки или килограммы сортировки. Установим свое оборудование на предприятии, оно нам будет оплачивать количество продукта, которое прошло по нашему станку. В этом случае мы не ищем новые каналы продаж, а меняем сам процесс продажи. Такое изменение бизнес-модели выгодно обоим участникам. Интегрировать и эксплуатировать фотосепараторы мы умеем лучше, чем наши клиенты. Можем делать это хоть круглосуточно и меньшим количеством людей. Для клиентов это будет дешевле, чем купить оборудование. — У вас уже есть такой опыт продаж? — Пока нет. Мы готовим технологическую базу, планируем попробовать в 2019 году. Уже сейчас «СиСорт» выступает не просто как продавец, а как интеграционная компания. Для каждого клиента мы разрабатыва-
ем подходящую для него модель внедрения нашего оборудования. Что-то приходится дорабатывать в самом аппарате, где-то мы продумываем доставку — из этого и собирается наш продукт.
Как быть «красивее всех» — Планируете ли вы выпуск на рынок новых продуктов? — Мы постоянно прорабатываем какие-то решения, это непрерывный конвейер инноваций, который создан внутри компании. На разработку продукта от идеи до завершенного проекта уходит от шести месяцев до одного года. В новом году мы планируем вывести на рынок мусоросортировщик «Экосорт». Это большой проект, внутри него есть и маленькие. К концу года хотим выпустить еще один аппарат, но я пока не могу рассказать подробности. — То есть «СиСорт» можно назвать инновационной компанией? — Нужно смотреть, по сравнению с чем. Если сравнивать с традиционным бизнесом, то да, инновационная. Если с быстро взлетающими IT-стартапами — нет, у нас «хардовая» компания. Мы развиваемся медленно. — Инновационная в том смысле, что она создает нечто новое. — Новое создают многие. Инновационная компания создает за счет нового устойчивое конкурентное преимущество на долгом промежутке времени. То есть просто внедрять и выпускать новинки мало. Например, мы создали какойто аппарат и думаем, что он увеличит нашу компанию в 10 раз. Пока потребитель не проголосовал за него рублем, это все наши оценки и фантазии. — Почему сложно создавать инновационные компании и это мало у кого получается? — Это все равно что быть красивее всех на свете. То есть мало быть красивым по одному параметру, нужно по всем. Либо необходимо иметь одно особое свойство, но оно должно быть выдающимся. Добиться этого непросто, потому что мы все работаем на одном рынке, используем одни и те же ресурсы и их комбинаторика у предприятий получается более-
менее одинаковая. Но в деятельность компании можно «замешать» разные территории и типы культур — азиатскую, европейскую и так далее. В США взять лучшее по предпринимательству, в Германии по технологиям, в Англии по умению адаптироваться, в России — умных математиков. Тогда и можно создать уникальный продукт, до которого другие не смогут дотянуться, потому что узко мыслят. Вторая трудность — нужна команда. Силами одного человека инновации не создать. Каждый в этой команде должен быть уникален, обладать компетенциями, которые избыточны на локальном рынке, но достаточны на мировом. Если в компании такие люди занимаются локальными задачами, то получается, что бизнес не использует их потенциал, как мог бы. Собрать все компоненты воедино — задача непростая. Цифровизация и искусственный интеллект скоро убьют профессии, связанные с действиями по алгоритмам. Пока что люди закрывают лакуны, до которых технологии еще не дотянулись. Востребован будет талант, то есть умение по-особенному обрабатывать информацию. Думать не чужими мыслями, а своими. Мышление становится самым важным и дефицитным. Занимается ли кто-то специально его развитием?
«Отдел гениев» — Какие ошибки допускают компании, которые пытаются заниматься инновациями? — Инновации — это другой тип деятельности. Он сильно отличается от того, что происходит на традиционных предприятиях. Начать
заниматься инновациями в обычной компании — это все равно что завести двух жен. С одной ты живешь по одним правилам, с другой — по другим. Но эффективно не можешь сосуществовать ни с той, ни с другой. Обе требуют твоего внимания, но каждая по-своему, и ты теряешь фокус и внутреннюю слаженность. Нужно это осознавать и вовремя провести трансформацию. Выделить инновационное направление: пересадить в отдельное помещение, сформировать в отдел или вообще в юрлицо. Так оно не попадет в инерцию традиционного бизнеса, работающего медленно и по алгоритмам. Для него-то это нормально, даже хорошо, а для инноваций — плохо. Если не разделить эти два направления, то инновации будут только на бумаге. Еще момент — в базовой деятельности тебе четко известен хотя бы план. В инновационной не понятно ничего. Она может закончиться фиаско, и к этому надо быть готовым. Нельзя жалеть, нужно положить в стол и заниматься следующим проектом. Снова тратить время и деньги на поиск — по-другому найти невозможно. При всех рисках это интересно. — Раньше вы рассказывали, что на «СиСорте» есть «отдел гениев». Он у вас занимается инновациями? — Нет, «отделом гениев» называли наш отдел разработки. Он занимается тем, что разрабатывает уже найденные решения. А инновационная деятельность у нас пока ведется бессистемно. То одни ею занимаются, то другие — все, кто хочет. Проводят технологический скаутинг. — Как мотивировать людей искать новые решения? — Здесь все зависит от масштаба личности. Один пришел в компанию, чтобы мир менять, другой — чтобы зарплату получать. Тому, кто меняет мир, скучно работать в обычной компании. Он это может делать где угодно. В таких обстоятельствах ему кажется, что он растрачивает жизнь попусту, а это угнетает. Талантливые люди сильно увлечены работой. Бизнес должен видеть таких людей, работать с ними. И, может быть, даже не как с сотрудниками, а за пределами компании.
О ЧЕМ ЕЩЕ РАССКАЗАЛ СОБЕСЕДНИК
О семейном бизнесе — На «СиСорте» работает не только мой родной брат, но и два двоюродных и еще брат жены. Я понимаю, какие опасности в этом могут быть. Но если уметь ими управлять, то все будет нормально. У нас на предприятии, можно сказать, существует «добровольный проф союз». Все заинтересованы обходить острые углы. Работодатель понимает, что не может «обидеть профсоюз», с другой стороны, само «объединение» заинтересовано в развитии и удержании позиций на рынке. Есть расхождения в целях и ценностях, в некоторых случаях мы пока не знаем, как принимать решения. Но умеем достигать паритетных решений. Одно из них: когда в компании работают родственники, относись ко всем как к родственникам либо — к родственникам как ко всем.
О космической мечте — Пока мы приостановили проект по запуску гиперспектральной камеры. А занялись разработкой камер, которые «видят» внутренний состав продукта, и сейчас пробуем реализовать эти наработки в аппаратах. Одному из них уже пять лет. Все это время мы им занимаемся, тестируем, не переставая надеяться. Что касается космоса, то здесь тоже удобна модель «продукт как сервис». Не строить космический корабль, а покупать снимки с его камеры. Пока что все это для нас дальние рубежи, мы собираем информацию, но не более.
ДОСЬЕ Максим Владимирович Савинков родился 16 октября 1976 года в Барнауле. Высшее образование получил в Алтайском государственном политехническом университете по специальности «информационно-измерительная техника и технологии». Прошел профессиональную переподготовку в АлтГУ по квалификации «финансы». Обучался по Президентской программе подготовки управленческих кадров, прошел стажировку в Германии. Начинал с должности коммерческого представителя в одной из алтайских компаний, затем трудился в качестве индивидуального предпринимателя. В 2008 году возглавил компанию Csort, в 2013‑м — предприятие «СиСорт». Является разработчиком фотоэлектронных сортировщиков под брендами «Оптима», «Зоркий», «Оптима new», SmartSort, «Экосорт», «Горизонт». Женат, воспитывает двоих детей. Увлекается сноубордингом.
Свободный курс | № 4 23.01.2019
Подробности 5
ЦИФРА За четыре года в Алтайском крае увеличили объем речных перевозок в два раза
Пустили по течению Как в крае с помощью воды убрали 74 тысячи грузовиков и сохранили дороги Иван Кузьмин zenden07@yandex.ru
В
Алтайском крае нашли нестандартное решение проблемы плохих дорог: для этого четыре года восстанавливали грузоперевозки по рекам. За это время по воде перевезли больше 3 млн тонн грузов — столько не смогла бы увезти и сотня тысяч грузовиков. Это помогло сохранить трассы от разрушения, в турсезон разгрузить от фур Чуйский тракт и спасти отдельную отрасль — речной транспорт — от окончательной деградации.
У речников «появился смысл» «С 2015 года грузооборот моего флота увеличился на 400%», — рассказывает Виктор Франк, директор «Бийского речного порта». Пять лет назад он во зил грузы баржами только в пределах наукограда — в Барнаул пути практически не было. Сейчас появилась возможность в течение четырех месяцев в году переправлять грузы по всей протяженности Оби в регионе. — Увеличились срок навигации и глубина речных путей. Теперь мы можем грузить больше и везти не на короткое плечо, а по всему краю. Рентабельность предприятия растет, отток специалистов приостановился, мы стали ремонтировать корабли и баржи. У меня и у работающих со мной появился смысл работать, — говорит Виктор Франк. «Баржи на металлолом действительно уже никто не пилит», — подтвердил руководитель другого предприятия речной отрасли, попросивший не называть его имя в публикации.
Как этого удалось добиться В 2015 году краевые власти подписали соглашения: • с речными перевозчиками («Алтайречфлот», «Барнаульский речной флот» и «Бийский речной порт»); • с «Бийским гравийно-песчаным карьером»; • с администрацией Обского бассейна внутренних водных путей — федеральной структурой, которая должна следить за состоянием «речных дорог». Стороны в складчину финансировали дноуглубительные работы, чтобы привести речные пути в порядок. Это позволило карьеру отправлять большую часть своей продукции в Барнаул и другие точки Алтайского края не автомобилями, а баржами. За четыре года участники соглашения инвестировали 185 млн руб лей. В первый год карьер и перевоз-
Речники углубляют дно Катуни. Фото с сайта sgd22.ru
чики выделяли по 4,4 млн рублей, потом долю бизнеса сократили вдвое, потому что ему предстояло еще и восстанавливать баржи и теплоходы, отметил врио начальника управления по транспорту и дорожному хозяйству региона Дмитрий Коровин. В итоге сроки навигации, когда судам на пути из Бийска в Барнаул гарантирован «коридор» глубиной 1,4 м и шириной 40 метров, за четыре года расширились с 75 до 120 суток в году.
Почему реку пришлось реанимировать В середине 1980-х годов по Оби и Катуни в Алтайском крае возили до 7 млн тонн грузов ежегодно. Но за 30 лет этот объем упал в 14 раз. Отрасль деградировала: барж, теплоходов, земснарядов становилось меньше. К 2014 году иссякло и без того скудное финансирование дноуглубительных работ из федерального бюджета. А без этого значительная часть Оби непригодна для грузового судоходства: если в сторону Камняна-Оби от Барнаула глубина достаточная, то в другую сторону река широкая и мелкая. Чтобы там могли ходить грузовые баржи и теплоходы, нужно постоянно углублять дно и проводить другие путевые работы.
Сколько и каких грузов стали возить Все четыре года, что действовало соглашение, объем грузоперевозок рос. Если в 2015 году в Алтайском крае по реке переправили в общей сложности 543 тыс. тонн грузов, то в 2018-м уже 922 тыс. тонн. В общей сложности за четыре года рекой перевезли 3,1 млн тонн грузов. Из них, по оценке регионального минтранса, 2 млн тонн удалось переориентировать с автодорог. Если учесть, что одному грузовику разрешено брать на борт до 26–28 тонн груза, то на трассу Бийск – Барнаул за эти годы не вышло примерно 74 тыс. фур. Дмитрий Коровин, врио начальника управления по транспорту и дорожному хозяйству региона, рассказывает: «При этом мы убрали фуры в период навигации, а значит, и в туристический сезон, когда движение более плотное и грузовики сильнее мешают рядовым автомобилистам». В структуре перевозок доминирующую долю занимают инертные материалы с карьеров Бийска и Камня-на-Оби. В основном их используют для строительства дорог и изготовления железобетонных изделий. Песок и щебень везут не только в Барнаул, где компания «Грузовой терминал Обь» развивает причал в поселке Восточном (восстановила три крана, пути, весы). Перевалку грузов также возобновили в Усть-Пристанском, Калманском и Шелаболихинском районах.
Фото Михаила Хаустова
— В 2018 году ремонтировали дороги в Усть-Пристанском районе. По воде удалось доставить туда строительные материалы по кратчайшему пути (около 120 км. — Прим. ред.). На автомобилях везти пришлось бы по двум федеральным трассам через Барнаул (примерно 350 км. — Прим. ред.), — говорит Дмитрий Коровин. Он также отметил, что интенсивное движение грузовиков, особенно с перевесом, — одна из причин быстрого разрушения трасс. «Таким образом, вкладывая миллионы в реку, мы экономим миллиарды на ремонте дорог», — резюмировал собеседник. Гендиректор компании «Бийский гравийно-песчаный карьер» Алексей Андронов рассказал, что если в 2015 году его предприятие отправляло водой только 4% от общего объема своей продукции, то в 2018-м этот показатель составил уже 26%. — Мы стараемся по максимуму использовать возможности флота. Во-первых, удобнее загрузить одну баржу, чем привлечь сотню грузовиков. Во-вторых, такой способ доставки позволяет нам приобрести новых потребителей: некоторым партнерам неудобно было везти нашу продукцию из Бийска, им проще забрать груз с причала в Барнауле, — сообщил Алексей Андронов. Постепенно речной инфраструктурой стали интересоваться и другие грузоотправители, говорит
Дмитрий Коровин. Баржами стали возить лес, зерно и уголь. Это дешевле, чем автотранспортом, особенно с учетом того, что власти ужесточают контроль за перевесом грузовиков.
Какова экономика перевозок по реке Все опрошенные «СК» называют речной транспорт самым дешевым. Для него не придумали системы «Платон» (взимание с грузовиков платы за проезд по федеральным трассам), штрафов за перегруз и других ограничений, которые вводят для автотранспорта. Виктор Франк, директор «Бийского речного порта», рассказал, что если автомобильные перевозчики берут 3 рубля за тонно-километр, то у речников тариф почти вдвое ниже: 1,6 рубля. Но для грузоотправителя выгода не такая большая, ведь в порту груз необходимо перевалить на грузовики. В итоге выходит, что, делая выбор в пользу речного транспорта, отправители экономят в среднем до 10% затрат на транспортировку. По словам Франка, при этом зарабатывает речной транспорт, порты и — главное — снижается нагрузка на дороги. «То, что вкладывают в речные пути, — мизер по сравнению с суммами, которые тратят на ремонт автомобильных дорог», — считает директор «Бийского речного порта».
Что будет дальше Соглашение о развитии речных грузоперевозок было рассчитано до 2018 года. На 2019–2021 годы стороны планируют подписать новое. Сейчас они согласовывают объемы финансирования. В частности, обсуждают серьезные капвложения в Катунь (на ее берегу находится БГПК). На ней требуется построить несколько направляющих дамб и укрепить берег. Это позволит в дальнейшем реже углублять дно. Стоимость проекта ориентировочно 150–200 млн рублей, сообщил Дмитрий Коровин. Виктор Франк говорит, что если в рамках нового соглашения удастся увеличить период навигации хотя бы до пяти месяцев (в советский период он доходил до полугода), то он рассмотрит возможности обновить и расширить флот. И уже сейчас задумывается над тем, чтобы восстановить пассажирские перевозки по реке в Бийске.
6
История края
№ 4 23.01.2019 | Свободный курс
Барнаульский «перевал Дятлова» Тайна гибели 10 лыжников-комсомольцев в морозном январе Под солнцем Конституции
Надежда Скалон skalon@altapress.ru
28–29 января в районе Павловского тракта обнаружено 10 трупов. Так начинается обвинительное заключение по делу о гибели в окрестностях Барнаула группы лыжников-комсомольцев в 1946 году. От парка меланжевого комбината они должны были дойти до села Новомихайловка. Но насмерть замерзли там, где сейчас стоят красивые магазины и высокие дома. Дело это сразу засекретили, и тайна гибели лыжников долгое время оставалась нераскрытой.
Тихие похороны В конце января 1946 года по Барнаулу поползли слухи один страшнее другого, описывал эту историю в начале 1990-х журналист Владимир Улько (именно он раскопал ее и встретился с двумя оставшимися в живых участниками похода). Но о том, что в действительности случилось, знали единицы. Из городского морга на кладбище тела погибших вывозили в разные дни и разное время. Лишь на пару часов разрешили завезти их домой, чтобы близкие могли проститься. И то только тем, кто жил ниже ул. Папанинцев. Гибель 10 комсомольцев власти засекретили неспроста — как считает Улько, они боялись эксцессов в центре города накануне всенародного, как тогда говорили, торжества: выборов в Верховный Совет СССР. А они должны были вот-вот состояться — 10 февраля.
Выборы тогда были главным событием после Победы в великой вой не — так их, по крайней мере, подавали власти. И понятно почему. Мир, такой долгожданный, не принес облегчения: в стране еще 12-часовой рабочий день, дефицит всего и карточки. И нужно общее событие, которое воодушевит уставший народ на новые трудовые подвиги. Пиар - сопровож дение выборов просто зашкаливает. Пресса без устали пишет о кандидатах от сталинского блока коммунистов и беспартийных. Рассказывает о «патриотизме молодежи, выросшей под солнцем сталинской Конституции». О «стахановской вахте» к красной дате. Даже бригада женщин, в ночь на 28 января (то есть тогда же, когда погибли лыжники-меланжисты) откопавшая деревянными лопатами поезд, застрявший на занесенных снегом путях, заявила журналисту: «Это наш подарок к выборам». Гибель комсомольцев Барнаульского меланжевого комбината, в которой власти проявили себя не с лучшей стороны, ну никак не укладывалась в этот сценарий… Вот что тогда произошло.
Художественное сопровождение В январе 1946-го барнаульский горком партии потребовал от комитета по делам физкультуры и спорта и шести добровольных спортобществ города (они создавались по отраслям) разработать план агитационных — предвыборных — мероприятий с участием физкультурников. План этот разработали. И военный отдел горкома, отвечавший в том числе за пропаганду и патриотическое воспитание, его утвердил.
Из документа следовало: с 15 января по 1 февраля спортобщества должны организовать лыжный десант (и не только лыжный) по разным территориям. В спортобществе меланжевого комбината «Красное Знамя» запланировали агитпробег в Новомихайловку. Мероприятия эти проходили обычно так: агитатор из Барнаула зачитывает избирателям доклад. А физкультурники-комсомольцы обеспечивают художественную часть: поют песни, разыгрывают сцены, делают стенгазеты. План был, бесспорно, обязательным к исполнению. Но даты выхода групп в нем не обозначили, так что стартовать они могли, в общем-то, в любое время до 1 февраля.
Девять лучших Первыми в агитпоход вышли 25 января не меланжисты — это была группа из девяти лучших лыжников города, направлявшихся в Ойрот-Туру (нынешний Горно-Алтайск). Одновременно с ними в Камень выехали пять мотоциклистов, тоже агитбригада и тоже состоящая из лучших спортсменов. Провожали их по всем правилам жанра: на площади Свободы, несмотря на мороз, играл оркестр, на митинге выступило важное начальство. Спортсменов к переходу подготовили весьма тщательно. Мотоциклистов, например, одели в особые зимние костюмы, технику снабдили всем необходимым на случай любых трудностей, даже лыжами. Но с группой меланжистов, которая была следующей, с первых шагов всё пошло не так.
Сбой в программе Куратором агитпереходов и пробегов в Барнауле была 29-летняя Тамара Заржицкая, председатель комитета по делам физкультуры и спорта города. Именно она «спустила» в спортобщества утвержден-
СПРАВКА
Что мы знаем о жизни Барнаула в 1946 году
Аэропорт.
Как одевались и обувались? Трудно было купить и одежду, и ткань, чтобы ее сшить, вспоминает Клавдия Пойлова. Однажды в магазин завезли ситец — люди занимали очередь в пять утра. Дефицитом была и обувь. Вот сообщение о положении в «СтройГАЗе», датирующееся чуть более ранним временем (август 1945-го): большое количество молодых рабочих ходят в цеха босиком — нечего обуть. Отличившихся на производстве или в спорте награждают резиновыми галошами, отрезом ткани. И люди этому рады. «Мой брат за успешный лыжный пробег в Ойрот-Туру получил приз — отрез ткани. Из него он сшил первый в своей жизни костюм», — продолжает Клавдия Антоновна.
Пр. Ленина на пересечении с ул. Партизанской.
Как жили? В 1946 году в Барнауле, как и везде в стране, товары отпускали по карточкам. Клавдия Пойлова вспоминает: «По рабочей карточке покупали 500 граммов хлеба в день, по иждивенческой — 400. Была карточка, по которой отпускали пол-литра водки. Мы шли на рынок и меняли бутылку на деревенскую булку хлеба».
Каким был Барнаул? В 1946 году на центральных проспектах стояли деревянные дома. В городе еще не было Дома под шпилем (его построили в 1953 году), проспект Ленина не заасфальтировали. Трамвайные пути только начали строить в 1946 году, сам трамвай пустили только в 1948-м.
Как переносили трудности люди? Характерно, что люди не жаловались, трудности закаляли, считает Клавдия Пойлова. «Никаких жалоб, не до этого было», — продолжает она. И в самом деле — не до этого: многие еще трудятся на заводах по 12 часов, работа в выходные — обычное дело. Война закончилась, но ее законы еще действуют. К примеру, когда 27 января 1946 года Барнаульский горисполком мобилизовал на расчистку снежных заносов на железной дороге все трудоспособное население, он указал: отказавшихся ждет уголовная ответственность по постановлению Совета народных комиссаров от 1942 года.
Где был аэродром? Многие коренные барнаульцы еще помнят, что старый аэропорт в Барнауле располагался в районе нынешних улиц Балтийской, Взлетной, Лазурной. Но пассажирских перевозок в 1940-х годах почти не было. Аэропорт представлял собой одноэтажное деревянное здание (как вспоминает Клавдия Пойлова, там «было несколько будочек»), за аэродромом распахали землю, где сажали картошку. В память об авиаторах Барнаула в районе старого аэропорта установлен самолет Л-39. Современный аэропорт на другой стороне от Павловского тракта сдали в эксплуатацию в 1967 году.
1946 года ный в горкоме план, а перед отправкой группы всегда издавала приказ. О том, что меланжисты планируют стартовать 27 января, она, конечно же, знала. Ведь еще 24-го числа на совещании инструкторов ей об этом сказала инструктор спортобщества БМК «Красное Знамя» Женя Цилинская, а 26-го сообщил и будущий капитан команды Владимир Семенов. Заржицкая даже проинструктировала их, как надо готовиться к пробегу. Но! Выход меланжистов она так и не согласовала и приказ не подписала. Возможно, потому, что Семенов не дал ей на утверждение план пробега и маршрут, хотя это было его прямой обязанностью. И все же лыжники отправились в пробег.
Ледяные корки Несколько месяцев спустя, на суде, Заржицкая скажет: в том, что контроль за группой был упущен, есть и ее вина, но она никак не предполагала, что меланжисты отправятся в путь без разрешения, самовольно. Однако прокурор считал: эти формальные ссылки не снимают с нее вины — она должна была убедиться, что все идет нормально. Между тем 27 января Заржицкая вообще не явилась на работу в комитет, хотя день был рабочим. Более того, она не дала указания дежурному сотруднику и, соответственно, не отменила поход, хотя погода в Барнауле и окрестностях к 27-му числу резко ухудшилась. «На ветер идти невозможно, снегом забивает глаза, перехватывает дыхание», «на бровях застывают ледяные корки» — так писала о погоде в те дни «Алтайская правда».
Для поднятия духа Итак, 27 января, 10 утра. Мороз минус 16, сила ветра 16–24 метра в секунду. Группа стартует от стадиона «Красное Знамя» (ныне «Клевченя») в парке БМК (ныне «Изумрудный») и сначала, вероятно, двигается по парку, где продолжена лыжня, к выходу. Лыжников двенадцать — пять девчонок и семь парней, по большей части совсем молодых ребят, почти всем примерно по 20 лет. Старше всех Николай Михайлов, опытный спортсмен, прошедший войну в лыжном батальоне. Он да Люда Огородникова — только они из всей лыжной команды и останутся в живых… Отдельно, на подводе, едет агитатор — замсекретаря комитета комсомола БМК Галина Семендяева, ей и вознице тоже суждено будет выжить. На повозку ребята складывают теплые вещи и продукты, полученные в отделе рабочего снабжения, чтобы двигаться налегке. В лыжные походы в те годы надевали свитера, на них — легкую курточку, нередко — стеганую (на вате), рассказывает Клавдия Пойлова, бывший директор издательства «Алтайская правда» (в те годы сотрудник типографии).
Не отказались от затеи Задача перед лыжниками стоит трудная, но для подготовленных спортс менов посильная: дойти до Новомихайловки (18 км), выступить с агитацией и вернуться своим ходом. А теперь вдумайтесь: трое из 12 участников похода никогда не стояли на лыжах, четверо были больны (!). Об этом заявили свидетели на суде. Стало быть, и в группе об этом было известно, и капитан команды Семенов тоже наверняка это понимал. Или скоро понял. Загадка: почему же сами лыжники не отказались от затеи или не перенесли ее на другой день?
Настрой на победу На суде Николай Михайлов и Людмила Огородникова скажут: никто
никого не принуждал. Может, в то тяжелое время они рассчитывали на дополнительный паек? Или хотели заменить 12-часовую вахту на комбинате на более-менее легкое, как поначалу надеялись, приключение? Другое объяснение дает старожил Барнаула Клавдия Пойлова — ровесница участников лыжного пробега. Об этой истории в те годы она не знала. Но атмосферу того времени помнит прекрасно. Клавдия Пойлова: «Они знали, что будет трудно. Но им хотелось доказать, что они всё могут. Я по своему брату (известному историку и писателю Петру Бородкину. — Прим. «СК») сужу. Такой настрой был у всей, в основном, молодежи». Но даже настроя на победу оказалось категорически мало.
Роковое решение Когда группа выбралась на Павловский тракт, капитан Семенов и инструктор Цилинская принимают роковое решение: уйти с основной дороги и добраться до кромки бора, где ветер не так силен, а затем двигаться вдоль леса. Бор тогда был, скорее всего, немного ближе к дороге, чем сейчас, но это все равно несколько километров от «павлика». При этом подвода с теплыми вещами и продуктами продолжала двигаться по трактовой дороге. Получилось, что группа шла навстречу ледяному, переходящему в ураганный, ветру в легкой одежде и без запасов пищи. В дальнейшем капитан будет сильно сожалеть об этом решении. Между тем у бора ветер в самом деле не такой мучительный. Но зато снег более рыхлый, и протаптывание лыжни отнимает силы.
Нулевая видимость Как-то лыжники пробились до Куеты — поселка сельскохозяйственной колонии у бора (первоначальное его название КУИТУ: краевое управление исправительно-трудовых учреждений). Сделали привал. К этому моменту 18-летний Олег Милютин сильно стер ноги, но, похоже, проблемы были не только у него. Семенов предложил всем, кто не уверен в себе, верну ться. Никто не согласился. Группа снова вышла и, по словам Улько, выбралась на тракт. Ветер усилился. Появились первые обмороженные. Они обматывали побелевшие лица плакатами, пишет Владимир Улько. Парадокс: плакаты у них с собой были, а вот индивидуального запаса питания или аптечки не имел никто. Тем временем с каждой сотней метров лыжники все больше слабеют. И, что самое ужасное, перестают понимать, куда двигаться дальше.
Рухнули без сил До цели было всего 4 километра — намного меньше, чем пройдено. Но группа этого, увы, не знала. Павловский тракт и территория вдоль него — в то время почти безлюдное место. Степь — так назовут эту местность в материалах уголовного дела. Измотанные до бесконечности восемь из 12 ребят сняли лыжи и сгрудились у телеграфного столба, надеясь хоть чуточку согреться. При этом Дмитрий Земляков, еще один фронтовик в группе, вообще оказался не в состоянии двигаться — открылись старые раны. Людмила Огородникова до хрипоты умоляет их надеть лыжи и идти, идти. Все напрасно!
Спешат на помощь Тогда трое самых крепких — Николай Михайлов, Владимир Семенов и Павел Гилев — решили пойти в обратном направлении, чтобы до-
Свободный курс | № 4 23.01.2019
История 7 края
ЦИФРА 10 из 12 участников лыжного перехода, посвященного выборам, погибли 28 января 1946 года от переохлаждения
ФАКТ Гибель лыжников БМК имеет сходство с нашумевшей трагической и таинственной историей лыжного похода группы уральских студентов под руководством Игоря Дятлова в 1959 году.
В группе было девять человек. Поход, как и в Барнауле, посвятили политическому событию (XXI съезду КПСС). Студенты ночевали в палатке недалеко от безымянного на тот момент перевала на Урале, впоследствии названного перевалом Дятлова. И вся группа ночью внезапно и одновременно, не одева-
Запланированный маршрут. Группа должна была пройти 18 км от Барнаула до Новомихайловки по Павловскому тракту.
Привал в Куете. Ушедшие с Павловского тракта лыжники сделали привал в Куете, а после вернулись на тракт.
Реальный маршрут группы. Он оказался длиннее запланированного — 25 км. Лыжники не дошли до Новомихайловки всего 4 км.
Место гибели. Основная часть группы погибла у телеграфного столба в 4 км от Новомихайловки (в районе современной развязки на аэропорт Барнаула).
браться до аэропорта (он тогда располагался по левую сторону от Павловского тракта).
ребят, возможно, уже занесенных снегом. Лишь мельком в материалах суда упоминается: якобы две подводы — это было все, чем располагал замдиректора. Кто знает, правда ли это?
Там, в одном из зданий, есть аэросани, вспомнил Гилев, занимавшийся в аэроклубе. Они отправляются около 17:00 и идут, ориентируясь по свисту в проводах. Первым рухнул Гилев. Через какое-то время у столба остановился капитан команды Семенов. А когда Михайлов добрался до аэропорта, оказалось, аэросани разобраны. Но — о, счастье! — работает телефон.
«Перезвоните позже» 17:45. Михайлов дозванивается до диспетчера БМК, просит помощи: положение группы катастрофическое, объясняет он. 17:50. Диспетчер перезванивает замдиректора комбината Михаилу Битюкову, передает ему слова Михайлова. Но тот… отказывается ее слушать и просит перезвонить позже! 18:00. Михайлов сам дозванивается до Битюкова и уже лично умоляет оказать гибнущим ребятам экстренную помощь. Битюков не торопится (лишь говорит вместе с летчиками разжечь сигнальные костры), он тянет время, хотя дорога каждая секунда. Были ли у него хоть какие-то причины для этого, кроме черствости? Этого мы не знаем. Знаем лишь, что люди на комбинате находились — день был хоть воскресный, но рабочий. Так что ему было кого отправить на поиски. И было с кем посоветоваться: и директор, и председатели парткома и профкома на комбинате присутствовали.
Помощь идет 20:00. Битюков наконец посылает помощь — но всего две подводы. Катастрофически мало, чтобы найти десяток разбросанных в степи
На суде один из свидетелей скажет: Битюков отказался отправлять на спасение ребят трактор, хотя Михайлов просил его об этом. Владимир Улько, который лично говорил с Михайловым в 1990‑х годах, пишет, что трактор все же выслали — он просто сломался на выходе из города. Что и неудивительно: управляли им явно подвыпившие трактористы.
«Иди одна, Люда» Тем временем Людмила Огородникова спешит за помощью другой дорогой. На пути она встречает Павла Гилева (он уже не мог не только идти, но и говорить), а потом и Олега Милютина. Последний, как выяснилось, добрался до Куеты (или оставался там какое-то время после привала), подкрепился и возвращался к своим. Людмила захватила его с собой, но по дороге он отстал. Как выяснилось, навсегда. Из статьи Владимира Улько «Трагический переход», «Свободный курс» от 25 января 1996 года: «Последним из группы Огородникова увидела Семенова. Он вполне мог идти, но остался у телеграфного столба. “Иди, Люда, одна, — прошептал он. — Меня судить будут. А я сам себя осудил”». Примерно к 19:00 Огородникова как-то смогла добраться до здания барнаульской машинно-тракторной станции (в 1990-е здесь была автобаза). Сторож помог ей связаться с диспетчером БМК, та ответила, что о ситуации все знают. В холодном помещении станции лыжница просидела до утра. Домой она вернулась сильно обмороженная, и, если бы не новосибирский профессор-медик, осталась бы без ног.
Предполагаемый обратный путь Людмилы Огородниковой. Людмила дошла до здания барнаульской машинно-тракторной станции. Вероятно, она располагалась в районе современной остановки «Сельхозтехника» на пр. Строителей.
Предполагаемый обратный маршрут Николая Михайлова, Владимира Семенова и Павла Гилева (9,1 км). До аэропорта дошел только Николай Михайлов.
Отыскали и откопали
входило оказание помощи лыжникам, отправившимся в пробег не по делам производства, а упущение и нерасторопность нельзя расценивать как халатность. Да и вряд ли сами обессиленные лыжники могли подать хоть какойто сигнал о себе, даже если бы он послал подводы двумя часами раньше, — не смог же их найти целый отряд конной милиции…
Между тем ни две подводы, ни даже отряд конной милиции (милицию, вероятно, уведомил Битюков) так и не смогли найти аэропорт — ориентир для поиска замерзавших ребят. В час ночи руководство комбината остановило поиски. Хотя некоторые из участников перехода были живы до 7–8 утра 28 января, как потом показала медицинская экспертиза. Из частного определения Алтайского краевого суда: «Активная организация поисков с использованием всех сил города на протяжении всей ночи могла оказаться эффективной». Могла... Тела шестерых парней и четырех девушек нашли только 28−29 января. Николай Михайлов вместе с директором отдела рабочего снабжения Терехиным отправились верхом и откопали Пашу Гилева лишь наутро 29-го. Остальных, по словам Улько, нашли курсанты минометного училища.
Из приговора по делу о погибших барнаульских лыжниках: «Невыполнение своего долга оказывать помощь лицу, находившемуся в опасном для жизни состоянии, может влечь моральное и общественное осуждение, но не уголовную ответственность… Битюков проявил недостаточную чуткость в деле оказания помощи гибнущим лыжникам, но на него не может быть возложена уголовная ответственность». К концу 1947 года разбирательства дошли до Верховного суда СССР, но за гибель 10 молодых ребят никто так и не ответил.
Никто не виноват После гибели лыжников Заржицкую и Битюкова арестовали, началось расследование, а вскоре и суд, прошедший в закрытом от публики режиме. Следователь считал, что оба они виновны в преступной халатности. Но уже первая судебная инстанция Заржицкую оправдала — не дав согласие на выход группы, она не могла предположить, что ребята отправятся в путь. Би т юков а же п ри зна л и виновным частично, наказали его шестью месяцами исправительно-трудовых работ… на рабочем месте с удержанием из зарплаты 25%. Обоих из-под стражи освободили уже после первого суда в марте 1946-го. А другие инстанции Битюкова и вовсе оправдали. В его функции не
При подготовке использованы статьи Владимира Улько в краевых СМИ за 1996 год, материалы уголовного дела и суда, газета «Алтайская правда» и другие источники. Автор благодарит председателя Алтайского краевого суда, предоставившего возможность ознакомиться с архивами суда, Алтайскую краевую библиотеку им. Шишкова, сотрудники которой помогли найти дополнительные материалы, и лично Клавдию Антоновну Пойлову.
ясь, выбежала из палатки, а затем замерзла. Результаты расследования, как и в случае с барнаульскими лыжниками, полностью засекретили. Тайна гибели уральских студентов до сих пор не раскрыта. Этой истории посвящено несколько книг, в Голливуде о ней снят фантастический триллер.
Работники пожарной охраны в лыжном пробеге.
У проходной БМК.
По пр. Красноармейскому.
Независимая газета «Свободный курс» издается на Алтае c 1990 г. Издание специализируется на распространении информации общественно-политического характера Учредитель: ООО «Издательский дом “Алтапресс”»
Генеральный директор ИД «Алтапресс»: Юрий Пургин
Журналисты объединенной редакции: Юлия Абрамкина, Ирина Баенкова, Лариса Васильева, Анна Зайкова, Анастасия Коваленко, Анастасия Корягина, Иван Кузьмин, Елена Маслова, Анна Недобиткова, Жанна Редько, Евгения Родочинская, Константин Санталов, Надежда Скалон, Ксения Столярова, На дежда Тиунова
Дизайнер: Михаил Хозяйкин Арт-директор ИД «Алтапресс»: Алексей Шелепов
Газета зарегистрирована в Сибирском окружном межрегиональном территориальном управлении Министерства РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникации. Регистрационное свидетельство № ПИ 12–1067 от 13.02.2002. Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.
Подписано в печать 22.01.2019. По графику — 19:00, фактически — 19:00. Заказ № 51. Тираж 16 000 экз. Типография: ИД «Алтапресс» (Алтайский край, г. Барнаул, ул. Короленко, 107). Свободная цена.
Объединенная редакция: газета «Свободный курс», сайт altapress.ru Главный редактор: В. А. Овчинников Издатель группы: Андрей Никитин Шеф-редактор: Евгений Бобров Редактор сайта altapress.ru: Олег Копылов, тел. 26-50-09
Служба рекламы: Елена Аксенова (директор), Эльвира Вознесенская, Наталья Вороненская, Ольга Иванова, Светлана Менщикова, Октябрина Степаненко, тел. 63-35-25 Служба распространения: Иванна Рясная, тел. 65-83-77
Подписной индекс «Свободного курса» — 50306. Адрес редакции, учредителя и издателя: 656043, Алтайский край, г. Барнаул, ул. Короленко, 107. Факс: (3852) 63-46-12. Электронная почта: news@altapress.ru Сайт: www.altapress.ru
Газета «Свободный курс» — победитель конкурса «10 лучших газет России – 2016»
8
Время творчества
№ 4 23.01.2019 | Свободный курс
Константин Санталов, дежурный по рубрике: — Пока на улице не слишком холодно, советую больше времени проводить на свежем воздухе. Сейчас лучшее время, чтобы съездить на лыжную базу или сходить на каток. К тому же можно отправиться на горнолыжный курорт и освоить сноуборд или устроить гонки на ватрушках.
Эротика от классиков искусства
События Главный претендент на «Оскар»
В Барнаул привезли проверенные временем полотна прошлого столетия Константин Санталов k-santalow@yandex.ru
В С 24 января в кинотеатрах начнут показывать фильм «Зеленая книга». Картина рассказывает о талантливом музыканте, который отправляется в турне. Для поездки он нанимает водителя — бывшего вышибалу. Между мужчинами возникает дружба, путешествие меняет жизнь каждого из них. 16+
Вечер легендарных песен В концертном зале «Сибирь» 25 января пройдет концерт-посвящение Владимиру Высоцкому. В программе будут участвовать Лев Шапиро, Владимир Кислов, Яна Филиппова и другие. Начало в 18:30. Цена билетов — от 500 рублей.
12+
Звездная постановка
В краевом театре драмы 26 января покажут спектакль «Авантюристы поневоле». По сюжету сестры-старушки угощают мастера пирожками, в которых случайно оказался мышьяк. Гость умирает, и героини стараются спрятать труп, прежде чем в их дом придут племянники. В спектакле играют известные артисты, среди которых Павел Прилучный и Раиса Рязанова. Начало в 19:00. Цена билетов — от 3500 рублей.
16+
Тренд В Барнауле выросла средняя зарплата Эксперты «Авито» выяснили, что за 2018 год средняя зарплата в краевой столице составила 27 900 рублей, что на 8,1% больше, чем в 2017 году. Самые высокие средние оклады в категории «строительство» — 36 330 рублей, а минимальные — 18 180 рублей — в «домашнем персонале».
Фото недели
19 января тысячи человек посетили крещенский городок на Оби и окунулись в купель. Фото Анны Зайковой
музее «Город» проходит выставка «Линия любви. Эротизм в творчестве великих мастеров XX века». Зрителей ждут литографии известных авторов, среди которых Пабло Пикассо и Эгон Шиле. «СК» рассказывает, насколько сложно понять их творчество и почему смелые картины стоит увидеть своими глазами.
Эротическое искусство существовало в культурах всех времен и народов. С течением веков менялись формы эротики и отношение к ней, а темы, которые раньше считались запретными, начинали обсуждать. Уже в XX веке мир телесности стал символом духовных процессов, которые характеризовали жизнь людей. Картины этого периода и смогут увидеть посетители выставки. «В мозаике направлений и течений ХХ века существовали совершенно разные представления о теле человека. Однако, несмотря на все, именно они заложили основы нашего сегодняшнего отношения к эротике, свободы в проявлении сексуальности и телесности», — подчеркивают организаторы экспозиции.
В музее представлено больше 60 произведений, выполненных в технике литографии (вид графики, при котором изображение печатают с плоской поверхности камня). Эти картины находятся в частных коллекциях, их редко выставляют вместе. У барнаульцев впервые появилась возможность взглянуть на это по-настоящему смелое и противоречивое творчество. Многие посетители выставки признаются, что пришли в музей, чтобы своими глазами увидеть картины Пабло Пикассо. Для него любовь всегда была источником вдохновения. И хотя манера исполнения смелых произведений часто менялась, эротическое начало так и оставалось ведущим в творчестве художника. Искусствоведы отмечают, что в эросе Пикассо переплеталось такое количество разнонаправленных сил, что любовный акт становился аллегорией самой жизни. На выставке, в частности, представлены работы из коллекции «Серия 347». Эти яркие гравюры художник создал в 87 лет всего за семь месяцев. В сюжетах картин переплетались фантазии и реальные эпизоды из жизни Пикассо. Хотя на некоторых гравюрах художник показывает себя стариком, который наблюдает за молодыми людьми, нет и намеков на тоску о прошлом. Наоборот, зрителей удивляет юмор и самоирония автора.
Не менее интересны и произведения австрийского живописца Эгона Шиле. Его картины полностью принадлежат миру ощущений. Впечатляют цветовые контрасты и экспрессивность художника. Шиле вырисовывает фигуры своих моделей гибкими линиями и яркими штрихами. Герои его картин оказываются вне временных, географических и социа льных рамок. Неудивительно, что за несколько лет Шиле сумел взбудоражить художественный мир Европы и стать ведущим художником своего времени.
Среди работ, которые разместили в музее «Город», также есть произведения Пауля Вундерлиаха, Луи Бертома Сен-Андре, Корнейля и других. Сложность и непохожесть картин, представленных на выставке, создает полное представление об искусстве прошлого века и, возможно, заставляет задуматься о вневременном восприятии эроса. Выставка работает до 14 февраля.
Эгон Шиле, «Лежащая обнаженная с поднятым торсом» (1918 г.)
Твиттер
Книга
Чтобы намекнуть гостям, что они засиделись, смените пароль от вайфая. @jari68 Каждый год собирался искупаться в проруби на Крещение и только в этом году созрел перестать собираться. @korowin69
ли разговаривать и слились в одну сверхмассивную тетку, которую уже никто и ничто не может обойти на тротуаре, даже солнечный свет. @glavvvrach
Стивен Хокинг, «Краткие ответы на большие вопросы» Это последняя книга знаменитого физика. Ученый подводит некий итог и высказывается по важнейшим вопросам, волнующим людей. Например, выживет ли человечество и нужно ли так активно покорять космос.
Недавно наблюдал, как две тетки на узком тротуаре нача-
Не забудьте поздравить 23 января
25 января
25 января
26 января
27 января
29 января
68 лет исполняется Валерию Гуминскому, депутату АКЗС
26 лет исполняется туристической фирме «Плот»
37 лет исполняется Дмитрию Ильиных, директору управляющей компании «Город»
54 года исполняется Игорю Короткову, директору музея ГМИЛИКА
31 год исполняется Андрею Устьянцеву, совладельцу Kennedy’s Coffee
42 года исполняется Даниле Алтухову, директору компании «Союзпечать- Алтай»
18+