LOT N°1 / VOIES DE FAUBOURG ET PÉNÉTRANTES URBAINES « ÉVOLUTION, QUALITÉ, ET DENSIFICATION URBAINES LE LONG DES AXES DE TRANSPORTS PUBLICS EN TISSU CONSTITUÉ (VOIES DE FAUBOURG ET INFRASTRUCTURES DÉLAISSÉES OU EN MUTATION) »
VOIES DE FAUBOURG ET PÉNÉTRANTES URBAINES / Cartographie
Blanquefort, avenue du 11 Novembre
Mérignac, entre l’avenue de l’Yser et l’avenue de la Somme
Bègles, avenue des frères Moga
Lignes de tram 34
Voies de faubourg et pénétrantes urbaines significatives
Anciens faubourgs
Vieille ville
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
35
DES EXTRAITS POSSIBLES CARACTÉRISTIQUES / Blanquefort, Mérignac, Bègles Le paysage des entrées de ville conjugue un vocabulaire routier avec une urbanisation très composite sur ses franges. Il associe habitats individuels, activités économiques et centre commerciaux. Ces formes urbaines génèrent souvent des parcelles résiduelles et des délaissés de voiries, « foncier invisible » qui peut être investi et construit. La mixité programmatique existe mais il faut améliorer la lisibilité des espaces publics et privés. De nouveaux programmes (dont le logement) peuvent contribuer à relier les tissus distendus et à compléter l’armature urbaine.
Blanquefort, avenue du 11 Novembre 36
Mérignac, entre l’avenue de l’Yser et l’avenue de la Somme
Bègles, avenue des frères Moga
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EXTRAIT N° 1 : MÉRIGNAC / Entre l’avenue de l’Yser et l’avenue de la Somme
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MERIGNAC, ENTRE L’AVENUE DE L’YSER ET L’AVENUE DE LA SOMME / Un extrait de territoire
RECONQUÉRIR LES RIVES DES PÉNÉTRANTES URBAINES Le territoire considéré est situé le long de l’avenue de la Marne, entre l’avenue Maréchal Leclerc et l’avenue Pierre Mendès-France. Il est traversé par la Ligne A (ouest) de tramway. Le tramway traverse deux grandes pénétrantes (avenue de l’Yser/avenue de Verdun et avenue de la Somme/avenue de la Marne) qui isolent chaque partie de la ville. Nous avons repéré des terrains potentiels qui se situent dans la proximité immédiate du tramway car nous pensons que pour rendre possible l’implantation de nouveaux logements il faut qu’ils bénéficient d’une bonne desserte. A partir de ces premières opérations, une reconquête des rives des pénétrantes peut être envisagée. Deux terrains ont particulièrement retenu notre attention de par leurs caractéristiques, leurs spécificités et leur capacité à accueillir des programmes de tailles et de formes différentes. L’îlot Démelin est une languette de terrain comprise entre l’avenue Pierre MendèsFrance et l’avenue Démelin. D’une superficie d’1 hectare, c’est un délaissé de voirie qui pourrait être construit assez rapidement tout en respectant son patrimoine végétal assez important. L’îlot Pierre Mendès-France, face au cimetière est constitué de deux terrains, l’un occupé par un parking de surface, l’autre situé sur l’avenue Foncastel. Ils représentent respectivement une surface de 0,9 et 0,6 hectares. Ces deux terrains permettent d’assurer une liaison entre emprises commerciales et logements individuels sur des terrains situés à proximité de deux stations de tramway (Quatrechemins et Pierre Mendès-France). Ces terrains permettent d’envisager des projets de formes et de densités différentes, adaptés aux contextes.
Parcelles repérées 40
tram A
Repérages des 20 Septembre et 3 Novembre 2010
PHOTOGRAPHIE AÉRIENNE DU SITE
Pin galant
Mérignac centre
Îlot Démelin
Îlot Pierre Mendès France
Lycée de Mérignac
Quatre chemins
Pierre Mendes France
N
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
41
DES OUTILS POUR LE LOT 1
Créer des pôles d’échanges (parking silos)
Faciliter le franchissement des infrastructures passerelles vélos + piétons
Construire près des infrastructures (bureaux + logements) Aménager des parcours vers le centre-ville
Profiter des délaissés de voirie Implanter des programmes mixtes 42
S’intégrer dans le tissu urbain existant
Construire densément à proximité immédiate des stations de tramway
PLAN D’ÉTAT DES LIEUX
Pin Galant Stades du Jard
500 m
Eglise
Mérignac centre-ville
Résidence Club
Lycées de Mérignac
Cimétière de Mérignac
Quatre chemins
Pierre Mendès-France
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
43
VUE AÉRIENNE DES DEUX ÎLOTS REPÉRÉS
1
Îlot Démelin
Superficie des terrains disponibles : 1 ha Délaissés de voirie
2
Îlot Pierre Mendès-France
Superficie des terrains disponibles : 1,5 ha Centres commerciaux
44
PLAN DE REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES POSSIBLES / Surface totale : 8,6 ha LOT 1 : Voies de faubourgs et pénétrantes urbaines
Pin Galant Stades du Jard
Eglise
Mérignac centre-ville
Résidence Club
1
Lycées de Mérignac
Cimétière de Mérignac
2
Quatre chemins
Pierre Mendès-France
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
45
EMPRISES CONSTRUCTIBLES DES DEUX ÎLOTS REPÉRÉS
1
Îlot Démelin
Emprise des terrains constructibles : 0,6 ha
2
Îlot Pierre Mendès-France
Emprise des terrains constructibles : 0,4 ha 0,9 ha
46
QUELLES PROXIMITÉS ?
QUELS RÈGLEMENTS ?
PLAN DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES / Surface totale : 7,2 ha
Pin Galant Stades du Jard
Eglise
Mérignac centre-ville
Résidence Club
1
Lycées de Mérignac
Cimétière de Mérignac
2
Quatre chemins
COS 0,5
Pierre Mendès-France
COS 1 COS 2 DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
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RÈGLEMENT APPLIQUÉ AUX DEUX ÎLOTS REPÉRÉS
1
Îlot Démelin
# UPc3
2
Îlot Pierre Mendès-France
# UDm3
48
PLAN DU PLU COMMUNAUTAIRE ET DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES
Pin Galant
UPc3 Stades du Jard
UDc3
Eglise
Mérignac centre-ville
# UCv3 # UCv3
# UDm3
Résidence Club
1
# UPc3
N3
Lycées de Mérignac
# UPc3
Cimétière de Mérignac
# UPc3
2
Quatre chemins
# UDm3
# UDm3
3
# UMv3 # UPc3
# UPc3
Pierre Mendès-France
# UDc3
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49
50
EXTRAIT N° 2 : BÈGLES / Des Terres-Neuves à la cité du Dorat
51
BÈGLES, DES TERRES-NEUVES À LA CITÉ DU DORAT / Un extrait de territoire
UN TERRITOIRE HÉTÉROCLITE Bègles est, après Bordeaux, une des communes les plus denses de la Communauté Urbaine. Elle s’étend sur 996 hectares, du boulevard Jean Jacques Bosc, au nord, à l’Estey de Franc, au sud. Traversée par les grandes infrastructures de transports (ferroviaire, rocade, pénétrantes dans Bordeaux…), Bègles occupe une place singulière, ville à part entière à l’entrée de la ville. Sa proximité avec la gare Saint-Jean explique une histoire intimement liée au réseau ferré et aux cheminots. Son territoire alterne tissus constitués et grandes emprises délaissées des infrastructures de transports ou commerciales. Ce sont autant de réserves foncières pour développer et cultiver la ville, à la fois soucieuse de préserver son identité vivante et populaire et de se connecter à la dynamique de développement de la gare Saint-Jean. Son rapport à la Garonne a été confisqué par la pénétrante routière, les emprises ferroviaires ont scarifié son territoire au point de le morceler. Le tramway est une opportunité de relier les morceaux de la ville éclatée, en conservant leurs particularités. Dans l’aire des 500 mètres autour de la ligne de tramway, on retrouve moins de disponibilités que dans les autres extraits présentés. Ceci s’explique par la densité et la relative continuité des tissus traversés. Délaissant les grandes emprises situées le long de la Garonne, des rives d’Arcins au futur pont Jean-Jacques Bosc (livraison prévue pour fin 2016), le territoire de la ligne C recèle de nombreux délaissés liés aux grandes emprises commerciales ou aux infrastructures. Ces terrains constituent une formidable réserve foncière susceptible d’accueillir des logements dans de bonnes conditions. Pourtant, le tracé du tramway a privilégié les zones déjà habitées. La question de l’urbanisation de ces vastes emprises non ou peu bâties se pose. Bègles possède comme autre particularité une gare qui permet de rejoindre la gare Saint-Jean en 5 minutes. A condition qu’il y ait des trains… Les fréquences actuelles ne permettent pas d’envisager cette gare comme une polarité importante.
Parcelles repérées 52
tram C
Repérage du 12 Août 2010
PHOTOGRAPHIE AÉRIENNE DU SITE
Carle Vernet
Bègles Terres-Neuves
Chantiers modernes
Musard
Calais
Gare de Bègles
Parc de Mussonville
N
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OUVRIR DES POSSIBLES
Le foncier propre du tramway Profiter des restes d’acquisition de la CUB pour faire apparaitre du foncier invisible. Mutualiser, construire au dessus des programmes déjà en place (parkings relais, zones d’exploitation, de stockage ou d’entretien…)
Proximité immédiate Rechercher une densité maximum sur les terrains attenants à la station de tram. Mutualiser les usages pour obtenir une mixité de programmes (parkings, logements, commerces...). Réinterroger les typologies et fonctions de la station : la station comme équipement, pôle d’échange ou même immeuble de logements.
L’habitat collectif Considérer les nappes de stationnement comme du foncier invisible : construire au dessus ou déplacer. Conserver et/ou recréer des poches d’espaces verts en valorisant le terrain (parc, équipements...). 54
L’ÉTAT DES LIEUX
11
LIGN
EC
Belcier
Gare de Bordeaux St-Jean
Nouveau franchissement Jean-Jacques Bosc (2016)
Carle Vernet
Bègles Terres-Neuves Aire d’influence du tramway Les Terre Neuves
Chantiers modernes
500 m
Musard
Stades André Moga
Calais Cimetière de Bègles
Bègles plage
Gare de Bègles
Îlot du Dorat
Plan d’eau du Dorat
Estey de Franc
Les Rives d’Arcin
Gare de triage d’Hourcade 34
Rocade
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55
REPÉRAGE PHOTOGRAPHIQUE DU SITE
*1
Logements intermédiaires, rue Marcel Cachin
*2
Rue des frères Moga, stationnements près du stade
56
Vue vers la gare depuis les friches ferroviaires
*5
*4
Bègles plage
*3
Avenue Lénine, vers la cité du Dorat 3
*6
Terrain de fret vu depuis l’Estey de Franc
REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES LOT 1 : Voies de faubourgs et pénétrantes urbaines LOT 2 : Gares et quartiers de gare LOT 3 : Lisières urbaines et franges des grands espaces naturels LOT 4 : Grandes zones monofonctionnelles LOT 6 : Secteurs pavillonnaires (et collectifs) évolutifs 11
LIGN
EC
Belcier
Gare de Bordeaux St-Jean
Nouveau franchissement Jean-Jacques Bosc (2016)
Carle Vernet
Bègles Terres-Neuves
Les Terre Neuves
Chantiers modernes
*1
Musard
*
2
Stades André Moga
*
Calais
3 Cimetière de Bègles
*
5
Bègles plage
*4
Gare de Bègles Plan d’eau du Dorat
Estey de Franc
*
6
Les Rives d’Arcin
Gare de triage d’Hourcade 34
Rocade
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THÈMES DE RECHERCHE AUTOUR DES PROBLÉMATIQUES DU LOT
Compléter l’armature urbaine Quelles mixités ? Utiliser les nappes de stationnement comme foncier invisible
Améliorer les logements existants Ouvrir au public et mutualiser les équipements en place
Espace public structurant Le foncier propre du tram Valoriser l’espace naturel du site
Quel parcours ?
LOT 1 Voies de faubourgs et pénétrantes urbaines
Les Infrastructures
S’adosser aux équipements verts pour profiter des vues et du dégagement
Mutualiser les opérations Hyper-proximité, construire sur la station Les délaissés de voirie
Créer des pôles d’échanges
Proximité immédiate Intervenir sur le bâti existant
58
REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES LOT 1 : Voies de faubourgs et pénétrantes urbaines
11
LIGN
EC
Belcier
Gare de Bordeaux St-Jean
Nouveau franchissement Jean-Jacques Bosc (2016)
Carle Vernet
Bègles Terres-Neuves
Les Terre Neuves
Chantiers modernes
Musard
Stades André Moga
Calais Cimetière de Bègles
Bègles plage
Gare de Bègles Plan d’eau du Dorat
Estey de Franc
Les Rives d’Arcin
Gare de triage d’Hourcade 34
Rocade
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THÈMES DE RECHERCHE AUTOUR DES PROBLÉMATIQUES DU LOT
60
1
Hyper-proximité : construire la station
2
Hyperdensification à proximité immédiate de la station
3
Espace public structurant
4
Utiliser les délaissés de voirie comme foncier invisible
5
Construire sur les nappes de stationnement existantes
6
Mutualiser les opérations : une grosse opération pour financer une plus petite
7
Reconversion et transformation des bâtiments existants
8
Amélioration des logements existants : jardins, balcons, toitrures actives, isolation...
9
S’adosser aux équipements verts pour profiter des vues et du dégagement
10
Ouvrir au public et mutualiser les équipements en place
11
Renforcer et valoriser l’espace naturel du site : planter, réaliser des promenades...
12
Créer des pôles d’échanges entre les transports (tramway, train, vélo, bus, piétons, voiture...)
SCHÉMA D’INTENTIONS URBAINES
11
LIGN
EC
Belcier
Gare de Bordeaux St Jean
Nouveau franchissement Jean-Jacques Bosc (2016)
Carle Vernet
3
Bègles Terres-Neuves
Les Terre Neuves
7
Chantiers modernes
1
Musard 6 4
4 Stades André Moga
6 9
Calais 3
Cimetière de Bègles
6
6
8
5
2
Bègles plage
Gare de Bègles Plan d’eau du Dorat
10
12 Estey de Franc
11
Les Rives d’Arcin
Gare de triage d’Hourcade 34
Rocade
Espace public
Logement
Parking silo
Activité
Equipement
Commerce
Parc / Jardin
Sports & loisirs
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Terrain mutable 61
BÈGLES, ÎLOT DU DORAT / Un site possible
AUTOUR DE L’ÎLOT DU DORAT Les terrains considérés se situent entre l’étendu Dorat et les voies ferrées, dans le périmètre de la gare de Bègles. Ils seront desservis dès 2014 par le tramway (extension de la ligne C sud, passant par le pont Karl Marx). L’îlot du Dorat est constitué de terrains appartenant à ICF et à RFF (Fret). Un accord entre ICF et RFF est un préalable pour engager un projet. Ces terrains représentent 3,13 hectares ; ils sont classés pour partie en zone UI au PLU qui interdit, actuellement, d’y développer du logement. A ces terrains, nous proposons d’intégrer la Cité du Dorat, ensemble de logement social appartenant aussi à ICF, afin de prendre en compte ce territoire entre plan d’eau et voie ferrée dont la situation va considérablement changer avec l’arrivée du tramway. A partir de la cité existante réhabilitée, il est possible d’étendre le parc jusqu’aux voies ferrées et de construire quelques centaines de nouveaux logements sur des terrains maîtrisés. Le thème de l’eau, décliné en canaux, fossés plantés, nous semble être un élément constitutif d’un nouveau paysage urbain durable. L’urbanisation de ces terrains pose la question de l’accompagnement de l’arrivée du tramway dans les différents rapports de proximité, de l’ultra proximité avec la Cité du Dorat à des proximités plus lointaines. On comprend que c’est l’ensemble d’un territoire qui va être transformé avec l’arrivée du tramway mais aussi avec les nécessaires interconnexions avec le train et le bus. L’examen attentif de cette situation amène aussi à s’interroger sur le redéploiement des gares ferroviaires, le franchissement des infrastructures qui constituent ici, comme dans d’autres endroits, un effet de coupure et d’isolement.
tram C 62
Repérage du 12 Août 2010
Calais
Gare de Bègles
Parc de Mussonville N
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63
ÉTAT DES LIEUX
Gare de Bègles
1 Cité du Dorat 3&4
Rue Durcy Parc de Mussonville
Avenue Lénine Cité du Dorat 1&3
Gare de Bègles
Parc ou grand espace naturel existant
Plan d’eau du Dorat
Cité du Dorat 2
2
3 Estey de Franc
REPÉRAGE PHOTOGRAPHIQUE DE L’ÎLOT
1
Le square central et les bâtiments du Dorat 4 64
2
Vers le Dorat 1 depuis la rue Karl Marx
3
Terrain de fret et Dorat 1 depuis les voies désaffectées
PLAN D’ÉTAT DES LIEUX
Stades André Moga
500 m
Calais
Eglise Cimétière de Bègles
Gare de Bègles
Gare de Bègles Plan d’eau du Dorat
Parc de Mussonville
Gare de triage d’Hourcade
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
65
REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES Superficie des terrains disponibles : 5,2 ha
Gare de Bègles
Terrains disponibles repérés Terrains ICF
Cité du Dorat 3&4
Parc de Mussonville
Terrains ICF
Cité du Dorat 1&3
Gare de Bègles
Terrains RFF Plan d’eau du Dorat
Cité du Dorat 2
VUE AÉRIENNE DES ÎLOTS REPÉRÉS
Logements collectifs du Dorat appartenant à ICF Terrains appartenant à ICF
Terrains appartenant à RFF
1 66
PLAN DE REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES POSSIBLES LOT 1 : Voies de faubourgs et pénétrantes urbaines
Stades André Moga
Calais
Eglise Cimétière de Bègles
Gare de Bègles
Gare de Bègles Plan d’eau du Dorat
1
Parc de Mussonville
Gare de triage d’Hourcade
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
67
LES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES Superficie des emprises constructibles : 3,5 ha
Gare de Bègles
Franchissement à créer
Emprise constructible à densifier
Cité du Dorat 3&4
Parc de Mussonville
Avenue Lénine transformée
Nouvel espace public structurant
Cité du Dorat 1&3
Gare de Bègles
Cité du Dorat 2
Plan d’eau du Dorat
Parc ou grand espace naturel existant à préserver et valoriser
COS 0,5 / 0,6 ha
DES OUTILS POUR LE LOGEMENT
Espace urbain, espace public 68
Reconversion, transformation
Externalisation
COS 1 / 1,9 ha
COS 2 / 1 ha
PLAN DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES
Stades André Moga
Calais
Eglise Cimétière de Bègles
Gare de Bègles
Gare de Bègles Plan d’eau du Dorat
Parc de Mussonville
Gare de triage d’Hourcade
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
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RÈGLEMENT APPLIQUÉ AUX ÎLOTS REPÉRÉS
Gare de Bègles
Cité du Dorat 3&4
Parc de Mussonville
Zone aujourd’hui inconstructible Cité du Dorat 1&3
Gare de Bègles
Interprétation possible du PLU en volume, confronté à la proposition Cité du Dorat 2
Plan d’eau du Dorat
Emprise possible
Emprise impossible suivant le PLU actuel
STRATÉGIE OPERATIONNELLE D’AMÉNAGEMENT
Sur ce site, 5,2 ha de terrains ont été repérés comme étant disponibles . Les propriétaires sont RFF pour le terrain longeant les voies ferrées et ICF pour les terrains repérés au sein de la Cité du Dorat. Les terrains sont situés pour une première moitié en zone UI et pour une seconde moitié en zone UDc du PLU de la CUB. La zone UI est définie par le PLU comme une zone urbaine d’industries lourdes, d’activités portuaires, ferroviaires et logistiques. Les constructions destinées à l’habitat et à l’hébergement hôtelier y sont interdites, à l’exception des constructions à destination d’habitat (direction, surveillance, gardiennage) et d’hébergement hôtelier qui sont liées aux activités présentes sur cette zone. 70
Il conviendra par conséquent de classer le secteur du focus Bègles dans une zone urbaine pouvant accueillir de l’habitation et d’y définir des règles d’urbanisme permettant la réalisation des programmes proposés. La zone UD est définie par le PLU comme une zone urbaine de tissus diversifiés. Les constructions à destination de logement y sont autorisées.
PLAN DU PLU COMMUNAUTAIRE ET DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES
UCv1
Stades André Moga
# UMv3
# UDc3 Calais
Eglise Cimétière de Bègles
Gare de Bègles
Gare de Bègles Plan d’eau du Dorat
# UMv
3
UDc3
N3
UE3 N2c
Parc de Mussonville
1AU3 UE N3
UI3
Gare de triage d’Hourcade
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
71
DES OUTILS POUR LE LOGEMENT
6b
11 12
03
02
Cité du Dorat 04 3 & 4 01
Parc de Mussonville
05 Cité du Dorat 1&3
Gare de Bègles
Cité du Dorat 2
Plan d’eau du Dorat
07
COS 0,5 / 0,6 ha
COS 1 / 1,9 ha
RESSOURCES
Mérignac, local commun extérieur 72
Sainte-Geneviève-des-bois, 21 logements en lisière de bois
Cenon, jardins suspendus pour chaque logement
COS 2 / 1 ha
01 L’habitat évolutif
02 Externalisation
03 Mixité de programmes
Transformer au fil du temps son logement par addition de petites constructions légères, elles-mêmes démontables et transformables.
Les espaces de circulation deviennent des espaces de convivialité et d’échange. Ils sont des seuils entre espace public et espace privé, des « rues » qui distribuent les logements. Ils prolongent les logements pour être accueillant à des pratiques collectives ou individualisées.
La question de la densité est autant une question de diversité volumétrique et typologique que de hauteurs. Retrouver dans chaque opération, sur un îlot ou dans un quartier, des formes et des tailles différentes pour enrichir la ville dans sa diversité et son hétérogénéité.
Surélévation maison
Circulation et prolongements extérieurs
Bâtiments existants
Couverture du garage
Maisons de ville
04 Superposition de programmes
05 Reconversion, transformation
6b Mutualisation et externalistion de services
Superposer, imbriquer des logements, permet de construire des bâtiments compacts en dégageant des espaces extérieurs directement accessibles depuis les logements : cour, terrasse, jardin…
Augmenter les surfaces habitables (prolongement de pièces existantes, pièces supplémentaires, prolongement extérieurs…), améliorer le confort (thermique, acoustique…) des logements existants par des adjonctions.
Chaque programme est indépendant du parking. Ce dernier est construit, soit dans le volume d’un autre programme, soit dans un bâtiment spécifique. La gestion est confiée à une structure dédiée qui assure l’utilisateur de trouver une place.
Logement 1
Jardin logement 2
Logements et activités
Bâtiment existant
+
Logement 2
Terrasse logement 1
Parking commun au RDC
Prolongements extérieurs
07 Espace urbain, espace public
11 L’en-dedans du logement
12 Maitriser le climat
Valoriser l’espace non bâti en proposant de le rendre accessible par des cheminements, des parcours, qui permettent de le traverser et de relier des quartiers situés de part et d’autre. Pratiquer la « campagne intérieure » comme un espace partagé et gratuit.
Privilégier les vues, les ouvertures sur l’extérieur. Ne pas concevoir le logement comme devant se protéger de son environnement, mais, au contraire, imaginer qu’il en fait partie intégrante.
L’eau est une ressource et un bien précieux. Maîtriser le cycle de l’eau permet de faire des économies à l’échelle du logement (eau grise), de l’îlot (géothermie et arrosage) et de la ville (assainissement alternatif ne nécessitant pas de nouveaux réseaux de collecte).
Espaces publics valorisants DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
73
VERS UN PROJET
Gare de Bègles
Gare de Bègles Nouveau pôle d’échanges
Cité du Dorat 3&4
Parc de Mussonville
177 nouveaux logements à proximité immédiate de la station de tramway ‘Gare de Bègles’
Cité du Dorat 1&3
Gare de Bègles
Nouveau maillage d’espaces publics Cité du Dorat 2
Plan d’eau du Dorat
Valorisation du parc et de l’étang existants Prolongation du parc
Espace public
Logement
Activité
Parking silo
Equipement
Commerce
Parc / Jardin
Sports & loisirs
HABITER À BÈGLES
Bègles plage Ecole Maternelle
Plan d’eau du Dorat
5’
Commerces 10’ 15’ 20’ 25’ 60’
74
Pierre habite une petite maison dans la nouvelle cité du Dorat. Depuis l’arrivée du tram, cet ensemble de logements n’a cessé de s’agrandir et de se transformer. Les anciennes barres sont aujourd’hui pourvues de balcons, et entre elles se trouvent de petites maisons comme celle de Pierre. Marié, deux enfants, il s’est installé ici il y a deux ans. Les loyers modérés et la proximité de la nature l’ont immédiatement convaincu d’acheter cette maison. Pierre est grutier. En ce moment, il travaille sur un chantier aux Terres-Neuves et s’y rend tous les matins en vélo. L’hiver, il préfère quand même prendre le tramway. Sa femme, elle, est serveuse au Pénalty, la brasserie de l’avenue Jeanne d’Arc. En partant travailler le matin, elle dépose Oscar et Ester, ses deux enfants, à l’école maternelle de la rue JoliotCurie. Pierre aime la pêche et va pêcher tous les dimanches sur le plan d’eau du Dorat. Cet été, ils se sont souvent rendus à Bègles plage pour se baigner.
UNE SITUATION CONSTRUITE, PARMI LES 500 PIONNIÈRES
L’ opération Construction de 177 logements (+ 100 logements agrandis et transformés)
Les emprises constructibles 0,6 ha 1,9 ha 1 ha
UI3
Bègles, 125 logements
UDc3
Les terrains disponibles repérés Sur ce site, 5,2 ha de terrains ont été repérés comme étant disponibles . Les propriétaires sont RFF pour le terrain longeant les voies ferrées et ICF pour les terrains repérés au sein de la Cité du Dorat. Les terrains sont situés pour une première moitié en zone UI et pour une seconde moitié en zone UDc du PLU de la CUB.
Etat des lieux
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
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