LOT N°2 / GARES ET QUARTIERS DE GARE « ÉVOLUTION, STRUCTURATION, QUALITÉ ET INTENSITÉ URBAINES DES NOUVEAUX PÔLES D’ÉCHANGES ET NOUVELLES CENTRALITÉS CONCERNÉS PAR LE RÉSEAU DE TRANSPORTS PUBLICS »
GARES ET QUARTIERS DE GARE / Cartographie
Blanquefort, de la gare au centre-ville
Bruges, sur la ligne du Médoc
Mérignac, autour de la gare d’Arlac
Lignes de tram et bus 78
Pôles TC principaux
Pôle TC existants ou en devenir
Aire d’influence des pôles d’échange
Aire d’influence des transports en commun
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
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DES EXTRAITS POSSIBLES CARACTÉRISTIQUES / Bruges, Mérignac, Blanquefort Positionnées à l’écart des centres-villes et victimes du déclin du transport ferroviaire, les gares secondaires de l’agglomération n’ont pas été, sauf exception, le levier de véritables pôles de développement de nouveaux centres. Il existe un lien gares/centres-villes qu’il faut réaffirmer et traiter au travers de l’espace public afin de faciliter les parcours piétons. Le développement des gares et quartiers de gare doit être pensé en articulation et d’une façon complémentaire avec les centres-villes afin de créer de nouvelles polarités étendues qui proposent de nouveaux équipements et services.
Bruges, sur la ligne du Médoc 80
Mérignac, autour de la gare d’Arlac
Blanquefort, de la gare au centre-ville
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EXTRAIT N° 1 : MÉRIGNAC / Autour de la gare d’Arlac
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MERIGNAC, AUTOUR DE LA GARE D’ARLAC / Un extrait de territoire
CRÉER UNE MIXITÉ DE PART ET D’AUTRE DE LA VOIE FÉRRÉE Le centre du territoire considéré est la gare de Mérignac Arlac. Ce territoire est desservi par la ligne A (ouest) du tramway. La voie ferrée constitue une coupure entre les quartiers situés de part et d’autre. La proximité du bois de Burck et des vignes (châteaux Luchey Halde et Picque Caillou), des emprises industrielles et de l’habitat individuel, témoigne de la grande hétérogénéité de cette partie de Mérignac, où toutes les fonctions se juxtaposent sans se mélanger. Une série de terrains situés dans le périmètre immédiat du tramway a été repérée afin de compléter et développer ce territoire sur lui-même. Deux îlots nous semblent particulièrement intéressants de part et d’autre du tramway et de l’avenue de Peychotte. L’îlot des Conviviales, au nord, d’une surface de 0,9 ha, et l’îlot Peychotte, au sud, représentant 1,8 ha, prennent place sur les emprises de stationnement d’un centre commercial et de logements collectifs. Des discussions avec les propriétaires de ces deux entités permettront de mieux comprendre leur fonctionnement et de chercher à optimiser les emprises pour dégager des surfaces constructibles. Une réflexion sur la mutualisation du stationnement entre logements et commerces est au cœur du devenir de ces terrains. Compte tenu de la proximité des transports en commun, une assez forte densité peut être envisagée (cos 1 à 2). A cette occasion pourront être reprises de façon plus ou moins importante selon leur état un certain nombre de rues distribuant l’ensemble du territoire.
Parcelles repérées 84
tram A
Repérages du 20 Septembre 2010
PHOTOGRAPHIE AÉRIENNE DU SITE
Alfred de Vigny
Îlot des Conviviales
Peychotte
Fontaine d’Arlac Îlot Peychotte
N
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85
DES OUTILS POUR LE LOT 2
Aménagement des parcours depuis la gare vers le centre-ville
Hyperdensification autour de la gare
Construire près des infrastructures ferroviaires
Mixité de programmes (parking, équipement, logement, commerce...)
Parking relais 86
Pôle d’échange avec les autres transports (bus, vélo, auto, auto-partage)
PLAN D’ÉTAT DES LIEUX
Alfred de Vigny
ARAA 623 Base Aérienne
Maison Carrée d’Arlac
Fontaine d’Arlac Peychotte Gare SNCF de Mérignac Arlac
Parc du Luchey
500 m
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VUE AÉRIENNE DES DEUX ÎLOTS REPÉRÉS
1
Îlot des Conviviales
Superficie des terrains disponibles : 0,9 ha Zone d’activité
2
Îlot Peychotte
Superficie des terrains disponibles : 1,8 ha Habitat collectif
88
PLAN DE REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES POSSIBLES / Surface totale : 8,9 ha LOT 2 : Gares et quartiers de gare
Alfred de Vigny
ARAA 623 Base Aérienne
Maison Carrée d’Arlac
1
Fontaine d’Arlac Peychotte Gare SNCF de Mérignac Arlac
2
Parc du Luchey
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89
EMPRISES CONSTRUCTIBLES DES DEUX ÎLOTS REPÉRÉS
1
Îlot des Conviviales
Emprise des terrains constructibles : 0,3 ha
QUEL PAYSAGE ?
0,3 ha
2
Îlot Peychotte
Emprise des terrains constructibles : 0,2 ha 0,4 ha 0,3 ha
90
QUELLE DENSITÉ ?
PLAN DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES / Surface totale : 5,3 ha
Alfred de Vigny
ARAA 623 Base Aérienne
Maison Carrée d’Arlac
1
Fontaine d’Arlac Peychotte Gare SNCF de Mérignac Arlac
2
Parc du Luchey
COS 0,5 COS 1 COS 2 DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
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RÈGLEMENT APPLIQUÉ AUX DEUX ÎLOTS REPÉRÉS
1
Îlot des Conviviales
# UDc3
2
Îlot Peychotte
# UDc3
92
PLAN DU PLU COMMUNAUTAIRE ET DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES
# UMv3
# UPc3 # UDm3
# UMv3 Alfred de Vigny
# UPc3
# UMep3
UGES3
1
Fontaine d’Arlac Peychotte
# UDc3 # UMv3
2
# UPc3 N3
UE3
# UPc3
A3*
# UPc3
# UDm3
N3 DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
93
94
EXTRAIT N째 2 : BLANQUEFORT / De la gare au centre-ville
95
BLANQUEFORT, DE LA GARE AU CENTRE-VILLE / Un extrait de territoire
DE LA GARE AU CENTRE-VILLE Blanquefort est l’une des 27 agglomérations qui composent la Communauté Urbaine de Bordeaux. Sa superficie est de 3372 ha mais une grande partie est inconstructible. En effet, la moitié orientale, proche de la Garonne et de la Jalle de Blanquefort, est formée d’anciens marais. La moitié occidentale de la commune se partage entre de vastes bois, notamment celui de Tanaïs, la viticulture, et les zones habitées. Les châteaux viticoles constituent encore aujourd’hui une activité importante de la ville et contribuent à la structure du paysage. L’arrivée du tram-train à Blanquefort en 2017 permettra d’améliorer la mobilité quotidienne des habitants. Construite en parallèle de la voie ferrée existante, cette nouvelle ligne reliera la gare de Blanquefort à celle de Bordeaux Ravezies, en passant par Bruges. L’arrivée du tram-train à Blanquefort va permettre de développer le quartier de la gare, en proposant de nouvelles fonctions et la construction d’un habitat complémentaire à celui du reste de la commune. C’est pour cela que le quartier de la gare doit être pensé et conçu en complémentarité avec le centre-ville, aussi bien en ce qui concerne les cheminements et les programmes que pour le redéploiement de la zone de l’Ecoparc qui ne saurait se concevoir comme une nouvelle emprise monofonctionnelle. Le quartier de gare permet une modulation des densités plus importante que dans le centre de la ville. Profitant des nombreuses emprises non bâties et peu (ou mal) utilisées dans une continuité de parcours reliant les gens et les programmes, on peut édifier un quartier attrayant. Comment se rendre à la piscine depuis la gare ? Telle pourrait être une des questions qui permettraient d’illustrer cette entrée à la fois nouvelle et complémentaire dans le territoire blanquefortais.
Parcelles repérées 96
tram-train
Repérage du 27 Octobre et 5 Novembre 2010
PHOTOGRAPHIE AÉRIENNE DU SITE
Îlot de la Renney
Gare de Blanquefort
Îlot Jean Duvert
Port du Roy
N
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OUVRIR DES POSSIBLES
Proximité immédiate Rechercher une densité maximum sur les terrains attenants à la station de tram. Mutualiser les usages pour obtenir une mixité de programmes (parkings, logements, commerces...). Réinterroger les typologies et fonctions de la station : la station comme équipement, pôle d’échange ou même immeuble de logements.
Les infrastructures Profiter des interconnexions du tram avec la Rocade ou les TER pour densifier ces pôles d’échange. Créer une visibilité pour les bureaux ou activités et positionner les logements en arrière-plan, protégés des nuisances. Réinvestir autrement les terrains délaissés aux abords des infrastructures.
Les délaissés de voirie Considérer les délaissés de voirie comme du foncier invisible. Construire de nouveaux programmes dans une logique d’opportunités. 98
L’ÉTAT DES LIEUX
Château Dillon
37
6
Lycée agricole
Eglise St Martin Cimetière de Blanquefort
Mairie
Gare de Blanquefort
Îlot du Jean Duvert
Aire d’influence du tram-train
Port du Roy
Terrains Ford
Lycée du Bâtiment
500 m
AIN
R M-T
TRA
ECOPARC
DOC
D
E UM
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99
REPÉRAGE PHOTOGRAPHIQUE DU SITE
*
*
Dans le centre-ville, délaissés de voirie près de la Poste
Quai de la gare de Blanquefort, en regardant vers le sud
*4
Blanquefort, depuis le parc des Jalles 100
*
2
1
3
Délaissé de voirie, rue Amédée Tastet
*5
Des vignes le long du train du Médoc
*6
Rue du Collège Technique longeant l’Ecoparc
REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES LOT 1 : Voies de faubourgs et pénétrantes urbaines LOT 2 : Gares et quartiers de gare LOT 3 : Lisières urbaines et franges des grands espaces naturels LOT 4 : Grandes zones monofonctionnelles LOT 6 : Secteurs pavillonnaires (et collectifs) évolutifs
Château Dillon
37
6
Lycée agricole
Eglise St Martin
*
1
*3
*
Cimetière de Blanquefort
Mairie
4
Gare de Blanquefort
*6
Port du Roy
*2 Terrains Ford
Lycée du Bâtiment
ECOPARC
A
-TR
M TRA
U IN D
M
C EDO
*
5
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101
THÈMES DE RECHERCHE AUTOUR DES PROBLÉMATIQUES DU LOT
Mixité programmatique Les infrastructures
Intervenir sur le bâti existant Nouveaux équipements Etendre l’aire d’influence des 500 m
Construire à proximité des infrastructures
Créer des pôles d’échanges
Quelles proximités ?
LOT 2 Gares et quartiers de gare
Construire avec l’existant : s’inscrire dans des îlots constitués
Hyper-proximité, construire sur la station
Proximité immédiate Quels centres ? Espace public structurant Foncier propre du tram Mixité des typologies
102
Franchissements des infrastructures ferroviaires
REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES LOT 2 : Gares et quartiers de gare
Château Dillon
37
6
Lycée agricole
Eglise St Martin Cimetière de Blanquefort
Mairie
Gare de Blanquefort
Port du Roy
Terrains Ford
Lycée du Bâtiment
ECOPARC
AIN
R M-T
TRA
DOC
D
E UM
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THÈMES DE RECHERCHE AUTOUR DES PROBLÉMATIQUES DU LOT
1
Hyper-proximité : construire la station
2
Hyperdensification à proximité immédiate de la station
3
Espaces publics structurants : établir le lien avec le centre-ville
4
Créer un «pôle de services» : mixité programmatique (logements, commerces, équipements, parking silo relai, activités...)
5
Etendre l’aire d’influence des 500 m : attraper des terrains libres sur le parcours gare/centre-ville
6
Créer des pôles d’échanges entre les transports (tramway, train, vélo, bus, piétons, voiture...)
7
Nouveaux franchissements des infrastructures ferroviaires pour améliorer les parcours
8
Mixité des typologies : insérer du logement collectif dans les tissus de logement individuel, et inversement
9
Construire sur les bâtiments existants : extensions, niveaux supplémentaires, toitures actives...
10
Construire avec l’existant : s’inscrire dans des îlots constitués
11
Labonne-Roldan : projet en cours pris en compte dans la démarche et dans les 50 000 logements
12
Nouveaux équipements
104
SCHÉMA D’INTENTIONS URBAINES
9 3 3
11 10
5
12 8
Port du Roy
TRA
Espace public
4
7 3
AIN
6 2
8
R M-T
Gare de Blanquefort
1
DOC
D
E UM
ECOPARC
Logement
Parking silo
Activité
Equipement
Commerce
Parc / Jardin
Sports & loisirs
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Terrain mutable 105
BLANQUEFORT, DE LA GARE AU CENTRE-VILLE / Un site possible
AUTOUR DE L’ÎLOT JEAN DUVERT L’îlot Jean Duvert est situé à proximité de la gare. Au travers de cet extrait, il s’agit de préparer l’arrivée du tram-train à échéance 2017 en accompagnant des « coups partis » et de renforcer le lien avec le centre-ville. Le premier terrain est un triangle d’une superficie de 2 hectares, situé dans l’emprise d’Ecoparc. Nous avons compris qu’un centre de services bénéficiant aux activités de la zone était prévu sur son emprise. Notre proposition consiste à se saisir de ce programme pour en faire le point de départ d’un programme plus mixte et plus dense. C’est l’occasion de réfléchir à la mixité logements/activités, tout en prenant en compte les nuisances occasionnées par ces dernières, en saisissant l’opportunité de construire un nombre important de logements (environ 150) à proximité immédiate de la gare. Ce terrain appartient à la CUB, il faut faire évoluer le PLU pour permettre d’y construire des logements. Le centre de services prendra place dans les rez-de-chaussée des immeubles. Une réflexion sera engagée pour permettre son fonctionnement en dehors des heures d’ouverture de l’Ecoparc afin d’en faire profiter les habitants de l’ensemble du secteur. Cette opération devra intégrer des franchissements de voies au moins pour les piétons et les cyclistes pour les rapprocher du centre-ville. Elle prévoira aussi un nouveau maillage de voies et d’espaces plantés mettant à distance les nuisances de l’Ecoparc et des voies ferrées. Profitant d’une situation dégagée, c’est l’occasion de construire des bâtiments comportant jusqu’à 4 voire 5 niveaux et bénéficiant de vues sur le lointain.
tram-train 106
Repérage du 27 Octobre et 5 Novembre 2010
Gare de Blanquefort
Port du Roy
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ÉTAT DES LIEUX
Rue Jean Duvert Gare de Blanquefort Grand espace naturel existant
2 3
1 Terrains Ford
REPÉRAGE PHOTOGRAPHIQUE DE L’ÎLOT
1
Le long de la voie ferrée, à côté de la gare de Blanquefort 108
2
Dans l’Ecoparc, vue vers les terrains Ford
3
Le bassin de l’Ecoparc
PLAN D’ÉTAT DES LIEUX
Lycée Agricole
Gare de Blanquefort
Gare SNCF de Blanquefort
Terrains Ford
Port du Roy
500 m
Mairie de Blanquefort
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
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REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES Superficie des terrains disponibles : 2,2 ha
Terrains disponibles repérés Terrains CUB
Gare de Blanquefort
Terrains privés Terrains Ford
VUE AÉRIENNE DES ÎLOTS REPÉRÉS
Terrains appartenant à la CUB
Gare de Blanquefort Ecoparc
1 110
PLAN DE REPÉRAGE DES TERRAINS DISPONIBLES POSSIBLES LOT 2 : Gares et quartiers de gare
Lycée Agricole
1
Gare de Blanquefort
Gare SNCF de Blanquefort
Terrains Ford
Port du Roy
Mairie de Blanquefort
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
111
LES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES Superficie des emprises constructibles : 1,3 ha
Gare de Blanquefort
Emprise constructible à densifier Nouvel espace public structurant
Terrain à préserver et valoriser
COS 1 / 0,4 ha
DES OUTILS POUR LE LOGEMENT
Des constructions situées 112
Maîtriser le climat
Superposition de programmes
COS 2 / 0,9 ha
PLAN DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES
Lycée Agricole
Gare de Blanquefort
Gare SNCF de Blanquefort
Terrains Ford
Port du Roy
Mairie de Blanquefort
DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
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RÈGLEMENT APPLIQUÉ AUX ÎLOTS REPÉRÉS
Interprétation possible du PLU en volume, confronté à la proposition
Gare de Blanquefort
Terrains Ford
Emprise possible
Emprise impossible suivant le PLU actuel
STRATÉGIE OPERATIONNELLE D’AMÉNAGEMENT
Sur ce site, 2,2 ha de terrains ont été repérés comme étant disponibles . Ils appartiennent à la CUB.
Les règles applicables dans cette zone devront permettre la réalisation d’immeubles de type R+3, R+4, voire R+5.
Les terrains sont situés en zone UEu du PLU de la CUB.
Si la construction de logements au-dessus de la gare et des voies ferrées peut être envisagée, elle devra être réalisée dans le strict respect des règles de domanialité publique fixées par le code général de la propriété des personnes publiques : déclassement du domaine public des volumes destinés au logement / cession de ces volumes à l’opérateur qui réalisera le programme.
La zone UE est définie par le PLU comme une zone urbaine d’activités économiques diversifiées. Les constructions destinées à l’habitat y sont interdites, à la seule exception de celles qui sont liées aux activités présentes sur cette zone (direction, surveillance, gardiennage) ou aux activités de tourisme. Il conviendra par conséquent de classer le secteur du focus Blanquefort dans une zone urbaine pouvant accueillir de l’habitation. 114
PLAN DU PLU COMMUNAUTAIRE ET DES EMPRISES CONSTRUCTIBLES POSSIBLES
UPc4 UPm4 UH4
UE4
Lycée Agricole
Gare de Blanquefort 4
# UDm
UEu4 UI4
UGES4
Terrains Ford
# UPc4
UGES4
Port du Roy
# UDm4
UH4 # UCv4 Mairie de Blanquefort
# UPc4
UPc4 DES TERRITOIRES HABITÉS / Cahier des processus opérationnels par lot / 50 000 logements le long des axes de transports publics / Équipe ALEXANDRE CHEMETOFF & ASSOCIÉS / CUB / Février 2011
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DES OUTILS POUR LE LOGEMENT
10 02 08
12
03
11 Gare de Blanquefort
09
07
6b 09 Terrains Ford
COS 1 / 0,4 ha
RESSOURCES
Mérignac, chemin dans l’espace naturel entre des logements 116
Bassens, jardins en pied de maisons
Bègles, vue sur la campagne depuis un appartement
COS 2 / 0,9 ha
02 Externalisation
03 Mixité de programmes
Sortir du volume du logement ce qui ne nécessite pas le même niveau de confort ou qui occupe une place importante et qui pourrait être affecté à des surfaces utilisées par les habitants eux-mêmes : buanderie, chauffe-eau…
Faire en sorte que la plupart des opérations accueillent des populations différentes, tout en veillant au confort et au respect de chacun. Tirer profit de la relation de proximité entre les programmes pour créer des lieux communs : commerces, services, aide à la personne, espaces extérieurs…. Logements
Ch
Salon
des services
Une personne est responsable de la gestion et la maintenance au quotidien d’un ensemble d’habitations situées dans un même périmètre. Cette personne peut aussi bien assurer le petit entretien, la collecte des poubelles que la réception de colis…
Cabinet médical
Pièce
SdB
SdB
Ch
6b Mutualisation et externalisation
Cuisine
Quartier d’une ville Ilot d’habitations Logements personnes agées
07 Espace urbain, espace public
08 Des constructions situées
09 Adapter le foncier
Améliorer les parcours du quotidien entre son logement et les transports en commun, entre l’aire de jeux et les commerces de proximité. Bien habiter son logement, c’est bien vivre dans son quartier.
Dégager des vues, adapter les volumes construits à la topographie pour éviter les effets de barrières ou valoriser les tissus dans leur ensemble et non pas seulement ceux qui sont au premier plan.
Construire dans les interstices, dans les délaissés de voiries. Dégager un « foncier invisible », disponible et desservi pour des programmes « incidents » connexes aux 50 000 logements : bureaux, activités, parkings, services…
10 L’en-dehors du logement
11 L’en-dedans du logement
12 Maîtriser le climat
Les logements situés en rez-de-chaussée des immeubles sont prolongés de plain pied, par un espace extérieur, cour ou jardin, qui, en plus des appropriations possibles, protège et met à distance les regards indiscrets comme un seuil vivant, interface entre espace public et espace privé.
Proposer des espaces intermédiaires, entre dedans et dehors afin de pouvoir, au fil des saisons, agrandir l’espace et vivre différemment son logement.
L’eau est une ressource et un bien précieux. Maîtriser le cycle de l’eau permet de faire des économies à l’échelle du logement (eau grise), de l’îlot (géothermie et arrosage) et de la ville (assainissement alternatif ne nécessitant pas de nouveaux réseaux de collecte).
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VERS UN PROJET
Nouveau maillage d’espaces publics
Gare de Blanquefort
144 nouveaux logements à proximité immédiate de la gare de Blanquefort Vue sur le grand paysage
Nouveaux franchissements de la voie ferrée
Terrains Ford
Espace public
Logement
Activité
Parking silo
Equipement
Commerce
Parc / Jardin
Sports & loisirs
HABITER À BLANQUEFORT
Vignobles du Médoc
CFA Agricole
Epicerie La Poste
5’ 10’ 15’ 20’ 25’
Bordeaux centre
118
60’
Cédric cohabite avec sa grand-mère à proximité de la gare de Blanquefort. Elle a pu lui aménager un petit studio dans son grand logement. Il est en dernière année au CFA Agricole de la Gironde. Il s’y rend à pied en empruntant un chemin agréable menant au centre-ville. En rentrant, il profite des nombreux commerces sur son parcours pour faire des courses pour sa grand-mère. Il a décroché un stage dans un vignoble du Médoc, où il peut se rendre en train depuis la gare. Il va souvent à Bordeaux en tram-train avec ses amis pour goûter du vin. Quand il rentre tard, il ne dérange pas sa grand-mère car il a une entrée indépendante pour son appartement. Sa grand-mère aime bien sa compagnie.
UNE SITUATION CONSTRUITE, PARMI LES 500 PIONNIÈRES
L’ opération Construction de 144 logements (+ 100 logements agrandis et transformés)
Les emprises constructibles 0,3 ha 0,9 ha
UEu4
Les terrains disponibles repérés Sur ce site, 2,2 ha de terrains ont été repérés comme étant disponibles . Ils appartiennent à la Communauté urbaine de Bordeaux.
Etat des lieux
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LOT N°3 / LISIÈRES URBAINES ET FRANGES DES GRANDS ESPACES NATURELS « IDENTITÉ, QUALITÉ, DEVENIR ET TRAITEMENT DES FRANGES ET LISIÈRES URBAINES AUX ABORDS DES GRANDS ESPACES NATURELS OU CORRIDORS DE BIODIVERSITÉ, CONNECTÉS AUX TRANSPORTS PUBLICS »