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La guerra en Ucrania atraviesa al turismo mundial
El conflicto en Ucrania genera consecuencias múltiples para todo el sector turístico, que ha decidido, de manera inédita, sumarse a las sanciones económicas contra Rusia.
POR ALEJO MARCIGLIANO
redaccion7@ladevi.com
El siglo XXI no para de sorprendernos. Si la pandemia de Covid-19 fue un “cisne negro”, la invasión rusa a Ucrania fue otro.
Quizás los analistas internacionales de geopolítica vieron allí un conflicto latente aún sin resolución, como muchos otros, pero lo cierto es que cuando los primeros bombarderos aéreos se produjeron, el pasado 24 de febrero, nadie esperaba lo que pasó. Sorprendió a propios y extraños.
La guerra en Ucrania es el primer gran conflicto bélico, de envergadura, que se produce en Europa desde la
Segunda Guerra Mundial.
Aunque también trágicas y dolorosas, la guerra civil en la exYugoslavia y los problemas en el Cáucaso (Abjasia y Osetia, el conflicto en Artsaj entre Armenia y Azerbaiján), no pueden disputarle el protagonismo.
Otra de las “innovaciones” de este siglo XXI, es que hay dos bandos beligerantes, pero quien es considerado país agresor, vive hoy un bloqueo económico-comercial-financiero que no tiene precedentes por su vastedad. Pero además y por primera vez, el turismo se suma a un bloqueo comercial. Porque si bien el bloqueo de Aeroflot y el cierre de los cielos provienen de disposiciones gubernamentales tomadas por las autoridades aeronáuticas, en definitiva, hay ejemplos de empresas que han decidido espontáneamente sumarse al bloqueo. Tal es el caso de Sabre, o de las aeronáuticas Boeing y Airbus, o de las líneas de cruceros que han excluido a San Petersburgo de sus itinerarios del mar Báltico. E incluso el propio secretario general de OMT, Zurab Pololikashvili, habló de la posibilidad de suspender la membresía de Rusia como otro modo de castigo por la invasión a Ucrania.
El hecho de que el turismo se haya plegado al bloqueo comercial es una prueba de su centralidad estratégica. Lo es de modo global, pero además particular. Cuando Irak invadió a Kuwait, ninguno de los dos países eran destinos turísticos maduros, complejos y consolidados. No es el caso de Rusia, con una operación receptiva de 25 millones de viajeros, integrada habitualmente a los paquetes que recorren el Oriente de Europa.
Aeroflot utiliza aviones occidentales como los Airbus A350 de la foto y ahora debe mantenerlos operativos sin la posibilidad de acceder a repuestos que Airbus ya no vende a Rusia.
SKYTEAM PARTIDA
Desde que se estableció el veto de los vuelos de Aeroflot hacia el Reino Unido primero y la Unión Europea después, SkyTeam está parcialmente interrumpida. Tanto Delta Air Lines, como Aerolíneas Argentinas y Air Europa, al menos, interrumpieron sus acuerdos de código compartido con Aeroflot. La explicación técnica es que ninguna de las aerolíneas mencionadas vuela a Rusia, sino que conectaba con Aeroflot en diversos puntos de Europa (Delta en Londres, y Aerolíneas Argentinas y Air Europa en Madrid). El veto impuesto a la aerolínea rusa supuso el corte práctico del acuerdo.
Consecuencias directas, pero dispares
Las consecuencias turísticas de la guerra son amplias, pero dispares. Hay una primera y obvia situación derivada: empujada a la crisis económica por las sanciones, Rusia dejará de ser un país emisor de turistas. Y una serie de países sentirán la baja de ese flujo de visitantes. Y no se trata de algo de corto tiempo, que podría revertirse rápidamente. En tal sentido es previsible ver una caída también en los ingresos de los mercados afectados, pero también una competencia por precios para salir a captar nuevos mercados.
Por otra parte, el bloqueo del espacio aéreo ruso a los países occidentales implica el retrazado de rutas que comunican a Europa con Asia, fundamentalmente. Se utilizarán rutas menos eficientes que demandarán más horas de vuelo (en algunos casos hasta cuatro horas más) y más consumo de combustible. Como contrapartida, se reforzará la conectividad de Europa hacia el Lejano Oriente utilizando a Estados Unidos
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La impactante imagen de Flightradar24 que muestra el cierre de los cielos ucranianos por motivos de seguridad.
como trampolín (sobre todo el gran hub de la Costa Oeste: Los Ángeles). En ese esquema las mayores perdedoras (además de Aeroflot) serán las aerolíneas europeas.
Cabe señalar en este punto que siempre se hace mención de Aeroflot, porque aunque no es la única aerolínea rusa (existe además S7, Rossiya, etcétera), es la más grande y la que mayor conectividad internacional de largo recorrido posee.
Otro gran problema es el impacto del conflicto en los precios del combustible. Todos apostaban por una guerra corta, el propio Departamento de Estado aseguró que el ejército ucraniano “le duraría dos días” al ruso. Sin embargo, a poco más de una semana vista, el conflicto sigue y no da visos de concluir al menos en cuestión de horas.
Tras un primer respingo que se produjo a horas del inicio de la invasión, el valor del petróleo crudo llegó a US$ 105. Pero pocos días después volvió a trepar hasta los US$ 119. Al cierre bursátil del viernes 4 de marzo, el petróleo Brent (del Mar del Norte), cotizaba US$ 118 y el WTI (de Texas) a US$ 115.
Un crudo más caro deriva en combustibles más onerosos, y con naftas más caras se encarece la operación para las líneas aéreas, pero también para los buses de larga distancia y los vehículos que realizan los transfers. Y ese impacto será global.
La mirada desde Argentina
En general, desde nuestro país, las líneas aéreas no registran cancelaciones de vuelos debido a la crisis. Los operadores han reorganizado algunos tours evitando pasar por Rusia. Sin embargo, sií crece, de modo general, habrá cierta inquietud a la hora de pensar en viajar a Europa. “Cualquiera de las ciudades de Europa Occidental está lejos del conflicto, pero hay cierta preocupación respecto de si la guerra puede escalar o sumar repentinamente nuevos países y escenarios”, comentó un operador. La preocupación o cierto temor, aunque infundado, no debería ser ignorado por sus consecuencias.
Por otra parte y aunque curiosamente no se encuentran en el Top 20 de los destinos visitados por los viajeros rusos, algunos países de Latinoamérica, como Cuba o Venezuela, también recibirán el embate de recibir seguramente menos turistas rusos.
Zurab Pololikashvili, titular de OMT, evalúa suspender a Rusia de la entidad.
UCRANIA INVADIDA: CRONOLOGÍA DE LA CRISIS
JUEVES 24 DE FEBRERO
• Con las primeras acciones bélicas, el precio del barril crudo de petróleo se dispara. • Ese mismo día, Ucrania decide cerrar sus cielos por precaución.
VIERNES 25 DE FEBRERO
• El Reino Unido le cierra sus cielos a Aeroflot y todas las aeronaves rusas. Rusia responde con igual medida y además veta el uso de su espacio aéreo a aviones británicos.
SÁBADO 26 DE FEBRERO
• Rumania, Bulgaria, Polonia y República Checa imitan la medida del Reino Unido.
Rusia repite su respuesta: crece el veto de los cielos. • Se suman nuevos países al veto: Letonia, Estonia, Lituania y Alemania.
DOMINGO 27 DE FEBRERO
• La Unión Europea también veta los vuelos a su territorio de aerolíneas y aeronaves rusas. Rusia imita la medida y prohíbe el uso de sus cielos. • Las entidades turísticas,
OMT la primera de ellas,
condena el ataque ruso y analiza suspender la membresía rusa. • Ucrania invadida: OMT analiza suspender a Rusia.
LUNES 28 DE FEBRERO
• Ya son 36 los países de todo el mundo que vetan sus cielos a las aerolíneas rusas, siempre con respuesta equivalente del gobierno de Moscú.
1º DE MARZO
• Estados Unidos se suma al bloqueo y le cierra sus cielos a Rusia y sus aeronaves.
2 DE MARZO
• OACI condena la invasión rusa de Ucrania.
3 DE MARZO
• Crece el aislamiento turístico de Rusia: Airbus y
Boeing dejan de venderle repuestos aeronáuticos y las empresas de cruceros marginan a San Petersburgo de sus itinerarios. • El precio del petróleo crudo, producto del conflicto bélico, vuelve a subir. • Sabre se suma al bloqueo turístico de Rusia y da de baja a Aeroflot de su GDS.
POR ALEJO MARCIGLIANO
redaccion7@ladevi.com
Aerolíneas Argentinas confirmó que, durante los feriados de Carnaval de comienzos de marzo, el nivel de actividad en el cabotaje alcanzó los niveles prepandemia.
En concreto, entre el jueves 24 de febrero y el 1° de marzo, Aerolíneas transportó 162.478 pasajeros dentro del país, igualando la cifra de pasajeros transportados durante los Feriados de Carnaval de 2020 (antes del estallido de la pandemia, a fin de marzo). Esto significa que más de 27 mil pasajeros por día viajaron desde algún punto del país a otro.
Los 10 destinos más elegidos fueron, en orden: Bariloche, El Calafate, Ushuaia, Mendoza, Iguazú, Córdoba, Salta, Tucumán, Mar del Plata y Neuquén. Este Top Ten representa el 57% del total del movimiento registrado.
Por otro lado, cerca de la mitad de los pasajeros transportados lo hicieron desde el interior del país y el 20% utilizó los denominados intertramos federales, sin pasar por Buenos Aires.
“Son números muy gratificantes porque nos ponen de nuevo en un punto de partida hacia el crecimiento sostenido en el mercado doméstico. De ahora en adelante, nuestro objetivo es aumentar la cantidad de frecuencias, rutas y pasajeros”, explicó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Más allá del cabotaje, durante los Feriados de Carnaval otros 32 mil pasajeros viajaron hacia y desde el exterior del país, siendo la red de vuelos regionales hacia Brasil, Chile o Uruguay la que mayor cantidad de pasajeros aportó con casi 21 mil viajeros.
Cabe recordar que en el balance preliminar que Aerolíneas Argentinas realizó hace pocas semanas, de lo sucedido en 2021 y en enero de 2022, ya se anticipaba que era inminente alcanzar los niveles prepandemia en el cabotaje.
Aerolíneas Argentinas alcanzó, durante los feriados de Carnaval, niveles de actividad equivalentes a la prepandemia.
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Disparada de los gastos turísticos en el exterior
Los consumos de turistas en el exterior fueron similares a los de enero de 2020. Los ingresos de divisas por turismo son mínimos. Incertidumbre en el sector por nuevas restricciones.
Pese a los intentos del Gobierno por limitar los consumos en el exterior -desde noviembre las entidades emisoras de plásticos no pueden financiar en cuotas pasajes u otros servicios de turismo internacional-, el BCRA publicó que la salida de dólar por turismo alcanzó un nuevo nivel máximo desde 2019.
Este escenario se complica aún más, cuando se contempla la foto del turismo receptivo. Tras la apertura de fronteras, las flexibilizaciones de las restricciones de ingreso y el tipo de cambio favorable, el Gobierno esperaba un boom del turismo internacional motivado por las compras, pero no hubo un despertar “furioso” del turismo receptivo, y las recaladas e ingresos de divisas por turismo internacional estarían muy lejos de las estimaciones oficiales.
En números, en el primer mes del año los egresos netos superaron los US$ 414 millones, cifra incluso superior a enero y febrero de 2020, meses previos al cierre de fronteras por la pandemia de Covid-19.
Cabe recordar, que el saldo cambiario por “viajes, turismo y otros gastos” en moneda extranjera con tarjetas de crédito también se había disparado desde el último bimestre de 2020: US$ 367 millones y U$S 354 millones, en noviembre y diciembre del año pasado, respetivamente Por su parte, en el primer mes del año hubo ingresos de divisas al país por “viajes y otros pagos con tarjeta” más “transporte de pasajeros” en el orden de los US$ 28 millones, lo que significa una octava parte de lo registrado en enero de 2020.
En esta línea, desde la plana gremial empresarial se mostraron alertas ante posibles nuevas restricciones, y en los próximos días intensificarán las mesas de trabajo con el BRCA con el propósito de evitar imposiciones.
Dólar, BCRA y la balanza de la discordia
Desde 2012 a 2019, el Gobierno ha denunciado que la salida de divisas por viajes, turismo y consumos en el exterior representó US$ 59 mil millones. En ese período, el saldo positivo que dejó la balanza comercial fue de US$ 19.000 millones, apenas para cubrir un tercio de las “fugas” de dólares por turismo.
Sin embargo, desde el sector privado de la industria explican que esa cuenta no es fidedigna, y exhortan para que se modifique la forma de cálculo del MULC, donde se incluyen actividades que no están directamente relacionadas con el turismo, y que muestra, erróneamente, a la industria como una actividad emisora de divisas al exterior, cuando no es totalmente así.
Al respecto, indicaron que la salida de divisas que le corresponde a la industria no supera el 40% de lo adosado.
Radiografía de una temporada de verano histórica
El común denominador del sector catalogó a la temporada de verano como exitosa. Se hicieron 66,8 millones de viajes (turistas y excursionistas), con un desembolso total de $ 635 mil millones.
El fin de semana largo por el feriado de Carnaval marcó no solo el cierre de la temporada de verano, sino que ratificó los excelentes resultados que se venían dando desde mediados de diciembre. El PreViaje fue determinante para los registros “récords”.
De esta manera, y al unísono, funcionarios, empresarios y dirigentes tildaron al período estival de “histórico” y como el mejor de las últimas dos décadas; al tiempo que ponderaron que funcionó para revalidar el rol de la industria turística como reactivador de la economía nacional.
En línea, desde CAME detallaron que el gasto a precios constantes, es decir, quitando el efecto inflación, fue casi el doble que en el verano pasado y un 20% mayor que en 2020.
“Si se suman además los excursionistas, se hicieron 66,8 millones de viajes, con un desembolso total de $ 635.920 millones”, relevaron, para graficar: “Solo en el feriado de Carnaval viajaron 3,5 millones de ambas categorías que gastaron $ 53 mil millones”.
Verano en números
• Viajaron 32,3 millones de turistas por el país, quienes, con una estadía media de 4,6 días, dejaron un impacto económico directo de $ 584 mil millones. • Hubo un 44,1% más de turistas que en el verano pasado, y un gasto que a precios constantes fue un 92,7% mayor. • Respecto al período estival de 2020, la cantidad de turistas que se movilizaron y la estadía media crecieron un 2,4% y 10%, respectivamente. En tanto, el gasto total a precios constantes arrojó un crecimiento bianual del 20%. Por otra parte, del informe de CAME en base a datos propios, del MinTur e información de Cámaras y Federaciones regionales, se desprende que el balance completo de la temporada todavía tiene muchas más aristas: • Si a los turistas les sumamos los excursionistas, es decir, quienes visitaron pero no pernoctaron en destino, se hicieron en total 66,8 millones de viajes en lo que va de la temporada. • El gasto total realizado por turistas y excursionistas creció 70% a precios constantes, en comparación a la temporada pasada. • El desembolso promedio diario fue de $ 3.904 por turista y $ 1.700 por excursionista. La Pampa estuvo entre las provincias de menor gasto diario ($ 3.700), mientras que Tierra del Fuego fue la de mayor erogación ($ 10.000).
CARNAVAL, UNA CITA ALEGRE PARA EL TURISMO
Históricamente el feriado largo de Carnaval arroja buenas noticias para el sector, y este año no fue la excepción.
Durante cuatro días, se movilizaron más de 2,7 millones de turistas, un 20,6% más que en 2020 (en 2021 no se midió porque la mayoría de los eventos fueron suspendidos).
Asimismo, los turistas tuvieron una estadía media de 4 días, gastaron un promedio diario de $ 4.200 y dejaron un efecto económico directo de $ 46 mil millones.
Si se contempla además a los excursionistas, en el primer fin de semana largo del año se hicieron 6,5 millones de viajes, 2,7% más que en 2020; al tiempo que se gastaron $ 53 mil millones que, a precios constantes, significaron un aumento del 43,7% frente al Carnaval 2020.
Respecto a las plazas hoteleras, cabañas y departamentos, la ocupación fue plena en casi todas las ciudades tradicionalmente turísticas.
PreViaje, el ganador de la temporada
Si bien el tipo de cambio alto, los requisitos sanitarios para ingresar a otros países, la disparada de contagios y las restricciones para el regreso a Argentina favorecieron a los destinos nacionales, el PreViaje fue determinante para el éxito del verano.
Según Matías Lammens, ministro de Turismo, hasta diciembre habían ingresado 4,5 millones de personas con una facturación de $ 100 mil millones. Bariloche fue la ciudad más elegida por las beneficiarias del PreViaje, con $ 16 mil millones en comprobantes cargados en esta temporada.
En línea, CAME comunicó que el 34% de los turistas, unos 11 millones, se dirigieron a destinos de la provincia de Buenos Aires, especialmente a la Costa Atlántica; mientras que un 18,4% viajó a Córdoba (casi 6 millones de visitantes). Entre Ríos y Mendoza recibieron 1,5 millones y 1 millón de turistas, respectivamente.
