La Agencia de Viajes Latam Nº 220 by Ladevi Medios y Soluciones

información para ejecutivos de turismo Septiembre de 2020 - Año 19 - Número 220

Los nuevos paradigmas de la distribución aérea

Consolidadores y operadores de primera línea reflexionan sobre los cambios que sufrirá la comercialización aérea en Latinoamérica

SUMARIO

A V L A T A M - S E P T I E M BRE 2020

18 INFORME ESPECIAL. Las nuevas reglas de la distribución aérea

Tras un semestre sin vuelos en la mayoría de los países de la región, una veintena de consolidadores y

información para ejecutivos de turismo Septiembre de 2020 - Año 19 - Número 220

grandes operadores reflexionan sobre las transformaciones que sufrirá la distribución aérea. Al momento, quien se acerca al 15% o 20% de facturación respecto a la primera mitad de 2019 se da por satisfecho.

14 EN FOCO.

NCL se prepara para volver a navegar

Todd Hamilton, vicepresidente de Ventas Internacionales de NCL, repasa las novedades de la naviera de cara al esperado regreso de las operaciones.

4 PANORAMA. precipicio?

4 ¿Airbnb, al borde del

El CEO y cofundador de la exitosa plataforma de alojamientos vacacionales reconoció que el impacto del Covid-19 puso a la empresa contra las cuerdas.

6NOTICIAS. mercado?

¿Qué hay de nuevo en el

MICE. ¿Las exposiciones han muerto?

Una encendida defensa, con fundamentos inequívocos, del formato tradicional de los congresos y convenciones.

22 AEROCOMERCIAL.

La reapertura de los vuelos en Latinoamérica

Aunque de modo desparejo, la mayoría de los países de la región han rehabilitado total o parcialmente sus operaciones aéreas.

Una selección de las novedades más relevantes del mercado. Desde el regreso de MSC al Mediterráneo a la nueva web de Turismo de España.

12 CORPORATE. frecuente

El desgaste del viajero

La necesidad de aplicar políticas de viajes corporativas enfocadas en el bienestar de los empleados para evitar un estrés contraproducente.

13 EVENTOS.

SAHIC 2020 en modo virtual

La importante cita de negocios y networking tendrá este año, a causa de la pandemia, formato virtual. Será el 5 y 6 de octubre.

24LADEVI CAPACITA. destino sin tiempo

Villa de Leyva, un

La plataforma de capacitación de Ladevi presenta un curso gratuito para agentes de viajes sobre los tesoros de este municipio colombiano.

26DATA.

La competitividad turística de cara al Covid-19

Fortalezas y debilidades que, según un informe del Foro Económico Mundial (FEM), definirán la recuperación de los países de la región.

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PANORAMA

¿Airbnb, al borde del precipicio?

POR ALBERTO SÁNCHEZ LAVALLE

El CEO y cofundador de la exitosa plataforma de alojamientos vacacionales reconoció que el impacto del Covid-19 puso a la empresa contra las cuerdas. Mientras sus acciones se desmoronan, la apuesta está centrada en los viajes internos y las experiencias online.

Uber la odian los taxistas y a Despegar los agentes de viajes. Pero a Airbnb la aborrece mucha más gente. Los hoteleros, por ejemplo, por quedarse con una parte del pastel sin tributar los mismos impuestos que a ellos les corresponden; y los inquilinos de muchas ciudades, que han visto crecer desmedidamente el valor de sus alquileres empujados por la demanda turística, bastante más rentable para los propietarios. Y también por los propios agentes de viajes, que pierden la venta de habitaciones. Este año, la empresa fundada en 2008 por tres jóvenes emprendedores que compartían un modesto apartamento en San Francisco, planeaba un espectacular debut en la bolsa de valores, con una valuación superior a los US$ 50 mil millones. Pero llegó el Covid-19. Hoy, la realidad es muy diferente. En pocos días las acciones de Airbnb cayeron de US$ 150 a US$ 90. A fines de junio, Brian Chesky, CEO y fundador de la compañía, dijo a la BBC: “Tardamos 12 años en construir la empresa y perdimos casi todo en cuestión de semanas”. Fueron despedidos 1.900 trabajadores, el 25% de su plantilla laboral, y se eliminaron gastos de marketing y rubros afines. El mayor impacto económico-laboral de Silicon Valley en años. Además, una vez estallada la pandemia se generó un gran caos por la catarata de cancelaciones en miles de propiedades

Edición mensual N° 215 Febrero de 2020

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en el mundo. Ante infinidad de clientes quejosos porque no conseguían los reembolsos completos de sus reservas, Airbnb dispuso devolver esos pagos hasta mediados de mayo, desatando la furia de los propietarios.

AIRBNB: LO BUENO, LO MALO Y LO FEO

¿El Covid-19 es el fin de la plataforma? Aunque herida, está claro que la empresa va a seguir en el negocio. Es más, para algunos especialistas, la reactivación de los viajes puede marcar un muy buen momento, pues muchos viajeros van a evitar los hoteles por el mayor contacto que existe entre

las personas. Otros, en cambio, opinan que el futuro será mejor para los hoteles, donde los protocolos de bioseguridad son más estrictos. Mientras tanto y más allá de la aparición de la vacuna, la empresa está enfocándose en potenciar los viajes locales. “La gente tendrá una tolerancia distinta al riesgo y también, atento al ambiente económico, buscará viajes a precios accesibles”, estima Joe Gebbia, cofundador de Airbnb. Asimismo, un segundo ítem que entusiasma a Gebbia son las llamadas “experiencias online”. Según cuenta, “un anfitrión en Portugal que ofrece clases para hacer sangría a la distancia ya tuvo reservas por más de US$ 100 mil en los primeros dos meses”. Del suceso a la desestabilidad en tiempo récord. Así es la realidad de Airbnb, que se difiendo para no caer en el abismo.

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NOTICIAS

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VIRGIN GALACTIC. Cómo será la cabina de la nave La compañía británica de viajes espaciales Virgin Galactic presentó el diseño de cabina de la nave SpaceshipTwo que operará vuelos turísticos al espacio. La misma cuenta con 12 ventanas que

brindarán vistas panorámicas de 360 grados, asientos reclinables diseñados para tener un óptimo manejo de la fuerza G y pantallas conectadas a la información que manejarán los tripulantes para

poder conocer los datos del vuelo en vivo. La iluminación también constituye un elemento central, ya que funciona en forma automatizada para disfrutar cada fase de vuelo. En concreto,

cuando la Tierra aparece a la vista contra el espacio oscuro, la nave también se opaca para poder apreciar mejor el panorama.

JULIÁ TRAVEL. Distinción para el Barcelona City Tour El bus turístico Barcelona City Tour que opera Grupo Juliá fue premiado por TripAdvisor como el mejor servicio “Hop On-Hop Off Experiences” a nivel mundial. Así, se ubicó por delante de propuestas similares que se ofrecen en París, Sidney, Dublín, Ciudad del Cabo y Nueva Orleans, entre otras urbes. Las unidades que recorren la

capital catalana a través de dos rutas con 36 paradas son de doble piso, con la cubierta superior al aire libre. Las descripciones se brindan en 15 idiomas y los stops incluyen la Catedral, el mercado La Boquería, la Sagrada Familia, el Parque Guell, el Gran Teatro del Liceo y el mirador Tibidabo. Boletos de uno o dos días a partir de € 30.

MARRIOTT. Un W Hotels para el sur de Brasil

HARK ROCK HOTEL VALLARTA

RCD HOTELS. Galardón para el Hard Rock Vallarta La American Automobile Association (AAA) reafirmó la calidad de servicio del Hard Rock Hotel Vallarta ratificando su categorización como establecimiento de lujo 4 Diamantes, la máxima distinción que otorga la entidad, en mérito a su “alto grado de hospitalidad, servicio y atención al detalle”. “Este reconocimiento es un gran honor para la familia de RCD Hotels y el Hard Rock Ho-

tel Vallarta, especialmente en un momento donde la industria del turismo comienza a reactivarse”, comentó Leonel Reyes, director corporativo de Ventas para Latinoamérica de RCD Hotels, quien añadió que “es una motivación total para seguir brindando las mejores estadías completas y una inolvidable experiencia de disfrute a nuestros visitantes”.

Marriott International cerró un acuerdo con la firma KJP Participacoes para llevar la marca W Hotels a Gramado, el estado más austral de Brasil. Será el segundo W de ese país y el cuarto del Cono Sur. Según se informó, dispondrá de 80 habitaciones en un inmueble de cuatro niveles a construirse en Swiss Village, el punto más eleva-

do de la zona, junto al Parque de las Orquídeas. Dispondrá de varias opciones gastronómicas, spa, gimnasio y un bar panorámico en la azotea. Adyacentes y a baja altura se levantarán las W Residences. KJP espera iniciar la construcción a comienzos del año entrante para abrir el hotel durante el primer trimestre de 2023.

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CARRANI TOURS. Reconocimiento de Gray Line Worldwide En reconocimiento al alto estándar de los protocolos de seguridad y salud que está implementando, Gray Line Worldwide entregó su sello Health & Safety a Carrani Tours. Según informó Martin Tártara, jefe de Marketing y Comunicación de la compañía, en los últimos meses se brindó entrenamiento constante a todos los miembros del equipo, se coordinó con los principales monumentos y atracciones de Italia la implementación de cambios operativos y logísticos, se invirtió en material descartable y sanitario, se realizaron exámenes clínicos a los colaboradores y se seleccionó

de forma minuciosa a proveedores que cumplieran con los estándares de salud que recomiendan las autoridades de aplicación.

DESIGNACIONES ABERCROMBIE & KENT Michael Wale fue nombrado presidente y CEO de Abercrombie & Kent Group, líder global en lo que hace a viajes de lujo. Previamente, Wale fue el número uno de Kerzner International, firma propietaria de las cadenas Atlantis y One & Only, y presidente de Starwood para Europa, África y Medio Oriente, firma en la que se desempeñó a lo largo de 40 años. El ejecutivo asumirá el cargo el 1° de octubre próximo y estará basado en Mónaco.

ISLAS VÍRGENES BRITÁNICAS La Junta de Turismo de Islas Vírgenes Británicas designó a Clive McCoy como director. Anteriormente, desde 2005, McCoy tuvo a su cargo el desarrollo y la asistencia para proyectos fílmicos y fotográficos en el territorio. “Basados en sus calificaciones, liderazgo y experiencia en el desarrollo de negocios, estamos seguros de que McCoy es la persona ideal para ocupar el cargo”, subrayó Kenisha Sprauve, integrante de la comisión directiva de la Junta de Turismo.

MINISTERIO DE TURISMO DE COSTA RICA

SABRE. Flamante desarrollo con IA conversacional La firma de tecnología selló una alianza estratégica con Mindsay para desarrollar un nuevo chatbot que automatiza y mejora la atención al cliente a través del uso de inteligencia artificial (IA) conversacional. El objetivo es que mediante esta herramienta, dirigida a agencias de viajes online y compañías de gestión de viajes (TMC), se pueda atender automáticamente el 70% de las solicitudes de los clientes,

lo que reduciría significativamente la cantidad de llamadas y chats en vivo. “Nos asociamos con Mindsay por su perfecta integración con Sabre y su capacidad de ofrecer rápidamente un chatbot para asistir a nuestros viajeros”, comentó Pernille Vaupel, directora de Ventas Aéreas y en línea de Kilroy International, la primera empresa en utilizar y poner a prueba el nuevo chatbot.

Gustavo Segura Sancho es el flamante ministro de Turismo de Costa Rica y, al mismo tiempo, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Turismo (ICT). Graduado en Economía en la Universidad de Costa Rica, su experiencia en el sector incluye gerencia hotelera y una participación activa, a lo largo de seis años, en la junta directiva del ICT. Además, participó en la materialización del certificado de Sostenibilidad Turística que se le otorgó al ICT.

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NOTICIAS

TRAPSATUR. Pedido de liquidación de la mayorista

IBERIA. Despedida de su flota de Airbus A340-600 El 1° de agosto, un vuelo entre Quito y Madrid con 296 pasajeros a bordo marcó la despedida del último Airbus A340-600 que revistaba en la flota de Iberia. Los reemplazan modernos y eficientes A350. La compañía española recibió sus primeros A340-300 en 1996, los cuales dos años

“La presidencia tuvo el firme deseo de intentar reflotar la empresa, pero la actual y futura situación de falta de ventas por el Covid-19 ha imposibilitado que esto suceda, y se ha tomado la decisión de cerrar la firma”. Con estas palabras, la empresa que conduce Javier Diaz (foto) informó al mercado el fin de sus operaciones.

Asimismo, desde Trapsatur -firma que en marzo pasado había entrado en concurso de acreedores– sostuvieron que “no ha quedado ningún pasajero sin servicios y que la marca es muy reconocida en toda Latinoamérica”, al tiempo que expresaron la firme intención de que la mayorista “sea absorbida por otra empresa del sector”.

después pasaron a cubrir la por entonces ruta más extensa de la compañía, entre Madrid y Santiago (Chile). Luego, en 2003, Iberia incorporó unidades de la serie 600, que hasta 2011 fue la aeronave de pasajeros de mayor longitud en el mundo (75,3 m.) y también la de mayor alcance: 14.600 km.

WTM LATIN AMERICA. Postergado hasta 2021

AEROMÉXICO. Millonario aporte financiero Grupo Aeroméxico obtuvo un compromiso de financiamiento por US$ 1.000 millones que utilizará para salir fortalecido de su proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense. Al respecto, Andrés Conesa, director general de compañía, sostuvo: “A lo largo de esta etapa continuaremos pres-

tando a nuestros clientes el servicio excepcional y la experiencia de viaje que esperan de nosotros. Mantendremos las operaciones del día a día, aun bajo las circunstancias extraordinarias relacionadas con el Covid-19. Este logro es un reconocimiento al negocio operativo sólido y a la estrategia probada de Aeroméxico”.

Debido al avance de la pandemia de Covid-19 en Brasil y su impacto, Reed Exhibitions decidió postergar la edición 2020 del WTM Latin America. El evento, inicialmente agendado para octubre de 2020, pasa ahora para el 6 al 8 de abril del año próximo en la misma sede, el espacio Expo Center Norte de San Pablo. Mientras tanto, los orga-

nizadores lanzarán en noviembre WTM Virtual, evento digital que reunirá las cuatro marcas del portfolio –WTM Latin America, WTM Africa, ATM y WTM London– en una plataforma digital para promover interacciones entre expositores y visitantes, contenido de calidad, información sobre la cadena turística y otras actividades.

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MSC REANUDÓ los cruceros por el Mediterráneo La naviera italiana anunció que su buque insignia, el MSC Grandiosa, y el MSC Magnifica están comenzando a operar por el mar Mediterráneo desplegando itinerarios por cinco destinos durante cruceros de siete noches. Ambos barcos son los primeros en implementar un nuevo protocolo integral de salud y seguridad aprobado por las autoridades nacionales pertinentes de los países que visitan a lo largo de sus salidas durante el verano europeo. Al respecto, Pierfrancesco Vago, presidente ejecutivo de MSC Cruceros, comentó: “Durante la pausa de nuestra actividad

PERÚ. Tax Free en el Aeropuerto Jorge Chávez El Ministerio de Economia y Finanzas de Perú aprobó la modificación al reglamento de la Ley de Impuesto General a las Ventas (IGV) e Impuesto Selectivo al Consumo (ISC), para implementar el servicio de Tax Free y la devolución del IGV a los turistas extranjeros en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima. El reglamento señala que los establecimientos autorizados deberán publicitar en un lugar visible de sus locales la leyenda de “Tax Free Shopping” y “Es-

tablecimiento autorizado: devolución del IGV al turista extranjero”. Las compras no deben ser menores a los 100 soles y el pago debe realizarse con tarjeta de crédito o débito válida internacionalmente.

ASÍ ES EL MSC GRANDIOSA

nos enfocamos en desarrollar un protocolo operativo integral con medidas estrictas que protejan la salud y la seguridad de todos los huéspedes, tanto a bordo de nuestros barcos como en tierra, y que garanticen que las comunidades locales se sientan cómodas dándoles la bienvenida”. El MSC Grandiosa ofrece cruceros por el Mediterráneo occidental con recaladas en los puertos de Génova, Civitavecchia (Roma), Nápoles, Palermo y La Valeta (Malta). El MSC Magnifica, en tanto, brinda circuitos por el Mediterráneo oriental zarpando desde Bari y Trieste con destino a los puertos griegos de Corfú, Katakolon y Pireo. “Estamos muy contentos de poder volver a darle la bienvenida a los huéspedes para unas vacaciones de crucero con una experiencia completa durante el verano europeo, a bordo de dos de nuestros barcos más populares, y en el Mediterráneo, la misma región donde se encuentran las raíces de nuestra compañía”, expresó Gianni Onorato, CEO de MSC Cruceros.

UNIVERSAL ORLANDO. Cambios en reservas Universal Orlando Resort (UOR) comunicó cambios operativos que podrían afectar a pasajeros. En este sentido, agentes y operadores deben revisar si han realizado reservas para estadías en el Universal’s Aventura Hotel o el Loews Sapphire Falls Resort entre el 21 de agosto y el 31 de octubre del

presente año. De ser así, UOR pide a las empresas que modifiquen o cancelen las reservas y se comuniquen con los huéspedes. Para más información, los interesados pueden comunicarse con los representantes locales del complejo de entretenimiento familiar.

ACTUALIDAD

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Germán Efromovich, exAvianca, preso por el Lava Jato El exnúmero uno de Avianca fue apresado en San Pablo, junto a su hermano José, en el marco de la megacausa de corrupción conocida como Lava Jato.

as autoridades brasileñas detuvieron, a través de la Policía Militar, a Germán y José Efromovich en el marco de la megacausa de corrupción conocida como Lava Jato. Cabe recordar que Germán fue el número uno de Avianca y fundador de Avianca Argentina, mientras su hermano José presidía Avianca Brasil. En concreto, se investiga el pago de sobornos que involucraría al astillero Eisa-Ilha, propiedad de los Efromovich, y a la empresa Transpetro, subsidiaria de Petrobras.

pró en un proceso de Capítulo 11 y la llevó a convertirse en el segundo grupo aéreo latinoamericano, combinándolo con otras adquisiciones como la de la ecuatoriana Vipsa o del grupo centroamericano TACA. En Brasil integró a la aerolínea Oceanair, primer emprendimiento aéreo de los Efromovich y dirigida por su hermano, José. Finalmente, mediante la adquisición de la compañía aérea Macair, de la Familia Macri, conformó Avian Argentina, que operó como Avianca Argentina.

SIN IMPLICANCIAS TURÍSTICAS.

LAS ÚLTIMAS ANDANZAS.

El detalle revelado por CNN Brasil precisa que en la fase 72 de las investigaciones del Lava Jato se investiga “fraudes en licitaciones y pago de sobornos”. Diversas fuentes periodísticas también confirman que las pesquisas no involucran, por el momento, al negocio aerocomercial de los Efromovich, es decir ni a la transportadora colombiana, ni a la brasileña, ni a la argentina. También se debe hacer la salvedad que debido a la pandemia de Covid-19 y la edad propia de los hermanos, los Efromovich se encuentran en estos momentos recluidos en prisión domiciliaria. Cabe recordar que más allá de desempeñarse como el CEO de Avianca, Efromovich fue responsable de su resurgimiento, dado que la com-

German Efromovich declaró a comienzos de año: “Alitalia es una gran compañía. No entiendo cómo puede perder dinero. Yo puedo recuperarla en seis meses. Hace 14 años, compré Avianca, cuando tenía 34 aviones y 4.300 empleados. La he sanado, y ahora tiene 189 aviones y más de 22 mil empleados. Los ingresos pasaron de US$ 350

RED CARACOL: LOS HERMANOS EFROMOVICH, DETENIDOS

“Efromovich fue responsable de su resurgimiento (el de Avianca), dado que la compró en un proceso de Capítulo 11 y la llevó a convertirse en el segundo grupo aéreo latinoamericano”

millones a US$ 4.500 millones”. La definición se concretó en el marco de la presentación que realizó el empresario, como líder del grupo Synergy, ante el Senado de Italia, en donde argumentó sobre su interés en integrarse al rescate de Alitalia. Previamente, el empresario había remitido una carta al Ministe-

rio de Desarrollo Económico italiano, manifestando abiertamente su interés y hablando de una asociación “público-privada”. Finalmente, el gobierno italiano se decantó por la idea de relanzar la compañía aérea como una empresa íntegramente estatal y descartó, al menos por el momento, la posibilidad de incorporar socios privados. El expresidente de Avianca coqueteó también con la idea de comprar Jet Airways, una de las principales aerolíneas de la India, en convocatoria de acreedores y vuelos suspendidos desde abril del año pasado. “Jet Airways tiene un problema más serio y es que dejó de volar. En la historia de los vuelos comerciales, ninguna aerolínea que dejó de volar volvió a levantarse. Si ocurre algo por Jet Airways sería la primera vez en la historia de la aviación comercial”, dijo Efromovich. Y continuó: “Jet Airways puede ser viable con rutas de mediano y largo plazo, pero ya perdió los slots en el mejor destino que tenía. Si se consiguen los slots, mis inversionistas van a poner dinero y puede hacerse algo ahí”, dijo. Finalmente, cuando se cumplió el plazo perentorio, en julio pasado, Synergy no presentó su propuesta ante el Comité de Acreedores de Jet Airways. Otra aventura inconclusa.

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PROTOCOLO DELTA CARESTANDARD

DELTA: flexibilidad en tierra, bioseguridad a bordo La línea aérea implementó una política elástica para la adquisición y utilización de boletos, al tiempo que reforzó sus protocolos para la sanitización de aeronaves y el bloqueo de asientos.

n diciembre de 2019, en el marco del Día del Inversor de Delta, la compañía dio a conocer la intención de revisar su estructura de cuotas por cambios de vuelos a fin de ofrecer la flexibilidad y la simplicidad que los clientes venían exigiendo. Desde entonces, Delta puso el máximo empeño en atender debidamente tales requerimientos, especialmente durante la pandemia del Covid-19, cuando –desde marzo pasado– se decidió la exención de cuotas por cambios. Y ahora, Delta está extendiendo aún más sus esfuerzos para facilitar los procesos de reservas, cambios y/o cancelaciones en los planes de viaje, manteniendo de manera permanente dicha política en los boletos adquiridos para volar dentro de Estados Unidos. “Ya habíamos manifestado que necesitábamos enfocarnos en la flexibilidad de manera diferente a como lo ha

hecho esta industria en el pasado. En esa línea, el nuevo anuncio busca garantizar a nuestros clientes mayor flexibilidad, más espacio y una atención líder en la industria “, dijo el CEO de Delta, Ed Bastian, quien agregó: “Queremos que nuestros clientes reserven y viajen con tranquilidad, sabiendo que seguiremos evaluando las políticas para mantener el alto nivel de flexibilidad que ellos esperan”. La eliminación de cuotas por cambios entró en vigor de manera inmediata, incluyendo los boletos adquiridos para viajes a Puerto Rico e Islas Vírgenes estadounidenses en First Class, Delta Premium Select, Delta Comfort+ y Main Cabin. Se exceptúan los boletos de la categoría Basic Economy. Además, la compañía extenderá la exención por cambios para los vuelos comprados recientemente, incluidos servicios internacionales y las ta-

rifas de Basic Economy hasta finales de año, al tiempo que extenderá el vencimiento de los créditos de viaje hasta diciembre de 2022 para los boletos reservados antes del 17 de abril de 2020.

FLEXIBILIDAD Y BIOSEGURIDAD.

Otras medidas que Delta ha adoptado para ofrecer flexibilidad y una experiencia superior a sus clientes incluyen: Bloquear los asientos centrales hasta el 6 de enero de 2021, garantizando más espacio para un viaje más seguro en todos los vuelos, incluso para los clientes de Basic Economy. Brindar a los clientes una flexibilidad líder en la industria para planificar, reservar y viajar. Delta ha realizado reembolsos por más de U$S 2,6 mil millones en efectivo en 2020. Haber sido la primera aerolínea en extender la categoría Medallion hasta 2021

AEROCOMERCIAL

"Ya habíamos manifestado que necesitábamos enfocarnos en la flexibilidad de manera diferente a como lo ha hecho esta industria en el pasado. En esa línea, el nuevo anuncio busca garantizar a nuestros clientes una mayor flexibilidad" y ofrecer extensiones para las membresías del Delta Sky Club. Brindar una política de cancelación libre de riesgos hasta 24 horas después de la adquisición de un nuevo boleto. Capacitar a sus empleados para brindar flexibilidad situacional cuando los clientes más lo necesiten. Asimismo, mientras los clientes comienzan a planificar futuros viajes, el enfoque de la aerolínea en salud y seguridad apunta a garantizar la tranquilidad de los viajeros a través de varias iniciativas del exclusivo programa Delta CareStandard, destacándose la desinfección de todas las aeronaves con rociado electrostático antes del abordaje y una amplia sanitización, previa al vuelo, en los puntos de alto contacto de todas las cabinas. Además, se utilizan sistemas de circulación de aire de última generación con filtros HEPA (High Efficiency Particulate Air) que extraen más del 99, 99% de las partículas, incluidos los virus; y se requiere el uso de mascarillas faciales en toda la experiencia aeroportuaria, en los Delta Sky Clubs y a bordo de las aeronaves.

CORPORATE

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ROBERTO GIROTTI

Director General de RG Marketing Consultants

El desgaste del viajero frecuente

n buen día, a principios de este año, nos fuimos a dormir y al despertarnos todo lo que nos parecía fácil, lógico y normal dejó de serlo. Ahora, después de casi seis meses de pandemia global, cuando el mundo se cerró lentamente y solo los sueños nos permiten volar, parece casi utópico hablar del cansancio producido por los viajes corporativos. Travesías que hasta enero pasado eran moneda corriente. Los “road warriors”, ejecutivos de grandes y medianas empresas que deben viajar más de 35 noches por año, iban y venían por el mundo como si nada. Una dinámica que de pronto y por el momento se detuvo. En el mundo de los viajes corporativos prepandemia no era inusual tener que viajar desde Latinoamérica a Estados Unidos para asistir a un desayuno, almuerzo o cena de trabajo y regresar al día siguiente, o –en algunos casos extremos– volver incluso en el último vuelo de la noche. Lo que al principio resultaba excitante, hasta glamoroso y motivo de envidia entre amigos, con el tiempo se convirtió en desgastante, tedioso y

Cuando las empresas aplican políticas de viajes enfocadas en costos y no en el bienestar de sus empleados, se dispara un desgaste que atenta contra la productividad. motivo de conflicto entre familiares y conocidos. Muchas empresas agendaban esas “importantes” reuniones en lunes o viernes, por ejemplo, lo que significaba tener que dejar los hogares un domingo o regresar un sábado. En muchos casos perdiendo reuniones familiares, cumpleaños de hijos, fechas importantes para una pareja, etc. Lo que para las empresas era “la guinda del postre” que les ofrecían a sus empleados, significaba un costo físico y emocional muy grande para el viajero, que pagaba su culpa en pasos obligatorios por el Free Shop.

FRICCIONES INNECESARIAS.

Cuando las empresas tienen políticas de viajes solo enfocadas en costos y no en el bienestar de sus trabajadores, comienza lo que se describe como “el desgaste del viajero frecuente”. En 2017 una mega encuesta realizada en Estados Unidos por el experto en viajes corporativos Scott Gillespie, CEO de tClara; la Airline Reporting Corporation y American Express Global Business Travel a más de 750 viajeros arrojó los siguientes resultados en las empresas con políticas más estrictas: -13% de los viajeros no cumplían o se desviaban de las políticas impuestas por sus empresas. -22% informaron que los resultados de sus viajes eran menos eficaces y menos productivos. -64% de los encuestados declaró que una política de viajes mejorada afectaría de forma positiva su intención de permanecer en esa empresa. -83% declaró que la política de viajes de una empresa tenía la misma importancia que el salario y sus responsabilidades. Pero más alarmante fue concluir que reemplazar a un empleado de este calibre, que cerraba grandes negocios para la empresa, les iba a costar el equivalente al 213% de su salario anual más seis meses de tiempo para que el sus-

tituto pueda adaptarse. El estudio también demostró que el desgaste del viajero frecuente se produce por la fricción “acumulada”, pero sorprendentemente esa situación no estaba relacionada con la cantidad sino con la calidad de las travesías. Tres de los cinco factores más importantes para mejorar esos viajes estaban relacionados con el desplazamiento aéreo, en donde los encuestados solicitaban vuelos directos y asientos premium. Debido a las grandes incógnitas que nos deparan los viajes pospandemia, sumado a los nuevos y estrictos código de bioseguridad impuestos en el mundo, hoy, más que nunca, las empresas deben cuidar el bienestar de sus empleados negociando con sus proveedores paquetes de beneficios, como upgrades de cabinas en los vuelos si reservan ciertas tarifas o early check-in o late check-out en los hoteles inscribiéndolos en los programas de fidelización. Para concluir, creo que sería muy beneficioso que agencias que manejan cuentas corporativas comiencen a involucrar a sus viajeros frecuentes en la creación de nuevas políticas de viaje. No hay que olvidar que el bienestar de los empleados siempre genera valor agregado. RG MARKETING CONSULTANTS

A V L A T A M - S E P T I E M BRE 2020

SAHIC: negocios hoteleros y turísticos en modo online La irrupción del Covid-19 ha llevado a SAHIC a organizar su edición 2020 en formato virtual. La significativa cita de negocios y networking será el 5 y 6 de octubre.

Arturo García Rosa, presidente y fundador de SAHIC.

ste año, los negocios y el networking que propone SAHIC, Conferencia de Inversión en Hoteles y Turismo para Latinoamérica y el Caribe, serán virtuales debido a las restricciones globales que pesan sobre los viajes y a las recomendaciones de las autoridades de salud sobre el distanciamiento social. Según se informó, con el apoyo de sus patrocinadores y equipo de trabajo, el encuentro se desarrollará bajo una plataforma online que apuntará a promover la colaboración regional y ofrecer una perspectiva regional sobre el impacto del Covid-19. Al respecto, Arturo García Rosa, presidente y fundador de SAHIC, dijo: “La crisis a la que nos enfrentamos por la pandemia se ha convertido en un desafío cotidiano. Como parte de la industria, sentimos la necesidad de enviar un mensaje alentador, facilitando el encuentro y el intercambio cercano entre todos los miembros de nuestra comunidad”.

Cabe apuntar que desde que el impacto del coronavirus en el sector, la Conferencia se esforzó por mantener unidos a sus responsables. Un ejemplo fue SAHIC e-meetings, herramienta que durante varias semanas permitió compartir experiencias para transitar la pandemia y que alentó a que la llama del evento anual no se apagara. “Cada año, desde 2008, esperamos con entusiasmo el momento para reencontrarnos, darnos un apretón de manos y aprender unos de otros. Es la forma en la que

ASÍ SERÁ SAHIC 2020 VIRTUAL

hacemos negocios. Y aunque nuestra 15° edición nos encuentra enfrentando tiempos desafiantes, estamos más ansiosos que nunca por conectarnos”, afirmó García Rosa, quien añadió: “Por ello, SAHIC mantendrá su fecha y continuará, aunque en forma remota, siendo el punto de encuentro anual para la comunidad de negocios hoteleros y turísticos”. El evento virtual de dos días contará con nueve horas de oportunidades para establecer contactos, asistir a sesiones inspiradoras y participar de una exhibición virtual que

EVENTOS

permitirá establecer vínculos con las principales compañías de la industria. Una alternativa que ha sido pensada para brindar los mismos beneficios que el evento presencial, buscando construir nuevas alianzas y explorar proyectos futuros.

SAHIC: UN PROGRAMA INTEGRAL.

-Área de networking. Espacio para interactuar entre tomadores de decisiones que se encuentren en la sala a través de una video llamada rápida que permitirá intercambiar “tarjetas personales”. -Mesas redondas interactivas. Conversaciones de video en vivo con pantallas múltiples entre una selecta cantidad de asistentes para intercambiar ideas de negocios sobre temas específicos de la industria. -Sesiones en vivo. Programa de disertaciones a cargo de oradores inspiradores que compartirán datos e ideas innovadoras, con interacción entre los participantes. -Stands de exhibición. Espacio para conocer los productos y servicios de los expositores por medio de stands virtuales. Los temas de la agenda de SAHIC 2020 cubrirán el impacto económico del Covid-19 en la industria de la hospitalidad y del turismo, estrategias para sobrellevarlo, la importancia de la inspiración y el liderazgo en las organizaciones, los posibles escenarios posteriores y cómo detectar oportunidades de negocios en una realidad desfavorable, entre otros desafíos. García Rosa concluyó: “Nuestra industria está viviendo una situación sin precedentes. Mientras tanto, continuamos trabajando con optimismo con la esperanza de que para el 2021, por el bien de la humanidad, la pandemia termine y podamos encontrarnos cara a cara en nuestra conferencia presencial anual, que llevaremos a cabo del 27 al 29 de septiembre”.

EN FOCO

A V L A T A M - S E P T I E M BRE 2020

“T NCL se alista para el regreso de los cruceros Todd Hamilton, vicepresidente de Ventas Internacionales de NCL, repasa las novedades de la naviera de cara al esperado regreso de las operaciones.

“Siempre apuntamos al máximo nivel, no a estándares mínimos, y estamos muy orgullosos de eso”

r a b a j o e n Ve n tas Internacionales de NCL hace siete años y uno de los aspectos que más me sorprende del mercado latinoamericano es su resiliencia. Pareciera que siempre hay contextos cambiantes en algún país –inflación, restructuraciones gubernamentales, etc.– y sin embargo los pasajeros siguen subiendo a nuestros cruceros”, comentó Todd Hamilton, para ponderar una región que incluso con sus vaivenes responde a la llamada de los atractivos productos de la naviera. Hoy las circunstancias son globales, por lo que –para variar– se pondrá a prueba la resiliencia de todos los mercados. Mientras tanto, NCL mantiene todas sus expectativas a flote. En una entrevista exclusiva con Ladevi Medios y Soluciones, Hamilton reconoció que hay mucho trabajo pese a que los barcos no están navegando, al tiempo que compartió algunas novedades de la compañía “Recientemente hemos anunciado que la suspensión de las operaciones se extiende hasta el 31 de octubre. Estamos comunicando nuestras decisiones con anticipación para asegurarnos de hacer lo correcto para los pasajeros y la tripulación”, comunicó el ejecutivo. Por otro lado, el programa “Peace of Mind” apunta a llevar tranquilidad a los pasajeros al momento de reservar, ya que incluye la posibilidad de cancelar hasta 48 horas antes de la partida del crucero: “En ese caso otorgamos 100% del crédito para un futuro crucero. Esto es válido hasta fines de 2020, pero como tampoco tenemos certezas sobre lo que pasará en 12 o 15 meses, también previmos que hasta octubre de 2021 los pasajeros podrán cancelar con hasta 15 días de anticipación. Asimismo, modificamos el cronograma de pagos: el crucero podrá saldarse hasta 60 días antes de

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NCL: PERFIL CORPORATIVO

NCL Y SU APOYO A LOS AGENTES

“El regreso a las operaciones es algo extremadamente complejo, y lo analizamos constantemente. No será como prender un interruptor” la partida, en lugar de 90”. En este sentido, NCL se ha comprometido a actualizar estas informaciones todos los meses.

PROTOCOLOS A BORDO.

“Sinceramente, antes de esta situación ya éramos muy diligentes en cuanto a la limpieza y desinfección. Siempre apuntamos al máximo nivel, no a estándares mínimos, y estamos muy orgullosos de eso”, señalo el vicepresidente de Ventas Internacionales. “También analizamos cómo hacerlo mejor, para minimizar los riesgos y de manera que los huéspedes se sientan cómodos al mismo tiempo.” Otra novedad de NCL es la conformación del Healthy Sail Panel en una iniciativa conjunta con Royal Caribbean: “Competimos entre los mayores jugadores de la indus-

tria en producto, excursiones e itinerarios, pero tenemos en claro que no vamos a competir en seguridad. En este sentido compartimos todo, para hacer lo más correcto para huéspedes y tripulación”. Este panel está encabezado por especialistas de la salud que brindarán las mejores recomendaciones y prácticas para la industria de los cruceros en términos sanitarios: “Los dos gigantes de la industria de cruceros estamos trabajando juntos en materia de seguridad, y sin duda lograremos los mejores resultados. Y lo mejor es que compartiremos el conocimiento con el resto del sector y con cualquier actor de la industria del turismo al que le pueda ser útil. Porque todos vamos a superar esta situación juntos”. “El regreso a las operaciones es algo extremadamente complejo, y lo analizamos constantemente. No será como prender un interruptor”, admitió Hamilton. “Hoy no tenemos los equipos completos a bordo –solo el abocado a mantenimiento–, por lo que primero debemos traer al personal, luego reaprovisionar los barcos y asegurarnos de que se cumplan todos los estándares. Queremos hacer todo bien, y por ello no contaremos con toda la flota de inmediato. Eso tomará un tiem-

po y también habrá que definir los itinerarios.” “Por otro lado, los cruceros no serán lo mismo. Habrá una capacidad limitada y distanciamiento social. Los pasajeros no se juntarán en el atrio o en el teatro, hay que analizar donde se formaban filas y cambiar esa ejecución para operar correctamente. Es un desafío, pero la buena noticia es que esto requiere innovación. Esta situación nos hace mirar hacia adelante, dándonos la oportunidad de reimaginar la experiencia de los huéspedes en un barco.”

SALUD FINANCIERA.

En mayo pasado, NCL obtuvo capitales por US$ 2.000 millones, mientras que hace pocas semanas recibió otros US$ 1.200 millones. “Estamos en una situación financiera muy fuerte. Si bien tratamos de recortar costos donde sea posible, contamos con suficiente respaldo en cuanto a viabilidad financiera. Nuestro equipo de finanzas ha hecho un trabajo espectacular y si miras nuestros últimos balances hemos tenido mucho crecimiento en el Ebitda (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización), así que sentimos que podemos pasar esta situación de una manera cómoda.” “Todos confiamos en que va-

Fundada en 1966 y con cuarteles generales en Miami, NCL - Norwegian Cruise Line es una marca de Norwegian Cruise Line Holdings, grupo que también opera las líneas Oceania Cruises y Regent Seven Seas Cruises. Sumadas, constituyen una flota combinada de 28 navíos con cerca de 59.100 camarotes y programas en más de 490 destinos en el mundo. NCL dispone de 17 barcos, destacándose la categoría Breakaway Plus, conformada por cuatro embarcaciones que pueden transportar entre 3.804 y 4.266 pasajeros: Norwegian Bliss (168 mil toneladas), Norwegian Encore (169 mil t.), Norwegian Escape (165 mil t.) y Norwegian Joy (167 mil t.).

mos a salir de esta situación aún más fortalecidos gracias a las decisiones que hemos tomado en los últimos cuatro meses”, remarcó el ejecutivo. Finalmente, Hamilton resumió la trayectoria de NCL diciendo: “Somos, desde hace más de 51 años, la compañía más innovadora de la industria de cruceros. Fuimos, por ejemplo, los primeros en eliminar los horarios fijos en los restaurantes y en ofrecer a nuestros huéspedes la libertad de viajar según sus preferencias a más de 450 increíbles destinos en el mundo. Además, contamos con una flota galardonada que hace que la vida a bordo sea insuperable y que marcó una gran diferencial con la puesta en marcha de la clase Norwegian Breakaway Plus, conformada por cuatro navíos con capacidad para transportar un promedio de 4.000 pasajeros con todo el confort y calidad de servicio”.

MICE

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FERNANDO GORBARÁN

CEO de Messe Frankfurt Argentina

¿Pensás que las exposiciones han muerto? Te equivocás

ías atrás se hizo viral una columna en el New York Times del famoso comediante Jerry Seinfeld en la que le contesta a James Altucher –conocido empresario y escritor– por afirmar que “Nueva York ha muerto para siempre”. Altucher había posteado días atrás en su LinkedIn básicamente que, por culpa de la pandemia y gracias a las nuevas tecnologías, la famosa ciudad que nunca duerme ya no será lo que supo ser y que muchas personas de su entorno prefieren mudarse a sitios más tranquilos del “interior” estadounidense. Para quienes fuimos fanáticos de Seinfeld en nuestra juventud –y aún hoy nos seguimos riendo con esa comedia de situación norteamericana en la que “no pasaba nada” más que la vida misma– las palabras de Jerry, con su humor característico y también algo de enojo comprensible, nos llegaron directo al corazón. Porque así como están los que vaticinan el fin de las ciudades, desde el inicio de la pandemia también surgieron voces pronosticando la muer-

A propósito de comentarios del comediante estadounidense Jerry Seinfeld, el autor hace una encendida defensa del formato tradicional de las exposiciones. te de las exposiciones tal como hoy las conocemos. Hay dos párrafos en la columna que me gustaron y que podrían trasladarse perfectamente a los eventos. En el primero, Seinfeld destaca la razón de ser de las ciudades: estar con otras personas. “¿Alguna vez te preguntaste por qué existe Silicon Valley? Yo siempre me pregunté por qué todas estas personas viven y trabajan ahí. Tienen toda esa tecnología loca, ¿por qué no se van a donde quieren y se conectan con sus dispositivos? Porque no funciona, por eso”.

En las exposiciones sucede algo parecido: estamos con otros profesionales que hacen algo similar o relacionado con lo que hacemos nosotros. Son colegas, competidores, investigadores, actuales o futuros clientes. Todos coinciden en un mismo lugar, durante un par de días al año. ¿Acaso no sería lo mismo enviarle a todas esas personas nuestro catálogo de productos por e-mail y preguntarles si les interesa comprar algo? Simplemente no, no es lo mismo.

CUESTIONES IRREMPLAZABLES.

En el cara a cara, en la mirada, en el apretón de manos que cierra una negociación se generan muchas más cosas que son imposibles de reemplazar con un Zoom o un stand virtual. ¿Con esto estoy diciendo que la digitalización no nos sirve ni influye para nada? Por supuesto que no. Las nuevas tecnologías vinieron para quedarse y nos ayudan a llegar a más personas, a más lugares, a darle nuevos y mejores servicios a nuestros expositores y visitantes. Pero de ninguna manera van a terminar con una industria

que tiene, como en el caso de Messe Frankfurt, 780 años de historia. Las exposiciones funcionan de manera similar a las economías de conglomerado como Silicon Valley. Porque como dice el artículo en otro párrafo: “La vitalidad, la actitud y la personalidad no pueden transmitirse de manera remota ni con los mejores cables de fibra óptica”. Esa vitalidad y energía de las que habla Jerry surgen cuando nos juntamos, cuando nos mezclamos en lugares que potencian nuestra creatividad y nos hacen sentir que estamos viviendo algo único e irrepetible junto a un montón de otras personas. Hoy no podemos hacerlo y es cierto, la tecnología nos está ayudando a seguir de alguna manera conectados y a atravesar este “mientras tanto”. Pero sabemos que las exposiciones volverán a ser ese diamante brillante de las industrias que siempre supieron ser. Porque como dice Seinfeld, este estúpido virus acabará por rendirse. Pero nosotros no. Vamos a seguir haciendo eventos que nadie quiera perderse por nada y serán mejores y más tecnológicos que nunca. Por todos los trabajadores de la industria de reuniones, fuertes y resilientes, que amamos y entendemos lo que hacemos y que volveremos a ponernos de pie. Nos vemos en las expos.

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INFORME ESPECIAL

Omnicanal, la clave para integrar experiencias

Un estudio de Amadeus plantea que la pandemia es un punto de inflexión para que las agencias adopten una estrategia omnicanal, que integre las acciones online y offline.

e acuerdo a un estudio dado a conocer por Amadeus, la adopción de una estrategia comercial omnicanal, que integre la experiencia online y offline, será clave para que las agencias de viajes se adapten a los requisitos cambiantes de los clientes ante un panorama de consumo altamente conectado. Si ese diagnóstico ya era válido antes del Covid 19, en la post pandemia será urgente acometer esa transformación. Según la investigación de la firma tecnológica, más del 60% de los consumidores comienzan a reservar en un dispositivo y luego cambian a otro para la siguiente fase. Por ejemplo, el proceso de compra promedio de alojamiento dura 36 días e involucra 45 puntos de contacto en diferentes dispositivos y sitios web. Sin embargo, los datos preCovid-19 de Amadeus mostra-

ron que la experiencia omnicanal no era tan relevante en la agenda de los vendedores de viajes como debería serlo. Solo el 20% de las agencias encuestadas planeaban invertir en la materia en los próximos cinco años: en Norteamérica solo el 14%, mientras que en Asia y África las cifras eran aún más bajas, 7% y 6%, respectivamente. En cambio, el foco estaba puesto primordialmente en la automatización, los precios dinámicos y la estrategia móvil. Por eso, la investigación advierte que muchas empresas turísticas “no están estructuradas para pensar y comportarse de manera omnicanal, sino que están organizadas en torno a canales o dispositivos específicos (el “equipo móvil”, el “equipo web”, etc.)”. El riesgo es que “en el mundo actual los viajeros no están íntegramente en línea ni totalmente sin conexión. Bus-

can una experiencia que combine ambos, viven en un mundo omnicanal”. De todos modos, Amadeus aclara que durante la pandemia se pudo observar un cambio significativo de offline a online y “muchas empresas aceleraron sus capacidades digitales y presionaron para una mayor integración de canales. Es probable que esta tendencia continúe en la recuperación, especialmente si algunos de los cambios de comportamiento del Covid-19 llegaron para quedarse”.

PROCESO HÍBRIDO.

En el escenario actual, los problemas de seguridad, salud e higiene estarán presentes en cada etapa del viaje. Y los viajeros esperarán información consistente, en tiempo real, en la punta de sus dedos, independientemente del canal que utilicen.

“Los viajeros que encuestamos quieren contacto humano, teléfono y canales de comunicación alternativos en grados similares, con el teléfono encabezando la lista de prioridades”, explica el estudio, que añade: “Con una estrategia omnicanal las marcas podrán personalizar la experiencia del pasajero y brindarles la oferta adecuada, a través del canal pertinente, durante todo el viaje. La oportunidad es enorme; cada dispositivo, cada pantalla, cada punto de contacto es una ventana para conectarse con el viajero”. Según detalla el estudio, la experiencia omnicanal es doble. Por un lado, permite al viajero interactuar con su marca a través del canal que elija, y brinda una experiencia uniforme y fluida. Siempre y cuando los canales estén integrados, los viajeros pueden inicialmente hacer contacto a través de un chatbot o una cuenta en redes sociales y luego cambiar a un teléfono. Sin embargo, como explica Amadeus, no se trata solo de la experiencia del viajero, sino también la de la propia agencia de viajes: “La estrategia omnicanal permite a los representantes de servicio al cliente tener toda la información necesaria sobre el cliente, ya que cada perfil estará en el corazón de la tecnología. Esto conduce a respuestas más rápidas y eficientes y evita la comunicación desarticulada, la información repetitiva y, sobre todo, la frustración e insatisfacción del consumidor”. La clave para destacar en un mercado saturado será entonces que los comercializadores de viajes sean capaces de eliminar las fricciones entre los canales desde la etapa inicial de “inspiración” y reserva hasta la experiencia del aeropuerto y durante todo el viaje. OMNICANAL: INFORME COMPLETO DE AMADEUS

INFORME ESPECIAL

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Consolidadores y operadores de aéreos invierten en tecnología para retener y generar clientela.

Las nuevas reglas de la distribución aérea en Latinoamérica Una veintena de consolidadores y grandes operadores reflexionaron sobre las transformaciones que sufrirá la distribución aérea en Latinoamérica.

espués de un semestre sin vuelos en la mayoría de los países de la región, es una obviedad contar que la emisión de boletos aéreos toca mínimos históricos: quien araña el 15% al 20% de facturación respecto a la primera mitad de 2019 puede darse por hecho. Pero, a esta altura, contarle las costillas a esta malaria generalizada desde la entrada en escena del Covid-19 es un ejercicio baladí. Sobre todo porque contrasta

con la perspectiva con la que los 20 consolidadores y grandes operadores de aéreos de Argentina, Chile y Colombia consultados en este informe encararon una reflexión colectiva sobre las transformaciones que sufrirá la distribución en cuestión de meses.

LENTA RECUPERACIÓN.

En un escenario tan incierto a nivel global, marcar en el calendario cuándo llegará la recuperación de los números prepandemia solo sirve para

llenarse de ansiedad. De hecho, es interesante cómo los protagonistas desdeñan el carácter adivinatorio de esa pregunta y se concentran en cómo empezar a dar vuelta la página con lo mucho o poco que haya de demanda. Lo cierto, es que todos dan por perdido 2020, esperan un paulatino repunte el año próximo y un retorno por etapas a números preCovid-19 recién para 2022-23. “Todos esperamos que la recuperación comience paulati-

namente en 2021, pero para llegar a los niveles de venta de 2018-2019 habrá que esperar a 2023-2024”, evaluó Denise Hermansen, jefa del consolidador aéreo de Tourmundial (Chile).

Leer o ver la entrevista completa De todos modos, la diferida vuelta a los números prepandemia no quita que en algunos mercados el pulso del paciente muestre signos vi-

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“La entrada en el Capítulo 11 nos da más tranquilidad que aquellas que se mantienen sin hacer ruido y sin operar” Rodrigo Yáñez (Grupo Rays)

tales. En Argentina, por caso, eventos digitales como el Hot Sale permitieron tener al menos un pico de ventas a futuro durante una semana. Del otro lado de la cordillera, Rodrigo Yáñez, CEO de Grupo Rays (Chile), señaló que si bien las ventas hoy no superan el 20% respecto a 2019, cuentan con una recuperación del 5% mensual, “esperando llegar a diciembre en el orden del 40 al 50%” habitual”.

Leer o ver la entrevista completa En cuanto a cómo se modificará la demanda, Matías Duek, gerente de Trayecto Uno (Argentina), planteó que si bien todavía los volúmenes de venta son muy bajos para entender cuál va a ser el compor-

“Creo que seis meses después de que se empiece a volar las tarifas se acomodarán a lo que eran” Matías Duek (Trayecto Uno) tamiento definitivo, “creo que al principio se va a volcar hacia destinos a los que se pueda llegar en forma directa o con muy pocas escalas, porque el tránsito por los aeropuertos va a ser tedioso respecto a los controles y tiempos de permanencia”.

Leer o ver la entrevista completa Pero, lo dicho, el foco de los consolidadores y mayoristas de aéreos hoy está puesto en tratar de leer los riesgos de un ecosistema de proveedores y clientes que perdió salud, mientras se preparan para aprovechar oportu-

nidades, tales como la revalorización de la intermediación vía agencias de viajes, el abandono de la chapa IATA de muchos jugadores y el doble proceso de concentración y asociatividad que asoma en el horizonte.

LA SALUD DE LA OFERTA.

El estado sanitario de la industria aeronáutica es una preocupación latente y que se expresa en múltiples aristas. El más obvio es evitar el riesgo

“Debemos mantenernos muy informados al momento de cotizar y/o asesorar” Mauricio Bohórquez (Octopus Travel) de que se esté incubando el desplome de alguna aerolínea. “Debemos mantenernos muy informados al momento de cotizar y/o asesorar a las agencias de viajes antes de la expedición de los tiquetes aéreos o de cualquier servicio”, reconoció Mauricio Bohórquez, gerente de Octopus Travel (Colombia).

Leer o ver la entrevista completa Sin embargo, todos los entrevistados coincidieron en señalar que el aumento de casos de compañías aéreas que entran en Chapter 11 trae más tranquilidad que miedo. El temor está en aquellas que llevan sus cuentas en forma más silenciosa. También reconocen que hoy las compañías mixtas o estatales –y los millonarios rescates asociados– dan más confiabilidad que el resto. “La entrada en el Capítulo 11 y los rescates estatales de varias líneas aéreas nos dan más tranquilidad que aquellas que se mantienen sin hacer ruido y sin operar. En este sentido, la recomendación es concentrar la venta en estas compañías, aunque la lógica o la experiencia nos indican que las aerolíneas de bandera deberían seguir ope-

rando sin problemas”, reveló Rodrigo Yáñez, CEO de Grupo Rays. Pero, sin dudas, lo que más inquieta es el desmantelamiento de la oferta de asientos desde y hacia la región. Puntualmente en Argentina, los más optimistas calculan

“Estimo que las aerolíneas van a arrancar con cerca del 40% de la oferta y de ahí irán subiendo” Victor Catania (Ricale) que cuando se abra el aeropuerto internacional de Ezeiza la programación de las aerolíneas con suerte arrancará a un 50% de como entró en la pandemia. “Estimo que las aerolíneas van a arrancar con cerca del 40% de la oferta y de ahí irán subiendo a medida que vean cómo se van llenando los aviones”, aclaró Víctor Catania, socio gerente de Ricale (Argentina).

Leer o ver la entrevista completa En realidad, muchos de los protagonistas ya fueron informados de que la reanudación será con menos frecuencias y aviones más chicos. Incluso, se teme que ciertos destinos de larga distancia directamente se queden sin quien los asista. Un problema que impactaría sobre todo en los operadores de destinos exóticos o no tradicionales, más aún en tiempos donde cuando vuelva la demanda esquivará los sitios que no tengan conexión directa. Dese Colombia, Juan Fernando Peláez, gerente comercial y de Representaciones de UltraGo (Colombia), planteó que será la interacción entre oferta y demanda lo que irá acomodando las cosas: “En la medida en que las personas comprendan que ésta será una realidad que permanecerá por un tiempo significativo, la demanda de asientos se irá incrementando y lle-

gando a niveles similares del pasado”.

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LA TRAMPA TARIFARIA.

Los contados oasis de las ventas en tiempos de pandemia demostraron que la demanda por ahora sólo se mueve en base a tarifas irrisoriamente flexibles y económicas. Los operadores lo saben y confían en que las aerolíneas lo tendrán en cuenta para no abortar el regreso de los vuelos.

“La falta de respuesta es una alarma que se enciende automáticamente” Micaela Mellino (GoTravelRes) “Si los precios se disparan va a ser muy complicado vender. Sí creo que pueden empezar a recuperar con los agregados y servicios especiales. Pero lo cierto es que todos vamos a tener que ser muy ingeniosos en la comercialización”, afirmó Micaela Mellino, jefa de GoTravelRes en Argentina.

Leer o ver la entrevista completa Sin embargo, esa necesidad convive con la preocupación de que en esos niveles no hay rentabilidad para las aerolíneas, ni para los comercializadores. “Debemos recordar que el yield de esas tari-

“Para llegar a los niveles de venta de 2018-2019 habrá que esperar a 2023-2024” Denise Hermansen (Tourmundial) fas es mínimo, por lo que de mediano a largo plazo las tarifas debieran incrementar a sus niveles normales”, planteó Denise Hermansen, jefa de Tourmundial (Chile). Diagnóstico que coincide con

INFORME ESPECIAL

“Hay una caída de la tarifa promedio. Esto va a ser uno de los mayores desafíos, porque necesitamos que tengan una operación rentable” Alejandro Grieco (Ola)

A V L A T A M - S E P T I E M BRE 2020 Los consolidadores estiman que la oferta de asientos será muy menor a la prepandemia.

el de Alejandro Grieco, responsable de Contrataciones Aéreas de Ola (Argentina): “Hay una relación de dependencia entre proveedores y agencias, necesitamos que tengan una operación rentable para garantizar la continuidad en este mercado”.

como consolidadores cobrará aún más importancia, pues damos un servicio de soporte en la parte comercial y administrativa. Desde la parte tecnológica y del conocimiento cobrará una importancia absoluta”, aseguró Alicia Maldonado, gerenta general de Global Mercado del Turismo (Colombia).

Leer o ver la entrevista completa Ese cerco –esperan– empezaría a ser superado en el primer trimestre del año que viene, cuando las tarifas retomarían vigor. “Máximo en seis meses las aerolíneas van a tener que ajustarse a unas tarifas más aterrizadas, porque, como cualquier negocio, tiene que estar encaminado a una rentabilidad”, apuntó Daniel López, gerente general de Colaéreo (Colombia).

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¿EL FIN DEl ROMANCE IATA? “El canal de consolidación está ganando participación en el mercado por haber hecho muy bien las cosas y no bajar los brazos” Pablo Jaitman (PriceTravel Holding).

no lograron solucionar la posventa: “Eso quedó muy marcado y las agencias tradicionales se supieron posicionar. Cuando llegue la reactivación los pasajeros van a considerar todo el apoyo que se les dio”.

los frentes. El canal de consolidación está ganando participación en el mercado por haber hecho muy bien las cosas y no bajar los brazos”, comentó Pablo Jaitman, director general de PriceTravel Holding en Colombia.

El desafío es poner en valor ese redescubrimiento del asesoramiento profesional para que no quede solamente en las crónicas de la pandemia cuando las grandes OTAs y plataformas vuelvan a pararse con sus inigualables condiciones de financiación. En este sentido, es muy destacable leer como los consolidadores y operadores de aéreos siguen invirtiendo en tecnología para que sus agencias retengan y ensanchen su clientela con condiciones de precio y financiación dignas de una OTA y con herramientas de automatización y contenido para hacer más eficiente y rentable la operación, sin perder el foco de la atención personalizada. “Es claro que la labor de la agencia de viajes cobró mucha vigencia, y nuestra labor

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REVALORIZACIÓN PROFESIONAL.

La olla de oro al final del arcoíris está detrás de la revalorización de las agencias “tradicionales” tras los serios problemas de los proveedores 100% online para atender el desmadre de cancelaciones, reembolsos y repatriaciones. “Lo hemos visto y creemos que estamos teniendo un mayor número de afiliados a partir de toda esta gestión que se hizo durante la pandemia. Es el momento donde el cliente más te necesita y hay que estar más cerca. Pero no creo que haya que aprovechar el hecho de que los canales online lo hagan mal para que el canal de consolidación gane terreno, sino que nos propusimos hacerlo bien en todos

“Es claro que la labor de la agencia de viajes cobró mucha vigencia, y nuestra labor como consolidadores cobrará aún más importancia” Alicia Maldonado (Global Mercado del Turismo).

Leer o ver la entrevista completa Por su parte, Hernán Tocalini, socio gerente de Sudameria (Argentina), manifestó que durante la crisis quedó demostrado que las OTAs

“Las OTAs han demostrado que no lograron solucionar la posventa. Eso quedó muy marcado” Hernán Tocalini (Sudameria).

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Como proveedores, los consolidadores también olfatean una oportunidad en el crecimiento exponencial de la curva de agencias chicas y medianas que –puestas a redu-

“En mi opinión hay un romanticismo asociado a la idea de ser IATA que puede ser más destructivo que constructivo” Luciano Tessarolo (Carnival) cir costos– dejarán de ser IATA en los próximos meses. El director de Carnival Tours (Argentina), Luciano Tessarolo, analizó: “Hay un romanticismo asociado a la idea de ser IATA que puede ser más destructivo que constructivo”. Según el ejecutivo, gracias a la comunicación, la tecnología, las herramientas, y sobre todo a los profesionales que hay trabajando en la consolidación, la brecha entre ser o no IATA se achicó mucho. “Posiblemente esta época sea un punto de inflexión para que muchas agencias tomen la decisión de aprovechar las condiciones y herramientas que hay en el mercado para dar

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un servicio más eficiente con un menor costo.”

Leer o ver la entrevista completa Para ello, todos los consultados están trabajando para recibir con los brazos abiertos esa estampida: “Estamos elaborando una propuesta con incentivos para esas agencias IATA que probablemente no puedan absorber las condiciones de las aerolíneas y los gastos diversos como el seguro de caución. Les ofrecemos que mantengan la autonomía bajo nuestro portfolio. De esta forma podrán emitir en cualquier momento y tener la inmediatez que ofrece IATA a un costo muy inferior”, reveló Gustavo Scianca, gerente de Ventas de TicketYa (Argentina).

Leer o ver la entrevista completa De hecho, varios de los consultados revelaron que ya están recibiendo clientes nuevos a los que la pandemia convenció de que el romance con la chapa de IATA no es recíproco. “Antes del coronavirus era una posibilidad pensar que todos fueran a emitir con los consolidadores. Hoy la diferencia es que esa curva va a ser exponencial en tres meses”, vaticinó Martín Invernizzi, general manager de Ricale (Argentina). El CEO de Grupo Rays (Chile), Rodrigo Yáñez, le puso números a esa tendencia: “La necesidad de bajar costos, el impacto del coronavirus, más la ausencia de tecnología y la escasez de con-

“Antes del coronavirus era una posibilidad pensar que todos fueran a emitir con los consolidadores. Hoy la diferencia es que esa curva va a ser exponencial” Martín Invernizzi (Ricale).

EL PANORAMA DE LA DISTRIBUCIÓN AÉREA EN 10 CLAVES 1. Los volúmenes de emisión están apenas entre un 15% al 20% que en la prepandemia. 2. Se da por perdido 2020 y la recuperación se espera que comience el año que viene para llegar a una recomposición del mercado recién en 2022-23. 3. Confiabilidad en el destino/aerolínea, flexibilidad y tarifas competitivas, y financiación serán las claves para la venta en los próximos meses. 4. Las tarifas empezarían a recomponerse de a poco –y es saludable que así sea para los operadores– a partir del primer trimestre de 2021. 5. La oferta de asientos quedará muy dañada: en Argentina calculan que con suerte las operaciones retornarán a un 50% del nivel prepandemia. 6. Los destinos no tradicionales/exóticos serán los más perjudicados por el desplome de la oferta. Lo que obliga a revaluar el contenido de los operadores. 7. Se estima que habrá una gran deserción de IATA por parte de agencias que buscarán recortan costos y se refugiarán en la emisión con consolidadores u operadores mixtos. 8. La concentración del número de jugadores en el mercado sufrirá una nueva vuelta de tuerca. De hecho, los grandes grupos ya están analizando adquisiciones. 9. Otra cara de la concentración vendría por el lado de la asociatividad entre empresas que aprendieron a jugar juntas durante la pandemia. 10. El nivel de inversión en tecnología para agencias de viajes tradicionales genera la esperanza de que cuando se retome la actividad la competencia con las grandes plataformas sea un poco más pareja.

diciones comerciales de las agencias de viajes, debería llevar a una concentración de emisiones en los consolidadores y un crecimiento de la asociación entre los mismos para generar mejor rentabilidad. Nosotros durante este período hemos aumentado en un 15% nuestra cartera de agencias”. Carlos Alonso, presidente de Tucano (Argentina), resumió: “Hace un par de años estuve en México hablando con agencias de España, Colombia, Brasil, Chile y Ecuador, y cuando les comentaba que en ese momento en Argentina éramos más de 5.000 agencias y 450 de ellas eran IATA no lo podían creer. Yo hace mucho que vengo hablando de concentración y asociatividad, y en pospandemia es algo que tiene que darse”.

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“Hace mucho que vengo hablando de concentración y asociatividad, y pospandemia sin ninguna duda es algo que tiene que darse” Carlos Alonso (Tucano)

CONCENTRACIÓN O ASOCIATIVIDAD.

Paralelamente al drástico recorte de emisores IATA, los grandes emisores ven venir una concentración acelerada del número de jugadores, sobre todo en mercados tradicionalmente atomizados como el argentino. Al respecto, el director de Aero (Argentina), Federico Carassale, anticipó: “Probablemente el mercado esté recorriendo el camino de la concentración. Para nosotros, que estamos firmes y solventes, es más una oportunidad que un riesgo. Porque pode-

“Hasta tanto haya una vacuna o tratamiento vamos a estar vendiendo en función de las súper tarifas con súper flexibilidad” Federico Carassale (Aero) mos llegar a ser nosotros los que concentremos. Es una posibilidad, pero hay olor a que eso suceda”.

Leer o ver la entrevista completa Una de las caras de ese proceso serán las adquisiciones por parte de los grandes grupos, aprovechando la necesidad de capitalización de otras empresas o directamente la falta de perspectiva de remontar las

“Creo que en general la concentración no será tanto por compras, sino porque varios jugadores del mercado no volverán” Santiago Sotelino (Chasma) heridas que dejó la pandemia. “Creo que en general la concentración no será tanto por compras, sino porque varios jugadores del mercado no volverán por un tema de solvencia económica o simplemente por una decisión de no querer participar más de esta industria”, aclaró Santiago Sotelino, presidente de Chasma Tours (Argentina).

Leer o ver la entrevista completa Pero también es interesante como muchos de los entrevistados señalaron que la otra cara de la misma moneda sería una concentración a través de mecanismos de asociatividad entre dos o más agencias. De hecho, todos destacan que entre las mejores cosas que deja la pandemia está el ver cómo se bajaron las armas de la competencia y se redoblaron los contactos entre colegas para capear juntos el temporal.

AEROCOMERCIAL

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Vuelos en Latinoamérica: se inició la reapertura

a aper tura fue desigual en la región. Unos mercados no cerraron, otros ya abrieron y unos pocos siguen cerrados.

MÉXICO, BRASIL Y CHILE.

Los que nunca cerraron. Ninguno de estos tres mercados perdieron totalmente sus vuelos. El primero de hecho casi no presentó restricciones, en el caso de los restantes dos hubo restricciones para los vuelos internacionales. De modo que la fase de apertura, en estos casos, tiene que ver con la recuperación de la oferta de vuelos internacionales y de ir fortaleciendo la oferta del cabotaje, en la medida que se recupera paulatinamente la demanda. En México, Volaris cubrió el 75% de sus operaciones en agosto pasado y alcanzó el 95% de sus destinos, de la red preCovid. A su vez, transportó 1,2 mi-

Aunque de modo desparejo, la mayoría de los países de la región han rehabilitado total o parcialmente sus operaciones aéreas en septiembre o lo harán desde octubre próximo.

llones de pasajeros, un 21% más que lo registrado en julio. Según datos del gobierno mexicano, en la primera mitad del año se movilizaron

13 millones de usuarios, bastante menos que los 25 millones del primer semestre de 2019. Finalmente, Aeroméxico cerró agosto transportando 644 mil pasajeros, un 64% menos que el mismo mes de 2019. Del mismo modo, el tráfico internacional mostró una caída del 83,8%. En Brasil, Gol espera en septiembre superar los 300 vuelos diarios nacionales y reabrir las bases de Londrina (Paraná), Juiz de Fora (Minas Gerais) y Presidente Prudente (San Pablo). Durante agosto, Gol realizó 202 vuelos diarios, de modo que en septiembre planea incrementar los despegues en un 49% y la oferta de asientos en un 50%. En el mismo sentido, Azul alcanzará 407 vuelos por día, hacia 88 destinos en Brasil. Esto supone un 45% de la capacidad prepandemia de la compañía y un crecimiento

del 570% con relación a abril 2020. Latam, por su parte, pasó de los 171 vuelos domésticos en agosto pasó a los 243 en septiembre, cubriendo 44 destinos brasileños. En el plano internacional, en septiembre, Latam volará de San Pablo a Nueva York (tres veces por semana) y a Montevideo (una frecuencia semanal). Cabe señalar que Brasil ya abrió sus fronteras a los viajeros internacionales, exigiendo a los pasajeros la contratación de un seguro médico para turistas que permanezcan más de 90 días. Del mismo modo, Chile fijó la apertura internacional para el 15 de agosto. En cuanto al cabotaje y durante septiembre, se pasó de 11 destinos servidos a 20, incrementando a 35 frecuencias diarias. En el plano internacional, sumó vuelos desde Santiago a Montevideo, Los Án-

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geles y Nueva York, y un incremento de servicios hacia Madrid. Sky fue la única aerolínea chilena que interrumpió sus vuelos pero que ahora los retomó, volando a Valdivia y Balmaceda y adicionará frecuencias a Puerto Montt y Punta Arenas. El dato de color es que, durante julio, JetSmart se posicionó como el segundo transportador de Chile en el cabotaje con casi 32 mil pasajeros movilizados, y un market share de 26%. Cabe destacar que en todo el país volaron en julio casi 123 mil usuarios: un 90% menos que en julio de 2019.

QUE PASA EN CENTROAMÉRICA.

La República Dominicana fue uno de los primeros países que luego de cerrar, reabrieron sus fronteras. Lo hizo el 1° de julio, con una ocupación hotelera restringida del 30% que se amplió al 50% en agosto. En Honduras ya se reactivaron los vuelos nacionales e internacionales. Con relación a este último caso, United y American retomaron ya los vuelos el mes pasado hacia los dos principales aeropuertos del país, los de Tegucigalpa y de San Pedro Sula. Spirit y Air Europa, volarán por el momento solo al segundo destino. Durante este septiembre se espera el retorno de Delta, Copa y Avianca. El Salvador mantiene su fecha de apertura prevista para el 19 de septiembre próximo. El próximo 18 de septiembre se reabrirán los vuelos en Guatemala y para esa fecha, ya está confirmada la vuelta de tres líneas aéreas: United, Avianca y American. Nicaragua presenta una situación extraña. Nominalmente, sus cielos están abiertos pero ninguna aerolínea ha reanudado sus operaciones. Al parecer, el gobierno de Managua ha impuesto una serie de condiciones sanitarias de difícil cumplimiento como que las tripulaciones aeronáuticas presenten pruebas

RETOMANDO LA CONFIANZA EN VOLAR

de Covid negativo al llegar al país, aunque no vayan a salir del aeropuerto, o que cada empresa presente una lista de pasajeros por vuelo, con 72 horas de antelación. Hasta el momento, durante agosto y para este mes de septiembre sólo hay programados un puñado de vuelos charters. Costa Rica reabrió su tráfico aéreo, el pasado 1° de agosto y ya ha comenzado a recibir vuelos, especialmente desde la Unión Europea. Desde Estados Unidos, uno de los mercados primordiales para el país, se ha ido incrementando el número de frecuencias, pasando de 13 en septiembre a 18 para octubre próximo. El incremento también ha implicado más cantidad de ciudades estadounidenses conectadas con San José. Panamá prolongó la apertura de sus fronteras hasta el

PRUEBAS DE COVID Aunque decididamente menos disuasorias que las cuarentenas, otra de las exigencias de los gobiernos a la hora de recibir viajeros del exterior, es la presentación de pruebas de Covid negativas. Usualmente se habla de los test PCR. Bolivia, Ecuador, Costa Rica, Honduras, Nicaragua y República Dominicana, exigen a los pasajeros que ingresen desde el exterior la presentación de una prueba negativa de Covid, no más antigua a 72 horas respecto al horario de arribo.

22 de septiembre. Sin embargo, la prohibición alcanza a los vuelos y a pasajeros con destino a Panamá, pero no involucra a aquellos servicios en conexión que ya está comercializando Copa Airlines, utilizando Tocumen como hub. Es decir, Panamá no está abierta a recibir turistas, pero sí permite que se haga en el aeropuerto conexión entre diversos puntos como Miami, Nueva York, Ciudad de México, Washington, San José, Santo Domingo, Quito, Guayaquil, San Pablo y Santiago de Chile.

RESTO DE SUDAMÉRICA.

Aunque aún no hay certezas por parte del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), de Venezuela, el 12 de septiembre se reabrirían los cielos. Colombia reinició los vuelos de cabotaje el pasado 1° de septiembre con vuelos a determinadas ciudades, pero incrementando la lista de destinos desde entonces. Los vuelos internacionales, en cambio, se reiniciarán el 19 de septiembre. Ecuador viene abriendo sus cielos desde el 1° de junio pasado, tanto los tramos de cabotaje como los internacionales, cuya oferta se ha ido autorizando de menor a mayor. Hasta el 1° de agosto tenían el visto bueno el 30% de la programación internacional habitual. A partir de esa fecha la autorización creció hasta el 50%. Perú continúa con su realidad dividida. Buena parte del cabotaje se ha reiniciado, a me-

dida que las diversas regiones del país evolucionan hacia formatos de cuarentena más abiertas. Con relación a los vuelos internacionales, todo indica que recomenzarán desde el 1° de octubre próximo. Bolivia reinició sus vuelos de cabotaje el 3 de junio, y los vuelos internacionales se abrieron desde el 1° de septiembre. Con fecha 6 de agosto, la Dirección Nacional Aviación Civil e Infraestructura Aeroportuaria (Dinacia), de Uruguay, emitió una resolución en la que planteó la reapertura del mercado aerocomercial, que permanecía cerrado desde el 25 de marzo pasado. Uruguay es el único país latinoamericano que no está vetado por la Unión Europea para mantener vuelos hacia el bloque.

TODAVÍA CERRADOS.

En Cuba se barajó como fecha posible de apertura el pasado 15 de agosto. Sin embargo, un Notam (Notice To Airmen) emitido por la Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA), entidad que controla el tráfico aéreo en la isla, aseguró que los vuelos se reiniciarán el 1° de octubre. El gobierno de La Habana aseguró, por su parte, que hay 10 aeropuertos certificados con protocolos sanitarios respaldados. Paraguay es el único país de Latinoamérica que no tiene fecha de apertura fijada. En la última semana y mediante un decreto, se autorizaron los vuelos en burbuja hacia Uruguay, aunque no se pusieron en operaciones. Finalmente, la Argentina se encamina a fijar, como fecha de apertura para los vuelos nacionales e internacionales, el 1° de octubre próximo. Durante todo el mes de septiembre se ha autorizado un mayor número de vuelos especiales hacia el Exterior. Pero, además, no queda claro si quienes ingresen del Exterior no deberán cumplir una cuarentena de 14 días.

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Villa de Leyva, un lugar detenido en el tiempo Ladevi Capacita presenta un curso gratuito para que los agentes de viajes se conviertan en expertos en el destino.

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Villa de Leyva es reconocida por su importancia histórica y su plaza (la más grande del país), reconocida como Monumento Nacional en 1954. Ca-

minar por sus calles empedradas es fundamental para tener una cita con la historia, la ciencia, el arte, la cultura y la naturaleza; así como disfrutar del comercio y la gastronomía. También es recomendable visitar el Santuario de Flora y Fauna de Iguaque, donde se encuentra la laguna sagrada que, según la mitología muisca, es la cuna de la humanidad. Además, el municipio cuenta con opciones para practicar deportes extremos como rappel, torrentismo y canopy. Museos, iglesias, arte, cultura, ciencia y deportes extremos son la gran variedad de experiencias que Villa de Leyva ofrece a sus visitantes, a los que propone una estrecha conexión con la naturaleza y la historia. Las iglesias son una de sus paradas infaltables. Son tres

DESCUBRIENDO VILLA DE LEYVA

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las más destacadas: el Templo Parroquial de Nuestra Señora del Rosario, construida en 1604; el Monasterio del Santo Eccehomo, que debe

su nombre al cuadro de Santo Ecce-Homo traído de España; y la Iglesia Nuestra Señora del Carmen. Villa de Leyva también cuenta con una amplia e interesante oferta de museos, como el Museo Paleontológico, que atesora restos fósiles que datan de hace 130 millones de años; y la Casa Museo Antonio Nariño, la última morada de Antonio Nariño, declarada Monumento Nacional en 1961. No se puede dejar de mencionar el Observatorio Astronómico, que cuenta con telescopios para apreciar la bóveda celeste.

FESTIVALES Y CELEBRACIONES.

Además de sus atractivos habituales, Villa de Leyva cuenta con un nutrido calendario de festivales que vale tener en cuenta. Uno de los más famosos es el Festival Astronómico, que reúne todos los años a profesionales, instituciones y entusiastas de la astronomía para compartir conocimiento. El Festival tiene lugar en enero o febrero. El Encuentro de Sabores y Saberes, uno de los encuentros gastronómicos más importantes de Colombia, también se desarrolla en Villa de Leyva. El evento busca rescatar los sabores de la comida de las regiones colombianas a través del conocimiento ancestral. A pocos kilómetros, el municipio cuenta también con desierto y páramo, dos zonas totalmente diferentes que fascinan a quienes se atreven a conocer los alrededores. Los pozos azules es uno de los lugares icónicos para visitar. Se encuentra a 3 km. del centro de Villa de Leyva, con aguas que contrastan con el paisaje. Asimismo, los visitantes podrán visitar la granja de avestruces y la Casa Terracota.

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DATA

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