Finslipad grovjobbare

Av Ian Maasing Foto Land Rover

När det gäller designen är nya Land Rover Defender ganska lik sin urfader. Den är fortfarande en äkta terrängbil som med permanent fyrhjulsdrift, fördelningslåda med lågväxel, difflås och långslagig fjädring tar sig fram på de flesta underlag och kan vada i upp till 90 centimeter djupt vatten.

Land Rovers ursprungsmodell Defender, som premiärvisades den 30 april 1948 på bilutställningen i Amsterdam, har haft i stort sett samma tvärkantiga kaross genom årtiondena.. Varför krångla till det med ömtåliga strömlinjer när man ska köra genom vildaste djungler och på ödsligaste tundror? Men nu har modellen transformerats. LA Business har kollat in förändringarna och visst ger nya Land Rover Defender ett tufft intryck!

Tänk att inget får förbli som det alltid har varit! Land Rovers ursprungsmodell Defender har haft i stort sett samma tvärkantiga kaross genom årtiondena, med en vertikal front och en nästan vertikal och helt plan vindruta. Men nu har de vassa kanterna slipas bort och fronten samt vindrutan fått en mer strömlinjebetonad lutning bakåt! Kvar blir dock mycket av de höga, vertikala karossidorna liksom den vertikala bakgaveln, som har ett utanpåliggande reservhjul.

Nya Defender kan fås i två olika längder, med 90 respektive 110 tums axelavstånd, vilket också är beteckningen på de två modellvarianterna. Defender 90 mäter 458 centimeter i längd med reservhjul och 110:an 502 centimeter med reservhjul. Båda har bredden 200 centimeter och höjden 197 centimeter. Till skillnad mot föregångaren har nya Defender en självbärande kaross helt i aluminium och inte som tidigare en ramkonstruktion med två längsgående lådformiga stålbalkar förenade med tvärbalkar. Ovanpå ramen satt sedan karossen.

på nya defender är alla fyra hjulen individuellt upphängda, och inte som tidigare på stela axlar som fjädrades av skruvfjädrar. Fram sitter nu dubbla tvärlänkar och bak multilänkar, och underredet skyddas mot uppstickande stenar och grenar av robusta hasplåtar.

Med en enkel knäböjning kan man blicka under den maffigt höga och breda terrängkombin för att se att det är fråga om robusta grejor i hjulupphängningar och chassit i övrigt, och inga spinkiga, från personvagnar hämtade bärarmar och fjäderben. Nya Defender är konstruerad för seriös användning i skogs- och jordbruk till skillnad från många stadsjeepar.

Även bland robusta, fyrhjulsdrivna suvar som Jeep Wrangler och Toyota Land Cruiser hör nya Defender till dem som klarar sig bäst genom lervälling, och över stock och sten. Den

Nya Land Rover Defender är en rymlig och stryktålig terrängkombi, lika hemmastadd ute i storskogen som i asfaltdjungeln. Den har i stort sett samma praktiska, lådlika design som ursprungsmodellen från 1948, men för övrigt är allt annat nytt. Ett riktigt reservhjul sitter utanpå den sidhängda bakdörren och inkräktar inte på det lättlastade, rejäla lastutrymmet. Nya Defender är robust uppbyggd med stabila hjulupphängningar och en effektiv arbetande drivlina med fördelningsväxellåda med lågväxel, konstruerad för grovjobb i skogs- och jordbruk om så krävs eller som potent dragbil med möjlighet att dra släp upp till 3500 kg med E-behörighet.

Nya Land Rover Defender finns med både kort och långt axelavstånd. Till dessa finns olika utrustningsnivåer och en hel mängd tillval.

kan fås med en ställbar luftfjädring som ökar markfrigången till 29 centimeter när så krävs. Med skruvfjädrar av stål är högsta markfrigång 22,6 centimeter. Nya Defender spöar också de flesta i åkkomfort och köregenskaper när man är tillbaka på banad väg.

motorprogrammet omfattar till en början av två dragstarka och bränslesnåla fyrcylindriga dieslar på 200 respektive 240 hästkrafter, båda med vridmomentet 430 Newtonmeter samt en turboöverladdad och med elektrisk kompressormatad rak sexcylindrig bensinmotor på 3-liter, i 48V-mildhybridutförande, och hela 400 hästkrafter och 550 Newtonmeters vridmoment. Alla motorer kommer med en åttaväxlad automatlåda med fördelningslåda och lågväxel samt Land Rovers välbeprövade permanenta fyrhjulsdrivning med upp till två låsbara differentialer. Med nya raka bensinsexan får nya Defender sportbilsprestanda, men en otidsenlig hög bränsletörst. Klart miljö- och plånboksvänligare är bilen med de två dragkraftiga dieselfyrorna. Senare i år kommer en plugin hybrid, PHEV.

bilen smyger omärkligt upp i den svenska motorvägsfarten 110–120 km/h och på kontinentala motorvägar vidare till 130–150 km/h med en säker kurshållning. Elektronisk stabilisering ser till att den höga bilen inte välter vid häftiga manövrer. Den deklarerade bränsleförbrukningen för de två dieslarna ligger mellan 8,8–9,0 liter per 100 km vid blandad körning och för bensinaren mellan 11,0–11,3 liter per 100 km blandad körning enligt den nya, mer realistiska körcykeln, WLTP.

Allehanda elektroniska inställningar gör det möjligt att anpassa bilen för olika slags körning, men normalinställningen duger utmärkt såväl på asfalt som ute i leråkern. Till skillnad mot föregångaren kan nya Defender rustas upp till tänderna och interiören är bra mycket lyxigare än den någonsin varit tidigare.

Bilen lanseras i Sverige under våren 2020

Priset för nya Land Rover Defender 110 D200 diesel startar på 616 900 kronor och Defender 110 D240 diesel kostar från 668 900 kronor. Bensinmodellen Defender 110 P400 MHEV börjar på 764 900 kronor.