Allt går ju med elektricitet

AUDI E-TRON GT – En elegant, supersportig, helelektrisk fyradörrars coupé. Den låga, strömlinjeformade karossen med en avsmalnande och avhuggen bakdel ger ett lågt luftmotstånd. I storlek som nuvarande Audi A7, men ännu mer dynamisk. Enligt Audi ska de två elmotorernas sammanlagda effekt på 590 hästkrafter resultera i 0–100 km/h på 3,5 sekunder och en toppfart på 240 km/h. Men accelererar man så häftigt ett par gånger och sedan fortsätter upp i toppfart tar strömmen slut långt innan man når den annonserade körsträckan på 430 km! Mycket av tekniken härstammar från koncernkusinen Porsche Taycan. Och precis som Porsche kommer en värsting-modell, RS e-tron GT, med ca 760 hästkrafter senare i år.

42 | LABUSINESS

Av Ian Maasing

Den refrängen sjöng Hasse & Tage för drygt 50 år sen på 88-öresrevyn och den hade mycket väl kunnat vara signaturmelodi för den omställning som sker inom fordonsindustrin idag. Nu är det ju laddbara bilar som gäller, det vill säga batteridrivna elbilar och laddhybrider. Allt för att uppnå de ambitiösa utsläppsmålen till 2030 och 2045. I år kommer många intressanta laddbara bilar att lanseras. Här några modeller som är på gång eller redan lanserats.

BMW IX I slutet av året lanserar BMW sin stora, exklusiva el-suv eller som företaget kallar biltypen, SAV, Sports Activity Vehicle. Och precis som en riktig SAV ska den ha fyrhjulsdrift. En elmotor fram och en elmotor bak. De två elmotorerna, genererar en maximal effekt på drygt 500 hk och accelererar iX från noll till 100 km/h på mindre än 5 sekunder. Fortfarande hemlighålls den maximala hastigheten, men det är ju en balansakt mellan konsumtion och prestanda. Enligt den mer realistiska WLTP-standarden ska elförbrukningen ligga kring 21 kWh per 100 kilometer, vilket är ett bra värde för ett fordon i BMW X5 format. Batteriet är stort med ett energiinnehåll på mer än 100 kWh brutto, vilket gör det möjligt att klara 600 kilometer vid blandad körning enligt WLTP. Trycker man på gasen blir det nog inte mer än 300–350 km. Priset är ännu inte satt, men lär säkert starta på drygt miljonen.

DACIA SPRING ELECTRIC blir det första elfordonet i det billiga segmentet – men med blygsam prestanda och räckvidd. Dacia har tagit fram denna femdörrars, fyra personers city-elbil i samarbete med franska moderkoncernen Renault. Bilen är 373 cm lång, 162 cm bred och 152 cm hög. Batterikapacitet är 26,8 kWh och har man laddat det under en hel natt ska strömmen räcka till för 225 km blandad körning enligt WLTP. Men då får man väl inte ta ut alla de 44 hästarna som elmotorn kan leverera. Det låga priset och datumet för lansering är inte klart.

ID.4 är Volkswagens andra, riktiga elbil efter ID.3 och tillika den första helt batteridrivna suven från företaget. Bilen är i storlek som bästsäljaren VW Tiguan, men har en modernare design. Batteriet och all elektronik gör den dock mycket tyngre och dyrare. Fem personer får plats i den utan att trängas. Den baserar sig på Volkswagen-koncernens nya moduluppbyggda elbilsplattform, MEB, och har en elmotor på 204 hästkrafter som driver bakhjulen. Vid normal framfart under sommarhalvåret ska räckvidden vara 520 km med fulladdat batteri enligt körcykeln WLTP. Litiumjon-batteriet med en kapacitet på 77 kWh(netto) ska gå att snabbladda från en 125 kW DC-stolpe till 320 km på cirka 30 minuter. Det gäller bara att hitta en snabbladdningsplats, gärna i samband med en lunch. Lanseringen sker under de närmaste månaderna i år. Senare i år kommer en fyrhjulsdriven version med två elmotorer och 306 hästkrafter. Priset för den bakhjulsdrivna ID.4 startar på 514 900 kronor exklusive elbilbonus.

44 | LABUSINESS

NISSAN ARIYA är en mellanstor crossover i samma storlek som Volkswagen ID.4. Karossens nedre del är riktigt maffig medan överbyggnaden har kombicoupéns mer slanka överbyggnad. Ariya kan fås med tvåhjuls- eller fyrhjulsdrivning. Batteriet finns i två storlekar med 65 kWh eller 90 kWh kapacitet. Med stora batterisatsen och tvåhjulsdrift är den deklarerade räckvidden 610 km enligt japanska WLTP. Lansering och pris är ännu inte spikat.

TOYOTA lanserar nu andra generationen av sin bränslecellsbil MIRAI, där elmotorn på 180 hästkrafter får sin ström från vätgasmatade bränsleceller. Bilens tre tankar fylls med 5,6 kg vätgas komprimerad till 700 bars tryck. Alltså 700 gånger atmosfärstrycket! När bränslecellerna genererar elström släpper de bara ut vattenånga ur avgasröret. Räckvidden anges till cirka 650 km. I dagsläget finns bara fyra publika vätgasmackar i Sverige, och det gör ju bilen mindre användbar. Något svenskt pris är inte satt, men i Tyskland lär den kosta strax under 700 000 kronor. Bilen är kanske ingen trendsättare för kommande privatbilar, men har en teknisk lösning som snarare lämpar sig för bussar och lastbilar.

MERCEDES S-KLASS PHEV, PLUG-IN HYBRID Förra året lanserades nya generationen av Mercedes S-Klass och i år släpps laddhybridversionen av denna lyxiga limousin. Precis som föregående generation har man i växellådshuset vid svänghjulet invid förbränningsmotorn monterat en elmotor. Var och en av motorerna kan driva bilen, via en nioväxlad automatlåda, separat eller tillsammans. Med det förhållandevis stora batteriet ska strömmen räcka till cirka 100 kilometer enbart med eldrivning, varefter förbränningsmotorn går in och driver bilen i ytterligare cirka 650 km. Men den är dyr, mycket dyr, å andra sidan är kunderna inte priskänsliga. Priset är ännu inte satt. Senare under året lanseras Mercedes EQS – den renodlad batteridrivna elbilslimousinen som får en räckvidd på upp till 700 kilometer samt en teknik som möjliggör att snabbladda batteriet upp till 80 procent på bara 20 minuter.

LABUSINESS | 45