Yhteenvetona kyselystä ja saaduista palautteista voidaan todeta, että vastaajat ovat olleet aiheesta kiinnostuneita ja kaupalliset latausverkostojen rakentajat ovat yleisesti ottaen oivaltaneet hyvin ladattavien sähköautojen käyttäjien tarpeita: pikaruokaravintolat ja liikenneasemat sekä päivittäistavarakaupan keskukset ovat tyypillisesti kohteita, joissa asiakkaat usein pysähtyvät ja sähköauton akkujen latausmahdollisuus osaltaan pidentää heidän viipymäänsä kohteessa. Myös ravintola- ja matkailualan palvelut ovat asiaan panostaneet, vaikka vastausten perusteella ei samanlaista tarvetta noussut esiin. Toisaalta suullisissa palautteissa todettiin, että jo pelkkä kolmivaihepistorasia saattaa usein riittää sähköauton akun lataamiseen, mutta tätä ei osata ilmaista ja tuoda esiin matkailuyritysten markkinoinnissa. Latausasemien sijoittelu kaipasi ehkä enemmän huomiota; niiden löytäminen ei aina ole helppoa ja hinnoitteluperusteet sekä laitteiden toimintavarmuus saivat kriittisiäkin äänenpainoja suullisissa palautteissa. Alkuun latauspaikat sijoitettiin pääoven läheisyyteen heti invapaikkojen viereen, mutta nykysuuntaus edustaa jo päinvastaista linjaa, kun latauspaikat ovat pysäköintialueiden äärilaidalla. Tämä toki edesauttaa niiden pysymistä vapaana virhepysäköinnin vähentyessä. Covid-19 pandemia ja sen vaikutukset vastaajien auton käyttö tottumuksiin olivat samansuuntaisia; auton käyttö ja pysähtymiset olivat vähentyneet ja käsihygienia asioidessa korostunut. Ehkä merkittävin vaikutus näkyi kuitenkin vastaajien määrässä; vaikka hanketta markkinoitiin kymmenessä eri paikassa seitsemänä eri päivänä, saatiin vastauksia vain keskimäärin 4 kpl pysähdystä kohti. Vaikka ihmiset pysähtyivät kuuntelemaan, he eivät olleet asiasta niin paljon kiinnostuneita, että olisivat omatoimisesti vastanneet QR-koodin takana olleeseen kyselyyn. Kyselyyn vastaaminen asiakkaan puolesta kyselytutkimuksen tapaan olikin tehokkain tapa kerätä palautetta, mutta olisi vaatinut enemmän esittelijöitä kussakin tilaisuudessa. Muut palautteet
Edellä mainitun kyselyn lisäksi MS-Teamsilla toteutetuissa hankkeen info-tilaisuuksissa kerätyissä suullisissa palautteissa otettiin kantaa mm. siihen, että Lapissa laajasti toimiva autojen talvitestaustoiminta ei saa julkisesta latausinfrasta minkään vertaa tukea. Tämä tulisi suunnitelmassa ottaa huomioon rakentamalla suurteholatausasemia, joita uusien autojen testaajat tarvitsevat enenevässä määrin lataustehojen ja akkukapasiteetin kasvaessa tulevissa auto malleissa. Latausinfran operaattoreilta saduissa sähköpostipalautteissa todettiin, että laajentumissuunnitelmat ovat yritysten liikesalaisuuksia, mutta seuraavanlaisia kommentteja kirjattiin: • ”Rakennusten energiatehokkuudesta annettu laki luo pohjaa verkostolle: muun, kuin asuinkäytössä olevan kiinteistön, jossa on yli 20 pysäköintipaikkaa, on hankittava yksi sähköauton latauspiste vuoden 2024 loppuun mennessä.”
22
•
Arja Kotkansalo (toim.)
