Diario La Razón jueves 14 de julio

Pregunta sin respuesta: ¿Hasta cuándo matan gente en Cali?

Con mediación de la Iglesia, Gobierno y camioneros reanudan diálogo

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Informe Político: DILIA YA SE “METIÓ” A CALI

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ISSN 1900-6225

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Año 04 No. 1249 VIRTUAL Jueves 14 de Julio de 2016 - ISSN 1900-6225 - 20.000 Suscriptores virtuales - Circulación de lunes a viernes

Lea

EMCALI no ha cumplido con programa TICS Regional

Locales comerciales a extinción de dominio: Vender celulares robados es un mal negocio

El desastre del transporte masivo en Colombia El embeleco de la administración Uribe de trasplantar el fallido sistema Transmilenio a todas las ciudades generalizó el caos.

Tomado de las 2 orillas.

Los amores secretos de Juan Gabriel PÁG. 8

Diario LA RAZON Premio “Alfonso Bonilla Aragón” 2009.

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Opinión

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Informe político

DILIA YA SE “METIÓ” A CALI Por Miguel Ángel Arango

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n la última semana la gobernadora del Valle del Cauca, Dilián Francisca Toro, ha presidido dos concurridos consejos comunitarios en Cali en donde fue saludada con alborozo por la concurrencia y en los cuales los ciudadanos pidieron su intervención inmediata para solucionar problemas de esas comunidades.

El primer encuentro lo instaló en el colegio Nuevo Latir en donde se dieron cita docenas de líderes de las comunas populares de la ciudad. En donde se presentan más problemas y en donde las peticiones son las mismas.

El más reciente consejo comunitario tuvo lugar en la noche del martes y asistieron habitantes de las comunas 10 y 11.

Participaron el comandante de la policía metropolitana general Nelson Ramírez y el personero municipal Héctor Hugo Montoya. Los caleños de esta zona protestaron por el descuido de los escenarios deportivos y manifestaron su desconcierto por problemas de movilidad y la inseguridad que también los afecta. La gobernadora les explicó a los asistentes que su adminis-

tración hará presencia en los 42 municipios del Valle del Cauca y aprovechará sus buenas relaciones con el alto gobierno en Bogotá para gestionar recursos que permitan satisfacer las demandas de los caleños. Se mostró respetuosa del alcalde Maurice Armitage y hasta tuvo elogios por los esfuerzos que hace para sacar la ciudad adelante.

Interesante lo anterior pero las nuevas salidas de Dilián tienen un profundo contenido político.

La nueva coyuntura de la ciudad con un alcalde distante de la política y sin experiencia en las lides partidistas le dejan el camino expedito para continuar posicionándose en la capital del departamento. La médica aprovecha su talento, la simpatía que despierta entre la gente y la masiva presencia en los medios de comunicación que la convierten en una vedette para los sectores políticos.

Cali es una de las ciudades más políticas de todo el país. Es donde más se habla de política.

A la vez el número de directorios

políticos es enorme y la participación de los habitantes en temas de ciudades cada día es más interesante.

Con la capacidad de contratación del departamento más las buenas relaciones con el gobierno nacional Dilián Francisca Toro, aprovechará el vacío que deja el alcalde para hablar de política, para hacer política y para continuar en ascenso en todas las corporaciones públicas.

Ahora le llega “el papayazo” del plebiscito por la paz y seguramente se tomará todos los municipios para reclamar que voten por el sí. En el caso de Cali en Octubre del 2019 conoceremos hasta donde aprovechó Dilián su cuarto de hora en el palacio de San Francisco. No es un secreto para nadie: la U salió a buscar la alcaldía de Cali.

GRAN TEMOR Tradicionales sectores del conservatismo vallecaucanos son escépticos frente a los resultados de las próximas elecciones para la cámara de representantes y muchos estiman que no

se pasará de una curul. La preocupación se origina en el deplorable papel del partido en los últimos comicios regionales en donde perdió curules en el concejo de Cali y en la asamblea. Es decir el partido no creció a pesar de tener la gobernación con uno de los jefes políticos en el poder.

Las amenazas son el último revés en las urnas, el crecimiento del liberalismo y cambio radical y la presencia de la más importante dirigente de la U en la gobernación del Valle del Cauca.

El más afligido es el concejal Albeiro Echeverri, quien ya decidió que su hija Jessica será candidata a la cámara con el aval de la alianza verde. Y se da como un hecho que en ese proyecto lo acompañará el concejal Fernando Tamayo, también conservador. Buenas noticias para los verdes.

REFORMA El resultado de la última auditoría de la contraloría departamental y que deja al descubierto el alcance de la corrupción y el tamaño del desgreño administrativo en el hospital departamental no deja más salida que un amplio “revolcón” burocrático en la institución. Un detrimento patrimonial de 120 mil millones de pesos y una cartera morosa de 240 mil millones de pesos obligan a cualquier gobernador a no dejar “títere con cabeza” en el H.U.V. La corrupción se desbordó y una de las primeras salidas es el recorte de los gastos funcionamiento y el ingreso de nuevos talentos con intereses distintos a los que hoy prevalecen en la administración en ese hospital.

Región

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Mandataria seccional presidió conversatorio comunitario en el centro del Valle

Inversiones para convivencia y paz anunció Dilian en Tuluá Gustavo Adolfo Vélez, para iniciar desde allí su recorrido por todo el Departamento.

Repudio a la violencia La gobernadora Dilian Francisca Toro repudió las recientes muertes violentas de mujeres en la región y dijo que “es muy grave lo que está pasando. “Tenemos un lugar deshonroso en el país con los feminicidios pero estamos convocando consejos de seguridad específicos para adoptar los correctivos que se requieren. Vamos hacerlos también en Cali donde estamos más afectados, y en Buenaventura vamos a hacer casas exclusivamente para atención de las mujeres víctimas de la violencia. La idea es establecer la ruta de atención en los municipios”.

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ras precisar que “Soy la Gobernadora para todos los Tulueños”, la médica Dilian Francisca Toro anunció inversiones para la convivencia y la paz en el centro del Departamento, durante el conversatorio comunitario realizado en ese municipio.

En el ejercicio ciudadano, que ha sido uno de los más concurridos y participativos en lo que va de su gobierno, tomaron la palabra 76 personas quienes dieron a conocer sus necesidades y plantear proyectos, en representación de colectivos, asociaciones, etnias, sectores productivos, niños, jóvenes y adultos, etc. En materia de vías, la Gobernadora comprometió recursos para

la terminación de la carretera al Corregimiento “La Marina” de gran vocación agrícola y turística, lo mismo que junto con el municipio aportará 4 mil millones para el malecón.

La mandataria anunció la construcción de centros deportivos, gimnasios y canchas múltiples para los corregimientos de Las Nieves, Buenos Aires y La Marina, entre otros, “para inculcar valores sanos en los jóvenes”.

También comprometió apoyo para el desarrollo agrícola de la zona montañosa media y alta. “Vamos a acompañar a los campesinos en emprendimiento para mujeres y jóvenes. Estamos atendiendo en esta

jornada 36 personas que tienen proyectos productivos importantes para poder generar ingresos”.

La Gobernadora acompañó el anuncio de las inversiones con un acto de ratificación de su compromiso y liderazgo por el Sí a la Paz, en el que se divulgó la resolución por medio de la cual se estable la “Ruta de la Bandera de la Paz”, por los diferentes municipios como símbolo universal que representa la unidad en la diversidad para lograr la paz, valor fundamental en la vida de las personas, las familias y las regiones, según la misma resolución.

Dilian Francisca entregó la ‘Bandera de la Paz’ al alcalde de Tuluá,

Así mismo, anunció apertura de investigación contra la clínica que en Cali impidió el ingreso de la Defensora del Paciente, Ana Milena Rincón. “La Secretaría de Salud Departamental inició la investigación, porque los defensores del paciente son precisamente para ayudar a la gente que necesita servicios de salud y hacer más cercanas a las eps en busca de que se les brinde un mejor servicio”.

Frente al mejoramiento de la atención en Salud, destacó al Hospital Tomás Uribe Uribe de Tuluá, el cual consideró, “se ha venido recuperando muchísimo con la ayuda del Gerente, de los trabajadores y por su puesto el apoyo nuestro en recursos para que vuelva a hacer lo que fue anteriormente, prestando un buen servicio a Tuluá y al centro del Valle”.

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Columna Putos y Comas

A pesar de los muertos tiene seguidores Por: Nora Mercedes Orozco

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Qué vaina!!! se murió Juan José Saavedra, era un gozón y gran planteador de verdades. No se quedaba con nada en la boca. Se le salían los letreros hasta por las orejas. Fue un gran deletreador de lo que debe ser un escrito. Nos enseñó bastante. Que lástima que los que valen la pena se mueren. Pero es lo único que tenemos seguro, la muerte. Pero eso no lo piensan muchos y por eso quizás es que estamos caminando en reversa.

-------------------Quisiera saber que esta pensando el alcalde Armitage en sus soledades, sobre las 679 muertes violentas ocurridas en Cali en los primeros seis meses. Debe ser muy aburridor para un alcalde una situación de esta y además añadirle que los peatones de Cali también son víctimas de los atropellos de los conductores y motociclistas que se les sale la fiera que tienen dentro. Se hace lo contrario que en el mundo entero, respetar el peatón. En este sector es para risas porque por aquí donde vivo se concentran todos los extranjeros que vienen para vacaciones o para trabajar y se van atravesando las calles sin mirar y vaya sustos que se meten porque los carros no los respetan. Bueno el alcalde se debe están consolando que a pesar de tantos muertos encima obtuvo un 47% de aceptabilidad, siendo el alcalde 17 entre 24.

-----------Y los concejales antiguos por no decir, viejitos, Carlos Pinilla y Clementina Velez no la están pasando muy bien con el paseíto de la elección del Contralor del municipio, Ricardo Rivera. Por su lado, creo

que se metieron con un gigante del tema, su paso por la registraduria, por la fiscalía han demostrado que es un gran conocedor del tema. Es un duro para estos menesteres y lo demuestra, con la gran tranquilidad y seguridad que lo acompaña.

Es consciente que hizo lo correcto pero de ser un fallo contrario dijo que se devuelve para la fiscalía. Ahí los que se están buscando un dolor de cabeza, son los concejales mayorcitos.

----------------------Al fin esta en su casa con sus hijos el ex senador Juan Carlos Martínez.

Según cuentas este derecho se lo tenía bien ganado, su esposa Nelly murió hace ocho años y sus hijos son menores de edad, tenía por ley que estar al lado de los niños.

Entre otras cosas, Martinez vive

en el mismo condominio que vive la gobernadora Dilian Francisca en la subida a Dapa. Me imagino que conversan y hablan. Los amigos y políticos lo han visitado. La gran pregunta es, sí se presentará con grupo propio para las ´próximas elecciones.

---------------El exgobernador Ubeimar Delgado muy seguramente ya fue porque su amistad así sea como sea ha sido leal. Conocí un caso de un hombre que no era una pera en dulce. Y no le importaba contar que no era buena gente y que se había cansado de andar haciendo lo que no debía y ahora está trabajando en la gobernación y obtuvo su cargo de inmediato en la gobernación porque le llevó una tarjetica firmada por el exsenador Juan Carlos Martínez para el gobernador Ubeimar Delgado..,

---------------Y las noticias que recuerdan la vinculación de la familia Vargas Lleras con la fallecida Saludcoop, dejan mal parado al vicepresidente en su carrera para la presidencia. Es un obstáculo terrible para cualquier aspiración. Ese problema de Cafesalud va de mal en peor. Cada vez tienen más muertes de sus usuarios por falta de atención.

-----------Es como un tábano pegado de la piel para el vice. No tiene forma de sacudírselo. Bueno pero dirán que ganaron el forcejeo por la Plaza de toros de Santamaría. Y así se van compensando las cargas de imagen y de todo.

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EN CALI Y TULUÁ

CAPACITACIÓN SOBRE EL USO CORRECTO DE ACEITES LUBRICANTES USADOS La CVC apoya la jornada se sensibilización dirigida a todos los establecimientos que generen o manejen aceites lubricantes usados de origen automotor e industrial que se realizarán los días jueves 28 de julio y viernes 29 de julio.

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l Fondo de Aceites Usados – FAU de la Asociación Colombiana del Petróleo, con el apoyo de la CVC y el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, invitan a las empresas o establecimientos que generen aceites lubricantes usados de origen automotor e industrial en la región, para que participen en la jornada de divulgación y sensibilización sobre el correcto manejo de estos aceites.

Las charlas se estarán realizando los días jueves 28 de julio y viernes 29 de julio de 10:00 a 12:00 a.m., en Cali y Tuluá respectivamente, y tienen como objetivo promover e incentivar esquemas organizados de autogestión empresarial con altos estándares ambientales para el adecuado aprovechamiento y disposición del aceite lubricante usado.

“La invitación está dirigida a todos los establecimientos que generen o manejen aceites lubricantes usados de origen automotor e industrial o sus envases, los cuales son generados principalmente en estaciones de servicio, talleres de servicio automotor y el sector metalmecánico y metalúrgico en general. El aceite lubricante cuando es sometido a procesos de combustión en la mayoría de los casos se contamina y

debe manejarse como residuo peligroso, por lo cual debe tener un manejo adecuado”, explicó Carolina Álvarez Echeverry, Ingeniera Sanitaria de la CVC. Las empresas o establecimientos que generen este tipo de residuos y quieran participar en una de las dos jornadas realizadas en Cali o Tuluá pueden inscribirse en el correo: carolina.al-

varez@cvc.gov.co Entre los temas que se abordarán en la jornada serán: Panorama general del aceite usado, normatividad de los residuos peligrosos y aceites usados, recomendaciones de manejo y plan de contingencia, áreas de almacenamiento temporal, diques, etc, y gestores de aceites usados (procesadores/tratadores), entre otros

puntos importantes. Cabe recordar que el Fondo de Aceites UsadosFAU de la Asociación Colombiana del Petroleo – ACP, es una iniciativa voluntaria de las seis principales compañías fabricantes de lubricantes: Exxonmobil, Chevron, Terpel, Petrobras, Shell, y Biomax, que refleja la responsabilidad social de los fabricantes de lubricantes.

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Con mediación de la Iglesia, Gobierno y camioneros reanudan diálogo En el encuentro celebrado este miércoles en la sede del Ministerio de Transporte se presentó la oferta estatal.

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a reunión contó con la mediación del presidente de la Conferencia Episcopal, monseñor Luis Augusto Castro, y se desarrolló en el Ministerio de Transporte, donde el Gobierno entregó una propuesta a los camioneros, que ahora estudian el texto antes de volver a encontrarse en las próximas horas.

Al encuentro asistió, a petición de los transportistas, monseñor Castro, quien a su entrada en el minis-

terio subrayó que la suya es “una presencia nada más” y dejó claro que no es “un experto en estos asuntos”.

Es una presencia que me han solicitado, no es ni siquiera iniciativa mía y esperamos que se arregle cuanto antes este problema social y con sentido ético”, aseguró en declaraciones recogidas por Caracol Radio.

Las negociaciones se habían suspendido este martes tras el accidente sufrido por el gobernador del departamento de Boyacá, César Andrés Amaya Rodríguez, en una de las carreteras afectadas por el paro en esa región.

Horas después, las autoridades confirmaron la muerte en la localidad de Duitama, también en Boyacá, de un manifestante identificado como Luis Orlando Sáenz por, al

parecer, el impacto de un proyectil en su cara.

Según dijo este martes el ministro de Defensa, Luis Carlos Villegas, “el nivel de agresividad de esta protesta subió notoriamente” en los últimos días, y hasta el momento se registran “doce intentos de bloqueo en distintas regiones del país”, así como cuatro detenidos y dos policías heridos.

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Pregunta sin respuesta

¿Hasta cuándo matan gente en Cali?

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a muerte continúa su danza macabra en calles, barrios y comunas de Cali sin que nadie haga nada para impedirlo. En las últimas horas y según el boletín oficial de la Policía, siete personas pasaron a mejor vida, producto de la inseguridad que viven los caleños. Relacionar sus nombres no los revive pero sí deja en evidencia la realidad porque pueden pensar las autoridades que se trata de exageraciones o elucubraciones de la prensa. Pues no, es una realidad de a puño y para que no queden dudas, estas son las víctimas: Un menor de edad, identificado como Cristhian Camilo Revelo, es asesi-

nado en el barrio Asturias, exactamente en la carrera 24B con calle 42. Este joven fallece en el Hospital Primitivo Iglesias, pocos minutos después de ingresar a urgencias.

Esta vez la muerte salió del casco urbano para trasladarse al Corregimiento Montañitas donde cobra la vida de Alexander Canoas López, quie muere en el lugar de los hechos sin que nadie hubiera podido hacer nada en su favor para salvarle la vida.

Regresa al casco urbano, llegando al barrio La Floresta; allí visita a David Bello Castañeda , un hombre de

30 años. Dice la precaria información que desconocidos lo balearon muriendo en el lugar de los hechos, Diagonal, 20 con Carrera 17F. No hay capturados ni pista de los agresores.

En la calle 51 con carrera 30ª, barrio Comuneros, Pedro Helie Estacio Cabezas es baleado y conducido a urgencias del Hospital Carlos Holmes Trujillo, donde, a pesar de los esfuerzos médicos, fallece. No se sabe nada de nada.

Barrio El Mortiñal, víctima: Henry Emilson Molina Urbano, 33 años edad, herido con arma de fuego y

fallecido en el Hospital Universitario del Valle.

Finalmente, en el barrio Sucre, sobre la carrera 10 con calle 18B, un hombre sin identificar, de 35 años de edad, cae abatido víctima de arma blanca. En el Hospital San Juan de Dios, nada pudieron hacer por él.

Al ser consultadas las autoridades sobre estos casos, se limitaron a informar que están en investigación y hasta ahora no hay detenidos ni conocen los móviles.

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El desastre del transporte masivo en Colombia

El embeleco de la administración Uribe de trasplantar el fallido sistema Transmilenio a todas las ciudades generalizó el caos

Por: Gustavo Moreno Montalvo

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l transporte masivo de pasajeros en las ciudades de Colombia hoy es un desastre. No atiende las necesidades de los usuarios. Como consecuencia, hay más carros y motocicletas de lo apropiado para las vías existentes. Esto es consecuencia natural del crecimiento abrupto de las ciudades y de la incapacidad de los gobernantes para encontrar soluciones acertadas. Se han sucedido recetas sin éxito. Hoy la situación cobra dimensiones catastróficas, pues se pierden miles de horas en forma improductiva por la ineficacia en la prestación del servicio, y la situación financiera de los principales sistemas y sus operadores es desesperada. Para entender el problema es útil repasar en forma

rápida la historia pertinente: a partir de la posguerra la población total aumentó muy rápido y el país se urbanizó en forma acelerada. A mediados del siglo veinte los habitantes sumaban la cuarta parte de lo actual, y la mayoría de la población era rural y analfabeta. Contribuyó al crecimiento la mejora en servicios médicos, de manera que la tasa de natalidad decreció mucho más despacio que la de mortalidad. En los años cincuenta y sesenta la tasa de crecimiento de la población fue del orden de 3 por ciento por año; en contraste, hoy es alrededor de 1 por ciento. Así, la población total sumaba menos de 12 millones de personas en el censo de 1951, cerca de 23 millones en el de 1973 y hoy alrededor de 48 millones. La población urbana era menos de 30 por ciento del total hace ochenta

años, en tanto que hoy es casi 80 por ciento del total.

El crecimiento vertiginoso de las ciudades y la irrupción de formas más modernas de convivencia, propias del siglo veinte, crearon oportunidades de progreso individual sin antecedentes, pero también problemas prácticos, entre ellos el reto de convivir en grandes comunidades construidas en forma desordenada, y movilizarse en forma eficiente.

El problema del transporte urbano consiste en llegar en poco tiempo del origen al destino. En Londres, París y Nueva York se resolvió el problema con trenes subterráneos.

En contraste, las ciudades de economías pobres, como Colombia, pusieron al transporte público a competir por el uso de la malla vial con los vehículos particulares, con

grandes problemas a pesar del número relativamente pequeño de vehículos, porque las calles principales eran, en esencia, las mismas de épocas de baja población.

En los años cincuenta se consolidó el transporte prestado por empresarios particulares con control de cumplimiento de horario. En Bogotá se conservó en forma paralela el servicio prestado por la empresa distrital de transporte hasta los años setenta.

En los sesenta llegó la economía neoclásica a Colombia. Algunos de sus más reconocidos exponentes, como Miguel Urrutia Montoya, propusieron impulsar la competencia en el transporte urbano de pasajeros para incentivar la prestación eficiente del servicio. La idea fue acogida, con consecuencias impre-

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visibles en ese momento: el transporte colectivo de pasajeros fue incluso mecanismo ideal para lavar dineros producto del narcotráfico en los ochenta. La cantidad de vehículos vinculados aumentó, pero la calidad del servicio no mejoró. Más bien se institucionalizó en las principales ciudades la llamada guerra del centavo entre los conductores de bus público, que peleaban por los pasajeros, y el problema de pérdida de tiempo de los usuarios se agravó.

El primer paso para regresar a la prestación del transporte urbano de pasajeros en forma masiva lo dio Medellín en los años ochenta, con el apoyo del Presidente Belisario Betancur. Se construyó un tren aéreo con dos líneas que hoy atienden las necesidades en forma articulada con los buses. El costo del proyecto se estimó en cerca de 600 millones de dólares, pero terminó costando más de 2000 millones de dólares. El contratista era el Consorcio Hispano Alemán Metromed, conformado por la multinacional alemana Siemens y la constructora española Ferrovial. La Nación avaló la deuda financiera del proyecto, que correspondía a casi toda la inversión, contratada con bancos y entidades públicas de financiación bilateral de los dos países, Alemania y España.

El gobierno de Virgilio Barco, con intervención de Germán Montoya y el Ministro de Hacienda, Luis Fernando Alarcón, actuó para reglamentar su inevitable contribución a nuevos proyectos de transporte masivo y enderezar la situación en Medellín mediante el impulso a la Ley 86 de 1989, que abría el espacio al compromiso de rentas locales para permitir la responsabilidad municipal en la financiación y ponía límite al aval de la Nación.

La norma fue modificada en 1996, pero su esencia se preservó. Es una herramienta buena, pero asegurar la coherencia del esquema de financiación no es suficiente para asegurar buenos resultados cuando hay seres humanos con autoridad para contratar y ejecutar tareas

con recursos públicos. La construcción del tren de Medellín comenzó en 1984, pero estuvo detenida entre 1989 y 1992. Finalmente, se dio al servicio en 1995. La Nación pagó 1600 millones de dólares aproximadamente, cuyo repago por parte del Municipio de Medellín se convino en 2004, en un plazo flexible hasta de casi ochenta años, en condiciones blandas. En contraprestación, las Empresas Públicas de Medellín desistieron de un pleito contra ISAGEN que probablemente nunca habrían ganado, por la instalación de las presas de San Carlos, Calderas y Guatapé aguas abajo de la presa de Santa Rita, bajo la teoría de que por haber construido la presa las Empresas tenían derechos privilegiados para el uso del agua hasta llegar al valle del río Magdalena. Así le dio el gobierno de Alvaro Uribe Vélez presentación al negocio, en beneficio de Medellín, sin decir las cosas como en verdad eran.

En 1998 se inició en Bogotá el proyecto de Transmilenio, bajo la administración de Enrique Peñalosa, hoy de nuevo Alcalde. Se utilizaron estudios contratados bajo la primera administración de Antanas Mockus, y se aplicó el modelo establecido en

la ciudad de Curitiba, en el Estado de Paraná, en Brasil. El esquema, en esencia, consiste en establecer vías troncales en las cuales se separan carriles exclusivos para buses articulados y se alimentan estas troncales con buses alimentadores.

Bogotá tenía en 1998 aproximadamente cinco millones de habitantes, en tanto que el área metropolitana de Curitiba hoy tiene aproximadamente tres millones y hay tren ligero, porque el sistema de buses no era suficiente. Hoy, casi veinte años después, el Transmilenio solo atiende aproximadamente la tercera parte de las necesidades de transporte público de pasajeros de la capital.

Mío, Cali En Cali se empezó a explorar la idea de establecer sistema de transporte masivo en 1990. Trascurrieron más de diez años de discusión sobre la mejor solución. La información allegada permitía concluir que la alternativa más apropiada desde el punto de vista social y económico era poner en funcionamiento una línea de tren ligero en la línea férrea que atraviesa la ciudad de norte a sur, hacer otra línea para vincularlo con el Distrito de Aguablanca, y alimentar los trenes con buses. El

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gobierno nacional, bajo la férula de Alvaro Uribe, se atravesó e impuso el sistema de Curitiba que había establecido el Alcalde Peñalosa en Bogotá, con el argumento de que la inversión sería mucho menor. El sistema sería integral, de manera que atendería las necesidades de 93 por ciento de la totalidad de los usuarios. Se programó la ejecución en tres años. En la práctica, el proyecto se demoró más del doble del tiempo en completar la provisión de la infraestructura básica, con grave perturbación a la movilidad de la ciudad; la construcción comenzó en 2004 y costó casi el triple de lo programado. El sistema solo comenzó a operar en 2009, y todavía hay obras por ejecutar de su diseño original. Hoy transporta la mitad de la cantidad de personas que debería atender según los estudios, en tanto que el número de vehículos particulares ha crecido de manera desbordada. El diseño institucional tampoco fue un acierto: Metrocali, la empresa gestora, en la que participan la Nación y el Municipio, ha tenido más de diez presidentes en su corta historia.

Megabus, Pereira El sistema de Pereira también siguió el esquema de Curitiba patrocinado por Andrés Uriel Gallego, Ministro del Transporte durante los ocho años de gobierno de Alvaro Uribe; el sistema inició operación mucho antes que el de Cali, con ejecución menos accidentada en una ciudad mucho menor. Barranquilla también aceptó el modelo de Curitiba, con quince años para alcanzar la plena cobertura. Se inauguró en 2010, y presta servicio a menos de cuarenta por ciento del número de personas proyectado. Bucaramanga, por su parte, siguió el mismo modelo, y el sistema comenzó a operar en forma muy parcial a finales de 2009. Finalmente, un sistema similar en Cartagena inició operación en 2016, tras más de diez años de haberse iniciado las obras. Se ha puesto sobre la mesa el tema de la insostenibilidad de los sistemas como hoy operan por la problemá-

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tica financiera: la deuda con el sistema bancario de los sistemas de Bogotá, Cali, Barranquilla, Pereira y Bucaramanga excede los 3 billones de pesos, y los contratistas operadores no producen el efectivo necesario para atenderla sin sacrificar inversión necesaria. Como es natural, los acreedores financieros no consideran que es su responsabilidad operar los sistemas para obtener los recursos necesarios para recuperar el dinero prestado.

Se aduce que el problema es consecuencia de que hay transporte ilegal en motos, muchos buses del sistema colectivo anterior aun en operación paralela y muchos más carros y motos que lo previsto cuando se hicieron las proyecciones. Sin embargo, el problema de fondo en todas las ciudades es la mala calidad del servicio. Si fuera excelente, sería el preferido. Los mototaxis prestan el servicio desde la puerta de la casa del usuario hasta el sitio exacto de destino, pero tienen defectos: son incómodos, inseguros e inadecuados en caso de lluvia. En general, el transporte pirata no tendría la capacidad para atender las necesidades de la comunidad en forma ordenada y eficiente de un sistema de transporte masivo bien operado.

Las discusiones sobre la actuación de las administraciones pasadas en el orden nacional y en los distritos y municipios involucradas son improductivas. Le corresponde al actual gobierno nacional, sin prestigio y con el sol a las espaldas, enfrentar el asunto para evitar que colapse el transporte institucionalizado de pasajeros en las principales ciudades del país, excepto Medellín. El análisis debe cubrir el diseño de las instituciones municipales para administrar el reto del transporte: debe haber autoridad única de transporte, en la cual converjan las secretarías de hacienda, planeación, tránsito e infraestructura, y la entidad a cargo del respectivo sistema, y estabilidad en la gestión de estas entidades. Para combatir el efecto negativo de los transportadores ile-

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gales que compiten con los sistemas se debe apelar a herramientas similares a las que ellos utilizan: es preciso darles a los usuarios servicio confiable en tiempo desde la salida de la casa hasta la llegada a su destino. La abundancia de vehículos particulares es reflejo de que no se privilegia el sistema de transporte masivo en el uso de la malla vial; si se cambia esta actitud, el tiempo de desplazamiento en el sistema será menor que en cualquier otra alternativa, y el grueso de los habitantes de todos los estratos sociales en las ciudades colombianas lo preferirá. El objetivo no puede ser volver el sistema un negocio rentable, sino reducir el tiempo que usan los ciudadanos en moverse de su origen a su destino. Con ese criterio se evalúan los sistemas de transporte masivo. Por esa razón, hacia adelante es importante aumentar la densidad poblacional de los núcleos urbanos, para lo cual es preciso ofrecer a las empresas no industriales y a sus colaboradores soluciones que permitan vivir cerca del trabajo en condiciones agradables, con la consiguiente reducción en los requerimientos de tiempo para desplazarse. Al fin y al cabo, el transporte es una necesidad derivada de la distancia. La buena operación tendrá efectos complejos: con un buen servicio, la gente querrá moverse más por toda la ciudad. El sistema se irá acomodando hasta llegar a operar más o menos normalizadas, aunque siempre habrá ajustes, porque las ciudades son entes vivos, y los servicios urbanos deben adaptarse a necesidades cambiantes. Imponer un sistema importado para atender las necesidades de transporte sin impulsar la planificación de largo plazo a partir de las estrategias de desarrollo social y económico de la respectiva comunidad fue un embeleco de la administración del presidente Uribe que no podía lograr los resultados deseados: cada polis es un nodo en la economía globalizada, y cada grupo humano tiene sus particularidades culturales y sociales que es preciso respetar.

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Empresario de 69 años abusador sexual

Catorce años de cárcel por comerse el plato prohibido

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los 69 años de edad un empresario en finca raíz, natural de la norteña ciudad de Cartago y prófugo de la justicia desde hacía tres años, fue capturado por el CTI de la Fiscalía para que responda por el delito de acceso carnal abusivo a menor de edad. El Juzgado Promiscuo Municipal lo condenó a 14 años de prisión y el Tribunal Superior de Buga ratificó la senten-

cia la sentencia ante la evidencia de los hechos. Según el fallo judicial “este individuo fue hallado culpable de abusar sexualmente de seis menores de edad en el municipio de Sevilla (Valle). Las víctimas eran estudiantes de centros educativos de esa población entre los 12 y 13 años, quienes eran seducidas con regalos y dinero en efectivo a cambio de favores sexuales con adultos

mayores". El informe no menciona el nombre del implicado pero cuenta que fueron las madres, profesores y algunos ciudadanos de Sevilla, también en el Valle del Cauca, quienes formularon la denuncia en la Fiscalía y ésta designó a un grupo de especialistas del CTI quienes perfeccionaron la investigación y finalmente capturaron al responsable. Uno de los detectives contó por

ejemplo que la captura fue bastante dispendiosa y demorada porque el individuo se daba sus mañas para cambiar frecuentemente de domicilio en municipios aledaños.

Los familiares de las víctimas solicitaron a las autoridades cumplir estrictamente la sentencia ya que, los hechos demuestran que todo era fríamente calculado.

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Cuando la sangre se enrabia en las venas…

Le dio punta ´ventiada´ a su mujer

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aría Esperanza Jaramillo era una joven con apenas 21 años de edad, llena de ilusiones, agraciada pero con un sino trágico que finalmente se la llevó al otro mundo. Tenía 21 años de edad, vivía en Candelaria, Valle de Cauca, en la carrera 7 con calle 5, barrio Panamericano y hacía vida marital con su pareja, un joven de 23 años. La relación al parecer venía de mal en peor y las peleas

eran frecuentes hasta que la última fue la vencida. Según la Policía, María Esperanza y su hombre tuvieron una acalorada discusión en el marco de la cual la mujer fue atacada con arma blanca por el compañero, quien huyó al comprobar que su amor caía al piso manando sangre a borbotones por cada una de las heridas por donde ingresó la hoja del afilado cuchillo.

Familiares de la occisa fueron avi-

sados de la fatal noticia y cuando ingresaron a la vivienda lanzaron un alarido de dolor al comprobar que la joven había dejado de existir. Las puñaladas era visibles en el tórax por donde se le escapó la vida. La Policía inició entonces las acciones tendientes a capturar al homicida quien trató de quitarse la vida razón y fue internado en un centro asistencial. Allí le cayó la Ley, pero como no había sido cap-

turado en flagrancia, lo pusieron en libertad. El trabajo de las autoridades ahora es allegar todo el acerbo probatorio y lograr ante la justicia penal, que sea condenado de acuerdo con lo establecido en el Código Penal. La familia de la mujer exige que caiga todo el peso de la ley sobre el responsable ya que no existe justificación alguna para la comisión del crimen.

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Se inauguran nuevas salas de cine en el norte de Cali

C

on presencia en 27 ciudades del país la firma Colombiana Royal Films ha venido aportando a la industria del cine con los precios más competitivos del mercado, en la ubicación de 60 multicines, y más de 220 salas con 18.000 sillas a lo largo de Colombia en 42 años dedicados a la proyección de cine, compartiendo emociones.

“Royal Films hace parte de las marcas que creyeron en el desarrollo del Centro Comercial La Estación en el norte de Cali, una zona que se encontraba descubierta y que aho-

ra va a dinamizar la economía de la ciudad, muy seguramente, porque Cali está avanzando”, indicó Diego Theran Gerente Nacional de Publicidad de Royal Films.

Desde el 14 de julio los caleños podrán disfrutar del Multicine La Estación con 7 salas de cine nuevas: 5 en formato digital y 2 en 3D, con 1143 sillas para ver lo mejor del séptimo arte. Adicionalmente a esta buena noticia, las salas contarán con sillas más amplias para mejorar la experiencia y confort del usuario, el sonido viene en 7.1 superando

a la sala Ultra del Multicine Único.

De igual forma los usuarios pueden descargar la aplicación de Royal Films para dispositivos móviles y allí tendrán acceso a la cartelera y con información de primera mano de los estrenos que se aproximan sin perderse ninguna película.

Un valor diferenciador de Royal Films es el descuento en las entradas para quienes cuentan con la tarjeta, el costo de la membresía es anual y no requiere de recargas.

De esta manera el público recibe descuento de manera constante.

Los días Martes y Miércoles, Royal Films brinda tarifas desde $5.000 por entrada, presentando la Tarjeta Cliente Royal. Otra opción de descuento es asistir a funciones antes de las 3PM. “En la compañía tenemos claro que el entretenimiento se debe llevar a todos los rincones, nos hemos propuesto brindar calidad y precios favorables a las familias colombianas, pensando en ellos es que tenemos las mejores tarifas”, indicó Diego Theran Gerente Nacional de Publicidad de Royal Films.

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Región

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CVC EMITIÓ RESOLUCIÓN EN LA QUE SE ESTABLECEN RESTRICCIONES

Operativos para eliminar mosqueros en Buga

La Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca, CVC, continúa al frente del tema de malos olores y vectores en el municipio de Buga, por lo que da continuidad a la mesa de trabajo que viene avanzando desde el año 2104, dirigida a brindar soluciones interinstitucionales para esta problemática.

C

on la participación del gremio de comerciantes de Guadalajara de Buga, la Alcaldía, la Cámara de Comercio y representantes de diferentes sectores comerciales, especialmente el de comidas, se presentaron los avances y las acciones que se han venido desarrollando de manera conjunta por la CVC y las Secretarías de Salud y Agricultura en relación con el control que se le está realizando a las actividades potencialmente generadoras tanto de olores ofensivos como de proliferación de moscas.

“Ya se han realizaron visitas conjuntas a varios establecimientos donde se desarrollan actividades que pueden estar relacionadas con la proliferación de los vectores y lo que pudo evidenciarse es que todo está en condiciones normales, evidentemente hay aspectos por mejorar, lo que deja claro que existen otros factores tanto de tipo ambiental, como de tipo cultural, ante todo en el manejo de los residuos que pueden influir en la proliferación de este tipo de vectores como la mosca”, explicó el Ingeniero Ambiental de la CVC, Juan Pablo Llano Castaño.

El funcionario de la CVC también recalcó que actualmente se continúa con la mesa de trabajo, identificando no solo los sitios que ya están registrados como potenciales, sino nuevos sitios que puedan estar asociados en esta problemática. La Secretaría de Salud por su parte,

adelanta los requerimientos sobre el control de los vectores y la CVC procede frente al control de los aspectos ambientales que pueden incidir en condiciones favorables para la reproducción de la mosca.

Igualmente, con el fin de buscar soluciones contra esta problemática en aplicación de la legislación y normatividad nacional en materia de olores ofensivos, la CVC también se encuentra desarrollando los

procedimientos para la evaluación de este tipo de emisiones así como la aplicación de protocolos para su monitoreo, control y vigilancia.

“La CVC emitió una resolución en la que se establecen restricciones para la aplicación de subproductos de actividades pecuarias en los predios ubicados en un perímetro de dos kilómetros alrededor del casco urbano del municipio, como medida de prevención ante actividades po-

tencialmente generadoras de olores ofensivos y proliferación de vectores”, agregó el ingeniero. Con la reactivación de la mesa de trabajo sobre olores ofensivos integrada por la CVC, la Policía Ambiental, la Personería Municipal, las Secretarías de Agricultura y Fomento, Salud y Gobierno, los Padres Redentoristas, la Cámara de Comercio y delegados de la comunidad, se espera mitigar la problemática que actualmente vive la Ciudad Señora.

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Ciudad

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EMCALI no ha cumplido con programa TICS Regional No utilización de la ruta Cali - Panamá generó hasta el 30 de abril de 2016 un presunto detrimento patrimonial por $240.270.833 a EMCALI EICE ESP. A diciembre de 2015 no alcanzó la meta de 19.012 clientes, sin presentar expansión regional.

S

egún informe realizado por la Contraloría General de Santiago de Cali, sobre la Auditoría Express al Programa Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC´s) Expansión Regional Vigencia 2012 al primer cuatrimestre de 2016, se encontraron seis hallazgos administrativos con presunta incidencia disciplinaria de los cuales uno con presunta incidencia disciplinaria y fiscal, revelan que EMCALI EICE ESP no está cumpliendo con el objetivo planteado con el Programa TICS Regional

con respecto al aumento de clientes mediante la expansión regional y el incremento de los ingresos.

Al evaluar el valor agregado a la ganancia en la participación en el mercado, el aumento de clientes mediante la expansión a nivel Regional de los servicios prestados por EMCALI EICE ESP, el ingreso al mercado de la Empresa como Carrier de Carriers de la Región Pacífico, en cumplimiento de los principios de la Gestión Fiscal, la comisión auditora reveló deficiencias detectadas en

los ocho contratos seleccionados como lo indican los siguientes hallazgos: Un hallazgo administrativo con presunta incidencia disciplinaria y fiscal causado por la no utilización de la ruta Cali - Panamá llevando a un presunto detrimento patrimonial por $240.270.833, generado por el valor del costo mensual por cada lambda pagado por EMCALI en el contrato adquirido, esto debido a que no existe ningún tipo de estudio de mercadeo previo, o contratación que permita generar ingresos y recuperar la inversión realizada

por esta ruta. Hallazgos administrativos con presunta incidencia disciplinaria: Se encontró que las fichas EBIE correspondientes a proyecto TIC’s son modificadas anualmente, situación que se presenta por deficiencias en el proceso de planeación de dicho proyecto de inversión clasificado de interés nacional y estratégico (PINES) Cable Submarino del Pacífico, colocando en riesgo el plan de proyectos de inversión y por ende, el cumplimiento de los objetivos corporativos de EMCALI EICE ESP.

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Judicial

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Locales comerciales a extinción de dominio

Vender celulares robados es un mal negocio

Los propietarios de los locales, avaluados en $180 millones, se quedaron sin la soga y sin la ternera.

E

n cumplimiento a la estrategia contra el hurto a celulares, la Seccional de Investigación Criminal, Sijin, de la Policía Metropolitana de Cali, en coordinación con la Fiscalía 17 Seccional, realizaron dos allanamientos con fines de extinción de dominio a locales que al parecer estaban siendo utilizados para la venta, comercialización y almacenamiento de celulares hurtados en la capital vallecaucana.

En pleno centro La acción policial se desarrolló en un centro comercial ubicado en el centro de la ciudad. Los locales avaluados en 180 millones de pesos, habían sido registrados y allanados en otros operativos policiales donde fueron capturadas cuatro personas por el delito de receptación e incautados 36 celulares de diferentes marcas y series que estaban siendo comercializados en estos locales y se encontraban reportados como hurtados.

El equipo de trabajo Extinción del Derecho de Dominio adelantó labores de seguimiento durante dos meses para lograr derribar dicho flagelo de la delincuencia en esta parte del territorio colombiano.

A Disposición Los inmuebles fueron entregados a la Sociedad de Activos Especiales – SAE – entidad encargada de la administración. Por su parte los capturados y los elementos incautados han sido puestos a disposición de la Fiscalía 42 Seccional de Administración Pública y 174 Seccional, que son las encargadas de realizar la respectiva judicialización.

Farándula

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Los amores secretos de Juan Gabriel

El divo de Juárez combatió su trágica juventud con el cariño de travestis y gais que conoció cuando llegó al D.F. Estos son cinco de los amantes que enloqueció Por: Iván Gallo | julio 12, 2016

L

a Xóchitl era la travesti más famosa del D.F. En su penthouse de la colonia Villalonguin se vivieron las fiestas más atrabancadas de principios de los setenta. Allí iba seguido, en busca de cobijo y también de amor, Alberto Aguilera Valadez un muchacho que había llegado de Ciudad Juárez siguiendo el sueño de ser cantante y que en vez del éxito lo que encontró fue un encierro de 12 meses en la cárcel de Lecumberri por un robo que nunca cometió.

Nada más era mirar esos ojos tristes, esa voz quebrada, para que La Xochitl supiera que Alberto era inocente. Además cantaba las canciones esas de hondo sentimiento que él mismo componía. Si, tenía talento, eso lo supo también Anathan Briss, un aspirante a productor musical al que conoció en una de las tantas fiestas dadas en Villalonguin.

Se enamoraron y juntos iban a los cafés de la calle Condesa, sin un peso pero felices y terminaban, según lo contó Briss años después, en el exclusivo Hotel del Prado, buscando señores bien vestidos que les calmara los dolores del hambre.

Alberto lo único que había conocido, a sus 20 años, era el dolor, el hambre y la pobreza. A sus amantes ocasionales les hablaba de sus primeros recuerdos de Paracuaro el árido pueblito del estado de Michoacán donde nació: la mirada desorbitada de Gabriel, su padre, fija en el cráter de un volcán, hablando, desaforado, sobre la lava que cubriría la faz de la tierra. La noche en la que Gabriel se escapó del manicomio donde lo habían encerrado, para ir al rancho a despertar a Vic-

toria Valadez, la madre del futuro cantante, intentando estrangularla.

La tragedia la evitó uno de los cinco hermanos mayores de Alberto que fue corriendo a avisar a la policía.

Se lo llevaron y nunca más volvería a ver su padre.

Siendo el menor de la camada su madre, cuando se trasladaron definitivamente a Ciudad Juárez, poco se ocupó de él. A Alberto lo crió Virginia, su hermana mayor y la calle, sobre todo la calle. A los cinco años lo internan en una correccional de menores. En ese lugar conoce a Juan Contreras, un viejo música de banda al que una sordera lo había retirado prematuramente de la música. De él aprendió a dominar ese talento que tenía y que se desbordaba cada vez que cantaba.

A los 13 salió de la correccional y volvió, no al hogar, sino a los lugares malditos de Ciudad Juárez, frecuentados por maricas, travestis y mariguanos. Alberto allí sería feliz y conocería a Marco, un joven rubio que sería su primer amor.

A Anathan nunca le habló de Marco. Con él conversaba era de lo que

iba a pasar, de lo rico que lo iban a hacer todas esas canciones que escribía en una libretita cuando se sentaba en uno de los banquitos de la Alameda. Una tarde, mientras iban en un camión para Tlatelolco, empezó a sonar en la radio su canción No tengo dinero, emocionado le preguntó a Anathan si sería pertinente decirle al chofer que ese que estaba cantando era él.

Antonio Morales, el esposo de Rocío Durcal al parecer tampoco fue inmune al encanto de Juan Gabriel Antonio Morales, el esposo de Rocío Durcal al parecer tampoco fue inmune al encanto de Juan Gabriel Anathan no sólo fue su primer gran amor en el D.F sino que también fue su primer publicista. Con él se quedaba en los sucios hoteles de dos dólares la noche en San Juan de Letrán y cantaban algunas rancheras en la esquina del Angel de la Independencia antes de bailar hasta la madrugada en el Galery, la disco gay del D.F. Pero, según Briss, la fama empezaría a hacer cambiar a Alberto. Su relación terminaría abruptamente.

En 1974 Alberto se cambia el nombre y se pone Juan Gabriel y dejaría de ser un cantante cualquiera para transformarse en el único e indiscutido divo de Juárez. Según cuenta Joaquin Muñoz Muñoz, su productor en esa época, Juan Gabriel recordaba mucho a Marco, sobre todo por las circunstancias que rodearon su muerte. Dice Muñoz Muñoz que Marco murió mientras jugaba la ruleta rusa con unos amigos. Fue Victoria, la madre del cantante, quien le avisó de la tragedia mientras él estaba en Acapulco. De este triste recuerdo quedaría la canción Amor eterno, el himno oficial de todas las madres en Latinoamérica.

Nadie ha sabido ocultar mejor su vida privada que Juan Gabriel. Su homosexualidad, aunque evidente, aún sigue siendo un misterio. Por eso, uno de los pocos nombres que se han filtrado ya siendo él una estrella universal, es el joven cantante español Jas Devael. Se conocieron en el 2009 y el Divo de Juárez intentó lanzar su carrera infructuosamente. Se llevaban más de 35 años y aun así se amaron intensamente.

La relación se hundió en el 2013 y a diferencia de otros amantes del cantante, como Ismael Alcalá quien declaró que Juan Gabriel lo obligaba a acostarse con otros hombres, Devael nunca habló mal de él.

Juan Gabriel sigue siendo el secreto mejor guardado de la farándula latinoamericana. Nadie sabe si fue cierto que Rocío Durcal le dejó de hablar después de descubrir que él se acostaba con su esposo. No se sabe si tiene un nuevo amante 40 años menor que él o si alguna vez se prostituyó para no morirse de hambre.

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Deportes

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Nuevo ataque sorpresa de Froome le saca más segundos sobre Quintana Esta vez el líder del Tour se lanzó sobre el terreno plano y amplió a 35 segundos su diferencia sobre el colombiano en la general.

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12 kilómetros de meta, el dueño de la camiseta amarilla decidió seguirle la rueda en velocidad a Peter Sagan y ponerse junto a otros 2 corredores en la punta de la undécima fracción, que estaba diseñada para los embaladores.

Las cámaras de televisión registraron a su vez la pasividad del Movistar Team y su líder Nairo Quintana ante el corte del pelotón y el ataque de Froome. El británico llegó segundo en la fracción, luchando en el ‘sprint’ frente al ganador Sagan, bonificando 6 segundos y sumándole otros 6 de diferencia con los que llegó el pelotón.

Esta ofensiva del dueño de la camiseta amarilla se produce en la antesala del Mont Ventoux, puerto fuera de categoría con el que finaliza la etapa 12, y se entendería como un intento del líder del Sky de ampliar las diferencias previo a un terreno montañoso donde el colombiano Nairo Quintana podría hacerse más fuerte.

Deportes

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Recortan recorrido del Mont Ventoux, lo que juega en contra de Nairo Los fuertes vientos de mañana jueves en la cima de esa montaña obligaron a la organización a acortar la etapa en 7 kilómetros.

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l terminar la fracción más abajo, le quita emoción a la etapa 12, que es en la que se espera que Nairo ataque a Froom para recortarle los 35 segundos que separan al boyacense de la punta de carrera. En ese caso, el de Cómbita y su equipo tendrán que repensar la estrategia, si quieren pelear ‘hombro a hombro’ con Froom por la clasificación general. El portal Cycling News reporta que con el fin de proteger a los ciclistas de los fuertes

vientos, la organización puso la línea de meta en Chalet Reynard, una zona que está más protegida por los árboles, mientras que en la cúspide del Mont Ventoux, a 1.912 metros sobre el nivel del mar, el terreno es completamente árido.

Eso significa que la cuesta pasa de 16 kilómetros de longitud a 9, aspecto que reduce la distancia en la que Quintana puede atacar.

Además, queda por fuera el último

kilómetro a Mont Ventoux, que tiene una inclinación media de 9,3 por ciento, es decir que cada 100 metros recorridos el ciclista gana 9,3 metros de altitud.

El pronóstico de la velocidad del viento para mañana en Mont Ventoux es de 100 kph, lo que es casi un viento huracanado.

“Sería una lástima no llegar hasta arriba, porque es una subida muy

bonita que me viene muy bien a mis características”, dijo Nairo Quintana.

Por su parte, el jefe del equipo Movistar, Eusebio Unzué, anotó: “Difícilmente se podrá subir. A algunos amigos de los corredores que están durmiendo ahí hoy el viento se les ha llevado sus casetas de campaña”.

Chica La Razón

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Diario LA RAZON Premio Alfonso Bonilla Aragón” 2009.

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Año 04 No. 1249 VIRTUAL Jueves 14 de Julio de 2016 - ISSN 19006225 - 20.000 Suscriptores virtuales - Circulación de lunes a viernes www.larazondecali.com skype: Periodico La Razon de Cali

Karol villamizar invitada al Diario La Razón

Fotografia Kike Rosero

kike239@yahoo.es