Expédition Urbaine 2016 #2

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Expédition urbaine #2

Programme Pôle d’échanges

Maîtrise d’œuvre AUP (Luc DAVY), architectes-urbanistes, Nantes Maîtrise d’ouvrage Nantes Métropole

Surface 3 300 m2 Réalisation 2012

La mobilité

De la Haluchère à Trentemoult

18

juin

2016

© CAUE DE LOIRE-ATLANTIQUE - www.caue44.com - Atelier CANOPE 44 - www.cddp44.crdp-nantes.fr - 2015

Les expéditions urbaines Ville de Nantes I Nantes Métropole - Ardepa

Photographie : CAUE 44

Maîtrise d’ouvrage déléguée SEMITAN

Thématique 2016

Cette année l’ardepa, la Ville de Nantes et Nantes Métropole ont décidé de s’appuyer sur les réflexions engagées dans le cadre du Plan Local d’Urbanisme Métropolitain (PLUm) pour proposer un nouveau cycle d’expéditions urbaines.

PLUm, le choix de cet acronyme n’est pas gratuit : PLUm, plumes… Nous voilà por tés par le vent métropolitain ! Quels sont les enjeux de ce document pour l’horizon 2030 ? Quelles implications territoriales ? Quelles nouvelles formes urbaines ?

Nous vous proposons 4 parcours illustrant les axes majeurs du PLUm : l’emploi à travers la découver te du quar tier du Bas-Chantenay ; la mobilité en jouant sur l’intermodalité, de La Haluchère à Trentemoult ; l’environnement, en parcourant Les Sorinières ; l’habitat et les nouvelles formes urbaines à Ver tou.

La dernière expédition se déroulera dans le cadre de l’événement national des 24h des Maisons de l’architecture qui se déroulera à Nantes cette année et de la restitution de la Journée Nationale de l’Architecture dans les classes.

« À pied, à cheval et en voiture… ». Cette vieille expression peut se décliner aujourd’hui : « A pied, à cheval (pourquoi pas), en train, en tram-train, en tram, en busway, en navibus, en chrono-bus, en bus, en ouibus, en vélo, et, si impossible autrement, en voiture… ».

La problématique des déplacements est aujourd’hui un enjeu majeur pour toutes les zones denses. Elle est por teuse d’enjeux multiples : économiques, territoriaux, environnementaux, sociaux… L’agglomération nantaise a engagé dès 1977 une politique volontariste de développement des transpor ts collectifs en lançant les études d’une nouvelle ligne de tramway moderne (la ligne 1). Cette expédition urbaine permettra de découvrir le chemin parcouru en bientôt 40 ans. Elle nous emmènera de la Gare Sud à Trentemoult en passant par le pôle d’échanges multimodal de La Haluchère. Un moyen de découvrir la diversité des solutions envisagées au regard de l’évolution de la mobilité et des besoins des habitants.

Le pôle de la Haluchère

Programme : Pôle d’échanges Maîtrise d’oeuvre : agence AUP (Luc DAVY) Maîtrise d’ouvrage : Nantes Métropole Maîtrise d’ouvrage déléguée : SEMITAN Surface : 3 300 m2 Réalisation : 2012

Ce pôle échanges est d’une échelle inédite, puisqu’aux lignes de tramway, de bus, de cars, aux abris pour les vélos et au parkingrelais s’ajoute ici la gare du tram-train reliant Nantes à Châteaubriant.

Le quai ferroviaire de 130 mètres a conduit le projet vers une échelle digne de cet ancien faubourg industriel. En 1917, l’implantation à cet endroit de Nantes d’une unité de fabrication de locomotives par l’entreprise Batignolles-Châtillon fut déjà dictée par la rencontre de la voie ferrée vers Châteaubriant et de la route de Paris. Ses ateliers géants, aux volumétries structurées par les ossatures en béton d’Eugène Freyssinet, dominent le site.

Voulu par les architectes, un parvis arboré, dallé de pierre grise, longe la gare au sud, et offre à la ville un espace public propice aux échanges autres que « multimodaux ».

La gare est ainsi un lieu réellement urbain, à l’échelle du piéton comme à celle de la ville dont elle constitue un signal d’entrée.

Extrait du Prix dépar temental d’Architecture et d’Aménagement de Loire-Atlantique 2014 CAUE44

C’est également d’une économie constructive que procède l’élégance du vaste auvent de la gare. Telle une immense « table » posée audessus des quais, la structure de 110 mètres par 32 est constituée de poteaux d’acier en V, por tant trois poutres longitudinales sur lesquelles reposent des pannes en pin douglas lamellé-collé et des panneaux CLT (lamellé-croisé). Un bandeau central transparent éclaire les quais, et la toiture reçoit 1 322 m2 de panneaux photovoltaïques.

Des retombées latérales en acier et verre par ticipent à la légèreté du propos. © CAUE 44 Expédition urbaine # 2 - Nantes Omnibus ! - 18 juin 2016

© CAUE 44

© CAUE 44

© CAUE 44 Expédition urbaine # 2 - Nantes Omnibus ! - 18 juin 2016

SEMAINE DE L’ARCHITECTURE en Loire-Atlantique - 2015

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PÔLE D’ÉCHANGES «HALUCHÈRE-BATIGNOLLES» rue du Ranzay à NANTES

ÉLÉVATION NORD

COUPE TRANSVERSALE

PLAN PARTIEL DU PÔLE D’ÉCHANGE

© CAUE DE LOIRE-ATLANTIQUE - www.caue44.com - Atelier CANOPE 44 - www.cddp44.crdp-nantes.fr - 2015

Le projet de la Gare

Maîtrise d’oeuvre : Agence Rudy Ricciotti, associé à l’agence Forma6 et l’entreprise Demathieu Bard (mandataire) spécialiste des ouvrages d’ar t.

Maîtrises d’ouvrage : Extension de la gare ferroviaire : SNCF-Gares & Connexions Aménagements des espaces publics et création du pôle d’échanges au sud : Nantes Métropole Surface : gare-mezzanine de 4 000 m² Réalisation : 2019 Coût : 123 millions d’euros (dont 58,9 millions d’euros pour le bâtiment) Le projet de nouvelle gare à Nantes constituera le reflet de cette combinaison entre les différentes échelles d’actions locales, régionales, nationales et européennes en améliorant l’intermodalité tous modes.

Toutefois, ce projet emblématique d’une métropole moderne et en mouvement, signé par Rudy Ricciotti, et l’agence nantaise Forma6,, n’est qu’une composante du projet de nouveau pôle d’échanges multimodal, qui répond à trois enjeux majeurs pour la métropole : - construire une nouvelle gare moderne et capacitaire, capable d’accompagner le doublement du trafic en gare attendu d’ici 2030 ; - promouvoir une intermodalité performante et attractive, garante du respect des objectifs ambitieux posés par le plan de déplacement urbain nantais, et levier d’une métropole mobile et à la qualité de vie reconnue ;

Expédition urbaine # 2 - Nantes Omnibus ! - 18 juin 2016

- ar ticuler et accélérer le projet urbain de la centralité métropolitaine, en requalifiant les espaces publics situés au nord de la gare (entrée Est de la promenade nantaise et liaison renforcée avec le Jardin des Plantes) et en permettant la création d’un véritable pôle d’échanges multimodal sud, le développement au sud du quar tier d’affaires Euronantes et plus globalement de la ZAC du Pré-Gauchet.

Synthèse de ces enjeux, le nouveau bâtiment voyageurs sera posé au-dessus des voies, constituant par le traitement identique des accès nord et sud, un véritable trait d’union entre le coeur historique de l’agglomération et le grand quar tier Malakoff/Pré-Gauchet qu’il contribuera à désenclaver.

Un projet multipartenarial de 123 millions d’euros Espaces publics et multimodaux compris, le projet de la nouvelle gare se monte à 123 millions d’euros, dont 59 millions pour la gare proprement dite (dont 30 millions d’euros HT coût travaux). Il sera pris en charge par Nantes Métropole et la Région des Pays de la Loire à par ts égales, 38,9 millions chacune.

La SNCF appor tera 20 millions d’euros. Le conseil dépar temental de Loire-Atlantique, l’Etat et les fonds européens complèteront l’opération.

L’architecture de la gare, aux dimensions imposantes, en feront le symbole d’une agglomération qui se renouvelle, et le style volontairement végétal de sa structure feront écho au Jardin des Plantes tout proche, qu’il sera aisé de rejoindre à travers le parvis nord piétonnisé et requalifié.

© Ricciotti / Forma6 / Demathieu Bard

Une gare passerelle Le projet Cœur de Gare consiste en la réalisation d’un franchissement aérien permettant de relier les gares Nord et Sud, elles-mêmes réhabilitées, et de desservir les quais.

La mezzanine de 24 mètres de large sur 160 mètres de long fera le trait d’union entre le quar tier historique du jardin des Plantes à celui du Pré-Gauchet en plein développement. Elle accueillera 1500 m2 de commerces et services et ménagera une grande transparence avec une vue panoramique sur la ville.

Une structure arborecente en béton de fibre BEFUP, une couver ture translucide en coussins d’ETFE*, des branchages en plafond

et en ombrières par ticipent de la même idée for te : créer une rue urbaine, lumineuse, généreuse, bordrées de commerces, reliant la ville ancienne au nouveau quar tier d’affaires Euronantes, dans la continuité de la «promenade nantaise» arborée initiée par Italo Rota et Bruno For tier, de Feydeau au Château et prolongée jusqu’au parvis nord de la gare.

* coussins gonflables, composés de 2, 3 ou 4 couches de film en ETFE (Ethylène Tétra Fluor Ethylène). Les coussins sont gonflés avec de l’air à une pression de 300 ± 50 Pa.

© Ricciotti / Forma6 / Demathieu Bard Expédition urbaine # 2 - Nantes Omnibus ! - 18 juin 2016

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© Ricciotti / Forma6 / Demathieu Bard Gare nord, gare sud : deux entrées symétriques Au nord, la mezzanine viendra en surplomb d’un nouveau parvis. Les espaces publics seront totalement reconfigurés pour mieux assurer la jonction entre la nouvelle gare et le Jardin des Plantes.

Vue sur la nouvelle gare Nord

Au sud, l’actuel hall surélevé sera déconstruit pour laisser place à une nouvelle entrée, symétrique de l’entrée nord. Un véritable pôle multimodal incluant la création d’une gare routière de 15 quais verra également le jour.

Textes extraits de nantes.fr et gares-sncf.com

Vue sur le nouveau Hall Sud 11

Réinscrire la gare dans la ville

Maître d’ouvrage : Nantes Métropole Maîtrise d’oeuvre : PHYTOLAB, paysagiste mandataire, FORMA6, architectes urbanistes ACI, ARCADIS ingénierie, STUDIO VICARINI, concepteur Lumiere

La gare de Nantes se transforme pour devenir une gare métropolitaine de plus grande capacité. Ses abords seront aménagés pour faciliter l’accès de tous les modes de transpor t et pour créer des espaces publics agréables.

Quatre composantes du projet des paysagistes Phytolab, des urbanistes Forma 6 et de Arcadis ont séduit Nantes Métropole.

Il s’agit de l’ouverture complète du Jardin des Plantes sur le parvis côté voyageurs avec la création d’un espace public pouvant accueillir des événements et intentions ar tistiques ponctuelles. La circulation automobile ne sera donc plus autorisée devant le bâtiment nord.

Il s’agit aussi de révéler davantage la présence du canal Saint-Félix avec sa mise en valeur au travers de plusieurs franchissements vers le parvis.

Le projet prévoit aussi la végétalisation d’une vaste trémie le long de la ligne de tramway, permettant offrir aux voyageurs sor tant de la gare une première impression visuelle for te et la recréation d’un quai, actuelle Allée Charcot, confor table le long du front bâti pouvant accueillir à de grandes terrasses au soleil.

La continuité de la promenade Nantaise par la recréation d’un quai (actuelle Allée Charcot) confor table le long du front bâti pouvant accueillir à terme, de grandes terrasses au soleil.

Expédition urbaine # 2 - Nantes Omnibus ! - 18 juin 2016

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Nantes... dede la la Gare Gare à laà la Loire Loire >> s’inscrire s’inscrire dans dans le le parcours parcours dede l’é Le Quai Le Quai (dit (dit Allée) Allée) Charcot Charcot

Le Cours Le Cours Kennedy Kennedy et leetparking le parking SiloSilo de la deGare la Gare Nord Nord

© Phytolab, Forma6, Arcadis, Studio Vicarini

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27 000 m² soit plus de 700 mètres linéaires d’aménagements d’espaces publics / du jardin des Plantes au Château des Ducs de Bretagnes.

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Le Parvis parvis Nord la future Gare Gare de Nantes Les premières Le Norddede la future de /Nantes > lesintentions premières intentions

LYCEE CLEMENCEA CATHEDRALE

PROLONGEMENT DE LA PROMENADE NANTAISE

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Expédition urbaine # 2 - Nantes Omnibus ! - 18 juin 2016

Le Cours Kennedy et le pa

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JARDIN DES PLANTES

LA NOUVELLE ENTREE DU JARDIN DES PLANTES

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PERIMETRE DE L’OPERATION

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LE NOUVEAU PARVIS DE LA GARE DE NANTES

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inscrire dans le parcours de l’étoile verte

arking Silo de la Gare Nord

© Phytolab, Forma6, Arcadis, Studio Vicarini

La nouvelle Gare de Nantes

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#2 La mobilité

La politique des déplacements doit relever six enjeux :

Des objectifs ambitieux du plan de déplacements urbains.

- l’attractivité et le rayonnement de la métropole grâce notamment à l’amélioration de l’accessibilité dans le Grand Ouest et à l’échelle européenne de Nantes Métropole, aussi bien des personnes que des marchandises - la préservation de l’environnement et du cadre de vie grâce notamment à une for te contribution à l’atteinte des objectifs du Plan climat air énergie territorial - la mobilité pour tous par la proposition de services de déplacements attractifs – car accessibles, diversifiés, coordonnés – et adaptés aux différents territoires et usages de la ville - l’ar ticulation des politiques de déplacements et de développement urbain pour favoriser le recours aux modes alternatifs à l’usage des modes motorisés individuels - l’incitation au changement des compor tements de mobilité en faveur des pratiques de mobilités durables (marche, vélo, transpor ts collectifs, covoiturage, auto-par tage), par l’accompagnement de l’évolution des modes et des rythmes de vie, notamment le vieillissement de la population - la maîtrise des dépenses privées et publiques consacrées aux déplacements.

L’objectif par tagé entre la politique des déplacements et la politique de développement urbain est d’offrir les conditions d’une mobilité durable pour tous avec une ambition for te d’augmentation de la par t des modes alternatifs de déplacements et la réduction de l’usage des modes motorisés individuels.

Expédition urbaine # 2 - Nantes Omnibus ! - 18 juin 2016

L’ar ticulation du développement urbain avec le maillage des réseaux cyclables et de transpor ts collectifs, la maîtrise du développement de la voiture, la qualité de l’espace public et la construction de la ville des cour tes distances sont les conditions de l’atteinte de ces objectifs ambitieux.

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© RICCIOTTI / Forma 6 / DEMATHIEU BARD

Des objectifs ambitieux du plan de déplacements urbains L’objectif partagé entre la politique des déplacements et la politique de développement urbain est d’offrir les conditions d’une mobilité durable pour tous avec une Les chiffres clés des déplacements à Nantes Métropole ambition forte d’augmentation de la part des modes alternatifs de déplacements et la réduction de l’usage 505 250motorisés voyages individuels. en transpor ts en commun/jour dans l’agglomération des- modes

- 3 lignes de tramway (réseau de 44.8 km) et 1 ligne de BusWay (réseau de 7 km)

L’articulation développement urbain avec le maillage - 38 km dedu Chronobus des- réseaux 58 lignescyclables de bus et de transports collectifs, la maîtrise du développement de la voiture, la qualité - 1 ligne de Navibus de l’espace public et la construction de la ville des - 40 Parcs Relaissont offrant 6 553 places, 727 pour les vélos courtes distances les conditions de dont l’atteinte 950 bicloo dans 103 stations de ces objectifs ambitieux.

Future de Nan

- 400 km de voies cyclables

Les objectifs de parts modales

2008 Vélo

2%

2030 Développer la pratique du vélo

Marche

24%

Proximité + rattrapage de la marche

TC

15%

Maîtriser la croissance des TC

Voiture passager

10%

Augmenter le remplissage des voitures

Voiture conducteur

2RM

Document de travail

47% 2%

+ 10 pts

+ 6 pts

+ 1 pt

- 1 pt

à 1,3 pers. / voiture

Situation « 2/3 - 1/3 » : 33% pour les modes individuels Contenir l’augmentation 2RM

12% 30%

+ 228 000 dep / j

16%

+ 77 000 dep / j (+1 % / an)

9%

+ 11 000 dep / j

- 16 pts

+ 0 pt

+ 248 000 dep / j

31% 2%

- 221 000 dep / j (-1,2 % / an) Suit l’augmentation de la population et des déplacements

45 17

Changer les compor tements

Innover pour impulser et accompagner les changements de comportements pour une mobilité plus durable

Le changement de compor tement de mobilité reste un enjeu for t qui vise à construire une ville limitant la dépendance à la voiture, en promouvant la vie de proximité, mais aussi en incitant à l’usage raisonné de la voiture.

On peut citer : - l’ar ticulation des temps de la ville avec les services de déplacements en développant l’élargissement des temps d’usage des infrastructures et des services pour limiter les congestions d’heures de pointe ; - l’innovation dans les services en faveur d’une ville facile en valorisant une image moderne des services de déplacements ; - l’information et la sensibilisation du citoyen, des entreprises et des collectivités ; - l’accentuation de la démarche plan de déplacement des entreprises (PDE) et l’accompagnement individualisé.

Faire de la politique de stationnement un levier d’action en faveur du changement des pratiques de mobilité Le stationnement est un critère déterminant de choix du mode de déplacement. Lorsque le stationnement sur le lieu de travail est contraint, les automobilistes privilégient d’autres modes de transpor ts. Le stationnement est donc un levier pour encourager l’usage de modes alternatifs à la voiture ou le covoiturage.

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Comme le stationnement constitue le début et la fin de tout déplacement, agir sur le stationnement c’est aussi agir sur le déplacement en tant que tel.

La métropole et les communes disposent aujourd’hui de différents moyens pour agir sur le stationnement : - le dimensionnement et la répar tition de l’offre publique de stationnement, sur voirie (limitée ou non dans le temps, payante ou non), en ouvrage, dans les parcs en enclos, dans les parcs-relais (P+R) situés en périphérie en complémentarité du réseau de transpor ts collectifs - la gestion du stationnement public et sa tarification éventuelle afin de favoriser cer tains usagers (résidents, visiteurs) ou en limiter d’autres (stationnement lié au travail) - l’incitation à l’utilisation de l’offre privée existante (sur voirie ou non) à des fins de stationnement public ou privé, dans un objectif de mutualisation et facilitation du foisonnement - les normes stationnement du PLUm qui produisent des effets sur le long terme en encadrant la production de parkings dans les opérations nouvelles. Il s’agira de les adapter en fonction des besoins différenciés des territoires et en tenant compte des changements dans la durée des compor tements de mobilité.

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La qualité de vie est aussi au coeur du modèle de développement nantais D’ici 2030, il faudra prendre en compte environ 260 000 déplacements supplémentaires par jour. Les modes alternatifs pourraient représenter entre 59 % et 68 % des déplacements, dont 15 % à 17 % pour les transpor ts collectifs.

Ces normes et les autres préconisations en Le PLUm pourra mobiliser ces différents matière de stationnement qui seront inscrites outils pour intervenir à plusieurs titres: dans le PDU, doivent permettre d’harmoniser constituer des réserves foncières sur les objectifs du stationnement privé avec des sites stratégiques pour envisager le stationnement public afin d’avoir une de nouvelles offres de stationnement gestion du stationnement globale à l’échelle per tinentes (notamment P+R), organiser du territoire. De plus, la concrétisation des des éventuels alignements pour repenser les politiques de développement urbain et de usages sur voirie et notamment l’offre de déplacements, par la production d’habitat stationnement public, en adéquation avec dans les centralités avec intensité et mixité l’offre privée, les normes de stationnement urbaine et sociale, le développement des dans les opérations privées. modes alternatifs à la voiture, la ville DEdesLAUne approche qualitative permettant de cour tes distances, devraient générer à garantir au mieux la bonne utilisation des MÉTROPOLE terme un moindre besoin de voiture et de places de stationnement privé et une bonne AU TERRITOIRE stationnement par ménage. ar ticulation avec l’offre publique sera mise en oeuvre (conditions de construction DE NANTES des offres de stationnement ; éventuelle CHIFFRES REPÈRES MOBILITÉS VILLE DE NANTES mutualisation et/ou foisonnement).

PARTIE

PARTIE

2 2

DE LA MÉTROPOLE AU TERRITOIRE DE NANTES

Source : AURAN - INSEE - Recensement 2011

Nantes

Nantes

Métropole

Source : AURAN - INSEE - Recensement 2011

Métropole

CHIFFRES REPÈRES MOBILITÉS VILLE DE NANTES

Modes de transport utilisés par les actifs pour aller travailler (en %) Voiture

65

Modes de transport utilisés par les actifs pour aller travailler (en %)

Transports collectifs Voiture

65

Transports collectifs

20

Deux-roues (vélos, cycles motorisés…)

Marche

Deux-roues (vélos, cycles motorisés…)

6

Marche

6

Pas de transport Pas de transport

20

6 6 3

Lieu de travail des actifs en 2011 (en 3 %)

différente En Pays de la Loire hors Loire-Atlantique

26 7 10

44 52

En Pays de de la Loire hors Loire-Atlantique Hors Pays la Loire

2

Hors Pays de la Loire

2

26 7 10 3

3

44

Dans leur commune de résidence Lieu de travail des actifs en 2011 (en %) En Loire-Atlantique dans une commune Dans leur commune demais résidence différente En Loire-Atlantique mais dans une commune

54

54

52 2 2

65 65 30 2 3

30 2 3

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La mobilité au sein du Grand Débat

Les engagements pour demain concernant la mobilité

Le débat «Nantes, la Loire et nous» a donné lieu à de nombreuses contributions et 40000 personnes ont suivi le débat. Les conclusions de sa commission ont ouver t un espace pour une nouvelle ambition pour la Loire, pour une reconquête de la Loire pour tous. 30 engagements pour l’avenir qui constituent une feuille de route qui se traduira par des réalisations concrètes à l’échelle des 24 communes.

Voici celles concernant la mobilité : 2. Prolonger le parcours de la « Loire à vélo » et le relier aux continuités cyclables 3. Améliorer les cheminements piétons pour faciliter l’accès à la Loire 10. Créer un centre d’approvisionnement de services fluviaux pour les grands chantiers urbains de la métropole 11. Explorer une offre de barging à l’échelle de l’estuaire 20. Elargir/doubler le pont Anne-de-Bretagne 21. Passer d’un réseau de transpor ts collectifs centralisé à un réseau maillé 22. Mieux mailler le réseau vélo dans l’agglomération et dans la centralité urbaine 23. Optimiser les ouvrages de franchissement existants situés sur le périphérique 24. Créer de nouvelles navettes fluviales connectées au réseau de transpor t en commun 25. Vérifier l’évolution des besoins de franchissement au fur et à mesure de la mise en oeuvre des actions pour adapter les choix

Expédition urbaine # 2 - Nantes Omnibus ! - 18 juin 2016

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ÉCHANGES DOMICILE - TRAVAIL 2011

Echanges - travail 2011 et évolution 1999/2011 ETdomicile ÉVOLUTION 1999 - 2011 Secteurs Nantes métropole Secteurs Nantes Métropole

Source : INSEE - RPG 1999 et 2011

LES MIGRATIONS QUOTIDIENNES DOMICILE-TRAVAIL EN LIEN AVEC NANTES

> Les flux entrants dans la métropole sont supérieurs aux flux sortants et ce pour tous les pôles, > les pôles alimentent Nantes en actifs mais la tendance est à la diminution des flux à destination de Nantes pour les pôles Loire Chézine et Erdre et Cens, > les flux concernant les franchissements de Loire sont tous à la hausse, > les flux inter-pôles sont relativement faibles mais la tendance est à la hausse, > les flux internes aux pôles sont tous en augmentation sauf pour Loire Chezine, > les flux les plus faibles concernent les relations nord est/sud ouest et nord ouest/sud est.

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L E S C A R N E TS DU PADD I MOBILITÉS

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Chronologie des transpor ts en commun nantais 1826 : Création à Nantes du premier réseau de transpor ts en commun en France et peutêtre dans le monde, assuré par des omnibus; début de l’utilisation du mot «omnibus» pour désigner un véhicule et un système de transpor t.

1876 : premier tramway nantais, à air comprimé, création de la Compagnie des tramways de Nantes (CTN).

Le premier tramway à air comprimé fut inauguré le 12 février 1879. Nantes devient ainsi la première ville à exploiter ce nouveau genre de locomotion pour les transpor ts en commun. Louis Mékarski assiste à l’inauguration de la première locomobile à air comprimé à Nantes et présente à Paris, devant le maréchal de Mac-Mahon, président de la République, ce nouveau mode de locomotion. Les Nantais adoptent d’emblée le tramway Mékarski et la municipalité programme en 1887 une seconde ligne nordsud traversant les ponts de la Loire, puis 3 autres lignes à par tir de 1897.

En 1898, les omnibus à chevaux disparaissent de Nantes. Vichy, Nogent, Paris, Versailles ou Berne suivent l’exemple nantais en remplaçant leurs omnibus ou leurs tramways hippomobiles par des tramways Mékarski.

En 1911, ce sont 39 kilomètres de lignes qui desservent la ville, transpor tant déjà douze millions de voyageurs par an.

Le 5 mai 1911, le maire, Paul Bellamy, annonce l’électrification du réseau.

Expédition urbaine # 2 - Nantes Omnibus ! - 18 juin 2016

Omnibus parisien par David W. Bar tlett.

Tramway historique préservé à l’AMTUIR.

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La guerre est déclarée alors que les travaux viennent de commencer.

En 1915, 8 lignes sont en service, mais les travaux ne s’achevèrent qu’en décembre 1919 à cause de la guerre.

Le 23 décembre 1924, les premiers bus font leur apparition, ils sont d’abord 8 puis 12 à sillonner la ville sur des lignes à faible trafic complétant celles du tramway.

En 1932, Nantes dispose d’un réseau de 20 lignes desservant 14 itinéraires. Le pôle d’échange est situé place du Commerce (qui est aujourd’hui toujours le plus grand pôle d’échange de l’agglomération). À Nantes, comme dans la plupar t des villes de France, le bus remplace progressivement le tramway, devenu vétuste, bruyant et inconfor table.

Les dernières rames qui parcouraient la ville cessent leur activité le 27 janvier 1958.

1958 : Abandon du tramway, la CTN devient la Compagnie nantaise de transpor ts en commun (CNTC).

1974 : Création d’une autorité organisatrice de transpor ts, le SITPLAN (Syndicat intercommunal des transpor ts de l’agglomération nantaise), qui regroupe 9 communes.

1975 : Fin de la concession de la CTN/CNTC

On distingue nettement l’implantation complexe des voies de l’ancien tramway de Nantes, place du Commerce, dans l’entredeux-guerres.

1976 : Début de l’exploitation du réseau par la Société des transpor ts de l’agglomération nantaise, puis, le 1er janvier 1979, par la Société d’économie mixte des transpor ts en commun de l’agglomération nantaise (SEMITAN), qui desser t 13 communes.

Sources 23

La SEMITAN, de 1979 à nos jours

1979 : La société d’économie mixte des transpor ts en commun de l’agglomération nantaise est créée sous l’autorité du STIPAN (syndicat intercommunal des transpor ts publics de l’agglomération nantaise). Son capital est majoritairement détenu par les collectivités territoriales. 13 communes sont desservies par le réseau. La gare centrale quitte la place du Commerce pour l’allée Brancas en prévision de l’arrivée du tramway.

1979

1981 : début des études pour une nouvelle ligne de tramway moderne.

1982 : Le 1er octobre, le principal actionnaire de la Semitan change de nom et de structure, ses compétences sont assurées par le SIMAN (syndicat intercommunal à vocation multiple de l’agglomération nantaise). 19 communes sont à présent desservies par le réseau.

1984 : La Semitan choisit un nouveau logo, un nouveau positionnement commercial : «TAN, la ville est notre métier». Ouver ture du garage de Saint-Herblain. La Semitan transfère ses bureaux du site de la Morrhonnière à la rue Bellier.

1985 : Le 7 janvier, le tramway est mis en service sous la neige (ligne 1).

1992 : Ligne 2 : Trocardière - Cours des 50 Otages puis prolongement vers Ecole Centrale Sup de Co (aujourd’hui Ecole Centrale Audencia).

2000 : Ouver ture de la ligne 3 et mise en place de la desser te de la Métropole par TER. 1992 Expédition urbaine # 2 - Nantes Omnibus ! - 18 juin 2016

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La Société d’économie mixte des transpor ts en commun de l’agglomération nantaise (SEMITAN) est une entreprise à capitaux public et privée qui exploite en grande par tie le réseau de transpor ts en commun de l’agglomération nantaise sous le nom commercial «TAN», en délégation de service public pour le compte de Nantes Métropole. Elle exploite ainsi l’intégralité des lignes de tramway, la ligne de Busway, une grande par tie des lignes de bus (dont les Chronobus hormis le C4 exploité par la compagnie Quérard).

Le conseil d’administration est présidée par Pascal Bolo, vice-président de Nantes Métropole et 1er adjoint au maire de Nantes.

La société compte 1 800 employés pour un chiffre d’affaires de près de 112 millions d’euros.

2002 : La communauté urbaine de Nantes confie pour six ans à la Semitan, la délégation de service public. Celle-ci évolue pour une plus grande responsabilisation de l’entreprise. 24 communes sont à présent desservies par le réseau.

2005 : Inauguration de la première ligne de Navibus sur la Loire, reliant Trentemoult (rive sud) à Gare-Maritime (rive nord).

2006 : Mise en service de la ligne du BusWay. 2011 : 15 juin, inauguration de la ligne Nantes Clisson en Tram-Train pilotés par la région des Pays-de-la-Loire, accessible avec un ticket de la TAN. 2012 : Mise en service des quatre premières lignes de Chronobus, nom donné pour des lignes de bus à haut niveau de service et en par tie en site propre (C1, C2, C3 et C4).

Août 2013 : Mise en service des lignes C5, C6 et C7.

2014 : La Semitan se dote de son propre logo « entreprise », le logo étant celui de la marque commerciale du réseau de transpor t de Nantes Métropole. 130 bus sont équipés depuis 2012 d’une nouvelle injection gaz permettant la prolongation de la durée de vie des véhicules et la réduction des coûts futurs de maintenance. La car te Liber tan intègre d’autres services de mobilité tels la voiture ou le vélo en libre-service (marguerite et bicloo).

30 ans de tramway : plus de 88 millions de kilomètres parcourus et plus de 1,2 milliard de passagers transpor tés.

28 février 2014 : Inauguration de la seconde ligne de Tram-Train Nantes - Châteaubriant.

Août 2018 : Mise en service envisagée des lignes C9, C20 et du prolongement de la ligne C3 à l’ouest.

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Et demain...

Une nouvelle génération de Busway

Des nouvelles lignes de Chronobus

pour un service plus performant, plus de confor t et prendre en compte la lutte contre le réchauffement climatique et la pollution.

Depuis 2012, le réseau Chronobus a rendu les déplacements plus faciles à Nantes et dans l’agglomération, grâce aux 7 lignes qui sillonnent le territoire. Nantes Métropole poursuit le maillage de l’agglomération afin de la rendre encore plus accessible avec la mise en place de deux nouvelles lignes à la rentrée 2018 : le C9 et le C20.

La ligne C9 reliera Pirmil, à Nantes, à BasseGoulaine, en passant par le centre-ville de Saint-Sébastien-sur-Loire.

La ligne C20 fera le lien entre Gare de Chantenay et Ecole Centrale et remplacera la ligne 20.

Autre changement : le prolongement du C3 jusqu’au Zénith et à la zone d’activités ArMor, avec la création d’un nouveau terminus au niveau du boulevard Marcel Paul.

Les chiffres Enveloppe prévisionnelle estimée à 43,2M€ pour l’acquisition d’une vingtaine de véhicules dont 1,6 M€ pour l’adaptation des infrastructures aux véhicules de 24 mètres.

Calendrier • Printemps 2016 : lancement du marché de maitrise d’oeuvre d’intégration du système de recharge (MOE) et d’adaptation des infrastructures au busway de 24 mètres • Mi-2016 : lancement du marché d’acquisition du système complet (matériel roulant + équipements électriques) • Début 2017 : choix des industriels • 2018-2019 : mise en service des nouveaux Busways Nantes sera la première ville en Europe à faire circuler des busway de 24m 100% électriques. Grâce à ce choix technologique ce sont 1.330 tonnes de CO2 qui seront chaque année économisées.

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Développer les navettes fluviales Plusieurs liaisons nouvelles peuvent s’envisager : entre Gare maritime et l’Ouest de l’Ile de Nantes (connexion avec la ligne C5) pouvant être prolongée vers le quai Wilson et le futur CHU ; entre Trentemoult et le Bas-Chantenay en lien avec le projet urbain et la connexion aux lignes de TC du Bas-Chantenay ; un développement du navibus Gare maritime - Trentemoult par création d’un ponton complémentaire à l’Ouest auquel un P+R et une connexion à des lignes de bus peuvent être envisagés.

Des liaisons à par tir des pôles d’échanges de Grèneraie et Pirmil vers le quai Wilson et Gare maritime seront à étudier.

D’ici 2020, Nantes Métropole s’engage à la mise en oeuvre d’une première étape de développement pouvant concerner la liaison Gare maritime - Ouest Ile de Nantes ainsi que le développement du navibus Gare maritime - Trentemoult aval. Les autres services (Saint-Sébastien-sur-LoireIle de Nantes et Trentemoult - Chantenay) s’inscriront dans le temps des différents projets urbains du Sud Ouest de l’Ile de Nantes et du Bas-Chantenay.

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Programme à venir Samedi 10 septembre - 9h30 - 12h30 : Thématique sur l’environnement : Les Sorinières Samedi 08 octobre - 9h30 - 12h30 : Thématique sur l’habitat : Habiter à Ver tou

Remerciements L’ardepa remercie les personnes qui l’ont aidée à préparer et à réaliser cette expédition urbaine : Alain Boeswillwald, Directeur Général de la SEMITAN, Luc Davy, architecte urbaniste de l’agence AUP, l’agence Forma6, , Arnaud Renou, Virginie Potiron et Alexandra Lazareff de la Direction de la Communication Nantes Métropole.

L’ardepa en quelques mots 38

années

de

diffusion

et

de

promotion,

36

années

de

sensibilisation

Les actions développées par l’ardepa sont destinées à tous les publics curieux de la fabrication et des évolutions de la ville, des bâtiments qui la compose et des enjeux urbains et politiques dans lesquels la cité s’inscrit. Les citoyens ordinaires, les amateurs éclairés, les scolaires, les institutions et collectivités territoriales, les professionnels sont ainsi invités tout au long de l’année à l’occasion des actions singulières de l’ardepa.

Les actions et débats organisés par l’ardepa informent et facilitent la compréhension des processus d’élaboration à travers les démarches respectives des différents intervenants, des mouvements culturels et des enjeux sociaux dans lesquels ils sont impliqués. Les maîtrises d’ouvrage institutionnelles et privées, architectes, urbanistes, paysagistes, exper ts, ar tistes, universitaires sont conviés à expliquer le sens de leurs actions sur les lieux mêmes qui résultent de leur travail.

Ainsi, du projet à la réalisation, du local à l’international, de l’urbain au rural, l’ardepa propose de révéler les dimensions du territoire dans tous ses états.

Association régionale pour la diffusion et la promotion de l’architecture ensa Nantes - 6, quai François Mitterrand - 44200 Nantes Tél. : 02 40 59 04 59 - lardepa@gmail.com - www.lardepa.com