por Jorge torio

de aerolíneas y aeropUertos en el caribe meXicano

la ausencia de mexicana

de aviación Por:Jorge Torio

La salida de Mexicana de Aviación del espectro de opciones para volar al Caribe Mexicano ha afectado de diversas maneras al mega-destino. De inicio, los puentes aéreos entre Chetumal y Cozumel a la Ciudad de México desparecieron temporalmente. En el caso de Cozumel, la falta de vuelos ha provocado una inoportuna pausa en el incipiente desarrollo del destino para el Turismo de Reuniones, a pesar de que cuando cuentan con cierta infraestructura para el efecto y aún cuando las nuevas administraciones local y estatal aparentan tener un sinnúmero de planes para el desarrollo turístico de la Isla. Sin embargo, se espera que el 1 de julio se inicie un vuelo Ciudad de México- Cozumel por parte de Interjet, 3 días a la semana. De materializarse, la isla podrá nuevamente aspirar a ser parte del juego de los grupos e incentivos nacionales y al menos 5 o 6 hoteles, así como un buen grupo de proveedores podrán seguir su camino para posicionarse en un mercado ávido de destinos alternativos pero sin la paciencia para esperar a que se alcancen los niveles de servicios que demanda. En el caso de Cancún y la Riviera Maya, la afectación va más en relación a la parte financiera. Justo cuando estábamos acostumbrándonos a encontrar más y más vuelos a precios accesibles, la ausencia de Mexicana (quien más frecuencias tenía a través de la propia empresa y sus hermanas, Click y Link) con la consiguiente disminución en el número de vuelos ha provocado un incremento en los costos de los boletos, que si bien no los hace tan inaccesibles como hace algunos años, si afectan la toma de decisiones cuando un cliente considera traer su negocio a la región. A la fecha, Magnicharters, Volaris, Interjet, Viva Aerobus y Aeroméxico, viajando en forma directa desde los principales aeropuertos (Guadalajara, Monterrey, Toluca y Ciudad de México), son quienes conectan al país con nuestros destinos turísticos y, aunque debemos reconocer los esfuerzos e innovaciones que cada uno de ellos hacen para ser más competitivos (como el poder cambiar el nombre de un boleto en línea incluso el mismo día en que se viaja), la circunstancia los hace villanos y neutraliza, hasta cierto punto, la accesibilidad que en los últimos años han alcanzado otros rubros del turismo y el Turismo de Reuniones nacional (hoteles, transportación, restaurantes, etc). A nivel regional, Maya Air, una empresa del Grupo Lomas (uno de los más exitoso en

el Caribe Mexicano), ofrece un puente aéreo entre Cozumel, Cancún, Mérida y Villahermosa cuyos precios, a pesar de que no ser especialmente baratos, si justifican su valor con la solución que aportan, especialmente a los viajeros de turismo de negocios que cubren el área y no disponen de demasiado tiempo.

El aeropuerto de la riviera maya. Desde su anuncio, la construcción del aeropuerto de la Riviera Maya (también conocido como aeropuerto de Tulum) se ha convertido en un verdadero tema de sobremesa en la región. Desde las especulaciones (algunas con base y otras francamente imaginativas) de la intención real de su creación, hasta el proceso para asignar el proyecto a algún grupo y la propia exclusión de ASUR, hasta la verdadera necesidad de construirlo. Y es que es un tema para rato, en donde sus actores no dejan de dar material para el efecto. Apenas hace un par de días, la licitación para la asignación del proyecto se ha declarado desierta, luego de que los consorcios participantes en el proceso no cumplieron con los requerimientos ya que aparentemente sus propuestas no cumplieron con “ciertos estándares de seguridad operativa y de seguridad” y presentaron “inconsistencias de carácter jurídico”. Los dos grupos que presentaron propuesta están integrados, el primero, por el gigante minero Grupo México en alianza con el operador de aeropuertos GAP y el segundo por la empresa mexicana Tradeco Infraestructura con la argentina Corporación América. ASUR, tercer interesado en el proyecto que se calcula tendrá una inversión de 3200 millones de pesos, fue impedido de presentar propuesta, argumentado un tema relativo a leyes anti monopólicas. De hecho, ASUR, a través de algunos de sus directivos, ha manifestado que la construcción de dicho aeropuerto no es necesaria ya que el que está en Cancún tiene la capacidad para atender a 30 millones de pasajeros y hoy por hoy tan solo atiende a 13 millones. ASUR también ha dicho que el dejar al aeropuerto de Cancún con infraestructura sobrada puede repercutir en incremento de costos al pasajero. La realidad solo la dirá el tiempo. Por lo pronto, seguiremos atentos a lo que pasa en este, el maravilloso Caribe Mexicano.