En línea directa Arturo Medina Galindo

Periodista, Director NITU.mx • arturo@nitu.mx

En México somos ricos en historia; algunas de las más

Twitter @Arturo_Medina_G

VÍCTIMAS DE LA PANDEMIA

El que una línea aérea mexicana esté en crisis no es raro; ha sucedido muchas veces, pero el caso de Interjet es muy especial, porque nació grande, con un gran respaldo y abriendo, en aquel ya lejano 2005, junto a Volaris un nuevo nicho de mercado con las famosas “low cost”.

Interjet, fundada y presidida por Miguel Alemán Magnani, se metió en un tobogán por diversas razones, desde la equivocada estrategia de comprar aviones rusos que, aunque más baratos, tienen alto costo de mantenimiento, hasta apostar en su dirección por una persona que no vio la nueva forma de la aviación y no se adaptó, les fue mermando utilidad.

Interjet transitaba por un momento difícil, pero trabajaban para solventarlo cuando llegó la pandemia que le dio lo que parece el golpe de gracia. Al momento de parar por el coronavirus, tenían 85 aeronaves en operación y 55 destinos, incluidos 25 en el extranjero. Deudas al fi sco, de combustible, sueldos y líos sindicales, tienen a Interjet de espalda a la pared, pero Miguel Alemán no se ha dado por vencido y sigue dando la cara a esta batalla que para muchos está perdida, si no sucede algo importante y pronto, que la pueda sacar de su gravísima condición fi nanciera, que ojalá ocurra, pues se podrían perder miles de empleos.

Nadie pudo imaginarse de qué tamaño sería la crisis, pero el sector turismo y en especial las empresas de aviación han sufrido. En muchos países, han recibido ayudas sustanciales de los gobiernos para mantenerse a fl ote; las grandes economías requieren de grandes vías de comunicación y perder una aerolínea golpea a todos.

En México esto no sucedió, por lo que todos se han tenido que rascar con sus propias uñas. Volaris y Viva Aerobus han logrado mantenerse a fl ote; Aeroméxico aprovechó su sociedad con Delta, para acogerse al Capitulo 11 de quiebra en Estados Unidos.

Nadie sabe hasta dónde aguantará Interjet, que cada día que pasa es un tormento, para tener combustible y para pagar a sus trabajadores. Seguramente Miguel Alemán está buscando inversionistas que quieran rescatar a una línea aérea funcional, tomando en cuenta que es más difícil cumplir con todos los requisitos de ley para operar que invertir para salvar a una que opera y tiene activos; por ahí veo la jugada, la pregunta es ¿cuánto aguantará?

No queremos que vaya por el mismo camino de tantas que han desfi lado y que ya no existen: Aerocalifornia, Allegro, Latur, ALMA, TAESA, Azteca, Aviacsa, SARO, Aerolíneas Internacionales y por supuesto, Mexicana de Aviación. No estamos lejos de saber cuál será el fi n de esta historia; confío que el instinto de Miguel Alemán, y el repunte que está teniendo el turismo, den el margen necesario para mantenerse en operación e ir recuperando poco a poco sus fi nanzas. Tal vez lo más difícil es el hecho de que su principal acreedor es el gobierno federal, por el tema del combustible y el de los impuestos; como lo veo, será necesario un poco de tolerancia y quizá ahí radique lo más complicado del asunto.