Soluzioni per Lavori Pubblici 105

n. 105 settembre - ottobre 2020

quota neve s.a.s. via G. Prati 12 - 20145 Milano Poste Italiane S.p.A. Sped. in abb. postale 70% LO/MI

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Containex: il vostro specialista per soluzioni di spazio mobile Efficienza energetica nelle strutture sanitarie Karcher - Isal, il municipale a 360 gradi Life-Diademe: il sensore smart in grado di mappare il rumore ambientale nelle città Essepi: vendita, noleggi, permuta, riparazioni e assistenza tecnica su spazzatrici e veicoli elettrici Carrytank® Pick-up: il serbatoio trasportabile a misura di veicoli con cassone Fenceline Monitor & Smart City Dotto Trains accetta la sfida: in arrivo la nuova motrice Big Boy 4x4 Extreme XL18, il braccio più lungo di Hymach Gh. Marchelli Manutenzione degli impianti fotovoltaici con trinciatrici Seppi M. Spargisale Schmidt Stratos III serie, ancora più performanti Il Comune di Borgo Valbelluna sceglie Multicar Mercedes-Benz Unimog U218 con allestimento antincendio BAI Gh. Marchelli Quattro Unimog per l'Isola di Mauritius Valtra mira ad offrire la Migliore Esperienza con Trattore Mercedes-Benz Econic per la raccolta e il riciclaggio a Singapore Le soluzioni proposte da Durso per tutte le strade… per tutte le tasche Ferri, soluzioni professionali per le attività di manutenzione Gh. Marchelli Un nuovo additivo sostenibile per miscele bituminose "auto - sghiaccianti" Tigrecar 5800 - Serie T Major AC L'ibrido con trasmissione Allison: dolce come un elettrico, affidabile come un diesel Rail Cargo e Brigade Elettronica: Sicurezza con la S maiuscola Un ponte ideale tra Veneto e Calabria: da una terna polivalente articolata idrostatica VF 8.23 F al nuovo modello G A Bari arrivano i campi da basket del futuro in gomma riciclata Caron festeggia 60 anni di innovazione con una nuova brand identity

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Direttore responsabile: dott. Giorgio Marchelli Direttore esecutivo: dott. ing. Gherardo Marchelli Redazione: dott. Giorgia Marchelli dott. arch. Viviana Patscheider Editore: quota neve s.a.s.

Direzione, amministrazione, pubblicità: Via G. Prati 12 - 20145 Milano Tel. +39 02 4983120 E-mail: lavoripubblici@quotaneve.it www.lavoripubblici.net fb Soluzioni per Lavori Pubblici Stampa: Alpha Print S.r.l.

Via Bellini 24 - 21052 Busto Arsizio (MI) tel. 0331 620100

www.lavoripubblici.net Soluzioni per Lavori Pubblici Lavori Pubblici viene inviata in tutta Italia a:

- Uffici Tecnici di tutti i Comuni, Province, Regioni e Comunità Montane - Società di gestione strade e autostrade - Aziende municipalizzate, di multiservizi e raccolta rifiuti - Aziende di trasporto urbano - Ditte appaltatrici di lavori pubblici - Parchi nazionali e regionali, Corpo Forestale dello Stato - Protezione Civile - Consorzi di bonifica - Aeroporti, Porti - Enti, Aziende e Comunità di grande dimensione (fiere, golf, parchi divertimento…)

- Ditte produttrici e commerciali italiane ed estere nei settori di intervento della rivista - Personalità di settore italiane ed estere

Autorizzazione del Tribunale di Milano n. 577 in data 14-10-2002 Poste Italiane S.p.A. Spedizione in abbonamento postale 70% LO/MI Abbonamenti annui: Italia euro 30,00 Estero euro 40,00 i versamenti possono essere effettuati a mezzo assegno o bonifico bancario IBAN: IT51Q0306909448100000009639 o c/c postale n. 26647206 intestato a: quota neve s.r.l.: via Prati 12 20145 Milano Una copia

euro 5,00

PREFABBRICATI

Containex: il vostro specialista per soluzioni di spazio mobile

Containex, fornitore leader in Europa per sistemi di spazio mobile, offre all'edilizia, industria, commercio, artigianato e alle pubbliche amministrazioni moduli prefabbricati di alta qualità e una consulenza personale in loco.

La qualità incontra l'esperienza Con i suoi 6 stabilimenti produttivi in Europa, oltre 35 anni di esperienza e

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una produzione secondo i rigorosi standard ambientali e qualitativi "Green Technology", Containex definisce il proprio marchio.

Insieme a numerosi partner distributori in tutto il continente, Containex dispone inoltre di una vasta gamma di prefabbricati modulari a noleggio che garantiscono una pronta disponibilità e una rapida consegna.

Il servizio è una priorità assoluta L'orientamento verso il cliente e il servizio di assistenza post-vendita sono il cuore di Containex, azienda austriaca a conduzione familiare. Per questo motivo la società fornisce consulenza ai propri clienti nella loro lingua e anche personalmente nella località destinata. Il reparto logistico e più di 250 depositi in tutta Europa garantiscono inoltre tempi di consegna brevi.

La produzione industriale standardizzata incontra la flessibilità La continuità nello sviluppo del prodotto assicura la disponibilità a lungo termine di tutti i pezzi di ricambio, da quelli più semplici sino ai pannelli parete. Inoltre, grazie al "sistema modulare" flessibile, i moduli possono soddisfare configurazioni complesse ed essere convertiti in modo semplice e veloce.

Versatile nell'uso e nelle dotazioni I moduli prefabbricati Containex sono disponibili in varie dimensioni e con diversi allestimenti opzionali, e possono essere utilizzati in differenti modi: come ufficio e servizi igienici nei cantieri o in azienda, in occasione di eventi, come moduli abitativi, aule supplementari, locali per associazioni o come uffici alternativi temporanei durante i lavori di ristrutturazione. I moduli possono essere utilizzati anche come aree vendita o magazzini in una vasta gamma di settori industriali.

Il sito web dell'azienda è inoltre completo di molte ulteriori informazioni.

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ENERGIA

Efficienza energetica nelle strutture sanitarie Il potenziale di risparmio energetico nel settore sanitario Gli edifici sanitari, come ospedali e case di cura, sono tra le strutture più energivore del settore terziario a causa della loro specificità: il dover garantire agli ospiti servizi sanitari e comfort ambientale 24 ore su 24, 365 giorni l'anno. Il settore sanitario per il suo funzionamento ha bisogno di energia, sia di tipo elettrico (per il funzionamento degli impianti) sia di tipo termico (per garantire il comfort ambientale e per la produzione di acqua calda sanitaria).

La riqualificazione energetica è fondamentale, non solo per contribuire alla riduzione delle emissioni di gas serra, ma anche per ottimizzare le prestazioni ed i costi di strutture caratterizzate da elevati consumi energetici.

Il monitoraggio come primo passo dell'efficienza energetica nella sanità Per comprendere come migliorare l'efficienza energetica nel settore sanitario, nell'ottica della riduzione dei consumi è auspicabile avviare una diagnosi energetica approfondita ed implementare sistemi di monitoraggio dei consumi, in modo tale da conoscere nel dettaglio le fonti dei consumi energetici, identificare le potenziali inefficienze e individuare gli interventi necessari alla riduzione dei consumi.

Le soluzioni per efficientare le strutture sanitarie ll ruolo degli impianti HVAC - Heating, Ventilation and Air Conditioning L'utilizzo di energia termica, come anticipato in precedenza, rappresenta una fetta rilevante legata ai consumi energetici di una struttura sanitaria. Basti pensare che processi e attività come ventilazione, riscaldamento, aria condizionata, acqua calda, lavanderia, cucina, consumano ingenti quantità di energia termica.

Le strutture sanitarie richiedono un sistema HVAC in grado di garantire la salute, la sicurezza e il comfort dei pazienti, nonché del personale medico, amministrativo e dei visitatori. Oltre a ciò, le strutture mediche devono filtrare i contaminanti presenti nell'aria, contribuire a filtrare l'aria dai batteri che possono diffondere infezioni e garantire le condizioni in cui le procedure mediche, il lavoro nei laboratori, il trattamento dei pazienti e i 8

processi di guarigione si possano svolgere in modo sicuro ed efficace.

L'autoproduzione energetica nella sanità: cogenerazione e fotovoltaico Un'opportunità importante che consente di abbattere le spese legate all'energia è quella di ricorrere all'autoproduzione di energia.

L'installazione dei pannelli fotovoltaici è un'opzione concreta per buona parte delle strutture sanitarie, che spesso hanno a disposizione tetti abbastanza estesi con spazi disponibili, che consentono di installare un numero congruo di pannelli, tali da garantire autoconsumo elettrico. L'altra possibilità è quella della cogenerazione, tecnologia che permette la produzione combinata di energia elettrica e termica, sfruttando il recupero del calore di scarico del motore o della turbina che producono elettricità.

Un'ulteriore opzione per le strutture sanitarie è rappresentata dalla trigenerazione: nel periodo estivo, il calore recuperato dall'impianto di cogenerazione può essere trasformato in energia frigorifera utile per il condizionamento degli impianti, grazie all' impiego di un ciclo frigorifero ad assorbimento.

Inoltre, anche l'installazione di un impianto solare termico permette di utilizzare l'energia solare per la produzione di acqua calda sanitaria (ACS).

L'impianto solare termico sfrutta l'energia del sole per produrre acqua calda sanitaria e, qualora ritenuto conveniente, è possibile anche produrre energia termica per il riscaldamento della struttura.

Un altro procedimento importante è rappresentato dagli interventi sull'illuminazione, attraverso l'installazione di corpi illuminanti più efficienti, come i LED, che consentono di ottenere da subito elevati risparmi in bolletta.

Gli incentivi a disposizione per la riqualificazione energetica La riqualificazione energetica di una struttura sanitaria può comportare un costo importante, in Italia è però possibile contare su una serie di incentivi, come ad esempio il Conto Termico o i Certificati Bianchi che consentono di ridurre in modo significativo i tempi di rientro degli investimenti realizzati per l'efficientamento energetico.

UN CASO DI SUCCESSO Un'importante struttura sanitaria lombarda desidera individuare e approfondire i maggiori centri di consumo di energia e garantire a tutti i pazienti e al personale sanitario luoghi accoglienti e servizi di qualità.

La struttura chiede di effettuare uno studio di fattibilità per verificare ed individuare le soluzioni di efficienza energetica economicamente sostenibili.

Obiettivi: • Valutare la realizzazione di interventi di rinnovamento degli impianti e delle infrastrutture attuali.

• Adottare soluzioni innovative che migliorano l'efficienza energetica della struttura nel suo complesso, riducendo i costi di gestione.

• Usufruire degli incentivi pubblici e delle formule di Energy Performance Contract che consentono di finanziare gli investimenti attraverso i risparmi generati dall'efficienza energetica, senza alcun esborso da parte della struttura.

La soluzione CertiNergia E' stata effettuata un'analisi dell'utilizzo di energia elettrica e di energia termica presso la struttura, allo scopo di verificare e analizzare lo stato di fatto degli impianti nella situazione ex - ante e calcolare i loro consumi.

Lo studio di approfondimento è stato svolto attraverso sopralluoghi tecnici mirati presso la struttura, presa visione degli impianti di produzione e distribuzione dell'energia termica, interviste ai manutentori ed analisi di dettaglio delle fatture di fornitura dell'energia elettrica e del gas degli ultimi tre anni.

Tale indagine ha consentito la creazione di un quadro completo e puntuale dell'andamento dei consumi energetici ed il corretto dimensionamento degli impianti, fornendo gli elementi per individuare e dimensionare opportunamente le soluzioni con le stime dei costi e dei benefici.

La struttura analizzata presenta cinque centrali termiche differenti. Dall'analisi dei consumi energetici sono state individuate due possibili soluzioni integrate per realizzare un efficientamento globale con riduzione dei costi e dell'impatto ambientale della struttura.

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Soluzione 1) Centralizzazione della generazione di energia termica CertiNergia propone la realizzazione di una condotta centrale che colleghi le cinque distribuzioni dell'energia termica, in modo tale da concentrare tutta la generazione in una centrale unica. Tale centralizzazione degli impianti per la generazione di energia termica per il riscaldamento e per la produzione di ACS, oltre ad aumentare il rendimento di generazione grazie all'utilizzo di caldaie a condensazione, permette l'installazione di un impianto di cogenerazione. Quindi, oltre alla generazione dell'energia termica, la soluzione proposta prevede anche la contemporanea produzione di energia elettrica che, resa disponibile alla struttura, porta un beneficio economico in quanto non viene più acquistata dalla rete.

Soluzione 2) Miglioramento dell'efficienza delle centrali termiche separate La seconda soluzione proposta consiste nel mantenere la generazione dell'energia termica separata (cinque centrali differenti). Il primo passo consiste nel sostituire le caldaie attuali con caldaie a condensazione. Dopo aver migliorato il rendimento di generazione grazie alla sosti-

tuzione delle caldaie, si possono utilizzare le fonti di energia rinnovabili e, poiché una delle cinque centrali termiche presenta dei generatori dedicati all'ACS, si propone l'installazione del solare termico.

L'impianto solare termico, unitamente alla sostituzione degli attuali generatori con caldaie a condensazione, permette un importante risparmio di energia termica, dovuto, non solo all'alta efficienza dei nuovi generatori a condensazione, ma anche alla produzione di acqua calda dall'impianto solare termico utilizzabile come ACS. Entrambe le soluzioni prevedono inoltre la sostituzione dell'attuale impianto di illuminazione interna ed esterna con corpi LED e la riqualificazione della cabina di fornitura dell'energia elettrica, utile all'allaccio dell'impianto fotovoltaico di cui la struttura è dotata ma che attualmente risulta non essere collegato a causa dell'inadeguatezza della cabina elettrica.

I benefici per il cliente Entrambe le soluzioni individuate da CertiNergia conferiscono un importante miglioramento delle prestazioni, giungendo ad un reale risparmio energetico, economico e ambientale.

Tutti gli interventi possono essere realizzati in EPC (Energy Performance Contract). Il contratto a performance è una formula innovativa che permette di implementare soluzioni mirate all'efficienza energetica ed economicamente sostenibili con un finanziamento o reperimento di risorse totalmente a carico delle Energy Service Company (ESCo) come CertiNergia.

Il compenso della ESCo è legato alla

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performance dell'impianto del cliente: CertiNergia trae la sua redditività da una percentuale del risparmio generato, misurata attraverso l'utilizzo di sistemi di monitoraggio. La controparte quindi, non solo non dovrà sostenere alcun onere di investimento, ma potrà beneficiare fin da subito di un importante vantaggio economico e di un impianto nuovo a costo zero.

I risultati previsti Soluzione 1: Nella tabella 1 sottostante vengono riportati i benefici economici della soluzione 1: Risparmio Totale del cliente generato dalla Soluzione Ipotesi del valore degli incentivi riconosciuti Risparmio totale (risparmio energetico + incentivi)

€ 138.935 € 10.430 € 149.365

Soluzione 2: Nella tabella 2 sottostante vengono riportati i benefici economici della soluzione 2: Risparmio Totale del cliente generato dalla Soluzione Ipotesi del valore degli incentivi riconosciuti Risparmio totale (risparmio energetico + incentivi)

€ 59.175 € 3.940 € 63.115

La soluzione ritenuta più interessante è la soluzione 1 in quanto, come evidenziato dalle tabelle sopra riportate, garantisce un maggiore beneficio economico.

L'implementazione della soluzione consigliata permetterà di ottenere un risparmio sui costi di energia elettrica e gas naturale di circa 140.000 €/anno, con un risparmio di 230 tonnellate equivalenti di petrolio corrispondenti a circa 560 tonnellate di CO2 nell'ambiente.

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PORTATTREZZI

Karcher - Isal, il municipale a 360 gradi

Con la recente acquisizione di Max Holder GmbH, marchio storico con oltre 130 anni di storia, leader indiscusso nel segmento dei trattori multifunzione, si espande ulteriormente la gamma Karcher Municipal.

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Karcher Municipal si conferma una realtà forte, con tre stabilimenti produttivi tra Germania ed Italia, oltre 400 addetti, e una presenza diretta su più di sessanta paesi sui cinque continenti.

La gamma produttiva vanta oltre trenta modelli di veicoli, tra spazzatrici a tecnologia aspirante e meccanica aspirante, soluzioni multifunzione e trattori porta attrezzi in un range di potenza dai 26 a 175 cavalli.

Spazzamento, lavaggio, sanificazione, diserbo senza agenti chimici, sgombero neve, cura del verde ed ogni altro servizio di manutenzione urbana trovano nella gamma Karcher Municipal una risposta specifica altamente professionale e prestazionale.

Soluzioni a 4 ruote motrici permanenti, sistemi idraulici dimensionati per le situazioni più estreme, soluzioni ergonomiche certificate, comfort al massimo livello, insieme ad una multifunzionalità vera e alle tecnologie più innovative per la riduzione dell'impatto ambientale, rappresentano un valore aggiunto unico per operatori di settore esigenti, sempre alla ricerca delle migliori soluzioni per la realizzazione di progetti innovativi di manutenzione urbana.

A Ecomondo 2020 Isal presenterà per la prima volta Holder Muvo, il versatile multifunzione 4WD, potente e veloce. Questa macchina capiente, compatta e maneggevole, è perfetta per la gestione dei più gravosi servizi municipali invernali.

Di grande efficacia anche nell'allestimento specifico per la pulizia e la sanificazione urbana ad acqua calda su grandi superfici ed in aree centrali con ridotti spazi di manovra.

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INQUINAMENTO

Life-Diademe: il sensore smart in grado di mappare il rumore ambientale nelle città Il progetto Life-Diademe si pone l'obiettivo di dimostrare, attraverso un innovativo sistema di "Smart Lighting" dedicato alla regolazione dell'illuminazione pubblica, i reali vantaggi, in termini di risparmio energetico e sicurezza stradale, che si possono ottenere con l'adozione di un sistema adattivo.

Oltre a ciò, i dispositivi elettronici Life-Diademe integrano al loro interno una sensoristica dedicata allo svolgimento di differenti funzioni in ambito smart city. Una di queste applicazioni prevede l'acquisizione delle informazioni relative il rumore ambientale presente nell'intorno del singolo punto luce.

Ogni palo dotato di dispositivo Life-Diademe è in grado di misurare il livello di rumore presente nel proprio intorno.

Mediante l'elaborazione numerica, questi valori vengono convertiti in una curva che riproduce il caratteristico funzionamento dell'orecchio umano. Dall'elaborazione di queste informazioni vengono ricavati due valori caratteri-

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stici: il rumore di sottofondo ed il rumore di picco rilevati nel periodo di campionamento. Utilizzando i risultati conseguiti da un altro progetto finanziato dal programma Life della Comunità Europea, questi due dati audiometrici vengono tradotti in una grandezza, indice Harmonica, facilmente comprensibile da parte del pubblico. Un valore da 0 a 10 indica quanto la zona nell'intorno del punto luce si rilevi rumorosa.

Risulta quindi possibile inserire, all'interno di una mappa, gli indici Harmonica di ogni singolo punto luce in modo da ottenere una rappresentazione visiva i cui colori indichino l'intensità di rumore associato alle diverse zone della città. In questo modo sarà possibile valutare, in maniera intuitiva, quanto, nel corso del tempo, risulti silenziosa o rumorosa una zona dotata di sensoristica Life-Diademe.

I primi 1.000 dispositivi sono stati installati a Roma nel corso del 2019. Il progetto Life-Diademe è stato finanziato al 60% dall'Unione Europea.

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IGIENE URBANA

Essepi: vendita, noleggi, permuta, riparazioni e assistenza tecnica su spazzatrici e veicoli elettrici

Essepi S.n.c nasce nel 1990: i due soci fondatori di questa azienda da sempre si occupano con la massima serietà e professionalità della commercializzazione di macchine per la pulizia stradale e industriale.

Oggi la società conta sulla forza di 15 collaboratori, distribuiti tra personale amministrativo, tecnici e commerciali.

Il core business sono le forniture agli enti pubblici, comuni, aziende municipalizzate e consorzi di cooperative che operano per eseguire servizi di pulizia e igiene urbana.

Nel parco clienti sono presenti le più grandi imprese private impiegate

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nelle grandi opere di costruzioni stradali o edili.

Essepi è concessionaria di Dulevo International S.p.A., leader nella costruzioni di spazzatrici, lavastrade e lavasciuga.

L'azienda di Campolongo Maggiore, in provincia di Venezia, è in grado di seguire i propri clienti passo dopo passo nella scelta delle spazzatrici più idonee, tra gli innumerevoli modelli della gamma a disposizione.

La società dispone di due officine dove vengono effettuate le manutenzioni ordinarie e straordinarie, eseguendo revisioni complete, dalla mec-

canica alla carrozzeria in ogni parte, per un ripristino totale dei mezzi.

L'ampio parco macchine di cui Essepi dispone permette di soddisfare qualsiasi richiesta dei clienti, in ogni momento, con mezzi nuovi o seminuovi, tecnicamente all'avanguardia e rispondenti alle norme in materia di sicurezza. Il personale tecnico dell'azienda è altamente preparato e costantemente aggiornato tramite corsi dedicati a conoscere i nuovi modelli che i costruttori immettono nel mercato.

La società è dunque in grado di assistere i propri clienti con un pronto intervento per qualsiasi esigenza tecnica.

Essepi S.n.c. effettua inoltre il servizio di noleggio (a breve, medio o lungo termine) che più rispecchia le necessità lavorative, offrendo la possibilità di scegliere tra i moltissimi modelli disponibili nell'ampio parco mezzi di cui dispone, tutti di ultimissima generazione: compatti, confortevoli, efficaci ed ecocompatibili, permettendo di soddisfare qualsiasi richiesta del cliente in qualsiasi momento.

Essepi è anche il costruttore di TritureX, una macchina per la triturazione dei materiali aspirati. Questi dispositivi brevettati sono la soluzione unica ed innovativa applicabile

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alle spazzatrici, per aumentare il servizio e l'efficienza di produttività, riducendo i costi di gestione.

Tappa importante è stata l'apertura nel 2018 della nuova filiale di Rimini, una sfida notevole dove gli investimenti non sono stati fatti mancare, con la sicurezza che offrire una consulenza commerciale pronta ed un servizio di rapida assistenza tecnica anche in loco consolidi la fiducia della clientela.

Nel 2019 Essepi ha acquisito la certificazione ISO 9001 che permette alla società di essere identificata dai clienti per il grado di qualità che l'azienda è tenuta ad operare.

Sempre nel 2019 nella sede principale è stato installato un magazzino ricambi verticale automatico, il tutto

gestito da un server per censire il controllo in tempo reale delle giacenze: fornire ricambi in pronta consegna è il completamento di un servizio che soddisfa i clienti. Essepi difatti è in grado di offrire in tutto il mondo un eccellente servizio di ricambi di diverse marche di spazzatrici.

Nel 2020 Essepi ha stretto un importate accordo commerciale che li vede distributori autorizzati della casa

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costruttrice Alkè, leader nella costruzioni di veicoli elettrici di media grandezza, mezzi sui quali si possono installare molteplici soluzioni, ad esempio vasche per la raccolta dei rifiuti urbani, pianali per raccolta del verde, servizi nei parchi pubblici, contenitori per il trasporto merci di varia tipologia. Veicoli destinati principalmente ad eseguire lavori nei centri abitati, nelle zone a traffico limitato, nei centri storici, quindi a soddisfare le più stringenti norme in materia di inquinamento.

Il rapporto fondamentale con i clienti è la fiducia, essere a fianco degli utilizzatori per soddisfare ogni loro esigenza, la presenza dei servizi di post vendita, tutti valori principi su cui si basa l'attività veneziana.

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CARBURANTI

Carrytank® Pick-up: il serbatoio trasportabile a misura di veicoli con cassone

Nato per essere inserito tra i passaruota del cassone dei mezzi pick-up, il serbatoio trasportabile per carburante diesel di Emiliana Serbatoi è come un abito sartoriale, disegnato e prodotto su misura.

Del tradizionale modello Carrytank, uno dei bestseller presente a catalogo, la nuova versione studiata appositamente per pick-up conserva le caratteristiche di resistenza a urti, basse temperature e raggi UV, cui unisce caratteristiche di maneggevo-

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lezza, facilità di installazione e trasportabilità più performanti.

Disponibile in tre capacità, 330 litri, 440 litri e 400+50 litri rispettivamente di diesel e di AdBlue®, il Carrytank Pick-up è il frutto di una progettazione puntuale che ha arrotondato le linee della base per permettere l'installazione del serbatoio all'altezza dei passaruota, dando vita così a un design innovativo e funzionale che agevola la stabilità del prodotto all'interno del cassone, senza rinunciare

alla capacità.

Il serbatoio è realizzato interamente in polietilene lineare con la tecnica dello stampaggio rotazionale, che rende il prodotto un oggetto totalmente privo di giunture.

Il coperchio lucchettabile, l'indicatore di livello, la valvola di sicurezza, il filtro, il gruppo di travaso e la pistola automatica, sono tutte le altre dotazioni che fanno di questo prodotto uno strumento unico per chi necessita di trasportare su strada ed erogare facilmente carburante.

Emiliana Serbatoi, con sede alle porte di Modena e una rete di distributori presente in tutto il mondo, è leader nella produzione e commercializzazione di serbatoi da stoccaggio e da trasporto di carburante, prodotti petroliferi, ecologici e alimentari.

Presente sul mercato da 37 anni, grazie a un ricco catalogo di prodotti in metallo e polietilene, serve il settore pubblico e i mercati internazionali del mondo agricolo, petrolifero, edile, alimentare, nautico e aereonautico, nonché il comparto logistico e dei trasporti.

Carrytank Pick-up 330 litri Diesel 440 litri Diesel 400 litri Diesel + 50 AdBlue®

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INQUINAMENTO

Fenceline Monitor & Smart City Reti di monitoraggio smart per la coesistenza fra sistema metrale di un sito industriale che, fornendo informazioni affidabili ed in industriale ed urbano Tutte le attività svolte nella nostra quotidianità hanno un impatto sull’ambiente che ci circonda: dai mezzi di trasporto su cui viaggiamo ai servizi di cui godiamo.

Raffinerie ed industrie, che producono il carburante ed i beni di consumo di cui facciamo uso ogni giorno, ad oggi si trovano in difficoltà nello sviluppare una produzione che possa essere al 100% ecosostenibile.

Le attività antropiche impattano ancora in maniera significativa sulla salute dell’ambiente e dell’uomo a causa delle emissioni di inquinanti atmosferici quali: polveri sottili, biossido di azoto e ozono. E' infatti stimato che una grande percentuale degli abitanti delle città è esposto a concentrazioni di inquinanti tali da creare conseguenze non trascurabili per la salute.

Un ulteriore motivo di preoccupazione inoltre è il benzene, un cancerogeno ufficialmente riconosciuto, inserito nei parametri da monitorare in qualità dell’aria secondo il d.lgs 155/2010 s.m.i..

Risulta quindi di importanza fondamentale il monitoraggio capillare della qualità dell’aria sia nei centri urbani che nelle aree industriali al fine di verificare l’emissione di questi inquinanti e prendere le eventuali contromisure in caso di superamento dei limiti fissati dalle norme in materia di qualità dell’aria.

Pollution Analytical Equipment, azienda del bolognese che realizza e propone strumenti e sistemi per l’analisi chimica on-site di composti volatili, con l’obbiettivo di andare incontro a questa necessità, ha ideato una soluzione analitica a servizio del comparto industriale (e di riflesso anche a servizio della city) per migliorare la qualità dell’aria e, di conseguenza, della vita.

PyxisGC BTEX è il primo ed unico gascromatografo "carrier-gas free" che permette il monitoraggio remoto dei BTEX (Benzene, Toluene, Etil benzene e Xilene) in aria ambiente.

Con questo strumento è possibile creare una rete di monitoraggio peri-

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tempo reale, permette la verifica continua del sito e la tempestività di azione da parte della Smart City nel caso di eventuali situazioni emergenziali, al fine di limitare gli effetti nocivi degli inquinanti sull’ambiente e sulla salute umana.

Dal 2017 Pollution è partner tecnologico di Ecotaras, società operante nel settore ambientale, nell’implementazione di un sistema di monitoraggio integrato nelle aree industriali portuali ed urbane. In quest’ottica Pollution ha implementato una rete complessa per la rilevazione in continuo delle concentrazioni VOC e BTEX emesse dall’Area Industriale e dal Porto Mercantile di Taranto, con generazione di alert automatici, georeferenziati ed in real-time, al superamento dei valori di soglia.

Grazie a questa nuova tecnologia sviluppata da Pollution per il controllo della qualità dell’aria, è possibile la creazione di reti di monitoraggio Smart sostenibili attraverso le quali gestire la coesistenza fra un sistema industriale ed un sistema urbano.

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TRASPORTI

Dotto Trains accetta la sfida: in arrivo la nuova motrice Big Boy 4x4

Dotto Trains, azienda leader nella produzione di trenini turistici, quest'anno presenta la nuova nata nella gamma dei 4x4, la tanto attesa motrice Big Boy. Il nuovo modello Dotto esalta la potenza del motore e la forza della motrice.

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Il nuovo mezzo full optional sarà in grado di affrontare pendenze del 25% a pieno carico, questo significa con 3 carrozze capaci di trasportare oltre 60 persone a bordo.

Il motore NEF è di ultima generazione FPT: con 4.500 cc di cilindrata e 580 Nm di coppia, Big Boy diventa la

motrice più prestante della casa Dotto: progettata per affrontare percorsi mai immaginati a bordo di un trenino prima d'ora, sentieri impervi e pendenze superiori al 20% come se fosse in pianura.

Nel corso della storia dei Dotto 4x4 si sono alternati motori di differente potenza e cilindrata.

Ora per la Big Boy si è scelto di optare per un motore di grossa cilindrata ed una potenza pari a 158 HP/118 kW a 2.500 giri al minuto per ottimizzarne le prestazioni minimizzando però le emissioni del veicolo.

Il design, le dimensioni e le proporzioni progettate per il nuovo modello vogliono mettere in risalto la maestosità del veicolo e la sua potenza. La progettazione meccanica ed il voluminoso ingombro delle nuove parti meccaniche hanno reso necessario lo studio di una nuova carrozzeria in toto, che fosse il più funzionale possibile.

Anche l'interno della motrice è stato completamente rivoluzionato: il mezzo presenta una visibilità più ampia rendendolo più confortevole alla guida. Il cruscotto, prima analogico, ora dispone di un display multifunzionale ed un computer di bordo all'avanguardia.

L'idea della motrice Big Boy nasce da una sfida per Dotto Trains, quella di riuscire a portare passeggeri e turisti in località difficilmente accessibili per i comuni mezzi di trasporto. Il sogno del fondatore Ivo Dotto fu sempre stato, infatti, quello di svincolare i trenini dai percorsi convenzionali e fissi su rotaia e renderli "liberi" nei percorsi su strada. Ecco, ora, non solo sarà possibile vederli nei centri storici delle città o all'interno dei parchi, ma anche ad esempio in luoghi montuosi, in percorsi che prevedono pendenze impegnative e terreni sconnessi. Negli ultimi anni il numero crescente di richieste di mezzi capaci di superare pendenze elevate ha portato Dotto ad accettare la sfida!

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Da subito la richiesta progettuale di creare una motrice con le caratteristiche tecniche atte a portare il mezzo su pendenze così elevate sembrò simile a quella fatta da una delle più grandi compagnie ferroviarie statunitensi ai suoi ingegneri nel XX secolo.

Fu infatti nella prima metà del Novecento che vennero costruite le prime giganti locomotive, che permettevano di trasportare un peso smisu-

rato rispetto alle precedenti e presentavano prestazioni straordinarie. Le loro dimensioni, che le rendevano tra le più grandi dell'epoca, diedero loro una certa nomea, facendole entrare nella storia come simbolo della potenza delle ferrovie nordamericane dell'epoca.

E così è stato anche per Dotto: le richieste di mercato hanno portato alla creazione di una motrice dalle

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dimensioni più ampie e con una massa considerevole che garantisce una straordinaria stabilità ed uno scarico di potenza per il traino di grandi carichi.

Ma rimanete aggiornati sulle novità di Dotto Trains: non è l'unica sfida che ha deciso di accettare quest'anno!

Presto infatti, ci sarà anche un modello rivoluzionario di motrice elettrica in versione 4x4.

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VERDE

Extreme XL18, il braccio più lungo di Hymach GHERARDO MARCHELLI

Nata dall'esigenza di poter sfalciare in scarpate particolarmente profonde Extreme XL18 di Hymach è la macchina con braccio più lungo esistente oggi.

L'azienda di Stienta ha accettato la sfida di andare oltre il massimo raggiunto precedentemente di 16 metri di lunghezza e, grazie all'esperienza di una vita, ne è uscito un progetto ambizioso che si è tradotto in una

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macchina realmente efficiente e affidabile nello stile dei prodotti dell'azienda rodigina.

Vicina ai quarant'anni di attività incentrata sulle macchine per la manutenzione professionale del verde, Hymach continua a rispondere positivamente alle richieste degli operatori del settore con soluzioni che soddisfino pienamente le aspettative.

Per raggiungere la notevole lunghez-

za il braccio, in acciaio altoresistenziale di prima qualità, è stato progettato praticamente tutto sfilabile: il primo braccio ha il telescopico interno, mentre il secondo lo ha nel terminale a ben cinque stadi.

Nonostante la lunghezza estrema il braccio possiede una geometria che gli permette di essere posizionato per lavorare anche a filo ruota e in modo da restare all'interno rispetto alla testata e vicinissimo al trattore senza ingombrare ulteriormente la carreggiata.

Il braccio è installato su un telaio appositamente costruito per il trattore che ne abbraccia il corpo senza essere invasivo, e dotato di castello superiore apribile idraulicamente per agevolare e velocizzare gli interventi di manutenzione sotto cofano del trattore.

La testata trinciatrice presenta lo chassis sagomato in maniera tale che rimanga uno spazio uniforme attorno al rotore, così da agevolare lo scarico del materiale tagliato ed evitare ingorghi di materiale a tutto beneficio della qualità di sfalcio e dei tempi di produzione.

Il sistema di trasmissione è indiretto con la cinghia antislittamento che assorbe le sollecitazioni durante il lavoro preservando il motore nel tempo. La testata inoltre è progettata per ospitare diversi rotori, tutti intercambiabili tra loro, da scegliere

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secondo la tipologia di vegetazione da tagliare e la conformazione del suolo. Tra questi il rotore ELI28 vede la disposizione dei coltelli in conformazione elicoidale iper consentire la costante copertura della fascia in manutenzione, mentre il LIN50 ha la possibilità di installare il sistema di taglio a doppio coltello mobile su anello, particolarmente adatto allo sfalcio in presenza di un suolo prevalentemente sassoso.

La configurazione Premium Plus completa questa grande macchina con il massimo della potenza e la miglior manegevolezza, e prevede: pompa a pistoni a circuito chiuso per la funzione falciante; distributore per i servizi elettroidraulico proporzionale integrale comandato da manipolatore joystick monoleva; pannello digitale di controllo con comandi intuitivi per tutte le funzioni, dotato inoltre di programma di manutenzione assistita (autodiagnosi); scambiatore di calore ad azionamento indipendente, per consentire la sua accensione già ad inizio lavoro onde evitare il surriscaldamento dell'olio ed il conseguente rallentamento dei movimenti del braccio.

Come per gli altri modelli di Hymach possono essere applicati altri elementi opzionali che rendono ulteriormente performante la macchina quali il dispositivo di blocco/sblocco dello stabilizzatore anteriore da cabina, per una migliore praticità d'uso o il sistema di galleggiamento che rende l'intero apparato di lavoro (braccio e testata) effettivamente flottante con costante adeguamento al terreno, ossia, tramite un dispositivo (studiato e realizzato da Hymach) che consente, una volta posizionata la testata in assetto di lavoro ed inserito il sistema direttamente dal quadro comandi della

macchina, di non occuparsi più di dirigerlo in quanto si auto adegua a dossi ed avvallamenti del terreno mantenendo un'altezza di taglio realmente costante e ottenere così un taglio uniforme, maggiore produttività e meno stress per l'operatore.

Hymach Extreme XL18 è costruito con tutta l'esperienza di un'azienda che si è fatta conoscere per la qualità e la ricerca di soluzioni tagliate sulle esigenze degli operatori, una gamma

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di prodotti che infatti aumenta con l'aumentare dei clienti e delle loro particolari esigenze che vengono affrontate e risolte quasi singolarmente, grazie anche a optional innovativi proposti nel corso degli anni. Questo braccio va ad accontentare le esigenze di chi deve lavorare in profondità, rimanendo però estremamente versatile fino a permettere di lavorare a filo ruota senza ingombri scomodi come un braccio leggero.

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ATTREZZATURE

Manutenzione degli impianti fotovoltaici con trinciatrici Seppi M.

Il campo di utilizzo delle trinciatrici è molto ampio. Dall'agricoltura al forestale ai campi energetici, come ci spiega il cliente Seppi Marco Morelli, dall'azienda Hydro Solar S.rl.

Possono essere indispensabili anche nei settori energetici; per la creazione e manutenzione delle strisce per la costruzione delle linee elettriche, oleodotti e gasdotti. In questo caso si tratta di lavoro nell'ambito degli impianti fotovoltaici.

La ditta Hydro Solar si occupa della costruzione e manutenzione di impianti fotovoltaici ed utilizza le trinciatrici Seppi M. per la manutenzione

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delle installazioni stesse, che possono coprire anche grandi superfici.

L'azienda di Marco Morelli lavora da due anni con le trinciatrici Seppi, acquistate dal concessionario Pontina Trattori S.r.l. di Pontinia, in provincia di Latina.

Ha arricchito il proprio parco macchine inizialmente con una SMO 225 dotata di accessorio interfilare XSC, e successivamente acquistato un'altra SMO con lo stesso allestimento, per poi aggiungere recentemente una trincia ad assetto variabile per gli argini modello SMWA AVS 175.

Le trinciatrici Seppi M. modello SMO

sono dotate di accessorio ruota interfilare modello XS 70 con le lame orizzontali, per tagliare l'erba sotto i pannelli solari.

Il compito delle trinciatrici inizia già nella fase di costruzione degli impianti. Bisogna tagliare e sminuzzare diverso materiale vegetale, che cresce intorno, negli impianti e nei fossi, coperti di rovi, canne ed erba. Le esigenze sono difficili: bisogna attrezzarsi con macchinari che possono garantire massima resistenza all'usura, veloci nelle lavorazioni e che richiedono minima manutenzione.

Come spiega il sig. Morelli, la trinciatrice Seppi è stata scelta dopo la sua esperienza negli anni passati con macchine di diversi marchi.

La trinciatrice Sepi SMO con larghezza di lavoro 225 cm è stata scelta per la sua robustezza e qualità della costruzione. La velocità periferica del rotore ed il telaio in forma aerodinamica permettono di lavorare a velocità molto elevata (con un trattore di 100 CV la trincia SMO dotata della ruota interfilare riesce a lavorare bene a velocità fino a 10 km/h con il risultato di trinciato ottimo). La manutenzione della macchina è molto semplice. I martelli costruiti in acciaio forgiato e temperato, montati sul rotore in modo elicoidale, sono da cambiare, in questo caso, dopo circa 350

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ore di lavoro. Il cambio è molto facile, una sola vite autobloccante fissa il martello sul rotore con massima sicurezza.

La ruota interfilare XSC fissata con un sistema di attacco rapido X-fast sulla trinciatrice, taglia l'erba negli spazi sotto i pannelli fotovoltaici. Questi sono inclinati, quindi la superficie è molto ridotta. La ruota XSC con il profilo basso riesce ad arrivare sotto la parte bassa eliminando l'erba anche negli spazi difficilmente accessibili. La trinciatrice invece elimina l'erba e residui vegetali nei filari e sotto la parte alta dei panelli, là dove è possibile entrare con il trattore. Con i martelli SMO è possibile trinciare erba e arbusti fino a 7 cm di diametro. Il telaio costruito in acciaio ad alta resistenza S420 garantisce la massima sopportazione all'usura. Il modello SMO può essere configurato a base delle esigenze con uno spostamento laterale o con l'attacco reversibile. Oltre i modelli SMO, Seppi M. offre le soluzioni “più leggere” della serie SMW. L'obiettivo dell' azienda altoatesina è soddisfare il cliente, trovare la soluzione mirata alle sue esigenze e superare le aspettative promesse. In caso dalla ditta Hydro Solar, l'obiettivo è stato raggiunto. E questa è la miglior soddisfazione per il costruttore, che da oltre 80 anni cerca le soluzioni per ogni esigenza nel mondo della trinciatura.

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VIABILITA' INVERNALE

Spargisale Schmidt Stratos III serie, ancora più performanti

I nuovi spandisale Schmidt Stratos III serie sono stati ancora migliorati ed implementati con ulteriori accessori e sono il punto di riferimento nel mercato per tecnologia e prestazioni, costruiti presso la fabbrica Schmidt Nido in Olanda (al ritmo di oltre 2.500 all'anno). Come tutti gli spargisale Schmidt, anche il nuovo Stratos III è concepito con costruzione modulare che consente di razionalizzare il processo produttivo ed ottenere un otti-

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mo rapporto qualità/prezzo.

E' possibile in questo modo realizzare svariate configurazioni, creando prodotti su misura per ogni cliente.

Gli spargitori Schmidt Stratos III sono ideali per tutti i tipi di strade, autostrade, aeroporti, parcheggi ed aree pubbliche, disponibili in varie dimensioni e cubature, a partire da 4 m3 fino ai 12 m3 di capacità.

Gli spargitori Stratos possono considerarsi lo stato dell'arte per questo

tipo di attrezzature invernali: un'evoluzione che va nella direzione della robustezza e dell'affidabilità senza rinunciare alla semplicità d'uso e alle tipiche prestazioni Schmidt.

Progettato con analisi FEM dove, valutate le forze in gioco e le sollecitazioni dei materiali, è stato possibile rimodulare forme e spessori. Il risultato è una struttura più resistente ed allo stesso tempo più leggera. Grazie anche alla nuova geometria della tramoggia e all'adozione di materiali all'avanguardia, è stato possibile contenere la tara a tutto vantaggio della portata utile.

La tramoggia di robusta costruzione è disponibile sia in acciaio ad alta resistenza ST37 opportunamente trattato per garantire le 2000 h in nebbia salina, che totalmente in acciaio Inox AISI 304.

Le saldature sono continue sia all'interno che all'esterno, in modo da garantire la perfetta tenuta stagna.

Non vengono utilizzati rivetti o bulloni di alcun tipo.

Gli spargitori Schmidt Stratos III sono realizzati sia nella versione a nastro in gomma "B" che in quella a coclea "S".

Il sistema di estrazione tramite nastro in gomma "B", è la naturale alternati-

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va al sistema a catenaria in acciaio. Il nastro, dotato di traversine in gomma rialzate secondo un profilo brevettato, consente di ottenere una precisione di estrazione ed una durata maggiore, garantendo al tempo stesso minori costi di manutenzione dato che è insensibile agli agenti ossidanti.

Inoltre, grazie al nastro di larghezza maggiorata a 400 mm, è possibile mantenere le pareti laterali particolarmente verticali, per favorire lo svuotamento senza intoppi. Il sistema con nastro in gomma Schmidt non consente la fuoriuscita di materiale al di sotto dalla tramoggia, evitando che il sale possa raggiungere il cassone o il telaio del veicolo con grave rischio di corrosione.

Il sistema di estrazione a coclea "S", è la perfetta soluzione per avere la massima precisione di spargimento quando si usa sale di alta qualità.

Il sistema a coclea permette inoltre la costruzione della tramoggia a perfetta tenuta stagna. Solo due cuscinetti alle due estremità della coclea sono impiegati per la trasmissione senza altri organi in movimento o regolazioni dei sistemi di tensionamento. La coclea a passo variabile garantisce una perfetta qualità di estrazione, svuotando il carico in maniera omogenea senza creare accumuli sulla parte posteriore della tramoggia dovuti al trascinamento.

Sia nella versione a nastro in gomma che in quella a coclea gli spandisale Stratos III hanno i più bassi costi di manutenzione della categoria, pur garantendo massima affidabilità e perfetta qualità delle prestazioni.

Il sistema di umidificazione del sale (optional) è composto da serbatoi

realizzati in polietilene stampati e privi di saldature, non soggetti a corrosione, con frangiflutti integrati.

Collegati tra loro e posizionati sui lati della tramoggia, sono incassati in modo tale da ottimizzare e bilanciare i pesi anche a pieno carico.

La capacitá è studiata per garantire uno svuotamento contemporaneo del sale e della soluzione liquida con rapporto liquido/solido fino al 30% (conforme a normativa tecnica FS30). E' possibile infatti regolare

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detto rapporto solido/liquido da 0 a 30% con passo dell'1% dal quadro comandi in cabina.

Il sale che esce dalla tramoggia scende attraverso il canale di uscita posteriore, costruito in polietilene. Tale canale è realizzato con un sistema telescopico, in modo da poter essere adattato a mezzi aventi differenti altezze di cassone. Il sale poi attraversa un'ultima parte di scivolo prima di cadere sul disco, dove viene investito dal flusso della soluzione salina

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(quando si vuole umidificare). La soluzione salina, regolata da un impianto proporzionale, investe la massa del sale con un angolo ben definito, ideale per garantire che ogni chicco di sale venga uniformemente umidificato, prima di arrivare sulla parte centrale del disco di forma conica dove si completa la miscelazione. Una volta miscelato, grazie alla forza centrifuga, viene opportunamente direzionato dalle palette verso il punto di caduta previsto nel rispetto dei parametri di spargimento impostati.

L'asimmetria di spargimento è ottenuta elettricamente, comandata dal quadro comandi attraverso la rotazione dell'intero piatto di spargimento e non mediante la variazione del punto di caduta del sale sul disco. Ciò consente il mantenimento delle prestazioni e del completo processo di umidificazione del sale a prescindere dalla regolazione dell'asimmetria.

In fase di trasferimento l'intero gruppo viene poi ripiegato verso l'alto per ridurre lo sbalzo e garantire migliore visibilità. Un micro-switch di sicurezza ne rileva la posizione ed impedisce l'avvio accidentale del disco.

La carenatura a protezione del disco

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di spargimento è realizzata in robusto polietilene ed integra sia una comoda maniglia per il sollevamento del gruppo di spargimento, sia il dispositivo ad infrarossi che rileva la fine erogazione.

Il gruppo di spandimento può essere anche dotato di un dispositivo brevettato chiamato "kick-back collision", che, in caso di urti o manovre errate, permette al disco di arretrare di ben 37 cm, per poi ritornare automaticamente in posizione di lavoro tramite molle a gas appositamente posizionate.

La nuova gamma di spargisale Stratos III dispone anche di pannelli di controllo completamente rinnovati, in grado di gestire nuove funzioni, ma sempre concepiti per un utilizzo semplice ed intuitivo da parte dell'operatore. Grandi display permettono con una sola occhiata di tenere sotto controllo i parametri di spargimento e le funzioni attive.

I quadri comando basati su tecnologia Can-Bus, tutti dotati di microprocessore evoluto, sono a tenuta stagna, resistenti agli urti e perfettamente funzionanti fino a temperature di oltre -20°C. Fissato in cabina su apposito supporto regolabile, possiedono oltre ai tre comandi rotazio-

nali a "click", una serie di pulsanti programmabili retroilluminati e un ampio display grafico, anch'esso retroilluminato. L'intensità della retroilluminazione è regolata automaticamente in base all'illuminazione ambientale. Sono presenti più livelli di utilizzo, da quello riservato all'operatore, a quello dedicato alla programmazione e taratura della macchina, passando da quello per il service e l'autodiagnosi. Grazie alla tecnologia Can-Bus con autodiagnosi, in caso di malfunzionamento è possibile risalire in brevissimo tempo alla fonte del guasto ed isolarlo, riducendo al minimo i tempi di fermo macchina. Sono dotati di memoria interna di grande capacità e di interfacce per lo scarico dati ed il collegamento a stampanti, PC o dispositivi esterni ausiliari optionals (apparati GPS, sistemi di lettura della temperatura sulla superficie stradale o centraline meteo).

Anche la gestione della dipendenza tachimetrica, dove tutti i parametri di spargimento sono infatti legati alla velocità di lavoro, è gestita automaticamente dal quadro comandi. Ciò significa che il dosaggio del sale impostato dall'operatore rimane costante al variare della velocità. Il comando collegato al cronotachigrafo del veicolo si avvia non appena rileva un movimento del veicolo (segnale tachimetrico).

Dal comando è anche possibile selezionare il tipo di materiale da sparge-

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re che può essere scelto e/o configurato direttamente sul database.

Sensori di retroazione ottici sono installati sul motore idraulico che fa avanzare il nastro, sul motore idraulico del disco di spargimento e su quello che aziona la pompa della soluzione salina.

Tali sensori leggono e controllano continuamente con altissima frequenza il numero di giri. I dati provenienti da questi sensori vengono quindi elaborati costantemente dalla centralina di bordo, operando automaticamente le necessarie correzioni e assicurando così la massima precisione nelle prestazioni.

Il compartimento posteriore, sede della componentistica idraulica ed elettronica, protetto da un'ampia cofanatura di maggiore capienza, è stato riposizionato direttamente alla struttura della tramoggia.

Anche la scaletta è stata riposizionata. Ora si trova sul lato sinistro dello spargisale ed è dotata di un opportuno corrimano a norma, rendendo sicuro e comodo l'accesso al compartimento posteriore.

Il dispositivo di copertura, con telaio in acciaio Inox, ha l'inclinazione aumentata al 25% e mantiene il telo ben teso in qualunque posizione, senza formare "tasche", così da facilitare la dispersione dell'acqua.

La robusta griglia di vaglio in acciaio zincato a caldo è progettata per resistere alle diverse metodologie di carico: da silos, Big Bag o pala. La dimensione del vaglio garantisce che tutto ciò che passa non generi poi malfunzionamenti.

Lo scarramento/carramento può essere di tipo rapido con sistema Schmidt RoRo, attraverso 4 piedi retrattili in grado di sorreggere con sicurezza lo spargisale durante le stagioni di inattività o le manutenzioni straordinarie.

Disponibile anche nella versione che consente tale manovra a pieno carico. Le operazioni di incarramento e scarramento sono quindi portate a termine in autonomia da un solo operatore.

L'azionamento degli spargitori può essere sia idraulico, attraverso opportuno impianto presente sul veicolo portante, in conformità alle norme EN 15431, oppure con motore ausiliario Kubota raffreddato ad acqua.

Nella parte posteriore dello spargisale possono essere installati due lampeggiatori stroboscopici gialli a LED resistenti a vibrazioni e basse temperature, oltre a due lampeggiatori flash a LED di retroilluminazione per aumentare la visibilità posteriore anche in condizioni di scarsa visibilità, ed una targa posteriore con freccia girevole a norma del Codice Stradale.

In prossimità del disco spargitore è installato anche un faro a LED di lavoro per il controllo delle condizioni di spargimento.

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PORTATTREZZI

Il Comune di Borgo Valbelluna sceglie Multicar

Il Comune di Borgo Valbelluna si trova lungo la sponda del Fiume Piave e nasce ad inizio del 2019, in seguito alla fusione di tre capoluoghi: Trichiana, Mel e Lentiai.

Una delle necessità principali che scaturisce dalla fusione di varie realtà locali è sicuramente la gestione di un territorio più vasto e variegato.

Dopo un'attenta valutazione effettuata dal servizio manutenzione e tutela ambientale coordinato dall'ingegner Della Mea, dal sindaco Stefano Cesa

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e dall'assessore Martino Bernard responsabile di urbanistica, pianificazione territoriale e messa in sicurezza del territorio, l'amministrazione ha dato corso ad una gara d'appalto e la fornitura è stata assegnata a MI&P di Bologna, importatore dei veicoli Hako Multicar per il territorio Italiano.

Il Multicar M31 Tipper, consegnato a inizio estate, racchiude in sé caratteristiche ideali per essere sfruttato al meglio nelle molteplici attività richieste nella manutenzione complessiva

di un territorio come questo: dimensioni contenute per muoversi agevolmente all'interno delle strette vie del paese, ottime capacità in off-road per addentrarsi nelle strade forestali o muoversi nei terreni sterrati e sconnessi dei parchi e giardini pubblici, comfort e sicurezza per i trasferimenti più lunghi necessari per raggiungere l'area di lavoro.

Multicar può essere costruito e accessoriato in funzione delle esigenze da soddisfare, degli obbiettivi che l'utilizzatore si pone: può essere così pensato per un "tuttofare" che nel corso dell'anno viene dotato di numerosi accessori, oppure in versione più semplice, destinato a attività più continuative ed integrandolo con il resto del parco macchine.

A Borgo Valbelluna viene utilizzato in particolare per il trasporto di materiali di vario genere per le riparazioni e gli interventi di manutenzione per strade, muri, palizzate. Poi, durante l'inverno, potrà essere completato con uno spargisale portato in appoggio sul cassone posteriore.

Grazie al passo da 2.990 mm, il pianale posteriore ha dimensioni di oltre 2,7 metri garantendo ottima capacità di carico, nonostante le dimensioni generali del mezzo contenute.

La portata superiore ai 2.500 kg permette di trasportare ciò che occorre

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nei luoghi preclusi a veicoli di grandi dimensioni, anche su percorsi di difficile percorrenza.

Numerosi i dettagli e gli accessori previsti sul cassone trilaterale: sponde con apertura sopra/sotto ideali per gestione inerti o per eseguire trasporti di materiali risultanti da scavi, portapali anteriore robusto, fondo in acciaio antiusura, piantoni estraibili, ganci ferma-carico dislocati lungo tutto il perimetro.

A livello idraulico è stato realizzato un

impianto utilizzabile a veicolo in movimento con collegamenti rapidi posteriori, ideali ad esempio per l'alimentazione di uno spargisale.

All'occorrenza il cliente potrà completare l'allestimento prevedendo ulteriori distributori idraulici per la gestione di attrezzature frontali, che potranno essere agganciate a piastra portattrezzi: il telaio dei veicoli Multicar è sempre predisposto per poterla installare con rapidità e semplicità.

La cabina risulta dotata di ampie superfici vetrate e la realizzazione in materiale esente da corrosione lo rende inattaccabile dall'erosione del sale, come anche il ciclo di cataforesi ad immersione cui tutte le parti metalliche vengono sottoposte. Per garantire il massimo comfort all'operatore, è previsto sempre un rivestimento fono e termoassorbente.

Il brillante e collaudatissimo motore FPT Iveco conforme alle normative antinquinamento Euro 6-D da 3.000 cc Turbo , sviluppa 150 CV permettendo di affrontare agevolmente qualunque percorso, anche a pieno carico.

Oltre all'elevata potenza, gli utilizzatori di Multciar M31 possono contare sulla trazione anteriore inseribile, bloccaggio differenziale posteriore e il riduttore meccanico al cambio che

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permette una fascia di velocità ampissima.

Sempre presenti nei veicoli Hako Multicar le sospensioni anteriori indipendenti, unicità che dona al veicolo stabilità, comodità e capacità di trazione anche sui terreni più impervi.

La sicurezza poi è un dogma irrinunciabile per questi mezzi: freni a disco autoventilati su entrambi gli assi, sistema di gestione elettronico della trazione, EBD, freno motore, resistenza della cabina alle collisioni, sono soltanto alcune delle soluzioni attentamente sviluppate per risultati unici nel settore.

Insomma, anche a questo veicolo per il Bellunese, seppur in una versione abbastanza semplice, non mancano la qualità e la cura dei dettagli.

Ad ognuno il suo Multicar.

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ANTINCENDIO

Mercedes-Benz Unimog U218 con allestimento antincendio BAI GHERARDO MARCHELLI

Mercedes-Benz Unimog è il veicolo polivalente per eccellenza, con una tecnologia all'avanguardia che garantisce la massima versatilità di esercizio in totale sicurezza e grande semplicità. Questo si traduce in un'alta redditività che lo rende il partner ideale per qualsiasi attività. Recentemente è stato allestito da BAI, Brescia Antincendi International, in collaborazione con Daimler Trucks AG e Mercedes-Benz Trucks Italia un Unimog U218 quale mezzo di primo intervento nelle operazioni antincendio. Il prototipo è al momento disponibile per dimostrazioni per evidenziare la validità della soluzione a quanti più operatori dell'antincendio possibili.

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E' importante toccare con mano e mettere alla prova le caratteristiche di un mezzo che può operare in svariate situazioni, tra cui centri storici e fuoristrada impervi con passaggi difficili. L'alta mobilità e il serbatoio da 2.000 litri permettono di contenere la situazione o addirittura risolverla prima di dover chiamare in campo gli aiuti aerei.

Il veicolo scelto è un Unimog U218 con motore Euro VI da 177 CV equipaggiato con cambio con riduttori per complessive 16 marce avanti e 14 retromarce, con la presa di forza sul motore che permette l'azionamento della pompa antincendio.

Il peso totale di questo Unimog è

10,5 t con un peso massimo ammesso sull'asse anteriore di 5,2 t e posteriore di 6 t.

La larghezza dell'U218 è contenuta a 2.200 mm, che garantisce la percorribilità anche negli spazi più ristretti e consente di intervenire in zone di difficile accessibilità.

Il modello allestito da BAI è denominato VSAF 2000 M, ha una struttura principale costituita da profili di alluminio estruso anodizzato, ottimizzati in resistenza e peso, che poggiano sul controtelaio ed offrono soluzioni integrate multifunzione con un notevole beneficio negli spazi utilizzabili all'interno dei vani. I profili longitudinali e trasversali di tale struttura sono

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fissati tra di loro ad incastro, senza alcuna saldatura né incollaggio.

Questo garantisce un'ottima modularità di montaggio e di progettazione.

Ognuno dei vani presenta luci bianche a LED accese all'apertura delle serrandine con interruttore principale di isolamento nella cabina di guida.

Vi sono un vano su ciascun lato del mezzo, un vano pompa posteriore, tutti chiusi da serrandine a rullo in lega leggera bloccabili automaticamente in chiusura tramite incastro, con cinghietta di recupero e serratura a chiave, unica per tutta la furgonatura.

Al di sotto dei vani di caricamento laterali sono presenti robuste pedane per facilitare l'accesso agli scomparti più alti. Il piano di copertura della furgonatura è calpestabile e privo di gradini, ricoperto con strisce di materiale antiscivolo, dotato di parapiede di protezione perimetrale con una scaletta di accesso sulla parte posteriore destra del veicolo. I lati della carrozzeria

PORTATTREZZI

estesi verso l'alto fungono da protezione per il personale e da contenimento per le attrezzature stivate sul tetto e una cassa dotata di illuminazione è situata sul tetto per lo stoccaggio di materiale di caricamento, inoltre un kit igienico lavamani è alloggiato su un'apposita slitta verticale.

La capacità del serbatoio dell'acqua è di 2.000 litri, la pompa centrifuga, a doppio stadio, per l'erogazione di media e alta pressione, è azionata tramite presa di forza meccanica dal motore dell'Unimog ha le prestazioni di 2.000 l/min @ 10 bar e 250 l/min @ 40 bar.

Un induttore di linea per alta pressione è presente per la produzione di miscela acqua/schiumogeno da erogare attraverso il naspo laterale destro. Tra gli optional è possibile aggiungere anche un serbatoio schiumogeno con capacità di 120 l e un naspo supplementare con lancia per interventi forestali.

Di serie è equipaggiato con un

naspo rotante con alimentazione assiale ad alta pressione che presenta il riavvolgimento elettrico. In caso di guasto del sistema elettrico, il naspo può essere riavvolto manualmente tramite un meccanismo azionabile da una manovella.

Il bumper monitor EM 2 di BAI con controllo dalla cabina di guida tramite un joystick è situato sul paraurti anteriore del veicolo con una portata di 400 l/min, rotazione orizzontale di 180° ed elevazione verticale di -45°+90°.

Un sistema di autoprotezione comprende quattro ugelli davanti alle ruote anteriori e due davanti alle ruote posteriori: questi erogano solo acqua con un flusso di 40 l/min ciascuno, sono alimentati dalla pompa antincendio principale del veicolo e vengono controllati dal posto di guida.

Un verricello elettrico Warn completa l'allestimento con una capacità di tiro di 5.440 kg ed un cavo di acciaio con un diametro di 9,5 mm di 24 metri.

Quattro Unimog per l'Isola di Mauritius La piccola Isola di Mauritius sta portando avanti un importante grande progetto: la costruzione di un sistema di tram di 37 chilometri. Per il buon esito del progetto sono stati forniti anche quattro veicoli Mercedes-Benz Unimog da utilizzare come mezzi di soccorso e assistenza sui binari. A tale scopo, i veicoli U423 sono stati dotati della tecnologia ferroviaria dell'azienda Zagro con sede a Bad Rap-

penau, nella Germania meridionale.

Zagro è un "Unimog Expert Partner", uno status che viene rilasciato agli allestitori che soddisfano criteri particolarmente elevati in termini di servizio, qualità e tecnologia. Due dei veicoli Unimog sono dotati di piattaforma di lavoro elevabile e verranno utilizzati per lavori di manutenzione sulle linee aeree, mentre gli altri due modelli Unimog saranno utilizzati

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come mezzi di soccorso e assistenza in caso di incidenti o malfunzionamenti tecnici.

Lo stato insulare di Mauritius ha reagito all'elevato volume di traffico costruendo questa nuova linea tramviaria. Il primo tratto di binario era già entrato in esercizio nel gennaio 2020 e il secondo tratto, noto come linea Mauritius Metro Express, è attualmente in costruzione.

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PORTATTREZZI

Valtra mira ad offrire la migliore esperienza con trattore

Nuova strategia e nuovo look Valtra ha definito una nuova visione per offrire ai propri clienti la migliore esperienza d'uso dei trattori del settore. La nuova concezione comprende un'esperienza utente totale piuttosto che concentrarsi solo sul trattore. Gli agricoltori di oggi hanno il bisogno crescente di migliorare la tracciabilità dei propri prodotti e le risorse utilizzate con essi. Anche i contoterzisti che gestiscono diverse macchine nell'agricoltura e nella silvicoltura, negli aeroporti e per attività municipali desiderano ottimizzare l'uso dei loro trattori. Valtra sta soddisfacendo queste diverse esigenze introducendo nuovi tipi di servizi.

"Tutto inizia dalla conoscenza delle esigenze dei nostri clienti e dalla collaborazione con i nostri partner per soddisfare le diverse necessità.

Grazie al nostro Studio Unlimited, siamo già leader di mercato nei trattori "fatti su misura" per il cliente. Un

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quarto di tutti i nuovi trattori Valtra viene personalizzato in studio.

Vogliamo espandere questo approccio su misura anche ai nostri servizi digitali, alle funzionalità per l'agricoltura di precisione e ai finanziamenti, ad esempio. La digitalizzazione in particolare offre molti nuovi modi per sorprendere e deliziare gli utilizzatori. In base alla nostra esperienza, sempre più clienti sono interessati a servizi avanzati come parte della rivoluzione agricola in corso. Il successo di SmartTouch è un ottimo esempio di come abbiamo ascoltato i nostri clienti e portato sul mercato un'esperienza "facile da usare" dell'acquirente come parte della transizione verso l'agricoltura di precisione. L'attenzione si concentra davvero sul cliente e sulle sue esigenze: tutto il resto lo supporta", afferma Tommi Malinen, Director, Key Accounts and Strategy.

La migliore esperienza del cliente

viene creata insieme ad AGCO, ai fornitori, alla rete di vendita e ad altri partner presenti in fabbrica, nella ricerca e sviluppo, nei servizi di manutenzione, nei pezzi di ricambio e tra i concessionari.

Oltre al lancio della quinta generazione della serie G, verrà svelato un nuovo look per il marchio Valtra.

Sebbene molti elementi rimarranno gli stessi, come il logo e lo slogan Your Working Machine, molti dettagli cambieranno. Il nuovo look non è altro che la prosecuzione dell'immagine chiara e lineare, tipica del marchio nordico Valtra.

"La nostra nuova immagine è stata progettata per essere più flessibile all'uso, in particolare quello digitale.

Inoltre, comunica in modo più forte le caratteristiche Valtra: -Soluzioni mirate, robuste e di facile utilizzo per applicazioni estreme-", afferma Pamela Engels, Senior Manager, Communications & Digital Marketing.

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RACCOLTA RIFIUTI

Mercedes-Benz Econic per la raccolta e il riciclaggio a Singapore

iLe parole "Non cestinarlo, riutilizzalo" si possono leggere sui nuovi veicoli per la raccolta dei rifiuti MercedesBenz Econic a Singapore. Non buttatela - riutilizzatela: a Singapore, non solo evitare i rifiuti, ma anche riciclare è una strategia importante per mantenere pulita la megalopoli. Per la raccolta, la società locale di gestione dei rifiuti, Sembcorp, si affida al nuovo Mercedes-Benz Econic che permette un lavoro con i più alti standard di sicurezza.

Oggi, circa sei milioni di persone vivono nella fiorente metropoli asiatica di Singapore, dove producono poco meno di 5.000 tonnellate di rifiuti ogni giorno. Questo è il motivo per cui lo smaltimento dei rifiuti è in cima all'agenda del governo della città -

stato. Un anno fa Sembcorp, la società incaricata dello smaltimento dei rifiuti della città, ha ordinato un Econic a tre assi con asse posteriore sterzante e compattatore posteriore prodotto da Zenith a scopo di prova.

Econic con DirectVision: guida all'altezza degli occhi Oltre alla sua agilità, la buona visibilità del traffico intorno al camion è di particolare importanza. E per quanto riguarda la visuale, Econic ottiene il doppio dei punti: grazie alla cabina DirectVision ribassata il conducente è sempre all'altezza degli occhi degli altri utenti della strada - un vantaggio decisivo per la sicurezza che può salvare vite umane.

Econic è inoltre dotato di un'attrezzatura completa con sistemi di assisten-

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za alla sicurezza all'avanguardia. A seconda della situazione di guida, quattro telecamere esterne rendono l'intera area intorno al camion visibile al conducente su un display. Gli angoli ciechi sono così ridotti al minimo. Il sistema di frenata di emergenza Active Brake Assist, il Lane Keeping Assist e il cruise control intelligente autonomo completano il pacchetto di sicurezza.

Meno problemi alla schiena e meno tempo libero grazie all'ingresso basso Grazie al design ad accesso ribassato, l'equipaggio può entrare nel veicolo semplicemente utilizzando due gradini: a differenza di altri camion, non è necessario salire tre o quattro gradini ripidi per entrare in cabina. Un vantaggio che si ripaga quando il lavoro prevede di salire e scendere frequentemente dalla cabina. E per il team di raccolta dei rifiuti questo è all'ordine del giorno. Di conseguenza, i conducenti più anziani possono essere impiegati più a lungo alla Sembcorp e il tempo perso a causa di problemi alla schiena e alle articolazioni viene ridotto in modo significativo.

Test superato Dopo che il primo Econic ha superato con successo la fase di test nel sudest asiatico, Sembcorp ha ordinato altri tre Econic 2630 L ENA / 6x2. Per lo più, i camion raccolgono i rifiuti domestici nel centro di Singapore e nell'esclusiva Isola di Sentosa prima di consegnarli al processo di riciclaggio.

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PORTATTREZZI

Le soluzioni proposte da Durso per tutte le strade... per tutte le tasche

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Durso S.r.l., al fianco dei suoi clienti in Italia e nelle principali nazioni europee, continua a fare della flessibilità e dell'ampia gamma un notevole punto di forza, affiancando a questo la presenza di tecnici specializzati nella vendita e nella configurazione tecnica sul territorio del veicolo più adatto alle esigenze del singolo cliente.

Facile fare la scelta migliore, di fronte ad una scelta così ampia, ancora più facile farlo se il concessionario di zona, il Sales Area Manager e la struttura tecnica dell'azienda operano in completa sinergia, riuscendo a configurare il connubio perfetto tra veicolo ed attrezzatura che si adatti alle esigenze di budget.

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Nei mesi scorsi il Comune di Castel San Lorenzo (SA) ha ricevuto una Multimobil 50.50, con la quale ha sostituito, senza gravare eccessivamente sulle casse comunali, un veicolo Durso Farmer dopo una ventina d'anni di onorata carriera.

Senza fronzoli anche il portattrezzi del Comune di Pontebba (UD), dotato di tutto quanto potesse servire ad eseguire al meglio lo sgombero neve nelle stupende e caratteristiche strade del centro storico senza dover necessariamente ricorrere a motorizzazioni di maggiore costo o a veicoli di "fascia alta", la Multimobil 50.50 ruo ta singola, equipaggiata con un impianto idraulico idoneo alla movi-

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mentazione di lama neve e spargisale, consentirà di eseguire le attività di manutenzione e di trasporto all'interno del territorio comunale.

Ancora diverse le esigenze del Comune di Luserna San Giovanni (TO), che ha scelto una Country equipaggiata con un cassone ribaltabile trilaterale, veicolo con un motore da 35 HP che, grazie alla PTT di 3.400 kg ed alla trazione integrale con ridotte e veloci, è stato ritenuto idoneo al servizio da svolgere. La macchina operatrice verrà messa al servizio dell'ufficio tecnico comunale per le operazioni di manutenzione.

Multimobil 50.50 anche per il Comune di Andrate (TO), equipaggiata con una lama neve di fornitura Durso S.r.l. ed idonea ad ospitare lo spargisale già di proprietà del comune: anche in questo caso è stata svolta un'attenta verifica di compatibilità tra l'attrezzatura in possesso dell'ente e l'impianto idraulico di serie sul

1. Durso Multimobil 50.50 al Comune di Castel San Lorenzo (SA) 2. Durso Multimobil 50.50 al Comune di Pontebba (UD) 3. Durso Country al Comune di Luserna San Giovanni (TO) 4. Durso Multimobil 50.50 al Comune di Andrate (TO) 5. Durso JAC HFC 1035/65 in servizio in Germania 6. Durso Multimobil 65.75

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veicolo; in caso di eventuali incompatilità i tecnici dell'azienda campana non avrebbero esitato a trovare una soluzione ad hoc.

Sale il budget e salgono le prestazioni richieste, per la JAC HFC 1035/65 in servizio in Germania e per la Multimobil 65.75 che opera sulle strade norvegesi. Il secondo veicolo in particolare è omologato secondo la categoria Europea Trattore Agricolo cat. T4.3 b: la "b" indica che si tratta di una macchina agricola progettata per superare la velocità di 40 km/h; equipaggiata con un sistema ABS con EBD, la Multimobil X raggiunge gli 80 km/h, senza sacrificare minimamente la sicurezza di guida ne’ il comfort. 6 L'impianto idraulico richiesto dal cliente è idoneo a movimentare attrezzature importanti grazie ai 60 lpm@220 bar garantiti dalla pompa ad alta pressione che alimenta il circuito Hi-Flow.

Resta sempre intatta la filosofia che ha portato Durso ad andare avanti in questo suo cammino di evoluzione tecnica e commerciale: "Soluzioni non semplici Veicoli"; questo è il senso dell'attività svolta quotidianamente in sinergia con gli utilizzatori finali: la valutazione delle effettive esigenze di chi si rivolge agli addetti alla vendita dell'azienda è il primo passo. Successivamente, la vasta gamma, la disponibilità a studiare e realizzare soluzioni ad hoc unita all'onestà intellettuale dei consulenti alla vendita, che utilizzano la loro esperienza per consigliare al cliente la soluzione ottimale in termini di rapporto costi/prestazioni, senza alcuna forzatura verso i veicoli di fascia alta, consente di configurare e proporre una soluzione ottimale, senza sprechi né eccessi, come richiesto dai tempi che stiamo vivendo.

Questo consente ai veicoli marchiati Durso di poter rappresentare "soluzioni"... per tutte le strade e per tutte le tasche.

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VERDE

Ferri, soluzioni professionali per le attività di manutenzione GHERARDO MARCHELLI

Lavorare in condizioni difficili con precisione, affidabilità e sicurezza.

Questa la difficile sfida che quotidianamente affronta chi si occupa della manutenzione di bordi stradali ed autostradali, argini ed aree verdi cui fare una cura ordinaria. Disporre di un parco macchine tecnologicamente adeguato rappresenta una priorità per poter eseguire gli interventi in modo professionale a garanzia di un lavoro efficace sul territorio e sicuro per l'operatore e per la viabilità.

Su questi aspetti ha lavorato con

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molta attenzione Ferri di Tamara (Ferrara), che nell'ambito della propria gamma ha realizzato delle linee di prodotto in grado di rispondere in modo mirato alle necessità professionali di chi opera in questo campo, trovandosi ad affrontare talvolta anche condizioni di lavoro estreme. iCUT 4.50, nuovo portattrezzi comandato a distanza Tra i prodotti realizzati da Ferri il fiore all'occhiello è sicuramente il portattrezzi radiocomandato iCUT, ora disponibile nella versione iCUT 4.50, che rispetto alla versione precedente presenta diverse innovazioni, come l'impianto idraulico a circuito chiuso, che riduce il riscaldamento dell'olio e massimizza le prestazioni adeguando costantemente

il rapporto portata/pressione all'effettiva richiesta di potenza. iCUT è un'attrezzatura che si colloca al vertice per livello di sicurezza. Il portattrezzi viene, infatti comandato a distanza, permettendo di lavorare anche sulle sponde dei canali con possibilità di raggiungere le zone più vicine all'acqua, senza mettere a repentaglio la sicurezza dell'operatore.

La gamma iCUT 4.50 adotta un motore a 4 cilindri da 50 HP con raffreddamento a liquido, dotato dell'innovativo sistema Flexxaire con ventole reversibili a comando oleodinamico. L'adozione di serie sul nuovo iCUT 4.50 di un olio ad altissima biodegradabilità rinforza l'attenzione ed il rispetto di Ferri verso l'ecosistema, evitando impatti ambientali negativi in caso di accidentale perdita d'olio sul terreno. Il nuovo iCUT 4.50 inserisce, inoltre, la possibilità di equipaggiamento con le testate R1700 incrementando così la larghezza di lavoro e la produttività.

Decespugliatrici TKP: fino a 9 metri di sbraccio La gestione dell'attrezzatura in totale sicurezza è una priorità anche nel caso delle decespugliatrici idrauliche Ferri serie TKP Power, gamma che rientra nella linea di prodotto Ferri ProTeam, progettata per un utilizzo professionale.

Grazie allo sbraccio che supera i 9

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metri nel top di gamma TKP 930, la serie TKP Power consente di eseguire la manutenzione di argini di canali e fossati in completa sicurezza sia dei mezzi che degli operatori.

La TKP è in grado di tagliare erba e arbusti fino a 8 cm di diametro in modo preciso e veloce.

L'affidabilità e la vocazione per un utilizzo intensivo si concretizzano nell'equipaggiamento con motorizzazione a pistoni in circuito chiuso, accoppiamento delle pompe con un moltiplicatore elicoidale in ghisa ad alta trasmissione di coppia; perni e boccole cementate e temprate e tubi idraulici della testata altamente resistenti alle abrasioni.

Il braccio è dotato di sistema antiribaltamento con inclinometro di serie.

Quando il primo braccio raggiunge l'asse verticale, il sistema permette ai martinetti del primo braccio di passare automaticamente da semplice a doppio effetto. L'operatore può controllare facilmente i movimenti del braccio.

Massima visibilità con i bracci TKD Un DNA basato sulla professionalità e la sicurezza è, infine, anche quello delle decespugliatrici idrauliche Ferri TKD, gamma che a questi aspetti aggiunge l'ulteriore vantaggio di poter traslare idraulicamente il braccio e di conseguenza anche il corpo trinciante in posizione avan-

zata attraverso un meccanismo mobile a "parallelogramma".

Questa caratteristica consente all'operatore di manovrare la macchina senza dover girare la testa e lo sguardo all'indietro, assicurando dunque un notevole comfort di lavoro. La posizione del supporto girevole sposta il baricentro della macchina in una posizione ottimale ai fini di una maggior stabilità. Anche la serie TKD Power fa parte della linea ProTeam per utilizzi professionali e intensivi, grazie alle doti di robustezza unite a soluzioni finalizzate all'efficienza quali l'equipaggiamento con impianto a pistoni a circuito chiuso.

STRADE

Un nuovo additivo sostenibile per miscele bituminose "auto - sghiaccianti" Gli interventi di manutenzione invernale delle strade sono cruciali per garantire il raggiungimento di un ragionevole livello di sicurezza. Gli enti definiscono le strategie di sghiacciamento da applicare durante le stagioni fredde.

In linea generale, lo sghiacciamento è definito come il processo di rimozione e di rallentamento della formazione del ghiaccio e della neve che avviene abbassando il punto di congelamento dell'acqua. Pertanto, vengono applicate diverse pratiche ordinarie che includono metodi meccanici e agenti sghiaccianti sia liquidi sia solidi. I metodi meccanici prevedono l'utilizzo di spazzole, soffiatori e pale. Gli agenti liquidi e solidi appartengono generalmente a diverse tipologie di sale, il cui impiego dipende dal tipo di pavimentazione e strada. Alcuni studi dimostrano che il traffico di almeno cinque automobili può asportare l'80% dei materiali sghiaccianti solidi, per esempio sabbia e sale grosso. Il cloruro di sodio NaCl (sale grosso comune), il cloruro di calcio CaCl 2 , il cloruro di magnesio e acetati come l'acetato di calcio e magnesio (CMA) o l'acetato di potassio sono alcuni dei materiali impiegati con l'obiettivo di sghiacciare le pavimentazioni stradali.

Tuttavia, il crescente utilizzo di materiali antighiaccio ha sollevato preoccupazioni circa i loro effetti sui

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veicoli, sulle infrastrutture di trasporto e sull'ambiente.

A tale proposito, in aggiunta alle tradizionali procedure di sghiacciamento, ci sono le innovative pavimentazioni stradali "auto - sghiaccianti".

L'additivo "antigelo" è inserito nel conglomerato bituminoso durante la produzione. Riducendo l'adesione tra ghiaccio e superficie stradale, queste pavimentazioni garantiscono condizioni di guida più sicure.

Winterpave® abbassa la temperatura di congelamento dell'acqua presente sul manto stradale e rallenta la formazione dei cristalli di ghiaccio, impedendone l'adesione al piano viario e facilitandone la rimozione. Di conseguenza, fornisce più tempo per poter intervenire con i mezzi spargisale e di sgombero neve.

Winterpave® viene mescolato direttamente con il conglomerato bituminoso durante la produzione e può essere adoperato sia in un impianto continuo sia discontinuo. Il mix design è formulato per sostituire il peso degli aggregati del 4-5%, generalmente sostituendo filler e/o sabbia.

Le analisi dimostrano che i parametri fondamentali di qualsiasi miscela bituminosa, ovvero la resistenza alla trazione, la sensibilità all'acqua, la resistenza all'ormaiamento..., rimangono conformi alla maggior parte dei requisiti previsti dai capitolati.

L'additivo antighiaccio Winterpave®

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è stato utilizzato in diversi progetti in tutto il mondo ed è stato applicato con successo in diverse tipologie di conglomerati bituminosi, inclusi gli SMA. L'ultimo intervento è stato realizzato in Corea del Sud nel 2019. La pavimentazione si trova a Dasan Dong.

La figura 2 mostra il rilievo nel febbraio 2020 ad una temperatura al di sotto dei -3°C. Come si può notare, mentre la miscela di riferimento senza additivo è stata totalmente ricoperta dalla neve, la sezione contenente l'additivo è quasi pulita, dimostrando l'efficacia di questa tecnologia.

Oltre alle applicazioni su strada, la tecnologia si è rivelata una soluzione molto prestazionale per le piste ciclabili. La prima pista ciclabile con pavimentazione antighiaccio è stata realizzata nel 2015 a Naaldwijk, nei Paesi Bassi.

Attualmente è ancora prestazionale e il monitoraggio durato già quattro anni ha dimostrato il brillante successo del progetto.

1. Additivo per asfalto antighiaccio a temperatura ambiente 2. Pavimentazione stradale antighiaccio (a destra) confrontata con la stessa pavimentazione senza antighiaccio (a sinistra) in Corea del Sud

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PORTATTREZZI

Tigrecar 5800 Serie T Major AC

Tigrecar 5800 è la più nuova motoagricola Antonio Carraro, concepita a partire dalla serie T Major ispirata all'agricoltura mediterranea.

Disponibile in due versioni (PC a

"passo corto", e PL a "passo lungo", leggermente meno compatto e più indicato per terreni in pendenza) è un transporter di media potenza, maneggevole e di ingombri contenuti, per

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lavorare con agilità e sicurezza anche in spazi ristretti.

Nato per gli operatori del settore agricolo e civile, per lavori di manutenzione o movimentazione di materiali, offre un posto di guida confortevole e spazioso con un tunnel centrale privo di leve o intralci, che agevola l'accesso a bordo e assicura la massima comodità di assetto per l'operatore.

Il motore è il 4 cilindri Yanmar da 50 HP, noto per qualità e affidabilità, che già equipaggia altri modelli della Serie T Major di cui Tigrecar fa parte.

Il cambio è a 8+8 marce con invertitore e la PTO è sincronizzata a 540 giri/min.

Oltre ai freni a disco in bagno d'olio, può montare anche Superbrake, sistema frenante supplemen ta re ideale per soste in pendenza.

A richiesta, è disponibile anche con cabina chiusa, una novità importante nella categoria dei transporter.

L'abitacolo ha un accesso molto ampio e la vivibilità è comoda e spaziosa. Il profilo "coupé" ultra-ribassato consente all'operatore il disimpegno agile e senza problemi in spazi limitati, in presenza di piantagioni folte o di passaggi obbligati con altezza minima di 2 metri. L'insonorizzazione è molto curata, così come la visibilità dell’operatore grazie alla struttura dei montanti su cui è montata un'ampia finestratura a 360°. Dispone di im pianto di riscaldamento con deflettori per il riciclo dell'aria sulle portiere ed è predisposta per l'apparecchio radio.

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RACCOLTA RIFIUTI

L'ibrido con trasmissione Allison: dolce come un elettrico, affidabile come un diesel

A partire da metà agosto 2020, tre nuovi veicoli ibridi sono entrati a far parte della flotta dei mezzi per la raccolta rifiuti della città svizzera di Thun. I veicoli sono alimentati da motori diesel Euro 6d con trasmissione automatica Allison, ma il compattatore posteriore è completamente elettrico.

Il Dipartimento di Ingegneria Civile della Città di Thun si considera un pioniere nel campo dei veicoli innovativi e rispettosi dell'ambiente, e si sforza di rimanere un passo avanti in ter-

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mini di tecnologia. Un esempio è il veicolo elettrico per la raccolta rifiuti "Futuricum" su telaio Volvo, che opera con successo a Thun dal 2018.

Considerati però i costi di acquisto del veicolo ancora elevati e l'esperienza col mezzo relativamente breve, per i nuovi compattatori la città ha preferito scegliere un compromesso intermedio. E' così che a Thun sono arrivati tre nuovi veicoli ibridi, alimentati da un motore diesel con trasmissione automatica Allison e compattatore completamente elettrico.

I nuovi mezzi sono dei MAN TGS 26.430 6x2-4 con asse trainato sterzante e compattatore rifiuti Medium XLS di Stummer. A spingerli il nuovissimo motore Euro 6d con cilindrata di 12,4 litri e 316 kW, abbinato ad Allison 4000 Series™ con retarder.

Secondo Toni Zimmermann, responsabile acquisti e sicurezza per la Città di Thun, questa configurazione del veicolo con motore Euro 6d, insieme all'automatico Allison e al compattatore elettrico, è davvero unica al momento.

La Città di Thun era alla ricerca di veicoli che combinassero le prestazioni fluide e senza vibrazioni dei veicoli completamente elettrici con l'affidabilità e l'economia dei veicoli diesel.

"Prima avevamo veicoli con cambio manuale automatizzato (AMT), ma non hanno soddisfatto le nostre aspettative. I sobbalzi durante le operazioni con frequenti stop-and-go pesano molto sui nostri autisti e soprattutto sull'equipaggio nella parte posteriore del veicolo. Volevamo utilizzare le trasmissioni completamente automatiche Allison per avvicinarci il più possibile alla fluidità dei veicoli elettrici", ha detto Zimmermann. "Nei veicoli elettrici non ci sono vibrazioni durante i cambi marcia e questo è un enorme vantaggio per i nostri dipen-

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denti che lavorano sui veicoli, così come per l'autista".

I caricatori posteriori da 26 tonnellate, azionati da tre persone - un autista e due addetti al carico - raccolgono i rifiuti di circa 21.000 famiglie di Thun.

Alternando la raccolta dei rifiuti domestici, degli ingombranti, della carta/cartone e dei rifiuti verdi, coprono circa 15.000 chilometri all'anno e funzionano per circa 1.500 ore.

La serie Allison 4000, con il suo convertitore di coppia brevettato e la trasmissione continua della potenza, fornisce le caratteristiche perfette per la topografia impegnativa della città e i suoi 600 metri di dislivello. Il convertitore di coppia moltiplica senza problemi la coppia motore erogando più potenza alle ruote per migliorare l'avviamento del veicolo e consentire un'accelerazione più reattiva. Inoltre, protegge l'intera catena cinematica dalle vibrazioni e dai sobbalzi durante i cambi marcia. La velocità uniforme e la precisione delle manovre alle basse velocità facilitano la raccolta dei bidoni della spazzatura nei vicoli stretti. Le trasmissioni completamente automatiche Allison forniscono potenza senza soluzione di continuità e senza interruzioni per una maggiore velocità media, una produttività

superiore e una piacevole esperienza di guida - anche sui pendii ripidi della Città di Thun.

"L'avviamento del veicolo privo di sobbalzi - grazie al convertitore di coppia della trasmissione Allison - è un vantaggio per i dipendenti che restano sulle pedane - i cosiddetti caricatori.

Ma anche i conducenti sono pienamente soddisfatti degli automatici Allison e dell'eccellente comfort di guida", ha detto Zimmermann.

Per garantire che le batterie al litiofosfato di ferro che azionano il sistema del compattatore siano completamente cariche ogni mattina, il MAN TGS viene collegato alla stazione di ricarica di notte. Il peso aggiuntivo dei pacchi batteria e degli accessori è di circa 1.000 chilogrammi. La capacità di ricarica è di 54 kWh e la durata effettiva della batteria è di circa 2.000 cicli di ricarica.

In caso di emergenza, i veicoli sono dotati di una seconda pompa in modo che le funzioni del compattatore possano essere azionate tramite la presa di forza della trasmissione Allison.

Oltre ai più avanzati dispositivi di sicurezza, i veicoli offrono anche una serie di optional interni molto pratici per l'inverno con ghiaccio e neve: sistema di riscaldamento per le mani-

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glie posteriori per il personale di carico e cassetto sopra lo scarico per l'asciugatura dei guanti bagnati.

Inoltre, i nuovi veicoli per la raccolta rifiuti di Thun sono dotati di un dispositivo di aspirazione montato nella parte posteriore del mezzo. Il "CleanOption" offerto da Stummer Kom munalfahrzeuge, l'allestitore, protegge il personale addetto al carico e i residenti dall'esposizione ai bioaerosol (polvere, muffe, virus, batteri) che possono verificarsi in concentrazioni variabili in tutti i tipi di rifiuti, riducendo così il rischio di irritazioni agli occhi e di malattie respiratorie.

"I mezzi devono essere anche un posto di lavoro sicuro e confortevole per i dipendenti. Credo che con i nuovi veicoli abbiamo fatto un'ottima scelta", ha detto Zimmermann.

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SICUREZZA

Rail Cargo e Brigade Elettronica: Sicurezza con la S maiuscola

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A Desio, sulla linea ferroviaria Milano - Chiasso, ha base uno dei Terminal di Rail Cargo, il ramo italiano della divisione merci Ferrovie Austriache, Gruppo ÖBB. Il secondo centro intermodale si trova a San Stino di Livenza, in provincia di Venezia.

Entrambe le sedi sono degli importanti snodi logistici - con magazzini coperti, rispettivamente da 36.000 e 24.000 m2 - dove la merce passa dal trasporto su rotaie a quello su gomma.

A completamento del gruppo, in Italia, altre due società: Rail Cargo Carrier, l'azienda di trazione ferroviaria proprietaria dei locomotori, e Rail Cargo Logistics, che commercializza

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i servizi delle altre divisioni.

Una realtà consolidata, in crescita perenne ormai da parecchi anni e che, anche per questo 2020, è ottimista, nonostante le difficoltà del periodo. Una visione proiettata in avanti, con una reale attenzione alla Sicurezza, con la S maiuscola.

Recependo a pieno le indicazioni della casa madre austriaca, Rail Cargo ha veramente a cuore la tutela dei suoi lavoratori e vuole salvaguardare soprattutto coloro che, nelle movimentazioni, si trovano a terra. Nelle operazioni di carico e scarico, infatti, è necessario che parte del personale stia relativamente vicino al mezzo e Rail Cargo è intervenuta su due fronti

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per aumentarne la sicurezza: aggiornamento del parco macchine ed installazione di dispositivi ausiliari.

Nella sede di Desio ha, pertanto, sostituito dei vecchi modelli con gli ultimi, più ergonomici e con una visibilità migliore.

Sul nuovo FTMH FTF36-12 ha poi installato Backeye®360 di Brigade Elettronica, il sistema di visione a 360 gradi che consente di visualizzare perfettamente tutta l'area circostante il fork lift, con diversi vantaggi: tranquillità per chi guida il mezzo, sicurezza per gli operatori in piazzale e aiuto nelle manovre.

Rail Cargo ha optato per Backeye®360 di nuova generazione, abbinandolo a

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VBV-7104FM, sempre di Brigade Elettronica, un monitor robusto e resistente da ben 10.4 pollici.

Backeye®360, tramite un software dedicato, riunisce in un'unica immagine dall'alto in tempo reale le riprese di quattro telecamere intorno al mezzo, azzerando così gli angoli ciechi.

Backeye®360 è configurabile a seconda delle applicazioni e prevede, addirittura, 19 modalità di visualizzazione, a schermo intero o frazionato: oltre ad immagini panoramiche del veicolo a tutto campo, si può anche suddividere il monitor e focalizzarsi su singole viste attivate, come l'area anteriore/posteriore del veicolo, ideale per le manovre di parcheggio e a bassa velocità, o specifici settori in caso di operazioni di carico e scarico.

Considerando che a Desio vengono movimentate circa 600.000 tonnellate di merce l'anno, per il 60% siderurgica (coils, tubi, blocchi di ferro…), Backeye®360 è certamente la soluzione più indicata. Con continui trasbordi da rotaia a camion, e viceversa, e, a volte, anche deposito intermedio e stoccaggio, il rischio di incroci tra

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mezzi e persone è, infatti, elevato e la scelta di Rail Cargo è volta proprio a garantire la massima sicurezza.

In tale ottica, sta anche testando un nuovo dispositivo entrato a far parte dell'ampia gamma Brigade Elettro nica: ZoneSafe.

Si tratta di un sistema di rilevamento macchina - uomo, con tecnologia di identificazione a radiofrequenza RFID, in grado di segnalare tempestivamente la presenza di persone nei pressi delle macchine, oltre a poter controllare gli accessi e ad integrarsi con le automazioni aziendali.

ZoneSafe si compone di un'unità di controllo, di una o più antenne montate sul mezzo, di una Vibratag Driver portata dal conducente e di altre Vibratag per i pedoni. Quando una persona, dotata di tag, entra nella zona di rilevamento dell'antenna, un allarme visivo e sonoro avvisa l'operatore. L'area di rilevamento dell'antenna è programmabile, con un raggio variabile da 3 a 10 metri, anche attraverso muri ed ostacoli. Le tag di ZoneSafe, oltre ad incrementare il livello di sicurezza, sono utili pure per il controllo degli accessi del persona-

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le. Ogni tag, infatti, ha un identificatore univoco ed è collegata ad individui specifici. Il sistema è di facile settaggio ed impiego, tramite l'apposita applicazione e il dashboard, che, via wi-fi, monitora le varie tag, oltre a generare report automatici e condividere dati.

ZoneSafe è al vaglio di Rail Cargo, che ha già comunque espresso parere positivo e ne sta valutando l'adozione. Certi e positivi, invece, i riscontri relativi a Backeye®360: gli operatori lo utilizzano e lo apprezzano, sentendosi maggiormente tutelati e protetti. Perché per Rail Cargo la Sicurezza è davvero con la S maiuscola.

1. Terminal Rail Cargo di Desio 2. ZonaSafe 3. Monitor Brigade Elettronica 4. Telecamera posteriore 5. Telecamera laterale 6. Monitor intero Brigade Elettronica 7. Telecamera frontale 8. FTMH attrezzato con Backeye®360 di Brigade Elettronica

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PORTATTREZZI

Un ponte ideale tra Veneto e Calabria: da una terna polivalente articolata idrostatica VF 8.23 F al nuovo modello G

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Durante questa estate post Covid 19, VF Venieri, il marchio storico delle macchine movimento terra, partner affidabile per i comuni italiani e la

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Protezione Civile, ha effettuato due importanti forniture che rappresentano un ponte ideale tra il Veneto e la Calabria.

La società emiliano - romagnola ha consegnato quest'anno la seconda terna al Gruppo Veritas di Mestre (VE), nell'ambito di un accordo quadro biennale per la fornitura di 4 macchine.

Il Gruppo Veritas è una S.p.A. a capitale interamente pubblico che fornisce i propri servizi idrici e ambientali a 51 comuni soci delle province di Venezia e Treviso. E' la prima multiutility della Regione Veneto e una delle più grandi in Italia.

Per Venieri è un cliente storico, al quale sono state fornite negli ultimi 20 anni diverse terne e pale gommate, distribuite nei suoi centri di assistenza presenti sul territorio per le attività del servizio idrico.

La macchina consegnata è una terna idrostatica VF 8.23 F a telaio articolato della classe di peso di 8 tonnellate equipaggiata con un motore diesel Deutz a controllo elettronico da 100 CV. VF Venieri ha inoltre consegnato al Comune di Bonifati, in provincia di

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Cosenza, il nuovo modello di terna VF 8.23 G, macchina multifunzione 4 articolata, con trasmissione idrostati- allestimenti installabili in quanto fornica, 4 ruote motrici e una potenza di scono la possibilità di applicare sia 106 CV. La VF 8.23 G è la macchina frontalmente che sul retro varie tipoidonea a gestire le attività di manu- logie di attrezzature. La polivalenza tenzione del territorio del Comune di di queste macchine deriva dalla posBonifati principalmente collinare e sibilità di configurare le stesse con affacciato sul Mar Tirreno, che si infinite combinazioni di impianti idrauespande fino ad un tratto della costa lici per assicurare qualsiasi esigenza comprendente la frazione di Citta - lavorativa. La scelta di installare sulle terne Venieri la trasmissione idrostatidella del Capo.

Il comune richiedeva, con gara pub- ca consente l'utilizzo di attrezzature blica, la fornitura di una macchina idrauliche come bracci decespugliaidonea per la dotazione di attrezzatu- tori, lame e vomeri da neve, frese re idrauliche tra le quali una benna stradali, turbine neve, benne spazzaspazzatrice, le forche per pallet e un trici... L'installazione della trasmissiobraccio decespugliatore anteriore con ne idrostatica ad alta pressione, della comandi fronte marcia in cabina. quale VF Venieri è un precursore e il Doveva essere garantita l'idoneità primo costruttore al mondo a farne della macchina, per stabilità e per utilizzo nelle terne, combinata al produttività, per lavorare col braccio decespugliatore con una testata da 1 metro in zona collinare.

Veniva inoltre richiesta la conformità del motore alle nuove norme in vigore secondo lo Stage V, pur se era stata prolungata l'idoneità della messa in commercio ancora per quest'anno delle macchina stage IV. E' stata quindi consegnata la VF 8.23 G, nuovo modello che si inserisce all'interno della ampia gamma Venieri, equipaggiato con il motore Deutz 4 cilindri common rail completo di catalizzatore ossidante DOC, riduzione catalitica SCR e filtro antiparticolato DPF, conforme alle emissioni stage V. Le terne Venieri sono macchine multifunzionali, versatili e produttive: possono essere utilizzate in diverse tipologie di impiego perché costituiscono un mix tra un escavatore e una pala gommata. Non esistono limiti agli Lavori Pubblici n. 105 settembre - ottobre 2020

cambio, conferisce alla macchina altissime performance in termini di forza di trazione e velocità ma con consumi ridotti rispetto a un tradizionale Power Shift.

1. Gruppo Veritas durante la consegna della 2° macchina con lo svolgimento del Corso Operatori presso una delle sue officine del Servizio Idrico 2. VF 8.23 G al lavoro sul lungomare di Cittadella del Capo per una bonifica di massi nell'arenile 3. VF 8.23 G del Comune di Bonifati 4. Partenza della VF 8.23 G dallo stabilimento VF Venieri.

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MATERIALI

A Bari arrivano i campi da basket del futuro in gomma riciclata

Sono stati inaugurati il 22 settembre due nuovi campi da basket "green" realizzati con la gomma riciclata degli Pneumatici Fuori Uso - PFU: si potrà così giocare dando una mano all'ambiente.

Un intervento promosso da Ecopneus, la società consortile senza scopo di lucro, principale operatore della gestione degli PFU in Italia.

La Città di Bari conferma la propria passione per la pallacanestro, dopo aver ospitato - esattamente un anno fa - la Supercoppa 2019 che diede il via alla stagione 2019 - 20. Un legame che trova conferma anche con l'inaugurazione di settembre, che ha visto il taglio del nastro di due campi da basket dove sport e ambiente si incontrano, nell'Istituto Salesiano Ss.Mo Redentore e nella Parrocchia di San Sabino.

Alla cerimonia sono intervenuti anche il Sindaco di Bari Antonio Decaro, l'Assessore all'Ambiente e allo Sport del Comune di Bari Pietro Petruzzelli, il Direttore Generale di Ecopneus Giovanni Corbetta, Giorgio Pisano, Responsabile Sviluppo Mercati di Ecopneus, il Presidente Regionale FIP - Federazione Italiana Pallacanestro Francesco Damiani, Stefania Scaramuzzi consigliere FIP Puglia, Margaret Gonnella già Presidente FIP Puglia, l'ex capitano della nazionale di basket Giacomo Galanda e 44

alcuni fra i migliori giocatori del ranking del basket 3x3 pugliese.

La particolarità dei due playground è quella di essere stati realizzati grazie ad oltre 2.000 kg ciascuno di gomma riciclata dagli Pneumatici Fuori Uso, un materiale versatile e dalle eccezionali prestazioni, che consente di ottenere superfici sportive di altissimo livello e ambientalmente sostenibili.

Un'innovazione tecnologica promossa e supportata da Ecopneus, la società senza scopo di lucro principale operatore nella gestione degli PFU in Italia, per favorire un sempre maggior utilizzo della gomma riciclata in quegli impieghi ad alto valore aggiunto - come appunto i campi da basket - dove il suo uso consente di migliorare le performance rispetto alle soluzioni convenzionali e salvaguardare la salute degli atleti, contribuendo inoltre all'economia circolare in Italia.

Per l'Assessore all'Ambiente e allo Sport del Comune di Bari Pietro Petruzzelli: "Questo intervento è la prova concreta del valore dell'economia circolare: i due nuovi campi da basket inaugurati questa mattina grazie all'intervento di Ecopneus declinano al meglio i principi della sostenibilità ambientale e dello sport in chiave sociale. Sapere che dal recupero degli Pneumatici Fuori Uso possano nascere superfici sportive di straordinaria qualità come quelle che da oggi

ospitano le parrocchie di San Sabino e del Redentore, due punti di riferimento importanti per i ragazzi della città, è un fatto che ci fa ben sperare per il futuro".

"Ci auguriamo che i campi inaugurati quest'oggi siano solo i primi di molti altri che vorremmo nascessero a Bari così come in molte altre città italiane" ha dichiarato Giovanni Corbetta, Direttore Generale di Ecopneus.

"Oltre ad essere luoghi di aggregazione belli e funzionali, aiutano a trasmettere anche un messaggio positivo, specialmente per le nuove generazioni: il riciclo dei materiali è essenziale per una crescita economica sostenibile e per il bene dell'intera collettività. Anche lo sport, oggi e nel futuro, può infatti essere ambientalmente sostenibile".

"Ogni nuovo spazio dedicato al basket è motivo di grande soddisfazione, per il movimento regionale" ha dichiarato il Presidente Regionale FIP Francesco Damiani. "In questo caso la soddisfazione è doppia, perché si tratta di campi all'aperto e in contesti che necessitano di spazi aggregativi per la comunità. E' una cornice davvero ideale per una disciplina emergente come il 3x3 su cui la Federazione sta investendo risorse ed impegno. Il nostro auspicio è potervi presto organizzare qualcosa di importante".

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Nelle superfici sportive in gomma riciclata Tyrefield per il basket, la gomma viene utilizzata per realizzare il tappetino di base sotto il campo da gioco. Le miscele usate sono progettate per ottenere sia un adeguato assorbimento degli urti che un'ottimizzazione del ritorno dell'energia elastica, che conferisce una perfetta risposta alle esigenze biomeccaniche dell'atleta, una riduzione dell'affaticamento muscolare, l'attenuazione dei microtraumi e un miglioramento complessivo della prestazione sportiva.

Il basket è una delle discipline su cui si sta concentrando l'impegno di Ecopneus, con particolare attenzione anche alla declinazione di "strada" ossia il basket 3x3 nato negli anni '60 negli USA e che l'anno prossimo farà il suo debutto alle Olimpiadi di Tokyo 2021.

Per individuare la miglior superficie possibile per il basket, Ecopneus si è affidata proprio a Giacomo "Gek" Galanda, icona della pallacanestro italiana. Grazie alla sua esperienza ai più alti livelli, e alla collaborazione di altri professionisti, come l'esperto internazionale di postura, ergonomia e biomeccanica, Prof. Mauro Testa e alcune aziende specializzate in pavimentazioni in gomma riciclata, è stato possibile individuare, realizzare e infine testare diverse superfici in gomma riciclata, fino a trovare la composizione ideale.

Queste pavimentazioni nascono quindi dalla perfetta combinazione di ricerca scientifica, sostenibilità ambientale e di innovazione applicata allo sport.

L'obiettivo ambizioso di Ecopneus è quello di diffondere il più possibile un concetto tanto semplice quanto importante: la superficie su cui si gioca è fondamentale sia per la salute dell'atleta che per i risultati sportivi raggiungibili e i campi da gioco in gomma riciclata aiutano gli sportivi a

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giocare meglio e più a lungo, attraverso una soluzione che oltretutto contribuisce anche all'affermazione di una società fondata sul riciclo.

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PORTATTREZZI

Caron festeggia 60 anni di innovazione con una nuova brand identity

Valori antichi, un'immagine moderna Dal primo carro muletto costruito da Caron nel 1960 ai transporter Serie CTM e CTS ci sono 60 anni di esperienza. Di più: ci sono 60 anni di innovazione e sviluppo di un'azienda italiana che, partendo da una piccola officina meccanica, è cresciuta fino a maturare una solida reputazione internazionale e ha contribuito a sua volta alla crescita di tante aziende nei settori agricolo e industriale.

Per festeggiare il suo 60° anniversario, Caron ha deciso di rinnovare la propria brand identity, con un nuovo logo e un nuovo pay off che esprimono in modo moderno e distintivo quelli che sono da sempre i valori di Caron e dei suoi veicoli.

Se fossi un animale…

Gli appassionati di motori sanno bene come l'immaginario dei brand nei settori automotive, sport, agricolo ed edile si sia spesso costruito attorno alle figure di animali simbolo.

Alcuni dei marchi più noti e riconoscibili riproducono le sembianze, con un tratto più o meno astratto, di specie realmente esistenti o appartenenti al mito, che incarnano virtù ben precise: silhouette che nel tempo sono diventate sinonimo di uno stile di vita e lavoro, sviluppando un senso di appartenenza tra chi sceglie una casa piuttosto che un'altra.

Chi conosce le qualità dei veicoli Caron non si sorprenderà, allora, scoprendo che il nuovo logo è il muso di uno scoiattolo, stilizzato con tratti decisi e dall'estetica tecno46

logica. Chi ancora non conosce l'azienda vicentina, potrà vederne l'identità chiaramente espressa in una figura essenziale e riconoscibile e in due parole precise e posizionanti: insieme al pay off - Agile capacity - lo scoiattolo rappresenta infatti al meglio le caratteristiche di agilità, potenza, versatilità e capacità di carico dei transporter e delle trattrici agricole Caron.

Un "atelier meccanico" nell'era di Industria 4.0 Quelle stesse caratteristiche raccontano anche l'identità dell'azienda. Ad esse, si aggiunge una solida competenza progettuale e costruttiva: Caron si distingue da sempre come partner estremamente dinamico - un vero e proprio "atelier meccanico” nell'era di Industria 4.0 - e in grado di offrire soluzioni personalizzate, a partire dal proprio originale patrimonio tecnologico. Il tutto, valorizzato in ogni veicolo da un design essenziale e curato in ogni dettaglio - sintesi di estetica, comfort e performance. Oggi, questo patrimonio di storia e innovazione ha una nuova immagine, ancora più distintiva.

I transporter Caron: una gamma in continua evoluzione Logo e pay off non sono le uniche novità previste, da qui ai prossimi mesi, in casa Caron. E' in fase di completamento la nuova sede, moderna e funzionale. Soprattutto, è in programma il lancio di importanti aggiornamenti tecnologici e di gamma, che comprendono l'introduzione di nuove motorizzazioni e di un nuovo modello con sospensioni compatto, in grado di lavorare anche nei contesti con spazi di manovra ridotti. Novità che confermano una storia di innovazione, intesa come sintesi di affidabilità, performance e versatilità. I transporter Caron sono omologati sia come trattrici agricole che come macchine operatrici. Le loro straordinarie prestazioni sono garantite dalla progettazione e costruzione inhouse di tutte le componenti, con la sola eccezione del motore. In particolare, l'attenzione e l'esperienza nella realizzazione di assali e cambio rendono i veicoli estremamente facili da manovrare, anche nei contesti più complessi - su strada e fuori strada.

La più recente innovazione in tal senso è il nuovo cambio robotizzato, evoluzione del modello esistente. Il cambio, sequenziale a 36 velocità, è in grado di effettuare cambiate veloci e fluide in modo da sfruttare appieno la potenza del motore: caratteristiche fondamentali per migliorare la guidabilità del veicolo, soprattutto in quei contesti - pensiamo ad esempio, nel settore edile, ai cantieri in contesti urbani e in centri storici - dove l'agilità è il fattore decisivo per lavorare in modo confortevole ed efficiente. Inoltre, la sinergia tra il cambio e l'utilizzo di motori di ultima generazione riduce drasticamente l'impatto sui consumi.

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