FUNDAMENTOS DE LA ELECTRÓNICA CON SISTEMAS DE CONEXIÓN
FUNDAMENTOS ELÉCTRONICOS CON COM4LAB
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
MOTOR DE COMBUSTIÓN
ASISTENCIA AL CONDUCTOR Y SISTEMA DE CONFORT
CHASÍS Y TREN DE TRANSMISIÓN
RED AUTOMOTRIZ & SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
ELECTROMOVILIDAD
Con nuestras soluciones de LEYBOLD, usted puede enseñar a los alumnos el amplio rango de temas en entrenamiento de tecnología automotriz de un modo sostenible. Nuestros dispositivos didácticos y sistemas de enseñanza combinan de manera ideal teoría y práctica y permiten a sus alumnos aprender la teoría de forma segura en ejercicios prácticos. Obtenga productos de primera Calidad que se adapten individualmente a distintos ámbitos de aprendizaje y, de esta manera, lograr un laboratorio tecnológico y de estación de trabajo óptimamente equipado.
Nuestros sistemas de formación garantizan una experimentación segura y permiten la experimentación en grupo. Ponemos gran énfasis en el aprendizaje activo centrado en el estudiante, desde la planificación hasta el diagnóstico y la reparación de fallos. Ofrecemos también experimentación orientada al futuro con dispositivos y materiales digitales.
En LEYBOLD obtendrá soluciones integrales desde gestión de laboratorio a productos, configuraciones de equipos y tecnología de medición hasta software y literatura. En estrecha colaboración con la industria automovilística garantizamos la relevancia práctica y el avance tecnológico. Prepare a sus alumnos para el futuro de la tecnología automovilística, desde la electromovilidad hasta la conducción autónoma
Escoja las soluciones de LEYBOLD para excelente resultados de entrenamiento.
El sistema de conexión de LEYBOLD es un programa de experimentación probado cuya pieza central es una tarjeta enchufable. Los juegos temáticos en bandejas de plásticos apilables ofrecen un almacenamiento ordenado y ahorrador de espacio para elementos, componentes y accesorios STE.
Las descripciones de experimentos digitales para los alumnos e información adjunta para profesores están disponibles para llevarlos a cabo. Durante la construcción paso a paso del circuito, los cierres de enchufe aseguran conexiones seguras contra contactos y una excelente sujeción mecánica para todos los componentes.
Las huellas de símbolos en los elementos enchufables, conectores y placas dan como resultado vistas similares a diagramas de circuitos de las configuraciones experimentales. Esto facilita la transferencia entre los diagramas de circuitos de los libros de texto y los propios circuitos, así como la grabación de montajes experimentales y promueve el pensamiento, el aprendizaje y la experimentación en los diagramas de circuitos.
EL SISTEMA DE CONEXIÓN MODULAR Y COMPATIBLE ES PERFECTO PARA COMENZAR CON LA TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ
Más a partir de la página 26
COM4LAB es un laboratorio de ingeniería eléctrica completo en una forma compacta. El sistema consiste en una unidad maestra, varias tarjetas de experimentos y cursos interactivos. COM4LAB combina experimentos prácticos con los beneficios del aprendizaje electrónico para los mejores resultados posibles de entrenamiento. COM4LAB permite el entrenamiento digital moderno utilizando smartphones, tablets y laptops de cualquier tipo desde la escuela, en el trabajo o incluso en casa.
Los cursos de COM4LAB demuestran su valor con la actualidad, el realismo y la calidad del contenido de aprendizaje. Se presentan de manera didáctica a los alumnos mediante animaciones, textos, imágenes, elementos interactivos y videos. Los alumnos realizan de manera activa experimentos integrados en la tarjeta de experimentos y aprenden directa y sosteniblemente las habilidades necesarias. El conocimiento teórico y práctico se verifica automáticamente con asesorías de aprendizaje regular.
Los cursos de COM4LAB están disponibles en cualquier momento y desde cualquier lugar mediante la nube. En lecciones digitales, pueden conectar sus dispositivos hasta cuatro alumnos a una estación de trabajo COM4LAB mediante la red. Los alumnos pueden grabar sus cursos en cualquier momento y resumir su trabajo desde cualquier ubicación.
Con los cursos de COM4LAB Tecnología Digital Básica Automotriz y Circuitos de Memoria Automotriz Digital, el alumno aprenderá tecnología digital desde el principio. Ambos cursos de tecnología digital también tratan a detalle la solución de problemas.
LABORATORIO COMPACTO Y COMPLETO
COBERTURA INTEGRAL CURRICULAR
CURSOS BASADOS EN LA NUBE
SISTEMA DE ENTRENAMIENTO EFICIENTE
COMBINACIÓN
DEL ENTRENAMIENTO DIGITAL CON TEORÍA Y PRÁCTICA
Más a partir de la página 36
Esto cubre casi todos los ámbitos del aprendizaje para técnicos en mecatrónica de vehículos de motor.
Los sistemas aquí presentados se utilizan en particular para los ámbitos de aprendizaje en el tercer y cuarto año de formación y, de esta manera, apoyar a los alumnos en la implementación técnica y práctica.
SISTEMAS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR: CONFORT Y SEGURIDAD EN EL APRENDIZAJE
Más a partir de la página 58
Sistema de placa de enseñanza modular (expansión rápida y sencilla)
Construcción y diseño similar al del vehículo original
Vistas frontales claras
Literatura de experimentos para preparar lecciones y realizar experimentos
DIAGNÓSTICO DEL VEHÍCULO: EL ROL CRUCIAL DE LA TECNOLOGÍA DE BUS
Más a partir de la página 67
Los vehículos modernos están equipados con varias unidades de control y sensores que se comunican con otros mediante un sistema de bus. Es esencial que el alumno tenga una sólida comprensión sobre las tecnologías de bus para diagnosticar de manera eficiente los vehículos, realizar soluciones específicas de problemas y resolverlos. Por ello, LEYBOLD ofrece una amplia cartera de sistemas de enseñanza para las distintas tecnologías de bus.
BUS LIN (P. 73)
Diseñado como un bus de un solo cable, proporciona datos del sensor o activa eventos del actuador, baja velocidad de transmisión de datos.
ETHERNET AUTOMOTRIZ (P. 71)
Ethernet automotriz estándar 100BASE-T1 para la tansmisión de datos de audio y video en sistemas de infoentretenimiento y de asistencia automática al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés) así como la transmisión rápida de datos entre el probador de diagnóstico y vehículo.
BUS SENT (P. 70)
Interfaz para el intercambio rápido de datos entre un sensor o actuador y una unidad de control.
BUS CAN / BUS CAN FD (P. 67 / P. 69)
Sistema de bus en serie para comunicación entre distintas unidades de control en un vehículo, con ratio de datos flexibles (FD), eficiente en comunicación, rápido y cada vez más utilizado en sistemas en donde el tiempo es crítico, como el sistema de propulsión con ABS/ ESP.
BUS MOST (P. 68 / P. 72)
Transmite señales de audio y de video casi en tiempo real y sin interferencia guías de ondas ópticas, se utiliza en sistemas multimedia
LD DIDACTIC ofrece distintas configuraciones experimentales que se ocupan de la tecnología de bus correspondiente. El alumno obtiene la habilidad para comprender e interpretar la comunicación entre las unidades de control. Estos permiten diagnósticos más precisos y reparación de vehículos. Con los sistemas de entrenamiento, se enseña la solución de problemas sistemáticos y se pone en práctica el mantenimiento y la reparación de tecnología de bus.
1
MEDICIÓN REALISTA BAJO
ALTO VOLTAJE
Todos los sistemas de entrenamiento son seguros tanto para el alumno como para el profesor
Bajo voltaje (24 V) o mediciones seguras para voltajes de contacto peligrosos
3
APRENDIZAJE
SEGURO Y PRÁCTICO
SOBRE EL MANTENIMIENTO
DE VEHÍCULOS
HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS
CORTE LIBRE REALISTA 2
Los sistemas de entrenamiento usan voltajes altos reales de >60 V para escenarios realistas de talleres automotrices
Entrenamiento seguro en tensiones reales (en todo momento se garantiza la seguridad del almuno)
COMPONENTES ORIGINALES E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN
Dispositivos de medición originales para mediciones de alto voltaje como en los talleres automotrices
Componentes vehiculares eléctricos originales
Garantizar pruebas funcionales realistas, como en un vehículo real con todos los aspectos relevantes
VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS
INFRAESTRUCTURA SEGURA
COMPONENTES DE SISTEMA
COMPONENTES DE SISTEMA DE ALTO VOLTAJE
INFRAESTRUCTURA (ESTACIONES DE CARGA)
Directrices y regulaciones
4
INTERRUPTOR DE FALLAS
Los sistemas de entrenamiento están equipados con interruptores de fallas
El profesor puede establecer distintas tareas para encontrar fallas
Los interruptores de fallas con cubiertas bloqueables para evitar el acceso y manipulación de los alumnos
5
CELDA QUÍMICA FLEXIBLE
Bloques de celdas intercambiables con distintas composiciones químicas
La simulación de baterías de no estar integradas en los sistemas de entrenamiento
Las baterías siempre tienen el estado de carga requerido para la tarea en cuestión
ELECTROMOVILIDAD: ¡TOMAR RESPONSABILIDAD, MOVER EL MUNDO SOSTENIBLE AL FUTURO!
Más a partir de la página 76
GESTIÓN DE TECNOLOGÍA DE BATERÍA DE ALTO VOLTAJE
A2.7.2.5 - A2.7.2.7
Más a partir de la página 78
ILUMINACIÓN AUTOMOTRIZ CON BUS CAN
A2.1.3.1
Más a partir de la página 46
SENSORES AUTOMOTRICES
A2.4.1.4
Más a partir de la página 59
Prácticos debido a sus componentes originales de la industria automotriz
Fallas reproducibles en cualquier momento
Sistemas de entrenamiento modular que se pueden expandir de manera continua
Seguro tanto como para el profesor como para el alumno
Configuraciones completas de experimentos con todos sus accesorios y literaturas
Con el entrenador de sistemas de alto voltaje de AUDI es posible simular fallos de aislamiento en los cables y componentes de AT. Esto permite entrenar y mejorar la solución sistemática de problemas. A diferencia del vehículo, todos los componentes HV instalados son fácilmente accesibles. En caso de fallo, sólo existe una tensión AT detectable cuya capacidad de conducción de corriente es muy baja.
El sistema proporciona una visión general de todos los componentes HV instalados que proceden de vehículos originales. El trabajo necesario para el desbloqueo se puede realizar de forma idéntica al vehículo pero en condiciones más sencillas.
El entrenador de sistema de alto voltaje elimina la enorme complejidad de la tecnología de los vehículos HV al proporcionar una estructura clara y fácil de entender. La aplicación y sensación corresponden al vehículo real.
DE AMBIENTES REALES DE TRABAJO
Uso del equipamiento de medición original utilizado en talleres automotrices
Mediciones tal como ocurren en el trabajo diario, también con mediciones de alto voltaje
Aprendizaje y comprensión los resultados esperados y obtenidos en tiempo real
Profundización del conocimiento de mediciones electrónicas y entrenamiento en el uso de instrumentos de medición
Desarrollamos y producimos nuestros sistemas de enseñanza en cooperación cercana con la industria automotriz. Esto asegura que nuestros sistemas tengan un alto grado de realismo y estén continuamente desarrollados tecnológicamente. El aprendizaje en laboratorios realistas y orientados a la práctica, que también cubren la tecnología actual y las tendencias del mercado, garantizan el personal más calificado posible para el futuro.
Desde 2003 colaboramos estrechamente con el centro de formación de AUDI AG y desarrollamos sistemas de enseñanza como, por ejemplo, la „Iluminación de paneles de formación“ o el „Entrenador de sistemas de alto voltaje para automóviles“.
Las estaciones de medición del alumno consisten de una estación de trabajo con una conexión de medición y una máscara de soporte adecuada para la configuración del experimento. Estas estaciones de medición están conectadas entre sí y al sistema de entrenamiento del profesor mediante dos cables de 38 pines sea en estrella o estructura en serie.
Montaje rápido debido a su simple cableado
De dimensiones compactas
Se puede utilizar hasta 70 PINs
Valores originales del vehículo o modelo en la estación de trabajo del alumno
A prueba de cortocircuitos a la unidad de control
Máscaras supuerpuestas con diagramas de cableado para muchos modelos o vehículos disponibles
Mediciones posibles con instrumentos de medición originales
Antecedente:
Inyección de gasolina A2.3.2.1
En primer plano:
Estación de trabajo del alumno para la conexión de medición (740 050) con máscara de soporte LH Motronik (740 052) y Sensor-CASSY 2 (524 013SKFZ)
https://www.ld-didactic.de/ en/contact/ansprechpartnereuro.html
En las estaciones de trabajo, el alumno puede registrar y evaluar todos los valores medidos del sistema en línea. Además, el profesor puede simular las fallas específicas del sistema, que se pueden examinar en la estación de trabajo del alumno usando tecnología de medición.
Para la conexión al puerto USB de una computadora o a otro módulo CASSY
Medición simultánea de voltaje, corriente y otras dos cantidades posibles
Reconocimiento automático de la caja de sensores
Puede configurarse de forma variable como mesa, escritorio o unidad de demostración (también en el marco experimental CPS/TPS)
Vista del multímetro digital (DMM)
Sensor-CASSY 2 (524 013) ofrece dos entradas de voltaje aisladas galvánicamente, una entrada de corriente alternativa y dos entradas de caja de sensor en paralelo. Todas las entradas cuentan con rangos de medición conmutables.
SOFTWARE PARA LA ADQUISIÓN Y EVALUACIÓN DE LA MEDICIÓN DE DATOS
Software especial adecuado para entrenamiento de tecnología automotriz y de la familia CASSY
Interfaz de usuario modelada según un probador original de diagnóstico
Admite sensores automotrices seleccionados
Adecuado para la electromovilidad
Análisis de protocolo integrado para CAN, LIN, KM y SENT
Para todas las estaciones de trabajo en su instituto (licencia de único usuario = licencia del instituto)
En el portal en línea de LeyLab, el profesor puede encontrar todo lo que necesita para una preparación que ahorra tiempo. Además, del equipamiento apropiado, los dispositivos correspondientes, incluyendo las instrucciones de experimentos digitales con varios consejos, se muestran de forma rápida y clara y se encuentran en la versión Experto. Con un solo clic, el profesor puede compartir las instrucciones con todas las tablets, smartphones y PCs de los alumnos.
Acceda al catálogo entero de experimentos de LD con toda la información relevante sobre cada experimento
Encuentre los experimentos deseados rápida y confiablemente
Ampliación sencilla de los experimentos de LD
Cree sus propios y nuevos experimentos de manera sencilla
Colección de todos los tipos de documentos tales como PDFs, videos o vínculos a sitios web
LITERATURA
CENTRALMENTE DISPONIBLE
La literatura LD comprada se enumera en los „Documentos“ asociados que se muestran
Comparta sencillamente con los alumnos
Se pueden integrar sus propias instrucciones
Descripción general directa de todas las unidades disponibles incluyendo el número y la ubicación del almacenamiento
Instrucciones para uso
Inventario simple de la entera colección
No requiere instalación
Para todas las plataformas, tablets, smartphones, laptops o PCs
Accessible en cualquier momento y desde cualquier lugar
Gestión de licencias de los softwares y de las literaturas de LD en un solo lugar
Las conocidas instrucciones del experimento en papel ahora no solo son digitales, sino también interactivas y editables. Los alumnos ingresan las respuestas directamente en los llamados Lab Docs en sus tablets. Los valores medidos se convierten en tablas en tiempo real y se pueden analizar inmediatamente. Además de las instrucciones, tareas y evaluaciones habituales, también se pueden integrar imágenes y vídeos. „Todo en uno“ crea un protocolo digital completo que se puede guardar y compartir fácilmente para su corrección.
Adapte fácilmente las instrucciones de experimento digitales o créelos usted mismo
Para lograr el mejor resultado de aprendizaje posible, las instrucciones de experimentos digitales se pueden adaptar a su propio concepto didáctico y metodológico. Esto es muy fácil con el software Lab Docs Editor Pro de LEYBOLD. Puede crear también sus propias instrucciones de experimentos completamente nuevas sin previo conocimiento necesario.
LD DIDACTIC ofrece cursos digitales para todos los temas de la tecnología del automóvil. Estos se componen de varios Lab Docs que se centran en un campo de aprendizaje específico. Se puede acceder al curso completo desde cualquier tablet, smartphone o PC (de los alumnos), independientemente del fabricante y de la plataforma del software. Todos los problemas como instalaciones, actualizaciones, antigüedad del dispositivo o combinación de fabricantes son cosa del pasado.
Luego para abrir el curso, se selecciona el Lab Doc mediante una estructura de contenido. El alumno puede trabajar con él de manera inmediata.
Hojas de trabajo claramente estructuradas con referencias e ilustraciones
Instrucciones paso a paso para realizar experimentos y señales de advertencias para una experimentación segura
Ejemplo real de resultados de medición y diagramas para que el alumno lo verifique por sí mismo
Compartir Lab Docs desde el LeyLab con todos los alumnos
Mediante código QR in situ o clases en línea
Vínculos mediante e-mail, plataforma de aprendizaje o clases en línea
Archivos PDF mediante e-mail, plataforma de aprendizaje o clases en línea
Crear instrucciones y tareas
Modificar y adaptar documentos de LD
Preparar papeles de examinación
Insertar imágenes, gráficos vectoriales, hipervínculos, etc.
Incrustar vídeos y páginas web
En función de sus necesidades, planeamos con usted la creación de una sala especializada que se ajuste a su plan de estudios. Nuestros planificadores de aulas diseñan su laboratorio individual adaptando el equipo experimental, el mobiliario y las soluciones de almacenamiento que desee a la situación de su aula.
Gracias a nuestros muchos años de experiencia, somos su socio confiable en todas las fases desde la planificación del proyecto hasta su implementación.
PLANIFICACIÓN DEL LABORATORIO Y AULA DE ESTUDIOS
Equipamiento relacionado a la práctica
Observación de estándares de seguridad
Preparación de documentos de planificación
Preparación de textos de servicio
Soluciones individuales
Redes de sistemas de enseñanza
Sistemas de almacenaje para combinar equipos y accesorios
Garantía de recompra y suplemento a largo plazo
¿Usted no está seguro sobre la selección de experimentos para su departamento? LD DIDACTIC ha creado dos propuestas de laboratorios estándares basados en nuestra cooperación de 170 años con varios centros de formación vocacional en Alemania y alrededor del mundo. Las colecciones de los equipos de entrenamientos incluyen configuraciones completas, dispositivos y softwares de registro de datos, instrucciones de experimentos y todos los repuestos necesarios. Además, los laboratorios contienen herramientas digitales de LEYBOLD para la gestión de laboratorio, la preparación digital del trabajo de laboratorio y de las clases así como el uso de medios digitales.
Ingrese directamente a nuestra propuesta de laboratorio estándar automotriz mediante este código QR
DE LABORATORIO
El laboratorio incluye equipamiento y una currícula para aprender todos los temas relacionados de la electrónica automotriz. Esto involucra un pequeño laboratorio de física para aprender los fundamentos básicos necesarios. La currícula contiene:
Física Básica
Fundamentos de la eléctronica automotriz
Mantenimiento e inspección de autos y sistemas
Verificación y reemplazo de componentes simples
Identificación y reparación de fallas
Reacondicionamiento de autos
Inspección y trabajos adicionales
Fallas de sistemas eléctricos, de carga y de arranque
Diagnóstico del sistema de tren de transmisión
Confort y sistema de seguridad
Sistema de frenado
Diagnóstico y mantenimiento de redes
Tecnología de alto voltaje y vehículos eléctricos
El laboratorio se entrega incluido el mobiliario bajo pedido y se pueden modificar los temas y el tamaño según sus necesidades. Es el complemento perfecto para su estación de trabajo. El software de gestión entregado permite incluir todo su contenido de terceros, para que pueda organizar su capacitación en base a una plataforma.
Las modernas interfaces permiten utilizar tablets o smartphones de los estudiantes en la formación, la documentación también se puede imprimir y utilizar de forma clásica en papel.
DE LABORATORIO ESTÁNDAR AUTOMOTRIZ PARA ENTRENAMIENTO AVANZADO EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Selección de una confirguración de entrenamiento para realizar un curso de 2 semanas de nivel avanzado y aprender todos los aspectos de los vehículos eléctricos. Sé parte de los fundamentos de las máquinas y seguridad en torno a la máquina eléctrica. Luego, hay entrenamientos en profundidad sobre los vehículos eléctricos puros e híbridos, mantenimiento, carga, gestión de la batería de distintos tipos y finalmente el entrenador de sistema de alto voltaje, que es el último paso antes de trabajar en un auto eléctrico real.
Se pueden modificar los temas y el tamaño de acuerdo con sus necesidades. El laboratorio viene con una curricula y toda la documentación, el cual se puede utilizar de la forma digital o de la forma clásica en papel.
ASESORAMIENTO INDIVIDUAL
¿Está planeando un nuevo laboratorio o la ampliación de su equipamiento existente?
Lo asesoraremos de forma competente e individual - Nuestros experimentados asesores especializados y capacitados estarán encantados de visitarlo.
INVENTARIO
¿Le gustaría adaptar su equipo a las exigencias didácticas actuales?
Revisamos junto con usted su equipo y lo apoyaremos en la elaboración y puesta en práctica de sus necesidades individuales en materia de material didáctico.
¡HAGA CLIC AQUÍ PARA OBTENER LA INFORMACIÓN DE CONTACTO DE SU ASESOR LOCAL!
https://www.ld-didactic.de/ en/contact/contactsworldwide.html
LEYBOLD NO SÓLO ES RESPONSABLE DE LA MÁXIMA CALIDAD DE PRODUCTOS, SINO QUE TAMBIÉN LE OFRECE SERVICIOS PROFESIONALES EN TODAS LAS FASES DEL PROYECTO.
Asesoramiento individual in situ
Planificación y documentación de equipos
Sesión informativa in situ
Puesta en servicio
Entrenamiento
Entrenamiento adicional
Servicio técnico post-compra
Capítulo
Subcapítulo
Tema
Equipamiento
Cada equipamiento está marcado con una A – por Automotrizy seguido de 4 dígitos
Imagen del producto
Descripción general de los ámbitos de aprendizaje
Otros equipamientos
Contenido del equipamiento
Descripción breve del tema y equipamiento
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE
DESCRIPCIÓN
1Mantener e inspeccionar los sistemas del vehículo según las especificaciones
2Comprobar, desmontar, sustituir y montar sistemas
3Comprensión de los componentes y metodología de la resolución de problemas
4Gestión y control de sistemas de iluminación
5Comprensión y control de los sistemas del motor
6Comprender los diversos sistemas de bus/comunicación utilizados dentro de los vehículos
7Identificación de conjuntos y sistemas sujetos a desgaste
8Diagnóstico de sistemas de gestión de accionamiento mecatrónicos
9 Investigación de sistemas de confort en vehículos modernos
10 Diagnóstico de chasis y sistemas de frenos
11
P/N/S Diagnóstico y gestión de accionamientos y sistemas en vehículos modernos
12
P/N/S Diagnóstico de accionamientos, confort y sistemas
13
P/N Identificación y verificación de varios componentes del variador
13S Identificación de sistemas utilizados en vehículos híbridos y eléctricos
14
P/N/S Comprensión, localización de fallos y actualización de sistemas
P: Tecnología vehicular I N: Vehículo comercial I S: Sistema y tecnología de alto voltaje
A1.1FUNDAMENTOS DE LOS SISTEMAS DE 26 CONEXIÓN ELECTRÓNICOS
MAFUNDAMENTOS ELECTRÓNICOS DE COM4LAB36
A2.1VEHÍCULOS ELÉCTRICOS 41
A2.3MOTOR DE COMBUSTIÓN 52
A2.4ASISTENCIA AL CONDUCTOR Y 58 SISTEMA DE CONFORT
A2.5CHASÍS Y TREN DE TRANSMISIÓN 64
A2.6RED AUTOMOTRIZ Y SISTEMA DE DIAGNÓSTICO66
A2.7ELECTROMOVILIDAD 76
FUNDAMENTOS DE LA ELECTRÓNICA VEHICULAR
A1.1 FUNDAMENTOS DE LOS SISTEMAS DE CONEXIÓN ELECTRÓNICOS
MA FUNDAMENTOS ELECTRÓNICOS DE COM4LAB
A1.1.1.1
Conceptos básicos de electricidad y electrónica automotriz
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
Weiterführende Ausstattung(en)
Otros equipos
A2.5.1.1 auf S. 44
A2.1.2.1 de la p. 44
Conceptos básicos de electricidad y electrónica automotriz (A1.1.1.1)
Esta comprensión también es importante dada la creciente prevalencia de los vehículos eléctricos. En este contexto, los sensores, actuadores, accionamientos, unidades de iluminación, sistemas de transferencia de datos, etc. son los componentes importantes que se examinan por su funcionalidad básica utilizando estos equipos.
Nuestros equipos enchufables imparten conocimientos básicos de electricidad, electrónica y tecnología digital específicamente con vistas a las aplicaciones típicas en vehículos y son utilizados, por ejemplo, por Volkswagen para la enseñanza.
El sistema plug-in representa una introducción ideal a estos temas. También se distingue por:
componentes electrónicos convencionales en carcasa transparente, componentes típicos del vehículo en carcasa transparente, un diseño especialmente robusto, y una disposición idéntica a los esquemas de circuitos de la placa enchufable con
Representación simbólica de los componentes conforme a la norma ISO. Se estudian los componentes electrónicos, los sensores y transmisores de los vehículos y sus aplicaciones en un circuito completo.
Los circuitos electrónicos forman parte integrante de todo vehículo moderno. Por lo tanto, para comprender la electricidad del automóvil en general es necesario tener conocimientos básicos tanto del sistema eléctrico como del electrónico. Sólo así se pueden localizar y rectificar rápidamente los fallos.
Este grupo de componentes cubre las siguientes áreas de los sistemas eléctricos/ electrónicos de un vehículo: el circuito eléctrico la resistencia óhmica las fuentes de corriente y tensión el condensador la bobina el transformador el relé resistencias especiales como NTC, PTC o LDR el diodo el diodo Zener los LED el transistor y el tiristor.
A continuación, se montan y prueban los circuitos utilizados en la electrónica del automóvil, por ejemplo un cuentarrevoluciones electrónico un regulador electrónico de tensión para alternadores trifásicos o un dispositivo de control de transistores para sistemas de encendido controlados por contacto.
(A1.1.1.2)
727
DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
de
y electrónica automotriz1
Además, con el juego «Sensores 1» se estudian los sensores típicos de los vehículos. El equipo incluido permite realizar experimentos en los siguientes temas:
Transistor bipolar
Sensor Hall ABS
Elemento distribuidor del sensor Hall
Transmisor inductivo, y
Protección de línea con fusibles.
El juego «Sensores 2» ofrece sensores adicionales.
Entre ellos se incluyen:
El sensor de presión
El captador de posición
El potenciómetro de la válvula de mariposa, así como
El sensor de luz solar para el aire acondicionado automático.
Se puede conectar un sensor de nivel discreto a través de la caja adaptadora del sensor de oxígeno y estudiado utilizando la llama de un mechero Bunsen.
En el conjunto «Sensores de automoción 3» se ofrecen otros sensores digitales como:
sensor digital MAP sensor de posición de punto muerto interruptor de tensión codificada sensor de rueda AMR digital
Conceptos básicos con STE
A1.1.1.3
Equipo compacto Conceptos básicos de electricidad y electrónica automotriz
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
Otros equipos
A2.1.2.1 de la p. 44
Equipo compacto Conceptos básicos de electricidad y electrónica automotriz (A1.1.1.3) Nro. de ref. Descripción
727 5202 Conjunto de
Con el conjunto de equipos se cubren los siguientes temas:
El circuito eléctrico
La resistencia óhmica
Fuentes de corriente y tensión
El condensador
La bobina
El transformador
El relé
Resistencias especiales como NTC, PTC o LDR
El diodo
El diodo Z
Los LED
El transistor, y
El tiristor.
Por último, con este conjunto se pueden montar circuitos aplicados en la electrónica del vehículo, como:
El tacómetro electrónico
El regulador electrónico de tensión para generadores trifásicos, o
La unidad de control de transistores para sistemas de encendido activados por disyuntor.
El equipamiento de la maleta STE se presta para el almacenamiento y como estación de trabajo de los alumnos. Sirve de receptáculo para varios conjuntos de equipos STE en su cubierta y puede utilizarse para realizar experimentos en el aula. La tapa puede separarse de la base.
Actuadores en el vehículo (A1.1.1.4)
A1.1.1.4 Actuadores en el vehículo
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
Nro. de ref. Descripción
505 22ET5 Lámparas 12 V/0,5 A/6 W, E10, gas noble, juego de 5 1
650 67 Bandeja de almacenamiento, S33, STE 1
501 532 Juego de 30 cables de experimentación, 19 A 1
727 585 STE universal case 1*
778 810 LIT-digital: Fundamentos de electricidad y electrónica automotriz1 * recomendado adicionalmente
Entrada-procesamiento-salida: este principio de procesamiento de datos conocido como «EVA» se basa en la interacción de sensores y actuadores. El actuador es la única forma que tiene la unidad de control de interactuar con el entorno. la válvula de inyección
la bobina de encendido de la varilla
el transformador
el relé del automóvil
el motor del soplador
el servomotor LWR
el motor paso a paso
Especialmente para el campo de la electromovilidad, se están investigando los siguientes componentes:
el convertidor CC/CC
la célula de la batería
el sistema de gestión de la batería (BMS)
Estos originales actuadores se examinan en interacción con sensores adecuados en circuitos prácticos. El tipo de control, por ejemplo analógico, digital, PWM, etc., también desempeña un papel importante. La posterior transmisión de datos a través del bus CAN completa la serie de experimentos.
CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA Y MULTIMEDIA
A1.1.1.5
Conceptos básicos de la tecnología de sistemas y alta tensión
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 13S
Otros equipos
A2.7.2.5 de la p. 78
Conceptos básicos de la tecnología de sistemas y alta tensión (A1.1.1.5)
Medidas de protección en el vehículo de alta tensión de seguridad intrínseca Se denomina «intrínsecamente seguro» a un vehículo que garantiza una protección completa contra el contacto y el arco eléctrico con respecto al sistema de alta tensión mediante medidas técnicas.
727
En un sistema de TI, las carcasas conductoras de los equipos están conectadas a tierra, pero no a la fuente de energía. Los sistemas de accionamiento de alta tensión de los vehículos eléctricos e híbridos están construidos de esta manera. Por ejemplo, las carcasas del inversor y de la máquina eléctrica están conectadas entre sí a través de la carrocería. Esta conexión representa la compensación de potencial.
Las características esenciales de un sistema de este tipo incluyen la supervisión permanente de la resistencia del aislamiento y una resistencia de compensación de potencial de baja resistencia.
LEYBOLD ofrece todos los componentes necesarios como elementos enchufables para la investigación segura de tales sistemas. Componentes como elementos enchufables que funcionan con una tensión baja no peligrosa de 24 V.
Con el sensor CASSY 2 se pueden medir directamente las tensiones y la resistencia de la conexión equipotencial, mientras que la resistencia del aislamiento se determina y evalúa con un dispositivo de medición especialmente diseñado.
recomendado adicionalmente
CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA Y MULTIMEDIA
Conceptos básicos de la conducción autónoma (A1.1.1.6)
Conceptos básicos con STE
A1.1.1.6
Conceptos básicos de la conducción autónoma
Otros equipos A2.4.2.1 de la p. 61
La «asistencia al conductor» y la «conducción autónoma» cambiarán la movilidad en los próximos años. En los próximos años. Sistemas que controlan el movimiento del vehículo, y sin intervención del conductor. Así, estos vehículos son capaces de maniobrar del punto A al punto B de forma autónoma.
Para ello, el vehículo debe conocer su entorno estático y reconocer su entorno dinámico. El GPS se encarga de lo primero: el vehículo sabe dónde está. Los sistemas de ultrasonidos, radar o lidar garantizan además que el vehículo sepa lo que ocurre en su campo de acción directo.
LIDAR significa Light Detection And Ranging o Light Imaging, Detection And Ranging se refiere a un método de determinación de distancias pero, a diferencia del RADAR, utiliza luz en lugar de ondas de radio. La determinación real de la distancia de un obstáculo se realiza midiendo el tiempo de tránsito de la luz emitida hasta la llegada de la luz reflejada o midiendo el ángulo entre la luz emitida y la reflejada en la llamada «triangulación». La distancia entre la luz emitida y la reflejada se detecta mediante un fotochip.
Con este equipo se investigan los siguientes temas:
Principio funcional del LIDAR
Aplicaciones de los sensores lidar
Determinación de la distancia
Visualización de datos
Transmisión digital de datos con bus CAN
CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA Y MULTIMEDIA
Conceptos básicos de sistemas completos con STE
A1.1.3.1
Conjunto STE „Modulación de ancho de pulso (PWM)“
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
Otros equipos
A2.1.3.1 en pág. 47
Conjunto STE „Modulación de ancho de pulso (PWM)“ (A1.1.3.1)
579
Este equipo le ofrece un conjunto de dispositivos con los que se puede aplicar el método de modulación de anchura de impulsos y su aplicación en el campo de los sensores y sensores de automoción. modulación de anchura de impulsos y su aplicación en el campo de los sensores y sensores y actuadores de automoción. El método se utiliza información como interfaz de sensores y, por otro, para controlar actuadores para controlar actuadores con tensiones inferiores a la tensión de alimentación.
A partir del sistema enchufable STE se construyen circuitos sencillos.
La señal de interfaz PWM de un sensor para la detección de posición se transmite a el registro y se evalúa con el Mobile-CASSY 2 WLAN.
Una luz de freno LED funciona como luz de estacionamiento y de freno con diferente luminosidad.
* recomendado adicionalmente
Conjunto STE „El relé del vehículo“ (A1.1.3.2)
Nro. de ref. Descripción
505 22ET5 Lámparas 12 V/0,5 A/6 W, E10, gas noble, juego de 5
recomendado adicionalmente
A1.1.3.2
Conjunto STE „El relé del vehículo“
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA Y MULTIMEDIA
Conceptos básicos de sistemas completos con STE
A1.1.3.4
Conjunto STE „El sensor de rueda AMR“
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
Conjunto STE „El sensor de rueda AMR“ (A1.1.3.4)
Nro. de ref. Descripción
582 6241 Sensor de rueda de vehículo AMR, STE 4/50
582 628 STE Rueda de gatillo automotriz
521 488 Fuente de alimentación CA/CC 0...12 V/3 A
726
689 0815 Juego de 10 imanes
* recomendado adicionalmente* zusätzlich erforderlich
En este equipo le ofrecemos una combinación de dispositivos, con la que se puede investigar experimentalmente un sensor de rueda activo basado en GMR en tecnología de chip único. El sensor de rueda activo basado en GMR en tecnología de chip único puede investigarse experimentalmente. El sensor reacciona a los campos magnéticos con un cambio de resistencia. En conexión con la rueda codificadora, el sensor envía una señal de velocidad y también un paquete de datos digital con información sobre el sentido de giro y la distancia a la rueda codificadora.
El sensor dispone de una interfaz de corriente con tres niveles; una resistencia de derivación de 47 Ω ya está integrada en el elemento enchufable. Como característica especial, este sensor también envía una señal digital cuando la rueda está parada.
El paquete de datos se registra y se evalúa con el Mobile-CASSY 2 WLAN.
Se investiga el efecto magnetorresistivo (cambio en la resistencia eléctrica de un material al aplicar un campo magnético externo).
Comparación de sensores inductivos, Hall y AMR en el experimento.
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
Otros equipos
A2.1.1.1 en pág. 41
El curso formado en cooperación con la industria del automóvil introduce estratégicamente los fundamentos de la electricidad. El curso aclara de forma comprensible las variables de tensión, corriente y resistencia mediante animaciones gráficas y vídeos, y en el capítulo «Contar con variables» también se examinan estos valores. Las mediciones en componentes reales de automoción con medidores analógicos y digitales ayudan a comprender circuitos eléctricos sencillos. El contenido del curso se completa con instrucciones detalladas para la solución práctica de problemas. resolución de problemas. Las preguntas de comprensión y las respuestas de audio paralelas garantizan la formación más eficaz posible en comparación con los métodos de formación tradicionales.
Temas:
Electricidad en el vehículo: corriente - tensión - resistencia
Cálculo con parámetros: Ley de Ohm - Potencia
Circuitos
Circuitos en serie y en paralelo - resistencias de avance
700 6201 Curso COM3LAB: Tecnología de sensores de automoción - COM4LAB listo1
700 00-00 COM4 LAB: Unidad Maestra
700 00-11 Cargador USB-C Euroconector de 45 W (Tipo C)*
700 00-22 COM4 LAB Juego de cables de seguridad, 2 mm, 24 uds. 1
700 00CBT DVD: Software COM3LAB 1
Además se requiere: PC con Windows 7/8/10 64 Bit Edition y una interfaz USB libre
COM4LAB:
MA2.1
Tecnología de sensores para automoción
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
Otros equipos A2.4.1.4 en pág. 59
Este curso, realizado en colaboración con la industria automovilística, introduce estratégicamente los fundamentos de la electricidad. El curso ofrece una explicación detallada del principio de funcionamiento de los componentes y sensores eléctricos de un vehículo de motor.
Temas:
Componentes: interruptores, resistencias, condensadores, diodos y diodos
Zener, relés
Esquemas: lectura de esquemas de vehículos
Sensores: sensores inductivos, sensores de campo magnético
Pilas y acumuladores: Interconexión de células, tipos de acumuladores
Encendido: condensadores, relés, inducción, bobina de encendido
Generadores y motores: rectificación, generador trifásico, generador de imán permanente
Transistores en el vehículo: transistor, comprobación de transistores
Funciones de control en vehículos, circuitos amplificadores, circuitos de aplicación
COM4LAB:
Tecnología Digital Automotriz
MA3.1
Tecnología Digital Automotriz I
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
El curso COM4LAB estudia los principios básicos del álgebra de Boole utilizando operaciones lógicas. Los temas se adaptan a la tecnología del automóvil de forma realista y aplicada. El curso, que consta de 10 capítulos, también examina en detalle el procedimiento de localización de averías.
Temas:
700 17-30 Curso COM4 LAB: Tecnología Digital Automotriz I
700 00-00 COM4 LAB: Unidad Maestra
700 00-11 Cargador USB-C Euroconector de 45 W (Tipo C)*
700 00-22 COM4 LAB Juego de cables de seguridad, 2 mm, 24 uds.
Además se requiere: PC, tableta o smartphone con un navegador actualizado
Módulos TTL (puerta AND - puerta OR - puerta NOT - puerta XOR - puerta NAND) funcionamiento con entradas binarias código binario display de siete segmentos multiplexor y demultiplexor simulación de fallos
COM4LAB: Tecnología Digital Automotriz
Tecnología Digital Automotriz II
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P, 11N, 11S, 13S
El curso COM4LAB estudia varios tipos de flip-flop, incluyendo contadores o registros de desplazamiento. Los temas se tratan de forma realista y aplicada a la tecnología del automóvil. El curso, que consta de 8 capítulos, también examina en detalle el procedimiento de resolución de problemas.
Temas: multivibradores biestables (flip-flop SR - flip-flop SR sincronizado - flip-flop JK) multivibrador monoestable y astable Disparador Schmitt aplicaciones de los flip-flop (contador - registro de desplazamiento)
A2.1 VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
A2.3 MOTOR DE COMBUSTIÓN
A2.4 ASISTENCIA AL CONDUCTOR Y SISTEMA DE CONFORT
A2.5 CHASÍS Y TREN DE TRANSMISIÓN
A2.6 RED AUTOMOTRIZ Y SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
A2.7 ELECTROMOVILIDAD
Control de la energía (A2.1.1.1)
10
0813 Juego 12 fusibles de automóvil
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6
593Tapones de simulación de avería, negros, juego de 10
021 Cargador de batería, automático
161 Adaptador de viaje
* recomendado adicionalmente
La red de a bordo de un vehículo incluye los sistemas de generación de energía, almacenamiento de energía, consumidores y todos los cables e hilos intermedios asociados.
La batería del coche es un componente esencial del sistema eléctrico. El panel didáctico 738031 «Supervisión de la batería» contiene la «interfaz de diagnóstico para bus de datos» con la funcionalidad de gestión de la energía de la batería. Consiste en un software y el módulo de datos de la batería (BDM), directamente en el polo negativo de la batería del vehículo y conectado a la interfaz de diagnóstico a través de una línea de bus LIN.
El BDM determina el estado de la batería mediante sensores que registran la corriente, la tensión y la temperatura de la batería. Este calcula continuamente el estado de carga y el estado de desgaste de la batería utilizando, entre otras, las características de la batería almacenadas en la unidad de control.
La corriente de espera impide que la tensión de la batería descienda por debajo del valor mínimo necesario para arrancar el vehículo. Por ejemplo, se desactiva el funcionamiento de la calefacción auxiliar y una indicación en el cuadro de instrumentos informa al conductor.
La gestión dinámica distribuye la energía generada durante la conducción entre las distintas cargas. Esto es especialmente importante si la energía no es suficiente para la demanda debido al número de cargas (calefacción del asiento, luces, luneta trasera).
738 9821 Cables de seguridad para experimentos, juego de 51
A2.1.1.2 Alternador
738
recomendado adicionalmente
El generador trifásico -también conocido como «alternador»- es una máquina de inducción que funciona como un generador que produce una corriente alterna trifásica dependiente de la velocidad utilizando un campo eléctrico. Dado que el sistema eléctrico está diseñado como un sistema de corriente continua, esta tensión trifásica debe rectificarse. También entra en juego la tecnología de control: el nivel de tensión debe permanecer constante independientemente de la velocidad del motor. La multinfunción híbrida multifunción híbrido se encarga de ello.
En este sistema educativo, un motor eléctrico trifásico acciona el alternador compacto. El propio generador dispone de diodos de potencia en tomas de seguridad de 4 mm para medición e interrupción tan accesibles como el bobinado trifásico.
A2.1.1.4
Red eléctrica de a bordo de los sistemas de arranque/parada Red eléctrica de a bordo de los sistemas de arranque/parada (A2.1.1.4)
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 11P
El sistema eléctrico describe la configuración y el funcionamiento de la gestión de la energía y los datos en los vehículos modernos. y el funcionamiento de los vehículos modernos. Fusiona el suministro y la distribución de energía distribución de energía, incluido su control y regulación.
En esta serie de experimentos se examina la función del estabilizador de tensión en vehículos con sistema de arranque y parada.
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 1, 3, 4, 6
Otros equipos
A2.1.3.4 en pág. 48
Iluminación de automóviles (A2.1.2.1)
738
Suplemento de remolque (A2.1.2.2)
Ver y ser visto: la iluminación del vehículo no solo sirve para que el conductor vea mejor la carretera, sino también para que le vean mejor. Esto convierte a la iluminación en uno de los componentes más importantes de la seguridad del vehículo. Por este motivo, el desarrollo de sistemas de iluminación mejorados no se detiene y ha llevado al uso de LED en las luces delanteras y traseras. Además, los sistemas se están «automatizando» para aliviar al conductor de la carga de manejarlos.
La tecnología de iluminación en el vehículo incluye tareas definidas de las luminarias en la parte delantera, trasera e interior del vehículo. Aunque los sistemas de iluminación modernos se controlan mediante unidades de control, es indispensable conocer los circuitos convencionales. El faro moderno es, por tanto, algo más que una lámpara y una óptica de haz. Es una unidad mecatrónica inteligente compuesta por fuentes luminosas, ópticas de haz, motores eléctricos y diversos dispositivos de control. En los faros polielipsoidales, los haces luminosos emergentes se agrupan en otro punto focal. Si se coloca un diafragma cerca de este punto, se crea una línea de corte exacta. Un poco más adelante, la luz restante puede entonces distribuirse uniformemente en la carretera mediante una lente correspondiente. Poco después de salir del elipsoide, el haz de rayos luminosos es considerablemente menor que con un paraboloide o un reflector de forma libre. Solo más allá de la lente de terminación (con una pequeña superficie emisora de luz) vuelve a ser mayor.
Para evitar deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario, la regulación de los faros debe tener en cuenta las distintas condiciones de carga del vehículo. Los reflectores pueden girar verticalmente y ajustarse mediante motores eléctricos. En la regulación automática del alcance luminoso, la posición de la superestructura se detecta mediante un sensor de nivel. y la unidad de control envía las señales correspondientes a los motores eléctricos.
El control convencional de los intermitentes no tiene por qué renunciar a las funciones de confort de los vehículos modernos. Por ejemplo, el intermitente de autopista es una mejora útil en el sector de la retroadaptación. Toca una vez la palanca del intermitente y este parpadea tres veces, ideal para cambiar de carril, por ejemplo. Esta función se puede reequipar fácilmente de forma didáctica mediante un módulo de este sistema.
A2.1.2.2 Suplemento de remolque
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 1, 3, 4, 6
El control cómodo e inteligente de la iluminación interior se incluye ahora en todos los turismos. Por ejemplo, la iluminación interior se apaga directamente al arrancar el vehículo, mientras que se atenúa lentamente al cabo de un tiempo si se cierra la puerta sin arrancar el motor. Este equipamiento incluye todos los componentes, incluida una luz de maletero a un nivel práctico.
Nro. de ref. Descripción
Especialmente cuando se arrastra un remolque, hay algunas normas que deben respetarse. Debe garantizarse la correcta conexión de la toma del remolque, el control del sistema de intermitentes y la desconexión automática de la luz antiniebla trasera del vehículo tractor.
Sistema de iluminación en red
A2.1.3.1 Iluminación de automóviles con CAN-Bus
Otros equipos
A2.6.1.1 en pág. 67
Iluminación de automóviles con CAN-Bus (A2.1.3.1)
Suplemento de control de remolque (A2.1.3.2)
Con el aumento de la transmisión de datos y la conexión en red en el sector de la automoción, la iluminación y la gestión de a bordo en los turismos modernos también están siendo asumida por unidades de control conectadas en red unidades de control que intercambian datos entre sí a través de los buses CAN y LIN.
El sistema didáctico consta de un interruptor de la columna de dirección con unidad de control, así como de la unidad de control de la alimentación de a bordo para controlar las luces delanteras y traseras. Puede ser una unidad de control de confort, un cuadro de instrumentos con pasarela integrada y una unidad de control para el reconocimiento automático de remolques.
En el experimento, se pueden investigar funciones modernas de la unidad de control como:
Control de la lámpara en frío
Control de las luces en caliente
Intermitentes de cambio de carril
Luces de circulación diurna
Luces de conducción automáticas
Iluminación ambiental automática o Luces traseras controladas por PWM.
A2.1.3.2
Suplemento de control de remolque
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 1, 3, 4, 11P, 11N, 11S
En el caso de sistemas de iluminación controlados por bus CAN con unidad de control de alimentación de a bordo, la toma del remolque no debe conectarse simplemente en paralelo a las luces traseras existentes. conectarse en paralelo a las luces traseras existentes. Más bien, es necesario interconectar una unidad de control correspondiente e integrarla en la topología CAN.
A2.1.3.4
Faros LED
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 6, 12S, 14P, 14N, 14S
Antes, los LED (diodos emisores de luz) se podían encontrar en la parte trasera del vehículo como «Indicadores», los LED superbrillantes también pueden utilizarse en los faros como como luz principal de iluminación. A diferencia de las lámparas halógenas y de xenón, los LED ofrecen una mayor eficacia, una vida útil más larga y, sobre todo, una mayor flexibilidad en el diseño del frontal del vehículo. el diseño del frontal del vehículo.
Con este equipo didáctico se pueden examinar los siguientes temas experimentalmente:
LED como elemento de iluminación
Funciones de iluminación (por ejemplo, DRL)
Funciones de iluminación especiales (por ejemplo, luz para todo tipo de clima)
Regulación del alcance de los faros
Elemento de iluminación LED según ECE
Normativa legal ECE
Comprobación y ajuste de los faros
Órdenes de servicio y localización de averías
Lectura de esquemas de circuitos y estrategias de diagnóstico
Análisis espectral de la luz LED
A2.1.4.1
Sistemas eléctricos de 230 VAC
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 6, 12S, 14P, 14N, 14S
en alemán 1 * recomendado adicionalmente
El automóvil se ha convertido en parte de la vida cotidiana de los automovilistas actuales. Esto incluye a numerosos propietarios de vehículos a los que les gustaría utilizar los dispositivos portátiles y aparatos de consumo habituales incluso en su coche. Por eso, los fabricantes de automóviles entregan opcionalmente sus modelos con tomas de 230 V ya instaladas. Como alternativa, existen varias soluciones de reequipamiento que suministran 230 V, aprovechando la toma de 12 V de a bordo.
Esta situación genera tareas y problemas totalmente nuevos para los ingenieros mecatrónicos de automoción:
¿Puede un ingeniero mecatrónico de automoción reequipar una instalación de este tipo?
¿Puede repararla?
¿Existe alguna normativa a la que deba prestar atención?
Este campo de instrucción estudia exhaustivamente estas cuestiones, por un lado, y por supuesto, la tecnología, por otro.
¿Qué es un inversor?
y ¿cómo funciona?
¿Qué relación tiene con la seguridad personal?
¿Qué averías pueden surgir y cómo diagnosticarlas y corregirlas?
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
A2.1.4.2
Indicadores de dirección del sistema de confort
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
3, 4, 9, 14P, 14N, 14S
Otros equipos sobre sistemas de confort a partir de p. 58
Esto resulta especialmente práctico al adelantar: Los cambios de carril, así como el retorno a la fila de coches, se anuncian claramente mediante el uso repetido de los intermitentes, tal y como exige el Código de Circulación alemán (STVO) en su artículo 5. Los vehículos que circulan por detrás reciben una advertencia suficiente, y el conductor que adelanta puede concentrarse plenamente en el flujo del tráfico. Los vehículos que circulan detrás reciben una advertencia suficiente, y el conductor que adelanta puede concentrarse plenamente en el flujo del tráfico. Esta «secuencia de parpadeo» es un elemento de confort que falta en muchos vehículos de serie, sobre todo en los más antiguos, y que sólo puede instalarse posteriormente.
Este tema estudia de forma exhaustiva y práctica dicha retroadaptación:
738
¿Cómo se conectan los intermitentes existentes?
¿Cómo debe leerse el esquema eléctrico del manual de instrucciones?
¿Y cómo debe copiarse en el vehículo?
¿Dónde se conecta el dispositivo posventa?
El módulo no funciona - ¿por qué?
Para establecer la relevancia práctica, se trabaja con el manual de instrucciones original y el juego de cables original.
* recomendado adicionalmente
Reacondicionar de los sistemas eléctricos
A2.1.4.3
Luces de curvas
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 4, 9, 11, 14
Dado que la iluminación convencional de los vehículos está diseñada para carreteras rectas, las curvas o calles laterales no se iluminan de forma óptima al girar. Por eso, los ingenieros desarrollaron sistemas que mueven los faros en función de la posición del volante, primero mecánicamente y, más tarde, también eléctricamente. Este sistema aún se conoce como «luces de curvas dinámicas». Como ampliación, la luz estática de curvas es una luz de orientación lateral adicional a la luz de conducción normal.
Pueden tratarse los siguientes temas:
Sistemas adicionales / unidades auxiliares
Normativa legal (ECE)
Instrucciones de instalación
Esquemas, símbolos, designación de terminales
Cables, conectores
Componentes, conjuntos y sistemas eléctricos y electrónicos
Circuitos eléctricos y electrónicos, variables básicas y señales
Normativa para la comprobación de sistemas eléctricos / electrónicos
Requisitos para la comprobación y el reglaje de faros
Seguridad y prevención de accidentes en el manejo de componentes eléctricos
Sistemas de encendido
A2.3.1.3
Sistema de encendido de bobina sin distribuidor (DIS)
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 1, 5, 8
Otros equipos sobre electromovilidad a partir de p. 76
La mezcla de combustible y aire y el encendido son las características esenciales de un motor de gasolina. Una vez formada la mezcla de combustible y aire, debe encenderse de forma segura y en el momento adecuado. De ello se encarga el encendido.
Desde 1982 se ha avanzado en el campo del encendido desde el encendido por bobina convencional (CI) y el encendido por transistor (TI) hasta el encendido electrónico (EI) y el encendido totalmente electrónico (FI) y el encendido por transistor (TI) al encendido electrónico (EI) y al encendido totalmente electrónico (FI) se han producido desde 1982. Mientras que la distribución de alta tensión sigue siendo mecánica en el EI, es puramente electrónica en el FI. Por lo tanto, este último no contiene piezas susceptibles de desgaste. El avance de la chispa se produce electrónicamente, teniendo en cuenta distintas variables como el régimen del motor.
Con los componentes de este equipo se pueden investigar los fundamentos del encendido DIS. DIS significa «sistema de encendido sin distribuidor» y por lo tanto describe un sistema sin distribuidor rotatorio.
de
738
Sistemas de encendido
A2.3.1.4
Sistema de encendido por bobina sin distribuidor (EFS)
Otros equipos sobre electromovilidad a partir de p. 76
Nro. de ref. Descripción A2.3.1.4
500 442 Cable de conexión 19 A, 100 cm, azul 1
726 09 Bastidor T130, dos niveles 1
500 593 Juego de 10 Conectores puente de simulación de fallos, negros 1*
738 01 Caja para cables y puentes de conexión
* recomendado adicionalmente
Con la bobina de encendido de chispa única, una bobina de encendido y una bujía forman cada una una unidad compacta. Un lado del devanado secundario va a tierra y el otro se conecta directamente a la bujía.
Los componentes principales son el sistema de chispa única y las bobinas de lápiz.
Debido a la falta de cable de alta tensión no se puede conectar ningún sensor de tensión capacitivo al cable de la bujía. conectarse al cable de la bujía. Por lo tanto, el panel del sistema «sistema de encendido de chispa única» está equipado con dos puertos de prueba para registrar el oscilograma secundario.
MOTOR DE COMBUSTIÓN
Preparación de la mezcla de gasolina
A2.3.2.1
Inyección de gasolina
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
1, 5, 8, 11P, 11N, 11S, 12P, 12S
Inyección de gasolina (A2.3.2.1)
de ref. Descripción
59 Juego de 10 conectores puente de seguridad negros
592 Juego de 10 Conectores puente de seguridad con cursor11
195 Juego de 7 cables de conexión
9821 Juego de 51
Propulsión a gas GLP (A2.3.2.2)
de ref. Descripción
y actuadores
Los sistemas de gestión del motor se encargan de combinar la inyección electrónica con el encendido igualmente electrónico en una única unidad de control del motor
Con el tiempo se irán añadiendo otras funciones:
Control de la velocidad de ralentí
Control Lambda
Recirculación de gases de escape
Control de picado
Autodiagnóstico
La motronic LH está montada en el clásico estilo de panel experimental con cableado de señal trasero. Este montaje permite estudiar todos los componentes de un control de encendido e inyección con distribución en reposo e inyección en un punto.
Esto incluye los siguientes sensores:
el caudalímetro de masa de aire
el potenciómetro de la válvula de mariposa
la sonda lambda la temperatura motor/aire
el sensor de golpes el captador de velocidad,
Preparación
A2.3.2.2
Propulsión a gas GLP
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 1, 5, 8, 11P, 11N, 11S, 12P, 12S
posicionador del régimen de ralentí válvula de recirculación de gases de escape
bobina de encendido DIS inyectores.
El diagnóstico de errores es posible con pruebas adaptadas en la toma OBD o una salida de código intermitente.
Todos los vehículos de gasolina pueden retroadaptarse para funcionar con gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP). Durante la conducción se puede cambiar en cualquier momento de gasolina a gas o viceversa. El bajo coste del combustible y la baja emisión de contaminantes hablan en favor de esta conversión.
LEYBOLD ofrece para el sistema A2.3.2.1 «Inyección de combustible» con el LHMotronic un juego de equipamiento que contiene todos los componentes para una actualización con GLP. Y todo completamente inofensivo: ¡el gas líquido se simula con un gas sustitutivo no tóxico y no inflamable, por lo que se excluye una amenaza para los alumnos!
A2.3.3.4
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
1, 5, 8, 11P, 11N, 11S, 12P, 12S
Otros equipos sobre electromovilidad a partir de p. 76
8-1
8-1
854
La tecnología common rail es el sistema de inyección diésel más extendido actualmente en la producción de automóviles en todo el mundo. En lugar de la bomba de distribución utilizada anteriormente, con sus complicadas piezas mecánicas e inyectores que determinan la presión de inyección, ahora se utiliza una bomba de alta presión de construcción mucho más sencilla con una presión de hasta 1.200 bares e inyectores piezoeléctricos.
Las piezas de la unidad pertenecientes al sistema son accionadas por un motor de inducción de 3~ sobre un convertidor de frecuencia. Así, la velocidad puede ajustarse continuamente desde el ralentí hasta el límite de regulación.
La unidad consta de los siguientes componentes originales:
Prealimentación y bomba de alta presión
Filtro de combustible
Rail (acumulador de presión) con sensor de presión y válvula de control de presión
4 boquillas de inyección (inyectores)
Sensor del árbol de levas
Sensor del cigüeñal
Enfriador de combustible
Depósito de almacenamiento de gasóleo de sustitución
Medidor de la cantidad de inyección
Mirilla para observar el proceso de inyección
A2.3.3.5
Sistema de arranque rápido diésel
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
1, 5, 8, 11P, 11N, 11S, 12P, 12S
Otros equipos sobre electromovilidad a partir de p. 76
Los motores diésel son motores de pistón con encendido espontáneo. El combustible debe inyectarse directamente en la cámara de combustión para luego comprimirse y calentarse entre 700 °C y 900 °C. Esta temperatura es suficiente para encender la mezcla. La necesidad de aumentar constantemente la presión de inyección ha llevado de la bomba de inyección de combustible de tipo distribuidor a los sistemas de alta presión como un inyector unitario o un riel común. Además del conocido precalentamiento para mejorar las características de arranque de un motor de encendido por compresión, el postcalentamiento controlado calienta rápidamente la cámara de combustión, reduciendo así las emisiones de gases de escape. Se instala una unidad de control de calor separada controlada por µC para la activación de los tapones del calentador. Esta unidad recibe información sobre el período de tiempo y la duración del proceso de calentamiento del controlador del motor. A continuación, la unidad de control de calor activa las conexiones de calor e informa de cualquier posible interrupción en el controlador del motor mediante la función de diagnóstico integrada. Para minimizar el consumo de energía durante la calefacción, las conexiones de caloe se activan con una señal PWM con un retardo.
Las conexiones de calor con sensores de presión integrados se utilizan para controlar la presión en la cámara de combustión. En este caso, la conexión de calor se monta de manera que ejerza la fuerza aplicada a la conexión de calor por la presión de la cámara de combustión a un diafragma de medición. La señal de presión también se envía al controlador del motor, donde se procesa posteriormente. De esta manera, por ejemplo, se puede cambiar el período de inyección de la inyección principal como medida correctora.
SISTEMAS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR Y SISTEMAS DE CONFORT
A2.4.1.2
Asistencia de estacionamiento
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 9, 11P, 11S
Equipamiento(s) adicional(es) en sistemas de asistencia al conductor a partir de p. 61
Asistencia de estacionamiento (A2.4.1.2)
Los sistemas de confort, al igual que los sistemas de seguridad, forman parte del equipamiento básico de los vehículos de motor modernos. Sin embargo, a diferencia de los sistemas de asistencia al conductor, no intervienen activamente en el proceso de conducción, sino que solo son útiles para la información y la comodidad.
El control de distancia de estacionamiento, también conocido como advertencia de retroceso o Parkpilot, es un accesorio útil en el área de la electrónica de confort. Los diseños de carrocería complejos o cerrados restringen la visión hacia adelante y hacia atrás en muchos vehículos. El control de distancia del parque utiliza sensores de ultrasonidos para medir de forma fiable la distancia a todo tipo de obstáculos, en particular a niños y peatones. Una advertencia óptica y acústica protege el vehículo y los objetos externos de daños.
LEYBOLD ha desarrollado un panel experimental para el tema del control de distancia de estacionamiento, que consta de una unidad de control original cuatro sensores de ultrasonidos originales, así como un indicador acústico y un indicador óptico.
El acoplamiento simulado en marcha atrás activa la aplicación. Cuando se encienden, los sensores, integrados en el parachoques del vehículo, envían señales de ultrasonido y reciben los ecos reflejados. La unidad de control calcula la distancia de un obstáculo hasta el centímetro. La pantalla muestra los diferentes rangos de distancia con barras de luz de diferentes colores o con una advertencia acústica de distancia con secuencias de sonido cambiantes.
Los cables de conexión del sensor y el cable de tierra al control hasta se llevan a través de enchufes de puente para medir simplemente voltajes y corrientes y simular fallas de circuito abierto.
A2.4.1.4 Tecnología de sensor automotriz
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
3, 8, 10, 11P, 11N, 11S, 13P
Otros equipos MA2.1 en pág. 37
La supervisión tradicional de los niveles de llenado y las temperaturas se produce con las modernas unidades de control. Las mediciones de corriente en bucles conductores dan información sobre una pastilla de freno desgastada.
Además, varios sensores de nivel de llenado proporcionan datos que se muestran al conductor de forma óptica y/o acústica.
El sistema educativo „ordenador de a bordo“ supervisa: los niveles de líquido refrigerante y limpiaparabrisas, los niveles de líquido de frenos y aceite de motor, el desgaste de las pastillas de freno, las temperaturas del aceite del motor y del refrigerante.
El sensor de aceite es un sensor térmico de medición continua del nivel de aceite y de la temperatura del aceite (TOG) que se puede llenar con aceite de motor. Opcionalmente, las resistencias de regulación pueden simular las señales. La señal producida convierte la información sobre el aceite en una señal combinada PWM (modulación de ancho de pulso) y PFM (modulación de frecuencia de pulso), que el Sensor-CASSY puede trazar, por ejemplo.
La señal del sensor de temperatura del refrigerante también puede activarse por inmersión en agua tibia o mediante la configuración de un potenciómetro. Se dispone de un soporte adecuado para la medición de temperatura en paralelo con un sensor de temperatura . En el estado desacoplado, la temperatura real y la resistencia pueden medirse, por ejemplo, con Sensor-CASSY y analizarse como una curva NTC.
A2.4.1.5
acondicionado
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
1, 2, 5, 6, 8, 11P, 11S
La velocidad del motor que simula el motor del vehículo es variable por medio de un accionamiento de inversión trifásica controlado electrónica y digitalmente. Esto permite demostrar el efecto que tiene la velocidad del compresor en el rendimiento del sistema. El sistema está diseñado para montarse en un banco y funcionar con una fuente de alimentación de CA de 230 V o 110 V. Hay una toma de salida de 12 V de CC que permite la conexión de equipos auxiliares, como una lámpara de detección de fugas UV.
Utiliza componentes automotrices reales
Adecuado tanto para la enseñanza técnica como para la profesional
Diseño portátil
Utiliza refrigerante HFC que no agota la capa de ozono
Permite el acceso práctico a todos los componentes
Simula fallos comunes
¿Alguna vez te has preguntado cómo funciona realmente el sistema de aire acondicionado de tu coche? El entrenador de aire acondicionado automotriz permite a los estudiantes descubrir cómo funciona un sistema típico mientras aprenden los principios de la refrigeración. Mediante el uso de componentes auténticos, los estudiantes aprenden a realizar la búsqueda de fallas y el mantenimiento utilizando un sistema seguro y accesible. El producto ha sido diseñado específicamente teniendo en cuenta el entrenamiento práctico y también puede ser utilizado por los estudiantes para realizar la recuperación y recarga segura de refrigerante.
Completa con compresor, condensador, secador receptor, válvula de expansión y evaporador, la unidad está preinstalada con refrigerante tipo R134a, que es un gas HFC que no agota la capa de ozono y está en línea con las pautas globales de emisiones. El sistema está equipado con puertos de servicio de alta y baja presión que facilitan la fácil conexión de un juego de manómetros o para la recuperación y recarga de refrigerante. Estos puertos son típicos del tipo de acoplamiento rápido que se encontrarían en los vehículos modernos.
El motor de velocidad variable simula el motor del automóvil
Disponible para conexión a la red eléctrica de 110 V o 230 V
La provisión de una mirilla permite a los estudiantes observar el estado del refrigerante en el lado de alta presión del sistema. Esto ayuda con el diagnóstico de fallas comunes simuladas que el instructor puede aplicar, por ejemplo:
TEV bloqueada (Válvula de Expansión Térmica)
Secador receptor bloqueado
Placa de válvula defectuosa
El alumno observará el efecto de las fallas mediante el monitoreo de las presiones del sistema (utilizando medidores de colectores opcionales), los cambios en el servicio de enfriamiento, la observación de cambios en el termómetro digital y la observación del estado del refrigerante en la mirilla. Un interruptor de corte de alta presión apaga el compresor si la alta presión lateral se vuelve anormalmente alta.
SISTEMAS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR Y SISTEMAS DE CONFORT
A2.4.2.1
Pedal acelerador electrónico
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 7, 9, 11P, 11S
Los controles y las regulaciones siempre han tenido su lugar dentro de la tecnología de los vehículos de motor. Lo que comenzó mecánicamente, por ejemplo, con el ajuste de vacío del encendido, ahora funciona eléctricamente/ electrónicamente tanto como sea posible. El currículo básico establece:
«[...] Ellos (los estudiantes) distinguen entre controles y regulaciones y asignan sistemas hidráulicos, neumáticos o eléctricos/electrónicos a componentes y partes típicas de los vehículos. Analizan las relaciones funcionales y aplican procesos de prueba y medición para estudiar los flujos de señales, materiales o energía».
Utilizando el «pedal del acelerador electrónico» (drive-by-wire), se elaboran los conceptos básicos de la ingeniería de control. Se realizan experimentos sobre los siguientes puntos:
Sistemas de dirección y control
Sistemas de control y control
Controladores continuos y discontinuos
Lazos de control abiertos y cerrados
Comportamiento de los controladores P, PI y PID
SISTEMAS
Sistemas de asistencia al conductor
A2.4.2.2
Asistente de punto ciego
Asistente de punto ciego ( A2.4.2.2)
Detección del ángulo muerto: Dos transductores ultrasónicos detectan si hay otro vehículo en el lateral y lo señalan con un aviso visual. En cuanto el conductor pretende cambiar de carril accionando la palanca de los intermitentes, también se emite una advertencia acústica. En cuanto el conductor pretende cambiar de carril en la dirección del vehículo detectado accionando la palanca de los intermitentes, se emite una advertencia acústica adicional. Cámara de visión trasera: Al engranar la marcha atrás se activa una cámara de marcha atrás integrada. marcha atrás. Esta detección puede realizarse localmente o a través del bus CAN en combinación con el adaptador de diagnóstico del automóvil (738 1121). La imagen mostrada está invertida en espejo y tiene marcas de distancia. Con poca luz ambiental, la luz auxiliar infrarroja se activa automáticamente. Se puede conectar una segunda cámara a través de una toma frontal y utilizarla como «dashcam». La imagen de esta cámara se muestra en el monitor.
CHASÍS Y ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
A2.5.1.1
Sistema de dinámica del vehículo ABS/ESP
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 8, 10, 11S, 12P
Sistema de dinámica del vehículo ABS/ESP (A2.5.1.1)
La velocidad de giro de las ruedas se detecta continuamente por sensores y analizada por la unidad de control. En caso de que la rueda se atasque, se dan órdenes de ajuste en las válvulas magnéticas. Se suceden las fases de presurización y despresurización. El efecto de frenado se reduce y la rueda vuelve a acelerar. Nuestro sistema didáctico muestra estas fases.
El cableado de señal funciona de forma fiable a través de la parte trasera, de modo que la parte delantera permanece despejada. Un osciloscopio o SensorCASSY pueden registrar las mediciones.
El programa electrónico de estabilidad ESP es un sistema de control en los frenos y en la cadena cinemática que evita el deslizamiento lateral del vehículo. El ABS evita que las ruedas se atasquen al frenar; el ASR evita que las ruedas patinen al arrancar. El ESP garantiza que el vehículo no «derrape» ni se vuelva inestable. El autodiagnóstico puede ejecutarse en combinación con un PC, y pueden reproducirse situaciones típicas de conducción. De este modo, se dispone de un software de autodiagnóstico y simulación de conducción. Estos pueden simular las siguientes situaciones:
Maniobra de conducción «Dirección rápida y contravolante»
Maniobra de conducción «Cambio de carril con parada de emergencia (prueba del alce)»
Maniobra de conducción «Dirección y contravolante varias veces»
Maniobra de conducción «Aceleración/desaceleración en curva cerrada»
738 01
738 4911S
Sistema electrónico de estabilidad ABS/ESP, en alemán1
recomendado adicionalmente
Opcionalmente, pueden conectarse a la unidad de control otras estaciones de medición para estudiantes (740 050). Los alumnos pueden registrar y analizar todas las mediciones de la instalación en sus estaciones de trabajo.
Dirección asistida electromecánica ( A2.5.3.2)
Nro. de ref. Descripción
A2.5.3.2
Dirección asistida electromecánica
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 2, 8, 10, 11N, 11S, 12P
adicionalmente
Dirección asistida: función de confort que ayuda a la dirección, sobre todo al conducir despacio.
Los sistemas de dirección asistida electromecánicos están sustituyendo cada vez más a los sistemas de dirección hidráulicos. Por un lado, constituyen la base de las funciones de asistencia central. Por otro, deben utilizarse sistemas energéticamente eficientes para reducir el consumo de energía eléctrica de un vehículo moderno.
Las principales ventajas del sistema electromecánico de dirección asistida en frente al sistema de dirección hidráulica son:
Ahorro de peso al eliminar el sistema hidráulico
Reducción del ruido
Características de control mejoradas
Instalación simplificada
Mantenimiento simplificado
Reducción del consumo de energía
El sistema de dirección asistida electromecánica genera cuando es necesario, y solo entonces, altas fuerzas de asistencia a la dirección de la fuente de alimentación de 12 V. Para ello, se utiliza un motor de derivación de CC de imanes permanentes, que se encuentra directamente en la columna de dirección. Como señal de entrada, el sensor de par de dirección registra el par aplicado por el conductor en el volante. Para este valor de entrada, se genera una potencia de dirección orientada a la situación de conducción teniendo en cuenta también otras variables del entorno.
COM4LAB:
Buses de datos de automoción
MA4.1
Sistemas de autobuses
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
3, 6, 9, 11P, 11N, 11S
Otros equipos en COM4LAB a partir de la p. 36
Sistemas de autobuses (MA4.1)
Nro. de ref. Descripción
700 6301 Curso COM3LAB: Buses de datos de automoción - COM4LAB listo1
700 00-00 COM4 LAB: Unidad maestra
700 00-11 Cargador USB-C Euroconector de 45 W (Tipo C) 1
700 00-22 COM4 LAB Juego de cables de seguridad, 2 mm, 24 uds. 1
700 00CBT DVD: Software COM3LAB
se requiere adicionalmente: PC con Windows 7/8/10/11 de 64 bits y una interfaz USB libre
El curso trata de los sistemas electrónicos interconectados en la tecnología del automóvil. El objetivo principal del equipo es adquirir conocimientos sobre los sistemas de bus y sus áreas de aplicación, los experimentos aquí conducen a una comprensión global de las conexiones en un vehículo, incluyendo la solución de problemas y corrección de fallos.
Temas:
Sistemas de bus: CAN Y LIN Tecnología de medición: señales físicas, protocolos, análisis de fallos Otras aplicaciones y componentes del sistema
Digitalización: iluminación de sistemas automotriz en red „bus CAN y LIN“ (A2.6.1.1)
A2.6.1.1
Digitalización: iluminación de sistemas automotriz en red „bus CAN y LIN“
739
775
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 9, 11P, 11N, 11S
El bus de datos CAN y su posterior desarrollo CAN-FD, LIN, MOST, FlexRay y, más recientemente, Automotive Ethernet controlan la comunicación entre las unidades de control del vehículo. Otros sistemas de bus de datos sensor-actuador, como SENT, PSI 5, ASRB o DSI, también proporcionan transporte de datos digitales.
El panel de entrenamiento en electrónica automotriz consta de un moderno inserto en el panel de instrumentos con inmovilizador electrónico, la electrónica completa del volante, el módulo de control central para el sistema de confort y el sistema electrónico y eléctrico. El sistema de iluminación y el motor del limpiaparabrisas completan el sistema. La electrónica básica del vehículo y los modernos sistemas de bus de datos están representados de forma clara y sencilla. Este enfoque otorga un gran valor al uso de piezas originales del vehículo. La atención se centra siempre en la detección, el análisis y la corrección de errores. Los siguientes componentes forman parte del panel de formación:
La unidad de iluminación
El cuadro de instrumentos
El inmovilizador electrónico
La electrónica del volante (bus LIN)
La unidad de control para la detección automática de remolques
Un enchufe de remolque de 13 polos
El módulo de control central para el sistema de confort (bus CAN)
El sistema electrónico y eléctrico
El motor del limpiaparabrisas
El fotosensor de lluvia (bus LIN)
La tira de relés
El enchufe de diagnóstico OBD
Una interfaz de bus CAN
Una interfaz de bus LIN
Una caja de conmutación de fallos.
Los modelos de una puerta para el conductor y/o el pasajero pueden complementar el panel de formación.
REDES, DIGITALIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO
y redes
A2.6.1.4
Digitalización: sistemas automotrices en red práctica especializada bus MOST
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 8, 9
Digitalización: sistemas automotrices en red práctica especializada bus MOST (A2.6.1.4)
Los equipos y juegos de piezas que aquí se enumeran permiten a los alumnos montar líneas de fibras ópticas típicas de los vehículos y al profesor evaluar sus resultados. A diferencia de herramientas de FO como las que se utilizan en los talleres, todos estos como FO, manguitos de crimpado o equipos de pulido se suministran en grandes cantidades para que los ejercicios puedan seguir realizándose con muchos alumnos.
* recomendado adicionalmente
Digitalización: sistemas automotrices en red „bus CAN FD“ (A2.6.1.9)
A2.6.1.9
Digitalización: sistemas automotrices en red „bus CAN FD“
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 9, 11P, 11N, 11S
«Evolución en lugar de revolución»: ¡ese es el lema del nuevo bus CAN FD! No fue la integración de un sistema de bus de datos completamente nuevo, lo que estuvo a la vanguardia cuando se introdujo CAN FD, sino más bien la expansión y mejora del existente. El resultado fue CAN FD: tomando todos los mecanismos conocidos del bus CAN, la velocidad de transmisión de datos y el volumen de datos en un mensaje aumentaron considerablemente.
«FD» significa «velocidad de datos flexible», lo que significa que a medida que se transmite un mensaje, la velocidad de transmisión de datos en el campo de datos se puede aumentar hasta 8 MBps. Pero eso no es todo: ahora se pueden transmitir 64 bytes en lugar de los 8 bytes anteriores en un mensaje. Como resultado, estas dos características significan que con el bus CAN FD, un mensaje más largo se transmitirá más rápido que un mensaje considerablemente más corto que con el bus CAN de motor estándar.
Esto es especialmente beneficioso para la duración del flash de los controladores. Las actualizaciones de software del vehículo ahora se pueden llevar a cabo considerablemente más rápido que antes.
LEYBOLD ofrece un conjunto de dispositivos CAN FD con el que los mensajes CAN FD se pueden definir y transmitir libremente. Estos se pueden registrar en el nivel lógico en el PC y en el nivel físico con un osciloscopio. Por supuesto, también se pueden producir y transmitir mensajes CAN estándar para su comparación.
A2.6.1.10
Digitalización: sistemas automotrices en red «SENT»
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
3, 6, 9, 11P, 11N, 11S
Digitalización: sistemas automotrices en red «SENT» (A2.6.1.10)
«SENT» son las siglas de «single edge nibble transmission» (transmisión de nibble de un solo flanco) y es una interfaz para el intercambio rápido de datos entre un sensor o actuador y un controlador. Estandarizado en SAE J2716, SENT se considera desde 2007 una alternativa a las interfaces analógicas y PDM clásicas. Como alternativa asequible de alta velocidad al bus LIN, avanza así para entrar en todas las clases de vehículos.
LEYBOLD ha desarrollado un sistema de entrenamiento que incluye dos sensores convencionales con una interfaz SENT. Las señales pueden examinarse de forma práctica mediante un diagrama de base temporal o también de forma teórica con un analizador de protocolos.
* recomendado adicionalmente
Digitalización: sistemas automotrices en red „Ethernet automotriz“ cámara de entorno (A2.6.1.12)
A2.6.1.12
Digitalización: sistemas automotrices en red „Ethernet automotriz“ cámara de entorno
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 9, 11P, 11N, 11S
El equipo proporciona la base de hardware para una colección de experimentos con los que se puede investigar el tema de forma práctica. Los experimentos presentados se basan en los contenidos de los planes de estudios marco actualmente vigentes y también pueden completarse a voluntad.
Además de los experimentos básicos, se hace especial hincapié en la resolución de problemas. Pueden activarse fallos comunes que deben detectarse utilizando las herramientas de autodiagnóstico, multímetro digital (DMM) y/u osciloscopio digital (DSO). Según el estado de la técnica, se utilizan el autodiagnóstico a través de Ethernet (DoIP) y el DSO asistido por ordenador.
Se tratan los siguientes temas:
Medición e interpretación de señales físicas
Autodiagnóstico a través de Ethernet (DoIP)
Supervisión e interpretación de datos de red
A2.6.1.13
Digitalización: sistemas automotrices en red “MOST Tiny 3G“
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 9, 11P, 11N, 11S
Digitalización: sistemas automotrices en red “MOST Tiny 3G“ (A2.6.1.13)
El equipo proporciona la base de hardware para una colección de experimentos con los que se puede investigar el tema de forma práctica. Los experimentos presentados se basan en los contenidos de los planes de estudios actuales y también pueden complementarse como se desee.
Se tratan los siguientes temas:
Medición e interpretación de señales físicas
Propagación de señales en medios ópticos
Acceso a datos de autodiagnóstico
Supervisión e interpretación de datos de red
Errores comunes en los sistemas de bus de datos CAN, LIN y MOST
Digitalización: sistemas automotrices en red „conversor de CC/CC de
A2.6.1.14
Digitalización: sistemas automotrices en red „conversor de CC/CC de bus de datos LIN“
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 9, 11P, 11N, 11S
Como «subbus» del bus de datos CAN, el bus LIN es un bus monofilar maestro/ esclavo cuyos esclavos conectados al bus LIN proporcionan datos de sensores o activan eventos de actuadores a petición del maestro del bus LIN.
Con ayuda de un adaptador de PC para bus LIN activo, se pueden examinar en el experimento ciclos de comunicación completos y el intercambio de datos entre maestro y esclavo según SAE 2602. Gracias a una unidad de control original los mensajes pueden leerse e interpretarse como es habitual en la práctica. El software del comprobador de diagnóstico de automóviles junto con el SensorCASSY 2 puede mostrar el contenido de los mensajes LIN de forma gráfica y/o hexadecimal. De este modo, el protocolo conocido en diversos libros de texto puede examinarse vívidamente en la realidad.
REDES, DIGITALIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO
A2.6.2.1
Diagnóstico automotriz
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
3, 6, 9, 11P, 11N, 11S, 12
La legislación exige un control automático del nivel de los faros para las lámparas de xenón. Este sistema educativo contiene un control automático-dinámico del nivel de los faros para estabilizar los cambios en el nivel de los faros debidos al cambio de ángulo de la carrocería con la simulación integrada de aceleración/ frenado (reversible).
Las entradas de los sensores señales de nivel de los ejes delantero y trasero y se detecta la señal de velocidad.
Esto genera señales de control para las salidas de los actuadores actuador de los faros e el indicador de averías.
El sistema puede autodiagnosticarse a través de la línea K: con un adaptador de diagnóstico pueden visualizarse todos los bloques de valores medidos disponibles y las funciones codificación
ajuste por defecto diagnóstico de actuadores y registro de errores y registro de errores.
* recomendado adicionalmente
Diagnóstico EOBD (A2.6.2.2)
A2.6.2.2
Diagnóstico EOBD
recomendado adicionalmente
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 3, 6, 9, 11P, 11N, 11S, 12
Condiciones de error reproducibles en el vehículo para el análisis OBD2/EOBD de los gases de escape: ¿imposible? No, porque LEYBOLD ha desarrollado un simulador OBD2/EOBD para aprender estos procedimientos operativos que simula simultáneamente la unidad de control del motor, la unidad de control de la transmisión automática, así como el ABS.
El bus CAN de diagnóstico puede ajustar y un adaptador de diagnóstico puede leer variables y datos fijos de la unidad de control (PID) códigos de error (DTC), y el número de identificación del vehículo (VIN)
Los códigos de error se generan pulsando un botón y se señalizan encendiendo la luz indicadora MIL.
Vehículo híbrido y eléctrico
A2.7.2.1
Máquinas eléctricas y inversores en vehículos híbridos y eléctricos
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 1, 3, 6, 8, 11P, 11S, 12P, 13S, 14S
Otros equipos
A1.1.1.1 en pág. 26
LEYBOLD utiliza componentes del sistema modular de máquinas eléctricas de formación «ELM» para que los aprendices puedan construir a mano los distintos tipos de máquinas.
En él se enseñan conocimientos y conceptos básicos, como electromagnetismo inducción generación de tensión motor generador, etc.
Las máquinas eléctricas se muestran de forma transparente y están construidas de forma funcional. El inversor, que convierte la tensión continua de la batería de alto voltaje en una tensión alterna trifásica para alimentar la máquina eléctrica, funciona de serie con un nivel de tensión <24 V, lo que proporciona una seguridad absoluta a los estudiantes y aprendices.
739 9403 COM4 LAB: Accionamientos híbridos para automoción
739 9403-20 Curso COM4 LAB Course: Accionamientos híbridos de automoción1
013SKFZ Sensor-CASSY 2 Motor de arranque, Automoción
836 Miliohmímetro
738 9821 Cables de seguridad para experimentos, juego de 51
778 827
689 0808 Juego de 5 minifusibles de automoción
* recomendado adicionalmente
El estudio de los fundamentos del accionamiento híbrido requiere conocimientos básicos sobre la construcción y el funcionamiento de las máquinas eléctricas.
Así, cada uno de las máquinas de corriente continua las máquinas alternas y de inducción, y el servomotor se encuentra entre los motores y modos de funcionamiento del generador.
El conocimiento adicional de la electrónica de potencia y la tecnología de almacenamiento de energía permite comprender el nuevo sistema de «tecnología de propulsión híbrida».
Vehículo híbrido y eléctrico
A2.7.2.3
Lugar de trabajo para alumnos para accionamientos híbridos de automóviles
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 1, 3, 6, 8, 11P, 11S, 12P, 13S, 14S
También hay que formar o concienciar a profesores y alumnos sobre la exposición a altas tensiones y los riesgos que conlleva. Sólo entonces se podrá formar a los alumnos para que se conviertan en profesionales expertos en electricidad.
LEYBOLD ha desarrollado una estación de trabajo para estudiantes que permite estudiar todos los aspectos esenciales a menor escala. Equipada con un PMSM como motor eléctrico un inversor y un sistema eléctrico de doble tensión
Las unidades de control están conectadas en red con el bus CAN del motor.
Todos los modos de funcionamiento habituales son ajustables:
Inicio
Accionamiento eléctrico
Impulso
Frenos regenerativos
El alumno puede estudiar de forma independiente el complejo tema de la tecnología híbrida. Gracias a las superposiciones, se pueden seleccionar varios sistemas. La estación de trabajo puede conectarse al PC.
Vehículo híbrido y eléctrico
A2.7.2.5
Tecnología de sistemas de alta voltaje
1, 3, 6, 8, 11P, 11S, 12P, 13S, 14S
Electric vehicle charging station
Dado que la electrónica de los vehículos ha sido, en su mayor parte, inofensiva en el pasado, ahora es necesario aumentar la concienciación sobre las tensiones vivas peligrosas y deben transmitirse nuevas medidas y procedimientos de seguridad de forma específica.
Esto plantea nuevas exigencias a artesanos, ingenieros mecatrónicos de automoción y educadores en el campo de la electromovilidad. El reto es tener que trabajar con tensión en condiciones reales y, al mismo tiempo, garantizar que los formadores estén lo más seguros posible durante la clase.
LD DIDACTIC ha desarrollado un entrenador para este fin que puede utilizarse de forma práctica para desconectar los vehículos eléctricos de sus fuentes de alimentación. El dispositivo es adecuado para las demostraciones realizadas por el formador/instructor, así como para las prácticas profesionales realizadas por los aprendices/estudiantes. Las empresas de servicios técnicos (por ejemplo, ADAC), los centros de pruebas (TUV, Dekra), los socorristas (bomberos, THW) o los usuarios también pueden beneficiarse de este concepto de formación utilizándolo para preparar a su personal profesional para este innovador segmento del mercado de la tecnología del automóvil.
Tecnología de baterías de alto voltaje (A2.7.2.6)
Vehículo híbrido y eléctrico
A2.7.2.6
Tecnología de baterías de alto voltaje
1, 3, 6, 8, 11P, 11S, 12P, 13S, 14S
* recomendado adicionalmente
El plan de formación del aprendiz de técnico de alta tensión de automoción se ocupa del componente de alta tensión «batería de alta tensión». Sin embargo, dependiendo del sistema, el potencial de peligro es especialmente alto debido a las altas tensiones de hasta 800 V.
El sistema se remodela y se transforma a 24 V no críticos para que el alumno pueda adquirir todos los conocimientos necesarios en este ámbito con el formador de alta tensión y tecnología de baterías. Lo más destacado: Como los bloques de celdas están separados, se pueden intercambiar para poder examinar distintas químicas de baterías, como las celdas de iones de litio o las de fosfato de hierro y litio, por ejemplo. Por consiguiente, el sistema está perfectamente equipado incluso para futuros nuevos tipos de células.
El manejo de altas tensiones en aplicaciones de electromovilidad exige las salvaguardias especiales que se dan en el denominado «vehículo eléctrico intrínsecamente seguro». Entre ellas, por ejemplo, la línea piloto, la supervisión de la resistencia del aislamiento o el uso de una red informática.
El entrenador del sistema también está muy bien adaptado a estos componentes de un vehículo intrínsecamente seguro. Como sistema universal y, por tanto, neutro en cuanto a marcas, también ofrece diversas soluciones y tecnologías para realizar las funciones de supervisión.
TRACCIÓN ALTERNATIVA DE VEHÍCULOS
Vehículo híbrido y eléctrico
A2.7.2.7
Tecnología de vehículos de alto voltaje
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE:
1, 3, 6, 8, 11P, 11S, 12P, 13S, 14S
Sistema de formación para la investigación experimental de componentes originales de alta tensión con especial atención a la localización de averías: Los experimentos presentados se basan en los contenidos de los planes de estudios vigentes en la actualidad y también pueden complementarse a voluntad.
Con el entrenador de sistemas de alta tensión es posible simular fallos de aislamiento en los cables y componentes de alta tensión de forma sencilla. Esto permite entrenar y mejorar la localización sistemática de averías con equipos de medición originales de fábrica.
A diferencia del vehículo original, todos los componentes de alta tensión instalados son fácilmente accesibles. En caso de avería, sólo está presente una tensión de alta tensión detectable, cuya capacidad de transporte de corriente es muy baja. El sistema proporciona una visión general de todos los componentes de alta tensión instalados que proceden de vehículos originales.
El trabajo necesario para la desconexión puede realizarse de forma idéntica al vehículo en condiciones más sencillas. El entrenador del sistema elimina la desalentadora complejidad de la tecnología de vehículos de alta tensión gracias a su estructura clara y fácil de entender.
La aplicación y el tacto se corresponden con los del vehículo real.
Este equipo se utiliza para realizar experimentos básicos sobre lo siguiente:
Batería de AT y red de AT a bordo
Seguridad intrínseca mediante la línea piloto y la compensación de potencial
Consumidores de AT (compresor eléctrico de aire acondicionado y calefactor eléctrico auxiliar auxiliar) para simulación de averías
Inversor con puntos de medición de AT
Posibilidad de medición y manipulación de diversas resistencias de aislamiento
Conexión de máquina E con posibilidad de medición en extremos de línea abiertos
Tecnología de alto voltaje de la estación de trabajo (A2.7.2.8)
Nro. de ref. Descripción
739
739 949
524
500
Vehículo híbrido y eléctrico
A2.7.2.8
Tecnología de alto voltaje de la estación de trabajo
ÁMBITOS DE APRENDIZAJE: 1, 3, 6, 8, 11P, 11S, 12P, 13S, 14S
El estudio de los fundamentos del accionamiento híbrido requiere conocimientos básicos sobre la construcción y el funcionamiento de las máquinas eléctricas.
Así, cada uno de las máquinas de corriente continua las máquinas alternas y de inducción el servomotor se encuentra entre los motores y modos de funcionamiento del generador.
El conocimiento adicional de la electrónica de potencia y la tecnología de almacenamiento de energía permite comprender el nuevo sistema de «tecnología de propulsión híbrida».
También hay que formar o concienciar a profesores y alumnos sobre la exposición a altas tensiones y los riesgos que conlleva. Sólo entonces se podrá formar a los alumnos para que se conviertan en profesionales expertos en electricidad.
Los sistemas de formación LEYBOLD® para electromovilidad son ideales para su uso en la formación de técnicos mecatrónicos de vehículos de motor de todas las especialidades, pero, por supuesto, especialmente para la especialización «tecnología de sistemas y alta tensión». Los sistemas didácticos también pueden utilizarse de forma excelente en la formación de técnicos, maestros artesanos e ingenieros.
La estación de trabajo para estudiantes de tecnología de alta tensión enseña el manejo seguro de vehículos de alta tensión. Se instalan todos los componentes esenciales de alta tensión, algunos de ellos con componentes originales. Esto hace que la relevancia práctica sea especialmente clara.
Todas las pruebas típicas pueden realizarse con equipos de medición estándar de taller.
FUNDAMENTOS DE LA ELECTRÓNICA VEHICULAR
FUNDAMENTOS DE LOS SISTEMAS DE CONEXIÓN ELECTRÓNICA (A1.1)
A1.1.1Fundamentos con STE
A1.1.1.1Fundamentos de la 26 electricidad/electrónica
A1.1.1.2Sensores en vehículos27
A1.1.1.3Kit compacto de 28 “Los fundamentos básicos de la ingeniería eléctrica automotriz”
A1.1.1.4Actuadores en vehículos29
A1.1.1.5Fundamentos de la tecnología 30 eléctrica y de alto voltaje
A1.1.1.6Fundamentos de la 31 conducción autónoma
A1.1.3Fundamentos básicos de sistemas completos con STE
A1.1.3.1Modulación por ancho32 de pulso (PWM)
A1.1.3.2Relé del vehículo 33
A1.1.3.4El sensor de rueda AMR34
FUNDAMENTOS ELECTRÓNICOS DE COM4LAB (MA)
MA1.1Electricidad automotriz36
MA2.1Tecnología de sensor automotriz37
MA3.1Tecnología 38
Digital Automotriz I
MA3.2Tecnología 39
Digital Automotriz II
TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS (A2.1)
E2.1.1Suministro de alimentación
A2.1.1.1Monitoreo de energía 41
A2.1.1.2Alternador trifásico 42
A2.1.1.4Sistemas de cableado de43 sistemas de arranque y parada automáticos
E2.1.2Sistemas de iluminación
A2.1.2.1Iluminación automotriz44
A2.1.2.2Kit complementario “Remolque”45
E2.1.3Red de sistema de iluminación
A2.1.3.1Iluminación automotriz con el46 bus de datos de CAN
A2.1.3.2Kit complementario 47 “control de remolque”
A2.1.3.4Faros LED 48
E2.1.4Reacondicionamiento de sistemas eléctricos
A2.1.4.1Sistemas eléctricos de 230 VAC49
A2.1.4.2Intermitencia de la señal de 50 giro del sistema de confort
A2.1.4.3Luces de curva 51
A2.3.1Sistemas de arranque
A2.3.1.3Sistema de encendido de52 bobinas sin distribuidor (DIS)
A2.3.1.4Sistema de encendido de53 bobinas sin distribuidor (SSI)
A2.3.2Sistemas de gestión de motores a gasolina
A2.3.2.1Inyección del combustible54
A2.3.2.2Retroadaptación a GLP55
A2.3.3Sistemas de gestión de motores diésel
A2.3.3.4Riel común 56
A2.3.3.5Sistema de arranque rápido57 con motores diésel
ASISTENCIA AL CONDUCTOR Y SISTEMA DE CONFORT (A2.4)
A2.4.1Automatización
A2.4.1.2Sensor de aparcamiento58
A2.4.1.4Sensores automotrices59
A2.4.1.5Aire acondicionado 60
A2.4.2Sistemas de asistencia al conductor
A2.4.2.1Acelerador electrónico 61
A2.4.2.2Asistente de punto ciego62
CHASIS Y TREN DE TRANSMISIÓN (A2.5)
A2.5.1Sistemas de frenado
A2.5.1.1Sistemas de estabilidad64 electrónica ABS/ESP
A2.5.3Sistema de driección
A2.5.3.2Dirección asistida 65 eléctricamente
MA4.1Sistemas de bus de 66 datos automotrices
RED AUTOMOTRIZ Y SISTEMA DE DIAGNÓSTICOS (A2.6)
A2.6.1Sistemas de red automotriz
A2.6.1.1Sistemas de red automotriz67 Iluminación de bus de datos CAN
A2.6.1.4Conexión en red de 68 sistemas automotrices: Ejercicios prácticos sobre bus de datos MOST
A2.6.1.9Conexión en red de 69 sistemas automotrices: Puerta de bus de datos CAN FD
A2.6.1.10Conexión en red de 70 sistemas automotrices: Acelerador “SENT”
A2.6.1.12Conexión en red de 71 sistemas automotrices: Cámara de Ethernet automotriz
A2.6.1.13Conexión en red de 72 sistemas automotrices: Infoentretenimiento de bus de datos MOST
A2.6.1.14Conexión en red de 73 sistemas automotrices: Convertidor de CC/CC de bus de datos LIN
A2.6.2Diagnóstico
A2.6.2.1Autodiagnóstico automotriz74
A2.6.2.2Diagnóstico EOBD 75
A2.7.2Vehículo eléctrico
A2.7.2.1Máquinas eléctricas en carros76 híbridos y eléctricos
A2.7.2.3 Propulsión híbrida para vehículos 77 con estaciones de trabajo
A2.7.2.5Tecnología de alto voltaje78 del vehículo
A2.7.2.6Tecnología de batería79 de alto voltaje
A2.7.2.7Tecnología vehicular de80 alto voltaje
A2.7.2.8Estación de trabajo de 81 tecnología de alto voltaje
Información directa sobre nuevos productos y tendencias
Inspiración para sus lecciones
Selección exclusiva de experimentos
Información actualizada de los productos y soluciones
Ofertas y promociones exclusivas
https://info.ld-didactic.de/newsletter-subscription ¡SÍGUENOS!
https://www.youtube.com/@LDdidactic
Visite nuestro canal de YouTube y encuentre videos sobre nuestros productos, soluciones, experimentos y mucho más.
https://www.linkedin.com/company/ld-didactic-gmbh
LD DIDACTIC GmbH
Leyboldstrasse 1 50354 Huerth Germany
Tel.: +49 2233 604 0
E‐Mail: info@ld‐didactic.de
