Classic Magazin 2023

EEnde Juni verwandelt sich Lech Zürs am Arlberg einmal mehr zum Eldorado für Oldtimerliebhaber aus aller Welt. Gerade dann, wenn sich die Alpenwiesen am und rund um den Arlberg in ihrer prächtigsten Blütenvielfalt präsentieren und die letzten Schneefelder an den majestätischen Bergkämmen herunterblitzen, lässt es sich mit Freunden besonders genussvoll durch die alpine Traumkulisse fahren. Grund zur Vorfreude auf die diesjährige Ausfahrt gibt es genug. Eindrucksvolle Routen und spektakuläre Aussichten erwarten die Teilnehmer:innen auch bei der 14. Ausgabe der Arlberg Classic Car Rally. Ein großes Dankeschön gilt an dieser Stelle Armin Schwarz und seinem Team, denen es jedes Jahr aufs Neue gelingt, der Rally mit landschaftlich atemberaubenden Strecken einen Glanz zu verleihen und ein Lächeln in die Gesichter der Teilnehmer:innen zu zaubern.

Gute Fahrt und viel Spaß bei der 14. Arlberg Classic Car Rally!

Hermann Fercher

Geschäftsführer Lech Zürs Tourismus

LLiebe Freundinnen und Freunde der Oldtimer, blitzendes Chrom, blubbernde Motoren und formschöne Autos: Die Arlberg Classic Car Rally macht in diesem Jahr wieder Station bei uns. Allen Fahrerinnen und Fahrern sowie Fans schon jetzt ein herzliches Willkommen.

Die Arlberg Classic Car Rally bietet uns allen die Gelegenheit, die Schönheit und die Geschichte dieser faszinierenden Automobile hautnah zu bewundern und zu bestaunen. Es ist doch immer wieder beeindruckend zu sehen, wie gut erhalten die teilnehmenden Oldtimer sind und welche Geschichten diese „erzählen“. Ich freue mich darauf, wenn Sie hoffentlich bei strahlendem Sonnenschein mit Ihren „Schätzen“ durch die Gemeinde rollen und Anlass für Gespräche über die Entwicklung des Automobils bieten. Tradition verbindet.

Ich wünsche ein traumhaftes Wetter, eine pannen- und unfallfreie Rally und allen Beteiligten viel Vergnügen beim Fahren, Mitfahren oder Zuschauen.

Gehard Lucian Bürgermeister der Gemeinde Lech

am Arlberg

EIN MODERNER ORT

DER BEGEGNUNG

In den zwei neuen Gebäuden „Dorfhus“ und „Lechwelten“ zwischen Lechfluss und Kirche, die im Sommer 2024 eröffnet werden, entsteht ein moderner Ort der Begegnung.

NEU AB SOMMER 2024: LECHWELTEN & DORFHUS

Die „Lechwelten“ mitten im Dorf sind auch die neue Heimat für örtliche Veranstaltungen und heimische Vereine. Die Musikschule Lech und die Trachtenkapelle Lech erhalten dort nicht nur Säle für Konzerte, sondern auch eigene fixe Proberäume.

DDie neuen Räume im Dorfhus und in den Lechwelten schaffen Spielräume: Als starker Impulsgeber für das Lecher Dorfzentrum werden sie das Gemeindeleben der Lecherinnen und Lecher sowie die Aufenthaltsqualität der Gäste bereichern, bunter und vielfältiger machen. Ein Ort der Begegnung für Einheimische, Mitarbeitende und Gäste: „Wir freuen uns auf die neue Dorfrezeption, die als zentrale Anlaufstelle für alle und alles rund um Lech dienen soll“, sagt Rosa Schönherr, Leiterin der Informationsabteilung der Lech Zürs Tourismus GmbH über ihren neuen Arbeitsplatz, welcher sich im „Dorfhus“, dem kleineren der beiden Gebäude, befinden wird.

Ein besonderer Fokus liegt auf der modernen, offenen Dorfrezeption im Erdgeschoss, die Einheimischen und Gästen

einen umfassenden Service zu allen Fragen rund um Verwaltung und Tourismus bieten soll. Was das Ganze besonders macht, ist die multifunktionale Nutzung, in der Dorfrezeption und Bücherei miteinander verschmelzen. Das „Dorfhus“ wird so zu einem lebendigen, bürgernahen Ort, der mit Leben gefüllt ist. Und Lech damit Vorreiter in der Umsetzung eines innovativen, offenen Arbeitskonzeptes in der Verwaltung. In naher Zukunft werden dort die Gemeindeverwaltung, Lech Zürs Tourismus, die Bücherei und die Postpartnerstelle unter einem gemeinsamen Dach beheimatet sein. Insgesamt gibt es hier 62 moderne Arbeitsplätze.

Ein hochmoderner Veranstaltungssaal für kleine und große Events ist im größeren Gebäude mit dem Namen „Lechwelten“ untergebracht. Der Na -

me kommt nicht von ungefähr, denn an diesem Ort werden eine Fülle an Erlebniswelten erlebbar: von Kultur, Musik und Vereinsleben über internationale Tagungen und Kongresse bis zu Gastronomie und Einkaufserlebnissen wird es ein breites Angebot an Unterhaltung und Veranstaltungen geben.

Irmgard Huber, die mit Herbst 2022 die Vermarktung der Veranstaltungsräumlichkeiten übernommen hat, meint: „Es war an der Zeit, dass Lech Zürs ein Angebot für internationale Kongresse und Tagungen in dieser traumhaften Bergkulisse bekommt.“ Der neue, hochmoderne Veranstaltungssaal bietet bis zu 650 Besucher:innen ein einzigartiges Ambiente. Sowohl regionale Vereine als auch externe Veranstalter können diese Infrastruktur nutzen – die Räume sind je nach Bedarf adaptierbar.

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Die Perseiden sind ein jährlich in der ersten Augusthälfte wiederkehrender Meteorstrom, der ein deutliches Maximum an Sternschnuppen aufweist. Diese werden auch in Lech am Arlberg über den Himmel huschen. Hochwertige Ferngläser und Teleskope lassen besonders tief in das Schauspiel am Firmament eintauchen, am Rüfikopf wartet außerdem ein köstliches Fondueessen.

TRADTION TRIFFT MODERNE DER LECHER EVENTSOMMER WIRD VIELFÄLTIG

So vielfältig wie der Arlberg selbst sind die sommerlichen Freizeitaktivitäten und die zahlreichen Events, die der diesjährige Sommer bereithält – von hochkarätigen Symposien über das legendäre Lech ClassicFestival bis hin zu spannenden Sportveranstaltungen.

13. bis 16. Juli 2023

LITERARICUM LECH

Jedes Jahr betrachten renommierte Autor:innen einen Klassiker der Weltliteratur aus neuen Perspektiven. Dieses Jahr steht „Stolz und Vorurteil“ der englischen Schriftstellerin Jane Austen im Mittelpunkt. Zu Lesungen und Gesprächen treffen sich u.a. Alice Schwarzer, Martin Mosebach, Sarah Diehl und der Schauspieler Thomas Sarbacher.

21. bis 23. Juli 2023 FISCHERFEST

Nach vier Jahren lädt der Fischereiverein Lech wieder zum traditionellen Fischerfest am Fischteich in Zug ein. Neben kulinarischen Schmankerln wird zünftig aufgespielt, z.B. von der Trachtenkapelle Lech, der Eisenbahnermusik Bludenz, den Hattinger Buam und den Lecher Rock Pirates & Friends.

29. Juli 2023

31. Juli bis 06. August 2023

LECH CLASSIC FESTIVAL

09. bis 12. August 2023

JAZZBÜHNE LECH

Das Programm bietet Jazz in allen Varianten, aber auch zeitgenössische Musik gibt es bei der Jazzbühne in Lech am Arlberg zu hören. „Ausschlaggebend sind für uns die Qualität und die Authentizität der Musik“, sagt Festivalgründer Philip Waldhart. Insgesamt finden vier Konzerte im sport.park.lech statt.

09. September 2023

DYNAFIT TRANSALPINE RUN

Bei der siebentägigen sportlichen Reise über die Alpen wird von Lech am Arlberg durch die Schweiz bis nach Prad am Stilfserjoch in Südtirol gelaufen. Dabei gilt es – allein oder zu zweit – 268 Kilometer und 15.330 Höhenmeter zu bewältigen. Etwa 80% der Strecke sind dieses Mal neu.

Musizieren, singen und die Vielfalt der Volksmusik aufleben lassen: Beim Lecher Musikantentag verwandeln Volksmusikanten und Sänger Lech am Arlberg einmal mehr in eine festliche Klangwolke.

Ein opulentes Programm wird auch in diesem Jahr geboten. So wird beispielsweise Camilly Nylund, österreichische Kammersängerin und Trägerin des „Lotte Lehmann Ringes“, beim Eröffnungskonzert die „Vier letzten Lieder“ von Richard Strauss interpretieren.

19. August 2023

DER WEISSE RING –DIE TRAILCHALLENGE

Jedes Jahr bezwingen Hobbyskiläufer:innen die legendäre Skirunde im Wettkampf. Im Sommer wagen sich sportbegeisterte Naturfreunde in einer Trailchallenge auf dieselbe Strecke, absolvieren diese allerdings in umgekehrter Richtung. Ein Tag voller Emotionen und spannender Herausforderungen.

19. bis 24. September 2023

PHILOSOPHICUM LECH

In unserer krisengeschüttelten Welt scheint kein Platz mehr für Optimismus zu sein. „Alles wird gut“ lautet der Titel des diesjährigen Philosophicum Lech, bei dem Vortragende aus Philosophie, Sozial- und Kulturwissenschaften und benachbarten Disziplinen die Dialektik der Hoffnung diskutieren.

Weitere Informationen zu den Veranstaltungen unter www.lechzuers.com/de/events

16. LECHER MUSIKANTENTAG

Viel österreichisches Knowhow birgt ein Highlight bei der ACCR 2023: der erste BMW i5. Über die Hälfte der Motoren werden in Steyr gefertigt und zentrale Elektrokomponenten werden dort auch entwickelt und erprobt.

GEMEINSAM GUT

FÜR ÖSTERREICH

Engagement in der Region, Anspruch auf höchste Qualität und Fahrspaß inmitten der atemberaubenden Alpenlandschaft Österreichs – gemeinsame Werte stärken die langjährige Partnerschaft.

Seit 2018 bringen die Arlberg Classic Rally und die BMW Group in Österreich Innovation und Tradition in Einklang.

Bereits zum sechsten Mal in Folge fungiert die BMW Group Austria als Hauptsponsor der historischen Arlberg Classic Car Rally. Die entspannte Atmosphäre, die außergewöhnliche Kulisse der Berglandschaft sowie das beispiellose Flair des traditionellen Rennens bilden seit J ahren ein Mekka für Oldtimerfreunde und Autoliebhaber – innovative Automobile treffen auf historische Sammlerstücke.

Mit den Standorten Salzburg und Wien sowie dem weltweit größten Motorenwerk in Steyr bildet die BMW Group einen bedeutenden Faktor für die heimische Wirtschaft und sichert zudem tausende Arbeitsplätze – und das seit mehr als 45 Jahren. Über 8,5 Milliarden Euro hat das Unternehmen seit 1977 in die Entwicklung und Forschung investiert und schafft zudem, durch die fünf österreichischen Unternehmen

der BMW Group, für über 8.000 Beschäftigte attraktive Arbeitsplätze und Ausbildungsmöglichkeiten.

Wertschöpfung, Nachhaltigkeit und die stetige Verbesserung der Infrastruktur werden bei der BMW Group in Österreich großgeschrieben. Beispielsweise werden über 12.500 Tonnen Metall-Späne, die bei der Motorenfertigung in Steyr anfallen, gesammelt und rezykliert. Damit könnte man mehr als einmal den Eiffelturm bauen. Auch der neue Campus in Salzburg wurde unter anderem mit einer modernen Photovoltaikanlage ausgestattet, welche allein ein Drittel des Gesamtstromverbrauches des Standortes Salzburg sichert. So soll der Weg in eine erfolgreiche Zukunft geebnet werden – und das für ganz Österreich. 2022 verkündete das Unternehmen den Einstieg in die Herstellung von E-Antrieben ab 2025. Künftig werden in Steyr pro Jahr über 600.000 E-Antriebe

produziert – parallel zur anhaltend hohen Produktionsauslastung mit Diesel- und Benzinmotoren. Das Entwicklungszentrum in Steyr spielt eine zentrale Rolle bei der Entwicklung und Konzeption im Bereich der Elektromobilität. Damit setzt man hier wichtige Schritte, um den Standort und die Beschäftigung langfristig abzusichern.

Viel österreichisches Knowhow birgt ein weiteres Highlight bei der Veranstaltung: der erste BMW i5. Über die Hälfte der Motoren werden in Steyr gefertigt und zentrale Elektrokomponenten werden dort auch entwickelt und erprobt. Auch der BMW M3 Touring, der bei der Arlberg Classic Car Rally die Speerspitze bilden wird, ist im Herzen ein Österreicher: Alle Motoren des Modells werden im BMW Motorenwerk in Steyr gefertigt – ganz nach dem Motto „Von Österreich für Österreich“.

Foto: BMW

JOHANNES HÜBNER: „DAS DESIGN SAGT ALLES“

Über die Faszination Oldtimer-Moderation: Der Automobilexperte, Publizist und Moderator Johannes Hübner moderiert die Arlberg Classic Car Rally 2023.

IImmer wieder fragen mich Menschen, warum ich so viele Details und Geschichten der Fahrzeuge kenne. Ich habe dafür zwei Erklärungen: Im alltäglichen Straßenverkehr fallen vor allem die Ausnahmen auf, nicht nur Umgebung und Baulichkeiten, sondern auch besondere Fahrzeuge, die sich vom alltäglichen Bild unterscheiden. Individuelle Wahrnehmung und persönliche Lebensgeschichte rücken bei jedem Menschen andere Dinge in den Vordergrund: Ein Oldtimer kann Kontrast zum Alltag oder liebgewordene Erinnerung sein, sie prägen sich ein.

Bei mir ist vor allem ein genaues optisches Gedächtnis der Grund, warum ich klassische Fahrzeuge schon aus größter Entfernung erkennen kann. Seit frühester Kindheit haben mich Fahr- und Flugzeuge aller Art fasziniert und die Lehrer konnten am Rande der Schulhefte manchmal interessante Flugzeuge oder Autos entdecken, die einer guten Note nicht unbedingt förderlich waren.

Den zweiten Grund lernte ich als Schüler kennen, als ich nach einem Sommerurlaub in England plötzlich nur noch Bestnoten in Englisch hatte. Der Lehrer sagte „was man mag, das kann man auch behalten“ – oder warum sonst speichert man so unnötige Dinge wie 231 PS des Porsche 3.2-Liter Boxers oder 251

Foto: Hübner

produzierte BMW 507 gegen 1858 Exemplare des 300 SL Roadsters oder die verschiedensten Modellbezeichnungen und Designer ab? Wenn ich einen Ford Capri sehe, drängen sich 1300, 1500, 1600, 1700, 2000, 2300 GT, 3.0 und 2600 RS in den Sinn, der Mercedes 680 von 1927 verbindet sich mit der Eröffnung des Nürburgrings und seinen Varianten S, SS, SSK und SSKL bis 1931. Ich mag es und hab es wohl deshalb behalten…

Die früh geweckte Begeisterung für klassische Fahrzeuge führte schon 1981 in die Gründungsredaktion der Zeitschrift „Oldtimer-Markt“, die zunächst auch vom Fotoarchiv des jungen Mitarbeiters profitierte – erste Oldtimer-Stories entstanden.1982 rief der Organisator eines damals neuen Oldtimertreffens in einem Autokino in der Redaktion an und fragte, ob man jemanden wisse, der die Oldies präsentieren könne – und schnell drängten die Kollegen Johannes Hübner, das doch zu versuchen. Mit großem Lampenfieber und 150 selbst geschriebenen Karteikärtchen nach Alphabet der Marken, trat ich vor dem Mikrofon an, und hatte Glück: Der Veranstalter buchte mich gleich für das Folgejahr und ein ADAC-Veranstalter fragte den Debutanten, ob ich nicht am 1. Mai 1983 ein Treffen mit LKW, Traktoren, Motorrädern und Autos moderieren wolle…

Unser Hobby ist eine Zeitreise, nichts anderes als ein Fahrzeug kann uns als Zeitkapsel ab dem Moment des Einstiegs so intensiv mit liebgewonnener Atmosphäre umfassen und mit uns nostalgisch durch die Moderne rollen, bis wir glücklich ankommen und unsere Erlebnisse austauschen.

Johannes Hübner, Automobilexperte, Publizist und Moderator

Die Erfahrung wuchs und damit auch die Zahl selten gesehener Automobile.

Auf Empfehlung kam ich schnell zu den Oldtimer-Rennen am Nürburgring oder auch in Hockenheim, moderierte mit Rainer Braun und Kollegen Flugplatzrennen in Wunstorf, Kassel oder Finthen und immer mehr renommierte Veranstaltungen, wie den OldtimerGrand-Prix, die Oldtimer-Rallye Wiesbaden, die 2000 km-Deutschlandfahrt oder das historische Rennen in Monaco. Alles in der Freizeit, nebenberuflich – die Aufgaben wuchsen mit dem Trend.

Heute stehen vor allem internationale Veranstaltungen im Vordergrund und ich brauche die immer noch vorhandenen Karteikarten nicht mehr. Während ich spreche, sehe ich im Hintergrund ein zweifarbiges Auto mit Panoramascheiben und im Kopf vergleichen sich Opel Rekord P1 und Borgward Arabella und der verblüffte Fahrer hört, dass der Borgward Arabella anfangs als großer Lloyd produziert wurde.

Ein Oldtimer-Kommentator soll aber nicht nur die Fahrzeuge kennen, sondern auch etwas von der allgemeinen Geschichte der jeweiligen Baujahre und mancher Zeitgenossen wissen. Ob die Fahrt von Bertha Benz oder Konstruktionen von Mini-Erfinder Alec Issigonis,

die Rekordfahrten von Rosemeyer oder der erste Sieg des damaligen Motorradweltmeisters Ernst Henne beim Eifelrennen 1936 im BMW 328, die Ermordung von Kennedy im Lincoln Continental oder Bobby Ewing im roten Mercedes 560 SL in „Dallas“ bei der Einfahrt in die Southfork-Ranch – die Menschen erinnern sich an „Isar 12, bitte kommen“, wenn ein BMW-Barockengel vorfährt –und darauf kommt es an: Das „Weißt du noch“ hervorzurufen.

Denn unser Hobby ist eine Zeitreise, nichts anderes als ein Fahrzeug kann uns als Zeitkapsel ab dem Moment des Einstiegs so intensiv mit liebgewonnener Atmosphäre umfassen und mit uns nostalgisch durch die Moderne rollen, bis wir glücklich ankommen und unsere Erlebnisse austauschen.

Wenn Sie also entlang der Strecke auf Oldtimer-Moderatoren treffen, dürfen Sie sich freuen, dass Sie mit Ihrem Fahrzeug der Grund sind, ein kleines Stückchen Geschichte in Erinnerung zu rufen – und das machen wir Moderatoren besonders gerne. Sie sind am Arlberg mit solch besonderen Klassikern am Start, dass ich mich ganz besonders freue, dabei zu sein – vielen Dank dafür!

Gute Fahrt wünscht Johannes Hübner

START YOUR ENGINES!

Das Starterfeld der Arlberg Classic Car Rally 2023: Die Stars sind die Cars!

01

BMW M3 COMPETITION TOURING

Baujahr 2023  3,0-Liter-Sechszylinder  510 PS

Morawa Christian (AT)  Dumböck Wolfgang (AT)

1

CHRYSLER B 70 ROADSTER

Baujahr 1925  3,3-Liter-Sechszylinder  70 PS

Mörwald Toni (AT)  Brucha Ing. Josef (AT)

ROGGSPITZ

2

INVICTA 4,5 L HIGH CHASSIS TOURER

Baujahr 1928  4,5-Liter-Reihensechszylinder  100 PS

Frész Christian (DE)  Pappini-Frész Angelina (FR)

3

BENTLEY 4,5 L LE MANS OPEN TOURER

Baujahr 1928  4,5-Liter-Reihenvierzylinder  120 PS

Köhne Wolfgang G. (DE)  Köhne Constanze (DE)

6

ALVIS SPEED 20

Baujahr 1933  3,6-Liter-Reihensechszylinder  110 PS Klos Bernd (DE)  Klos Birgit (DE)

4

MERCEDES SSKL

Baujahr 1929  7,2-Liter-Reihensechszylinder  250 PS Higi Hartmut (DE)  Higi Diana (DE)

ZUGERKIRSCH

7

LAGONDA 3 LITRE TOURER

Baujahr 1933  3,0-Liter-Reihensechszylinder  140 PS Schacherleitner Adolf (AT)  Schacherleitner Michaela (AT)

5

ALVIS FIREBIRD SPECIAL 4.3

Baujahr 1933  4,3-Liter-Reihensechszylinder  200 PS

Hagenlocher Klaus (DE)  Hagenlocher Nicola (DE)

8

LAGONDA LE MANS

Baujahr 1934  4,6-Liter-Reihensechszylinder  200 PS Mayer Willi (DE)  Mayer Christina (DE)

SEA CLOUD

9

ALVIS FIREBIRD SPECIAL

Baujahr 1935  1,8-Liter-Vierzylinder  82 PS

Jochum Stefan (AT)  Jochum Ulli (AT)

SEA CLOUD

10

LAGONDA M 45 LE MANS

Baujahr 1935  4,5-Liter-Reihensechszylinder  180 PS

Mayer Christoph (DE)  Mayer Lisa (DE)

SEA CLOUD

11

MG PB

Baujahr 1935  0,9-Liter-Reihenvierzylinder  50 PS

Zech Clark (DE)  Steinle Niklas (DE)

NACHWUCHSFÖRDERUNG

12

BENTLEY DERBY SPORTS SALOON 4 1/4L

Baujahr 1936  4,3-Liter-Reihensechszylinder  125 PS

Althoff Ronald (DE)  Althoff Susanne (DE)

13

BENTLEY 4 1/4 L DROPHEAD COUPÉ

Baujahr 1939  4,3-Liter-Reihensechszylinder  125 PS

Hilti Martin (FL)  Hilti Renate (AT)

SEA CLOUD

14

ALVIS 12/70 SPECIAL ROADSTER

Baujahr 1937  2,4-Liter-Reihensechszylinder  90 PS

Köhne Christopher C. (DE)  Köhne Emily (DE)

NACHWUCHSFÖRDERUNG

15

ALVIS SPEED 25 OPEN­SPORTS TOURER VAN DEN PLAS

Baujahr 1937  3,0-Liter-Reihensechszylinder  110 PS

Renschler Andreas (DE)  Renschler Christine (DE)

18

GORKI AUTOMOBILNY ZAVOD GAZ GL1

Baujahr 1938  3,5-Liter-Reihensechszylinder  101 PS

Wolf Prof. Ing. Siegfried (AT)  Wolf Andrea (AT)

ROGGSPITZ

16

RILEY 12/4 SPECIAL ROADSTER

Baujahr 1937  1,5-Liter-Reihenvierzylinder  80 PS

Schierle Horst (DE)  Wagner Tobias (DE)

19

BMW 327/28 CABRIOLET

Baujahr 1939  2,0-Liter-Sechszylinder  80 PS

Fischer Kay (DE)  Fischer Karina (DE)

17

BMW 328 ROADSTER

Baujahr 1938  2,0-Liter-Reihensechszylinder  80 PS

Eberhart Heinz (CH)  Siegenthaler Stefan (CH)

20

ALVIS SPEED 20

Baujahr 1940  2,8-Liter-Reihensechszylinder  120 PS

Mengel Holger (DE)  Mengel Claudia (DE)

Exklusiv reisen

Die Firma Arlberg Express ist ein Reiseunternehmen mit 75 jähriger Tradition. Wir bieten komfortable Personentransporte, wie exklusive Flughafentransfers, individuellen Ausflugsfahrten für größere und kleinere Gruppen sowie Oldtimer- oder Hochzeitsfahrten. Wir sind stets darum bemüht, auf die Anliegen und Wünsche unserer Fahrgäste einzugehen und sorgen dafür, dass sie sicher am Ziel ankommen.

21

FIAT 8 V BERLINETTA RAPI

Baujahr 1953  2,0-Liter-V8  105 PS

Weidmann Georg Alex (CH)  Bloss Curt (DE)

22

JAGUAR XK 120 OTE SE

Baujahr 1953  3,4-Liter-Reihensechszylinder  180 PS

Wiederin Dr. Kurt (AT)  Wiederin Michael (AT)

24

PORSCHE 356 PRE A SPEEDSTER

Baujahr 1955  1,5-Liter-Vierzylinder  65 PS

Brucha Susanne (AT)  Mörwald Ing. Eva (AT)

ROGGSPITZ

23

PORSCHE 356 PRE A CABRIOLET

Baujahr 1954  1,5-Liter-Vierzylinder  55 PS

Mühling Philipp (DE)  Nolden Paulina (DE)

25

LANCIA AURELIA GT 2500 SPIDER

Baujahr 1955  2,5-Liter-Sechszylinder  118 PS

Geuther Dr. Ralph (DE)  Geuther Daniel (DE)

26

AUSTIN HEALEY 100 BN 1

Baujahr 1955  2,6-Liter-Vierzylinder  90 PS

Hirsch Nicolaus (DE)  Hirsch Andrea (DE)

27

MERCEDES 300 SL COUPÉ W198

Baujahr 1955  3,0-Liter-Reihensechszylinder  215 PS

Kögel Karlheinz (DE)  Kögel Jil (DE)

28

JAGUAR XK 140 COUPÉ

Baujahr 1955  3,4-Liter-Sechszylinder  190 PS

Tintelnot Götz (DE)  Nonnenprediger Birgit (DE)

CHROMJUWELEN

29

MERCEDES 300 SL COUPÉ

Baujahr 1956  3,0-Liter-Reihensechszylinder  215 PS

Beck Lars (DE)  Beck Anja (DE)

ZUGERKIRSCH

30

JAGUAR XK 140 DHC

Baujahr 1956  3,4-Liter-Reihensechszylinder  190 PS

Dederichs Thomas (DE)  Müller-Donné Victoria (DE)

31

TRIUMPH TR 3 ROADSTER

Baujahr 1956  2,2 Liter-Reihenvierzylinder  146 PS

Dratius Oliver (DE)  Hiller Hans (DE)

SACS AEROSPACE

32

PORSCHE 356 SPEEDSTER

Baujahr 1956  1,6-Liter-Vierzylinder-Boxer  90 PS

Ehlen Ralf (DE)  Köppel Heike (DE)

33

PORSCHE 356 SPEEDSTER

Baujahr 1956  1,6-Liter-Vierzylinder Boxer  60 PS

Felfer Gerhard (AT)  Felfer Sigrid (AT)

ROGGSPITZ

34

AUSTIN HEALEY 100/6

Baujahr 1956  2,5-Liter-Reihensechszylinder  117 PS

Neumann Philipp (DE)  Neumann Wiebke (DE)

CHROMJUWELEN

35

MERCEDES 190 SL R W121 BII

Baujahr 1956  1,9-Liter-Vierzylinder  110 PS

Pfeifer Nils (DE)  Hantelmann Moritz (DE)

36

BMW 507 ROADSTER

Baujahr 1957  3,1-Liter-V8  140 PS

Feldhaus Manfred (DE)  Brochtrup Monika (DE)

37

BMW 503 CABRIOLET

Baujahr 1957  3,2-Liter-V8  140 PS

Feldhaus Heiner (DE)  Feldhaus Lisa (DE)

38

PORSCHE 356 A T2 COUPÉ

Baujahr 1957  1,6-Liter-Vierzylinder Boxer  75 PS

Horn Dieter (DE)  Horn Tina (DE)

39

MERCEDES 300 SL ROADSTER

Baujahr 1957  3,0-Liter-Reihensechszylinder  215 PS

Mayer Klaus Hermann (DE)  Mayer Tessa (DE)

42

ASTON MARTIN DB 2/4 MKIII FHC

Baujahr 1958  2,9-Liter-Reihensechszylinder  162 PS Fass Dipl.-Ing. Wolfgang (DE)  Scheitzbach Katrin (DE)

40

MERCEDES 220 S CABRIOLET

Baujahr 1957  2,1-Liter-Reihensechszylinder  106 PS

Preuninger Wolfgang (DE)  Preuninger Edeltraud (DE)

43

DKW MONZA SPORT COUPÉ

Baujahr 1958  0,9-Liter-Dreizylinder  39 PS

Spies Eberhard (DE)  Schulz Torsten (DE)

41

MERCEDES 220 S CABRIOLET

Baujahr 1957  2,2-Liter-Sechszylinder  106 PS

Waidmann Leo (DE)  Urbanski Lina (DE)

44

PORSCHE 356 A COUPÉ

Baujahr 1959  1,6-Liter-Vierzylinder-Boxer  75 PS

Effing Dr. Michael (DE)  Stroink Helmich (DE)

Neue Perspektiven.

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45

RENAULT 4 CV

Baujahr 1959  0,7-Liter-Vierzylinder  19 PS

Fritz Horst (AT)  Schäfer Daniel (DE)

SEA CLOUD

46

JAGUAR XK 150 DHC

Baujahr 1959  3,8-Liter-Reihensechszylinder  220 PS

Glockseisen Thomas (DE)  Horst Stefan (DE)

48

AUSTIN HEALEY 3000 MKI CABRIOLET

Baujahr 1959  2,9-Liter-Reihensechszylinder  124 PS

Kramer Dr. Ralph (DE)  Kramer Bettina (DE)

49

BMW 507 ROADSTER

Baujahr 1959  3,2-Liter-V8  150 PS

May Dr. Michael (DE)  May Ulrike (DE)

47

MERCEDES 300 SL ROADSTER

Baujahr 1959  3,0-Liter-Reihensechsylinder  215 PS

Hollmann Dirk (DE)  Amini-Hollmann Iris (DE)

50

AUSTIN HEALEY 3000 MK I ROADSTER

Baujahr 1959  2,9-Liter-Reihensechszylinder  180 PS Meyers Léon (LUX)  Meyers Alix (LUX)

51

AUSTIN HEALEY 3000 BN7

Baujahr 1959  3,0-Liter-Reihensechszylinder  122 PS

Schrader Norbert (DE)  Schrader Ute (DE)

52

PORSCHE 356 CARRERA GT COUPÉ

Baujahr 1959  1,6-Liter-Vierzylinder-Boxer  115 PS

Schuster ao. Univ. Prof. Dr. Wolfgang (AT)

Schuster Dr. Ingrid (AT)

53

TRIUMPH TR 3 A ROADSTER

Baujahr 1959  2,1-Liter-Reihenvierzylinder  100 PS

Wulff Stefan (DE)  Quack-Wulff Christin (DE)

DIE PLATZHIRSCHEN

54

JAGUAR XK 150 FHC

Baujahr 1960  3,4-Liter-Reihensechszylinder  190 PS

Biscaya Jose Manuel (PRT)  Weber Dr. Helga (DE)

55

MERCEDES 300 SL ROADSTER

Baujahr 1960  3,0-Liter-Reihensechszylinder  215 PS

Gerdes Joachim (DE)  Gerdes Pia (DE)

56

ALFA ROMEO 2000 SPIDER TOURING

Baujahr 1960  2,0-Liter-Reihenvierzylinder  115 PS

Hodler Dr. Thomas (CH)  Huber Zeno (CH)

57

CHEVROLET CORVETTE C1

Baujahr 1960  5,7-Liter-V8  350 PS

Mertens Markus (DE)  Hartmann Sabine (DE)

58

ALFA ROMEO GUILIETTA SPIDER CABRIOLET

Baujahr 1960  1,3-Liter-Reihenvierzylinder  80 PS

Pitsch Michael (DE)  Pitsch Christina (DE)

DIE PLATZHIRSCHEN

59

LEYLAND MINI MOKE 74A

Baujahr 1961  1,3-Liter-Reihenvierzylinder  61 PS

Böttner Julius (DE)  Finster Alexander (AT)

NACHWUCHSFÖRDERUNG

60

AUSTIN HEALEY MKI 3000

Baujahr 1961  2,9-Liter-Reihensechszylinder  124 PS Ditting Christoph (DE)  Ditting Martina (DE)

WEITKAMP CLASSICS TEAM

61

PORSCHE 356 B HARDTOP COUPÉ

Baujahr 1961  1,6-Liter-Vierzylinder Boxer  90 PS

Thenhausen Christian (DE)  Schneider Kristina (DE)

62

MERCEDES 300 SL ROADSTER

Baujahr 1961  3,0-Liter-Reihensechszylinder  215 PS Zech Kurt (DE)  Zech Jade (DE)

63

ALFA ROMEO GIULIETTA BERLINA 1300 TI

Baujahr 1961  1,3-Liter-Vierzylinder  78 PS

Weitkamp Christoph (DE)  Legler Torsten (DE)

WEITKAMP CLASSICS TEAM

66

MERCEDES 180 PONTON LIMOUSINE

Baujahr 1962  1,9-Liter-Reihenvierzylinder  68 PS

Dratius Erik (DE)  Dratius Anna (DE)

SACS AEROSPACE

64

MERCEDES 190 SL ROADSTER

Baujahr 1962  1,9-Liter-Reihenvierzylinder  105 PS

Knälmann Alexander (DE)  Bankamp Daniel (DE)

CHROMJUWELEN

67

FERRARI 250 GT/E COUPÉ 2+2 PININFARINA

Baujahr 1962  3,0-Liter-V12  240 PS

Oehler Marc T. (DE)  Joost Robert (NL)

ZÜRSER BOYS

65

ASTON MARTIN DB 4 VOLANTE TOURING

Baujahr 1962  3,8-Liter-Reihensechszylinder  270 PS

Bianchi Carlo (CH/IT)  Bianchi Eva (CH/IT)

68

PUCH 650 T

Baujahr 1962  0,7-Liter-Zweizylinder  50 PS

Raml Dieter (AT)  Berger Doris (AT)

69

PORSCHE 356 B

Baujahr 1962  1,6-Liter-Vierzylinder-Boxer  100 PS

Schapmann Wilhelm (DE)  Schapmann Robert (DE)

72

MG B ROADSTER

Baujahr 1963  1,8-Liter-Reihenvierzylinder  95 PS Böttner Dr. Matthias (DE)

Böttner-Westerfeld Dr. Sabine (DE)

70

PORSCHE 356 BT6 CABRIOLET

Baujahr 1962  1,6-Liter-Vierzylinder Boxer  75 PS

Sulzbach Klaus (DE)  Kleboth Bernd (AT)

ZÜRSER BOYS

71

JAGUAR E­TYPE OTS

Baujahr 1962  3,8-Liter-Reihensechszylinder  250 PS Zech Romy (DE)  Hillmann Dr. John Frederick (DE)

73

MGB B ROADSTER

Baujahr 1963  1,8-Liter-Vierzylinder  94 PS

Duelli Christine (AT)  Ammann Cornelia (AT)

74

PORSCHE 356 B

Baujahr 1963  1,6-Liter-Vierzylinder  60 PS

Grathwohl Dr. Horst (CH)  Grathwohl Michael (CH)

75

ALFA ROMEO 2600 TOURING SPIDER

Baujahr 1963  2,5-Liter-Reihensechszylinder  145 PS

Klein Andreas (DE)  Klein Andreas Josef (DE)

76

FORD LOTUS CORTINA MK1 SALOON

Baujahr 1963  1,5-Liter-Reihenvierzylinder  105 PS

Lüthi Stephan (CH)  Reichenberger Josef-Peter (DE)

78

MERCEDES 230 SL

Baujahr 1964  2,3-Liter-Reihensechszylinder  150 PS

Büchter Kai (DE)  Gianella Claudio (CH)

79

VW KÄFER 11 DE LUXE

Baujahr 1964  1,4-Liter-Vierzylinder Boxer  60 PS

Grubeanu Prof. Dr. Daniel (DE)

Grubeanu-Block Dr. Birgit (DE)

77

AC COBRA 289 LM HAWK

Baujahr 1963  4,7-Liter-V8  359 PS

Menche Dr. Arndt Ulrich (DE)  Menche Ann-Sophie (DE)

SACS AEROSPACE

80

PORSCHE 356 SC CABRIOLET

Baujahr 1964  1,6-Liter-Vierzylinder  90 PS

Seuffert Marcus (DE)  Seuffert Stephanie (DE)

81

PORSCHE 356 CABRIOLET

Baujahr 1964  1,5-Liter-Vierzylinder Boxer  95 PS

Baron von Essen Alexander (DE)

Baronin von Essen Iris (DE)

82

MERCEDES 220 SE CABRIOLET

Baujahr 1964  2,2-Liter-Sechszylinder  120 PS

Weller von Ahlefeld Christian (DE)

Weller von Ahlefeld Sabine (DE)

83

MERCEDES 230 SL PAGODE

Baujahr 1965  2,3-Liter-Reihensechszylinder  150 PS

Hanle Holger (DE)  Rommel Sabine (DE)

84

JAGUAR S­TYPE

Baujahr 1965  3,8-Liter-Reihensechszylinder  220 PS

Manuel Corine (NL)  Manuel Charles (NL)

85

PORSCHE 911 COUPÉ

Baujahr 1965  2,0-Liter-Sechszylinder  130 PS

Mühling Stefan (DE)  Mühling Sabine (DE)

86

TRIUMPH TR4 ROADSTER

Baujahr 1965  2,1-Liter-Reihenvierzylinder  180 PS

Penning Rainer (DE)  Meding Jan-Oliver (DE)

CHROMJUWELEN

87

AUSTIN HEALEY 3000 MK III (BJ8)

Baujahr 1965  2,9-Liter-Reihensechszylinder  150 PS

Prica Dusko (DE)  Wagner-Prica Doris (DE)

88

PORSCHE 912 COUPÉ

Baujahr 1965  1,6-Liter-Vierzylinder Boxer  90 PS

Stüger Dr. Thomas (AT)  Hengster Dr. Rupert (AT)

ZÜRSER BOYS

89

JAGUAR MK2 LIMOUSINE

Baujahr 1966  3,4-Liter-Reihensechszylinder  210 PS

Andermatt Urs (CH)  Andermatt Marlène (CH)

ZUGERKIRSCH

90

FERRARI 275 GTB 2 N.A.R.T SPIDER CONVERSION

Baujahr 1966  3,2-Liter-V12  280 PS

Benze Hans-Jürgen (DE)  Benze Francisca (DE)

91

ALFA ROMEO SPIDER VELOCE

Baujahr 1966  1,8-Liter-Reihenvierzylinder  115 PS

Kimmerle Dr. Georg (DE)  Schmerbeck Frank (DE)

92

ASTON MARTIN DBR 2 RECREATION

Baujahr 1966  2,8-Liter-Sechszylinder  335 PS

Pachleitner Dr. Michael (AT)  Pachleitner Denise (AT)

ROGGSPITZ

93

MERCEDES 250 SE CABRIOLET

Baujahr 1966  2,5-Liter-Reihensechszylinder  150 PS

van der Put Ralf (NL)  Honold Andrea (DE)

94

TRIUMPH TR 250

Baujahr 1967  2,5-Liter-Reihensechszylinder  125 PS

Köhne Alexander (DE)  Borchers Christoph (DE)

96

MERCEDES 230 SL CABRIOLET

Baujahr 1967  2,3-Liter-Reihensechszylinder  150 PS

Middelberg Wilhelm (DE)  Middelberg Silke (DE)

97

SHELBY COBRA 427

Baujahr 1967  6,7-Liter-V8  407 PS

Smodic Günter (AT)  Gundolf Georg (AT)

95

FORD MUSTANG CABRIOLET

Baujahr 1967  4,7-Liter-V8  203 PS

Hollmann Jens (DE)  Hollmann Sabine (DE)

98

PORSCHE 911 E TARGA

Baujahr 1968  2,0-Liter-Sechszylinder Boxer  140 PS

Ammann Thomas (DE)  Geiges Dr. Götz (DE)

99

PORSCHE 911 TARGA

Baujahr 1968  2,0-Liter-Sechszylinder-Boxer  110 PS

Hupertz Christian (DE)  Sturtzel Richard (DE)

100

JAGUAR E­TYPE SERIE 1,5 COUPÉ

Baujahr 1968  4,2-Liter-Reihensechszylinder  272 PS

Meier Dipl.-Ing. Willi (DE)  Nolden Reiner (DE) 101

ASTON MARTIN DB6 VOLANTE

Baujahr 1971  4,2-Liter-Reihensechszylinder  325 PS

Schröder Rackham F. (DE)  Weber Oliver (DE)

102

MERCEDES 280 SL CABRIO

Baujahr 1968  2,8-Liter-Reihensechszylinder  170 PS

Welle Jürgen (DE)  Melchior Nicole (DE)

103

MERCEDES 280SL

Baujahr 1969  2,8-Lier-Reihensechszylinder  170 PS

Alt Felix (DE)  Alt Jana (DE)

104

LOTUS SEVEN SERIE 3 ROADSTER

Baujahr 1969  1,6-Liter-Vierzylinder  84 PS

Gerdes Jonas (DE)  Köster Kim (DE)

105

TRIUMPH TR5 ROADSTER

Baujahr 1969  2,5-Liter-Reihensechszylinder  150 PS

Niederberger Philipp (CH)  Andermatt Mirjam (CH)

ZUGERKIRSCH

108

ASTON MARTIN DB6 MK2

Baujahr 1970  4,0-Liter-Reihensechszylinder  286 PS

Hahn Prof. Dr. Rainer (DE)  Hahn Jeanette (DE)

106

MERCEDES 280 SL

Baujahr 1969  2,8-Liter-Reihensechszylinder  170 PS von Gottberg Christian (DE)  von Gottberg Anne (DNK)

CHROMJUWELEN

107

MERCEDES 280 SE COUPÉ

Baujahr 1969  2,8-Liter-Reihensechszylinder  160 PS

Zielberg-Buchhold Eva (DE)  Buchhold Jürgen (DE)

109

VW KARMANN GHIA CABRIOLET

Baujahr 1970  1,6-Liter-Vierzylinder Boxer  50 PS Rotach Roger (CH)  Rotach-Schaller Monika (CH)

110

LOTUS ELAN +2 COUPÉ

Baujahr 1970  1,6-Liter-Vierzylinder  109 PS

Urbach Matthias (DE)  Urbach Svenja (DE)

DIE PLATZHIRSCHEN

111

LOTUS ELAN SPRINT ROADSTER

Baujahr 1971  1,6-Liter-Reihenvierzylinder  124 PS

Deltgen Jean-Michel (LUX)  Deltgen Nico (LUX)

114

PORSCHE 911 KREMER RACING RSR REPLIKA

Baujahr 1971  3,2-Liter-Sechzylinder Boxer  231 PS

Hußmann Claas (DE)  Hußmann Maike (DE)

112

MERCEDES 250/8 (W114)

Baujahr 1971  2,5-Liter-Reihensechszylinder  130 PS

Gerdes Paul (DE)  Borakhava Lizaveta (BLR)

113

MERCEDES 280 SE CABRIOLET

Baujahr 1971  3,5-Liter-V8  200 PS

Haun Dipl.-Ing. Frank (DE)  Haun Jan (DE)

115

MERCEDES 280 SE 3,5

Baujahr 1971  3,5-Liter-V8  200 PS

Hütter Stefan (AT)  Hütter-Rosenberger Renate (AT)

116

PORSCHE 911 S TARGA

Baujahr 1971  2,2-Liter-Sechszylinder  180 PS

Kolvenbach Dirk (DE)  Kolvenbach Dagmar (DE)

117

BMW 2002 CABRIOLET

Baujahr 1971  2,0-Liter-Reihensechszylinder  100 PS

Wendisch George (DE)  Becker Lucas (DE)

NACHWUCHSFÖRDERUNG

118

CHEVROLET CORVETTE C 3 T­ROOF

Baujahr 1972  5,4-Liter V8  300 PS

Hoffmann Harald Uwe (CH)  Hoffmann Harald M. (CH)

120

ALFA ROMEO GT 1300 JUNIOR

Baujahr 1972  1,3-Liter-Reihenvierzylinder  89 PS

Schultze Philipp (DE)  Colak Etienne (DE)

121

JAGUAR E­TYPE S3 V12 DHC

Baujahr 1973  5,3-Liter-V12  267 PS

Haessy Ralf (DE)  Haessy Claudia (DE)

119

VW PORSCHE 914 2.0

Baujahr 1972  2,0-Liter-Vierzylinder-Boxer  101 PS

Schoofs Oliver (DE)  Schoofs Sybille (DE)

WEITKAMP CLASSICS TEAM

122

JAGUAR E­TYPE S3 V12 FHC

Baujahr 1973  5,3-Liter-V12  265 PS

Hunold Manfred (DE)  Mattern Britta (DE)

123

BMW 3.0 CSI COUPÉ

Baujahr 1973  3,0-Liter-Reihensechszylinder  200 PS

Peper Lutz (DE)  Becker-Peper Alexandra (DE)

126

LANCIA STRATOS

Baujahr 1975  2,4-Liter-V6  192 PS

Lührmann Dirk (DE)  Rose-Lührmann Sabine (DE)

124

BMW 2002 TII TOURING

Baujahr 1974  2,0-Liter-Reihenvierzylinder  180 PS

Becker Maximilian (DE)  Pehlke Kim Luna (DE)

NACHWUCHSFÖRDERUNG

125

PORSCHE 911 2,7

Baujahr 1974  2,7-Liter-Sechszylinder Boxer  150 PS

Floegel Sven (DE)  Kost Marius (DE)

127

PORSCHE TURBO 3.0

Baujahr 1975  3,0-Liter-Sechszylinder  260 PS

Mühling Tim Oliver (DE)  Müller Edda (DE)

128

BMW 2800 E3

Baujahr 1975  2,8-Liter-Sechszylinder  170 PS von Berg Christoph (DE)  von Berg Felix (DE)

FAHRZEUGWEIHE AM 27. JUNI AB 14 UHR AUF DEM RÜFIPLATZ

DER ASC LECH-ARLBERG

UND SEINE FAHRZEUGWEIHE

Die erste eigenständige Landesgruppe außerhalb der deutschen Grenzen des ältesten Automobilclubs der Welt, des ASC Deutschland, lädt ein zum Trainingsparcours und zur Fahrzeugweihe im Rahmen der Veranstaltungswoche der Arlberg Classic Car Rally 2023.

AAls ASC-Lech-Arlberg lassen wir Traditionen aufleben und pflegen sie. Die 16. Landesgruppe des ASC (Allgemeiner -Schnauferl-Club, geg. 1900) in Lech am Arlberg lädt wieder zu einem ganz besonderen Event im Rahmen der diesjährigen Arlberg Classic Car Rally 2023 ein. Die traditionelle Fahrzeugweihe findet am Dienstag den 27.06 um 14:00 Uhr am Start und Ziel der Arlberg Classic Car Rally auf dem Rüfiplatz statt.

Fahrzeugweihe und kleine Wertungsprüfungen

Wie es sich anfühlt, mit einem gesegneten Oldtimer den Arlberg zu erkunden, können Sie somit am eigenen Leib erfahren. Dieses Angebot gilt auch für

Oldtimer Liebhaber, die keinen Startplatz bei der diesjährigen Arlberg Classic Car Rally haben. Pfarrer Adrian aus der Kirchengemeinde Lech wird nach Anmeldung auf der offiziellen Internetseite der ACCR 2023 ihren Oldtimer und sie als Fahrer segnen. Nach dem Erhalt der christlichen Weihe und dem Erhalt der ASC-Weihe Plakette sind sie gut gerüstet für die ersten zwei Wertungsprüfungen, die gleich im Anschluss erfolgen. Diese beiden Wertungen gehen nicht in die Gesamtwertung der Arlberg Classic Car Rally ein, sondern sind unter dem Spaß- und Erlebnisfaktor zu absolvieren. Der Tag endet anschließend für alle Teilnehmer:innen der Fahrzeugweihe mit einem geselligen Beisammensein bei

Speis und Trank mit kleiner Siegerehrung am Rüfiplatz bei unserem grünem „Shagn Wagn“, dem ehrwürdigem Morris Unfall Arzt Wagen mit 46 PS.

Trainingsparcours

Streng nach dem Motto, Übung macht den Meister, bietet der ASC-Lech-Arlberg an den folgenden Tagen – Montag, den 26.06. von 8 bis 12 Uhr sowie von 13 bis 17 Uhr und am Dienstag, den 27.06., von 8 bis 12 Uhr – einen Trainingsparcours in Lech und Zürs an, bei dem man Lichtschranken- und Schlauch-Training üben und perfektionieren kann. Nähere Informationen hierzu finden Sie auf der Internetseite der Arlberg Classic Car Rally oder im Veranstaltungsbüro.

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DREI TAGE, DREI LÄNDER

Wohl Bekanntes trifft auf neues Terrain: Die Arlberg

Classic Car Rally nimmt heuer erstmals den Weg nach Südtirol. Freuen Sie sich auf drei Tage voller

Kurven, Geraden, auf Anstiege und Abfahrten – auf die grandiose 14. Auflage der ACCR.

DDie Strecke der Arlberg Classic Car Rally 2023 ist eine bunte Mischung aus bewährten Strecken und neuen Routen. „Wiederholungstäter“ kennen die traumhafte Strecke übers Hahntennjoch zum Mohr life resort**** bestens und wissen genau, wo die steilsten Passagen versteckt liegen. Es wartet aber auch ein neues Highlight auf alle Teilnehmer: Am Samstag werden gleich drei Länder erkundet. Dabei ist die Ausfahrt über Samnaun, den Reschenpass bis ins italienische Südtirol eine Premiere. Eines ist klar: Die 14. Ausgabe wird spektakulär!

Foto: Christoph Schöch

TAG 1 – 29.06.2023

PROLOG BREGENZER WALD

„Back to the roots“ heißt es in diesem Jahr beim Prolog. Dieser führt in diesem Jahr durch den spektakulären „Lech Canyon“ nach Warth und weiter bis nach Schoppernau. Eine kurze hochalpine Etappe über den Hochtannbergpass bildet den Auftakt der 14. Arlberg Classic Car Rally und stimmt uns auf die kommenden Tage ein. Nach erfolgreicher Rückkehr nach Lech wartet am Abend der traditionelle Abend auf der Rud-Alpe, bevor es am Freitag richtig losgeht.

HOCH HINAUF ZUM HAHNTENNJOCH

Am zweiten Tag erwartet uns eine traumhafte Route ins benachbarte Bundesland Tirol. Über das 1.894 Meter hohe Hahntennjoch geht es über Imst ins Inntal und weiter entlang des „blauen Inns“. Über den Fernpass führt uns die Route nach Lermoos zum Mittagsstopp. Hier bietet nicht nur das MOHR life resort**** ein beeindruckendes Ambiente, sondern auch der Blick auf das gewaltige Zugspitzmassiv. Bei der Rückfahrt durch das einsam-idyllische Berwangertal und einem Abstecher in das wildromantische Hinterhornbach, können wir das Oldtimerfahren in vollen Zügen genießen. Zurück in Lech steht der Abend für spannende Fachsimpeleien zur Verfügung. Ein Tipp für alle Gäste: Die Lecher Gastronomie ist für ihre Gastfreundschaft und kulinarischen Köstlichkeiten bekannt.

TAG 3 – 01.07.2023

VIA CLAUDIA AUGUSTA

Auf den Spuren der Via Claudia Augusta erkunden wir eine historische römische Straße und ein Stück Südtiroler Identität. Durch ihre Geschichte wird die Via Claudia Augusta nicht selten als Achse der Begegnung, des Austauschs und der Zusammenarbeit beschrieben. Dies spiegelt sich auch in der Rally wider, welche Oldtimerliebhaber zueinander führt. Über den Reschenpass mit einem Abstecher nach Samnaun gelangen wir schließlich zum Reschensee, der uns mit der bekannten – im Wasser stehenden – Kirche in Graun empfängt. Empfangen werden wir zum Mittagsstopp vom Hotel Watles in Mals****, wo wir neben den Köstlichkeiten das hauseigene Oldtimer Museum bestaunen können. Retour führt uns die abschließende Etappe am gegenüberliegenden Ufer des Reschensees wieder nach Lech. Im Ziel angekommen wird der Gala-Abend um 19 Uhr mit einem Champagner Empfang auf den Terrassen vom Hotel Arlberg***** und Hotel Post***** eingeläutet. Neben einem exquisiten Menü werden die Sieger der diesjährigen Rally gekürt.

Bequem parken. Es gibt für alle Teilnehmenden die Möglichkeit, die Fahrzeuge sicher und überdacht in der Parkgarage Mühle abzustellen. Dieses Angebot ist kostenlos und unweit vom Vorstartbereich entfernt. Somit genießen Sie einen hohen Komfort, wenn Sie am nächsten Tag Ihr Auto aus der Garage fahren und 100 m weiter entfernt zum Start positionieren.

LÄSSIGER LUXUS

VOM LEBENSGEFÜHL ZUR MARKE

Wo das wohlige Gefühl des „Angekommen-Seins“ beginnt, ob beim herzlichen Empfang in der Lobby oder beim Betreten der Zimmer, ist nicht ganz klar. Eines steht jedoch fest: In den Severin*s Häusern auf Sylt und in Lech fühlen sich Gäste sofort wohl.

DDas im friesischen Landhausstil gebaute Severin*s Resort & Spa in Keitum bietet mit seinen 62 Zimmern und Suiten sowie 22 Studios und Appartementhäusern die perfekte Verbindung von höchster Qualität, Funktionalität und Behaglichkeit. Direkt am Watt in Keitum ist das Resort auf 30.000 qm weitläufig angelegt und bietet so großzügigen Raum und Privatsphäre. Die Einrichtung, Farbgebung und der typisch friesische Baustil prägen alle Bereiche des Hauses –mal etwas lässiger, mal etwas edler. Dies spürt man auch in den beiden Restaurants des Resorts, im nordisch angehauchtem Hoog sowie im Abendrestaurant Tipken’s by Nils Henkel. Auch der großzügige Spaund Wellnessbereich mit Pool, fünf Saunen und eigenem Hamam, bekennt sich klar zur Insel. So dient der „Sylter KräfteKompass“ als Basis eines hoch individuell ausgerichteten Behandlungskonzepts.

Für Gastgeber Christian Siegling und sein Team steht die Erholung seiner Gäste an erster Stelle: „Mein Team und ich wollen unseren Gästen die Zeit auf der Insel so erholsam und entspannt machen, wie möglich. Dabei ist es sehr wichtig, einschätzen zu können, wieviel Service jeder einzelne Gast erwartet.“

Derjenige, der es etwas ruhiger und naturverbundener bevorzugt, ist im Severin*s Landhaus Morsum Kliff genau richtig. Hier, am östlichsten Teil der Insel, direkt im Naturschutzgebiet freut sich

Gastgeber Olaf Paulat mit seinem Team darauf, Gäste in 13 Zimmern und Suiten und dem exzellenten Landhausrestaurant verwöhnen zu dürfen. Der Blick auf Watt und Kliff ist einmalig; die Abgeschiedenheit und Ruhe lassen die Insel nochmals in einem ganz anderen Licht erscheinen.

Der „lässige Luxus“ ist auch in Lech am Arlberg in einem exklusiven Chalet anzutreffen. Mit einer 423 qm großen „Residence“ mit drei Schlafzimmern sowie neun Suiten (47 bis 67 qm) bietet das Severin*s The Alpine Retreat – ganz im Stil seiner Schwesterhäuser auf Sylt –viel Raum, Privatsphäre und gehobenen Komfort. Gym und Indoor-Pool sowie ein bis zum Detail sortierter Weinkeller gehören ebenfalls dazu. Selbstverständlich kümmern sich das Team um Gastgeberin Cecily Smedek beim ausgiebigen Frühstück oder Abendessen im exklusiven Esszimmer um das leibliche Wohl der Gäste sowie der Erfüllung ganz individueller Wünsche.

Apropos Berge: Es ist noch ein weiteres Severin*s Resort & Spa in der Planung: Am Tegernsee mit direktem Blick auf den See. Selbstverständlich wird auch hier auf die perfekte Komposition aus alpenländischem Stil, modernem Design und edler Funktionalität geachtet. Nur so entsteht dieses Gefühl des lässigen Luxus, das die Severin*s-Gäste so sehr schätzen.

ZEITPLAN

DER ARLBERG CLASSIC CAR RALLY 2023

Freuen Sie sich auf ein spannendes Rennen in alpinen Traumkulissen: Die 14. Auflage der Arlberg Classic Car Rally verspricht wieder zahlreiche Highlights. Schön, dass Sie ein Teil davon sind!

Donnerstag, 29. Juni 2023

Freitag, 30. Juni 2023 TIROLER

01. Juli 2023

Organisation der Arlberg Classic Car Rally 2023

Veranstalter: Lech Zürs Tourismus GmbH; OK-Präsident: Tourismusdirektor Hermann Fercher ; Fahrtleiter: Armin Schwarz; Zeitnahme-Obmann: Philipp Pongratz; Roadbook: Armin Schwarz/ Stefaan Van Hooreweghe; Projektleitung: Lech Zürs Tourismus GmbH, Florian Hitschfel; Leiterin Veranstaltungsbüro: Verena Braun

AArmin Schwarz, der mehrfache deutsche Rally- und Europameister, war unter anderem 17 Jahre in der Rallyeweltmeisterschaft als Werksfahrer unterwegs und hat als letzter Deutscher einen Rally-WM-Lauf gewonnen. Gemeinsam mit seinem Team gibt er in Finnland im direkten Coaching sein Können und seine Erfahrung aus über 40 Jahren Rallysport an die Teilnehmer der Rally & Driving Experience weiter – für Profi oder Anfänger die perfekte Gelegenheit, um Fahrtechnik und Fahrzeugkontrolle zu verbessern.

Um so effektiv wie möglich an Ihrer Fahrtechnik und Ihrem Können zu ar-

beiten, nehmen unsere Coaches neben Ihnen auf dem Fahrer- oder Beifahrersitz Platz. Die professionellen Trainingsmethoden ermöglichen maximalen Lerneffekt.

Gefahren wird auf dem zuletzt gebauten Subaru STI Modell mit 2,5 Liter/300 PS. Der Bolide bietet unglaublichen Fahrspaß auf top Niveau. Damit Sie die pure Fahrzeugbeherrschung lernen, sind sämtliche „praktischen“ Fahrhilfen deaktiviert und der STI bietet Rallygenuss pur. Mit entsprechenden Rally-Spike-Reifen wird sichergestellt, dass jeder Teilnehmer auf der Eisfahrbahn hervorragende Haftung hat.

Für die absoluten „Profis“ haben wir einen aktuellen M-Sport Ford Fiesta Rally2 in Lappland. Die Länge der Spikes und die Wahl der Strecke entscheiden hier über den Schwierigkeitsgrad.

SIE MÖCHTEN IHRE FAMILIE MIT NACH LAPPLAND BRINGEN? Perfekt! Damit die Rally & Driving Experience auch für Ihre Lieben zum unvergesslichen Erlebnis wird, bietet Levi unzählige Aktivitäten wie z.B. Husky Schlitten- und Skidoo-Touren, Eisfischen, Rentierschlittenfahrten, einen Besuch auf einer Rentier- oder Husky Farm, Polarlicht-Touren, die traditionelle Lappische Sauna mit Eislochbaden.

Kontakt: rally-driving-experience@armin-schwarz.com

AND THE WINNER IS …

Die Sieger der Arlberg Classic Car Rally 2019–2022

2019 Sieger Christian Hupertz (D), Richard Sturtzel (D)

2. Sieger Georg Weidmann (CH), Curt Bloss (D)

3. Sieger Wilfried Schaefer (D), Sandra Schaefer (D) Invicta Tourer S-Type 1932

Mannschaft Baiersbronn Classic

Team Christian Hupertz (D) / Richi Sturtzel (D)

Team Wilfried Schaefer (D) / Sandra Schaefer (D)

Team Ralf Ehlen (D) / Heike Köppel (D)

Team Armin Rössner (D) / Dr. Leonore Jahn (D)

2020 Sieger Wilfried Schaefer (D), Sandra Schaefer (D)

2. Sieger Dieter Horn (D) , Tina Horn

3. Sieger Christoph Mayer (D), Lisa Mayer (D)

M45R Le Mans 1935 Mannschaft SeaCloud 2

Team Wilfried Schaefer (D) / Sandra Schaefer (D)

Team Norbert Schrader (D) / Ute Schrader (D)

Team Ralf Ehlen (D) / Heike Köppel (D)

Team Dr. Kurt Wiederin (D) / Michael Wiederin (D)

Team Christian Hupertz (D) / Jascha Alexander Jabocs (D)

2021 Sieger Ralf Ehlen (D), Heike Köppel (D)

2. Sieger Heinz Eberhart (CH), Stefan Siegenthaler (CH)

3. Sieger Arndt Ulrich Menche (D), Ann-Sophie Menche (D)

Mannschaft Thank God It`s Mittwoch

Team Ralf Ehlen (D), Heike Köppel (D)

Team Wilfried Schaefer (D), Sandra Schaefer (D)

Team Christian Hupertz (D), Alexander Jacobs Jascha (D)

Team Kurt Wiederin (D) / Michael Wiederin (D)

356 Speedster 1956

328 Cabrio 1935

Cobra 289 Hawk Le Mans 1963

2022 Sieger Andreas Renschler (D), Christine Renschler (D) Alvis Sports Tourer Roadster 1937

2. Sieger Heinz Eberhart (CH), Stefan Siegenthaler (CH)

3. Sieger Christian Hupertz (D), Jascha Alexander Jacobs (D)

Mannschaft Wiesele

Team Christian Hupertz (D) /Jascha Alexander Jacobs (D)

Team Norbert Schrader (D) / Ute Schrader (D)

Team Ralf Ehlen (D) / Heike Köppel (D)

Team Dr. Kurt Wiederin (A) / Michael Wiederin (A)

Team Robert Hehn (D) / Dieter Nasser (D)

BMW 328 Roadster

1938

Porsche 911 Targa 1968

Eine Zeitreise aus der Vergangenheit mit Blick in die Zukunft!

Was damals durch eine Leidenschaft entstand, ist heute eine Passion fürs Vergangene, aber auch für nachhaltige Entwicklungen, vor allem in der Mobilität.

Grundlage für die Gründung der HFB war die Restaurierung und der Aufbau eines MercedesBenz Roadsters 630 K (Baujahr 1928), bei der der passionierte Sammler Rolf Beck die unvollständige Ersatzteilversorgung für die Baureihe W06 entdeckte. Die Idee einer exquisiten und individuellen Teilefertigung war geboren. Aus verschiedenen Restaurierungsprojekten und der sich abzeichnenden Marktsituation entwickelte sich das Firmenkonzept, bestehende Oldtimer mit neu gefertigten Einzelteilen zu versorgen. Dabei konnte auf die umfangreichen Erfahrungen und Branchenkenntnisse des Weltmarktführers für Rotationsstanztechnik Kocher+Beck zurückgegriffen werden.

HISTORISCHE FAHRZEUGTECHNIK BECK

www.historische-fahrzeugtechnik-beck.de

Hartmut Higi | Abteilungsleiter HFB

Hartmut.Higi@historische-fahrzeugtechnik-beck.de

Dieselstraße 6 | 72124 Pliezhausen

T +49 7127 9785-205

KOCHER+BECK GMBH&CO. KG

ROTATIONSSTANZTECHNIK KG

www.kocher-beck.com

Sascha Katschinski | Produktmanager Neue Technologien

Sascha.Katschinski@kocher-beck.de

Dieselstraße 6 | 72124 Pliezhausen

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Heute nutzt HFB unter der Leitung von Lars Beck die bei Kocher+Beck entwickelte Präzisionstechnologie, um weitere Ersatzteile zu entwickeln und seinen Oldtimer-Restaurierungsservice auszubauen.

Bis zum heutigen Tag unterstützt und entwickelt Lars Beck die Technologien beider Unternehmen, wobei HFB die Sorgfalt und Detailgenauigkeit für die Oldtimerindustrie fortführt und Kocher+Beck sich an spannenden Projekten, zum Beispiel der Brennstoffzelle, beteiligt.

Auch setzt sich Kocher+Beck für eine nachhaltigere Zukunft ein und arbeitet partnerschaftlich mit der Landesagentur für neue Mobilitätslösungen und Automotive, e-mobil BW, der zentralen Agentur für Innovation und Mobilität des Landes Baden-Württemberg, zusammen. Eines der Themengebiete ist die Entwicklung kreativer und innovativer kundenspezifischer Lösungen für den wirtschaftlichen Einsatz im Bereich der PEM-Brennstoffzellentechnologie (Polymer-Elektrolyt-Membran).

IM STETEN

WECHSELSPIEL

Ein bisschen Regen kann uns nicht erschüttern – zumal auf ihn mit beständiger Sicherheit auch immer wieder Sonnenschein folgt. Die ACCR 2022 war wettermäßig genauso wechselhaft wie die Straßen, auf denen der Tross unterwegs war. Was sollen wir sagen: Abwechslung ist doch die Würze des Lebens, nicht wahr?

Atemberaubend. Rallys gibt es viele, doch der Flair der Arlberg Classic Car Rally begeistert jedes Mal aufs Neue – dank der atemberaubenden Landschaften, der immer wieder herausfordernden Strecken und natürlich dank der leidenschaftlichen Teilnehmer:innen.

Fotos: Christoph Schöch

In Reih und Glied. Wenn der Tross Halt macht zur Mittagsrast und die Automobile schön aufgereiht sind, ist der Anblick immer wieder ein überwältigender. So viel Schönheit an einem Ort.

Aussichten. Natürlich steigert ein blauer Himmel den Fahrspaß noch ein bisschen mehr – und auch die Aussichten werden spektakulär, wenn die Sonne die Wolken durchbricht.

Strahlen im Regen. Das schlechte Wetter tat der Stimmung keinen Abbruch – die Strecken wurden dadurch nur noch anspruchsvoller und die Leidenschaft vielleicht sogar noch etwas größer. Und zudem macht (Wetter)-Not auch erfinderisch.

Life is better in the Mountains

Ein Haus voller Geschichten und bedeutsamer Begegnungen.

Begegnungen mit herzlichen Gastgebern und ihrem Wunsch, die schönen Dinge des Lebens an einem Ort zu vereinen. Stilvolles Wohnen, ausgezeichnete Gastronomie und ein innovativer Spa sind letztlich nicht die einzigen Gründe, die Gäste seit Jahren begeistern. Es ist vielmehr das Gefühl, eine lang verloren geglaubte Freundschaft wieder zu entdecken.

Das gehört gefeiert. Am letzten Abend der Arlberg Classic Car Rally dürfen die Automobile ruhen – und wir feiern. In geselliger Runde mit alten und neuen Bekannten, mit viel Fachsimpelei, mit zahlreichen Anekdoten und der Freude, die uns die letzten Tage beschert haben. Ein Hoch auf die Gewinner und ein Hoch auf jeden, der dabei war. Denn die Arlberg Classic Car Rally, das sind wir alle!

Raum trifft Zeit.

LECHWELTEN & DORFHUS

NEU AB JUNI 2024

Im Herzen des Dorfes, an einem Kraftplatz zwischen Fluss und Kirche, wird ein Traum Wirklichkeit: Die Lechwelten & das Dorfhus. Zwei faszinierende Bauten schaffen einen neuen Ort für Begegnung und Kommunikation. Und einen multifunktionalen Saal für bis zu 650 Personen. Entdecken Sie einen beeindruckenden Raum für Ihre Visionen und mehr Zeit, um sie mit der Welt zu teilen.

#joyelectrified by

THE NEW X5

PLUG-IN HYBRID.

bmw.at/X5

BMW X5 xDrive50e: 360 kW (489 PS), Kraftstoffverbrauch gesamt von 0,8 l bis 1,1 l/100 km, CO 2-Emissionen von 18 g bis 26 g CO 2 /km, Stromverbrauch von 22,9 kWh bis 27,0 kWh/100 km. Angegebene Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte ermittelt nach WLTP.