In collaborazione con: I.C. “DON LORENZO MILANI” I.C. “LEONARDO SINISGALLI”
Pedibus - verso una mobilità sostenibile
I bambini si muovono in città La mobilità dalla parte dei più giovani Progetto sostenuto dalla Regione Basilicata Fondo per l’attuazione della Legge Quadro sul Volontariato Bando “Progetti innovativi 2009”
Si ringraziano per l’indispensabile collaborazione: I.C. “DON LORENZO MILANI” PROF. FRANCO BISCIONE, PRESIDE ANNAMARIA BASSO, VICEPRESIDE PROF. GIOVANNI CAGGIANESE I.C. “LEONARDO SINISGALLI” PRESIDE PROF.SSA GIOVANNA GALLO COMANDO POLIZIA MUNICIPALE DI POTENZA AUSER BASILICATA – LABORATORIO TIRRENO COMITATO DI QUARTIERE “RIONE COCUZZO”
Si ringraziano per la disponibilità: SCUOLA PRIMARIA “XVIII AGOSTO”, SCUOLA PRIMARIA “TULIO TROTTA”, SCUOLA PRIMARIA “S. MARIA” SCUOLA PRIMARIA “LUIGI LA VISTA”, SCUOLA PRIMARIA “S. GIOVANNI BOSCO”, SCUOLA PRIMARIA “UMBERTO MERCURIO”, SCUOLA PRIMARIA “DOMIZIANO VIOLA”, SCUOLA PRIMARIA “ NICOLA STIGLIANI”, SCUOLA PRIMARIA “GIACINTO ALBINI”, SCUOLA PRIMARIA “GIANNI RODARI”, SCUOLA PRIMARIA “LEONARDO SINISGALLI” , SCUOLA PRIMARIA “DON LORENZO MILANI”, SCUOLA PRIMARIA “A. GRIPPO” , SCUOLA SECONDARIA DI 1° GRADO “ANTONIO BUSCIOLANO”, SCUOLA SECONDARIA DI 1° GRADO “LUIGI LA VISTA”, SCUOLA SECONDARIA DI 1° GRADO “DOMENICO SAVIO” , SCUOLA SECONDARIA DI 1° GRADO “GIACOMO LEOPARDI”, SCUOLA SECONDARIA DI 1° GRADO “FRANCESCO TORRACA”, SCUOLA SECONDARIA DI 1° GRADO “LEONARDO SINISGALLI”.
COORDINATORE: ALESSANDRO FERRI Referente del Progetto per il “Servizio Vigilanza Ambientale Legambiente Potenza” Viale Firenze 60/C 85100 Potenza tel. 0971.441541 fax 0971.46699 @mail: svapotenza@virgilio.it
RACCOLTA ED ELABORAZIONE DATI: ALESSANDRO FERRI DANIELA PANDOLFO LUCIANA GIUZIO FRANCESCO LAURITA
Servizio Vigilanza Ambientale Legambiente Potenza
INDICE L’ambiente urbano......................................................................................................... 2 Legambiente per una mobilità sostenibile..................................................................... 6 Il progetto Pedibus......................................................................................................... 6 I numeri del Pedibus: ..................................................................................................... 7 Analisi dei dati ............................................................................................................... 8 Appendice .................................................................................................................... 21
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L’ambiente urbano Le città e le aree urbane oggi sono i luoghi in cui si concentra più della metà della popolazione europea e mondiale. Queste costituiscono il cuore pulsante della produzione in cui i processi di contaminazione culturale e di globalizzazione si manifestano con più evidenza e concorrono per circa l’80% alle emissioni di gas serra mondiali, ed in Italia oltre il 40% dei consumi energetici sono di origine civile ed i due terzi degli spostamenti avvengono all’interno delle aree urbane. Ai trasporti su strada sono da attribuire circa un quinto delle emissioni di gas serra prodotte dalle attività umane. Le innovazioni tecnologiche, che hanno interessato il mercato dell’auto e che hanno permesso importanti risparmi di carburante e minori emissioni di CO2, non sono, però, riuscite a neutralizzare l’effetto prodotto dall’aumento del traffico; tanto che se l’Ue a 25, in 12 anni, ha ridotto le emissioni di gas serra del 5%, ha, però, aumentato del 26% le emissioni dei gas serra causate dal trasporto su strada. L’Italia poi detiene il primato mondiale di auto pro capite e le proiezioni ci dicono che le emissioni del trasporto cresceranno ulteriormente: del 13,2% entro la prima decade di questo secolo e del 16% nella seconda decade. Questo scenario ci fa capire come siano urgenti interventi nei trasporti, interventi che dovranno interessare sia il potenziamento delle infrastrutture, soprattutto ferroviarie, sia l’adozione di nuove tecnologie per ridurre le emissioni delle auto, sia misure concrete per migliorare la mobilità urbana. Si tratta di un pacchetto di interventi che, se attuato con efficienza e lungimiranza, potrebbe portare, solo in Italia, ad un taglio di 22 milioni di tonnellate nelle emissioni di CO2 da qui al 2020. Le città, quindi, possono e devono divenire un laboratorio dove declinare le nuove formule di mobilità sostenibile con la diffusione di veicoli a basso impatto, attraverso forme di mobilità alternativa - come il car sharing o il bike sharing, il Pedibus - l’adozione di nuove tecnologie per il traffico, l’efficienza del trasporto pubblico. Le città sono diverse l’una dall’altra, ma si trovano tutte di fronte alla stessa sfida: sostenibilità ambientale e miglioramento della qualità della vita. Partendo da alcuni dati ISTAT e ACI, da uno studio sulla mobilità sostenibile condotto dall’associazione EUROMOBILITY e dai dossier di Legambiente Mal’Aria 2009 ed Ecosistema Urbano 2010 si possono individuare e descrivere i problemi, le criticità e le buone pratiche in tema
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di mobilità che caratterizzano la città di Potenza, l’area urbana il cui Legambiente ha avviato la sperimentazione del Pedibus. Grazie a queste informazioni è stato possibile individuare alcuni indicatori che, opportunamente pesati e aggregati, rendono significativo il confronto tra la città di Potenza e gli altri capoluoghi di Regione, con particolare riguardo a: distribuzione degli autoveicoli rispetto alla popolazione, ovvero il tasso di motorizzazione comunale (veh/100 ab.); percentuale dei veicoli privati a basso impatto ambientale; qualità dell’aria. Nella tabella che segue viene riportata la consistenza della flotta veicolare in rapporto alla popolazione residente, ovvero il tasso di motorizzazione comunale. Tale indicatore è molto significativo in quanto un elevato possesso di auto private ed il loro conseguente elevato impiego va scapito dell’utilizzo dei mezzi di trasporto collettivo maggiormente sostenibili e determina un’elevata occupazione degli spazi in città, invasi dalle auto in circolazione ed in sosta. Il tasso di motorizzazione appare generalmente molto elevato per tutte le città, con una media di circa 61 veicoli ogni 100. La metà delle città considerate presentano un valore del tasso di motorizzazione superiore al valore medio. Questa classifica vede nelle prime posizioni Potenza con 71 auto ogni 100 abitanti, come si evince dalla tabella in cui si evidenziano le città con il maggior parco auto diviso in te categorie: città grandi, medie e piccole. Aosta non può essere considerata in quanto il dato atipico è influenzato dalla minore tassazione sull’iscrizione delle nuove autovetture, anche se ad Aosta si registrano comunque elevati consumi di carburante. Tasso di motorizzazione: Auto/Abitanti*100 ( Dati ISTAT – ACI ) Città Grandi Città Medie Città Piccole Catania 72 Latina 73 Aosta Roma 69 Perugia 69 Viterbo Palermo 61 Lecce 68 Frosinone Torino 61 Lucca 67 L'Aquila Messina 60 Cagliari 66 Vibo Valentia Verona 60 Arezzo 66 Potenza
201 76 73 73 71 71
L’analisi della composizione del parco autovetture risulta interessante poiché la quantità dei veicoli conformi ai vari standard di emissione, stabiliti dalle Direttive europee, permette di valutare
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indirettamente quanto, e con quale velocità, si stia rinnovando il parco veicolare circolante nelle città italiane. Le emissioni di sostanze nocive in atmosfera sono, infatti, decisamente minori con l’impiego delle tecnologie più recenti. Come si osserva dalla tabella, le città che presentano il maggior numero di immatricolazioni di veicoli Euro 0 sono al sud, in particolare Napoli e a seguire Potenza. Percentuali di automobili Euro 0 (Dati ACI – elaborazione Legambiente) % Euro 0 % Euro 0 % Euro 0 Napoli 26,70 Perugia 15,09 Bologna 9,30 Cagliari 13,55 Milano 8,99 Potenza 22,00 Palermo 19,51 Roma 12,26 Venezia 8,84 Campobasso 19,33 Trieste 11,58 Trento 7,83 Catanzaro 19,08 Ancona 11,58 Firenze 7,86 Bari 17,45 Torino 10,30 Aosta 7,06 L’Aquila 16,88 Genova 9,55 Dai dati sopraelencati e dalla “fotografia” che ci ha consegnato il 18° rapporto “Ecosistema Urbano” realizzato sulla base di molti indicatori (smog, rifiuti, traffico e trasporti, verde urbano, acqua, depurazione, solo per citarne alcuni) emerge che la città di Potenza è in difficoltà, con parametri sostanzialmente fermi o in peggioramento negli ultimi anni, in particolare per ciò che attiene le politiche della mobilità in città. Potenza si colloca in posizioni di medio-alta classifica per i parametri relativi al contesto territoriale generale e per ciò che attiene ai consumi ed alla produzione di rifiuti e alla buona capacità mostrata nel rispondere ai questionari del rapporto nazionale. Possiamo affermare però che quando si analizzano i parametri che in qualche modo dipendono dall’attuazione di politiche e di strategie per il miglioramento della qualità dell’ambiente allora emerge un quadro certamente non positivo, segno evidente che i timidi tentativi che sono stati fatti in questi anni di mettere in piedi politiche di miglioramento della qualità ambientale in città non hanno modificato di molto la situazione generale. Drammatica la situazione del trasporto pubblico nella città di Potenza con il misero dato di 16 viaggi abitanti per anno: un potentino prende l’autobus solo una volta al mese. È un dato che indica chiaramente come gli autobus in città sono sconosciuti alla gran parte dei cittadini. Dato drammatico in una città che abbiamo visto risulta letteralmente assediata dalle auto.
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Solo 7 città in Italia vedono un numero di auto circolanti superiori a Potenza: ci sono più auto per abitante a Potenza rispetto a Milano, Torino Roma e alle maggiori città italiane. La priorità assoluta è quindi trasferire quote significative di mobilità dal mezzo privato al mezzo pubblico, attraverso la realizzazione di serie politiche della mobilità, rivedendo profondamente il piano traffico, impedendo l’accesso alla città agli autobus extraurbani. Buone notizie per Potenza arrivano invece dai dati raccolti da Legambiente sui livelli di inquinamento da traffico. Nonostante l’Italia sia sottoposta a procedura di infrazione Europea per gli alti livelli d’inquinamento, per il superamento dei limiti di concentrazione previsti per il Pm10 e nonostante l’alta intensità di traffico, Potenza si trova nelle prime posizioni tra le aree urbane per la qualità dell’aria con bassi livelli di PM 10 misurate dalle centraline dell’Arpa Basilicata.
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Legambiente per una mobilità sostenibile Il progetto Pedibus Formare ed educare il cittadino ad un uso responsabile del mezzo privato in ambito urbano, ridurre la cosiddetta mobilità superflua e agire attraverso un “gioco” sui comportamenti dei bambini e dei ragazzi: sono questi i presupposti e i principi ispiratori del progetto Pedibus. Un progetto che, concentrandosi sulla mobilità casa/scuola dei bambini (da 8 a 10 anni) , mira ad un cambiamento culturale nel cittadino, inteso come attore di mobilità, e ad influenzare attraverso una proposta concreta e praticabile, le scelte della pubblica amministrazione sul tema. Si parte, infatti, dalla considerazione che per ridurre l'inquinamento atmosferico e per aumentare la qualità della vita nelle nostre città siano importanti misure di lungo periodo (ricerca scientifica, investimenti su infrastrutture, ecc.), ma siano in realtà indispensabili azioni che agiscano sui comportamenti dei singoli e li supportino nel cambiamento improntato alla sostenibilità. L’idea alla base è che l’azione educativa sia fortemente influenzata dai comportamenti familiari, e si ritiene pertanto, che la “cattiva abitudine” di accompagnare i figli a scuola in auto debba essere ridiscussa insieme ai bambini e ai ragazzi, ai genitori, alle scuole, alla città. L'azione principale su cui si basa il progetto è la sperimentazione di un Pedibus, ossia di uno scuolabus immaginario con tanto di capolinea e fermate, che “raccoglie” i ragazzi che vanno a scuola. Il Pedibus è quindi un’allegra carovana di ragazzi che camminano, guidati da uno o più adulti (volontari dell'associazione, ma a tendere genitori o nonni) secondo un percorso e con delle fermate ben precise che raggiunge la scuola in tutta sicurezza. Lo spirito di questo progetto è inoltre quello di andare incontro alle esigenze delle famiglie che si sentono costrette ad accompagnare i figli a scuola per le più svariate ragioni (senso d’insicurezza nel lasciare i figli da soli per strada, fretta, spostamenti accessori, uso dell'auto per altre necessità) per offrirgli una valida alternativa fatta di movimento, di socialità e di sostenibilità. Il progetto si è prefisso di raggiungere i seguenti obiettivi:
intervenire sulle abitudini delle famiglie per ridurre il numero di genitori che accompagnano i figli in auto a scuola, riducendo gli inquinanti atmosferici;
coinvolgere attivamente i bambini, educandoli e stimolandoli alla mobilità sostenibile;
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promuovere l’autonomia dei bambini nei loro spostamenti quotidiani e nei processi di socializzazione tra i coetanei;
favorire il ricorso al lavoro socialmente utile di persone anziane (nonni) e del mondo del volontariato per vigilare e accompagnare i bambini durante il percorso casa – scuola;
migliorare la qualità degli spazi della scuola e del quartiere, in un'ottica più attenta alle esigenze dei ragazzi e meno a quelle degli automobilisti;
intervenire sui comportamenti e sulle attitudini dei ragazzi, utilizzando il divertimento come chiave di accesso;
fornire ai bambini delle scuole coinvolte le basi dell’educazione stradale, attraverso l’esperienza e il contributo del Comando di Polizia Municipale di Potenza;
indagare, attraverso dei questionari, sulla mobilità casa/scuola e sull’autonomia dei bambini della città di Potenza
I numeri del Pedibus:
2 istituti scolastici coinvolti: le classi III – IV e V della scuola primaria dell’Istituto Comprensivo “Don Lorenzo Milani” le classi IV e V della scuola primaria dell’Istituto Comprensico “Leonardo Sinisgalli”
2 quartieri: Rione Cocuzzo con due linee di Pedibus attivate (Linea Tirreno, Linea Ionio/Torrette) Rione Poggio Tre Galli con una linea di Pedibus attivate (Linea Adriatico)
80 “piccoli passeggeri”
20 genitori “accompagnatori”
15 volontari di Legambiente
3 nonni del Centro Auser Laboratorio Tirreno
1 “maestro”
2859 questionari distribuiti nelle scuole cittadine
2 agenti del Comando di Polizia Municipale della Città di Potenza per il focus sull’educazione stradale
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Analisi dei dati I grafici riportati nel dossier vengono fuori dall’elaborazione dei dati raccolti in tutte le scuole primarie e secondarie di I grado della città di Potenza. Ai genitori di tutti gli alunni (8 – 12 anni) è stato sottoposto un questionario (integralmente riportato in appendice) per indagare sulla mobilità casa scuola e sull’autonomia dei “nostri” ragazzi. Sono stati distribuiti 2859 questionari e raccolti 1753, con una copertura pari a circa il 61%: percentuale che ci consente di fotografare la realtà QUESTIONARI DISTRIBUITI
2859
QUESTIONARI RACCOLTI
1735 60,69%
% COPERTURA potentina sul tema.
Domanda n° 1: Quanto dista la scuola di suo/a figlio/a da casa ? meno di 500 m 14%
tra 500 m e 1 km 20%
più di 2 km 47% tra 1 e 2 km 19%
DISTANZA CASA/SCUOLA 0 - 1 KM
592
34,12%
DISTANZA CASA/SCUOLA + 1KM
1143
65,88%
Il grafico in alto suddivide il numero degli studenti in base alla distanza casa/scuola. La tabella raggruppa il dato in due categorie: la prima rappresenta la distanza da 0-1 km, ritenuta facilmente percorribile a piedi; la seconda la distanza + 1 km che necessita per la percorrenza, di un mezzo di trasporto. Della seguente divisione si tiene conto nei grafici successivi.
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Domanda n°2: Di solito con che mezzo va suo/a figlio/a a scuola ? Il dato raccolto è stato analizzato nel Totale (numero complessivo di risposte), per fasce di età e per distanza casa/scuola. Lo stesso criterio si è utilizzato di seguito.
Totale a piedi
in automobile
in autobus/treno
17%
16%
67%
Dal grafico si evince che il 67% degli studenti si recano a scuola utilizzando l’automobile; il restante 33% si suddivide quasi in parti uguali tra mezzo pubblico e a piedi.
8 - 10 anni a piedi
in automobile
13%
71%
in autobus/treno
16%
11 - 12 anni a piedi
in automobile
in autobus/treno
22%
19%
59%
La situazione cambia leggermente suddividendo il dato in base all’età, poiché probabilmente entra in gioco il fattore dell’autonomia dei ragazzi. Assistiamo infatti, ad un aumento della percentuale di coloro che vanno a scuola in macchina per la fascia 8 – 10 anni; di contro un 22% d ragazzi più grandi (10 – 12) che vanno a piedi.
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più di 1 km
Distanza 0 - 1 km a piedi
in automobile
a piedi
in automobile
in autobus/treno
2%
in autobus/treno
6% 21%
47%
77%
47%
Significativa la suddivisione in base alla distanza casa – scuola. Se per distanze superiori ad 1 km è prevedibile un “crollo” della mobilità a piedi, molto grave è la situazione nella fascia 0 - 1 km (facilmente percorribile a piedi) dove ancora il 47% dei ragazzi è accompagnato in automobile.
Domanda n° 3: Di solito come va a scuola suo figlio/a ? Il quesito cerca di indagare sul grado di autonomia dei ragazzi della città di Potenza nello svolgimento di un’azione quotidiana come l’andare a scuola. Aspetto quest’ultimo tenuto in grande considerazione nella formulazione delle domande sottoposte. Come sempre il dato è suddiviso per fasce di età e distanza casa/scuola.
Totale da solo
con amici
accompagnato da un adulto
9%
8%
a volte da solo a volte accompagnato
11%
72%
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8- 10 anni da solo
con amici
accompagnato da un adulto
qualche volta da solo qualche volta accompagnato
5%
6%
7%
82%
Dal grafico emerge che il 72% dei bambini è accompagnato a scuola da un adulto, nella maggior parte dei casi in automobile (come riscontrato in precedenza nel quesito n°2). Un crollo dell’autonomia negli spostamenti di cui, nei successivi grafici, se ne analizzeranno le cause. Nell’analisi dell’autonomia di spostamento casa/scuola gioca un ruolo fondamentale l’età. Infatti solo il 12 % dei bambini dagli 8 a 10 anni va a scuola senza un adulto, percentuale che sale al 30 % nella fascia 10 – 12 anni. In entrambi i casi comunque la grande maggioranza dei bambini non è automo.
10 - 12 anni da solo
con amici
accompagnato da un adulto
qualche volta da solo qualche volta accompagnato
13%
15%
17%
55%
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0 - 1 km da solo
con amici
accompagnato da un adulto
11%
15%
a volte da solo a volte accompagnato
9%
65%
I grafici analizzano, attraverso il fattore distanza, il grado di autonomia dei bambini negli spostamenti casa/scuola. Non è rilevante, al contrario di ciò che ci si aspetterebbe, la differenza di percentuali tra le due situazioni. Pertanto il dato è molto preoccupante, se si tiene conto che per la distanza 0 - 1 km, nella maggior parte dei casi, si tratta della scuola di quartiere dove il bambino risiede. Un ambiente e una comunità quindi, che normalmente il bambino conosce e frequenta e che la famiglia dovrebbe ritenere sicuro.
più di 1km da solo
con amici
accompagnato da un adulto
7%
6%
a volte da solo a volte accompagnato
12%
75%
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Domanda n° 4: Se e quando capita che suo/a figlio/a va a scuola da solo, da che cosa dipende ? La domanda si riferisce alla sola risposta del quesito n°3 “qualche volta da solo, qualche volta accompagnato”. Il grafico, che analizza solo il dato TOTALE, indica le ragioni che spingono i genitori a lasciar andare a scuola da soli i propri figli. Il grafico è un’ulteriore conferma di quanto è emerso in precedenza. Solo il 3% dei genitori lascia
Totale condizioni meteo favorevoli
impossibilità ad accompagnarlo
3%
per renderlo responsabile
29%
68%
andare “a volte” il proprio figlio da solo per responsabilizzarlo; il 68% dei casi è determinato dall’impossibilità.
Domanda n°5: Se e quando suo figlio/a viene accompagnato a scuola da un adulto, perché ? La domanda cerca di capire i motivi che spingono un genitore ad accompagnare il figlio a scuola: è stata data infatti la possibilità di una risposta multipla. Il dato “inquinamento” è stato tralasciato in quanto non rilevante statisticamente. Si è ritenuto di leggere il grafico sottostante raggruppando il dato in tre macrovoci: l’età e l’inesperienza, la scarsa sicurezza delle strade e il traffico, la distanza casa/scuola. Il 24% dei genitori ritiene che il proprio figlio sia troppo piccolo o inesperto per andare a scuola da solo; per il 22% la causa principale è da imputare ad una scarsa sicurezza delle strade cittadine, da sottolineare che il “traffico” pesa solo per il 4%; per il 26% la distanza casa scuola costituisce un limite all’autonomia dei propri figli.
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Discorso a parte per il fattore “peso zaino” su cui andrebbe aperta una discussione con le scuole, gli insegnanti e le famiglie.
l'eta (è troppo piccolo) 19%
Totale
la distanza casa/scuola 26%
l'inesperienza 6%
le cattive condizioni meteo 8%
il peso dello zaino 19% scarsa sicurezza delle strade 18%
il traffico 4%
la distanza casa/scuola 23%
8 - 10 anni l'eta (è troppo piccolo) 25%
le condizioni meteo 5% l'inesperienza 7% il traffico 4%
il peso dello zaino 18%
scarsa sicurezza delle strade 18%
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Nel confronto tra le due fasce di età scende, prevedibilmente, il peso dell’età e dell’inesperienza nei ragazzi delle scuole secondarie di I grado (si passa dal 32% nei più “piccoli” al 12% dei “grandi”). Stabile rimane la percezione di insicurezza delle strade cittadine avvertita dai genitori, anche in questo caso il traffico incide per il 4% in entrambi i casi.
l'eta (è troppo piccolo) 7%
10 - 12 anni la distanza casa/scuola 32%
l'inesperienza 5%
scarsa sicurezza delle strade 16%
il peso dello zaino 21%
le cattive condizioni meteo 15%
il traffico 4%
0 - 1km le condizioni meteo 13%
la distanza casa/scuola 5%
l'eta (è troppo piccolo) 20%
il traffico 7%
l'inesperienza 8%
il peso dello zaino 26%
scarsa sicurezza delle strade 21%
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Nel confronto tra i due grafici (fino a 1km e più di 1km) è naturalmente la distanza dalla scuola il fattore determinante (si passa dal 5% al 38 %). Preoccupante è il dato relativo alla percezione di insicurezza delle strade nella distanza 0 – 1 km: per il 28 % dei genitori, ancora una volta, il quartiere non è ritenuto “sicuro”, il traffico incide solo per il 7%. l'eta (è troppo piccolo) 18%
più di 1km la distanza casa/scuola 38%
scarsa sicurezza delle strade 15%
l'inesperienza 5%
il peso dello zaino 15% le condizioni meteo 6%
il traffico 3%
Domanda n°6: Se utilizza l’auto privata invece di altri mezzi, perché ? Il dato raccolto è stato analizzato nel TOTALE e per distanza casa scuola. Si è cercato di evidenziare le motivazioni che spingono i genitori ad utilizzare l’auto privata piuttosto che altri mezzi di trasporto.
l'auto mi serve per andare al lavoro 25%
abbiamo fretta, si rischia di fare tardi 10%
Totale
lo zaino è troppo pesante 13% per comodità 13%
abitiamo troppo distante dalla scuola 23%
il servizio pubblico non ha fermate vicino casa mia 16%
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0 - 1km
abitiamo troppo distante dalla scuola 4%
il servizio pubblico non ha fermate vicino casa mia 9%
l'auto mi serve per andare al lavoro 32%
lo zaino è troppo pesante 19%
abbiamo fretta, si rischia di fare tardi 17%
per comodità 19%
più di 1 km l'auto mi serve per andare al lavoro 23%
abitiamo troppo distante dalla scuola 31%
abbiamo fretta, si rischia di fare tardi 7%
per comodità 10%
lo zaino è troppo pesante 10%
il servizio pubblico non ha fermate vicino casa mia 19%
Le ragioni che spingono un genitore all’utilizzo dell’auto privata per accompagnare i bambini a scuola sono state raggruppati in tre macrovoci: scelta dell’auto come unico mezzo di mobilità; organizzazione famigliare, mancanza o inefficienza di soluzioni alternative.
Il 25% dei genitori sul totale seglie di utilizzare l’auto privata come unico mezzo di trasporto: sia per recarsi a lavoro che per accompagnare i figli a scuola. Tale percentuale diventa più significativa (32%) nella breve distanza: l’adulto in questo modo disincentiva l’autonomia del bambino orientandolo, inoltre, verso comportamenti poco sostenibili.
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il 23% sul dato totale ( 13% per comodità e 10% per fretta) rappresenta quella fetta di cittadini che il Pedibus intende intercettare al fine di cambiare le cattive abitudini dei singoli. Nell’esperienza appena trascorsa, ragazzi perennemente in ritardo, attraverso il coinvolgimento nel Pedibus si sono dimostrati responsabili e puntuali. Molto significativo, in tal senso, è il 36% di genitori che sulla distanza 0 -1 km scelgono di utlizzare comunque l’auto privata ( 19% per comodità, 17% per fretta).
Il 39 % del totale (23% distanza, 16% inefficienza servizio pubblico) non trova alternative all’uso del mezzo privato. Nella distanza superiore ad 1 km, dove la possibilità di andare a piedi a scuola è limitata, la percentuale sale al 50%: probabilmente il 19% , cioè coloro che hanno sottolineato l’assenza di servizio pubblico, opterebbero per quest’ultimo invece dell’auto.
Domanda n°7: Chi accompagna il bambino/a a scuola uscirebbe comunque alla stessa ora ?
TOTALE SI
NO
44% 56%
Il grafico vuole evidenziare come circa la metà del campione esca di casa appositamente per accompagnare i propri figli a scuola.
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Domanda n°8: Se non ci va ancora, le piacerebbe che suo figlio/a potesse andare a scuola da solo/a ?
SI (66%), perchè ? 8%
10%
libertà dei genitori
15%
autonomia del bambino
67%
conoscenza del quartiere ( da parte del bambino) socializzazione del bambino (più tempo con gli amici)
L’analisi del quesito n° 8 rappresenta la chiave di lettura dell’intero progetto Pedibus. Se da un lato emerge chiaramente che la difficoltà dei genitori a concedere maggiore autonomia ai propri figli dipende da una percezione di scarsa sicurezza (confermata dal 44% delle motivazioni del NO), la buona notizia arriva da quel 67% di genitori che, create le condizioni ottimali, sarebbero disposti a lasciar andare i propri figli a scuola da soli. Il Pedibus si pone l’obiettivo, forse troppo ambizioso, di creali questi presupposti.
NO (34%), perchè? 7% 21%
esigenza di passare più tempo con il bambino il bambino è troppo piccolo
44%
28% scarsa sicurezza poca responsabilià del bambino ( perderebbe tempo)
Viale Firenze 60/C 85100 Potenza tel. 0971/441541 fax. 0971/46699 legambientepotenza@gmail.com
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Servizio Vigilanza Ambientale Legambiente Potenza
Domanda n°9: Quante volte suo figlio/a gioca nelle strade, nei parchi o negli spazi aperti del quartiere e della città senza essere accompagnato da adulti ? La domanda cerca di leggere il grado di autonomia dei ragazzi potentini.
Totale
6% mai
raramente
23%
spesso
sempre
40%
31%
se "MAI" e "RARAMENTE", perché? mancanza di aree attrezzate
55%
scarsa sicurezza
45%
Non è una sopresa, purtroppo, l’esito del quesito n° 9. Ben il 71% dichiara che il proprio figlio gioca mai o quasi mai negli spazi aperti del quartiere o della città. La scomparsa dei bambini dalle strade della città costituisce un grave handicap anche per la città stessa: se non ci sono bambini, gli spazi pubblici subiscono un rapido degrado trasformandosi in corsie di traffico e in spazi di parcheggio delle auto. La città perde le sue caratteristiche di luogo di incontro e di scambio per i cittadini, perde la responsabilità e la solidarietà sociale. L'aria si contamina, il rumore aumenta, l'estetica si perde. Le persone si chiudono in casa e cresce la paura della criminalità. Ridare autonomia ai bambini, riportarli nella strade e nelle piazze è probabilmente uno dei percorsi più sicuri per il recupero della città e per il suo sviluppo sostenibile. ( Quaderni del progetto – La città dei bambini - Istituto di Scienze e Tecnologie della Cognizione del CNR )
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APPENDICE Caro Genitore, il Servizio di Vigilanza Ambientale Legambiente Potenza ha deciso di sottoporle un questionario per “indagare” sulla mobilità casa/scuola dei bambini della città di Potenza. Riteniamo, infatti, che il modo in cui i nostri figli affrontano il percorso casa/scuola sia un significativo indicatore dello stato di salute della nostra città e che leggerlo può aiutarci a comprendere meglio le criticità che caratterizzano l’area urbana di Potenza in tema di mobilità e di congestione da traffico. Problematiche inevitabilmente legate alle questioni dell’autonomia e dello sviluppo psico-fisico dei nostri bambini. Speriamo pertanto in una vostra collaborazione, in modo da elaborare un dossier con la più ampia copertura possibile e che possa costituire la base da cui strutturare e formulare delle proposte per migliorare la qualità della vita nei nostri quartieri e nella nostra città Con la presente colgo l’occasione per porgerle i più cordiali saluti. Questionario Scuola frequentata da suo figlio/a ____________________________________________________ Classe frequentata da suo figlio/ _____________________________________________________ via/piazza in cui abita ______________________________________________________________ 1. Quanto dista la scuola di suo/a figlio/a da casa ? □ meno di 500 metri
□ tra 500 metri e un chilometro
□ tra uno e due chilometri
□ più di due chilometri
2. Di solito con che mezzo va suo/a figlio/a a scuola ? □ a piedi
□ in automobile / moto
□ in autobus / treno
3. Di solito come va a scuola suo figlio/a ? (max 1 risposta) □ da solo
□ con amici
□ accompagnato da un adulto ( □ madre □ padre □ altro ______________________________) □ qualche volta da solo, qualche volta accompagnato 4. Se e quando capita che suo/a figlio/a va a scuola da solo, da che cosa dipende ? □ condizioni metereologiche (giornata calda e/o soleggiata)
□ non possiamo accompagnarlo
□ altro (specificare) _________________________________________ 5. Se e quando suo figlio/a viene accompagnato a scuola da un adulto, perché ? (max 3 risposte)
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□ l’età ( è troppo piccolo)
□ l’inesperienza
□ la scarsa sicurezza delle strade
□ il peso dello zaino
□ le condizioni meteo
□ l’inquinamento
□ il traffico
□ la distanza casa/scuola
□ altro (specificare) ____________________________________________________________ 6. Se utilizza l’auto privata invece di altri mezzi, perché ? (max 3 risposte) □ abitiamo troppo distante dalla scuola
□ il servizio pubblico non ha fermate vicino casa
□ lo zaino è troppo pesante
□ per comodità
□ abbiamo fretta, altrimenti si rischia di far tardi
□ l’auto mi serve per andare al lavoro
□ altri motivi (specificare) ________________________________________________________ 7. Chi accompagna il bambino/a a scuola uscirebbe comunque alla stessa ora ? SI □
NO □
se “si”, per andare dove ? _______________________________________
8. Se non ci va ancora, le piacerebbe che suo figlio/a potesse andare a scuola da solo/a ? SI □
perche?
□ noi genitori siamo più liberi □ il bambino diventa più autonomo □ il bambino può conoscere meglio il quartiere in cui vive □ il bambino può passare più tempo con gli amici NO □
perché ?
□ preferisco passare più tempo con lui/lei □ mio figlio/a è troppo piccolo/a □ può fare cattivi incontri □ mio/a figlio/a perderebbe tempo 9. Quante volte suo figlio/a gioca nelle strade, nei parchi o negli spazi aperti del quartiere e della città senza essere accompagnato da adulti ? □ mai perché? ___________________________________________________________ □ raramente perché? ___________________________________________________________ □ spesso □ sempre Nello sperare che le nostre scuole, i nostri quartieri e le nostre città possano ritornare ad essere un luogo a dimensione di bambino..... la ringraziamo per il tempo che ci ha concesso.
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INFORMATIVA PEDIBUS AI GENITORI LINEA PEDIBUS VIA TIRRENO – LUNGHEZZA CIRCA 650 m TEMPO DI PERCORRENZA CIRCA 15 MIN Il percorso si snoderà lungo il seguente itinerario: andata o
Capolinea ( I Palazzo via Tirreno – lato “Serpentone”)
partenza
ore 8:05;
o
1° fermata ( di fronte parco giochi )
passaggio
ore 8:10;
o
2° fermata ( di fronte coop Sirio )
passaggio
ore 8:13;
o
3° fermata ( incrocio Serpentino )
passaggio
ore 8:15;
o
Arrivo previsto a scuola
alle
ore 8:20.
ritorno il ritorno percorrerà lo stesso itinerario al contrario e avrà indicativamente il seguente orario: o
Partenza scuola
partenza
ore 13:25
o
1° fermata (incrocio Serpentino)
passaggio
ore 13:30;
o
2° fermata ( di fronte coop. Sirio)
passaggio
ore 13:32;
o
3° fermata ( di fronte parco giochi )
passaggio
ore 13:35;
o
Capolinea ( I Palazzo via Tirreno – lato “Serpentone”)
arrivo
ore 13.40.
La linea “Tirreno” può essere utilizzata anche dai bambini che non vivono nel Rione Cocuzzo. In particolare il capolinea (1° Palazzo Via Tirreno) per quei ragazzi che accedono al Rione dal Fondovalle dell’UNICEF. In questo modo contribuiremo a ridurre la “pressione delle automobili” sulla scuola, distribuendola in vari punti. INFORMAZIONI:
TEL. 0971441541 - 3279434519 @mail: legambientepotenza@gmail.com
INFORMATIVA PEDIBUS AI GENITORI LINEA PEDIBUS TORRETTE/IONIO – LUNGHEZZA CIRCA 800 m TEMPO DI PERCORRENZA CIRCA 20 MIN. Il percorso si snoderà lungo il seguente itinerario: andata o
Capolinea ( Via Ionio n° 18/20/22 )
partenza
ore
o
1° fermata ( I Torretta venendo dalla Regione )
passaggio
ore 8:10;
o
2° fermata ( III Torretta)
passaggio
ore
8:13;
o
3° fermata ( ultima torretta )
passaggio
ore
8:14;
o
Arrivo previsto a scuola
alle
ore 8:20.
8:00
ritorno il ritorno percorrerà lo stesso itinerario al contrario e avrà indicativamente il seguente orario: o
Partenza scuola
partenza
ore 13:25
o
1° fermata (ultima torretta – “adesso prima” )
passaggio
ore 13:31;
o
2° fermata ( III Torretta – “adesso seconda” )
passaggio
ore 13:32;
o
3° fermata (I Torretta venendo dalla Regione)
passaggio
ore 13:35;
o
Capolinea ( Via Ionio n° 18/20/22)
arrivo
ore 13:45
La linea “Torrette” può essere utilizzata anche dai bambini che non vivono nel Rione Cocuzzo. In particolare il capolinea in Via Ionio per i bambini che accedono al rione attraverso Via del Gallitello, la I Fermata per i bambini che arrivano da Via Anzio. In questo modo contribuiremo a ridurre la “pressione delle automobili” sulla scuola, distribuendola in vari punti. INFORMAZIONI: TEL. 0971441541 - 3279434519 @mail: legambientepotenza@gmail.com
INFORMATIVA PEDIBUS AI GENITORI LINEA PEDIBUS POGGIO TRE GALLI – LUNGHEZZA CIRCA 900 m TEMPO DI PERCORRENZA CIRCA 20 MIN Il Pedibus prenderà servizio, a partire dal
23 Maggio 2011
Il percorso si snoderà lungo il seguente itinerario: andata o
Capolinea (via Adriatico – ingresso Auditorium Santa Cecilia)
partenza
ore
08:00;
o
1° fermata ( scalette Piazza Adriatico)
passaggio
ore
08:01;
o
2° fermata (ingresso Parco Europa Unita)
passaggio
ore
08:03;
o
3° fermata (piazza della Costituzione Italiana)
passaggio
ore
08:06;
o
4° fermata ( via Anzio – incrocio con Via Tammone )
passaggio
ore
08:13;
o
Arrivo previsto a scuola
alle
ore
08:20.
ritorno il ritorno percorrerà lo stesso itinerario al contrario e avrà indicativamente il seguente orario: o
Partenza scuola
partenza
ore
13:25
o
1° fermata (via Anzio – incrocio con Via Tammone)
passaggio
ore
13:32;
o
2° fermata (piazza della Costituzione Italiana)
passaggio
ore
13:39;
o
3° fermata (ingresso parco Europa Unita)
passaggio
ore
13:42;
o
4° fermata (scalette Piazza Adriatico)
passaggio
ore
13:44
o
Capolinea (via Adriatico – ingresso Auditorium Santa Cecilia) .
arrivo
ore
13:45
È necessario prenotare la “vostra fermata” al banchetto Pedibus. Ci trovate tutti i giorni all’entrata e all’uscita da scuola. Ci scambieremo informazioni, pareri e critiche per una migliore organizzazione del percorso.
SERVIZIO VIGILANZA AMBIENTALE LEGAMBIENTE POTENZA
Il Servizio Vigilanza Ambientale Legambiente Potenza è una struttura della Legambiente di Potenza fondato nel Marzo 1997, iscritta al registro regionale delle Organizzazioni di Volontariato e nell’elenco delle Organizzazioni di Volontariato del Dipartimento Nazionale della Protezione Civile dal 2001. Compito del Servizio di Vigilanza Ambientale è quello di operare per l’applicazione delle Leggi nazionali e regionali in materia ambientale, e quindi di adoperarsi per la prevenzione e la repressione degli illeciti riguardanti tale materia e per intervenire nel settore proprio della Protezione civile e del Servizio antincendio. L’associazione opera anche nel campo del volontariato ambientale collaborando alla realizzazione di Campi internazionali e nazionali di lavoro, studio naturalistico e di ripristino ambientale a cui partecipano ragazzi italiani e di tutto il mondo. Il Servizio Vigilanza Ambientale (S.V.A.) Legambiente Potenza organizza in sede locale tutte le manifestazioni che la Legambiente nazionale propone nel settore della protezione civile. Ogni anno realizza le campagne in tema di antincendio boschivo e dissesto idrogeologico “Non scherzate col fuoco”, “Operazione fiumi” e “Fiumi Informa”. I volontari partecipano inoltre, alla campagna di avvistamento e spegnimento incendi, in collaborazione con la Regione Basilicata ed il Corpo Forestale dello Stato nel periodo estivo. In occasione dell’emergenza terremoto in Abruzzo i volontari dello S.V.A. sono stati impegnati sul territorio colpito, provvedendo all’allestimento e alla gestione di un campo per gli sfollati in località Civita di Bagno (AQ) dal 7 al 19 aprile 2009.
FERMATA PEDIBUS
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