Revista de Logística edición 11 parte 2

74 ¿Cómo escoger mi bodega?

82 El día que el RFID

Sección

pisó Colombia

88 3 claves para almacenar

mejor y en menos espacio

Almacenamiento

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¿Cómo escoger

mi bodega?

Variables como, ficha técnica y especificaciones del producto, alquilar o comprar una bodega, y por supuesto, su nivel de seguridad, son factores primordiales para escoger el hogar de los productos. Revista de Logística le indicará que se debe tener en cuenta para escoger una bodega.

Por: Hugo Andrés Martínez

E

scoger la bodega adecuada para los productos se ha convertido en un dilema que acoge distintos factores para su óptima solución, me refiero a que para realizar satisfactoriamente esta elección, se debe tener en cuenta la gran cantidad de variables que condicionan de manera determinante el éxito de la selección final. Dichas variables están compuestas por factores como, conocer la ficha técnica de cada uno de los productos y sus respectivas especificaciones, identificar las condiciones de su almacenamiento, establecer ¿Qué es lo que se va a guardar?, ¿Cómo se debe guardar? y ¿Cuánto tiempo se va a guardar? Como consecuencia se podrá tener la potestad para decidir si es mejor comprar o alquilar. Teniendo claros y definidos los factores anteriormente nombrados ya se puede empezar a pensar en la seguridad de la mercancía, pues es fundamental adecuar los sistemas de seguridad que van a proteger la mercancía. En ese orden de ideas, se puede empezar por tener en cuenta:

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Ficha técnica y especiFicaciones del producto Claramente se debe identificar y priorizar los requerimientos de almacenamiento que exige el producto. Dependiendo del tipo de mercancía, se podrá determinar factores vitales como las condiciones ambientales que garanticen la preservación de la misma, por ejemplo en el caso de los alimentos específicamente las frutas, es necesario garantizar que la temperatura sea de ambiente de conservación, ya que de ser muy alta acelera el proceso de maduración, lo que impide su almacenamiento por una prolongada cantidad de tiempo. Pero si por el contrario se congelan, las frutas se dañan; la profundidad del daño depende de la duración del proceso de congelación, puesto que si esta es muy profunda, podrían estropearse rápidamente después de la descongelación.

En el caso de productos químicos es necesario tener en cuenta que existen condiciones que no sólo conservan el producto sino que también podrían evitar un accidente, me refiero a que para disminuir los riesgos de cualquier tipo es fundamental reducir el stock al mínimo ya que así también se disminuye la carga térmica, si por el contrario, el almacenamiento es prolongado podrían existir riesgos como que los productos sufran transformaciones o en el peor de los casos exploten. Para el almacenamiento de plásticos, estos deben almacenarse en un lugar seco y dentro de lo posible libre de polvo para que no se dañen o deformen.

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Mercancía nacionalizada, por nacionalizar o de exportación.

Zonas Francas vs. DPA

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Dependiendo del factor tiempo y del estado legal de la mercancía, se podrá decidir la ubicación y el lugar de almacenamiento de los productos, según el ingeniero José Figueroa, coordinador de mercadeo de Almagrario, “para productos nacionalizados se puede contemplar la opción de guardar en bodegas nacionales, que en su mayoría son bodegas con todos los implementos comunes, o en cobertizos que son unos emplazamientos que se arman para hacer una bodega temporal. En el caso que mi mercancía se pueda almacenar en arrume y no tenga requerimientos ambientales puedo guardarla en contenedores”. Si la mercancía es por nacionalizar, según José “solamente se puede almacenar en dos tipos de bodegas DPA (Depósito Público Aduanero) o Zonas Francas, estas últimas son las de usuarios comerciales y usuarios industriales. La diferencia entre un depósito público aduanero y una zona franca es que en los DPA puedo almacenar mi mercancía de dos a tres meses, teniendo una autorización de la DIAN y concibiendo este tiempo como el máximo que puedo tener la mercancía esperando por su nacionalización. Mientras que en las zonas francas, yo puedo tenerla todo el tiempo que yo necesite e ir nacionalizando a medida que valla saliendo la mercancía”.

Con referencia a los costos es necesario conocer que con los DPA podría haber una importante reducción de estos, puesto que en comparación con las zonas francas, el precio del metro cuadrado reduce considerablemente. Según el concepto de José como ventaja se tiene que estando en una zona franca no se está pagando el arancel, y a medida que se vende se puede ir nacionalizando. Pero la desventaja se ve reflejada en el costo, debido a que el costo de

Zonas Francas aprobadas al amparo de la Ley 1004 de 2005 Clase de Zona Franca

Monto inversión (millones de US$)

Empleos Directos

4

943,52

24.255

1

3.439,56

2.193

3

318,25

5.191

1

218,28

759

-

2

117,61

3.170

-

1

81,7

1.268

-

2

1

80,26

461

1

-

1

272,75

2.487

1

-

1

251,8

2.391

1

-

-

1

18,63

1.380

1

-

-

2

34,21

782

1

-

-

1

-

102

83

1

-

-

1

-

1,67

55

65

21

17

9

18

5.880,20

44.475

Departamento

No.

Cundinamarca

19

6

8

1

Bolívar

9

3

3

2

Atlántico

5

2

-

-

Magdalena

5

2

-

2

Antioquia

5

2

1

Cauca

6

2

3

Santander

4

1

Valle de Cauca

3

1

Boyacá

2

-

Caldas

2

Risaralda

3

Meta Nariño TOTAL

P

PEI

PEA

OTRAS

Fuente: Almagrario

almacenamiento por metro cuadrado es mucho más alto en una zona franca que en una bodega nacional o en un DPA, puesto que en las zonas francas existe menos oferta por lo tanto se incrementan los costos, por el contrario, en una bodega nacional se puede negociar el valor por metro cuadrado o por estiba dependiendo de la necesidad. Además, se debe contemplar el acceso a las zonas francas, debido a que se requieren ciertos permisos de seguridad y el acceso libre a la mercancía ciertamente se ve

limitado. Figueroa también sostiene que “otra ventaja en el caso del exportador, se ve evidenciada en que estando en las zonas francas puedo hacer mi producto, no pago el arancel mientras lo estoy haciendo y cuando lo tenga listo, lo envío directamente de la zona franca, hacia puerto y de ahí hacia afuera, reitero sin pagar el arancel. Además trabajan con una mano de obra barata porque es latinoamericana que es mucho más económica”, en ese orden de ideas, en el caso importador la ventaja sería importar la

ESTRATÉGICAMENTE LOCALIZADOS SOBRE LA AUTOPISTA CALI-YUMBO A 10 MINUTOS DEL AEROPUERTO ALFONSO BONILLA ARAGÓN

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mercancía y en la medida en que se va vendiendo se puede ir sacando, en el caso de que la mercancía no sea vendida existe la opción de devolverla al país de origen.

¿Alquilar o comprar?

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Esta decisión también está determinada por el producto que se va a almacenar, porque dependiendo de su tipo y del tiempo de almacenamiento se puede determinar que viabilidad tendrá comprar o alquilar una bodega. Desde la perspectiva logística podría ser mejor alquilar, pretendiendo así una importante reducción de costos, pero adquiriendo una bodega propia existirá la posibilidad de administrar libremente las áreas, lo que le daría una variante a la pregunta ¿cómo se va a almacenar? Además al comprarla se debe tener en cuenta en qué lugar va a quedar ubicada, y así optimizar el proceso de creación de una matriz de costeo donde involucrare administración, elementos de protección, servicios complementarios necesarios, etcétera. Con todos los componentes anteriormente nombrados se podrá calcular cual es el costo del servicio de almacenamiento por metro cuadrado, teniendo claro este valor será más fácil determinar si alquilar o comprar, en este caso José opinó, “generalmente si es por corto tiempo es preferible alquilar, pero si es por un tiempo más prolongado tres, cinco o 10 años es más viable comprar para poder amortizar los costos”.

Los requerimientos de almacenamiento que exige el producto y sus respectivas especificaciones, son aspectos que determinan de manera radical la elección final.

Seguridad en la bodega El sistema de seguridad implementado en la bodega, será también parte de ese conjunto de requerimientos y condiciones que se deben tener en cuenta para esta elección. Según Iván Granados, gerente building automation de Schneider Electric, “una bodega debe tener un costo en seguridad muy alto, de hecho lo más importante es la seguridad.” En la

actualidad se puede encontrar un abanico de opciones que optimiza ese proceso de seguridad desde los diferentes puntos de vulnerabilidad que presente la bodega, es decir, con estos sistemas se puede controlar el acceso, la iluminación, la

climatización, la detección automática de incendios, los circuitos cerrados de televisión, etcétera.

Según Iván “en bodegas aisladas es de vital importancia tener en cuenta la seguridad perimetral, para que no puedan

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acceder a ella. El sistema de lazo enterrado es una buena opción, este consiste en un lazo perimetral que se entierra un metro por debajo de la tierra y su función básicamente consiste en que al pisar o al intentar excavar inmediatamente activa una alarma”. Pero una de las maneras más eficaces para complementar estos sistemas de seguridad y convertirlos en casi inviolables, “Es el circuito cerrado de televisión, que consiste en cámaras estratégicamente ubicadas que son capaces de comprimir y digitalizar video sin perder calidad, así como visualizar y grabar imágenes captadas por las cámaras en tiempo real” afirmó Granados.

El control de accesos a la bodega cumple un papel fundamental dentro de las políticas de seguridad de la misma, según Iván “Una manera de controlar el acceso es implementar un sistema electrónico que esté controlado por tarjetas

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Es fundamental determinar la necesidad de adquirir estantería, equipos, personal, estibas, etc.

Para equipar la bodega, y así lograr el óptimo almacenamiento de los productos.

electrónicas o por un sistema biométrico, que consiste en una tecnología que permite reconocer a un ser humano por cualquiera de los patrones que son únicos en él como la huella digital, la geometría de la mano, el iris del ojo o la distribución de las venas del cuerpo humano” Ya estando dentro, es fundamental el factor clima, que estaría determinado por el aire acondicionado. Para su óptimo funcionamiento se debe controlar, gestionar y supervisar los sistemas de ventilación, así, conseguir mantener los parámetros de temperatura, humedad y calidad del aire dentro de la bodega para satisfacer las necesidades que se presenten según el material o producto que esté almacenando. Probablemente todos los ítems y la información anteriormente nombrada optimicen el proceso de elección de bodega.

Fuente: Almagrario

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El día que el RFID

pisó Colombia Tras ser los pioneros en la implementación de sistemas RFID en Colombia, Familia Sancela hoy en día puede ostentar un 100% de exactitud en los procesos de sus plantas de producción y distribución de sus principales centros de operación.

El punto de partida para la implementación de sistemas RFID en la compañía fue una solicitud hecha por parte de sus principales clientes.

Por: Luis Daniel Vargas M.

H

ace aproximadamente tres años el surcoreano Ban Ki-Moon empezó su mandato como secretario general de la Organización de las Naciones Unidas, Bogotá fue nombrada como Capital Mundial del Libro, el lanzamiento del primer satélite artificial, el Sputnik, cumplía 50 años y la empresa Familia Sancela dio comienzo al proceso de implementación de sistemas RFID en su planta de Cajicá.

Con la colaboración de Egoméxico y como respuesta a una serie de necesidades y requerimientos de sus mayores clientes, entre ellos Almacenes Éxito, Familia Sancela decide implementar sistemas RFID y así convertirse en la compañía pionera en nuestro país para sistemas de este tipo.

Aunque algunas otras empresas llevaban algún tiempo probando con sistemas piloto montados paralelamente a sus mecanismos tradicionales en sus instalaciones, fue Familia Sancela la primera en implementarla directamente en sus procesos afectándolos por completo.

De acuerdo con Elkin Diez, consultor estratégico de TI Familia Sancela, el punto de partida para la implementación de sistemas RFID en la compañía fue una solicitud hecha por parte de sus principales clientes, en la que se le pedía que incorporara dentro de sus procesos herramientas de este tipo.

A pesar de que dicho requerimiento no era obligatorio, la empresa decidió aceptarlo y entrar de lleno con la nueva tecnología, no solo para cubrir la solicitud de sus clientes, sino como parte de todos los procesos de producción y distribución para así poder sacarle el mayor provecho posible.

Se comenzó por identificar el proceso más propicio al interior de la empresa para comenzar con la implementación del nuevo sistema, lo que dio como resultado que en la tarea de producción y distribución no existía ningún tipo de control que les permitiera a los jefes de planta influir de manera positiva en los niveles de productividad de la empresa.

Tanto la planta de producción como la de distribución y las labores de transición de mercancía entre estas presentaban, en el mejor de los caos, una exactitud del 85%, dejando un alto margen de diferencia que influía negativamente en varios de los frentes de la compañía.

La falta de control sumada a la imposibilidad de tener el producto disponible inmediatamente salía del proceso de pro producción, debido a la falta de mecanismos

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que lo permitiesen y a la necesidad de procedimientos manuales al finalizar cada turno, hicieron de estas tareas puntos de partida para la implementación de un nuevo sistema que contribuyera con su mejoramiento.

Una vez seleccionado el proceso y las plantas de producción y distribución de Cajicá, como los ejes claves en los que se iba a trabajar, conjuntamente con Egoméxico se elabora el diseño de la solución para que permita conocer los movimientos de toda la mercancía gracias a la trazabilidad y mayor exactitud, principalmente.

El diseño y el proceso

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Una vez reconocidas las necesidades y los principales frentes de trabajo, se realizó un diseño que le permitía a Familia Sancela tener completo control de la mercancía desde el momento de salir de producción hasta el momento que salía de la planta de distribución.

Según Elkin Diez, lo que se pretendía era pasar el producto terminado desde la planta de producción al centro de distribución sin tener que realizar ninguna operación manual diferente a mover el producto por medio de un montacargas o un portaestibas.

Las otras tareas que se realizan para generar la orden de producción, para mover el producto de una localización a otra o para ingresarlo en el inventario como producto terminado en el centro de distribución, funcionan de manera automática controlando el proceso en todo momento.

La falta de control y la imposibilidad de tener el producto inmediatamente salía del proceso de producción, fueron puntos de partida para la implementación del nuevo sistema.

Cada pallet (estructura de agrupación de carga) tiene una configuración estándar, por cada referencia debemos saber cuántas bolsas debe traer cada pallet; una persona lee un código de barras que genera una etiqueta RFID, que se coloca para diferenciar cada uno de los embales; todo esto ocurre en la planta de producción.

Posteriormente una persona del centro de distribución, que también se encuentra debidamente identificada, verifica que la construcción del pallet, que ha sido realizada automáticamente por una serie de máquinas, sea correcta

para a continuación presentarse en un primer portal.

El sistema cuenta con cámaras con sensores digitales que controlan los accesos a ciertas áreas delimitadas, cuando una persona ingresa a ellas los sensores envían una señal a las antenas de RFID, el sistema en ese momento valida tanto el pallet como a la persona que va con él por medio de un Tag o etiqueta que los identifica y que los autoriza o no para estar en dicha área.

Al cumplirse con todas las validaciones, tanto de la persona como del producto, se levantan unas talanqueras que permiten la salida de la planta de producción a la zona denominada ‘tránsito’, que divide la planta de producción del centro de distribución. Allí se controla el tiempo que se demora la persona de pasar de un lugar a otro dependiendo de las instalaciones de las que se trate.

Si al transcurrir un tiempo máximo asignado para el proceso la persona no ha completado el trayecto, el sistema genera una alarma tanto sonora como lumínica y envía automáticamente un correo electrónico al jefe de la planta y al del centro de distribución en donde se identifica a la persona y al pallet y se da a conocer que salió del centro de producción y al transcurrir el tiempo máximo estimado aún no ingresa al centro de distribución.

Cuando se llega al centro de distribución el sistema hace las mismas validaciones y además verifica que el pallet sea el que previamente salió del centro

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de producción; una vez validados estos datos se levanta una talanquera que permite el ingreso al centro de distribución.

Allí la persona que lleva la carga lee el código de esta y por medio de un mecanismo de reconocimiento de voz el sistema le indica en qué lugar exacto debe ser almacenado.

A pesar de que el sistema puede tener pequeñas variaciones en función de las instalaciones y de las distancias que se deban recorrer, en esencia el diseño del sistema es el mismo en las plantas en las que se está implementado.

Aunque la primera planta en aplicar el proyecto fue Cajicá, a lo largo de estos tres años se ha desarrollado también en Guayabal, Girardota, Rionegro, Caloto y en Ecuador, todos funcionando con la configuración, software y tecnología provista por Egoméxico.

Beneficios Lo primordial en términos de beneficios es que todo el proceso está totalmente controlado, se puede saber dónde está la mercancía en tiempo real, qué persona la mueve, en qué momento y a qué hora; se poseen alarmas, sonoras y

A pesar de que el sistema puede tener pequeñas variaciones en función de las instalaciones y de las distancias que se deban recorrer, en esencia el diseño del sistema es el mismo en las plantas en las que está implementado. lumínicas, apoyadas por correos electrónicos, además de registros fílmicos que pueden ser consultados ante cualquier inquietud o anomalía.

Como consecuencia del control y la trazabilidad, la exactitud del inventario tiene un incremento del 100%, por lo que en este momento no se generan diferencias entre las plantas de producción y distribución. Los indicadores del servicio al cliente han mejorado alrededor del 3% y procesos como el de inventario han pasado de una periodicidad diaria a mensual lo que deja mucho espacio y tiempo para ser empleado en la mejora de otras tareas.

En cuanto a la inversión, ésta fue recuperada en menos de un año si se tienen en cuenta las diferencias de inventario que existían antes del RFID, además de la oportunidad de planear mucho mejor los procesos de producción gracias a la exactitud alcanzada del 100%.

Se tiene planteado desarrollar el mismo proyecto en República Dominicana y en Argentina, donde hace poco se adquirió una planta. El siguiente paso es que por medio de la aplicación de nuevas herramientas tecnológicas y a través de un acuerdo con Almacenes Éxito se mejoren los procesos de despachos y recibos.

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claves

para almacenar mejor y en menos espacio La evolución en las nuevas tecnologías permea todos los aspectos que rodean la cadena logística, de ahí que empresas como Mepal optimizan su oferta tecnológica en lo que atañe a la automatización en almacenamiento.

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Por: Aura Pirabán

L

os procesos de automatización se divisan como el futuro más cercano de la logística y en lo que hace referencia al almacenamiento, la tecnología se convierte en la salida más viable a mediano y largo plazo para lograr reducir y optimizar costos; las industrias se enfrentan al reto de manejar grandes volúmenes y variedad de productos y esto se debe lograr con calidad y rapidez, y si en verdad se quiere enfrentar con firmeza retos como los diferentes tratados de libre comercio hay que estar a la vanguardia de la tecnología.

Aunque en el mercado colombiano aún es complejo encontrar procesos de

tecnología de punta en almacenamiento, empresas como Mepal están desarrollando sistemas que de seguro abrirán el mercado colombiano en lo que hace referencia a automatización en procesos de almacenamiento. ‘Clasimat’, ‘Miniload’ y ‘Radio Shuttle’, son tres equipos de la más alta tecnología en automatización logística con lo que los CEDI -Centros de Distribución- serán verdaderos centros inteligentes. Estas tecnologías para el bodegaje de mercancía usan el método VLM (Vertical Lift Module), una novedosa forma de almacenaje automático.

“Esta es una solución logística de cara al futuro. Tenemos que profesionalizarnos, mejorar la calidad de los productos y la rapidez de las entregas. Es una transformación necesaria para Colombia que será ejemplo en la región. Estamos

Con los sistemas automáticos de almacenamiento llega el futuro logístico a Colombia. convencidos de ello y por eso decidimos apostarle a esta inversión de más de 800 millones de pesos y haciéndola conocer a las empresas que quieran ser más competitivas en sus negocios”, explicó Gerardo Carvajal Leib, presidente de Mepal.

Entre las ventajas que ofrece el automatizar los procesos de almacenamiento está el disminuir el tiempo de desplazamiento de las mercancías y las personas por la bodega, duplicando, por ejemplo, la velocidad de operación y ampliando la capacidad de almacenamiento, pues evita los tradicionales pasillos para montacargas y puede aumentar de 14 a 35 metros de altura el espacio de almacenamiento.

Todo esto sin contar que la operación de los nuevos equipos incrementa entre un 50% y 80% la eficiencia en el uso del espacio de la bodega y en un 100% la productividad de los operarios y, por supuesto, de las compañías, eliminando errores en despachos y generando confiabilidad en los procesos.

Los sistemas automáticos son un importante avance en cuanto a competitividad en soluciones logísticas y de almacenamiento de materiales, compañías como Noel, Unilever y Sodimac Homecenter, han adoptado estos sistemas con muy importantes resultados. Gabriel Solano, gerente de la Unidad de Manejo de Materiales en Mepal explica que “este sistema integrado permite a la Compañía

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diferenciarse, pues no sólo vende montacargas y estantería, sino soluciones de almacenamiento automáticas y a la medida de las necesidades del cliente; pasamos de ser asesores a expertos en soluciones integrales”.

Como aspecto a resaltar podemos decir que Mepal es la encargada de ensamblar, fabricar y capacitar a las empresas para el uso de los modelos. Además, esta compañía se convierte en pionera de los más grandes procesos de automatización en Colombia, muestra de ello es el proyecto que desarrollará en los próximos meses, el mayor centro automático

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Acerca de los productos: Clasimat: El Clasimat de Mecalux, que utiliza la bandeja como unidad de carga y desplaza la mercancía verticalmente para extraerla o depositarla, cuenta además con una pantalla configurable que le indica al operario en qué sección y bandeja específica se encuentra el producto a tomar.

Miniload: Este sistema de almacenamiento automático está sostenido por la propia estructura de almacenamiento, bien sea cajas de cartón o plástico. Un pasillo central donde circula un transelevador y dos estanterías situadas a ambos lados para almacenar cajas o bandejas.

En uno de los extremos se sitúa la zona de picking y manipulación, formada por transportadores donde el transelevador deposita la carga extraída de la estantería, los transportadores acercan la caja al operario y una vez finalizado su trabajo, la devuelven al transelevador para que la ubique en las estanterías. Todo el sistema está dirigido por un software de gestión que registra la ubicación de todos los materiales del almacén y mantiene un inventario en tiempo real.

Radio Shuttle: El ‘Radio Shuttle’ es un sistema autónomo de baterías para el manejo de tarimas que permite una muy alta compactación a un costo muy competitivo. Corre sobre un riel que a la vez soporta las tarimas e impide que se toquen entre sí.

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de almacenamiento del país, donde cerca del 95% del almacén será manejado por sistemas robotizados. Todo esto soportado en tecnologías desarrolladas por Mecalux, Crown y Doosan, líderes mundiales en equipos técnicos para el sector.

Otras marcadas ventajas en el uso de productos y servicios como los ofrecidos por Carvajal para el sector logístico son el incremento de la productividad logística y disminución del número de operaciones, la reducción del tiempo

Clasimat, Miniload y Radio Shuttle, son tres equipos que prepararán al mercado Andino para entregar las más eficientes y rentables soluciones logísticas y de almacenamiento de materiales. en multitud de tareas dentro de la cadena de suministro, la drástica merma de los costes de pérdida por caducidad o

Gabriel Solano, gerente general UEN manejo de materiales de Mepal.

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¿Cuáles son las características de estos nuevos equipos?

“Los sistemas de almacenamiento, distribución y despacho ya vienen siendo apoyados por tecnologías de automatización; los sistemas de bodegaje están desplazándose hacia estas tecnologías porque se logra aprovechar mucho más el espacio y se optimizan los tiempos, estos equipos vienen con un software que permite amoldar la maquinaria a las necesidades de la empresa, lo que permite el ahorro tanto en personal como en eficiencia”. ¿Qué penetración pueden tener estas tecnologías en el mercado colombiano?

“Bueno, contamos con la fortuna y lo digo por la empresa que represento, de ser pioneros en la consecución de esta clase de equipos y sistemas; desde hace algún tiempo se han ofrecido sistemas similares pero estos son

pérdida desconocida, y el incremento en la velocidad de preparación y envío de pedidos, entre muchas otras.

importados y los precios tanto de adquisición como de mantenimiento son muy altos. Con la implementación de estos equipos desde Colombia, la optimización en costos y servicio abrirán un mercado antes inexistente”. ¿Cuál es el principal reto que tiene la automatización para entrar a Colombia?

“La educación es fundamental, mientras las empresas no entiendan los beneficios de tener equipos que automaticen sus procesos, hasta que no entiendan los ahorros en tiempo, seguridad, transporte y dinero que esto puede representar, será difícil que empecemos a modernizar este campo, pero yo creo que la semilla ya está sembrada y más temprano que tarde la automatización permeará por completo la logística colombiana”. ¿Cuánto puede costar un sistema como este y cuánto ahorro representa para quien lo adquiere?

“Depende de las necesidades de cada cliente, los precios pueden oscilar entre los 90 mil dólares en promedio, pero la reducción en gastos en un año puede ser fácilmente del 50%”.

Secci贸n

95 100

Ruta al sur La log铆stica al servicio de las entidades territoriales

Distribuci贸n & transporte

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Ruta al sur “La Transversal del Sur” es uno de los proyectos viales que le cambiará la cara al sur del país, con un presupuesto aproximado de 810 mil millones de pesos se busca mejorar las actuales vías que unen a los departamentos de Nariño y Putumayo, con el fin de seguir creciendo en infraestructura para ser totalmente competitivos frente a otros países.

Tumaco

HUILA NARIÑO

95 Pasto San Francisco

Mocoa

Pedregal

ECUADOR

PUTUMAYO

Puerto Asís

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Por: Stefany Cáceres Duarte

E

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n los proyectos planteados dentro de la política del Plan Nacional de Desarrollo 2006 – 2010 está, ésta obra que busca construir y mejorar una de las vías más importantes de Colombia, ya que es un recorrido que une a los departamentos de Nariño y Putumayo, que actualmente se encuentra en mal estado convirtiéndose en una de las rutas más peligrosas del territorio nacional.

Pensando en dar una solución el Consejo Nacional de Política Económica y Social CONPES por medio del documento 3609 del 14 de septiembre de 2009, estableció la importancia d el proyecto ‘Desarrollo Vial del Sur de Colombia’, lo que llevó a que el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) decidieran llevar a cabo la construcción de la Variante San Francisco - Mocoa, y el mejoramiento y mantenimiento del corredor Tumaco - Pasto - Mocoa - Puerto Asís.

La obra fue dividida en dos módulos con el objetivo de dar un mejor

mantenimiento y reparación a las vías que unen estos departamentos al sur del país.

La primera fase es la de San Francisco - Mocoa o, como es mayormente conocida, ‘el trampolín de la muerte’, ubicada en una de las tres cordilleras colombianas. Allí se realizará la construcción total de esta vía que se encuentra en el departamento de Putumayo y su longitud será de 45.60 km. que reemplazarán 78 km. de carretera en mal estado.

Características geométricas de la Variante San Francisco - Mocoa Terreno / Especificación

Plano ondulado

Montañoso y escarpado

40 km/h

40 km/h

Radio mínimo.

50 m

30 m

Peralte mínimo.

8%

8%

Distancia mínima de visibilidad de parada.

40 m

25 m

Distancia mínima de velocidad de paso.

200 m

150 m

Velocidad de diseño.

Longitud mínima de curva vertical.

30

30

Pendiente longitudinal máxima.

8%

8%

0,96%

1,28%

Pendiente relativa de rampa de peralte máxima.

Pendiente relativa de rampa de peralte mínima.

0,1 x a

0,1 x a

Ancho de calzada.

7,30 m

7,30 m

Ancho de berma.

1,8 m

1,2 m

Ancho de cuneta.

1.00 m

Berma-Cuneta 1.00 m

Fuente: Ministerio de Transporte, INVIAS.

La inversión para la variante será de 450 mil millones, dentro de los cuales, según el INVIAS, está prevista la construcción de 49 puentes, pasos de fauna deprimidos y aéreos, ampliación del área de la reserva forestal de la Cuenca Alta del Río Mocoa, construcción de muros de contención, obras de drenaje y estabilización de taludes, entre otras obras.

La segunda fase se encuentra entre el corredor Tucamo - Pasto - Mocoa, que fue dividido en tres tramos; el primer sector se encuentra entre Tumaco, Junín y Pedregal en el departamento de Nariño, en el que se realizarán obras de mejoramiento y mantenimiento en alrededor de 247 km. El segundo está entre Pasto y Mocoa en los departamentos de Nariño y Putumayo, también se realizará mejoramiento y mantenimiento en 143 km.

El tercero está dividido por tres sectores; el primero Mocoa - Puerto Asís con 90 km, Pasto - Catambuco con 6 km. y Pasto - San Fernando con 7.4 km. en los cuales se hará el mismo trabajo, pero adicionalmente se realizará una doble calzada.

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La importancia del proyecto

“La Transversal del Sur es uno de los proyectos de infraestructura vial más grande adjudicado mediante contrato de obra pública”, INVIAS. 98

Alcance de las obras para el Tramo 3: • Su ejecución comprende el mejoramiento y mantenimiento entre Mocoa y Puerto Asís y la Segunda Calzada Pasto - Catatumbo y Pasto - San Fernando, supeditada a la instalación y puesta en marcha de cada uno de los respectivos peajes sociales en cada sector que tendrán la finalidad de garantizar los recursos para la financiación de las obras.

• Para la implementación de peajes, el Instituto Nacional de Vías INVIAS diseñó un instructivo denominado ‘Estudio para determinar la metodología para instalar estaciones de peaje en carreteras nacionales’, el cual será utilizado por el contratista, pero debe ser socializado por las autoridades municipales y departamentales de cada sector.

La inversión de este tramo es de 360 mil millones de pesos que comprende en total 480 km.

Está previsto que la obra dure 72 meses, además, según INVIAS, en este proyecto se generarán aproximadamente 2.000 empleos de los cuales 1.000 deberán ser de la zona aledaña a la construcción.

Adjudicación del proyecto El pasado mes de julio mediante audiencia pública se llevó a cabo la diligencia para la adjudicación del proyecto que fue otorgado al Consorcio Vial del Sur, conformado por cinco firmas: Sonacol S.A., CAS Constructores, CSS Constructores, Construcciones El Cóndor y Puentes y Torones.

Durante ésta, se realizaron dos procesos licitatorios; el módulo 1 LPI-SGTGGP-015-2010, para la construcción de

Por el corredor actualmente se mueven las materias primas y cosechas de los cultivos de palma africana, maderas, pescado y víveres de la región costera, los productos agrícolas de la región andina nariñense, el desarrollo del ecoturismo y todo el comercio generado por la ‘reciente’ vocación ganadera y petrolera de la llanura amazónica del Putumayo.

Este proyecto además cobra especial importancia en el marco de la iniciativa IIRSA, haciendo parte del corredor multimodal Tumaco - Puerto Asís (Colombia) - Belém Do Pará (Brasil), del eje del Amazonas, el cual tiene por objeto propiciar una mayor integración de la red de infraestructura de transporte de Colombia con países como Ecuador, Perú y Brasil, mediante el mejoramiento de las vías terrestres y acuáticas, fortaleciendo el comercio regional.

Fuente: Instituto Nacional de Vías (Invias).

la Variante San Francisco - Mocoa que estará financiado por el BID, y el módulo 2 LP-SGT-GGP-014-2010, para el mejoramiento y mantenimiento del Corredor Tumaco - Pasto - Mocoa que será financiado por la Nación.

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La logística

al servicio de las entidades territoriales Para muchos ciudadanos resulta extraño hablar de logística en aspectos de administración que, por naturaleza, tienen un manejo político.

En el caso del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), su adecuada implementación es a todas luces, un desafío logístico de gran envergadura.

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Por: David Amaya

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ada entidad territorial desarrolla un modelo de administración de su suelo y territorio de acuerdo con sus propias características. Este proceso es el resultado de estudios y análisis realizados por expertos durante muchos años. Están encaminados a pensar a futuro, en el desarrollo de las ciudades, municipios y entidades territoriales que, por su determinado número de habitantes y extensión geográfica, lo requieran.

Pero ¿cómo lograr una aplicación práctica y exacta de lo que, a priori, fue diseñado y plasmado en documentos y mapas? Es aquí donde los conocimientos sobre logística se convierten en una herramienta bastante útil.

Historia Primero, es necesario exponer lo que en esencia es un Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y cómo está establecido en leyes y decretos.

La Constitución Política de 1991 establece un nuevo orden territorial para Colombia basado en cinco componentes: ordenamiento político-administrativo, ordenamiento del desarrollo municipal, ordenamiento ambiental, desarrollo regional armónico y ordenamiento del desarrollo urbano y rural.

Posteriormente, en 1994, la Ley Orgánica del Plan de Desarrollo (Ley 152) estableció la obligatoriedad de los municipios de elaborar planes de ordenamiento territorial complementarios a su respectivo plan de desarrollo. Así, cada entidad territorial empezó a adoptar sus planes para ordenar su territorio, reglamentándolos mediante decretos.

El POT es una herramienta técnica de los municipios y distritos para planificar y ordenar su espacio geográfico. Articula la planeación física, socioeconómica y ambiental de una región. Según la Secretaría

El POT para Bogotá contiene los siguientes aspectos: La normativa que indica dónde puede desarrollarse cada actividad, de acuerdo con el uso de cada inmueble.

Este uso puede ser: • Residencial • Comercial y Servicios • Industrial • Minero • Dotacional • Área Urbana Integral Los objetivos de los usos van desde estructurar áreas especializadas para cada actividad y evitar los fenómenos de invasión que deterioran la calidad de vida de los habitantes, hasta el fortalecimiento y consolidación de las zonas industriales y la conservación de reservas ambientales, entre otros.

Tomado de la cartilla de la normatividad sobre la construcción, urbanismo y propiedad horizontal de la Alcaldía Local de Engativá, 2007.

Distrital de Planeación de Bogotá (SDP), el POT se elabora por la Administración Municipal y se aprueba por el Concejo de la localidad, para determinar el uso, altura, destinación, reserva y crecimiento del territorio.

Hay que tener en cuenta que cada POT es distinto para cada entidad territorial. En el caso de Bogotá, el arquitecto de la oficina de Asesoría de Obras de la Alcaldía Local de Engativá, Esteban González, explica que la ciudad está dividida

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El POT (Plan de Ordenamiento Territorial) es una herramienta técnica de los municipios y distritos para planificar y ordenar su espacio geográfico.

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en 20 localidades y el POT las subdivide en 117 Unidades de Planeamiento Zonal (UPZ). Planeación Distrital dicta la norma y emplea el POT como un instrumento que adopta una serie de cambios a nivel de normativa de edificabilidad, inmuebles de conservación, usos del suelo y planes maestros como el de educación o espacio público.

La capital del país adoptó el POT mediante el Decreto 619 de 2000, que fue revisado con el Decreto 469 de 2003 y compilado en el Decreto 190 de 2004, el cual dicta la normativa vigente.

Las UPZ son áreas menores que una localidad y compuestas por un número determinado de barrios que puede ser distinto para cada una de ellas. El arquitecto González indica que “estas últimas establecen las zonas de servicio, hoteleras, de comercio, vivienda, industriales y todo lo que concierne al uso del territorio”.

Las alcaldías locales de Bogotá se encargan de manejar el control urbanístico que se basa en hacer seguimiento a las

licencias de construcción expedidas por los curadores urbanos. Estos, a su vez, son particulares que ejercen funciones públicas y, en palabras de la Curadora Urbana No. 3, Adriana López, “se encargan del estudio y trámite de verificación de las normas urbanísticas para la expedición del correspondiente acto administrativo”. Dándole aplicabilidad a la norma expedida por Planeación Distrital.

En materia logística Hablar de logística en el POT, es hablar de su ejecución en el espacio físico.

Según Ferez Said, director del Magíster en Gestión Logística de la Escuela Naval

Almirante Padilla, “la logística está para apoyar la aplicación del POT. Primero se diseña el POT, y después se piensa en una estrategia de logística”.

Así como un POT se diseña a partir de las necesidades de cada entidad territorial, las estrategias logísticas están ligadas a esa estructura final. La logística puede ayudar a materializar con exactitud el plan que se ha diseñado con anterioridad.

Aunque para el profesor Said la logística en Colombia desde hace poco tiempo se está pensando como una dinámica que no sólo permea las actividades productivas, comerciales y manufactureras,

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Regulación del área urbana El POT regula los siguientes sistemas generales que componen el área urbana: 1.

2.

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6.

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8.

9.

Equipamientos urbanos Vial Transporte Acueducto Saneamiento básico Energía Telecomunicaciones Gas natural Espacio público construido.

Tomado de la cartilla de la normatividad sobre la construcción, urbanismo y propiedad horizontal de la Alcaldía Local de Engativá, 2007.

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sino también a todo tipo de empresas y proyectos del sector público y de servicios, es poca la atención que se le ha dado a ésta en la ejecución de un plan que busca organizar un territorio.

No obstante, Said expone la participación de la logística en el POT de la siguiente forma: Existen proveedores, empresa y clientes, elementos que constituyen un supply chain. En la aplicación de un POT, hay que modelar la estructura del municipio o ciudad. De esta manera, la alcaldía o administración local es la empresa y los

clientes son los dueños de los predios y las tierras. Como la puesta en marcha del plan necesita de recursos, aquellos que los suplen se convierten en los proveedores. Estos últimos no sólo se pueden limitar a los recursos financieros. Se necesitan recursos en talento humano, información, tecnología, transporte, etc.

Después de modelar ese supply chain, se establecen las relaciones que se pueden entablar entre la administración, los propietarios y los proveedores. Finalmente, se llega al diseño de una estrategia logística que articule estos tres elementos

El POT está sujeto a revisiones periódicas que lo modifican para ajustarse a las necesidades actuales y poder afrontar el futuro.

y ponga en movimiento de una manera fluida el complejo engranaje que representan en conjunto.

Las ciudades y municipios están cambiando constantemente. Bogotá, por ejemplo, continúa su proceso de expansión. En consecuencia, el Plan de Ordenamiento Territorial está sujeto a revisiones periódicas que lo modifican para ajustarse a las necesidades actuales y poder afrontar el futuro de una manera óptima. De ahí que las estrategias logísticas para la aplicación de un POT deben tener un alto grado de flexibilidad y una buena disposición para el cambio.

La implementación de un POT en una metrópoli como la capital de Colombia es un proyecto macro que incide en la vida de todos los habitantes. La logística facilita la armonía en el supply chain. Identificar las estrategias logísticas necesarias para la ejecución de un POT, de seguro coincidirá con todo lo que fue pensado y plasmado previamente en el papel.

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Tecnología

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Dispositivos móviles en la logística La tecnología al servicio de su empresa La RFID se tomó Bogotá

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Dispositivos móviles en la logística

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Los avances tecnológicos en dispositivos móviles como celulares (smart phones), PDA’s y netbooks optimizan el transporte, distribución y control de la mercancía en el proceso logístico.

A continuación, un breve análisis de la implementación de estos en pro del mejoramiento del trabajo móvil dentro de las organizaciones.

Por: Hugo Andrés Martínez

A

ctualmente la necesidad de implementar dispositivos móviles dentro del paquete de optimización logística ha presentado un importante crecimiento, puesto que a partir de dicha aplicación se podría lograr un mayor control de productos y existiría mayor exactitud en el reporte del estatus de las órdenes durante el proceso de transporte y distribución, así como se lograría hacer un seguimiento de la disponibilidad de existencias e inventarios y alimentar en línea una base de datos central.

En ese orden de ideas, es fundamental tener en cuenta que la capacidad de trabajo móvil es un elemento de gran importancia dentro de una compañía, además podría ser la carta de presentación frente a un cliente.

Según Dieter Avella, gerente de portafolio de computadoras móviles y de dispositivos avanzados de captura de datos para Motorola Solutions, “movilidad e instantaneidad son requisitos

indispensables, y en este sentido, dotar a los trabajadores de las herramientas tecnológicas adecuadas es un diferencial competitivo clave”.

Tecnología móvil Los dispositivos móviles más influyentes dentro de un proceso logístico son los siguientes: aparatos celulares, desde teléfonos comunes hasta teléfonos inteligentes (smart phones), unidades Avantel, terminales portátiles, hand helds y PDA’s (personal digital assistant).

Al respecto, Lobsang Rodríguez, ingeniero de producto senior de Enterprise Mobility Solutions, comenta que “los equipos de telefonía móvil celular han evolucionado tremendamente. En estos últimos 20 años las necesidades que dichos dispositivos han satisfecho son realmente significativas, en especial en el mundo empresarial, convirtiéndose en una herramienta no solo fundamental sino esencial para el manejo de operaciones empresariales, tales como correo, precios, ventas, inventarios, misiones críticas y en especial en el mundo de la logística”.

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Con referencia a las condiciones físicas, Lobsang afirma que “existe una variedad de dispositivos móviles donde dichas terminales que se comercializan se caracterizan por ser equipos robustos y durables, es decir, aquellas terminales que han sido concebidas para ser usadas en condiciones extremas de temperatura, humedad, caídas, agua, entre otras, y que están dirigidas al mercado corporativo/empresarial en especial en los procesos de logística”.

¿Bajo qué tecnologías funcionan?

Las tecnologías más significativas para optimizar este proceso logístico son las siguientes: RFID y GPS. RFID: significa Identificación por Radiofrecuencia, básicamente son sistemas de almacenamiento y recuperación de datos. Sus objetivos fundamentales

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“Centralizar las tareas en un único equipo de cómputo móvil y comunicaciones posee varias ventajas. El trabajador evita la manipulación de distintos equipos, lo que para las empresas redunda en menores costos y una administración de recursos más sencilla”. Afirmó Dieter Avella.

son transmitir la identidad de un objeto mediante ondas de radio y optimizar el proceso de identificación de un ítem utilizando tags electrónicos. Según Juan Felipe Ochoa, investigador de LOGyCA y CLI (Centro Latinoamericano de Innovación en Logística), “RFID muestra en la operación del día a día qué es lo que pasa y con base en esto se puede comparar lo planeado versus lo ejecutado, y alinear a tiempo ambos flujos: el de producto y el de información”.

También afirma que “en términos de tecnologías de identificación por radiofrecuencia podemos hablar de tags activos que generan información constante sobre el estatus de un producto, un contenedor o un vehículo en movimiento. Dentro de estos tags puedo tener información complementaria de sensores de temperatura del producto. El tag activo puede reportar cada día, a cada minuto y segundo, los parámetros de temperatura y

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humedad de la carga. Son dispositivos que sirven para obtener la trazabilidad del producto hacia adelante de la cadena y son utilizados en contenedores, vehículos en movimiento, artículos de cierto valor, y sobre todo, en productos perecederos que tienen que cumplir con ciertas características y parámetros para ser entregados con satisfacción.

Es una herramienta de gestión de procesos logísticos, pero no tanto en la parte operativa sino en todo el tema de definición de estrategia. Es decir, RFID soporta todo el proceso de toma de decisiones basado en el registro de todo lo que pasa en la ‘vida real’. Por esto, en mi opinión va a revolucionar a nivel de estrategia y procesos de toma de decisiones”.

GPS: significa Sistema de Posicionamiento Global y apunta fundamentalmente a optimizar el proceso de planificación de las operaciones de transporte y distribución a través de las rutas trazadas, brinda información vital acerca de la disponibilidad de las flotas y el mantenimiento del estado de la mercancía.

Según Jaime Jinete, director comercial de Emprevi/SatLock, “la tecnología

“La fuerza de ventas de las compañías trabajan con terminales portátiles; es decir que la gente está en campo registrando la percepción del cliente acerca de lo que está comprando, y en tiempo real están recibiendo pedidos y sincronizando datos”.

Comentó Juan Felipe Ochoa.

GPS se apoya en satélites de geolocalización y presenta varios beneficios como lo son: economía, conexión continua, precisión y compatibilidad total con la tecnología colombiana”. A partir de la implementación de dispositivos con esta tecnología se podría obtener la ubicación geográfica exacta y en tiempo real de la mercancía, además de un riguroso seguimiento de movimientos no autorizados.

La implementación de este tipo de tecnología según Juan Felipe, se podría ver empleada en “un hand held por ejemplo, que puede tener transmisión de datos vía celular, navegación wi-fi y posición satelital vía GPS”.

Flujo de mercancía e información Para solucionar de manera adecuada el factor flujo es fundamental escoger la solución tecnológica correcta, pues ésta tendrá que ajustarse eficazmente a las necesidades no sólo de la empresa que la implementa, sino a las de la compañía del cliente final. Por eso, es vital medir el impacto que podría tener la introducción de tecnologías móviles en pro de las mejoras que efectivamente repercutan en trazabilidad de los productos o envíos, tiempos de entregas y satisfacción del cliente, entre otras.

En cuanto a los más efectivos para coordinar el flujo de productos e información, Ochoa responde: “Pensando en lo que pase en la realidad, en el día a día de la operación, debe estar alineado con lo que pasa a nivel de información, yo creería que un hand held en el cual tengo captura, procesamiento y envío de información, es uno de los dispositivos más efectivos. Además, tiene unas características de robustez especiales que le permiten aguantar operación en frío, en calor, resistencia a golpes, etc. Desde el punto de vista de dispositivos móviles en general, las tecnologías de identificación por radiofrecuencia (RFID) básicamente logran sincronizar el flujo de producto y de información”.

La tecnología

al servicio de su empresa Las herramientas tecnológicas modernas pueden ofrecer solución a los diferentes problemas de competitividad que enfrentan las empresas en la actualidad, sin embargo, es recomendable conocerlas antes de implementarlas y acudir a una compañía experta en la materia.

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n la actualidad es muy común ver cómo las empresas más exitosas del mercado hacen uso de diferentes herramientas tecnológicas para facilitar su labor y llevarlas a niveles de calidad que sin ellas serían muy difíciles de alcanzar.

Muchas de estas tecnologías, como el RFID, o Identificación por Radiofrecuencia, tienen representantes en nuestro país desde hace algunos años, tiempo durante el que se ha podido comprobar su utilidad y pertinencia a la hora de hablar de cadenas de producción y

distribución, entre otros. En Colombia existen numerosas industrias y organizaciones que dentro de sus labores comunes deben realizar tareas de producción y distribución. Estas, aunque hagan uso de sistemas probados, en general no son tan eficientes como deberían, debido

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principalmente a los mecanismos utilizados en su ejecución.

Sin embargo, empresas como Egoméxico ofrecen a sus clientes soluciones efectivas que les permiten desarrollar su actividad principal o core business, sin preocuparse por procesos como la distribución u otras tareas logísticas en donde puede recaer gran parte del éxito de una compañía.

Egoméxico brinda diferentes tipos de soluciones entre las que se destacan la implementación de tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia). Esta tecnología le permite a sus usuarios hacer captura de datos de manera inalámbrica a través de un transponder o Tag, que se activa con la frecuencia emitida por un interrogador y a su vez hace las validaciones con el sistema de información de las empresas.

Con este tipo de herramientas las organizaciones pueden garantizar, por

ejemplo, un 100% de efectividad en sus inventarios, ya que cada caja de producto puede ser identificada particularmente y monitoreada desde el momento en que sale de la línea de producción a una planta de distribución e incluso hasta llegar a un cliente en específico, dado que el sistema brinda entre muchos otros beneficios la capacidad de trazabilidad.

Al ser Egoméxico una empresa proveedora de productos, servicios y soluciones enfocadas a promover la productividad y eficiencia de las empresas mediante la implementación de herramientas tecnológicas avanzadas, le brinda a sus clientes acompañamiento desde el momento en que se analiza el lugar de aplicación de la tecnología hasta su misma implementación, pasando por pruebas piloto y analizando el retorno de la inversión.

Otra de las tecnologías que vale la pena destacar es la ‘distribución dirigida por voz’, que usa comandos de este

Egoméxico brinda diferentes tipos de soluciones entre las que se destacan la implementación de tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia).

tipo para realizar operaciones dentro de un centro de distribución y actualizar en tiempo real el sistema de información de las empresas.

De igual manera, la compañía ofrece dentro de sus servicios la implementación de ‘computación móvil’ que usa terminales robustas que pueden contar con los cuatro radios de comunicación inalámbrica (red celular EDGE, UMTS o GPRS, Bluetooth, Wi-Fi y GPS) para la captura y transmisión de datos.

Egoméxico integra este tipo de tecnologías para optimizar la cadena logística de las diferentes empresas que lo requieran e incrementar la productividad, acompañando la implantación de tecnología con reingeniería de procesos y metodología en gerencia de proyectos para implementar proyectos exitosos.

Hablando de tecnologías las posibilidades son muchas, lo importante es acudir a compañías que puedan, por medio de su labor y experiencia, contribuir con el desarrollo de sus clientes y de las empresas que requieran de un cambio en la forma en que hasta ahora hacen las cosas.

La RFID

se tomó Bogotá

RFID Journal y LOGyCA realizaron el LIVE! Conference en América Latina, evento que durante dos días permitió a sus asistentes explorar y conocer, de manera muy activa, cómo la identificación por radiofrecuencia puede mejorar la forma de hacer sus negocios.

Por: Daniel Fernando Polania

E

l primer RFID Journal LIVE! América Latina, en asociación con LOGyCA, fue un éxito, con una asistencia de 231 personas, número que superó ampliamente las expectativas de sus organizadores. La mayoría de los asistentes procedían de Colombia, pero el certamen también contó con la participación de personas provenientes de Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, México, Paraguay, Perú, España y Estados Unidos.

Los asistentes provenían de algunas de las principales empresas manufactureras de la región, entre ellas estaban Cementos Argos (el mayor productor de cemento), CI HERMECO (vestuario), Colcafé (café), Familia Sancela (salud personal y productos de higiene), Harinera del Valle (productos alimenticios), Honeywell, Mabe (electrodomésticos), Noel (galletas y dulces), Manufacturas Eliot (vestuario) y Unilever (productos de consumo), entre otras.

“El balance fue muy positivo. Las expectativas se superaron ampliamente no sólo en términos del número de asistentes, también el perfil de la gente que nos

acompañó; tomadores de decisiones de las áreas de Logística y Cadena de Abastecimiento, y Tecnologías de Información (IT) de grandes empresas de diferentes sectores. Fue una muy buena primera experiencia que sin duda repetiremos el año que viene, Latinoamérica tiene todavía mucho por contar en cuanto a implementaciones exitosas de RFID como herramienta que puede mejorar la forma de hacer negocios”. Comenta Juan Felipe Ochoa, investigador LOGyCA y CLI. El evento contó con conferencistas procedentes de Estados Unidos como James Kress, de ADT, quien detalló algunos de los proyectos de ropa al por menor

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Rafael Flórez Barajas, Director de Fundación, LOGyCA.

Mark Roberti, Fundador y Editor del, RFID Journal

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RFID es un facilitador; es una herramienta de gestión de procesos logísticos, pero no tanto en la parte operativa sino en todo el tema de definición de estrategia. en Estados Unidos en los que la empresa ha trabajado en los último años. David Blackford actualizó a la audiencia en relación con los esfuerzos de RFID realizados por el Departamento de Defensa de los EE.UU. Por otro lado, Ian Robertson, de GS1 EPCglobal, informó acerca de cómo las empresas están utilizando los estándares GS1, incluido el Código Electrónico de Producto (EPC) para lograr visibilidad y también ilustró sobre la forma como las etiquetas de ultra alta frecuencia (UHF) pueden ser utilizadas para aplicaciones de control al robo. Sanjay Sarma, el co-fundador y director de investigación del Centro de Auto-ID del MIT, que desarrolló el concepto del EPC (código

Electrónico de producto), discutió el por qué la adopción ha sido más lenta de lo esperado, y por qué las empresas necesitan seguir persiguiendo RFID para mejorar las operaciones de la cadena de suministro.

“RFID tiene un potencial gigantesco, inclusive no dimensionado actualmente por muchas compañías. El gran problema es que todavía las empresas no son conscientes de que realmente RFID puede transformar la forma como hacen sus procesos y la forma como hacen negocios. Considero que el evento ratificó esto y demostró con casos reales y concretos que definitivamente RFID es un facilitador; es una herramienta de gestión

Jesús Quintero, Gerente Cadena de Abastecimiento, Grupo ÉXITO.

de procesos logísticos, pero no tanto en la parte operativa sino en todo el tema de definición de estrategia. Es decir, RFID soporta todo el proceso de toma de decisiones basado en el registro de todo lo que pasa en la ‘vida real’, en la operación del día a día. Por esto, en mi opinión, RFID va a revolucionar a nivel de estrategia y procesos de toma de decisiones”, complementa Ochoa.

El evento fue realizado en las instalaciones LOGyCA, escenario que cuenta con un auditorio que puede albergar a 250 personas, así como una sala para exposiciones. LOGyCA también posee uno de los laboratorios más impresionantes de RFID en el mundo, de tal forma que los asistentes tuvieron la posibilidad de ver la tecnología en acción en el centro de distribución, supermercado, y tienda de ropa o especializada.

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Leasing, la alternativa financiera para todos los sectores El día del logístico Un encuentro de alto nivel logístico

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Leasing,

la alternativa financiera para todos los sectores El Leasing es una herramienta encargada de generar propuestas en pro de la comercialización y adquisición de cuatro activos sobre los que basa su propuesta de valor: vehículos, inmuebles, tecnología maquinaria y equipo. Revista de Logística contactó a Santiago Moreno Velásquez, gerente de Activos vehículos de Leasing Bancolombia S.A.; quien respecto al tema de la feria del automóvil en Corferias respondió:

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Santiago Moreno Velásquez, gerente de Activos vehículos de Leasing Bancolombia S.A.

¿Cuál será su participación en la feria del automóvil en Corferias?

“Este año vamos a participar por primera vez con el Stand 434 en el Pabellón 6. Nuestra propuesta de valor para clientes y proveedores estará centrada en facilitar el proceso de comercialización y de adquisición de vehículos con nuestras figuras de Leasing y Arrendamiento Operativo, productos con los que lideramos el mercado.”

“Vamos a ser ese aliado que brinda respaldo económico y facilita las cosas al cliente y al proveedor. Así el primero se podrá concentrar más en las características del vehículo que le permita disfrutar de un mejor estilo de vida o que más le aportará al desarrollo de su compañía”

¿Cuáles son los sectores o industrias de donde emergen los principales clientes que acuden al Leasing de vehículos?

“Es una alternativa financiera que aplica a todos los sectores y gracias a la madurez del mercado cada vez es más tangible. Hoy en Leasing Bancolombia tenemos presencia en todos los sectores de la economía independiente del segmento o Banca a la pertenezcan, pero obviamente su participación en nuestra cartera varía en función del ciclo económico y del auge de ciertos sectores en el tiempo. No obstante, gracias al enfoque que tiene la compañía en los activos, hace que sea tan relevante un sector como otro si tienen la misma intensidad en el uso del activo. Es por eso que para nosotros (vehículos de Leasing Bancolombia), un sector como Comercio llega a ser tan relevante y comparable con el sector de Construcción e Infraestructura.”

¿Cuál es la mecánica adoptada por Leasing Bancolombia para tener disposición de vehículos renovados año a año?

“Este es un tema que está enmarcado en las estrategias de la compañía

“Anualmente adquirimos 5.000 vehículos para ponerlos al servicio de nuestros clientes bajo las figuras de Leasing Financiero y Arrendamiento Operativo”: Santiago Moreno Velásquez. sobre fidelización y búsqueda de recompra por parte del cliente. Parte nuestro trabajo es asesorar y hay un par de argumentos indiscutibles: en la medida en que un vehículo envejece su costo de operación crece exponencialmente y el segundo es que la tecnología automotriz evoluciona permanentemente y a gran velocidad, por eso las soluciones son más eficientes y amigables con el ambiente. Finalmente, no es adecuado financieramente (en la mayoría de los casos) que los clientes tengan recursos propios invertidos este tipo de Activo, más aún, el no hacer uso de las ventajas del Leasing Financiero o del Arrendamiento Operativo.

Anualmente adquirimos 5.000 vehículos para ponerlos al servicio de nuestros clientes bajo las figuras de Leasing Financiero y Arrendamiento Operativo.

Debido a que hay características muy personales en la selección de un vehículo como por ejemplo color, tipo de caja, accesorios, etc. No es necesariamente eficiente adquirir vehículos para tenerlos en posición propia y es por eso que nuestros esfuerzos no solo se basan en obtener condiciones comerciales sino en la prioridad que nos otorgan nuestros proveedores.”

¿Cuáles son sus compañías proveedoras de vehículos?

“Actualmente hacemos operaciones sobre todas las marcas y modelos de vehículos, aunque hay que hacer claridad en que en algunos pueden aplicar restricciones debido a la calidad o cobertura de su representante. Por otro lado, tenemos una serie de alianzas con nuestros proveedores para apoyarnos mutuamente y aumentar el valor en nuestros clientes comunes.”

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El día del

logístico

En la séptima edición de Sala Logística se llevó a cabo el “Día del Logístico”, iniciativa que dio un reconocimiento al trabajo realizado por las empresas y sus profesionales en dicho campo, Revista de Logística trae para ustedes un especial con sus ganadores.

Por: Stefany Cáceres Duarte

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a logística sin duda es la columna vertebral de toda organización, por tal razón la labor que realizan las compañías especializadas en esta área y por ende sus profesionales es de resaltar, esta premisa llevó a que el 4 de agosto fuera declarado el “Día del Logístico”.

La conmemoración busca resaltar las labores en materia de investigación, adelantos tecnológicos, operacionales, institucionales y de gestión por parte de empresas y academias que por medio de sus actividades han hecho que la logística crezca en los últimos años. Esto hizo que se realizará un concurso en el que fueron habilitadas cinco categorías para que durante un mes se inscribieran las empresas en la página web www.diadellogistico.com y por este mismo medio se realizaran las votaciones.

Alrededor de 30 empresas participaron en la convocatoria y los criterios que se tuvieron en cuenta para escoger a los ganadores fue en un 50% el apoyo que recibieron en internet y el otro 50% la opinión del jurado calificador. “Este reconocimiento representa el impacto que tienen las compañías en el mercado ya que otros premios y/o reconocimientos se dan por un jurado calificador, mas no por las personas que son las que realmente mueven las economías, lo que resulta ser gratificante para las ganadoras ya que son reconocidas por sus colaboradores, por la competencia, por sus clientes, por sus alumnos, por su entorno porque allí no sólo se votó por corporaciones sino por profesionales reconocidos y/o empresarios destacados” aseguró Yeimy Andrea Gutiérrez Vargas, gestora del Día del Logístico.

Categorías: LOGÍSTICO 2010: reconocimiento a la labor, investigación y aporte de un logístico en las compañías privadas y del estado.

E-LOGÍSTICO 2010: reconocimiento a las organizaciones inteligentes que han llevado la logística a la competitividad Tecnológica. (Aplica para compañías, instituciones, grupos de investigación).

OPERADOR LOGÍSTICO 2010: reconocimiento a los operadores que dentro de sus misiones está el ser aliado de las compañías para el mejoramiento de sus operaciones logísticas.

ACADEMIA LOGÍSTICA 2010: reconocimiento a las instituciones, universidades y entidades que promueven el desarrollo del logístico en el país. (Aplica para programas de pregrado, posgrado y formación no titulada)

GESTIÓN LOGÍSTICA 2010: reconocimiento a las compañías haciendo referencia a la gestión de la cadena logística entendida como servicio dado por un grupo de empresas comprometido con la satisfacción del consumidor final.

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Juan Camilo Patiño, Dinamizador del M MeCe de Servientrega, alejandro adehlson business development director andean region de DHl global Forwarding, Yara Montaña Directora de innovación y Mercadeo logyCa, Yohanna garzón gonzález, Directora legiscomex.com, luis acosta gerente de Mercadeo y Producto, legis S.a.

Categoría LogíStICo 2010: ganador: SerVIentrega

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Servientrega, es una compañía que lleva 28 años de trayectoria en el mercado destacándose como una de las empresas pioneras en logística del país, fruto de la unión entre los hermanos Luz Mary y Jesús Guerrero Hernández quienes decidieron apostarle a la incursión de nuevas soluciones de entrega en Colombia.

Con el tiempo la compañía se ha dedicado a ofrecer servicios orientados a prestar soluciones logísticas en distribución, transporte, empaque, almacenamiento y recolección de documentos y mercancías con la misión de darle un cubrimiento total a todas las necesidades del mercado. Esforzándose así por ser un modelo a seguir.

Adicional, Servientrega tiene internamente una política integral para satisfacer las necesidades de los clientes, así como la de proveedores, accionistas, colaboradores, gobierno y la comunidad para mejorar en las prácticas de innovación, productividad y competitividad.

La empresa dentro de sus servicios cuenta con un centro de soluciones

logísticas en las principales ciudades del país; Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga, Cali, Ibagué, Medellín y Pereira.

Servientrega SoCial La empresa además de sus actividades logísticas contribuye a labores sociales en pro de la condición de vida de

las mujeres y sus familias por medio de dos fundaciones: Entrégate a Colombia, entidad sin ánimo de lucro encaminada al desarrollo empresarial generando una cultura emprendedora en el país para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Fundación mujeres éxito: esta es una entidad sin ánimo de lucro que fue creada por el sector privado para que a través de procesos de formación y emprendimiento se fortalezcan y mejoren las condiciones de vida de las mujeres y por consiguiente las de sus familias, además ésta fundación hace parte del Sistema Nacional de Bienestar Familiar.

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Categoría: E-LOGÍSTICO 2010: Ganador: LOGyCA Fundación LOGyCA es una organización que lleva en el mercado más de 20 años de labores en el campo de la logística, ofreciendo servicios de consultoría y mediciones con el objetivo de mejorar las prácticas en este campo.

La empresa cuenta adicionalmente con el respaldo de GS1 Colombia, una asociación empresarial privada sin ánimo de lucro que desarrolla, establece y promueve la implementación de nuevos estándares de identificación y comunicación en el país, así como el uso de las mismas.

Revista de Logística habló con Yara Montaña Ribeiro, directora de innovación y mercadeo de LOGyCA, quien fue la persona encargada de recibir el reconocimiento en representación de la empresa y esto fue lo que nos contó.

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dado un aporte a la competitividad tecnológica del sector?

“Un proyecto de gran importancia alrededor de este tema fue el Plan Nacional de EPC. Este se desarrolló de la mano de las grandes superficies como: Almacenes Éxito, Colsubsidio y Supertiendas Olímpica, y con proveedores como Alianza Team, Colgate Palmolive, Colombiana Kimberly, Colombina, Alimentos Polar, Bimbo, Casa Luker, Colcafé, Compañía de Galletas Noel, Unilever, Nestlé, Kellogg, Compañía Nacional de Chocolates y Procter & Gamble. En este proceso se demostró que el uso de EPC RFID permite reducir en un 15% el tiempo de operación en los procesos logísticos e igualmente se reportó una disminución del nivel de agotados en punto de venta de 4% a 1,4%”.

¿Por qué cree que LOGyCA fue nominada en esta categoría?

“Fundación LOGyCA, mediante el trabajo que desarrolla en el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística, (CLI) viene estudiando diversas temáticas que están empezando a impactar el crecimiento y desarrollo de los negocios. Entre estos temas, lo relacionado con nuevas tecnologías cobra un protagonismo indiscutible, pues ellas están marcando la transformación del futuro de los negocios. Además con el apoyo de COLCIENCIAS, estudiamos la factibilidad de implementación de nuevos desarrollos en diferentes tipos de ambientes, los beneficios que generaran y las mejores prácticas para su implementación. Por otra parte, mediante nuestros proyectos de consultoría facilitamos su implementación con el objetivo final de lograr su utilización temprana en el país” ¿Cuáles han sido los trabajos liderados por LOGyCA que han

Yara Montaña Ribeiro, directora de innovación y mercadeo de LOGyCA.

¿Qué viene para LOGyCA? “LOGyCA es una organización que está en permanente transformación.

La búsqueda de nuevas oportunidades para el desarrollo de las empresas es una constante en nuestra labor”.

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Categoría OPERADOR LOGÍSTICO 2010: Ganador: ALMAGRÁN

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Almagrán es una empresa que fue fundada en Medellín en 1944 convirtiéndose en el segundo almacén general de depósito creado en el país. En el 2008 la compañía adquirió a Almacenar, generando uno de los grupos logísticos más importantes de Colombia.

La empresa tiene tres campos de acción que son logística, comercio internacional y gestión documental.

• Logística: la compañía tiene un amplio manejo de redes de abastecimiento, lo que le permite manejar los inventarios de sus instalaciones y las de sus clientes. Han trabajado con varios sectores económicos del país, lo que le ha dado a la empresa la experiencia para manejar distintas líneas de servicios.

• Comercio internacional: “puerta a puerta” es el concepto que maneja este servicio que ofrece soluciones logísticas integrales o modulares, además cuenta con la experiencia aportada por Almagrán Cargo.

• Gestión documental: Almagrán y Almacenar prestan este servicio con el objetivo de asegurar la calidad de la información de sus clientes, por ese motivo ofrecen soluciones para facilitar dicha labor.

Organización y consultor  Organización de archivos: administran y agrupan la información de forma jerárquica de acuerdo a las necesidades del cliente.  Organización de documentos: se emplean procesos archivísticos para clasificar, ordenar, describir y codificar los documentos y así facilitar este proceso en las compañías.  Inventarios: por medio de la implementación de nuevas tecnologías se administran los documentos empresariales, teniendo en

cuenta la organización de las series documentales.  Asesoría en gestión documental: por medio de personal capacitado se hace asesoramiento a los clientes para que ellos manejen la terminología, instrumentos y procesos técnicos.

Centros de administración documental  Se realiza el diseño e implementación de proyectos de gestión donde el usuario lo desee.  Se dirige y administran centros documentales en las empresas de los clientes.  Controlan y administran la información con tecnologías como QTRACK (Work Flow) y FMS.

Mensajería y correspondencia interna  Generan para cada cliente una herramienta para la recepción y envío de documentos internos, con el objetivo de asegurar la información.

Administración digital  Se asesora a los clientes para que estos por medio de soportes técnicos manejen la documentación física, para minimizar espacios de usos en documentos y garantizar el cuidado de los mismos.

Categoría geStIÓn LogíStICa 2010: ganador: dHL La multinacional lleva 40 años en el mercado, fue fundada por Adrian Dalsey, Larry Hillblom y Robert Lynn.

Actualmente DHL tiene una red internacional que une a más de 220 países, ofreciendo los servicios de transporte express aéreo, marítimo y terrestre y soluciones logísticas. La compañía hace parte del grupo de logística Deutsche Post DHL, brinda los servicios adecuados de acuerdo a las necesidades de cada cliente.

Alejandro Adelsohn, business development director Andean Region de DHL Global Forwarding habló con Revista de Logística y esto fue los que nos contó con respecto al premio que recibió la empresa. ¿Para usted cuáles son las razones por las cuales DHL recibió este reconocimiento?

“DHL, recibió este premio en Colombia por brindar soluciones logísticas innovadoras, integrales y de calidad a todos sus clientes. DHL Global Forwarding cuenta con logística especializada en Productos Perecederos, Life Conex (Unidad experta en el manejo de la cadena de frío orientado al sector farmacéutico), Proyectos Industriales y de Energía

ofreciendo soluciones puerta a puerta (DTD). Todas las soluciones logísticas que ofrece DHL, hacen que la cadena de abastecimiento sea eficiente, permite a los clientes aumentar su productividad, incrementar sus ventas y generar mayores dividendos” ¿Cuál ha sido la labor realizada por DHL Global Forwarding en la gestión de la cadena logística en el país?

De izquierda a derecha: Jhoanna garzón Marketing Director de legiscomex; alejandro rincón Manager of Sales bogotá de DHl global Forwarding; Ángela osorio.

“Por su posición geográfica, Colombia se ha convertido en el centro logístico para DHL en la Región Andina, lo cual le ha impuesto a la compañía retos importantes que exigen la excelencia en la gestión de la cadena logística como condición para el fortalecimiento de lazos comerciales y fomento de negocios con empresas nacionales e internacionales.

Hoy en Colombia estamos presentes en Barranquilla, Santa Marta, Cali, Medellín, Bogotá, Buenaventura, Cartagena, Rionegro Antioquia, Cúcuta y Pereira” ¿Qué representa para DHL Global Forwarding haber sido catalogada como la empresa GESTIÓN LOGÍSTICA 2010?

“Para DHL recibir el premio a la mejor gestión logística Colombia 2010 es muy importante porque esto quiere decir que nuestro compromiso de calidad y experiencia en el sector logístico que es reconocido internacional también lo es en el ámbito nacional”

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La ANDI llevó a cabo con éxito el 16° Encuentro Internacional de Gerentes de Logística, evento que reunió en Cali a gran parte del gremio logístico del país y experimentados expositores nacionales e internacionales.

Un encuentro

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de alto nivel logístico Por: Daniel Fernando Polanía

“

Es éste un espacio dedicado a uno de los temas de mayor incidencia en la competitividad del país, el sector privado conoce y analiza en detalle los últimos avances de la gestión logística y de la tecnología disponible para mejorar el desempeño empresarial y lograr

mayores niveles de productividad y de competitividad”. Con estas palabras Luis Carlos Villegas, presidente de la ANDI, le daba inicio al 16° Encuentro Internacional de Logística, evento cuyos objetivos fueron: encontrar alternativas logísticas que permitan alinear los objetivos estratégicos de la empresa con el Supply Chain y resalte la verdadera importancia que tiene el gerente logístico en temas

como la gestión logística dentro de la estrategia de negocios.

“La competitividad del país requiere, entre muchas otras cosas, trabajar simultáneamente en tres áreas: la gestión logística, el servicio de transporte de carga y el estado de la infraestructura. Es claro que el sector privado ha hecho grandes avances con relación a la gerencia logística e intenta hacerlos en materia de

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construcción de gestión del transdobles calzadas, porte; no obstanlograr interconecte, es difícil lograr tar los puertos desarrollos imporcon los centros tantes debido a de producción y las restricciones el fortalecimiento legales existentes, del tren fueron las limitaciones de algunas de las nela infraestructucesidades que se ra y la escasez de Rodrigo Velasco Lloreda, Gerente Raimundo Veloso, Gerardo Maucci, autoridad del asentaron dentro medios de trans- de la ANDI Valle del Cauca.

Kom International – Chile. canal de Panamá. del encuentro. “El porte diferentes al Estado colombiano debe proporcionar y consultores de las empresas más retransporte por carretera”. Complementa herramientas que permitan el desarrollo presentativas del país. Los asistentes al el presidente de la ANDI. logístico del sector privado; el país, por evento pudieron conocer diferentes esDilemas comunes del sector logístico poner un ejemplo, no tiene un puerto de trategias para acercar a los departamencomo lo podría ser el ¿cómo delinear la aguas profundas, con el gobierno pasatos de sus organizaciones al área logísestrategia del Supply Chain con la estrado se luchó arduamente por hacer uno tica, de igual manera el auditorio pudo tegia corporativa de modo que la primera en Bahía Málaga, se logró a medias pero conocer la importancia que reviste para ‘apalanque’ a la segunda, volviéndose de éste necesita de muchas variaciones para su economía empresarial y en general hecho una ventaja competitiva y auxilianpoder atender al transporte del siglo XXI, para la del país la buena implementación do en la obtención de una posición de subuques post panamax y en general, trasdel trasporte de carga por carretera; muperioridad duradera sobre la competenporte de última tecnología”. Concluyó el chos de los desarrolladores de tecnología cia? Y, una vez definida la estrategia de la gerente de la ANDI Valle del Cauca. e innovación provienen del sector privalogística y la cadena de abastecimiento, Dentro de los conferencistas que tudo, así que las empresas no sólo tienen ¿cómo realizar una planeación a largo vieron a cargo las ponencias del evento la misión de vigilar la infraestructura que plazo para que las acciones y proyectos se encuentran los estadounidenses Riaz proporciona el gobierno si no que ahora del área de la cadena de abastecimiento Khadem, CEO y presidente de Infotrac, son parte esencial del desarrollo logístico sean coherentes con esa estrategia? FueInc., quien tuvo a cargo la exposición del país. ron ejes tratados por reconocidos confesobre cómo convertir la visión de la emGeneración de puertos secos y de rencistas nacionales e internacionales. presa en realidad, y Dale Rogers, quien aguas profundas, centros logísticos, “El evento fue de alto nivel intelectual, habló de gerenciamiento de las devoluobjetivo que desde un principio buscó la ciones y la logística inversa. En otra de las ANDI; en esta oportunidad el encuentro ponencias la argentina Alejandra Efrón, trató de recoger diferentes variantes loexpuso cómo la alineación dinámica es gísticas y ver cómo estas son aplicables la clave en la gestión de la cadena de a una economía global. Conectar las diabastecimiento. ferentes teorías que existen en torno a la En el segundo día de exposiciologística y a la práctica real de los negones presentaron sus planteamientos cios no es fácil, y esto sólo se logra con J. Thomas Bendekivic y Rosa Ordoñez capacitación de alto nivel y creo que el de SSI Global, quienes hablaron sobre el encuentro cumplió con dicha premisa”, C-TPAT, y sus desafíos de sostenibilidad a afirma Rodrigo Velasco Lloreda, gerente través del cumplimiento; por su parte, el de la ANDI Valle del Cauca. chileno Raimundo Veloso presentó la acEl encuentro, que se desarrolló en el tualidad logística de Chile. De igual maCentro de Eventos Valle del Pacífico de nera, se expusieron temas como WMS, la ciudad de Cali, contó con la presencia transporte de carga, infraestructura y de presidentes, gerentes de planeación Canal de Panamá, exposición con la que y compras, directores de áreas logístise le dio fin al evento. cas y docentes universitarios, asesores

La competitividad del país requiere, trabajar simultáneamente en tres áreas: la gestión logística, el servicio de transporte de carga y el estado de la infraestructura.

de eventos Calendario

Congreso Internacional de Tecnologías del Transporte 2010 Dónde: Bogotá, Colombia - Hotel JW Marriot Cuándo: 24 y 25 de noviembre Página web: www.ibarragarrido.com/CCTTagenda.html El evento se realizará con el objetivo de promover en la industria del transporte de pasajeros y de carga en el país, la adopción de vehículos que utilicen nuevas fuentes de energía, en especial la energía eléctrica.

Durante los dos días del congreso se reunirán expertos internacionales que tocarán el tema de innovaciones tecnológicas para el sector del transporte, en el que se expondrán casos de éxito de otros países en materia de energías limpias.

Expologística 2010 - IV Feria Especializada en Tecnologías Aplicadas a la Logística Dónde: Lima, Perú Cuándo: 9 y 10 de noviembre Página web: www.expologisticaperu.com En la cuarta edición de la feria se espera recibir a más de 2.000 ejecutivos y profesionales del área de logística para dar a conocer las nuevas tendencias, especializaciones y tecnologías de última generación que han innovado los procesos del sector.

VII Atlantic Logistic Forum 2010 IRUN: Foro Profesional del Transporte y la Logística del Arco Atlántico Dónde: Irún, España Cuándo: 25 y 26 de noviembre Página web: www.forumalf.com En este evento que durará dos días se realizarán varios foros de logística, entre los cuales se expondrán casos de éxito de otros países, temas de sostenibilidad y cadena de suministro, entre otros.

Intermodal Europe 2010 - Feria Internacional de Transporte Dónde: Amsterdam, Holanda Cuándo: del 30 de noviembre al 2 de diciembre Página web: www.intermodal-events.com En esta feria de transporte multimodal se espera la asistencia de los proveedores de productos y servicios de cada sector de transporte y logística, transporte de refrigeración y gestión de la cadena de frío, y proveedores de equipos de contenedores, entre otros, con el fin de generar negocios a nivel internacional.

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GuĂ­a de Proveedores

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Catálogo de Fichas

Técnicas

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Agencia de Aduanas Merco S.A. Arroyohondo 2000 Centro Empresarial Dorado Plaza Colestibas S.A. Satrack Inc. de Colombia S.A. Mepal S.A. Constructora Meléndez Mototransportar S.A. Leasing Bancolombia S.A. Cía. Financiamiento Distribuidora Toyota Ltda.

Transportes Saferbo S.A. Universidad Autónoma de Occidente Emprevi Ltda.

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Agencias de Aduanas

Somos un Operador LogĂ­stico por excelencia, que integra las actividades de la cadena logĂ­stica con el fin de satisfacer las necesidades y expectativas de nuestros clientes.

Nuestro grupo Holding realiza operaciones DOOR TO DOOR, implementando los servicios logĂ­sticos en las actividades de nuestros clientes, desarrollando asĂ­ la cadena de suministro desde su origen en el exterior hasta su destino final, de manera eficiente y al menor costo.

DescripciĂłn EMPRESAS QUE CONFORMAN NUESTRO GRUPO

t .FSDP $BSHP 4 " t "HFODJBT EF "EVBOBT .FSDP 4 " /JWFM t .POUBDBSHBT "OEJOPT 4 " t 4FSWJUSBOTB 4 " t .FSDP "OEJOBT EF "EVBOBT *OUFSOBDJPOBMFT "HFOUF "EVBOBM 7FOF[VFMB

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DATOS DE CONTACTO $SB /P # RVJMMB 5FMT 'BY &YU

Gerencia General ggeneral@merco.com.co $FM

Presidencia rperez@merco.com.co $FM

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Logos certificaciones: Consejo Colombiano de Seguridad Sistemas de seguridad, Salud ocupacional y Ambiente para contratistas.

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Bodegas en Alquiler

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Ubicación: Calle 11 No. 28 A-346 Complejo Industrial Arroyohondo 2000, Zona Industrial de Yumbo-Valle del Cauca a 5 min. de Cali. NUEVA Descripción: Área total 18,000 m2 , área construida 10,000 m 2 (80m x 125m), altura libre de 14m, piso en concreto esmaltado con resistencia de 4000 PSI, estructura de techo en acero con cubierta termoacústica y teja translúcida en el 5% de su superficie, 2 compuertas de carga de acceso directo, 6 compuertas de carga por muelle, patio de maniobras 8,000 m 2 , tanque de reserva de agua contra incendios de 5,700 m3, oficina de 90 m2 con baños para personal.

Otros Beneficios: Colindante con el Ferrocarril de Occidente, Patio de Containers nivelado de 13,000 m2 con cerramiento en malla y muro también disponible, títulos de la propiedad con más de 100 años de tradición, y área de 130,000 m2 para futuras ampliaciones.

Bodega Calle 11-A Bodega de tipo Industrial Empresarial.

Ubicación: Calle 11 No. 28 A-346 Complejo Industrial Arroyohondo 2000, Zona Industrial de Yumbo-Valle del Cauca a 5 min. de Cali.

Descripción: Área total 1,619 m2 , 882 m2 de bodega (678 m2 con altura libre de 8m), 127 m2 de mezanine con 2 baños, 112 m2 de oficinas con piso en cerámica, cielo falso en drywall y 2 baños, 498 m2 de patio interno, 1 entrada privada y 1 entrada por muelle de descargue dentro del complejo.

Bodega Calle 11-B Bodega de tipo Industrial Empresarial.

Ubicación: Calle 11 No. 28 A-346 Complejo Industrial Arroyohondo 2000, Zona Industrial de Yumbo-Valle del Cauca a 5 min. de Cali.

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Descripción: Área total 609 m2, 578 m2 de bodega con 7 m de altura libre, piso en concreto,área de patio con servicios, 3 oficinas, energía trifásica y transformador de 100KWA, y entrada para vehículos pesados INDEPENDIENTE.

Bodega Calle 16 Bodega de tipo Industrial Empresarial. NUEVA Ubicación: Cr 2 No. 16-53 Cali - Zona Litográfica a 5 min. del Centro y del Comando de la Policía de Cali.

Descripción: Área total 950 m2 , 750 m2 de bodega con 8 m de altura libre, techo en estructura metálica con teja termoacústica, piso en concreto de 3500 PSI, 200 m2 de oficina con entrada comercial (piso en cerámica, cielo falso en drywall, cocineta y 5 baños). Entrada para vehículos pesados en rampa.

Datos de contacto: Carrera 2 No. 16-50 - Cali Tels. 882 28 64 - 885 06 20 Fax 884 21 10 Cel. (315) 571 02 34 E-mail: gruporamos@yahoo.com Más información en www.revistadelogistica.com

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Logística y Almacenamiento

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136 ADMINISTRACIÓN

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&- $0/530- %& 53ยซ'*$0 FT VO TJTUFNB RVF MF permite conocer por medio de informaciรณn en tiempo real e informes histรณricos, toda la USB[BCJMJEBE EF MB SVUB RVF MMFWBO TVT WFIร DVMPT desde su sitio de cargue u origen, hasta su llegada en el sitio de descargue o destino.

CLT El CLT (Control Logรญstico de Tiempos) es un TJTUFNB RVF MF CSJOEB JOGPSNBDJร O FTUSBUร HJDB para evaluar y tomar decisiones encaminadas a PQUJNJ[BS MPT UJFNQPT EF WJTJUBT B TVT DMJFOUFT volver mรกs productiva su operaciรณn, evitar costos por tiempos muertos y prestar un mejor servicio.

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$PO MB 1MBOJรถDBDJร O 0QUJNJ[BEB 5PVS4PMWFS MF ayudarรก a: t %JTNJOVJS FรถDB[NFOUF MPT LJMร NFUSPT RVF recorren sus vehรญculos cada dรญa: .FOPT HBTUPT EF DPNCVTUJCMF .FOPT NBOUFOJNJFOUPT QPS EFTHBTUF t 0QUJNJ[BS Z NBYJNJ[BS FM VTP EF TVT SFDVSTPT (Vehรญculos). t $POUSPMBS QBSB DVNQMJS DPO MBT SFTUSJDDJPOFT RVF les imponen sus clientes. t (BOBS UJFNQP FO QMBOJรถDBDJร O SFEVDJFOEP mejor los costos de las rutas existentes. t .JOJNJ[B MBT Qร SEJEBT B DBVTB EFM EFUFSJPSP EF MB NFSDBODร B USBOTQPSUBEB t Permite reaccionar inmediatamente frente a una alteraciรณn de la temperatura ideal para sus productos. t (FOFSB SFQPSUFT NJOVUP B NJOVUP EF MB temperatura del aire dentro del furgรณn. t -PT JOGPSNFT EF UFNQFSBUVSB MF QFSNJUFO SFEVDJS DPTUPT FO Qร MJ[BT EF TFHVSP t (BOF FO USBORVJMJEBE QBSB VTUFE Z TVT DMJFOUFT por el estado de los productos.

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Control de Temperatura &- $0/530- %& 5&.1&3"563" FT VO TJTUFNB RVF MF QFSNJUF DPOรถHVSBS Z EBS TFHVJNJFOUP B la temperatura en la cual se debe mantener el aire dentro del furgรณn de sus vehรญculos para el cuidado de los productos transportados.

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t *EFOUJรถRVF FO UJFNQP SFBM TJ IBZ SFUSBTPT FO TV operaciรณn. Tome acciones para cumplir con el itinerario. t "VNFOUF MB TBUJTGBDDJร O EF TVT DMJFOUFT MMFHBOEP B tiempo a su destino. t $SFF SVUBT ร QUJNBT "TFHร SFTF RVF TVT WFIร DVMPT realicen los viajes por las rutas y en el tiempo establecido por usted. t .JOJNJDF FM SJFTHP $POP[DB FO UPEP NPNFOUP FO RVร USBNP EF MB Wร B TF FODVFOUSBO TVT WFIร DVMPT Reciba alarmas por abandono de rutas y reaccione oportunamente. t 5PNBS BDDJPOFT DPSSFDUJWBT FO UJFNQP SFBM TPCSF FM cumplimiento de sus visitas. t 3FDJCJS BMFSUBT FO UJFNQP SFBM DPNP BQFSUVSBT EF QVFSUBT FO MVHBSFT OP BVUPSJ[BEPT P WJTJUBT retrasadas. t *ODSFNFOUBS FM Oร NFSP EF WJTJUBT QPS WFIร DVMP BM conocer dรณnde se pierde tiempo en la operaciรณn. t .FKPSBS TV JNBHFO GSFOUF B TVT DMJFOUFT BM monitorear el cumplimiento de sus visitas. t 5FOFS DPOUSPM TPCSF FM DVNQMJNJFOUP Z MPT UJFNQPT del itinerario. t 5FOFS JOGPSNBDJร O QBSB SFOFHPDJBS DPO DMJFOUFT RVF le demandan mayor tiempo durante las visitas.

$&--053"$, FT VOB VOJEBE (134 QPSUร UJM QBSB FM NPOJUPSFP Z SBTUSFP EF BDUJWPT Nร WJMFT RVF no cuentan con una fuente de alimentaciรณn de energรญa.

Alto 15,4 cm, largo 8,1 cm, ancho 4,5 cm. &TUB VOJEBE BZVEB B EJTNJOVJS Qร SEJEBT Autonomรญa de la baterรญa de 2 dรญas hasta 2 aรฑos รถOBODJFSBT DBVTBEBT QPS MB GBMUB EF TFHร O FM QMBO seguimiento de activos mรณviles tales como: USร JMFST DPOUBJOFST WFIร DVMPT UFSDFSJ[BEPT GVFS[BT EF WFOUBT FUD

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Proyectos de Construcción para Logística

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CONSTRUCTORA MELENDEZ S.A, es la empresa constructora líder del sur occidente COLOMBIANO, dedicada a la promoción, gerencia de proyectos, diseño, construcción y comercialización de vivienda familiar, locales comerciales, bodegas industriales y urbanización de terrenos. Trabajamos con el compromiso de satisfacer las necesidades de calidad, seguridad y cumplimiento con nuestros clientes.

Dimensiones

Descripción

Terminal Logístico Valle del Pacífico

Valle del

Pacífico

Este Terminal cuenta con un área total de 19.211.094 m2, ubicado en la Autopista Cali - Yumbo, para proyectos de tipo Industrial, Empresarial y con énfasis en Actividad Logística.

Contamos con 37 bodegas, 9 locales para comidas, 4 locales para cajeros, 2 locales comerciales, 1 lote para estación de servicio, cerramiento perimetral en malla eslabonada, una portería con 2 carriles de ingreso y 2 de salida, unidad técnica de basuras, administración, citófonos entre porterías y bodegas, circuito cerrado de T.V., entre otros.

BODEGAS TIPO A 8 Bodegas con áreas desde 2.755 hasta 4.528 m2

Bodegas cubiertas, con piso en concreto con capacidad portante de 4 Toneladas por m2, puntos hidrosanitarios, muelle en concreto con altura de 1.35 m, Baño, Cocineta y Parqueaderos (6 para tracto camión y 2 para vehículo por cada bodega).

BODEGAS TIPO B 16 Bodegas con área desde 694 hasta 727 m2

Bodegas cubiertas, con piso en concreto con capacidad portante de 4 Toneladas por m2, puntos hidrosanitarios, Baño, Cocineta y Parqueaderos (3 para tracto camión y 2 para vehículo por cada bodega)

TERMINAL LOGÍSTICO

Bodegas Tipo A

Bodegas Tipo B

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Bodegas Tipo C

Complejo Industrial y Comercial

BODEGAS TIPO C 11 Bodegas con área desde 631 m2

Bodegas cubiertas, con piso en concreto con capacidad portante de 4 Toneladas por m2, puntos hidrosanitarios, Baño, Cocineta y Parqueaderos (1 para tracto camión, 1 para camión y 1 para vehículo por cada bodega).

CIC-1, COMPLEJO INDUSTRIAL Y COMERCIAL, ubicado en la autopista Cali - Yumbo, donde se han establecido grandes proyectos como son la planta de la Cervecería Bavaria, Postobón y el centro de Eventos del Pacífico entre otros.

Tenemos en comercialización lotes urbanizados desde 2.520m 2 hasta 11.153 m2 para la mejor ubicación de su industria o empresa.

Datos de contacto: Calle 16 No. 100A -123 - Cali Teléfono: 318 25 40 Fax 331 71 27 E-mail: imsilva@constructoramelendez.com

www.constructoramelendez.com

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catálogo de FIcHaS tÉcNIcaS www.revistadelogistica.com

Servicios Con más de 32 años de experiencia en la prestación de servicios de transporte de carga terrestre y desarrollo de operaciones logísticas, somos una de las compañías líderes en la atención de las necesidades de la cadena logística de abastecimiento de mercancías, de nuestros clientes y socios de negocios, ofreciendo soluciones integrales que van desde entregas urbanas, Cross docking, transporte de carga masiva y semimasiva a nivel Nacional e Internacional (países del Pacto Andino), almacenamiento y gestión de inventarios tanto en carga seca como refrigerada.

Descripción

Productos Seguridad

- Escolta a personas, vehículos y mercancías.

- Vigilancia Fija y Móvil.

- Medios tecnológicos (seguimiento satelital).

Entregas urbanas - Cross Docking, entregas urbanas, transporte a nivel Nacional de mercancía seca y refrigerada.

Transporte carga masiva

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Transporte refrigerado

- Transporte de carga seca, semiseca, refrigerada, extradimensionada.

- Vehículos modernos tipo Drop Deck (107,30 m3), capacidad volumétrica.

- Cross Docking, entregas Urbanas y Nacionales de mercancía seca.

- Transporte de mercancías de exportación e importación. Operaciones DTA y DTAI. - Transporte especializado de carne refrigerada despostada y en canal.

- Desarrollo de proyectos logísticos de entregas puerta a puerta.

- Cumplimiento de estándares de Calidad y Seguridad (ISO 9001/2000 y BASC).

- Alquiler de contenedores refrigerados de 40 pies, a nivel Nacional e Internacional.

- Desarrollo de operaciones de transporte de carga refrigerada de furgones con capacidad de 85 m3 y temperaturas de hasta -20ºC. - Transporte de carne refrigerada en canal y despostada a nivel Nacional e Internacional.

- Almacenamiento en estantería metálica y plástica para arrume negro, tanto seco como refrigerado.

- Procesamiento de órdenes, con posibilidad de transacciones en línea con el ERP del cliente.

- Recepción de mercancías, picking, operaciones con WMS y radiofrecuencia, monitoreo y tracking con CCTV.

Documentos - Representación (gestiones) ante las entidades de Tránsito y Ministerio del Transporte.

- Expedición de Pólizas de Seguros en todos los ramos.

- Elaboración de carné de identificación.

- Renovación DAS. - Chatarrización y postulación de Vehículos.

Datos de contacto:

Logos certificaciones:

Cra. 48 No. 101 Sur - 59 km 4 Variante de Caldas - La Estrella (Antioquia) PBX 444 54 99 E-mail: grupoempresarial@mototransportar.com.co contactenos@mototransportar.com.co

www.mototransportar.com.co

Sucursales: Bogotá: Av. Centenario No. 112A - 51 Of. 102 Fontibón Tel. (1) 483 45 88 Santa Marta: Av. Ferrocarril Cra. 4ª Hotel Carima El Polvero Tel. (5) 421 51 20 Funza: km 3 vía Funza - Siberia. Parque Ind. La Argelia Bodegas 3 y 4 Tel. (1) 821 56 26 Buenaventura: Calle 7 No. 4 - 22 Of. 402 Tel. (2) 241 52 35 Cartagena: Av. Principal El Bosque Diag. 21 No. 42 - 63 Loc. 7 Tel. (5) 662 31 82 Itagüí: Central Mayorista, Bloque 11, Local 12B Telefax (1) 285 28 24 Barranquilla: Calle 4 No. 30 - 351B Soc. Portuaria Tel. (5) 341 36 84

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Servicios Financieros

Somos la compañía del Grupo Bancolombia especialista en leasing y arrendamiento para la financiación de activos productivos. Contamos con diferentes líneas de estudio de crédito, que le permiten garantizar una mayor agilidad en las fases de evaluación y desembolso.

Descripción

Beneficios

Excelente alternativa para financiar los activos fijos que usted o su empresa necesita. Mediante un contrato de arrendamiento financiero, Leasing Bancolombia le entrega los activos para su uso, a cambio del pago de un canon periódico durante un plazo establecido. Al finalizar el contrato, usted tiene derecho a adquirir el (los) activo (s) por un porcentaje del valor de compra pactado desde el principio, denominado opción de adquisición.

Plazo de financiación más amplio que el ofrecido por mecanismos de financiación tradicionales.

No compromete sus líneas de crédito para la financiación de activos fijos.

Tenemos amplia experiencia en el manejo de las líneas de fomento Bancoldex, Findeter y Finagro, donde usted obtiene tasas muy competitivas.

Una muy buena alternativa para financiar los activos que su empresa requiere para desarrollar proyectos orientados a mejorar en logística de distribución y a volver más eficiente su cadena de abastecimiento. Igualmente, le facilita a su empresa la financiación de activos para desarrollar proyectos de gran envergadura en aspectos como telecomunicaciones, almacenamiento, energía, transporte, agua potable, entre otros.

Financiación hasta del 100% del valor del activo, incluido IVA. Planes de amortización flexibles que se acomodan al flujo de caja del proyecto.

Por ser operaciones especializadas en la mayoría de los casos, la estructuración y acompañamiento en el diseño de la operación es clave.

La experiencia de Leasing Bancolombia es una ventaja, ya que hemos participado en la financiación de los proyectos de infraestructura más importantes que se han desarrollado en el país.

El Leasing Inmobiliario es una excelente opción de financiación para los inmuebles nuevos, usados o en planos que usted o su empresa necesitan. Mediante el Leasing Inmobiliario usted accede a financiación de largo plazo para oficinas, bodegas, locales comerciales o plantas industriales, sin necesidad de destinar capital de trabajo para esto.

Para brindarle mayor tranquilidad y seguridad, Leasing Bancolombia realiza un completo estudio de títulos, y si el inmueble no presenta ningún inconveniente, nosotros lo compramos y hacemos todo el trámite de escrituración y registro. Luego se lo entregamos en arrendamiento durante el período de tiempo acordado.

Usted o su empresa no incurren en costos de constitución de hipoteca.

En el caso de inmuebles que requieran construcción, participamos en el manejo de la obra a través de la suscripción de contratos y revisión de las pólizas de seguros.

Productos

Leasing Financiero

Leasing de Infraestructura

Leasing Inmobiliario

Leasing de Vehículos

Leasing de Importación

Es una muy buena alternativa para financiar los vehículos de uso particular y vehículos comerciales que su empresa necesita para llevar a cabo sus actividades de distribución y logística.

Disfrute de agilidad en la aprobación y el desembolso.

Obtenga un plazo de financiación más amplio que el ofrecido por los mecanismos tradicionales.

Sólo comienza a pagar cánones cuando el vehículo está en sus instalaciones generando ingresos. Mientras tanto solo paga intereses sobre desembolsos.

El Leasing de Importación es una interesante y cómoda alternativa para su empresa si necesita financiar activos que requieran de un proceso de importación.

Leasing Bancolombia coordina todos los trámites de la importación y nacionalización del activo con personal especializado en esta gestión, por ello usted no requiere de los servicios de un departamento de importaciones.

No tiene que hacer desembolsos para cubrir los costos del proceso, Leasing Bancolombia se encarga de hacer todos los pagos a los proveedores y los incluye en el valor del contrato.

Le transferimos a su empresa nuestras tarifas preferenciales como gran importador en bancos, sociedades de intermediación aduanera, seguros, fletes, entre otros.

Datos de contacto: Centro de Atención al Cliente: 01 8000 515 556

www.leasingbancolombia.com

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Soluciones Logísticas

Distribuidora TOYOTA Ltda. importa, distribuye y comercializa montacargas TOYOTA, montacargas eléctricos BT-TOYOTA, equipos de limpieza industrial POWERBOSS, repuestos y servicio TOYOTA, con el compromiso constante de la satisfacción de nuestros clientes. Somos empresa líder en el mercado, tenemos más de 42 años de experiencia trabajando con las empresas más grandes del país y certificados ISO 9001- 2000 en nuestra calidad de productos y servicios.

Productos Toyota serie 8

Toyota serie 7

Toyota serie 5

Estibadoras eléctricas

Montacargas de alcance

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Barredora

Lavadora de pisos

Barredora

Dimensiones

Descripción Capacidad: 1 a 3,5 toneladas.

Combustible: gas/gasolina o diesel.

Mástil: de 3 m hasta 7 m.

Ruedas: macizas y neumáticas.

Motor: 4Y, 58 hp, 2237 cc.

Transmisión: automática o mecánica.

Capacidad: 3,5 a 5 toneladas.

Combustible: gas/gasolina o diesel.

Mástil: de 3 m hasta 6 m.

Ruedas: macizas y neumáticas.

Motor: 1FZ, 85 hp, 4476 cc.

Transmisión: automática o mecánica.

Capacidad: 5 a 8 toneladas.

Combustible: gas/gasolina o diesel.

Mástil: de 3 m hasta 8 m.

Ruedas: macizas y neumáticas.

Motor: 1FZ-E, 85 hp, 4476 cc.

Transmisión: automática o mecánica.

Equipo modelo 32-8FG25.

Centro de carga 500 mm.

Transmisión automática.

Ancho 1150 mm.

Alto cabina 2110 mm.

Capacidad 2500 kg.

Tipo de motor gasolina.

Uñas 1220 mm.

Largo 3855 mm.

Equipo modelo 02-7FG45.

Centro de carga 600 mm.

Transmisión automática.

Ancho 1450 mm.

Alto cabina 2235 mm.

Capacidad 4500 kg.

Tipo de motor gasolina.

Uñas 1220 mm.

Largo 4350 mm.

Equipo modelo 5FD70.

Centro de carga 600 mm.

Transmisión automática.

Ancho 1995 mm.

Alto cabina 2440 mm.

Capacidad 7000 kg.

Tipo de motor diesel.

Uñas 1220 mm.

Largo 4805 mm.

Equipo LPE200.

Uñas 1150 mm.

Ancho 726 mm.

Altura 1370 mm.

Capacidad 2000 kg.

Tipo motor eléctrico.

Largo 1859 mm.

Capacidad desde 1 a 2,5 toneladas.

Eléctricas con y sin plataforma.

Operaciones en temperatura ambiente y cuartos fríos.

Diferentes largo de uñas.

Equipo RRE160E. Uñas 1150 mm.

Operador sentado.

Altura máxima mástil 10,5 m.

Largo 2365 mm.

Capacidad 1600 kg.

Tipo de motor eléctrico.

Cabina inclinable.

Ancho 1270 mm.

Alto 2198 mm.

Capacidad desde 1,4 a 2,5 toneladas.

Eléctrico. Mástil hasta 12,5 m.

Pasillo de trabajo desde 2,7 m.

Operador sentado.

Aplicaciones temperatura ambiente y cuartos fríos.

Área barrido 77,500 pies cuad./hr Huella de barrido 47 Capacidad del Tolva 60L Capacidad carga Tolva 300LB Superficie filtro 30,14 pies cuad. Capacidad de inclinación 9° Radio de giro 70"

Modelo Phoenix 26 Ancho huella lavado 24" Ancho recogido de agua 28" Ancho cepillo 2 x 24" Velocidad de lavado 3mph Área de lavado 34,445 pies Capacidad tanque de jabón 19 gal.

Capacidad tanque de recogida 19,5 gal.

Modelo SW10XV Huella de barrido 62" Ancho cepillo principal 48" Ancho cepillo lateral 24" Volumen Tolva 22 pies cúbicos Capacidad carga Tolva 1500 LB

Motor GM gas o gasolina o eléctrico con 6 baterías 275 ah

Motor de lavado 1/2hp Dimensiones 69 x 79 x53,38 Voltage 24V Peso 455 lbs.

Rendimiento 184000 pies cuadrados Motor gasolina - Gas 55hp

Área filtro 120 pies cuadrados

Datos de contacto:

Sucursales:

Cra. 44 No. 20B-31 - Bogotá, D.C. Teléfono(s): 368 03 09 - 269 91 18 Fax 368 03 09 - 269 91 18 E-mail: samuel.balaguera@distoyota.com.co

Bucaramanga (Distoyota Bucaramanga): Cra. 27 No. 53 - 21 Tel. (7) 657 48 57 Barranquilla (Automercantil del Caribe): Cra. 45 No. 48-95 Tel. (5) 349 05 34 Medellín (Tuyomotor): Av. Industriales Cra. 48 No. 14-230 Tel. (4) 381 30 00 Cali (Agrícola automotriz): Cl. 18 No. 105-82 Tel. (2) 333 68 66 Bogotá (Toyota Servi): Cra. 43 No. 14-31 Tel. (1) 268 7772

www.DISTOYOTA.com

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Transporte Terrestre de Carga

Con más de 30 años de experiencia en Transportes Saferbo S.A., hemos desarrollado soluciones integrales de transporte para satisfacer sus necesidades: Paqueteo, Mensajería, Masivos y Casillero Internacional. Gracias a nuestro talento humano e infraestructura, estamos dispuestos a convertir el servicio Saferbo en la mejor experiencia para nuestros clientes.

Productos Saferbo Paqueteo

Descripción

Subproductos

Saferbo Paqueteo

Distribución Nacional y Metropolitana. Recogemos, transportamos y distribuimos sus envíos a nivel urbano, regional, nacional e internacional y entrega certificada puerta a puerta. Saferbo cuenta con 11 centros de distribución en las principales ciudades del país, 70 centros de recepción de mercancías distribuidos en diferentes zonas estratégicas del país, cuenta con 480 vehículos propios y 1900 empleados directos.

Saferbo Mensajería Saferbo Mensajería: masivos, puerta a puerta, correo certificado, micromercadeo, entre otros.

Mastertrans

Mastertrans

Saferbo Box Saferbo Box: Casillero Internacional en USA

Distribución Nacional y Metropolitana. Recogemos, transportamos y distribuimos sus envíos a nivel urbano, regional, nacional e internacional y entrega certificada puerta a puerta.

Tanto para urbano masivo (entrega de grandes volúmenes de sobres y paquetes) como tula empresarial (movilización de documentos y paquetes entre diferentes oficinas de su compañía en el país).

Transporte y entrega con base en rutas e itinerarios preestablecidos y controlados y con flota propia de vehículos. Mastertrans es la opción de Saferbo para su transporte de carga masiva; con esta figura queremos suplir todas las necesidades de transporte de su empresa y para eso, el respaldo de Saferbo hace posible la óptima operación de este servicio. Características: volúmenes, contenedores de 20 y 40 pies, cargas masivas, cupos completos, desde el interior del país a las principales ciudades, puertos marítimos de frontera y viceversa.

Es la forma más eficiente para transportar mercancía de Estados Unidos a Colombia. A través de este casillero internacional, Saferbo le asigna una dirección física en Miami y un apartado postal. Entregamos directamente en su casa u oficina.

Es ideal para recibir ejemplares de suscripciones a revistas y periódicos en USA, muestras, catálogos o compras hechas por Internet.

Flota 480 vehículos

Datos de contacto: Calle 83 Sur No. 47 F - 100 - Medellín Teléfono: 369 59 59 Fax 301 25 41 E-mail: comunicaciones@saferbo.com

www.saferbo.com

Contamos con una flota propia de vehículos urbanos y troncales, desde 3 hasta 30 toneladas.

Sucursales: Barranquilla: 355 68 00 - Bogotá: 418 82 02 - Bucaramanga: 671 14 19 Cali: 690 19 19 - Cartagena: 672 28 82 - Cúcuta: 579 01 00 - Ibagué: 269 20 00 Medellín: 369 59 59 - Pasto: 723 65 44 - Pereira: 330 04 73 - Sincelejo: 278 52 52

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Universidades

La Universidad Autónoma de Occidente tiene como misión integrar, con perspectiva internacional, las funciones sustantivas de docencia, investigación y proyección social para contribuir a la formación de personas con visión humanística, creativas y emprendedoras, a la generación de conocimiento y a la solución de problemas del entorno regional, nacional e internacional.

Línea de Producto Maestría en Logística Integral Maestría

Descripción

Especificaciones

Título que otorga: Magíster en Logística Integral Metodología: Presencial Áreas del conocimiento principal: t Gestión Logística y de Cadena de Abastecimiento t 5SBOTQPSUF t 5FDOPMPHÓB "QMJDBEB B MB -PHÓTUJDB Z B MB $BEFOB EF Abastecimiento Duración: 2 años (4 semestres) Correo electrónico: admisionpostgrado@uao.edu.co Créditos académicos: 48 Registro Snies: 53941 PRESENTACIÓN En una economía globalizada el campo de la logística juega un papel preponderante, pues constituye un factor de alta incidencia en la competitividad y productividad de una empresa y de un país; en este contexto, el sector productivo colombiano se ve afrontado a dinamizar y mejorar los procesos y la programación logística de exportación e importación, optimizando su cadena de abastecimiento, para así enfrentar los procesos de globalización y aprovechar los tratados internacionales.

En cuanto al transporte e integración logística existen incontables tareas por realizar, debido a que en el momento sólo se cuenta con las herramientas básicas y la voluntad de emprender esta labor. A su vez, el sector empresarial colombiano se ve destinado a dinamizar y optimizar los procesos y la programación logística de exportación para enfrentar la crisis del transporte que actualmente vive el mundo, lo cual exige una estructura eficiente y óptima para satisfacer los requerimientos de nuestros socios comerciales.

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La agenda interna del Valle del Cauca detectó que los productores y transformadores están desarticulados, hay desconocimiento del mercado global y una incipiente actualización de recursos logísticos y capacitación. Esto ha sido corroborado por la Mesa Sectorial Logística de Talento Humano.

Conscientes de lo anterior, la Universidad Autónoma de Occidente presenta el programa de Maestría en Logística Integral, segundo de esta naturaleza en Colombia y primero en el suroccidente e interior del país.

OBJETIVO Formar profesionales innovadores con habilidades y destrezas para identificar y resolver problemas investigativos relacionados con logística y cadena de abastecimiento, y con espíritu líder y capacidad para dar respuesta a las necesidades actuales y futuras de los sectores industrial y de servicios, aplicando de forma óptima la gestión logística integral con el apoyo del transporte y la tecnología para el desarrollo de las transacciones físicas y de información en cualquier empresa de bienes o servicios.

RAZONES PARA ESTUDIAR LA MAESTRÍA EN LOGÍSTICA INTEGRAL Es el único programa de Maestría en la región y el país, orientado a la aplicación de la teoría, métodos y solución de problemas del entorno de la logística integral y la administración de la cadena de abastecimiento, SCM. t -B NFUPEPMPHÓB EF BQSFOEJ[BKF VUJMJ[BEB FT UPUBMNFOUF activa y centrada en la solución de problemas relacionados con la logística y la administración de la cadena de abastecimiento, SCM, en el entorno de la región y del país, complementada con ‘Método de Casos’. t 0GSFDF BM FTUVEJBOUF MB QPTJCJMJEBE EF TFMFDDJPOBS VO componente electivo, en temas de interés profesional como gestión logística y administración de la cadena de abastecimiento, y transporte y tecnología aplicada a la logística y a la cadena de abastecimiento, en las modalidades de investigación y de profundización. t 6O TFMFDUP HSVQP EF QSPGFTPSFT DPO EPDUPSBEP P NBFTUSÓB egresados de reconocidas universidades del país y del exterior, con amplia trayectoria profesional docente e investigativa, es el encargado de dictar la Maestría. t &M QSPHSBNB DVFOUB DPO FM BQPZP EF SFDPOPDJEBT JOTUJUVDJPnes nacionales e internacionales como el Centro Colombiano de Tecnologías del Transporte, CCTT, y docentes nacionales e internacionales. t -B 6OJWFSTJEBE "VUØOPNB EF 0DDJEFOUF DVFOUB DPO VOB infraestructura pertinente para el programa y con el único laboratorio académico universitario del país Centro Piloto de Tecnologías Logísticas-Código de Barras e Identificación por Radiofrecuencia, EPC-RFID, para la aplicación práctica de tecnologías logísticas. t &M QSPHSBNB FTUÈ SFTQBMEBEP QPS FM (SVQP EF *OWFTUJHBDJØO en Competitividad y Productividad Empresarial, Gicpe, con ocho años de permanente producción investigativa aplicada al sector empresarial y catalogado por Colciencias. Para más información consulte: http://augusta.uao.edu.co/gicpe. t &M DBMFOEBSJP EFM QSPHSBNB FT UPUBMNFOUF DPNQBUJCMF DPO FM ejercicio laboral de quienes opten por la opción de profundización. t &M QSPHSBNB TVNJOJTUSB MBT IFSSBNJFOUBT UFØSJDBT Z NFUPEPMØgicas que, por su transversalidad, permiten a los participantes desempeñarse en organizaciones públicas y privadas de los diferentes sectores económicos.

Datos de contacto: Km 2 vía Cali - Jamundí - Cali Teléfono: 318 80 00 Exts. 11198 - 11191 Fax 555 37 55 E-mail: admisionpostgrado@uao.edu.co

www.uao.edu.co

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Seguridad para el Sector Logístico Con 23 años de experiencia, en Emprevi nos consolidamos como una empresa líder en servicios de control de mercancías. Estamos presentando al mercado nuestra última innovación para la seguridad, SatLock, que integra la más alta tecnología y el mejor equipo humano. Con este nuevo servicio nos ponemos a la vanguardia en Latinoamérica en tecnología, seguridad y calidad.

Descripción

Productos

Beneficios

SatLock es un sistema integral de seguridad para contenedores que cuenta con las mejores tecnologías del mundo, adaptadas a un servicio y unas necesidades locales. Nuestro sistema cuenta con rastreo satelital vía GPS de alta precisión, comunicación continua con la central de monitoreo vía GPRS, altímetro, acelerómetro, sensor de aperturas y personal operativo en las carreteras, puertos y bodegas de despachos - recibo de nuestros clientes.

Nuestra plataforma web cuenta con Hosting dedicado nacional con opción de servicio internacional, backup continuo de información y servicio al aire 100% garantizado. El cliente sabe dónde se encuentra cada contenedor en todo momento, ver registros históricos de cada viaje, definir rutas e incluso recibir notificaciones en línea vía SMS, e-mail y telefónica respetando los protocolos de seguridad del cliente, creación de geocercas de seguridad.

SATLOCK

PLATAFORMA WEB

• Control y trazabilidad total sobre la carga • Evita problemas de contaminación de la carga • Agiliza el proceso logístico disminuyendo inspecciones • Puede controlar que las rutas definidas se respeten aumentando la seguridad y evitando hurtos, contaminaciones y percances.

• Personal calificado dentro de los puertos apoyándolo en cualquier situación y presentando informes acerca de aperturas solicitadas por las autoridades.

• Notificaciones de los eventos que quiera conocer acerca de su carga en tiempo real.

• Tranquilidad de que su logística funcionará tal como la planeó.

Datos de contacto:

Sucursales:

Cl. 27N No. 6N-40 - Cali Tel. (572) 668 61 38 Fax (572) 668 08 72 E-mail: jaimejinete@emprevi.com

Buenaventura: Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura. Edificio Raymond Piso 2.

Tel. (572) 241 50 92 / (572) 242 66 58 - Fax (572) 241 50 95 Bogotá: Tel. (314) 682 61 74

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Ya ha visto cómo la logística mueve el mundo,

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Índice de

Anunciantes RAZÓN SOCIAL

R

Ubicación

Accesorios Logísticos ......................................................................... Pág. 31 Agencia de Aduanas Merco S.A. .................................. Pág. 27, Ficha Pág. 133 Aires................................................................................................... Pág. 13 Almaviva ............................................................................................. Pág. 85 Área Logística S.A. .............................................................................. Pág. 19 Arquitectura & Concreto ...................................................................... Pág. 91 Arroyohondo 2000 ................................................................... Ficha Pág. 134 Asecarga .......................................................................................... Pág. 123 Banco de Occidente - Occiequipos ...................................................... Pág. 11 Banco de Occidente - Vehículos Productivos ....................................... Pág. 21 Básculas Prometálicos S.A. ................................................................. Pág. 43 C.G.H. & Cía. Ltda. .............................................................................. Pág. 71 Centro Empresarial Dorado Plaza ................................... Pág. 9, Ficha Pág. 135 Coempaques Ltda. .............................................................................. Pág. 59 Colestibas S.A............................................................. Pág. 79, Ficha Pág. 136 Constructora Meléndez................................................ Pág. 77, Ficha Pág. 139 Corporación Colombiana de Logística S.A............................................. Pág. 23 Derco ................................................................................................. Pág. 51 Distribuidora Toyota Ltda..................................... Págs. 81, 131, Ficha Pág. 142 Emprevi Ltda............................................................................ Ficha Pág. 145 Essel Propack Colombia S.A. ............................................................... Pág. 69 Faismon S.A.S. ................................................................................. Pág. 119 Globalog S.A. .........................................................................Portada Interior Industrias Estra S.A. ............................................................................ Pág. 61 Ingeniería de Refrigeración Industrial Rojas Hermanos S.A. ................... Pág. 75 Institución Universitaria Esumer ........................................................... Pág. 47 Leasing Bancolombia S.A. Cía. Financiamiento .. Págs. 5, 6, 131, Ficha Pág. 141 Logística Integral Sinergia Ltda. ........................................................... Pág. 17 Megafin - Logística para Alimentos ...................................................... Pág. 35 Mepal S.A. ......................................................... Págs. 87, 131, Ficha Pág. 138 Mototransportar S.A. .......................... Contraportada Interior, Ficha Pág. 140 Satrack Inc. de Colombia S.A. ................................Págs. 93, 94 Ficha Pág. 137 Servientrega S.A. .............................................................................. Portada Transportes Saferbo S.A. ............................................. Pág. 97, Ficha Pág. 143 Universidad Autónoma de Occidente ............................ Pág. 45, Ficha Pág. 144 Universidad de La Sabana .................................. Contraportada, Págs. 55, 56 Universidad Javeriana.......................................................................... Pág. 39