U R B A N I S M O
DOCENTE
LEON
ALUMNOS
Alzamora Romero Leila Roxany
Altamirano Maricielo Amaya Carrasco Danyer Paucar Bellasmin Gianella
I I CURSO Urbanismo II
VICTOR JAIR
PANTA
Carreño
“Movilidad Urbana Sostenible: Un reto energético y ambiental”
1 MOVILIDAD URBANA se identifica con el Requieran los desplazamientos necesarios para acceder a bienes y no repercuta negativamente en la calidad de vida ni en las ven vulnerado su derecho a la movilidad e insatisfechas sus necesidades movilidad urbana. Transporte y tráfico Desplazamientos motorizados y excluyen tanto a los peatones 2.4. MOVILIDAD URBANA, ACCESIBILIDAD Y PROXIMIDAD Dos enfoques mejorar Identificaaccesibilidad desplazamiento Sistemasde 1 2 2.3.MOVILIDAD URBANA, UN CONCEPTO VINCULADO A LAS PERSONAS 3.CONFLICTOS DE El conflicto deriva del modelo producen y se soportan teniendo mayor trascendencia escala global 3.2 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA La necesidades cerca energía, el 3.1 Arquitecto: VICTOR JAIR LEON PANTARFacultad: ARQUITECTURA Curso: URBANiSMO II Principal fuente de emisión de contaminantes a la atmósfera. Además de deteriorar la calidad del aire de las ciudades, estás emisiones contribuyen a agravar problemas ambientales de ámbito global MOTOS 0.35%
tráfico
La mayoría de los accidentes en los que está implicado un peatón se deben a infracciones
por el propio peatón, especialmente, por no utilizar los pasos de peatones, irrumpir o cruzar la calzada antirreglamentariamente y no respetar la señal del semáforo.
Las demoras en los tiempos de viaje provocadas por la congestión determinan un mayor consumo de carburantes, al permanecer los vehículos mucho más tiempo del necesario circulando y hacerlo a bajas velocidades, con el consiguiente incremento de las emisiones a la atmósfera, lo que desencadena una serie de efectos que repercuten negativamente en la calidad de vida de los ciudadanos
MOVILIDAD ACCESIBILIDAD PROXIMIDAD enfoques opuestos para la accesibilidad accesibilidadconfacilidadde desplazamiento detransporteparadesplazarsehastaél. DE MOVILIDAD URBANA modelo de movilidad actual estas se dentro de las propias ciudades, trascendencia repercutiendo incluso a energía necesaria para cubrir las necesidades de movilidad del país supone cerca de la mitad de la demanda final de energía, con un orden de magnitud similar en ámbito urbano. 3.1 CONSUMO DE ENERGÍA PANTAR Alumnos: Alzamora Romero Leila Roxany Carreño Altamirano Maricielo Paucar Bellasmin Gianella Amaya Carrasco, Danyer L-01 la de agravar EMISIÓN DE GEI EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA VEHICULOS PESADOS 33.78% TURISMO 52.7% VEHICULOS LIGEROS 13.2% 3.3 RUIDO 3.4 ACCIDENTES Y SEGURIDAD 3.5 CONGESTIÓN El ruido del
urbano proviene de tres fuentes principales: el vehículo (motor, escape y aire acondicionado), el rozamiento de los neumáticos contra el pavimento (ruido de rodadura) y el viento (ruido aerodinámico).
cometidas
1 MOVILIDAD URBANA Q Arquitecto: VICTOR JAIR LEON PANTARFacultad: ARQUITECTURA Curso: URBANiSMO II 3.9. EL VERDADERO COSTE DE TRANSPORTE 1 2 3.8.SALUD Y CALIDAD DE VIDA El uso de vehículos costosos. Los atmosféricas, el son parámetros economíadela Lacontaminación lasaluddelos yhospitalarios empresas. 4.3. LAS POLÍTICAS DE GESTIÓN DE LA DEMANDA Se pretende modificar demanda de transporte incentivando ciertas formas penalizando otras. Dos enfoques opuestos mejorar la accesibilidad Las medidas pueden clasificarse regulación económicas 4.4. LAS POLÍTICAS DE ORDENACIÓN 4.4.1. CIUDADES “COMPACTAS”, CIUDADES Y MOVILIDAD C IUDADES DIFUSAS: Lasciudadessehan ido ámbitos territorialescadavezmásamplios. lasdistanciasdedesplazamientosonmucho 4.4.2. ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y Parten de que hay una estrecha relación urbanosyterritorialesylademandademovilidad Es necesario integrar las políticas de transporte y movilidad conlasdeordenacióndelterritorio. QUEAFECTANESTOSCONTAMIENTES Irritacióndeojos Irritacióndenariz Agravamientode algunaenfermedad preexistente Irritacióndegarganta RUIDO Afecta las horas de sueño y no sientes ruidos externos, comoalarmas • El espacio urbano reservado a la movilidad en los nuevos desarrollos urbanísticos representa porcentajes superiores al 50%. • Los trasportes públicos, privados, motorizados, etc, su alto nivel de predominancia han causado que se deteriore los espacios públicos sociables, ignorando su función urbana.
VERDADERO TRANSPORTE
vehículos provoca efectos indirectos muy Los accidentes de trafico, las emisiones el ruido, el consumo energético y del espacio, parámetros que repercuten negativamente la lasociedad. contaminaciónyelruidorepercutennegativamenteen losciudadanos,loqueocasionagastosmédicos, hospitalariosextras,inclusollegarlatardanzaafectaa
DE DEMANDA O DE DEMANDA
las tendencias de la transporte y movilidad, formas de actuar y opuestos para accesibilidad
medidas de gestión de la demanda clasificarse en dos tipos: regulaciónyordenación económicas
CIUDADES “DIFUSAS”
ido extendiendo en amplios.Enestetipodeciudad, muchomayores
MOVILIDAD relación entre los modelos movilidad.
4.5. LAS POLÍTICAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
“Políticas de Movilidad Sostenible”, con los objetivos básicos de reducir las emisiones contaminantes, minimizar la presión del automóvil en la ciudad
En España, muchas ciudades y áreas urbanas están implantando los denominados Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que son planesdeactuaciónconjunta
PANTAR Alumnos:
Alzamora Romero Leila Roxany
Carreño Altamirano Maricielo
Paucar Bellasmin Gianella Amaya Carrasco, Danyer
L-01
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ORDENACIÓN DEL TERRITORIO
Y
