L'actu automobile - Genevois

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Le Mondial de l’Automobile face aux enjeux de demain Cette édition 2018 du Mondial de l’automobile, l’un des plus grands rendez-vous motorisés de la planète qui se déroule du 4 au 14 octobre au Parc des expositions de la porte de Versailles à Paris, s’ouvre sous d’étranges et intrigants auspices.

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ntre voitures autonomes, nouvelles technologies énergétiques, sportives démesurées et nouveautés exquises, les visiteurs pourront en effet découvrir, les yeux émerveillés, toutes les lames de fond qui traversent un secteur en pleine mutation. La DS3 Crossback, la Peugeot 508 SW, le Citroën C5 Aircross, la BMW Serie ou la Z4, le Skoda Karoq, l’Audi A1, le Seat Tarraco ou encore le Mercedes EQC, premier véhicule 100 % électriques de l’Étoile, seront les grandes stars du rendez-vous parisien. Une édition sans doute un peu moins sage et convenue que la précédente où tous les constructeurs ne juraient que par les solutions efficientes et les technologies alternatives. Les enjeux écologiques et économiques restent certes, à juste titre, au centre des préoccupations des marques, mais ce Mondial 2018 témoigne d’un regain de flamme avec des modèles

d’exception qui fouleront le sol parisien. Comment ne pas évoquer les Bugatti Divo qui, avec ses 6 millions d’euros, est la voiture la plus chère jamais produite ? On rencontrera aussi avec une joie non dissimulée la Ferrari 488 Pista Spider, cinquantième cabriolet du Cheval fougueux, la nouvelle Aston Martin DBS Superlegerra, qui fait renaître un nom mythique, le concept Peugeot E-legend, hommage sublime à la 504, ou encore le Lamborghini Urus, premier SUV du Taureau italien avec ses 650 ch ! Du beau monde, en somme, malgré le désamour de certains constructeurs pour ce genre d’événement.

La grande évasion Quelques grandes marques, comme Ford, Nissan, Opel, Volvo ou Volkswagen ont en effet décidé de revoir leur stratégie commerciale. Elles préfèrent investir dans des événements plus ciblés,

moins grands et donc moins coûteux. Il est vrai que présenter un nouveau modèle au cours d’un si vaste rendez-vous peut diluer l’impact publicitaire de la sortie. Cette édition 2018 nous dira si ces enseignes ont eu raison ou non. Étant donné l’engouement pour cette grand-messe et l’écho qui est donné aux faits d’armes des constructeurs présents, un premier élément de réponse est déjà donné. En se retirant du Salon parisien, les groupes absents ont laissé une très belle vitrine à ceux qui ont fait le déplacement. L’occasion est quoi qu’il en soit très belle d’écrire une nouvelle page, laissant davantage de place aux solutions alternatives, aux propositions d’avenir et aux visions futuristes. Nous avons ainsi sélectionné quelques-unes des nouveautés les plus emblématiques qui fouleront le sol parisien à l’occasion de cette édition 2018. En route pour le futur.

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Mondial de l’automobile 2018 les grandes tendances Retrait de certains grands constructeurs, sportives délurées, nouveautés témoignant de la direction que va prendre le marché, concepts qui dessinent le portait de l’avenir de la mobilité, berlines qui se rebiffent contre l’omnipotence des SUV, diesel mis à l’index… L’édition 2018 du Mondial de l’Automobile de Paris est l’endroit parfait pour sentir l’air du temps. Voici les trois grandes tendances qui traverseront cette édition. Retour de flamme Ce qui frappe sans doute le plus lorsque l’on regarde le menu de cette édition 2018, c’est le regain d’enthousiasme des constructeurs pour l’automobile passion. L’édition 2016 s’est avérée plus sage, consciente que l’heure n’est pas à l’euphorie quand frappent à la porte de l’histoire de cruciaux enjeux écologiques. Toute l’ingénierie des grands noms de la gent carrossée semblait alors focaliser sur ces funestes injonctions. Ce millésime 2018 ne ferme pas les yeux sur cette urgence, mais ajoute un petit supplément d’âme salutaire à des perspectives peu réjouissantes. Le constat des constructeurs est simple : l’automobile est à un tournant majeur de son histoire : soit l’avenir se construit sans elle, avec des solutions de mobilités collectives par exemple, soit il se fera avec elle et, à ce moment-là, il faut donner envie. La présentation du concept Peugeot E-Legend est sans doute la réponse la plus emblématique de cette prise de conscience. Voici une voiture 100 % électrique, qui embrasse la modernité, sans oublier le glorieux passé de l’automobile. Hommage à la 504 de 1969 dessinée par Pininfarina, cet extraordinaire coupé embarque un bloc électrique qui développe 462 ch envoyés aux quatre roues. Le concept dévore le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et atteint une vitesse maximale de 220 km/h sans émettre un seul gramme de CO2.

Martin DBS Superleggerra, nom mythique s’il en est, qui servira Sa Majesté dans le prochain James Bond. Et que dire de la Bugatti Divo, aberration géniale à près de 6 millions d’euros, portée par 1 500 ch ? Le Mondial de l’Automobile demeure avant tout un rendez-vous de passionnés et l’édition 2018 entend bien le rappeler.

Les enjeux écologiques au cœur des préoccupations Ce regain de flamme n’empêche pas les constructeurs d’être plus que jamais concernés par les problématiques écologiques et d’y répondre par l’innovation technologique.

tendance est particulièrement vraie pour les constructeurs japonais, comme Mazda ou Toyota. Les nouvelles normes antipollution, qui intègrent désormais des contrôles bien plus en phase avec des conditions de circulation normales – ce n’était pas dur ! – redistribuent les cartes et forcent les groupes à se moderniser dans ce domaine à marche forcée. Malgré la propreté toute relative de la technologie, l’électricité n’est pas en reste et entre de manière flagrante dans les gammes grand public. On pense au Kia Niro électrique ou encore au Mercedes EQC, qui est le premier véhicule 100 % branché de l’Étoile. C’est un signe qui ne trompe pas.

Vers l’autonomie totale

Mercedes se lance corps et âme dans la technologie électrique. Le SUV EQC entend bien aller concurrencer Tesla sur son propre terrain.

Pas une marque ne s’avance sans son modèle hybride. Même PSA, qui avait délaissé cette solution après l’échec de la motorisation électrique/diesel, s’y remet avec le DS7 Crossback E-Tens. Signe qui ne trompe pas, Porsche, à l’image de son Cayenne hybride rechargeable, a décidé de renoncer complètement aux motorisations diesel. Le gazole est définitivement mis au ban des carburants. Les constructeurs, même pour leurs modèles très grand public, ne proposent plus qu’un seul bloc diesel dans leur gamme, quand ils en proposent… Cette

Ce n’est plus vraiment une nouveauté, mais l’évolution se confirme mois après mois : nos chères voitures ont des velléités d’autonomie et souhaitent, petit à petit, gagner leur liberté et se passer de conducteur. Dépassement sur autoroute, insertion automatique dans une place de parking, freinage d’urgence, gestion des distances de sécurité, vision à 360°… la technologie est déjà prête et s’insère désormais dans des modèles d’entrée ou de milieu de gamme. Ces options d’autonomie de niveau 2 (sur 5) sont aujourd’hui banales. Certes, les récents incidents qui ont mis en cause des autopilotes ont refroidi un peu les ardeurs des constructeurs. Pourtant, et même s’il reste encore certains points à améliorer si l’on veut parfaire la sécurité des systèmes, les prochaines étapes ne seront pas nécessairement des avancées techniques : il s’agira plutôt de résoudre des problématiques législatives et structurelles. Le Mondial de l’Auto sera dans tous les cas une superbe vitrine des avancées dans le domaine.

En face, on découvrira la Ferrari 488 Pista, le cinquantième coupé de la prestigieuse marque italienne qui est aussi son plus puissant bolide (720 ch), le Lamborghini Urus, premier SUV du Taureau, qui se prend, avec ses 650 ch, pour un Le nouveau BMW X5 sait pratiquement tout faire tout seul et prouve que l’automobile n’a jamais supercar ou encore la nouvelle Aston été aussi proche de l’autonomie.

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Vibrant hommage à la Peugeot 504 de 1969 dessinée par le maître Pininfarina, le concept E-legend, avec son moteur électrique de 462 ch, montre que l’automobile est avant tout une histoire de passion.

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV BoÎte de vitesses Couple maxi (Nm CEE à tr/min) CylindrÊe (cm3) Consommation moyenne (l/100 km) Vitesse maxi (sur circuits) AccÊlÊration (en s pour 0-100 km/h) Émissions de CO2 (g/km)

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Outlander PHEV De l'ÊlectricitÊ dans l'air Mitsubishi modernise son Outlander hybride rechargeable pour orir une alternative crÊdible aux SUV europÊens. Le grand routier impose sa patte technologique et se montre de plus en plus en phase avec son Êpoque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

Le SUV nippon dispose d'un mode  tout automatique  pris en charge de manière optimal par le cerveau Êlectronique

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Une technologie d'avenir

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La Focus de retour dans l'arène Vingt ans après son lancement, Ford revoit entièrement sa Focus. La compacte américaine jouit désormais d'un design soigné et, surtout, d'une dotation technologique de premier plan. (GH=AFEB@?=BG?@HD:9@C=DCFH'A@<HGEBH;D@BC <4?FGH;D8GH5>DF=2GH;A?@H=AF=G7AC@H=GBBG 1?DB@C$:GH89F9@DBCAFHD;;G>9GH,H<AFFG@ ?FHFA?7GD?HEA?66>GH,H>DH>C8F9G.H(DH'A=?E ;@A6CBGH DCFECH <4?FGH CF9<CBGH ;>DBG6A@:G BG=2FC1?GH )H1?CH>?CH;G@:GBB@DH<4 B@GH<90 =>CF9G3H,H>4D7GFC@3HGFH<C669@GFBGEH=D@@AEEG0 @CGE D7DFBH:9>DF8GH<GH=GH1?CHEGH6DCBH<GH:CG?+ GFH BG@:GEH <GH <GEC8F3H >DH FA?7G>GH 89F90 @DBCAFH H @9D>CEGH <4C::GFEGEH ;@A8@$EH GF BG@:GEH<GH6CFCBCAFHGBH<GH1?D>CB9H<4DEEG:0

La compacte américaine reçoit des équipements relativement rares pour la catégorie, comme le régulateur de vitesse adaptatif combiné à la technologie Stop&Go

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Nouvelle Ford Focus Trend EcoBoost 85 ch

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Sportage La révolution par petites touches Le Kia Sportage se fait beau pour la rentrée. Les évolutions sont légères, mais le style demeure toujours aussi séduisant. Sous le capot, les moteurs diesel, dont un qui mise sur une hybridation légère, se mettent aux normes antipollution. 0JK/=BIEC;JKJFEJF@K8GJFK@J<JDIJIKAJK<B5 @)AJK @JK GCK AJK =ADHK 7JF@DK JFK %DIB=J: BDIKIJHEJIKJFK4CDEK@JKA6C99G?4J3KAJK/ >7BADJK JFK @BD?JDI:K =I)HK DFK IJHE+AC;J @6C<=AJDIKGAK+KCK1DJA1DJHK<BGH3KAJK?IBHH5 B7JIKC??DJGAAJKCD*BDI@64DGK@JKFBD7JAAJH <BEBIGHCEGBFH:

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Les passagers sont particulièrement bichonnés avec des dossiers inclinables, des prises USB et des sièges chauffants

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Consommations mixtes et émissions de CO2 du nouveau Kia Sportage : de 4,7 à 6,9 L/100 km - de 123 à 159 g/km.

L’ACTU Ua automobile u

Votre voiture dort dehors : nos astuces pour la protéger Le temps des longues soirées passées sous les tilleuls est bel et bien révolu. L’heure est aux nuits interminables, aux congères et aux routes gelées. Vous grelottez ? Eh bien pensez à votre voiture qui tremble à la simple évocation du retour de l’hiver ! Pour la réconforter, voici quelques règles simples à adopter afin qu’elle passe la saison froide sans le moindre accroc. toutes les petites morsures hivernales. Pour gérer un pare-brise en proie au froid, il convient, le soir, de relever les essuie-glaces. Au matin, veillez à ne pas utiliser d’eau chaude, le choc thermique pourrait être fatal. Un filet d’eau tiède et une raclette suffisent largement. Quid du carton ou du papier journal sur le pare-brise ? C’est une fausse bonne idée. Mouillés, ces matériaux vont coller à la vitre et seront impossibles à enlever sans moult efforts. L’idéal reste la housse sur mesure (confectionnable à la main avec un drap, par exemple). Il suffit de l’accrocher aux poignées des portières et aux rétroviseurs en passant les essuie-glaces par-dessus. Surtout, ne passez pas par les portières. Les housses absorbent l’humidiDes règles de bonne té ; celle-ci gèlera dans la nuit conduite avec de funestes résultats On ne choisit pas son station- pour les joints. Ainsi soignée, nement, en hiver, comme on votre voiture en viendrait pourrait le faire en été. Du- presque à aimer l’hiver ! rant la saison froide, mieux vaut éviter les places sous les arbres. Les excréments d’oiseau sont de redoutables corrosifs et les feuilles mortes, comme la sève, des ennemis invétérés des carrosseries et des systèmes de ventilation. En hiver plus qu’à n’importe quelle autre saison, un nettoyage fréquent de l’extérieur s’impose. Il permet de retirer régulièrement le sel de déneigement, le pire cauchemar ©CC0 des voitures, et de faire partir nécessaire à la bonne santé d’une batterie. Petit conseil pour les possesseurs de diesel : veillez à bien respecter le temps de préchauffage. Garder son réservoir d’essence plein est également important afin d’éviter que l’humidité n’y trouve refuge. Les moteurs détestent l’eau. Investir dans un bon liquide pour lave-glace est aussi nécessaire : ceux qui sont labélisés -20 °C sont parfaits pour la montagne par exemple. On profitera de ce petit passage par la case enseigne spécialisée ou station-service pour acheter des bombes de dégivrage, pratiques pour gérer une serrure gelée ou un joint de porte récalcitrant, ainsi que de la cire, pour la carrosserie.

La saison froide met les voitures qui dorment dehors à rude épreuve. Pour le propriétaire attentionné, des précautions drastiques s’imposent ! ©CC0

L’hiver pointe à peine le bout de son blizzard givrant et déjà les voitures grelottent, transies de peur avant d’être saisies par le froid. La saison froide est la plus scélérate des périodes pour nos chères autos, surtout si cellesci passent la nuit dehors. Il convient dès lors de bien les préparer. Un passage chez le garagiste s’impose, pour une petite révision d’usage. On en profitera pour réaliser un bon nettoyage de présaison, au jet d’eau de préférence, les rouleaux pouvant être responsables de microrayures.

En faisant le tour du véhicule avec un produit adapté, on veillera à combler toutes les petites détériorations de la carrosserie. Le sel de déneigement et l’eau sont des facteurs propices à l’oxydation et, si la structure métallique est exposée, la rouille s’invitera à la fête hivernale. Un grand nettoyage des espaces vitrés s’impose également. L’hiver, l’obscurité est une redoutable ennemie Les nuits, plus longues, sont traîtres. Ainsi, prenez bien soin de vos phares et n’oubliez pas l’intérieur du pare-

brise : le cocktail humidité, condensation, mains sales pour enlever rapidement la buée matinale et soleil est pour le moins détonnant. Il faut également vérifier l’état et la pression des pneus qui chute d’environ 0,1 bar tous les 10 °C de baisse de température. La gomme a aussi tendance à se durcir sous l’effet du froid, ce qui entraîne une perte d’adhérence importante, même sur sol sec. C’est pourquoi il est conseillé de monter des pneus de saison dès la fin du mois d’octobre.

Préserver la flamme La batterie est un autre point sensible. Les températures négatives altèrent le mélange chimique qui la compose et les conducteurs ont souvent tendance à lui en demander davantage (chauffage, démarrage délicat, éclairage, etc.). Au moindre signe de faiblesse, il ne faudra pas hésiter à la changer, même si cela signifie de réduire sa durée de vie d’environ 4 ans. Des petits chargeurs d’appoint sont bien utiles pour préserver une charge constante, condition

Permutation : un secret de longévité pour vos pneus Lors d’un changement de pneu ou du passage à des montes de saison, les constructeurs recommandent d’intervertir la position des pneumatiques. Une pratique censée améliorer leur durée de vie, mais qu’en est-il réellement ? Permuter ses pneus est une pratique recommandée par les manufacturiers et les constructeurs. Certaines enseignes imposent même une permutation idoine pour faire jouer la garantie. Le principe est simple : les gommes d’un véhicule s’usent davantage à l’avant, pour un modèle traction, qu’à l’arrière, et réciproquement pour un modèle propulsion. Les roues les plus proches du moteur subissent une pression plus importante en raison du déséquilibre de répartition des masses. On constate une dégradation deux fois plus rapide selon qu’un couple de

pneus se trouve à l’arrière ou à l’avant. L’idée est donc de répartir l’usure sur l’ensemble des quatre montes au lieu d’en changer certains plus régulièrement. Par exemple, si vos pneus ont une durée de vie d’environ 30 000 km, il est possible de faire une première permutation vers 10 000 km, une seconde vers 20 000 km et une dernière vers 30 000 km, avant de changer les quatre pneumatiques tous ensemble. En théorie, une permutation utile est une permutation qui intervient trois fois dans la vie d’un pneu. N’espérez pas, toutefois, une augmentation dras-

tique de la durée de vie : l’homogénéité de l’usure permet de préserver le comportement du véhicule ainsi que ses capacités de freinage et d’adhérence, mais ne fait pas gagner énormément en longévité.

Un montage pour chaque type de véhicule Pour les véhicules à traction, l’objectif de la pratique est de mettre le pneu les plus « frais » à l’arrière afin que, lorsque le moment est venu de remplacer les gommes avant, on ait toujours à disposition des montes en bon état. L’inverse est vrai

pour les modèles à propulsion. Les règles de permutation changent d’un type de véhicule à un autre. Pour un 4x4 par exemple, on préférera permuter les pneus de manière latérale (avant droit pour arrière droit et avant gauche pour arrière gauche). Pour une traction et une propulsion, on pourra à loisir croiser les côtés. Attention toutefois : si vous possédez des pneus asymétriques, seules les permutations latérales seront possibles. Vous pouvez réaliser cette permutation vous-même ou profiter d’une révision pour solliciter votre garagiste.

Permuter ses pneus permet d’avoir quatre montes dans un état d’usure proche, ce qui est un atout certain en termes de motricité et de comportement. ©CC0

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