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Linha Ecoline, a nova geração de caminhões da Iveco Iveco Stralis AS - Active Space é o primeiro destaque dessa gama de caminhões que traz veículos com melhor desempenho e menor consumo de combustível
te da América Latina, realizada em outubro, em São Paulo, e já estará à venda a partir de janeiro de 2012. “A linha Ecoline reúne caminhões ainda mais confortáveis e robustos, com motores perfeitamente adaptados ao Brasil, com melhor desempenho e menor consumo de combustível”, explica o presidente da Iveco Latin America, Marco Mazzu. “Lançamos seis famílias de caminhões entre 2007 e 2011 e agora renovaremos todas novamente. Esse é um compromisso que temos com a inovação e a modernidade em favor do cliente”. A nova geração de veículos ainda apresenta novas cabines e interiores mais modernos, modificações mecânicas de chassi e suspensão, bem como detalhes estéticos que alcançam todos os produtos da marca. Vale ressaltar que todas as famílias Ecoline serão produzidas no Brasil, o que significa que os veículos poderão ser financiados pelo Finame (linha especial de financiamento do BNDES). Serão
Fotos divulgação
Por Lilian Lobato
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Iveco Latin America inovou mais uma vez e irá lançar, entre 2012 e 2014, a nova geração de veículos Ecoline. O objetivo da empresa é renovar a atual linha da marca e modernizar sempre, oferecendo ao transportador produtos de alta tecnologia. Os novos caminhões atendem com folga as normas ambientais e cumprem as exigências da fase P7 do Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automores (Proncove) – equivalente ao Euro V, padrão europeu de emissões e regulamentação do nível de poluentes dos veículos. Com a linha Ecoline estão previstas mais de 140 versões dos vários modelos da marca. O novo Iveco Stralis AS - Active Space é o primeiro veículo a ser lançado no mercado. Trata-se de um extrapesado de maior espaço, mais potente e mais luxuoso que o Iveco Stralis atual – que continua em linha, também renovado. A nova geração AS foi lançada durante a Fenatran, maior evento de transpor-
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importadas apenas algumas versões para aplicações especiais. “A partir da linha Ecoline, vamos ratificar a excelência de nossos produtos e, com eles, a Iveco continuará crescendo mais que o mercado”, ressalta Mazzu. Desde 2007, a empresa eleva constantemente seu market share no país, partindo de menos de 4%, para mais de 9% atualmente. As
Cabine possui mesa para refeições e tomada 12 volts para conexão de eletroeletrônicos. O volante traz integradas as teclas de comando de acesso e consulta ao computador de bordo
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vendas cresceram cinco vezes em cinco anos. Com a nova geração de produtos, a expectativa de Mazzu é ampliar a participação da montadora no mercado brasileiro. O lançamento do Iveco Stralis AS tende a contribuir para que a empresa alcance essa meta. O veículo traz ao Brasil a maior cabine de veículos
extrapesados Iveco, projetada para oferecer o máximo em espaço interno e comodidade aos ocupantes. Em sua versão teto alto, ela mede 3.820mm de altura e 2.500mm de largura, sendo 220mm mais alta e 200mm mais larga que o modelo teto alto do Iveco Stralis atual, que continua em produção na linha Ecoline. O caminhão ainda terá uma versão teto médio, com os mesmos 2.500mm de largura e 3.347mm de altura. As inovações do modelo deverão surpreender o consumidor, principalmente se comparado ao modelo atual. As diferenças mais visíveis estão na grade dianteira, com uma entrada de ar a mais, e nos defletores de ar laterais que são maiores (com cinco divisões) e colaboram para a redução do consumo de combustível. Os para-lamas são integrados nas laterais da cabine e pintados na cor da carroceria. O desenho das portas traz um relevo sinuoso, que se harmoniza aos para-lamas. Para facilitar a entrada ao interior, cujo piso é mais elevado em comparação à linha Stralis atual, o modelo ganhou um novo degrau, agora são quatro (contando o patamar de acesso). Um detalhe importante está no fato de que, ao abrir as portas, os degraus ficam iluminados por 30 segundos, o que é sinônimo de segurança durante operações noturnas. Ainda há um espelho frontal para facilitar manobras, o para-brisa é mais amplo e acompanha a largura do modelo. Os bancos do motorista e passageiro têm apoia-braços, ajuste lombar e cinto de segurança integrado. O vasto espaço interno também merece destaque já que contribui para o conforto dos ocupantes. Tecidos e materiais mais nobres e resistentes são usados nos bancos e portas, confeccionados em duas cores (preto e caramelo). O espaço entre os bancos é plano e comporta uma pessoa de até 1,90m que pode ficar em pé sem to-
car a cabeça no teto. O modelo ainda abriga uma ou duas grandes camas de colchão inteiriço e espuma de densidade variável. Há luz de leitura na cama inferior e, sob ela, um refrigerador e uma caixa térmica com capacidade para 35 litros. Uma mesa para refeições e tomada 12 volts para conexão de eletroeletrônicos também podem ser encontrados no veículo. A suspensão da nova cabine tem bolsões de ar em quatro pontos independentes, com amortecedores que absorvem as acelerações e oferecem mais conforto ao motorista. O sistema de basculamento da cabine é elétrico e propicia mais agilidade e modernidade ao caminhão. O Iveco Stralis AS introduz no Brasil, com exclusividade mundial, um novo painel de design elegante que faz jus à origem italiana da marca. O veículo conta com detalhes importantes como a cortina que recobre o para-brisa ter acionamento elétrico, os espelhos retrovisores elétricos possuírem aquecimento antiembaçante, o ar-condicionado ser digital e a parte central do painel ainda possuir porta-copos e porta-objetos retráteis. O painel também recebeu um toque de modernidade. O volante tem um novo desenho, com detalhes cromados, e traz integradas as teclas de comando de acesso e consulta ao computador de bordo e suas várias funções, como a indicação do nível do tanque de ureia. Por meio do computador de bordo ainda é possível verificar o consumo instantâneo de combustível e a pressão do turbo. O velocímetro, o conta-giros e os indicadores de nível de combustível e de pressão de óleo foram igualmente redesenhados e são rodeados por uma série de luzes-alerta, com ícones de fácil compreensão. O veículo ainda reúne as teclas de operação do caminhão, como as de acionamento do câmbio automatizado (D, N, R), tecla da condução econômica (ECO), limitador de
O modelo abriga uma ou duas grandes camas de colchão inteiriço e espuma de densidade variável
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Motores FPT Industrial: potência, tecnologia e sustentabilidade
O Iveco Stralis AS introduz no Brasil um novo painel mais prático, moderno e com design único
velocidade, rebatedor elétrico de cabine e luzes internas. O Stralis AS oferece três opções de motorização, todas certificadas para o Proncove P7, com a tecnologia SCR (Redução Catalística Seletiva, em português), pós-tratamento de emissões, uso do Arla (Agente Redutor Líquido Automotivo) 32 e com maiores potências e reduzido consumo de combustível. Entre as versões está a de 560cv, com 2.500Nm de torque, que chega ao mercado no segundo semestre de 2012. As duas outras motorizações para o mercado brasileiro são de 480cv e 440cv, com 2.250Nm e 2.100Nm de torque, respectivamente. A nova família de produtos Iveco prima não só pelo tamanho e conforto, mas também pela generosa potência e força de seus propulsores, o que garante uma condução mais tranquila, segura e de maior produtividade para o operador. Nova geração atende o Proncove P7 Mais que conforto e segurança, a geração Ecoline oferece ao consumidor um produto sustentável. A nova família de veículos Iveco atua de acordo com as exigências do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama),
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que aprovou a resolução que antecipa a fase P7 do Proncove. A legislação brasileira determinou que a lei entre em vigor em janeiro de 2012, para todos os caminhões e ônibus acima de 2,8 toneladas, movidos a diesel e fabricados no Brasil. Para chegar ao modelo ideal para o consumidor, assim como para o órgão ambiental, foi necessário muito trabalho, sobretudo dedicação dos engenheiros da Iveco. De acordo com o diretor de Engenharia da empresa, Marco Liccardo, todos os detalhes foram planejados e os funcionários treinados. Com isso, foi possível construir veículos moderno que atendessem a norma. “Contamos ainda com o apoio dos centros de desenvolvimento da Iveco, em todo o mundo. O trabalho integrado contribuiu para a criação de produtos que seguem os preceitos do Proncove P7. Mais que preparação, foi preciso validar a nova geração. Foram mais de 100 protótipos em toda a América Latina para garantir a qualidade”, observa Liccardo. Segundo ele, a mudança para o Proncove P7 impactou toda a gama de produtos da Iveco e o lançamento do Stralis AS é um passo importante para a empresa. “Iremos produzir veículos
Para garantir um produto de qualidade e em conformidade com os regulamentos do Proncove P7, a geração Ecoline conta com novos motores da FPT Industrial. A empresa utiliza a tecnologia SCR para as linhas Cursor e NEF e a tecnologia de EGR na linha F1, o que atende a todos os veículos pesados, médios e leves da Iveco. É importante destacar que os motores foram adaptados às condições de uso no Brasil e América Latina em testes de cinco milhões de quilômetros sob as mais duras condições de uso. “Para atender às exigências das normas P7 e L6, a FPT Industrial utilizou o que existe de mais moderno para desenvolver motores com baixo consumo de combustível e com excelente prestação aos limites de emissões locais e europeus, contribuindo para tornar o planeta mais limpo. Para tanto, trouxemos da Europa as soluções mais eficazes e robustas existentes, já testadas e agora adequadas ao Brasil, fruto de um trabalho globalizado com todo o time de desenvolvimento e de engenharia”, ressalta o Responsável de Marketing de Produto da FPT Industrial América Latina, Wagner Andrade. Os novos motores da FPT Industrial proporcionam um aumento da eficiência de combustão, combinado com sistemas de maior pressão de injeção. Com isso, é possível alcançar a liderança na área de consumo e, ao mesmo tempo, respeitar o meio ambiente. O novo propulsor leve F1C Duplo Estágio, de quatro cilindros e 3,0 L, incorpora a tecnologia EGR combinada com o DOC, que é um catalisador de oxidação de diesel, e com o DPF, um filtro de partículas de diesel. O sistema contribui tanto para a redução de emissões como para diminuição no consumo de combustível e aumento na potência. O melhor desempenho se deve à instalação de um turbo de duplo estágio,
com utilização de câmaras de combustão com novo desenho e novas tecnologias empregadas no motor, que permitem o avanço da pressão de pico de combustão para até 200 bar. A pressão de injeção do F1C também irá aumentar para até 1.800 bar em virtude da adoção do novo sistema Common Rail de última geração, com injeção múltipla de combustível. No Cursor 13, de seis cilindros e 12,9L, assim como nos demais motores pesados e médios da FPT Industrial, foi adotada a tecnologia SCR, o que também permite ganhos substanciais em termos de economia de combustível, como na aplicação no Iveco Stralis, que chega a 7,5%. Os ganhos de potência em toda a linha de propulsores alcançam entre 15% e 20%. O Cursor 13, inclusive, ganhou uma nova versão mais potente com 560cv, equipada com turbocompressor de geometria variável, que estreou na Fenatran a bordo do Iveco Stralis e se junta às outras versões de 400cv, 440cv e 480cv. Para os motores médios e pesados, os recursos que impulsionam o desempenho são parecidos com os dos modelos leves. São eles: aumento da pressão de pico de combustão para até 200 bar, alta da injeção para até 1.800 bar, graças à adoção do novo Common Rail na linha NEF e Cursor 9 e do injetor bomba de última geração no Cursor 13, além da utilização de câmaras de combustão com novo desenho e pistões com materiais reforçados.
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que tenham padrões sustentáveis. O objetivo é tornar a Iveco ainda mais competitiva no mercado brasileiro e internacional”. Até o Proconve P5, tecnicamente, era possível atingir os níveis de emissões ao trabalhar apenas o motor, com calibração e sistema de injeção eletrônica. Para o Proconve P7, a mudança na redução de emissão de poluentes foi tão significativa que, para atender os níveis de emissões de NOx e MP, os veículos deverão utilizar sistemas de pós tratamento dos gases de escape e duas tecnologias são desenvolvidas: o EGR (Exhaust Gas Recirculation – Recirculação dos Gases de Exaustão), o DPF (Diesel Particulate Filter - Filtro de Material Particulado) e o SCR (Selective Catalitic Reduction – Redução Catalítica Seletiva). A tecnologia EGR somada ao DPF será utilizada, sobretudo, nos veículos leves. A vantagem está no fato de ter menor quantidade de componentes e não necessitar do uso de ureia. O ponto negativo é que essa tecnologia é mais sensível ao teor de enxofre presente no diesel e, em função da sua aplicação, o motor tem um
aumento da rejeição térmica e precisa de um sistema de arrefecimento de maior capacidade. Já a tecnologia SCR é empregada nos pesados e, além de mais robusta ao alto teor de enxofre do diesel, possui como principal vantagem uma potencial redução no consumo de combustível, em relação a um veículo equivalente ao Proconve P5. A desvantagem da tecnologia é exatamente a necessidade de utilizar a ureia, uma solução aquosa chamada de AdBlue na Europa e que no Brasil terá o nome de Arla 32. Em conjunto com o catalisador, ela reduz quimicamente as emissões de NOx e deve ser injetada no sistema de exaustão após o turbo e antes do muffler. A utilização da ureia nessa tecnologia requer a inclusão de mais equipamentos no veículo, como um tanque separado para o agente, as tubulações para a sua circulação, um sistema de injeção e o módulo eletrônico que gerencia a sua quantidade injetada dentro do escapamento. “Por outro lado, há que se considerar os ganhos que a nova tecnologia traz ao meio ambiente”, ressalta Liccardo.