9 minute read
Liever op twee dan op vier wielen Fiscaliteit: Voordelig voor de portefeuille
from link2fleet 239 - NL
by link2fleet
Fiscaliteit
Voordelig voor de portefeuille
AUTEUR
Michel Willems (Mobilitas) EXPERT Een bedrijfswagen brengt een niet te verwaarlozen fiscale last met zich mee voor zowel de werkgever als de werknemer. Voor een fiets is dat echter niet noodzakelijk het geval.
Voordeel alle aard Laat ons starten met het voordeel alle aard (VAA). Voor het gebruik van een bedrijfsfiets moet geen VAA worden betaald. Deze fiscale vrijstelling geldt enkel indien de bedrijfsfiets wordt ingezet voor woon-werkverkeer. Als de fiets uitsluitend privé wordt gebruikt, is wel een voordeel alle aard te betalen. Dit voordeel wordt berekend op basis van de werkelijke waarde van de fiets. Deze fiscale regel geldt zowel voor stadsfietsen als voor plooifietsen, mountainbikes, speed pedelecs en racefietsen. Dezelfde regel is ook van kracht wanneer de fiets gekoppeld is aan een bedrijfswagen of in het kader van de tweede pijler van het mobiliteitsbudget. Dat maakt de rekening dus interessant voor de werknemer die de fiets mag
Voor woon-werkverkeer met een bedrijfsfiets mag de werkgever een kilometervergoeding van tot 0,24 euro/ kilometer betalen die vrijgesteld is van belastingen en RSZ-bijdragen.
gebruiken. Opgelet: als de door de werkgever aangeboden fiets uitsluitend wordt ingezet voor privédoeleinden, dan moet de werknemer wel een voordeel van alle aard betalen.
RSZ-bijdragen Het privégebruik van bedrijfsfietsen is sinds 1 januari 2017 met terugwerkende kracht niet langer onderworpen aan sociale bijdragen. Indien een medewerker voor zijn of haar woon-werkverkeer een bedrijfsfiets ter beschikking krijgt, geldt die niet langer als een loonvoordeel. Er moeten dus geen RSZ-bijdragen voor betaald worden. Opgelet: wanneer een werknemer zijn of haar bedrijfsfiets uitsluitend gebruikt voor privéverplaatsingen (en dus niet voor woon-werkverkeer), dan wordt de fiets wel beschouwd als een loonvoordeel en moeten dus klassieke RSZ-bijdragen (patronaal en werknemer) worden betaald.
Fietsvergoeding De werkgever mag een kilometervergoeding betalen voor ritten die de werknemer met zijn bedrijfsfiets rijdt voor woon-werkverkeer. Ook die vergoeding is vrijgesteld van belastingen en RZS-bijdragen tot een maximum van 0,24 euro/kilometer (tarief geldig voor het jaar 2020). Deze fiscale en sociale vrijstelling geldt zowel voor de werknemer als voor de werkgever. Voor die vrijstelling geldt geen maximumbedrag of maximaal aantal kilometers. Dezelfde regel geldt ook indien de fiets wordt ingezet in het kader van de tweede pijler van het mobiliteitsbudget.
Fiscale aftrekbaarheid Ook voor de werkgever geldt een aantrekkelijke fiscale aftrekbaarheid van de kosten die gepaard gaan met de integratie van de fiets in het bedrijf. Zowel de inrichting van een kleed- en doucheruimte als een fietsparking, de aankoop van de fiets, de onderhouds- en herstelkosten of de aankoop van accessoires zijn in 2020 voor 100 procent aftrekbaar, op voorwaarde dat de fiets op zijn minst gedeeltelijk wordt gebruikt voor woon-werkverkeer. Wordt de bedrijfsfiets niet aangekocht maar geleased (buiten balans), dan geldt ook steeds de fiscale aftrekbaarheid van 100 procent van deze leasingkosten
Btw
De aftrekbaarheid van de btw wordt bepaald door het gebruik van de fiets. Zo is de btw enkel aftrekbaar voor het gedeelte waar hij zuiver beroepsmatig wordt ingezet. De btw kan dus niet worden afgetrokken voor het gedeelte van privéverplaatsingen en ook niet voor het gedeelte woon-werkverkeer met de tweewieler. Wanneer een bedrijfsfiets puur voor beroepsdoeleinden wordt gebruikt, is aan te raden elke verplaatsing te noteren in een fiche of via een specifieke app. Omdat bedrijfsfietsen in de meeste gevallen enkel gebruikt worden voor woon-werk- of privéverplaatsingen is de btw voor deze bedrijfsfietsen eigenlijk helemaal niet aftrekbaar. n
Tomi Viiala, Vicepresident Sales bij Stromer
“De klant is op zoek naar het grootste rijbereik”
We spraken met Tomi Viiala, Vicepresident Sales bij Stromer, over de toekomst van de Speed Pedelec.
link2fleet: Mijnheer Viiala, hoe gaat het met Stromer op de B2B-markt?
Tomi Viiala: Uitstekend, dankuwel. We zien vooral in België, Nederland en Duitsland, niet toevallig landen die subsidies geven aan werknemers die met de fiets naar het werk komen, dat fietsleasing zeer populair wordt. Dankzij leasing kunnen de kosten worden gespreid. Bovendien zijn in het maandelijkse huurbedrag ook pechbijstand, een verzekering, onderhoud en dergelijke meer inbegrepen. Nu mensen het openbaar vervoer proberen te vermijden uit schrik om Covid-19 op te lopen kiezen steeds meer pendelaars voor de fiets om naar kantoor te gaan. We merken dat onze Speed Pedelecs vooral worden gevraagd door mensen die op 12 à 19 kilometer van de werkplek leven. En vaak zit de Speed Pedelec in een mobiliteitspakket van de werkgever, in combinatie met een auto.
L2F: Is er ruimte voor goedkopere Speed Pedelecs in uw gamma?
TV: Op dit moment niet, neen. De prijzen van onze modellen liggen tussen de 4.000 en de 12.000 euro en we zijn niet van plan om veel lager te gaan. Dat komt omdat een groot deel van onze prijs wordt bepaald door de batterij. In tegenstelling tot de batterijen die worden gebruikt in de autosector voor EV’s, evolueert de technologie en dus de prijs van de cellen voor Speed Pedelecs traag. We merken trouwens dat 90 procent van onze klanten voor de grootst mogelijke batterij kiezen. Vandaag is die 983 Wh groot en geraak je daar al meer dan 100 kilometer ver mee. We ontwikkelen op dit moment zelfs een batterij van meer dan 1 kWh. Anderzijds is de markt vandaag nog klein, maar wel heel snel aan het groeien. Hoe snel die groei zal gaan en welke evolutie de markt nog zal doormaken, is onduidelijk. Dus wie weet, als de vraag zou komen, waarom niet?
L2F: Pendelen mensen dan echt zo ver met hun Speed Pedelec?
TV: Eigenlijk niet. We merken bij klantenbevragingen dat het vaak een psychologische kwestie is: hoe groter het potentiële rijbereik, des te groter de gemoedsrust dat de klant altijd op zijn bestemming geraakt. n
FORD HYBRID
FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID EN FORD KUGA PLUG-IN HYBRID
BRENG SPANNING IN UW BUSINESS MET DE BEST DEALS. ONTDEK ZE TIJDENS DE BUSINESS WEEKS BIJ UW FORD-VERDELER. Vanaf € 229/maand ZBTW 1
Ford Kuga Titanium
1.5 Ecoboost 150pk VAA € 155,88/maand - 61% fiscaal aftrekbaar All-In prijzen voor financiële renting 0% financiële renting 1
Ford Transit Custom Plug-In Hybrid
TRANSIT CUSTOM PHEV : TRANSIT CUSTOM PHEV : KUGA : 1,4-6,9 L/100 KM. 2,7 L/100 KM. 60 G/KM CO 2 . (NEDC) 3,1 L/100 KM. 70 G/KM CO 2 . (WLTP) 32-155 G/KM CO 2 . (WLTP)
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. WLTP verbruikswaarden en CO 2 -emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. 1 Financiële renting is een verhuur op lange termijn (24 tot 60 maanden, max. 150.000 km) met een aankoopoptie en voorschot van 20% enkel geldig voor professionele klanten, aangeboden door Ford Lease, onderdeel van Axus nv, Bourgetlaan 42 te 1130 Brussel (ingeschreven in de KBO onder nr. 0403.429.730). Geldig van 01/09/2020 tot 30/09/2020 voor nieuwe commerciële voertuigen en onder voorbehoud van acceptatie van het dossier door Ford Lease en de kredietverzekeraar, en na ondertekening ter goedkeuring van de offerte en van het raamcontract met de algemene huurvoorwaarden. Voor meer info bel 02/7064240 of per e-mail: partnerships@axus.be. De afgebeelde wagens kunnen afwijken van de werkelijke specificaties. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID .
“De impact van corona op onze manier van verkopen“
link2fleet: Mijnheer Van Rossen, kan u ons even vertellen welke zaken er veranderd zijn bij Ford sinds de coronacrisis?
Bart Van Rossen: Enerzijds hebben wij meer ingezet op een nieuwe manier van verkopen. Het digitale luik is versterkt en een deel van de klantengesprekken verloopt tegenwoordig via videocall in plaats van in de showroom. Anderzijds merken we een versterkte vraag naar geëlektrificeerde modellen.
L2F: Is dat digitale verkoopproces versneld door de coronacrisis of is het echt op maat van de nieuwe situatie bedacht?
BVR: De technische oplossing was reeds voorhanden, maar de markt was hier niet helemaal klaar voor. De crisis heeft ervoor gezorgd dat deze nieuwe manier van verkopen sneller werd uitgerold. Fleetmanagers zijn zelf sterk vragende partij voor een digitale manier van verkopen. Wij verwachten trouwens dat deze manier van werken ook na de pandemie nog zal blijven bestaan, al zullen fysieke afspraken wel terug vaker voorkomen. Daarnaast zullen wij binnenkort ons nieuwe en volledig elektrisch paradepaardje Mustang Mach-e lanceren met een volledige digitale “customer journey”. Alles verloopt online – de bestelling, de betaling en de tracking – en de levering kan gebeuren aan huis om onze klanten zo veel mogelijk te ontzorgen.
L2F: Hoe verloopt de elektrificatie bij uw klanten?
BVR: Wij merken sinds kort een enorme vraag naar geëlektrificeerde voertuigen. Vooral onze Kuga Plug-in Hybrid is sterk in trek. Dit kadert in de duidelijke trend waar TCO een belangrijke rol speelt in de car policy van onze klanten. Onze verkopers hebben een intensieve training omtrent dit thema achter de rug en ze beschikken over een praktische TCO-tool. De keuze aan alternatieve brandstoftypes is tegenwoordig zo groot geworden dat het onze taak is om onze klanten te adviseren op basis van hun bestuurdersprofiel. Bij onze Ford Kuga bijvoorbeeld kunnen onze klanten vandaag kiezen tussen benzine, diesel, Mild Hybrid, Plug-in Hybrid en binnenkort ook Full Hybrid. De verkopers moeten de koudwatervrees kunnen wegnemen bij klanten die door de bomen het bos niet meer zien.
Daarnaast is het belangrijk dat we onze klanten zo goed mogelijk adviseren in de voorzieningen van thuisladen, en dat professionele profielen weten dat er mogelijkheden zijn om de stroom die ze thuis laden in hun dienstwagen aan het bedrijf door te rekenen. Onze verkopers moeten dus tijdens het verkoopgesprek achterhalen en bepalen welk brandstoftype het best aansluit bij elke klant. In de fleet worden conventionele diesel- en benzinewagens vandaag soms onterecht over het hoofd gezien, maar voor bepaalde gebruiksprofielen zijn zij nog steeds de beste keuze. “One size fits all” bestaat niet meer en het advies van onze experten binnen Ford is nog belangrijker geworden. n
