22

Beheer na Covid:

Wat verandert er?

De Covid-19-crisis heeft fleet- en mobilitymanagers geconfronteerd met nieuwe uitdagingen tegen een achtergrond van kritiek op het systeem van bedrijfswagens en onzekerheden op fiscaal vlak. Alain Duez, expert voor het bedrijf On the Wave, bespreekt in detail de nieuwe agenda van fleetmanagers.

AUTEUR

Alain Duez On The Wave

EXPERT

Alle sectoren – en dan vooral de auto-industrie – zijn zwaar getroffen door de pandemie, die de productie en distributie van nieuwe wagens en dus de hele logistieke keten tot stilstand heeft gebracht. Alle nevendiensten zoals leasing of consultancy zijn in waakstand gegaan. Laat ons kort de huidige marktcontext schetsen waar rekening mee moet worden gehouden bij onze analyse, want dat blijft het fundament voor toekomstige strategieën: • Cashflow blijft een prioriteit en is de belangrijkste reden voor de hogere leasekosten. • De rentevoeten zijn drie keer hoger dan 5 à 4 maand geleden, wat in grote mate de volatiliteit van de markt verklaart • De enorme terugval in de verkoop van nieuwe en tweedehandse wagens heeft een negatieve impact gehad op recreatieve voertuigen. Dat verklaart waarom die vandaag aan een lagere prijs worden aangeboden • Handelaars zoeken alternatieven om van de beschikbare voorraden af te geraken

Elke wagenparkbeheerder en alle verwante departementen zoals HR of Procurement moeten zich aanpassen aan de veranderingen. Ze moeten een nieuwe mindset kiezen die rekening houdt met: • E-commerce als antwoord • Meer thuiswerk • Minder kilometers • Meer hybride en elektrische modellen • Langere huurtermijnen (meer dan 60 maand) • Minder bedrijfswagens de komende jaren • Potentiële vermindering in het gebruik van het openbaar vervoer • Meer fietsen en motorfietsen – al dan niet elektrisch • Minder vierkante meters kantoorruimte • Minder parkeerplaatsen • Impact op menselijke relaties op kantoor (minder contact) • Aanpassing van milieufiscaliteit • Nood aan nieuw juridisch kader voor nieuwe veranderingen • Private lease kan snel groeien • De dalende vraag naar tweedehandswagens in het buitenland heeft gevolgen voor de herverkoopwaarden

Mobiliteit moet flexibel zijn De komst van nieuwe mobiliteitsconcepten verandert de manier waarop we ons verplaatsen. Door de hoge kost van de levenscyclus van een voertuig, de nood om milieuvriendelijker te zijn en de steeds langere files in de stad gaan mensen op zoek naar alternatieve en flexibele vervoersmiddelen. De rol van wagenparkbeheerders verandert dus. Naast hun hoofdtaak in het beheer van bedrijfswagens moeten ze nu ook toezien op een grotere variëteit aan vervoersopties en inzicht krijgen in nieuwe verplaatsingstechnologieën.

Om deze bocht naar een alternatieve mobiliteit op een geslaagde manier te nemen moet iedereen rekening houden met de parameters die gelden voor toekomstige verplaatsingen: • Technologie in de wagen, thuiswerkmiddelen, telematica, smartphone-apps enzovoort • Flexibele keuze van verplaatsingen • De kantoorbezetting, decentralisering in satellietkantoren • Types aandrijflijnen, milieu-impact en de daar uit volgende fiscaliteit • Diensten die gepaard gaan met mobiliteit en het gebruik van een voertuig • Een dynamische en flexibele car policy gericht op mobiliteit (mobility policy)

In de nasleep van de pandemie vermijden sommigen liever contact met vreemden op het openbaar vervoer. De auto lijkt dan een veilig schuiloord. Nieuwe mobiliteitsdiensten kunnen daarom een sleutel zijn om uit de crisis te geraken door meer flexibele werkgewoonten aan te nemen.

Voel de vooruitgang.

De nieuwe Audi A3 Sportback

De nieuwe Audi A3 Sportback ademt vooruitgang, met innovatieve technologieën, zijn sportieve rijdynamiek en een progressief design. Ontdek hem nu en voel de revolutionaire evolutie.

De Audi A3 Sportback vanaf € 545/maand excl. btw in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” 1

4,3-6,4 L/100 KM ◆ 111-145 G CO 2 /KM (WLTP) Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fi scaliteit van uw voertuig.

1. Audi A3 Sportback 30 TDI 116 pk 6 v. Aanbevolen catalogusprijs incl. btw: € 27.850. Huurprijs incl. btw: € 650. Off erte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Prijzen op 01/09/2020 en geldig tot en met 29/10/2020. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (fi liaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen. 2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.

Fleetbeheerders moeten daarom een meer algemene vorm van mobiliteitsbeheer introduceren om de kosten en de grootte van hun wagenpark te verkleinen. Dat kan zelfs sneller gaan dan verwacht, want de trend naar een steeds flexibeler manier van werken is in de hele wereldeconomie versneld. Dat is een rechtstreeks gevolg van de lockdown en van het nieuwe commerciële landschap ‘post-corona’. De nieuwe mobiliteit moet geïntegreerde oplossingen bieden waarbij de volgende regels worden gerespecteerd: Een heldere en flexibele mobiliteitsstrategie • Eerst de beschikbare opties bekijken voor minder kosten en vervuiling zonder invloed op efficiëntie of productiviteit • Een screening van de verplaatsingen van werknemers • Rekening houden met de fiscale gevolgen van verschillende vervoersopties voor werkgever en werknemer • Van bij het begin werknemers enthousiast maken en rekening houden met hun mobiliteitsvoorkeuren • Een goede planning en een transparante communicatie leiden tot minder onvoorziene kosten of ontevredenheid

Klaar om uw mobiliteitsplannen opnieuw uit te vinden?

Technology Smartphone App

Safety

Short Term

Travel

Pubic Transport Salary Car

Shared bikes Move to Mobility Parking

Shared cars Supporting services SRM Fuel/Gaz/Elec

Car Policy

Home Working Telematics WLTP –C0 2

EV

Met behulp van een beslissingsschema en een specifieke vragenlijst is het mogelijk om individuele bestuurdersprofielen op te stellen waarmee de juiste keuzes kunnen worden gemaakt.

Werknemers alternatieve vervoersopties aanbieden • Hoe kunnen werknemers zich zo rendabel, efficiënt en ecologisch mogelijk verplaatsen? • Meer duurzame transportmogelijkheden, met integratie van connectiviteit en gebruiksgemak, leiden tot diensten op aanvraag • Werknemers hun vervoerswijze laten kiezen

Inzetten op technologie • Gebruik maken van budgetteringsinstrumenten • De huidige tools kunnen betere prestaties aan het licht brengen voor de KPI’s en de reële TCM (Total Cost of Mobility) tonen • Voor een perfect transparant kostenoverzicht moeten deze systemen wel aan een meer algemeen beheersysteem worden gekoppeld

Thuiswerken wordt steeds meer toegepast.

• Kiezen voor systematische opvolging en beheer van het minst drukke, het goedkoopste en het meest ecologische traject: • Winst in tijd en verplaatsingskosten, en een betere leefomgeving in de stad door minder verkeer en de CO2-uitstoot • Een telematicasysteem voor mobiliteitsbeheer dat kan worden geïntegreerd in de back-officeplatformen kan talrijke voordelen scheppen • Het is essentieel om bestuurders met de juiste technologie uit te rusten • De smartphone vereenvoudigt de toegang tot het openbaar vervoer en geeft werknemers meer mogelijkheden om hun eigen verplaatsingen te beheren

Hoe zal Covid-19 de automarkt in zijn geheel veranderen? De economische verliezen dwingen de industrie tot een nieuw normaal. Een diepgaande evaluatie van de bevoorradingsketens en een herstart van de logistiek over de grenzen heen doen ook een andere bezorgdheid rijzen: de geplande modelvernieuwingen. Verdelers mogen niet in de val van de grote kortingen trappen. Zij moeten zich concentreren op kwalitatieve tweedehandswagens en de prijzen daarvan op peil houden. In periodes van economische onzekerheid is flexibiliteit essentieel om stock- of tweedehandswagens op de weg te kunnen blijven brengen via voordelige leasingformules. Gratis extra diensten, financiering aan 0 procent, de vrijstelling van een voorschot of een paar maand uitstel voor de eerste afbetaling vervangen

dan de korting. Bedrijven moeten zich aanpassen. Ook e-commerce wordt een deel van het antwoord op de tweede golf van de pandemie. We mogen nieuwe fusies en samenwerkingen verwachten, tijdens en vooral na de crisis. De impact van de restwaarde hangt af van de omstandigheden in elk respectief land. Tegen eind 2020 verwachten we een daling van de herverkoopwaarde van zo’n 2 procent, waarna die snel weer zal aantrekken. Tegen eind 2022 zullen tweedehandswagens volgens economische voorspellingen gemiddeld nog zo’n 3 procent goedkoper zijn dan in maart 2020. Europa zet in op vergroening via de ontwikkeling, productie en verkoop van elektrische voertuigen (EV’s). Die hebben een volwaardige laadinfrastructuur nodig, niet enkel voor hun werking maar ook om door de consument als een haalbare optie te worden gezien.

Consumentengedrag: een sleutelelement Veel constructeurs en invoerders hebben hun inspanningen versterkt om voertuigen online te verkopen. Voor de autoverdeling blijft een fysiek verkooppunt echter nog nodig. Parallel verwachten experts een daling van het volume van het totale wagenpark. Nieuwe financieringsplannen moeten tegemoet komen aan de wensen van de klant. Tweedehandswagens worden aantrekkelijker voor de consument dan nieuwe als gevolg van de crisis. Leasebedrijven verwachten dat ondernemingen hun fleetuitgaven zullen verminderen ten voordele van meer flexibiliteit. Een derde van hen verwacht dat abonnementsformules voor het gebruik van auto’s populairder zullen worden.

Welke besluiten mogen we trekken?

Op basis van de tastbare elementen na de Covid-19-crisis is het duidelijk dat alle wagenparkbeheerders zichzelf moeten heruitvinden, waardoor het marktaanbod zal toenemen. Dit bredere aanbod zal onvermijdelijk leiden tot meer complexiteit, wat meer controle zal vereisen. Daarbij zal ook de nodige technologie moeten worden ingezet om deze verandering te ondersteunen. De strategische rol van de fleetmanager wordt dus des te belangrijker. Niet alle ondernemingen zullen dezelfde recepten toepassen, maar het is duidelijk dat deze bedenkingen op de agenda (zullen) staan bij vlootbeheerders en bij alle bedrijfsdepartementen die met mobiliteit te maken hebben. n

Voortaan moeten werknemers de mogelijkheid krijgen om hun vervoerswijze te kiezen. De deelfiets is maar één van de opties.

Xavier de Buck, Directeur B2B Touring

“Onze koffer zit vol plannen”

Het is vandaag moeilijk om te praten over de strategische visie van een bedrijf zonder te verwijzen naar de gevolgen van de coronacrisis, die de hele wereld door elkaar heeft geschud en dat nog steeds doet. Toch wilden we ons samen met kersvers B2B-directeur van Touring Xavier de Buck resoluut richten op een toekomst vol beloften en innovaties.

link2fleet: U lijkt bijzonder veel nadruk te leggen op het concept van de kwaliteit van uw dienstverlening. Is die parameter volgens u belangrijker dan de prijs?

Xavier de Buck: Tijdens mijn professionele loopbaan heb ik geleerd dat goede service niet noodzakelijk meer kost. Het is beter “good at first time” te zijn dan werk te moeten overdoen, met alle negatieve gevolgen vandien. Mijn doel is helder: de naam Touring moet automatisch worden geassocieerd met kwaliteit.

l2f: Hoe ziet u het beroep van wegenwachter evolueren in deze bewogen tijden?

XdB: Allereerst wil ik benadrukken dat de wegenwachter een symboolfiguur blijft voor de aanpak van Touring. Wij willen blijven investeren in deze wachters, die niet alleen positieve menselijke waarden uitstralen maar die ook een essentiële schakel blijven in de mobiliteit van vandaag. Zij maken dat bestuurders met problemen weer de weg op kunnen, want vergeet niet dat afslepen nooit de eerste optie is. De auto snel weer de weg op krijgen blijft nog steeds de hoeksteen van het Touring-systeem.

l2f: De mobiliteit van vandaag is veranderd tegenover vroeger. Welke grote trends verwacht u voor de toekomst?

XdB: Bij heel wat bedrijven stond een elektrificatie van het wagenpark op de agenda. Nu de Covid-19-crisis over ons heen is gekomen, zullen we dit fenomeen zien versnellen. Bij Touring hebben we ons al aangepast door onze bijstandswagens uit te rusten met alle specifieke tools om geëlektrificeerde voertuigen bij te staan. Zo hebben we snelladers ingebouwd om verstrooide of onvoorzichtige bestuurders te helpen. In een steeds meer gedigitaliseerde samenleving werken we ook al enige tijd aan de integratie van onze systemen en diensten in digitale applicaties. Deze transformatie wordt vandaag trouwens vereenvoudigd en versneld dankzij ons lidmaatschap van de groepering ARC Europe, waar we onze krachten kunnen bundelen met die van onze Europese collega’s. De bedoeling is om de klant een steeds snellere en meer efficiënte ondersteuning te kunnen bieden.

l2f: Biedt de steeds meer tegenwoordige connectiviteit in de auto van vandaag u een nieuwe invalshoek om de klant te benaderen?

XdB: Absoluut. Geconnecteerde wagens laten ons volop inzetten op proactiviteit. Door data uit de auto te recupereren kunnen we een essentiële rol spelen in het voorspellen van pannes en zo het aantal en de ernst van onze interventies verlagen.

l2f: Bij wijze van afsluiter: ik heb horen vertellen dat we binnenkort ook een afspraak met een loodgieter zullen kunnen boeken via Touring. Is dat echt zo?

XdB: In een maatschappij die ingrijpend verandert klopt het dat we vandaag nadenken over het integreren en beheren van een hele reeks nieuwe diensten die verder af liggen van onze basisactiviteit als wegenwachter. In het kader van een samenwerking met een bedrijf lijkt een veel breder pakket aan diensten die niet noodzakelijk iets met de auto te maken hebben mij niet ondenkbaar. De vraag is er en wij kunnen al terugvallen op onze ervaring voor een reeks medisch gerelateerde diensten. En ja, waarom zou je binnenkort niet naar Touring kunnen bellen voor een herstelling aan je vaatwasser, een babysit of een taxi? De maatschappij evolueert voortdurend en wij willen de rijdende trein niet missen. n

Covid-19-crisis

Winst voor mobiliteit

AUTEUR

Damien Malvetti In volle coronacrisis lanceerde link2fleet een grote online-enquête bij zijn lezers om te leren hoe zij de periode na Covid-19 inschatten. Als er één element is dat duidelijk uit de resultaten blijkt, dan is het wel dat deze crisis een boost zal geven aan alternatieve mobiliteit.

De coronacrisis en de lockdown die eruit voortkwam hebben geleid tot veiligheidsmaatregelen die gevolgen zouden kunnen hebben voor de mobiliteit van ondernemingen. Enerzijds zullen veel bedrijfswagens dit jaar minder kilometers rijden omdat ze 3 maand lang zo goed als stil hebben gestaan. Anderzijds zou het openbaar vervoer een lagere gebruiksgraad kunnen kennen omdat de personenwagen ineens het meest veilige vervoersmiddel is gebleken. Deze crisis zou dus onze verplaatsingsgewoonten ingrijpend kunnen veranderen en nieuwe patronen kunnen introduceren bij sommige gebruikers en bedrijven. De enquête, die via de website van link2fleet bij onze lezers werd afgenomen tijdens de lockdown, lijkt dat in elk geval aan te tonen. Dit zijn alvast de eerste resultaten. Home is the new office We stellen het ook vandaag nog vast: onze wegen zijn minder druk tijdens de spitsuren dan voor de Covid-19-crisis. De reden daarvoor is heel eenvoudig het thuiswerken. Heel wat bedrijven hadden nog nooit getest met werken van thuis uit, maar hadden nu geen andere keuze. Ze moesten hun werknemers (bijna) even efficiënt kunnen laten werken in hun eigen salon als op kantoor. Systemen als Skype, Teams of Lively helpen natuurlijk bij vergaderingen op afstand alsof je in dezelfde ruimte zit, terwijl talrijke

Klanten stipt bereiken, is mijn enige zorg. CIACfleet regelt al de rest... Vertegenwoordigster

O P E R A T I O N E L E L E A S I N G • M O B I L I T E I T • W A G E N P A R K B E H E E R

Bel voor uw persoonlijk gesprek en oplossing op maat naar: (09)228 55 29 www.ciac eet.be

systemen en online servers als Sharepoint, Google Drive of Evernote het mogelijk maken om bestanden te delen via een cloud. Het verplichte thuiswerken heeft het aanbod van dit soort digitale oplossingen alleen maar gestimuleerd. Vele bedrijven hebben daardoor een positieve balans opgemaakt van hun ervaringen en hebben beslist om ook na de lockdown thuiswerken aan hun werknemers aan te bieden of zelfs op te leggen op bepaalde dagen van de week. Een trend die duidelijk blijkt uit onze online-enquête: op de vraag welke multimodale oplossingen deze crisis heeft gestimuleerd in het toekomstige beheer van werknemersmobiliteit hebben heel wat respondenten geantwoord dat thuiswerken prioriteit krijgt. Een andere trend is dat vele bedrijven sneller een echte mobiliteitsstrategie op poten willen zetten, naast het versterken van het gebruik van flex-offices of satellietkantoren waar werknemers dichter bij huis op kantoor kunnen werken maar wel met alle nodige installaties om hun taken uit te voeren. Het is ook een manier om het aantal gereden kilometers per jaar te drukken. En dat was net het antwoord dat op de vierde plaats kwam in onze peiling: na de crisis willen fleetverantwoordelijken

Deze crisis zou een reeks multimodale kansen kunnen brengen wanneer alles achter de rug is. Welke alternatieven houden het meest steek voor uw onderneming?

Veralgemening van telewerken Een politiek om het aantal gereden kilometers te verminderen

Werknemers stimuleren om te kiezen voor het mobiliteitsbudget

Frequenter gebruik van 'flex offices' Versnelde invoering van een echte politiek rond multimobiliteit

Andere Parkeerplaatsen schrappen op het bedrijfsterrein Carpooling organiseren binnen het bedrijf

7%

2%

4%

4% 15%

16%

16% 35%

protocollen invoeren om het aantal gereden kilometers te verminderen. Carpooling binnen het bedrijf kan daarentegen op minder enthousiasme rekenen. Uiteraard komt dat omdat het uitwisselen van auto’s tussen meerdere bestuurders tegenwoordig elke keer een volledige ontsmettingsbeurt voor de wagen vereist. Dat brengt extra kosten voor het bedrijf met zich mee en verloren tijd voor de werknemers.

Naar een mobility policy

Wanneer we vragen naar de eventuele veranderingen die de crisis teweeg zou kunnen brengen voor de car policy van bedrijven, dan wordt het vaakst verwezen naar een omvorming van de car policy tot een echte mobility policy. Bijna één ondervraagde op twee wil in de toekomst een politiek invoeren die meer is gericht op mobiliteit dan puur op een bedrijfswagen. Het is trouwens zowat de enige dominante trend, want op de tweede plaats meent bijna 1/5de van de respondenten dat ze geen enkele aanpassing zullen doorvoeren aan hun car policy. n

Als u uw car policy moet herwerken na de lessen die zijn getrokken uit de huidige crisis, welke richting zou u dan verkiezen?

Andere Geen veranderingen gepland Strengere voorwaarden om recht te hebben op een bedrijfswagen Downsizing in de beschikbare auto's Geleidelijke overgang naar een echte 'mobility policy' Kortere en meer soepele leasingcontracten voor meer flexibiliteit

3%

7% 19%

15%

16% 40%

Mobiliteitsbudget

Het is eindelijk zo ver

Uit een enquête afgenomen bij een honderdtal fleetbeheerders aan het eind van de lockdown blijkt dat bijna 40 procent van de ondernemingen wil inzetten op een verplaatsingspolitiek die meer gestoeld is op mobiliteit dan enkel op de bedrijfswagen. Dat zou het aantal aanvragen voor het mobiliteitsbudget sterk kunnen doen toenemen. Wij spraken over het onderwerp met Thierry Devresse, CEO van MMBB, die als specialist zijn commentaar geeft op het mobiliteitsbudget.

AUTEUR Marc Demoulin

link2fleet: Hoe kan het federale mobiliteitsbudget eenvoudig worden omschreven?

Thierry Devresse: Voor mij is het mobiliteitsbudget gewoon de natuurlijke evolutie van het fiscale kader van de bedrijfswagen naar de nieuwe mobiliteit. Het is perfect voor verantwoordelijke gebruikers en jongere generaties, want het maakt een schonere en zeer flexibele mobiliteit mogelijk. Het mobiliteitsbudget beloont sterk de gebruiker, die steeds vaker beslist. De werkgever bepaalt het budget, de gebruiker hoe hij het uitgeeft. Het mobiliteitsbudget is duidelijk gedefinieerd in drie soorten uitgaven, die "pijlers" worden genoemd. • Pijler 1: Een schone en verantwoorde bedrijfswagen ter vervanging van de klassieke "statusbedrijfswagen”. Dat betekent niet dat bij de keuze van de auto geen emoties meer van tel zijn: ik heb zelf net mijn nieuwe ecologische dienstwagen gekocht, een plug-inhybride, en dat blijkt meteen de fijnste auto waar ik in mijn 30-jarige carrière mee heb gereden. • Pijler 2: Zachte mobiliteit (elektrische fietsen en dergelijke), openbaar vervoer, autodelen en huisvesting. Dit is het bewijs dat de Kerstman nog steeds bestaat, omdat er geen RSZ moet worden betaald noch inkomstenbelasting. Een deel van de btw wordt terugbetaald en er zijn nog andere aangename verrassingen in pijler 2. Er is geen beter belastingprogramma dan pijler 2: de gebruiker krijgt onmiddellijk al het geld. • Pijler 3: Op het einde van het jaar wordt het saldo van het niet-bestede budget gestort in het salaris met een inhouding van 38,07% voor de sociale zekerheid. Hoewel dit fiscaal nog steeds aantrekkelijk is, is dit de minst interessante pijler. Dat komt vooral omdat de tweede pijler moeilijk te overtreffen is.

Voorzichtig begin

l2f: Het mobiliteitsbudget is meer dan een jaar oud, hoe ontwikkelt het zich?

T.D.: Als ik het vergelijk met een pasgeborene, zou ik zeggen dat het een wonderkind is dat arm geboren is. Het heeft sterke ouders - de overheid – maar aan de andere kant zijn de tijden onzeker en

de budgetten van rijke sponsors erg klein. De enige echte ondersteuners die we kennen, zijn visionaire startups die elk een deel van de oplossing hebben ontwikkeld. En dan is er nog Covid-19, dat de ontwikkeling heeft vertraagd... Aan de andere kant is het kind mooi en zonder grote gebreken: het is unaniem goedgekeurd, wat niet het geval was voor de "cash for car", en ik denk dat het binnenkort veel meer zal zijn dan een marketingtechnisch communicatieonderwerp voor grote bedrijven in de sector. Volgens studies is ongeveer 30 procent van de bedrijfswagenrijders een toekomstig gebruiker van het mobiliteitsbudget. Persoonlijk denk ik dat het veel meer is, want nog niet iedereen heeft de vele voordelen van deze wet begrepen. Het mobiliteitsbudget heeft het potentieel om een reus te worden, omdat het voldoet aan de huidige behoeften van de gebruikers en zijn plaats vindt in de ecologische oplossingen voor een verzadigde mobiliteit die dringend moet veranderen. Een boodschap aan CEO’s: dit is een geducht wapen om talent aan te trekken en te behouden. Het is ook een weerspiegeling van een modern, groen en geëngageerd management. Klarrio, mijn meest recente klant uit de sector van de informatietechnologie, bestudeert de mogelijkheid om het aantal werknemers dat recht heeft op een mobiliteitsbudget zo sterk mogelijk uit te breiden. Op die manier wil het bedrijf meer werknemers meenemen in hun ecologische mobiliteitsstrategie en hen op kritische wijze doen nadenken over hun eigen verplaatsingsgewoonten.

Covid als ‘booster’

l2f: Waarom dan zo'n trage start?

T.D.: Dat is heel eenvoudig: kleine en middelgrote ondernemingen vertegenwoordigen meer dan 80 procent van het economische weefsel en zij zien dit wonderkind als een mutant. Vaak hebben ze intern niet de nodige kennis in huis en weten ze niet waar ze moeten beginnen of met welk tools ze dit budget moeten beheren. Er spelen zo veel factoren, vol nieuwe werkwijzen die moeten worden gedefinieerd, en er zijn geen of weinig paden uitgestippeld.

l2f: Wat is dan de oplossing om van het mobiliteitsbudget een succes te maken?

T.D.: Als je iets wilt dat je zelf niet kunt doen, dan moet je het uitbesteden. Payroll is niet de specialiteit van KMO's: zij vertrouwen dat toe aan gespecialiseerde bedrijven. We zien nu hetzelfde voor mobiliteit, dat een specialiteit op zich aan het worden is.

l2f: Wat is het effect van Covid-19 op het mobiliteitsbudget?

T.D.: Covid heeft de groei van het mobiliteitsbudget tijdelijk afgeremd, maar zal het uiteindelijk versterken en sneller laten groeien. We zijn gevoeliger geworden voor ecologie en bovendien moet elke euro zo goed mogelijk worden besteed. De behoefte aan zachte mobiliteit maar ook aan telewerken is toegenomen. Deze twee factoren maken het mobiliteitsbudget nog aantrekkelijker. n

Wat doet MMBB?

MMBB begeleidt van A tot Z alle bedrijven, klein of groot, die een mobiliteitsbudget willen implementeren in functie van hun behoeften. We kunnen vervolgens zonder extra kosten hun mobiliteitsmanager worden via een specifieke, digitale samenwerkingsstructuur.

“Volgens studies is ongeveer 30 procent van de bedrijfswagenrijders een toekomstig gebruiker van het mobiliteitsbudget.”

THIERRY DEVRESSE, CEO MMBB

Case-Study - Janssen Pharmaceutica

"Het personeel bij de mobiliteit betrekken"

Janssen Pharmaceutica heeft een heel knappe en progressieve mobiliteitsstrategie uitgewerkt, waarbij duurzaamheid, veiligheid en het welzijn van werknemers centraal staan. De Covid-19-crisis heeft een aantal maatregelen tijdelijk onder druk gezet, maar daar laat Mobility Manager Hilde Vanbaelen zich niet door uit haar lood slaan.

AUTEUR Bert Troubleyn

We hadden een gesprek met Hilde Vanbaelen via de videoconferentie-app Teams. Sommigen ontdekken dit soort systemen nu dankzij de lockdown en de pandemie, maar voor de mensen van Janssen Pharmaceutica hebben dergelijke oplossingen al lang geen geheimen meer. Het bedrijf zet namelijk al een hele tijd in op een toekomstbestendige visie op mobiliteit, en thuiswerken met onder meer videoconferenties maakt daar deel van uit. Janssen Pharmaceutica heeft een missie om zijn activiteiten uit te voeren met respect voor zijn werknemers en voor veiligheid en het milieu. Op het vlak van mobiliteit vertaalt zich dat in een waaier aan maatregelen die medewerkers moeten helpen bij hun keuze voor comfortabele, veilige en milieuvriendelijke oplossingen. Hilde Vanbaelen is de persoon die maakt dat al die maatregelen op een harmonieuze en overzichtelijke manier toegankelijk zijn voor de collega’s en dat ze in de juiste richting blijven evolueren.

Opties voor iedereen Vandaag veruit het meest succesvolle mobiliteitsinitiatief voor het personeel van Janssen Pharmaceutica is de fiets: “Van de 5.000 werknemers van het bedrijf in België rijden er liefst 1.000 met een leasefiets en nog eens 400 met een eigen tweewieler. Ook thuiswerken is zeer goed ingeburgerd, want nog voor er van het coronavirus sprake was, werkten liefst 3.000 werknemers geregeld van in de eigen woning,” zo vertelt Mevrouw Vanbaelen. Recenter heeft de dochteronderneming van Johnson & Johnson ook nog een ‘wifi-bus’ ingevoerd. Die vertrekt aan het station van Berchem bij Antwerpen en laat werknemers onderweg al aan de slag gaan dankzij een krachtige draadloze internetverbinding aan boord. Wie niet van thuis uit wil of kan werken, maar ook niet op een comfortabele manier op kantoor geraakt, kan terecht in een flex-office in de buurt van het station van Berchem. Op korte termijn zullen er nog meer van dit soort flexibele werkplaatsen komen in heel Vlaanderen. En dan zijn er ook nog eens 400 werknemers die ervoor kiezen om naar het werk te carpoolen. Volgens de berekeningen van het bedrijf leiden alle maatregelen samen jaarlijks tot een CO2-besparing die overeenkomt met de uitstoot van 60 gezinnen.

Bereikbaarheid Om al die opties overzichtelijk te houden voor alle werknemers heeft het bedrijf zogenaamde bereikbaarheidsfiches opgesteld voor elk van zijn vestigingen. Op die fiches vindt iedereen voor elke locatie een overzicht van de fietspaden en fietsostrades in de buurt, het aanbod aan openbaar vervoer en de andere opties die Janssen Pharmaceutica biedt. De bedoeling is heel expliciet om de ‘mindset’ van de mensen te veranderen en hen te doen nadenken over hun verplaatsingsgedrag. Niets wordt opgelegd maar veel wordt aangeboden, en mensen kiezen steeds vaker spontaan voor duurzame oplossingen. Het resultaat is er ook naar: de voorbije vier jaar kwamen er gemiddeld 250 werknemers per jaar bij, maar toch konden 1.000 parkeerplaatsen worden uitgespaard.

Een en ander is ook het gevolg van een nauwe samenwerking met de stadsregio Turnhout en de vervoersregio Kempen. Het bedrijf is bezig om samen met hen plannen op te maken om de moeilijke knooppunten aan te pakken in de mobiliteit van een onderneming met zoveel werknemers.

Elektrisch voor 2025 Ook voor de mensen die toch nog willen of moeten met de auto naar kantoor komen, zijn grote veranderingen op komst. Vandaag staan in de car policy al een paar plug-inhybrides, maar de bedoeling is om vanaf 2021 volop in te zetten op elektrische auto’s. “De overheid heeft haar voornemen bekend gemaakt om tegen 2025 bedrijfswagens met een verbrandingsmotor veel zwaarder te gaan belasten. We moeten dus nu omschakelen als we willen vermijden dat over 5 jaar zowel het bedrijf als onze werknemers fiscaal worden afgestraft,” zo vertelt Hilde Vanbaelen ons.

Betrokkenheid Het is duidelijk dat Janssen Pharmaceutica een duidelijke en efficiënte mobiliteitsstrategie heeft uitgewerkt, maar dat betekent niet dat het bedrijf op zijn lauweren rust. Hoewel sommige maatregelen nog maar heel recent zijn ingevoerd, heeft de dienst van Hilde Vanbaelen recent een mobiliteitsenquête georganiseerd onder het personeel om te kunnen bijsturen waar nodig. “De collega’s bleken sterk betrokken, want liefst 3.000 van de 5.000 werknemers namen deel aan het onderzoek. Daaruit bleek dat velen een sterke interesse voelen voor elektrische auto’s. Ook thuiswerken blijkt een hit,” zo vertelt Mevrouw Vanbaelen trots. Verder wil het bedrijf de mensen die wat minder snel voor nieuwe oplossingen kiezen toch proberen te overtuigen. Zo zijn er meer recent naast elektrische fietsen ook zogenaamde speed pedelecs in het aanbod opgenomen, waardoor ook medewerkers die op 20 à 30 kilometer van kantoor wonen zonder auto kunnen pendelen.

Van de 5.000 werknemers van het bedrijf in België gebruiken er niet minder dan 1.000 een leasefiets en 400 anderen komen met hun eigen tweewieler.

Mobiliteitsmanager met een duidelijke missie

Hilde Vanbaelen werkt al 24 jaar voor Janssen Pharmaceutica, een onderdeel van Johnson & Johnson. De eerste 23 jaar was ze aan de slag in Onderzoek en Ontwikkeling, en het is pas vorig jaar dat zij de overstap maakte naar het Campus Strategy Office. Daar wordt de toekomststrategie van het bedrijf uitgewerkt. Eind 2019 kreeg zij binnen dat departement de verantwoordelijkheid over de mobiliteitsstrategie. Janssen Pharmaceutica had toen reeds een aantal toekomstgerichte initiatieven genomen. De taak van mevrouw Vanbaelen was om al die zaken te stroomlijnen, op elkaar af te stemmen en te coördineren, en om het personeel voor alle maatregelen enthousiast te maken. Dat doet zij met veel drive, en de cijfers tonen aan dat het werk loont.

Hilde Vanbaelen, Senior Manager Business Case Support/J&J Belgium mobility responsible

Om de toegankelijkheid van zijn vestigingen te vereenvoudigen voor zijn werknemers heeft Janssen Pharmaceutica bereikbaarheidsfiches gemaakt van al zijn gebouwen.

Covid-19

De coronacrisis heeft aangetoond hoe toekomstbestendig al die maatregelen het bedrijf maken. Sinds het einde van de lockdown kiezen nog meer mensen om met de (elektrische) fiets naar kantoor te komen, en uiteraard is de populariteit van thuiswerken enorm toegenomen. Zowel werknemers als managers die voordien nog sceptisch stonden tegenover werken van thuis uit, hebben er nu de voordelen van ingezien. Het bedrijf heeft mensen zelfs een budget gegeven waarmee ze eventueel kantoormateriaal voor thuis konden kopen: een printer, een bureaustoel, een extra scherm en klavier om aan de laptop te koppelen… Bovendien behouden werknemers hun vergoeding voor woon-werkverplaatsingen ook wanneer ze niet naar kantoor komen. Een aantal mobiliteitsmaatregelen moesten echter wel tijdelijk worden opgeschort door de gezondheidscrisis. Om voor de hand liggende redenen van social distancing moesten het carpoolen, de wifi-bus en het flex-office in Berchem tijdelijk dicht. Het is namelijk te moeilijk om die zaken te laten functioneren binnen de strenge gezondheidsnormen die Janssen Pharmaceutica zichzelf heeft opgelegd naar aanleiding van de pandemie. n