8 minute read
Company Car Report 2020
from link2fleet 240 - NL
by link2fleet
Company Car Report
Nu al de mouwen opgestroopt
De COVID-19-crisis heeft ons verplaatsingsgedrag ingrijpend veranderd en nieuwe mobiliteits- en werkgewoontes teweeggebracht die in de toekomst waarschijnlijk de norm worden. Hoe zullen bedrijven reageren, en vooral, hoe zien zij de toekomst? link2fleet heeft hen de vraag gesteld via een grote online enquête, waar we hier een paar trends uit analyseren. Vast staat dat iedereen al aan de slag is. We vroegen ook de woordvoerders van de drie grote federaties (Traxio, Febiac en Renta) om een reactie op deze trends.
AUTEUR Damien Malvetti
Het mobiliteitsbudget kent een enorm succes bij de fleetmanagers die aan onze enquête hebben deelgenomen.
Quick Catch
• link2fleet heeft zijn COMPANY CAR REPORT bijgewerkt via een nieuwe online enquête in samenwerking met
• De Covid-19-crisis versnelt de overstap van een car policy naar een MOBILITY POLICY • 34 procent van de bevraagde bedrijven heeft al een
MOBILITEITSBUDGET INGEVOERD • Fleetmanagers verwachten dat ze hun bestuurders over 10 jaar volop ELEKTRISCHE auto’s zullen aanraden • 83 procent van de bedrijven die hebben geantwoord hebben al een OPLAADINFRASTRUCTUUR geïnstalleerd of zijn van plan om dat te doen
Wat verwacht u van het volume van de voertuigbestellingen in uw bedrijf na Covid-19 in verhouding tot wat oorspronkelijk was gebudgetteerd?
58% In 2020
1%
22% 52% In 2021
8%
21%
8% 11%
3% 21%
n Stijgen met 0 tot 10%. n Dalen met 1% tot 10%. n Dalen met 11 tot 25%. n Dalen met meer dan 25%. n Stabiel blijven. Verrassend genoeg veronderstellen de ondervraagde vlootbeheerders dat het volume van nieuwe voertuigbestellingen in 2021 gevoelig zal stijgen in verhouding tot wat aanvankelijk voor dat jaar was begroot. Slechts 1 procent gaat uit van een stijging van 0 à 10 procent in 2020, maar voor 2021 koestert al 8 procent die verwachting.
CHRISTIAN RAMPELBERGH, (TRAXIO)
Deze crisis zou een reeks alternatieve manieren van werken kunnen brengen wanneer de Coronacrisis achter de rug is. Welke alternatieven houden het meest steek voor uw onderneming?
1= belangrijkste - 2= minder belangrijk dan 1 - 3= minder belangrijk dan 2
Veralgemening van telemeetings, teleconferenties
Versnelde invoering van een bedrijfsbeleid rond multimobiliteit
Omkeren “kantoorwerken = regel/thuiswerk = uitzondering” Werknemers stimuleren voor mobiliteitsbudget
Aantal of m² kantoren en/of vergaderzalen verminderen Frequenter gebruik van satellietkantoren dichter bij huis
Parkeerplaatsen schrappen op het bedrijfsterrein
Carpooling organiseren binnen het bedrijf
Veralgemening van telewerken
81%
76%
71%
70%
63%
57%
56%
56%
42% SCORE
1,3
2,7
2,7
2,4
2,3
2
1,9
1,8
1,6
"Velen hebben tijdens de eerste coronagolf vastgesteld dat niet alle verplaatsingen ook echt nodig zijn. De fiets werd ontdekt en heeft snel een stevige plaats verworven binnen de mobiliteitswaaier. Voor HR betekent het aanbieden van een multimodale mobiliteit aan werknemers ontegensprekelijk een meerwaarde."
JOOST KAESEMANS, (FEBIAC)
op het bedrijfsterrein.
"Er is geen bedreiging voor de auto. De pandemie heeft de grenzen tussen privé en werk sterk laten vervagen en aangetoond dat de auto zeker ook in het privéleven een sleutelrol blijft spelen. Het combineren van verplaatsingsvormen zit in de lift, maar laat zich
FRANK VAN GOOL, (RENTA)
Wanneer de crisis achter de rug is, zal ze misschien nieuwe gewoontes doen ontstaan bij bedrijven. Wanneer we aan vlootbeheerders vragen welke alternatieven binnen ondernemingen het belangrijkst zullen worden, met een score van 1 tot 3 in functie van het belang ervan, staat een veralgemening van televergaderen en teleconferenties op de eerste plaats, op de hielen gevolgd door de uitbreiding van thuiswerken en het invoeren van carpooling binnen het bedrijf. Bijna op dezelfde hoogte staat een vermindering van het aantal parkeerplaatsen perfect integreren in de (auto)leasecontracten."
Liefst 76 procent van de respondenten antwoordt trouwens dat een snelle invoering van een politiek rond het mobiliteitsbudget een van de belangrijke punten van de toekomst wordt.
Volgens onze enquête wordt tegen 2030 de puur elektrische auto de meest populaire motorversie in de fleetsector.
Biedt uw bedrijf een mobiliteitsbudget aan?
Nee maar we zijn dit wel van plan in de toekomst Nee, en ook niet van plan in de toekomst Ja, voor iedere bedrijfswagenbestuurder Ja, voor ieder personeelslid Ja, voor bepaalde types bedrijfswagenbestuurders
22%
14%
12%
8% 48%
Het mobiliteitsbudget is duidelijk hét gespreksonderwerp van de voorbije maanden. En dat voelen we ook in onze enquête. Van onze respondenten geeft 34 procent aan het al te hebben ingevoerd en 45 procent wil dat binnenkort doen. Slechts 22 procent heeft geen plannen om op korte termijn een mobiliteitsbudget te introduceren. "Het mobiliteitsbudget is een positieve zaak voor zowel professioneel als privé gebruik."
JOOST KAESEMANS
"Het fiscaal afgebakende mobiliteitsbudget is geen onverdeeld succes, omdat het erg complex is en ook lastig te communiceren aan werknemers. Digitale tools zullen in de nabije toekomst heel wat drempels wegnemen, wat hopelijk de invoering van het mobiliteitsbudget een boost zal geven.
FRANK VAN GOOL
Welke motorversies beveelt u in uw wagenpark aan?
5% 3% 1% 17%
76% 11%
7% 1%
17%
64% 1%
20%
24%
1%
16%
38% 4%
19%
45%
1% 12%
19%
2020 2021 2025 2030
n Diesel n Benzine n CNG n Puur elektrisch n Hybride/PHEV n Waterstof
50% van de markt elektrisch Tegen 2030 wordt de elektrische auto dus de oplossing van de toekomst voor wagenparken. Dat komt toch in elk geval uit onze enquête naar boven. Volgens de ondervraagde fleetmanagers wordt de EV de oplossing die zij het vaakst zullen aanraden voor hun vloot. Over 10 jaar zal het aandeel van de elektrische auto 45 procent zijn. In 2021 is dat 7 procent en dit jaar slechts 3 procent. Volgens hun inschatting zullen alle alternatieve aandrijfvormen die stijgende curve volgen, behalve CNG, dat op een marktaandeel van 1 procent zou blijven steken. Die beweging gaat uiteraard ten koste van de benzinewagen, die zijn marktaandeel ziet krimpen van 17 naar 12 procent, en vooral van de diesel, die echt instort tot slechts 19 procent - tegenover een verwachte 64 procent in 2021 en 76 procent in 2020. Het einde van de dieselmotor lijkt dus dichterbij dan verwacht, zelfs binnen de wagenparken. "De keuze voor verandering zet zich nadrukkelijk door met de dominantie van de elektrische auto. Helaas zijn de politieke keuzes nog onzeker en bestaan er fiscale verschillen tussen de gewesten, vooral voor de plug-in hybrides, maar ook tussen EV’s en PHEV’s. De laadinfrastructuur en de prijs per kWh blijven kritische factoren om de verandering te bestendigen. Er is nood aan helderheid en duidelijkheid voor alle gewesten."
CHRISTIAN RAMPELBERGH
"Joost Kaesemans: Er is een discrepantie tussen de antwoorden en de actuele ontwikkeling in de autosector. De reacties van de deelnemers tonen aan hoe moeilijk het is om de elektrificatie door te voeren in de praktijk. Een aandeel van 20% voor de PHEV in 2025 is veel te voorzichtig. De autoindustrie toont daar een veel grotere ambitie. Het zal nodig zijn om de gebruikers gerust te stellen rond laadinfrastructuur, rijbereik en alle andere aspecten van het dagelijks gebruik." JOOST KAESEMANS
Is op het bedrijf een laadinfrastructuur voor elektrische en plug-inhybride voertuigen aanwezig?
Als er over minder dan 10 jaar zoveel interesse komt voor elektrische voertuigen, dan wordt het uiteraard noodzakelijk dat ondernemingen de nodige infrastructuur voorzien om ze op te laden. Maar dat zou geen al te groot probleem moeten vormen, want 49 procent van de respondenten van onze enquête geeft aan reeds laadpalen te hebben op hun bedrijfssite en 34 procent is van plan die binnenkort te installeren.
17%
34% 49%
"De meest bedrijven gaan hier vlot in mee. Er zijn vandaag ook tal van mogelijke leveranciers met een aanbod voor op kantoor (werknemers en bezoekers) en thuis. Leasecontracten bieden een all-inoplossing met laadsysteemen voor bij de werknemer thuis. Goedkoop laden is een must om de TCO van EV’s op het niveau van dat van auto’s met klassiek verbrandingsmotor te krijgen."
FRANK VAN GOOL
n Neen, en dat is ook niet gepland n Ja n Neen, maar het is gepland
Het regeerakkoord zegt dat nieuw ingeschreven bedrijfsauto’s vanaf 2026 CO2moeten zijn. Lukt dat? -neutraal
"Het is in elk geval een reële ambitie die is vastgelegd in het huidig regeerakkoord, maar de implementatie ervan wordt doorgeschoven naar een volgende regering. Let ook op met de verwoording: de Nederlandstalige tekst heeft het over vrij van CO2-uitstoot; in de Franse versie luidt dat CO2-neutraal."
JOOST KAESEMANS
"Wij zijn er klaar voor, maar of het realistisch is? Veel mensen kunnen immers thuis niet laden en publiek laden is ook een probleem door een gebrek aan laadpalen en door de tarieven aan die openbare laadpunten. Die laatste staan gunstiger gebruikskosteen voor EV’s dan voor brandstofauto’s in de weg. Autorijden wordt duurder. Vergroenen kost geld en bedrijven zullen dat moeten betalen. Specifiek is ook dat het elektrische equivalent van kleine auto’s verhoudingsgewijs veel duurder uitvalt dan bij de grote modellen, wat een discriminatie teweegbrengt voor de kleine en middelgrote segmenten."
FRANK VAN GOOL
"De concessies zijn klaar voor de transitie, maar of CO2-neutraal haalbaar is? De productie van EV’s en de recyclage ervan gaat vaak gepaard met meer CO2 uitstoot dan bij benzine- of dieselauto’s het geval is. Het gebruik van EV’s kan dit compenseren voor zover er laadoplossingen zijn die 100% groene energie leveren."
