Fleet dating - Mobiliteitsbudget

FLEET DATING

Voor een efficiënte integratie van het mobiliteitsbudget

Begin september kon link2fleet voor het eerst sinds de start van de pandemie weer een honderdtal professionals bij elkaar brengen voor een dubbele editie van de fleet dating rond het mobiliteitsbudget. Het was de gelegenheid om een overzicht te krijgen op een onderwerp dat vandaag nog meer aan belang wint.

AUTEUR Eduard Codde

Het principe SD Worx gaf een update over het mobiliteitsbudget, dat sinds 1 maart 2019 van kracht is.

Het mobiliteitsbudget:

• wordt berekend op basis van de TCO voor de werkgever. • wordt op jaarbasis bepaald. • bestaat uit drie pijlers, elk onderhevig aan een andere fiscale en sociale behandeling: - 1/ Een meer milieuvriendelijke auto met een CO2-uitstoot van maximum 100 g/km (gecorreleerde NEDC) in 2020 en 95 g/km (WLTP) in 2021. - 2/ Duurzame mobiliteit (een gekochte of geleasete fiets, openbaar vervoer,…) en huisvesting (huur woning dichter dan 5 kilometer van de werkplaats). - 3/ Het restsaldo dat eventueel overblijft op het eind van het jaar, uitbetaald in cash, vrij van belastingen maar wel onderworpen aan 38,07% RSZ-bijdragen.

Voorwaarden • De werkgever moet de werknemer al minstens 36 maand lang een bedrijfswagen hebben aangeboden. • De werknemer moet zijn auto in de voorbije 12 maand ter beschikking gehad hebben, waarvan 3 maand ononderbroken. • Voor startende bedrijven geldt een wachttijd van 3 maand om het mobiliteitsbudget te mogen invoeren. • Een auto die de werknemer betaalt via een verlaging van het brutoloon geeft geen recht op een mobiliteitsbudget. • Een werkgever is vrij om wel of niet voor het mobiliteitsbudget te gaan en mag kiezen welke mobiliteitsopties daarbij worden opgenomen. • Werknemers zijn eveneens vrij om wel of niet mee te gaan in het voorgestelde mobiliteitsbudget. • De TCO die het mobiliteitsbudget bepaalt, mag individueel per werknemer berekend worden of aan de hand van het gemiddeld aantal afgelegde kilometers per jaar door alle werknemers binnen eenzelfde functiecategorie

Beheer van het mobiliteitsbudget • In KMO’s kan het mobiliteitsbudget intern worden beheerd (met een Excel-rekenblad). • Voor grotere ondernemingen is een geautomatiseerd beheer wenselijk. Sociale secretariaten bieden digitale tools aan die integreren in de loonadministratie van het bedrijf. • Naast de invoering van het mobiliteitsbudget volgens de federale wetgeving kan de formule ook worden aangepast aan de onderneming via een cafetariaplan.

Voor wie? Het mobiliteitsbudget kent vooral veel succes bij ondernemingen waar al veel EV’s en PHEV’s rondrijden, waardoor de TCO en het mobiliteitsbudget hoog zijn. Op die manier kan een aantrekkelijk autobudget behouden blijven en kunnen reserves worden gevrijwaard voor de tweede en derde pijler. Wie veel professionele kilometers rijdt, zal moeilijker op het mobiliteitsbudget kunnen overstappen. De TCO van de bedrijfswagen laat dan namelijk weinig marge in de keuze van de auto volgens de eerste pijler en geen enkele reserve voor de tweede en derde pijler.

Laat u ondersteunen Om het mobiliteitsbudget in te voeren moet een bedrijf de verplaatsingsgewoonten van zijn werknemers kennen en de

Quick Catch

• Het mobiliteitsbudget wordt berekend op basis van de TCO voor de werkgever • Werkgever en werknemer mogen

ZELF kiezen om het in te voeren • SOCIALE SECRETARIATEN kunnen ondersteuning bieden bij de invoering ervan • Elke werknemer heeft een ander

MOBILITEITSPROFIEL • Partners zoals MOBILITEITSARCHI-

TECTEN kunnen helpen om deze profielen te bepalen • De MOBILITEITSKAART vereenvoudigt het dagelijks beheer voor zowel de werkgever als de gebruiker

“Er is altijd weerstand tegen verandering en daarom is het nodig om incentives te voorzien.”

BERT VAN ROSSEN (VIA MOBILE)

best aangepaste oplossing voor elk individu vinden. Elke medewerker heeft namelijk andere mobiliteitsnoden. Gespecialiseerde bedrijven kunnen daarbij ondersteuning bieden. Tijdens de fleet dating stelden Bert Van Rossem en Jan Borré het concept van de mobiliteitsarchitect voor. Die legt de nadruk op multimodale mobiliteit en levert maatwerk voor werknemers en al hun verplaatsingen binnen een bedrijf. “Op basis van enquêtes over de mobiliteit, die bestaat uit drie soorten verplaatsingen - professioneel, woon-werk, privé -, analyseren we voor elke categorie of die verplaatsing kan worden vermeden of verminderd, of er alternatieven bestaan en hoe de ecologische impact kan worden gereduceerd,” vertelt Bert Van Rossem. “Er is altijd weerstand tegen verandering en daarom is het nodig om incentives te voorzien. De car policy wordt een mobiliteitspolicy, die de fiets, het openbaar vervoer, thuiswerken en het gebruik van deelkantoren combineert”. De fleet- en/of mobility-analyse leidt tot een plan, de implementatie ervan en de opvolging. De bedoeling is om te evolueren van monomobiliteit (enkel auto’s) naar een multimodale mobiliteit.

Mobiliteitskaart vergemakkelijkt het leven

Voor een eenvoudige toegankelijkheid tot een brede waaier aan mobiliteitsoplossingen bestaan mobiliteitskaarten. Zo heeft Alain Allyn de Modalizy-kaart voorgesteld, die is ontwikkeld als tool voor het beheer van het mobiliteitsbudget, zowel door de werkgever als de werknemer. Modalizy speelt maximaal in op alle uitgaven gemaakt in pijler 2 van het mobiliteitsbudget, met meer dan 250 mobiliteitsdiensten over heel Europa. De kaart vermijdt dat kwitanties, facturen en andere bewijsstukken moeten worden verzameld voor de boekhouding, die ze dan weer moet verwerken en met vertraging terugbetalen. Werkgever en werknemer houden via een webportaal controle en overzicht op het toegekende mobiliteitsbudget en de uitgaven. De werkgever heeft de mogelijkheid om per werknemer parameters in te stellen en aldus bepaalde opties toe te kennen. Via een mobiele app krijgt de werknemer nog eenvoudiger toegang tot de beschikbare mobiliteitsopties en bewaart hij een overzicht op het volledige budget. n