Michaël Grandfils, Co-founder & Managing Director Lab Box (D’Ieteren)

Michaël Grandfils Co-founder & Managing Director Lab Box “Als het over mobiliteit gaat, is het moeilijkste om het tanken te doorbreken”

Poppy, Lizy, Mbrella, EDI, Husk en ook nog Skipr en Mobvious, zijn allen startups die focussen op mobiliteit met één ding gemeen: ze komen voort uit Lab Box. Dat laboratorium van D’Ieteren heeft als doel om nieuwe en innoverende mobiliteitsconcepten te introduceren op de Belgische markt. Een ontmoeting met directeur Michaël Grandfils.

door Damien Malvetti » link2fleet: Mijnheer Grandfils, stelt u ons in enkele woorden Lab Box en zijn werking voor. Michaël Grandfils: “Lab Box is een startup studio, een soort labo dat startups de mogelijkheid geeft zich te lanceren. De ideeën komen direct van de leden die deel uitmaken van het Lab Box team, of ze worden van buitenaf aangedragen en vervolgens geïntegreerd binnen Lab Box. Alle projecten vertrekken vanuit een idee waarvan we het belang voor de markt onderzoeken. Wanneer er interesse voor bestaat lanceren we de dienst of het product en zorgt Lab Box voor ondersteuning van de doorgroei. In sommige gevallen gaan we zelfs over tot een internationale ontwikkeling. D’Ieteren laat ons toe om voordeel te halen uit synergiën en de onbetwistbaar aanwezige ‘savoir-faire’, maar laat ons evenzeer een belangrijke onafhankelijkheid voor wat onze beslissingen en werking betreft. Vandaag beschikken we over een portefeuille samengesteld uit startups die elkaar overlappen en perfect aanvullen, ontstaan vanuit de noden van de klanten. Vanuit de wetenschap dat de mobiliteitsbehoeften sterk verschillen van persoon tot persoon, is het onze wens om te kunnen beschikken over een zo volledig mogelijk aanbod”.

l2f: Na slechts enkele jaren te bestaan, kan Lab Box al een aantal mooie realisaties voorleggen: Poppy, Lizy en ook EDI zijn nu al een commercieel succes. M.G.: “Inderdaad, Poppy dat gespecialiseerd is in car sharing en Lizy als digitaal platform voor tweedehands leasing, zijn twee mooie successen. Poppy heeft zijn voordeel gedaan met de overname van Zipcar om snel voet aan grond te krijgen in Brussel. Maar ook andere startups doen het goed. Onze mobiliteitsapp Skipr wist heel wat externe fondsen aan te trekken om zijn ontwikkeling te ondersteunen. EDI is op zijn beurt de nummer 1 op de markt voor laadpalen. De vraag naar laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen wordt alsmaar groter. We hebben ook geinvesteerd in de vroegere startup CarAsap, die zich toelegde op de verhuur van limousines met chauffeur. Deze dienst luistert nu naar de naam Husk. Wij wagen ons uitsluitend aan projecten waarvan we veronderstellen dat er een reële vraag naar zal zijn, evenals producten die nog niet bestaan”.

2

QUICK-CATCH

• De start-ups die samen de Lab Box vormen, zijn ontstaan uit de behoeften van de consument. • D'Ieteren geeft de Lab Box een grote mate van onafhankelijkheid in de manier waarop het opereert • Michaël Grandfils is van mening dat de evolutie naar alternatieve mobiliteit onvermijdelijk B2B zal inhouden. • Hij gelooft dat de auto een structurele rol zal blijven spelen in de toekomstige mobiliteit in België.

1 » Michaël Grandfils - Co-founder & Managing Director Lab Box In lijn met B2B en het mobiliteitsbudget

l2f: Het merendeel van uw startups richt zich tot de B2B markt. Betekent dit dat de transitie naar alternatieve mobiliteit bij individuele voertuigen noodgedwongen via de professionele markt moet gebeuren? M.G.: “De Belgische B2C markt is bijzonder ingewikkeld doordat ze zo klein is. Specifiek voor ons land is de B2B situatie met een groot aantal bedrijfswagens. Het doel van Lab Box is om alternatieven te kunnen

3

“ Wij wagen ons uitsluitend aan projecten waarvan we veronderstellen dat er een reële vraag naar zal zijn, evenals producten die nog niet bestaan”.

voorstellen en de uitrol van nieuwe mobiliteitsvormen te kunnen bespoedigen. Als we de markt willen veranderen, kunnen we niet om B2B heen. De professionele markt zal snel begrijpen dat de vergroening van het wagenpark en de overstap naar andere mobiliteitsvormen een belangrijke impact hebben op het ganse land. Onze oplossingen zijn daarom vrijwel volledig gericht op deze markt. Enkel Poppy en EDI werden bedacht voor de B2C markt, maar halen toch tussen 10 en 15% van hun klanten bij B2B voor wat de eerste betreft en zelfs 50% voor de tweede”.

l2f: Is het ook daarom dat veel van uw startups perfect passen binnen het mobiliteitsbudget? M.G.: “Zeker, Skipr biedt een smartphone app en een betaalkaart die toegang geven tot een brede waaier mobiliteitsoplossingen. My Move is duidelijk ontwikkeld om in te spelen op het mobiliteitsbudget, gezien het bedrijven een platform aanbiedt voor het vloot- en digitale sleutelbeheer, wat het gebruik toelaat van auto’s, fietsen, steps of elektrische scooters. Het idee hierachter is om bedrijven aan te moedigen om hun huidige vloot te vervangen door een flexibele vloot. Mob Box is gebaseerd op mobiliteitsadvies en Mbrella werd ontwikkeld om een B2B ‘one-stop shop’ voor mobiliteit voor te stellen, die bovendien een directe koppeling voorziet naar de sociale secretariaten. Heel recent hebben we Mobvious geïntroduceerd als digitaal platform voor het boeken van chauffeurs, die kunnen instaan voor de levering van leasewagens, het terughalen van wagens bij einde contract, het halen en brengen naar een garage voor onderhoud, het voorrijden van auto’s bij de technische controle… Wij geloven heel sterk in het concept van het mobiliteitsbudget”.

l2f: De overgang van het bezit van een individuele auto naar een alternatieve mobiliteit is niet altijd gemakkelijk door te zetten? M.G.: “Het spreekt voor zich dat het moeilijk is om gewoonten te doorbreken. Het moeilijkste is om de gewoonte van het tanken te doorbreken. Zodra men andere mobiliteitsvormen heeft geprobeerd, beseft men snel dat het goed is en dit een hele reeks voordelen met zich meebrengt. Vele Belgische huishoudens beschikken nog over twee wagens, terwijl het best mogelijk is dat een enkele auto kan volstaan. Het wettelijk kader voor het mobiliteitsbudget kan in die richting heel wat bijdragen. Er is ook sprake dat men dit wettelijk kader enigszins zal aanpassen, in het bijzonder om de mogelijkheden te versoepelen en de CO2 uitstoot naar een meer realistische waarde op te trekken voor pijler 1 (120g), wat de keuze aan beschikbare en toegestane wagens zou verruimen. Dat alles maakt het voor werknemers aantrekkelijker om voor het mobiliteitsbudget te gaan. We pleiten er ook voor om het mobiliteitsbudget voor alle werknemers toegankelijk te maken, dus ook zij die niet over een bedrijfswagen beschikken. Dat zou in aanzienlijke mate helpen om de belangstelling voor alternatie mobiliteitsoplossingen aan te wakkeren”.

3 » Poppy heeft zich gevestigd als een dienst voor het delen van auto's en vervoer in Brussel en Antwerpen.

l2f: Uw aanbod is tevens resoluut gericht op een toekomst met diensten voor autonoom transport ? M.G.: “Ush is inderdaad een systeem met autonome en elektrische shuttles. Het is een tussenstap naar elektrische en autonome mobiliteit, die ons voorbereidt op toekomstige robottaxi’s. Het gaat nog om een zeer experimenteel project, gericht op niches, maar wij begeleiden hiermee bedrijven die deze oplossing willen uittesten. Het kan gaan om industriële sites, ziekenhuizen, luchthavens. Er bestaan al heel wat voorbeelden van situaties waarin autonome mobiliteit mogelijk is, ook al is dit op grote schaal nog niet voor morgen”.

l2f: Hoe ziet u de mobiliteit in België binnen 10 jaar? M.G. : “Ik denk dat er een structurele rol blijft weggelegd voor de auto. Het openbaar vervoer zal volgens mij ook een belangrijke plaats blijven innemen, gezien het de beste manier biedt om een grote massa mensen van A naar B te brengen. We zullen ook meer en meer de ontwikkeling van shuttles zien, die transport op afroep verzekeren. En bovendien geloof ik zeer sterk in de elektrische auto. De TCO en fiscaliteit zullen ondernemingen in elk geval dwingen over te stappen naar elektrische mobiliteit. Ik verwacht dat deze overstap vrij snel zal gebeuren. Verder zal ook de autonome mobiliteit aan belang winnen. In de toekomst verwacht ik dat onze mobiliteit veel complexer en gefragmenteerder zal zijn dat we nu kennen. En dat is goed zo, want dat helpt om ze vlotter, efficiënter en inclusiever te maken”. n

De bedrijven die deel uitmaken van Lab Box

Het principe van Lab Box is de ondersteuning van de marktintroductie voor nieuwe bedrijven rond mobiliteit. De ondernemingen die daar deel van uitmaken evolueren bijgevolg voortdurend, hetzij omdat ze in staat zijn op eigen krachten verder te groeien, hetzij omdat beslist werd om het project stop te zetten. Hierna volgt een overzicht van de startups die momenteel deel uitmaken van Lab Box.

“ Wij geloven heel sterk in het concept van het mobiliteitsbudget.”